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INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA DO

RIO GRANDE DO NORTE


CAMPUS NATAL- ZONA NORTE
COORDENAO DOS CURSOS TCNICOS EM ELETRNICA

JONATHAN LINS DE ARAJO

RELATRIO DE ESTGIO SUPERVISIONADO NA VIP TECH COMRCIO


SERVIO DE ELEVADORES LTDA.

NATAL/RN
2016

JONATHAN LINS DE ARAJO

RELATRIO DE ESTAGIO SUPERVISIONADO NA EMPRESA


VIP TECH COMCIO SERVIO DE ELEVADORES LTDA.

Relatrio apresentado Coordenao dos Cursos


Tcnicos em Eletrnica do Campus Natal - Zona
Norte, do Instituto Federal de Educao, Cincia e
Tecnologia do Rio Grande do Norte, como requisito
parcial para obteno do diploma de Tcnico em
Eletrnica, sob a orientao do Prof. Alton Torres
Cmara.
Aprovado em: _____ / _____ / _______

_____________________________________________
Jonathan Lins de Arajo
2010142060214
_____________________________________________
Alton Torres Cmara
MAT. 1264807

NATAL/RN
2016

RESUMO

Este relatrio consiste na descrio das atividades realizadas durante o perodo de estgio na
VIP Tech Comercio Servios de Elevadores Ltda., como parte integrante do componente
curricular Prtica Profissional, do curso Tcnico Integrado em Eletrnica do Campus Natal Zona Norte, do Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Rio Grande do Norte.
Inicialmente, aborda o funcionamento dos equipamentos de elevao, os tipos e modelos,
assim como toda a mecnica, eltrica e eletrnica envolvida, apresentando tambm as
atividades de manuteno e reparo realizadas nos equipamentos e em laboratrio de
eletrnica, como tambm mostra os processos de confeco manual de placas eletrnicas para
os elevadores.
Palavras chaves: Manuteno em Elevadores hidrulicos e por trao de cabos, Vip
Elevadores, Relatrio de estgio, Tcnico em Eletrnica, IFRN.

SUMRIO

1. INTRODUO................................................................................................................05
2. DADOS GERAIS DO ESTGIO....................................................................................06
2.1 Apresentao da Empresa.....................................................................................06
2.2 Sntese de Carga Horria e Atividades...........................................................................07
3. EMBASAMENTO TERICO.........................................................................................08
3.1. Sistemas de elevao hidrulico..........................................................................08
3.2. Sistemas de segurana mecnico em elevao hidrulico...................................11
3.3. Sistemas de segurana eltrico em elevao hidrulico.......................................13
3.4. Sistema de elevao por cabos de trao.............................................................13
3.5. Sistemas de segurana mecnico em elevao por trao de cabos....................18
3.6. Sistema de segurana eltrico em elevao por trao de cabos.........................21
3.7. Sistema de controle lgico dos elevadores hidrulicos e trao de cabos...........22
4. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS................................................................................23
4.1. Treinamento de segurana....................................................................................23
4.2. Familiarizao com o sistema da empresa...........................................................24
4.3. Montagem do laboratrio de eletrnica...............................................................24
4.4. Manuteno corretiva...........................................................................................25
4.5. Estudo de placas de chamada...............................................................................26
4.6. Confeco das placas dos botes de chamada.....................................................27
4.7. Reparo em placas do comando do elevador.........................................................28
4.8. Confeco das placas dos botes de chamada: mtodo serigrafia.......................32
4.9. Manuteno no sistema de comunicao dos elevadores....................................35
4.10. Reparos realizados em laboratrio.....................................................................36
4.11. Viagem barana...............................................................................................37
5. CONSIDERAES FINAIS...........................................................................................39
REFERNCIAS...................................................................................................................40

1. INTRODUO

Atualmente com a crescente verticalizao das cidades onde se diz respeito a


construes de prdios residenciais e comerciais e ainda com a necessidade de acessibilidade
para pessoas portadoras de deficincia, o uso de elevadores e plataformas elevatrias se
tornou uma exigncia na sociedade para facilitar a locomoo das pessoas graas ao decreto
de Lei n 5.296/04 e a Lei complementar n 055, de 27 de janeiro de 2004. Neste sentido,
acompanhando a construo civil h uma grande crescente na fabricao de equipamentos de
elevao e a necessidade de garantir a manuteno dos elevadores estabelecida pela deciso
normativa n 036, de 31 julho de 1991.
A Vip Elevadores uma empresa que atua com a venda e instalao de elevadores,
presta servios de manuteno preventiva e corretiva dos equipamentos de diversas marcas e
modelos e atua tambm com a restaurao e modernizao de equipamentos antigos,
adequando-os s normas estabelecidas de acessibilidade.
A empresa me chamou bastante ateno ao ingressar, visto sua rea de atuao, que
apesar de se tratar de um equipamento com pouco mais de dois sculos de existncia, muitos
avanos tm sido apresentados aos elevadores, transformando-os em equipamentos bastante
complexos, envolvendo diversas reas tcnicas como a eltrica, eletrnica digital, analgica e
de potncia mecnica e hidrulica.
O relatrio descrever as atividades realizadas durante o perodo de estagio, a
manuteno dos equipamentos, o conserto de placas eletrnicas, conserto no sistema de
comunicao de emergncia, conserto de inversores de frequncia, a criao de algumas
placas para modernizao dos equipamentos assim como descrever um pouco sobre o
funcionamento dos equipamentos de elevao, mostrando os tipos e modelos

2. DADOS GERAIS DO ESTGIO

Empresa/Instituio: Vip Tech Comrcio Servios de Elevadores Ltda.

Setor: Laboratrio de eletrnica.

Perodo de Realizao: Janeiro de 2014 abril de 2014.

Total de Dias: 53 dias.

Total de Horas: 424h.e

Supervisor da Empresa:
Nome: Andr Quinteiro Soares.
Funo: Scio-Diretor Operacional.
Formao profissional: Tcnico eletrotcnico.

2.1. Apresentao da empresa


De acordo com VIP elevadores (2016), a VIP Tech Comrcio Servios de Elevadores
Ltda. uma empresa que atua na rea de venda, manuteno, modernizao e assistncia
tcnica de elevadores de diversas marcas (Atlas Schindler, Otis, Thyssenkrupp, Kone, Wollk,
Orona e Infolev) em Natal e demais regies do Rio Grande do Norte. Conhecida em Natal e
demais regies por VIP ELEVADORES (nome fantasia), preza pela qualidade e segurana em
todos os seus servios, contando com um quadro de tcnicos qualificados. Foi fundada por
Andr Quinteiro Soares, contando com mais dois scios empresrios (Jorge Luiz Cardoso e
Alexandre Ferreira), a empresa conta atualmente com 20 funcionrios, sendo uma secretria,
um gerente financeiro, um auxiliar financeiro, um auxiliar administrativo, nove auxiliares
tcnicos e 7 tcnicos, alm de um diretor operacional e dois diretores tcnico, onde os cargos
so ocupados pelos prprios scios.

2.2. Sntese de carga horria e atividades


Tabela 1 - Sntese de Carga horria e Atividades.
MS

CARGA
HORRIA

Janeiro de 2014

80h

Fevereiro de 2014

Maro de 2014

160h

168h

Fonte: Autoria prpria.

ATIVIDADES DESENVOLVIDAS DURANTE O PERODO DE


ESTGIO NA VIP ELEVADORES

Treinamento de segurana;
Familiarizao com o sistema da empresa,
Montagem do Laboratrio de eletrnica.

Manuteno corretiva;
Estudo de placas de chamada;
Confeco das placas dos botes de chamada,
Reparo em placas do comando do elevador.

Confeco das placas dos botes de chamada: mtodo serigrafia;


Manuteno no sistema de comunicao dos elevadores;
Reparos realizados em laboratrio,
Viagem barana.

3. EMBASAMENTO TERICO
Como j destacado, Tiago Dantas (2016), A necessidade de transporte e elevao de
pessoas e coisas fez com que o homem desenvolvesse o elevador, surgindo na histria de
forma simples, inicialmente nada mais era que uma plataforma pendurada por cordas,
munidas com um sistema de roldanas onde a fora motriz era os homens e animais. H
registros que os elevadores j eram utilizados no antigo Egito para retirar gua do Rio Nilo
em 1500 A.C atravs de fora animal.
Ao longo da histria e com a revoluo industrial o equipamento se desenvolveu, foi
aprimorado, garantindo mais segurana, rapidez e eficincia at se chegar em um modelo
padro, usado atualmente. Para compreender o funcionamento do equipamento necessrio
um estudo mais aprofundado, onde de extrema necessidade conhecer a estrutura do
elevador, seu funcionamento mecnico, eltrico e eletrnico, ou seja, todos os elementos
envolvidos no funcionamento do equipamento (MONTE. 2000).
Explicando de forma geral, os elevadores so compostos pela cabina (onde ficam os
passageiros), trilhos (onde a cabina e/ou contrapeso se movimenta, para cima e para baixo de
forma segura no mesmo sistema do trem) dentro da caixa de corrida (espcie de tnel vertical,
poo do elevador), o sistema eltrico de controle e segurana e os elementos de trao, que
podem ser por cabos de ao passando por polias, interligando a cabina com um sistema de
contrapeso (cabina sobe e o contrapeso desce), movimentados pelo conjunto mquina-motor
(motor eltrico) ou por pisto interligado com um tanque (reservatrio de leo) e uma bomba
(acionada por motor eltrico).
Desta forma podemos dizer que existem dois projetos principais de elevadores
utilizados atualmente: os elevadores hidrulicos e os elevadores de sistema cabo trao.
3.1. Sistemas de elevao hidrulico.
Os sistemas de elevao hidrulico levantam a cabina usando uma bomba hidrulica,
um pisto dirigido por fluidos montados dentro de um cilindro. O cilindro conectado a um
sistema de bombeamento, em geral, os sistemas hidrulicos como este usam leo (Tom
Harris, 2016).
O sistema de elevao hidrulica composto por:
Uma bomba
Fluido

(acionada por um motor eltrico);

(leo ou outo elemento lquido incompressvel)

Um tanque

(o reservatrio de fluido);

Uma cabina (Onde ficam os


Um pisto
Duas

passageiros).

(usado para a elevao da cabina);

vlvulas entre o cilindro do pisto e o tanque (Permitindo a passagem ou no

do fludo para o pisto)


Comando

lgico principal (quadro de comando)

Sensores

indutivos (utilizados para passar informao da cabina ao comando

lgico, reduo e parada do motor eltrico)


Chaves

de acionamento (para parada nos extremos, superior e inferior e para

segurana caso haja algum sinistro)


Micros

chaves (utilizados nas portas do pavimento e interligados todos em srie

para segurana do usurio)


Inversor

de frequncia (para controle preciso do motor eltrico)


Figura 1 - Exemplo de um sistema de elevao hidrulico.

Fonte: Adaptado de http://goo.gl/0EAaFa. 2015.

No funcionamento do equipamento de elevao hidrulico, ao acionar algum dos


botes contidos no painel interno da cabine, correspondente ao pavimento desejado, o sistema
verificar a segurana geral do poo, se as micros chaves contidas na porta da cabina e nas
demais dos pavimentos esto acionadas, aps o comando confirmar a segurana o mesmo
enviar um sinal eltrico ao inversor que por sua vez aciona o motor da bomba
gradativamente, em um sistema de chaveamento PWM, forando cada vez mais o fluido
contido no tanque a passar por uma mangueira, levando at o cilindro.

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As vlvulas ento so abertas por solenoides acionados pelo controle principal,


permitindo a passagem do fluido pressurizado, desta forma o fluido escoar pelo caminho de
menor resistncia, elevando o cilindro do pisto que por sua vez elevar a cabina pelo poo,
durante a viajem, ento, o sistema contar os pavimentos por sensores presos na cabina, ao se
aproximar de cada pavimento ser enviada um sinal eltrico para o controle principal, que no
sistema de contagem saber qual o pavimento desejado.
Figura 2 - Sistema de elevao hidrulico.

Fonte: adaptado de http://goo.gl/KvYHUR. 2016.

Ao se aproximar do pavimento desejado, ento, o controle envia um sinal para que o


inversor desligue gradativamente o motor da bomba, fazendo com que a cabina diminua sua
velocidade. Quando a cabina nivelar com o pavimento, da ento ser enviado outro sinal para
que o controle lgico mande desenergizar os solenoides, fechando as vlvulas e parando a
cabina no andar desejado.
Com a bomba desenergizada e as vlvula fechadas, no h mais o fluido passando
para o cilindro, mas o fluido que j est no cilindro no pode escapar (ele no pode fluir de
volta para a bomba, pois a vlvula ainda est fechada). O pisto descansa no fluido e a cabina
permanece onde est. Esse sistema se repetir sempre para subir.
Ao pressionar algum dos botes correspondentes aos pavimentos inferiores ao que a
cabina se encontra, o sistema de controle verificar novamente a segurana, aps confirmao
enviar um sinal eltrico somente para um solenoide, abrindo uma nica vlvula. Quando a

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solenoide abre a vlvula, o fluido que entrou no cilindro pode fluir para o tanque de fluido,
mas de forma mais lenta ao partir, evitando uma partida sbita, aps alguns segundos o
controle manda um sinal para acionar o outro solenoide, abrindo a outra vlvula, o prprio
peso da cabina e a carga, empurram o cilindro do pisto, que conduz o fluido ao tanque,
fazendo com que a mesma desa gradativamente.
O carro desce gradativamente at se aproximar do pavimento desejado, enviando um
sinal eltrico ao comando que por sua vez desenergiza uma vlvula at a cabina nivelar com o
pavimento, onde ser enviado outro sinal para que o comando desenergize instantaneamente a
outra vlvula. Este sistema sempre se repetir ao descer.
O sistema de elevao hidrulico mais comumente utilizado para acessibilidade,
visto que no alcana grandes alturas e sua velocidade muitas vezes menor do que o sistema
de elevao de cabos e trao. A utilizao do sistema hidrulico em grandes alturas encarece
o projeto, pois ser necessrio um pisto maior, um tanque maior e por consequncia, uma
grande quantidade de fluido.
Foto 1 - Pisto hidrulico acoplado em polia com cabos.

Fonte: http://goo.gl/nxa75f. 2016.

3.2. Sistemas de segurana mecnico em elevao hidrulico.


Os elevadores hidrulicos contm poucos itens de segurana mecnica, comparado a
elevadores por trao de cabos, mas que so eficientes visto que esse tipo de elevador no
alcana grandes alturas, no mximo trs pavimentos.
A primeira segurana o regulador de velocidade, caso o equipamento ultrapasse o
limite estabelecido, esse regulado um sistema com duas polias nos extremos do poo, uma
em cima e outra em baixo, onde um cabo de ao passado por elas e suas extremidades presas

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ao freio de segurana em baixo da cabina. Ao ultrapassar o limite de velocidade o regulador


prende o cabo de ao, forando com que o mesmo puxe a alavanca do freio contida na cabina
forando-a a se prender nos trilhos, travando-o.
Figura 3 - Exemplo de regulador de velocidade.

Fonte: http://goo.gl/mk5uG0. 2016.

A segunda trata-se do sistema de amortecimento de choque (em geral um pisto


montado em um cilindro cheio de leo com molas) no fundo do poo para amortecer o
impacto, caso o freio de segurana no funcione corretamente.
Figura 4- Exemplo de amortecedores de impacto.

Fonte: http://goo.gl/kgiJn7. 2016.

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3.3. Sistemas de segurana eltrico em elevao hidrulico.


Os sistemas de segurana eltrico foram criados para garantir a segurana do usurio,
para eliminar ao mximo possveis acidentes no uso e na manuteno dos equipamentos.
Na segurana eltrica deste tipo de equipamento temos um conjunto de dispositivos
instalados ao longo de todo o poo interligados com o comando lgico. So eles:

Limite de reduo superior e inferior;

Limite de parada superior e inferior;

Limite de fim de curso superior e inferior;

Boto de stop;

Micro da polia do regulador;

Micro do freio de segurana da cabina;

Contatos eltricos na porta de cabina;

Contatos eltricos em todas as portas de pavimento;

Micro do sistema amortecedor de choques;

Micro das vlvulas de abertura.

O funcionamento bem simples e anlogo ao sistema de elevao por cabos, a


segurana de poo tratada toda em srie, limites fim de curso inferior e superior, contatos de
portas de pavimento, boto de stop no poo e o contato eltrico do regulador de velocidade.
Se algum dispositivo de segurana atuar, ir abrir a srie, ento o elevador para,
evitando acidentes. Ainda tem os dispositivos eltricos que funcionam junto com os
mecnicos, o micro do sistema de amortecimento e o micro do freio de segurana da cabina,
que tambm travam o elevador caso haja algum sinistro. O micro da vlvula, neste caso,
funciona como um dispositivo de confirmao, caso o solenoide energize e no abra a
vlvula, evitando que a bomba comece a funcionar, aumentando a presso e estoure a as
mangueiras. Todos esses dispositivos so de extrema necessidade para que o elevador
funcione de forma segura e correta.
3.4. Sistema de elevao por cabos de trao.
O sistema de elevao por cabos de trao o ideal para se atingir grandes alturas e
sua velocidade pode ser ajustada a necessidade do projeto.
A cabina suspensa por cabos de ao passados por uma polia, em conjunto com a
mquina e o motor eltrico, onde o outro lado dos cabos preso no contrapeso dando um

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equilbrio ao sistema. Tanto a cabina quanto o contrapeso andam em trilhos, separados, presos
pelos extremos dos cabos de ao. Os trilhos evitam que o carro e o contrapeso balancem, e
trabalham com o sistema de segurana para parar o carro em uma emergncia.
Figura 5 - Exemplo de sistema de elevao por trao de cabos.

Fonte: http://goo.gl/e7MWwC. 2016.

Os elevadores eltricos so muito mais versteis que os elevadores hidrulicos, alm


de mais eficientes. Em geral, eles tambm so sistemas mais seguros. Quando a cabina estiver
em baixo o contrapeso estar em cima, desta forma, o motor exercer menos esforo ao
deslocar a cabina pelos trilhos.
O contrapeso pesa aproximadamente o que a cabina pesa usando sua capacidade de
40%. Em outras palavras, quando a cabina est 40% cheio (em mdia), o contrapeso e a
cabina esto perfeitamente equilibrados. O propsito desse equilbrio conservar a energia.
Com cargas iguais em cada lado da polia, gasta-se apenas um pouco de fora para manter o
equilbrio de um lado ou do outro. Basicamente, o motor somente tem que superar a frico: o
peso no outro lado faz a maior parte do trabalho.

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Foto 2 - Caixa de correr (Poo do elevador), mostrando o contrapeso ao fundo.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

Em outras palavras, o equilbrio mantm um nvel de energia potencial prximo e


constante no sistema. Usando a energia potencial no carro do elevador (deixando-o descer ao
solo), cria-se a energia potencial no peso (o peso sobe ao topo do cabo). A mesma coisa
acontece, mas ao contrrio, quando o elevador sobe. Exemplificando melhor trata-se de um
sistema gangorra.
O sistema de elevao por trao composto por:

Conjunto motor-maquina (a mquina so engrenagens ligadas em conjunto

para multiplicar a fora do motor eltrico);

Freio do motor (Usado para manter a cabina parada sem que o contrapeso a

puxe)

Cabos de ao (geralmente quatro)

Uma cabina (Onde ficam os passageiros).

Contrapeso (interligada com a cabina por meio dos cabos de ao)

Comando lgico principal (quadro de comando)

Inversor de frequncia (para controle preciso do motor eltrico)

Sensores indutivos (utilizados para passar informao da cabina ao

comando lgico, reduo e parada do motor eltrico)

Chaves de acionamento (para parada nos extremos, superior e inferior e

para segurana caso haja algum sinistro)

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Micros chaves (utilizados nas portas do pavimento e interligados todos em

srie para segurana do usurio)

Operador de porta (Motor de corrente continua usado para abertura da porta

de cabina juntamente com as de pavimento)

Regulador de velocidade (Dispositivo de segurana para auxilio caso o

elevador ultrapasse o limite de velocidade)


O funcionamento eltrico deste sistema basicamente o mesmo comparado ao
sistema hidrulico, substituindo a bomba, vlvulas e pisto por polias, cabos de ao e mquina
de trao, porm com um sistema eltrico mais automatizado.
Ao usar o elevador de trao, o usurio entrar na cabina, far a chamada atravs dos
botes para o pavimento correspondente, ser enviado um sinal eltrico para o comando
principal, este mandar um sinal de retorno para a cabina, atuando o motor do operador de
portas para que este feche a porta da cabina juntamente com a de pavimento, ento o comando
verificar se a segurana geral foi confirmada (instantaneamente) ao fechar as portas.
Foto 3 - Exemplos de totens, mostrando os botes de chamada da cabina.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

Aps todo o protocolo de segurana o comando enviar um sinal para que o inversor
de frequncia possa energizar gradativamente o motor e para que o solenoide do freio seja
acionado, liberando o funcionamento e possibilitando que o motor possa girar a polia,
movimentando a cabina para cima ou para baixo.

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Foto 4 - Descrio do conjunto motor-mquina de trao.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

Ao se aproximar do andar desejado a cabina enviar um sinal eltrico para o


comando atravs de sensores instalados na cabina, onde o comando enviar a mensagem para
que o inversor reduza a velocidade do motor at que a cabina envie outro sinal confirmando o
andar correto para que o inversor pare, aps confirmado o andar o comando desenergiza o
solenoide do freio, mantendo a cabina parada no andar, sem riscos de que o contrapeso puxe a
cabina e entre em inrcia causando algum acidente.
Confirmado o pavimento, o comando enviar uma mensagem para que o motor do
operador de porta abra a porta de cabina juntamente com a de pavimento, instantaneamente.
Esse protocolo se repetir em todas as viagens que a cabina fizer.

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Foto 5 - Vista do topo de cabina.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

3.5. Sistemas de segurana mecnico em elevao por trao de cabos.


Os elevadores so construdos com vrios sistemas de segurana complexo,
interligados entre si, eltricos e mecnicos, que os mantm em posio. A primeira linha de
defesa o sistema do cabo. Cada cabo de elevador feito de vrios comprimentos de arame
de liga de ao entrelaados um ao outro, uma espcie de tranas em volta do ncleo,
composto por cerdas de nylon entrelaadas.
Figura 6 - Descrio dos elementos que compe um cabo de ao.

Fonte: http://goo.gl/4sXfjG. 2016.

Com essa estrutura firme, um nico cabo pode aguentar o peso do carro do elevador
e o contrapeso juntos. Porm os elevadores so construdos com mltiplos cabos (entre 4 e 8,

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em geral). No evento improvvel de um dos cabos se romper os demais vo segurar o


elevador.
Mesmo que todos os cabos se rompam ou que o sistema de polia seja liberado por
falha no freio, improvvel, que a cabina do elevador caia no fundo do poo. As cabinas dos
elevadores eltricos tm os sistemas de freios embutidos que se agarram aos trilhos quando o
carro ultrapassa o limite de velocidade estipulado no projeto. Ao atingir a velocidade acima do
limite, o dispositivo de segurana (regulador de velocidade), acionado instantaneamente,
visto que o mesmo extremamente sensvel a variaes bruscas na velocidade.
Foto 6 - Conjunto motor-mquina e regulador de velocidade.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

Em geral, os sistemas reguladores so instalados na casa de maquinas, ao lado do


conjunto mquina-motor, onde um cabo de ao, extra aos de iamento do elevador, passado
em volta de duas pequenas polias (uma na casa de maquinas e a outra no fundo do poo) e os
extremos do cabo so presos nos freios mecnicos localizados em baixo da cabina, em sistema
de alavanca.
Ento a cabina se movimenta para cima ou para baixo, movimentando tambm a
polia do regulador, dessa forma, ao ultrapassar a velocidade mxima, o regulador que se
localiza na casa de mquinas atuado, prendendo o cabo de ao, que por sua vez aciona
mecanicamente a alavanca, acionando o freio de segurana em baixo da cabina, fazendo com
que o carro pare e trave.

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Caso o elevador ultrapasse os limites inferior e superior, mesmo que em baixa


velocidade e no atue o sistema de freios, h ainda um sistema de segurana eltrica (ser
explanado mais a frente) que atua o freio do conjunto mquina-motor, com sistema
amortecedor de choques (em geral um pisto montado em um cilindro cheio de leo com
molas) no fundo do poo para amortecer o impacto.
Foto 7 - Descrio do poo do elevador.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

Por segurana o freio do motor fica sempre atuado, preso por um sistema de molas,
quando o elevador entra em movimento um solenoide puxa o freio, comprimindo as molas,
libertando o motor para que funcione livremente, desta forma quando h falhas de
alimentao do sistema, falta de energia, o elevador trava evitando que o mesmo entre em
inrcia e despenque no poo.

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Foto 8 - Freio do conjunto mquina-motor.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

3.6. Sistema de segurana eltrico em elevao por trao de cabos.


Os sistemas de segurana so bem complexos e trabalham juntos para garantir a
segurana do usurio. A segurana eltrica do elevador de trao muito parecida com o de
elevao hidrulico, com um conjunto de dispositivos instalados ao longo de todo o poo e
interligados com o comando lgico:

Limite de reduo superior e inferior;

Limite de parada superior e inferior;

Limite de fim de curso superior e inferior;

Boto de stop;

Micro da polia tensora do cabo de regulador;

Micro da polia do regulador;

Micro do freio do conjunto mquina-motor;

Micro do freio de segurana da cabina;

Contatos eltricos na porta de cabina;

Contatos eltricos em todas as portas de pavimento.

Micro do sistema amortecedor de choques

Apesar de ser uma segurana bem complexa, seu funcionamento bastante simples.
O limite de reduo superior e inferior auxilia o comando lgico para que ele identifique
quando a cabina se aproxima dos extremos para que possa reduzir a velocidade.

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Quando o elevador se aproxima dos extremos, ao passar pelos limites instalados no


poo fecham um contato eltrico, enviando para o comando um sinal eltrico, o comando
identifica o sinal e envia outro sinal para que o inversor de frequncia reduza a velocidade do
motor gradativamente, a partir da a cabina vai subindo ou descendo mais lento at encontra o
prximo limite, no caso o de parada, acionando-o, fechando o contato eltrico, enviando um
sinal para o comando lgico e parando o elevador.
Caso o elevador passe pelo limite de parada e no pare a prxima segurana ser o
limite de fim de curso (inferior ou superior, dependendo do sentido de funcionamento) que
trabalha em ligao srie com os contatos de porta de cabina e pavimento, ao atuar, a srie
ser interrompida, mandando o sinal para que o comando desenergize a bobina do freio do
motor fazendo com que a cabina pare.
Os contatos de porta de cabina e de pavimento servem para que o comando
identifique quando uma porta aberta e fechada, ou seja, o elevador s partir quando todas
as portas estiverem devidamente fechadas evitando graves acidentes.
A linha de segurana, alm dos contatos de portas, conta com o boto de stop, para
futuras manutenes no poo, com o contato da polia tensora, caso o cabo do regulador
afrouxe, com o contato dos limites de fim de curso, caso o elevado ultrapasse o limite, com o
contato eltrico do sistema amortecedor de choques, caso o elevador no respeite nenhuma
outra segurana, com o contato eltrico do regulado de velocidade, caso ele atue evita que o
elevador entre em funcionamento com ele travado mecanicamente, e conta tambm com o
contato eltrico do freio do motor, para identificar se o freio est atuando corretamente.
3.7. Sistema de controle lgico dos elevadores hidrulicos e trao de cabos.
O sistema de controle lgico um conjunto de placas com entradas e sadas que
controlam e monitoram todo o funcionamento do elevador, tanto o hidrulico quanto o de
trao, trata-se de um computador localizado no quadro de comando.

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Foto 9 - Exemplo de quadro de comando e suas placas.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

O controle lgico recebe todas as informaes de segurana, as do poo, de


velocidade, de portas e o acionamento do freio do motor. Controla a abertura e o fechamento
de porta de cabina e de pavimento, o acionamento do inversor e, por conseguinte a velocidade
do motor, assim como a parada, recebe as informaes de chamada dos pavimentos e de
cabina, faz a contagem dos andares, verifica os erros do sistema e elabora relatrios dos
problemas.
De forma geral o comando lgico o crebro do elevador, sem ele seria impossvel
controlar o acionamento dos diversos dispositivos e perifricos no equipamento.

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4. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS.
Durante o perodo de estgio na empresa, me foram atribudas diversas atividades,
desde atividades mais simples outras bastante complexas, tentando absorver o mximo de
conhecimento prtico do que era me passado e esforando-me ao mximo para que o trabalho
fosse realizado de forma mais rpida e segura. Contando sempre com o auxlio dos outros
colaboradores com uma vasta experincia profissional, pude melhor compreender o servio a
ser executado, como tambm aprender sobre elevadores e ver o quo diversificado essa rea.
Foram diversas atividades elaboradas como por exemplo: servios de manuteno
nos elevadores, reparo de placas do sistema lgico e perifricos em bancada e em campo,
confeco e teste de placas de chamada, manuteno no sistema de comunicao para
elevadores, manuteno de inversores de frequncia e reparo em drives IGBTs, enfim,
atividade que sero esplanadas logo a frente.
4.1. Treinamento de segurana.
O primeiro ms foi o perodo de aprendizagem e adequao as normas de segurana, foramme apresentados todos os equipamentos de proteo individual que seriam utilizados,
capacete, culos de proteo, luvas, botas, protetores auriculares e o cinto limitador de
espao, assim como a forma correta de utilizao.
Na primeira semana me foi dado um treinamento, ministrado pelo tcnico em
segurana da empresa. Fomos um prdio prximo, no qual fazia parte dos contratos de
manuteno da empresa, para realizao do treinamento, primeiramente foi necessrio
conhecer as reas de risco do elevado, poo, topo de cabina e casa de mquinas.
Ao realizar qualquer procedimento em cima do equipamento (topo de cabina)
necessrio coloc-lo em modo de inspeo (manual) atravs de uma chave comutadora
localizada na botoeira de inspeo (ver foto 5), desabilitando o seu funcionamento, assim
como bloquear o equipamento atravs de boto stop e prender o cinto limitador de rea no
cabo de ao para evitar acidentes caso haja algum sinistro. Aps realizar os procedimentos de
segurana em cima da cabina o tcnico ter liberdade de movimentar o carro manualmente
atravs dos botes de inspeo e assim realizar as manutenes e reparos na cabina ou ao
longo de todo o poo.
Para realizar alguma manuteno ou reparo no fundo do poo o tcnico dever
colocar o carro para, no mnimo, um pavimento acima do primeiro pavimento, abrir a porta de
andar e pressionar o boto de stop, localizado na parede ao lado da porta, para que o elevador
no entre em funcionamento durante a estadia do tcnico ao fundo do poo.

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4.2. Familiarizao com o sistema da empresa.


Fui apresentado a toda equipe tcnica e os demais colaborados e recebido com
bastante prestgio pelos colegas, o ambiente me pareceu muito acolhedor e familiar. Foi
mostrado o local de trabalho, laboratrio de eletrnica, local em que ficaria quando no
houvesse servio externo ou que fosse necessrio para se realizar algum tipo de reparo.
A logstica da empresa bem interessante, mas no muito diferente de outras
empresas do mesmo segmento, dividindo a equipe tcnica entre manuteno preventiva,
corretiva e reparo. Os tcnicos da equipe de manuteno preventiva so encarregados de
realizar a limpeza do equipamento, poo, topo de cabina, case de mquinas e mquinas,
lubrificar as guias (trilhos) e portas de cabina e pavimento, assim como os ajustes necessrios,
e limpar os contatos eltricos das portas para que estes no apresentem mau funcionamento e
pare o elevador. A manuteno realizada uma vez por ms em cada equipamento.
A equipe de manuteno corretiva atua no campo afim de corrigir falhas inesperadas
dos equipamentos, em sistema de chamado, ou seja, quando um equipamento para de
funcionar ou esteja com mau funcionamento a empresa contatada pelo condomnio ou
prdio onde esteja localizado e da o chamado repassado para o tcnico responsvel, para
que este v ao equipamento e realize a correo necessria, substituio de peas, mdulos ou
placas eletrnicas.
O reparo trata de assuntos no resolvidos pela equipe de manuteno corretiva ou
que sejam de competncia apenas da equipe reparo, problemas mais srios, como a
substituio de rolamentos da mquina, substituio de motor eltrico da mquina de trao
ou de motor de operador de portas, encurtamento de cabo de ao, conserto de portas de
pavimento ou de cabina, substituio de cabos de fora ou cabos de manobra etc. uma das
reas mais diversificadas da empresa, onde necessrio extrema cautela e ateno para
realizar os servios de forma mais segura.
4.3. Montagem do laboratrio de eletrnica.
No comeo o laboratrio era basicamente uma sala com iluminao precria, uma
bancada, uma cadeira e um ferro de solda, pois no se realizava nenhum tipo de reparo na
empresa.
As placas quando danificas eram enviadas para outras empresas que realizavam o
reparo, por mais simples que fosse o defeito, gerando gastos com o reparo e o envio do
material. Outras simplesmente eram descartadas ao lixo e substitudas por novas, quando o

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custo com o reparo fosse alto demais, dessa forma a empresa tinha um gasto enorme pois
sempre estava comprando peas novas para substituio.
Sendo assim foi me proposto o reparo das placas danificadas, porm foi necessrio
reformular o laboratrio, comprar equipamentos e componentes. Tive a liberdade de montar
um laboratrio de pequeno porte ao meu critrio para a realizao desses tipos de reparo.
Ento foi comprado um notebook, os multmetros, a estao de solda e retrabalho, a
fonte regulvel, adicionado algumas prateleiras e gaveteiros e melhorado a iluminao do
ambiente. Da ento pude prosseguir com os servios de reparo, porm ainda com a
dificuldade na aquisio de componentes para alguns tipos reparos.
Foi necessria uma pesquisa de mercado para fazer compras desses materiais, ento
decidimos pedir o material de So Paulo, visto que foi o nico local onde encontramos a
maioria dos componentes de que se necessitava, com um timo preo e qualidade.
4.4. Manuteno corretiva.
Aps o perodo de familiarizao com a empresa, o servio a ser executado e a
montagem do laboratrio, partimos para pr em prtica as teorias ensinadas na sala de aula e
na integralizao na empresa.
Foi passado ento um chamado de um elevador quebrado, fomos ento para o campo,
Jorge Cardoso, meu supervisor, e eu. Tratava-se de um Atlas Excel (modelo do elevador),
localizado no condomnio residencial Mirante das Dunas, em candelria. Organizamos todas
as ferramentas que seriam necessrias e partimos.
Ao chegar, percebemos que o elevador se encontrava parado entre dois pavimentos,
com a porta de cabina abrindo e fechando constantemente enquanto as de pavimento estavam
fechadas, por ter mais experincia tcnica e j vivenciado este defeito o meu supervisor j
sabia do que se tratava, porm decidimos investigar mais afundo e tentar conhecer mais.
Fomos at a casa de mquinas, demos uma lida no esquema eltrico do elevador e
comeamos a testar as linhas de segurana no quadro de comando, que so os principais
defeitos que os elevadores apresentam, testamos com um multmetro posicionado na escala de
tenso alternada, se os pontos de alimentao da linha de segurana das portas de pavimentos
apresentavam tenso, e

logo percebemos que a tenso estava muito baixa para o

equipamento, 70v, nesse modelo de elevador a tenso da linha de segurana de porta de


pavimento em torno de 110 volts-corrente alternada, dessa forma o equipamento no estava
identificando se as portas estavam fechadas e como a linha de segurana de porta de
pavimento ficam em ligao srie com a de porta de cabina, o sistema identificava que era a
porta de cabina que se encontrava aberta, mandando constantemente ela fechar.

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Visto o problema, fomos tentar soluciona-lo, colocamos o equipamento no modo


manual e fizemos um jump na linha de segurana de porta, para que pudssemos utiliza-lo em
modo de inspeo e tentar sanar o defeito, e descemos at o pavimento que se encontrava o
elevador.
Com a chave de resgate e emergncia abrimos a porta de pavimento onde o elevador
se encontrava e subimos em cima da cabina, fazendo todo procedimento de segurana e
utilizando o capacete, culos, luvas, botas e cinto limitador de espao, colocamos a mala de
ferramentas em cima e comeamos o processo.
Subimos at o andar mais alto e fomos descendo e verificando cada trinco e seu
contato eltrico do pavimento, encontramos trs trincos com os contatos eltricos oxidados,
causando uma grande resistncia passagem de corrente pelos mesmos, dando uma queda de
tenso na linha de segurana e impedindo que o sistema identificasse a segurana de poo,
ento demos incio a recuperao dos trincos, com um fina lixa e um frasco de limpa contatos
fizemos a limpeza correta desses trincos e aproveitamos para fazer um limpeza em todos os
demais, evitando futuros problemas no equipamento.
Aps a limpeza de todos os contatos, fomos at a casa de mquinas, retiramos o jump
e verificamos a tenso da linha de segurana no quadro de comando e vimos que tinha
normalizado, voltou aos 110v, da ento voltamos a chave do equipamento para o modo
automtico e liberamos para testar seu funcionamento, logo ao liberar o elevador o mesmo
voltou a funcionar normalmente, sem nenhuma falha, ento damos o chamado como fechado
e fomos para o escritrio espera do prximo.
4.5. Estudo de placas de chamada.
Enquanto no havia chamado de elevador parado ou chegasse alguma placa para
conserto, dei incio ao estudo para tentar compreender o funcionamento dos painis dos
botes de chamada da cabina e dos pavimentos, para tentar criar um painel com circuito
equivalente e diminuir o dficit desse material na empresa, visto que era uma das peas que
mais apresentava defeito nos equipamentos da linha Excel, marca Atlas Schindler.
Aps pouco tempo analisando, verifiquei que o funcionamento era extremamente
simples, apesar de ter muitos componentes de maioria SMD, foi verificado sua redundncia e
descoberto o porqu de muitas placas apresentarem defeitos, na minha opinio tratava-se de
obsolescncia calculada ao adicionar componentes muito sensveis ao circuito, visto que era
desnecessrio para o perfeito funcionamento do mesmo.
Seu funcionamento se d de forma simples, com trs terminais para conexo da
fiao de passadio, um era a tenso de alimentao, 24v, o outro era um GND para o LED e

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o terceiro a sada de informao do boto, ao acionar o micro do painel, este fazia um contato
eltrico enviando os 24v ao terceiro pino, sada de boto, mandando a informao para a placa
lgica no quadro de comando, que retornava ligando o GND para acionamento do LED,
somente deste boto, pois o LED j encontrava-se com teno de 24v em um de seus
terminais, passando por um resistor de 1k homs e dessa forma o LED acendia.
Depois de compreender o funcionamento e perceber quais os componentes
importantes no circuito e quais estava apenas para atrapalhar, montei um circuito na placa
protoboard e fui testar o circuito para ver se funcionava, aps vrios testes o circuito se
mostrou totalmente funcional e confivel me levando para o prximo passo, tentar
confeccionar painis, com uma tima qualidade para substituir os painis defeituosos.
4.6. Confeco das placas dos botes de chamada.
Aps o estudo do circuito das placas de boto de chamada, modelo Atlas Excel 800,
e a elaborao de um circuito equivalente, foi a hora da criao das placas com o sistema
equivalente para a substituio dos antigos com falhas.
Apesar de j ter conhecimento de como se fazer placas, pois eu j havia feito alguns
minicursos durante o curso de eletrnica no IFRN, fiz uma pesquisa relacionada a confeco
de placas por diversos mtodos.
Em tese para se confeccionar um placa de circuito simples, pode se fazer tanto mo
como por impresso direta na placa virgem, de toda forma e resumindo bem o assunto, tratase de desenhar ou imprimir o circuito que se tem necessidade em um placa com camada de
cobre, placa de fibra de vidro, fenolite ou composite, e depois colocar para corroso em
percloreto de ferro, onde ser eliminada todo o cobre que no serve para a formao das
trilhas, depois faz-se o corte deixando a placa do tamanho necessrio, a furao para
colocao dos componentes, aps s soldar os componentes e testar o funcionamento.
Durante a pesquisa vi em alguns fruns na internet alguns mtodos para a confeco
garantindo uma tima qualidade final, em todos se falavam da confeco por meio de termo
transferncia, onde o circuito era impresso em papel manteiga por impressora a laser e
transferido para a placa de cobre virgem por meio de calor, utilizando um ferro de passar,
mtodo bem rudimentar, mas que garantia uma extrema preciso e qualidade das trilhas.
Decidi iniciar com o mtodo da termo transferncia, porm, apesar de seguir o
mtodo, houve bastante falhas na produo devido a qualidade do papel, pois o mesmo no
segurava a impresso e qualquer manuseio incorreto gerava falhas nas trilhas, ento foi
necessrio reformular o mtodo, trocar o tipo de papel e substituir o ferro de passar por uma
laminadora quente, utilizada para plastificaes.

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Foram feitos diversos testes com papeis de diferentes tipos e marcas at se chegar no
papel tipo glossy, papel utilizado para fotografia com preo bastante acessvel, que me
garantiu uma excelente qualidade na impresso, independente da marca, e uma excelente
transferncia para a placa virgem.
Ento foi decidido como seria elaborado o circuito da placa. Para a elaborao do
circuito a ser impresso foi utilizado o programa Proteus 8, da Labcenter Electronics,
comprado pela empresa por solicitao minha, visto que um dos melhores programas,
servindo para diversos fins, principalmente a elaborao de placas.
Figura 7 Print screen da elaborao do circuito pelo Proteus 8.

Fonte: Autoria prpria. 2015.


Usando o Proteus 8 foi elaborada todos os layouts, as camadas, necessrias nesta
placa, bottom copper (as trilhas), top copper (mscara de solda) e top silk (descrio dos
componentes) para impresso, porm no mtodo da transferncia trmica no foi possvel a
impresso de todas as camadas, visto que quanto maior a quantidade de toner utilizado na
imagem, maior seria a temperatura na laminadora, dessa forma, necessitando de muito mais
calor para que a imagem se soltasse do papel por completo, ento, para quem deseja
confeccionar uma placa com boa qualidade mas sem tantos detalhes, a dica fazer apenas o
bottom copper.

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Figura 8 Print screen, Preparando os layouts para impresso.

Fonte: Autoria prpria. 2015.

O Proteus um programa bem intuitivo, desta forma no foi difcil a elaborao do


circuito e dos demais layouts, ento aps a construo dos layouts, imprimi em papel glossy
pela impressora laser, uni a placa virgem face a face com o papel e ps para fazer a
transferncia da imagem do papel para a placa, por meio de uma laminadora quente em
temperatura de 300 Celsius.
Foto 10 - Transferncia da imagem do papel para a placa.

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Fonte: Autoria prpria. 2016.

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Foto 11 Aps a transferncia trmica.

Fonte: Autoria prpria.

Concludo a transferncia ps a placa j com o desenho para corroso em percloreto


de ferro por alguns minutos, at que eliminasse todo cobre no necessrio para a formao das
trilhas. Terminando a corroso foi a hora de cortar todas as placas no tamanho certo, para que
coubessem na carcaa de plstico dos botes, depois foi s adicionar os componentes e soldar.
Aps a confeco foi realizado o teste em laboratrio e visto o seu perfeito
funcionamento, depois foram instaladas no elevador e confirmado o funcionamento.
4.7. Reparo em placas do comando do elevador.
Durante os dias que passei no laboratrio, no perodo da confeco de placas dos
botes, chegaram algumas placas danificadas (trs MACB, uma CRIPF).
Comecei os reparos com uma que me chamou bastante ateno, a MACB, placa de
acionamento do freio do elevador Thyssen, que funcionava como um transformador
abaixador, de 220 volts para 110 volts, porm contava apenas com um circuito eletrnico
bastante simples, dois Scrs acionados por um PIC, de forma que o PIC controlava o
acionamento deles, em forma de chaveamento PWM, com um circuito de corte que fazia com
que os Scrs parassem de conduzir quando durante o chaveamento a tenso ultrapassasse os
110v, assim os picos de tenso no seriam passados para a sada.

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Foto 12 Placa MACB, Thyssenkrupp.

Fonte: http://goo.gl/U1kGgY. 2016.

O primeiro passo foi alimentar as placas e testar as tenses de sada, que apesar de
terem dito que estavam com defeitos no apresentaram nenhuma falha de tenso na sada,
porm ao perguntar quais os defeito apresentados nos elevadores me falaram que as placa
estavam dando um retardo de alguns segundo na sada, que para o bom funcionamento, ao
serem alimentadas deveriam apresentar instantaneamente os 110v na sada para o
acionamento imediato do freio, apresentando retardo o motor comearia a funcionar com o
freio ainda preso por alguns segundos, ocasionando um roncar muito forte durante todas as
partidas do motor.
Ento ao analisar melhor as placas pude perceber esse retardo na sada, e analisando
melhor o circuito percebi que os pulsos que o PIC mandava paro os Scrs eram provenientes
do tempo de descarga e carga de trs capacitores polister de 100nf, que pelo uso os mesmos
variaram sua capacitncia ocasionando a pane no circuito, dessa forma foi necessrio apenas
troca-los.
Feito a troca dos capacitores testei a sada e verifiquei se ainda havia retardo, mas
no apresentou, ento dei o defeito como sanda e envie para teste.
Ao instalarem no elevador comprovou-se seu bom funcionamento, ento repeti o
mtodo nas outras duas que faltavam e testei.

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Terminado o reparo nas MACBs foi ento a vez da placa CRIPF, placa do comado
interligada com o sistema lgico que recebe as informaes de segurana geral nos elevadores
da marca Atlas, modelo Miconic-E.
Ao analisar o circuito percebi que as tenses vindas das linhas de segurana
alimentavam uma serie de optoacoplador, que servem para isolar as altas tenses das baixas,
evitando assim que danifiquem CIs mais sensveis, e visto que o defeito que a placa
apresentava em campo era que no estava confirmando as seguranas, mesmo com ela
totalmente certa, com ajuda do multmetro, utilizando o teste de diodos foi fcil identificar o
problema, tratava-se justamente de dois optoacoplador danificados, que aps aliment-los na
bancada com a fonte regulvel pude comprovar sua deficincia, foi necessrio apenas trocalos e verificar mais alguns componentes e comprovar o reparo da placa.
4.8. Confeco das placas dos botes de chamada: mtodo serigrafia.
Nos intervalos entre um reparo e outro comecei a pesquisar mais a respeito da
confeco de PCIs (placa de circuito impresso) para melhorar a qualidade das que eu j
produzia e adicionar os layouts que faltavam, como a mscara de solda e a descrio dos
componentes.
Entre vrios mtodos, a que me chamou bastante ateno, por ser bem simples
teoricamente, foi o mtodo da serigrafia, onde as imagens invertidas e refletidas das placas
eram passadas para a tela por emulso. Quando adicionado tinta na tela sobre a placa virgem
iriam passar a imagem desinvertida.
Como todas a imagens (layout) j estavam prontas no Proteus, o circuito, a mscara
de solda e a descrio dos componentes, precisei apenas exporta-las para o Adobe Photoshop
para que fossem invertidas e refletidas e depois imprimidas, depois comprei as quatro telas
com nylon 180 (para garantir melhor definio), as tintas epxi e o catalizador (nica que
segurou durante a corroso) e as esptulas (para aplicao de tinta sobre as placas), o restante
do material j havia no laboratrio.
Foi necessrio mandar as telas com as imagens para uma empresa especializada, pois
assim seriam reveladas com uma qualidade superior.

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Foto 13 Telas de serigrafia com os layouts.

Fonte: Autoria prpria. 2016.

A primeira coisa a se fazer foi limpar as placas virgem com palha de ao, para que
fossem eliminadas possveis oxidaes e sujeiras, depois coloquei a tela contendo a imagem
do circuito em cima da placa, adicionei a tinta misturada com o catalisador e passei a esptula
para que formasse a imagem do circuito na placa, aps alguns erros comecei a me familiarizar
e dominar o processo.
Depois que a imagem foi passada deixei as placas ao sol para que acelerassem a
secagem da tinta. Feito isso coloquei as placas com o circuito para corroso em percloreto, em
mistura de 1 para 3 (1 kg de percloreto em 3 litros de gua), ao termino da corroso limpei as
placas em gua corrente, sequei e adicionei a mscara de solda utilizando a tela prpria,
esperei secar novamente e repeti o processo com as duas telas de descrio dos componentes.

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Foto 14 Placa aps o processo de serigrafia.

Fonte: Autoria prpria. 2016.


Foto 15 Placas aps o corte.

Fonte: Autoria prpria. 2016.

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Foto 16 - Ambas as placas aps a soldagem dos componentes (serigrafia e termo transferncia),
embaixo est o modelo original.

Fonte: Autoria Prpria. 2016.

Aps todo o processo de impresso cortei as placas, adicionei os componentes e


soldei, ficando prontas a nova verso da placa de chamada.
4.9. Manuteno no sistema de comunicao dos elevadores.
Durante o terceiro ms o senhor Jorge Luiz, meu supervisor, me pediu para que o
acompanhasse durante as manutenes no sistema de comunicao dos elevadores
(interfones) pois haviam alguns apresentando problemas intermitentes.
Figura 7 Esquema de ligao do intercomunicador CS-05, Aztlan.

Fonte: http://goo.gl/YDxeyY. 2016.

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Fomos ento at o condomnio onde se localizavam os aparelhos, com


funcionamento bem simples, os aparelhos se comunicavam apenas entre a cabina e a portaria,
para caso de emergncia o usurio contatar o porteiro para que fosse passado o problema para
empresa, onde os aparelhos de todas a cabinas (sociais e servio) so conectados em uma
nica central.
Ao chegar no condomnio vimos que ao colocar o aparelho da portaria no gancho, o
mesmo tocava intermitentemente, pensamos primeiramente que poderia ser algum boto preso
no elevador, porm ao analisar vimos que os botes funcionavam perfeitamente e no
momento o circuito estava em corte, ou seja no eram a causa do problema.
Analisamos ento a central para tentar identificar algum possvel curto na placa, ao
verificar todos os transistores e diodos interligados a sada nenhum apresentou alterao,
fomos ento testar os mdulos intercomunicadores nas cabinas, analisar o circuito e tambm
tentar identificar algum curto ou alterao dos componentes, aps retirar e testar, os mesmos
estavam em timo estado, j estavam sem esperana de sanar o problema quando, ao pedir
auxlio tcnico conseguimos o esquema eltrico dos equipamentos e verificamos que os
aparelhos apresentam chamada falsa quando h alguma falha de comunicao, resumindo,
quando a linha de ligao ou de alimentao dos mdulos de cabina interrompida.
Ento fomos testar as alimentaes e as linhas e vimos que a fiao de comunicao
havia se rompido por algum sinistro, ento passamos um novo cabo de 12 linhas para sanar o
problema. Feito isto os aparelhos voltaram a funcionar perfeitamente.
4.10. Reparos realizados em laboratrio.
Voltando para o laboratrio surgiram mais algumas placas para reparo, uma fonte
chaveada de alimentao das placas logicas e um inversor de frequncia CFW-08 com
problema na ventilao do dissipador de calor do IGBT, que ocasionou a parada seu bloqueio
visto que o mesmo estava esquentando muito e para no ocasionar problemas maiores o
inversor ativou o sistema de proteo, ento dei incio com o que necessitava de reparo mais
urgente que no caso era o inversor, visto que o elevador se encontrava parado por causa do
mesmo.
Abri o inversor, fiz a descarga dos capacitores de potncia e comecei a verificar a
causa da parada dos coolers, primeiramente verifiquei os reguladores de tenso com o
multmetro na escala de diodos, pois se tratava de um semicondutor e com o auxlio da fonte
alimentei o circuito regulador para 24v e vi que o mesmo apresentava a tenso correta na
sada, testei os cooler e os mesmos tambm estavam funcionando perfeitamente, ento

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verifiquei o sensor de temperatura, NTC, e comprovei que o mesmo encontrava-se em corte,


no deixando passar corrente e dessa forma no mandava informao para o circuito
controlador, substitu o NTC de 5k homs, fechei o inverso e o alimentei em 380v, assim que o
equipamento foi energizado os coolers entraram em funcionamento, foi feito a reinstalao e
sanado mais um problema.
Parti para o reparo da fonte chaveada que em funcionamento normal apresenta uma
sada de 20 volts com corrente 5 ampres, porm a mesma no estava ligando e
consequentemente sem sada de tenso, ento abri a fonte e inicialmente analisei a entrada
onde visualmente vi um fusvel aberto, ento percebi que havia algum curto no circuito, testei
o termistor, a ponte retificadora e capacitores do filtro onde todos estavam perfeitos, logo fui
testar os MOSFET's chaveadores e comprovei o curto em um deles, que ocasionou o
rompimento no fusvel.
Foi feito ento a substituio de um dos MOSFET's e do fusvel de 3 ampres e
alimentei a fonte para verificar o funcionamento, mesmo aps a substituio destes
componentes a fonte no ligou, fui ento d nfase ao circuito controlador dos MOSFETs e
ao analisar vi o mau funcionamento no CI controlador. Fiz a substituio e religuei a fonte e a
mesma voltou a funcionar normalmente.
4.11. Viagem Barana/RN.
Ainda durante o terceiro ms fui chamado pelo diretor operacional, o Sr. Andr
Soares, a acompanha-lo durante uma vistoria ao elevador de carga onde a empresa presta
manuteno e suporte, situado na fbrica de cimentos Mizu em Barana, regio oeste do
estado, para conhecer o equipamento, pois se tratava de um elevador chins, montado pela
empresa.
O equipamento me chamou bastante ateno, bem diferente dos que eu tinha visto,
porm com um sistema idntico ao demais. Foi montado em uma torre de mistura do cimento,
para levar grandes cargas e auxiliar na manuteno da fbrica, ento a mquina do elevador
era bastante robusta, contando com 8 cabos de ao e sistema de trao com polia dupla para
d mais segurana ao equipamento, e ainda contando com um enorme inversor de fabricao
chinesa.

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Foto 17 - Panormica vertical do elevador da fbrica de cimento Mizu, Barana.

Fonte: Autoria prpria. 2016.

A grande dificuldade que encontrei no equipamento era o reparo das placas, pois,
mesmo que ainda estivessem funcionando perfeitamente, quando houvesse a necessidade seria
difcil sanar os defeitos, visto que todas as placas contavam com CIs especficos de
fabricao chinesa que no eram encontrados facilmente no Brasil.
A visita se estendeu durante todo o dia, visitamos a casa de maquinas do elevador,
que para minha surpresa era refrigerada por ar-condicionado, ao perguntar ao diretor ele me
informou que era devido a temperatura ambiente ser muito alta para o funcionamento do
inversor, que a princpio houveram diversos problemas com o mesmo, causando travamento
constante e para evitar um dano maior ao equipamento foi necessrio a instalao de um
sistema de resfriamento.
Na visita pude conhecer tambm o tcnico residente em Mossor, Pedro Marques,
que cuida da manuteno do equipamento na fbrica de Barana e dos equipamentos da
cidade de Mossor propriamente dita.

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5. CONSIDERAES FINAIS
Durante o estgio e com a convivncia com os demais tcnicos da empresa pude
adquirir muito conhecimento e acrescentar na minha experincia profissional, me tornando
mais qualificado e capacitado. Foi muito gratificante poder exercer este trabalho em uma
empresa em que o foco principal a manuteno de elevadores, visto que uma rea bastante
abrangente em que pude conhecer um pouco de tudo.
Fiquei imensamente satisfeito ao receber a misso de montar, gerenciar e arcar com
as responsabilidades do laboratrio de eletrnica, me dando liberdade para executar tarefas,
desenvolvendo minha capacidade de resoluo de problemas e aumentando cada vez mais
minhas responsabilidades como tcnico em eletrnica da empresa.
Foram diversas atividades realizadas, todas bem-sucedidas, desde de manutenes
em placas mais simples, fontes, mdulos eletrnicos dos equipamentos reparos em
inversores de frequncia, melhorando meu entendimento em diversos aspectos, aumentando o
raciocnio e entendimento da teoria na prtica, possibilitando uma viso mais ampla para
melhor desenvolver os problemas futuros durante a carreira de tcnico.
E assim termino este estgio, com a sensao de dever cumprido e de autorealizo,
onde os vnculos pessoas e empresariais poderei levar para sempre.

44

REFERNCIAS
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Intercincia. 2000. 526p
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<http://brasilescola.uol.com.br/historia/historia-elevador.htm>. Acesso em
01 de abril de 2016.