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Gerncia de Engenharia de Material Rodante, Av. Brasil, 2001, 36060-010, Juiz de Fora, Minas
Gerais
2
Universidade Federal de Juiz de Fora- Departamento de Engenharia Mecnica e Produo,
Campus UFJF 4a Plataforma Setor de Tecnologia 36036-330 Juiz de Fora MG
1. INTRODUO
Para melhorar a competitividade da ferrovia, a
reduo do transit time (tempo mdio do
percurso) de fundamental importncia. Esta
reduo pode ser feita por meio do aumento da
velocidade dos trens e estudos de novas
formaes
operacionais.
Ressalva-se,
contudo, que a garantia da segurana tambm
deve ser levada em considerao para garantir
o xito de tal procedimento. Assim, com o
auxlio da tecnologia, baseada em recursos
computacionais, a dinmica veicular ferroviria
vem sendo mais estudada para que se possa
viabilizar os objetivos operacionais da MRS.
Para se compreender a complexa interao
veculo, via e esforos operacionais, devido
excitao causada no vago (composto por
matrizes de Inrcia, rigidez e amortecimento),
em vrios graus de liberdade, imprescindvel
o auxlio de ferramentas computacionais.
Hoje possvel encontrar diversos softwares
de simulao dinmica, nos quais parmetros
so aferidos. Dentre estes softwares, tem-se a
plataforma do VAMPIRE, que a utilizada na
MRS. Os resultados das anlises esto em
funo da qualidade dos dados de entrada.
Desse modo,afim de se obter maior
acuracidade nos resultados, os estudos so
realizados com os seguintes fatores:
parmetros de via reais, medidos pelo carro
controle da via permanente (TrackSTAR);
modelo de vago com as caractersticas dos
vages MRS e esforos operacionais
provenientes do simulador de conduo da
Engenharia de Operao.
2. OBJETIVOS
Deseja-se desenvolver uma metodologia para
estudar o aumento da velocidade de vages
em trechos extensos. Para isto utilizou-se
como exemplo o aumento da velocidade de
vages GDT na ferrovia do ao de 50 km/h
para 64 km/h na MRS. Assim, necessrio
identificar
frequncias
de
excitaes
harmnicas que possam causar ressonncia e
submeter vages ao risco de descarrilamento.
As diferentes combinaes crticas entre
frequncias de excitao e naturais do vago
sero apresentadas em forma de um
diagrama. Para confeco deste diagrama
utilizou-se os resultados das simulaes
realizadas que sero mostradas na sequncia.
importante ressaltar que deve se estudar a
velocidade crtica de hunting do vago
concomitantemente
as
anlises
de
3. METODOLOGIA
A metodologia utilizada no desenvolvimento
deste trabalho pode ser dividida em duas
etapas: modelagem dos vages, modelagem
da via e identificao dos pontos crticos da
interao vago-via.
3.1 Modelagem do vago:
O veculos ferrovirios que serviram de modelo
para anlise foram os vages GDT com truque
Ride Master 6.1/2 x 9 e Barber 6.1/2 x 12
nas condies de projeto. Essa escolha foi
feita em razo destes modelos apresentarem
percentual significativo na frota MRS.
3.2 Anlise modal:
A anlise modal foi feita com intuito de
identificar as frequncias naturais do vago,
com enfoque no modo de vibrar em rolagem de
caixa. Para isso foram utilizados dois
diferentes mtodos de anlise no VAMPIRE,
permitindo uma comparao entre os mesmos.
=0
(1)
Frequncia
1
2
3
4
5
Modo
Rolagem com
centro baixo
Guinada
Vertical
Arfagem
Rolagem com
centro alto
fn (Hz)
fd (Hz)
0,82
0,05
0,82
1,55
1,99
2,31
0,17
0,08
0,09
1,52
1,98
2,30
3,09
0,19
3,04
0,78
deg/Hz
0,009
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
Hz
0,000
0
(2)
0,0449
4. RESULTADOS
A simulao foi realizada para validao
das anlises tericas feitas no presente
captulo, com objetivo de confirmar a
combinao crtica para o movimento de
rolagem harmnica do vago GDT, circulando
em via com 22,22 m de comprimento de onda
para nivelamento cruzado na velocidade de 64
km/h. Nessa simulao, utilizou-se o modelo
de vago descrito no item 4.1 e a via modelada
no item 4.3. Foram avaliadas trs velocidades
nesta sequncia:40, 50 e 64 km/h; velocidades
estas que produzem frequncias de excitaes
bastante
distintas.
Os
parmetros
considerados na anlise foram o alvio de
rodas,a amplitude do ngulo de rolagem de
caixa e o L/V.
Podem-se adotar,como referncia,os
limites estabelecidos pela norma AAR para
estes parmetros, quais sejam:
L/V: Valor mximo de 1, desde que por
uma distncia inferior a 3 ps e por um
tempo inferior a 50 ms.
Alvio de rodas: Percentual mximo de
90%, desde que por uma distncia
inferior a 3 ps e por um tempo inferior a
50 ms.
ngulo de rolagem: Mximo de 6 de
pico a pico.
Resultados
Velocidade
(km/h)
Mx alvio
de rodas
ngulo de
rolagem
L/V
40
50
64
25,01%
27,15%
44,63%
0,96
1,34
4,00
0,05
0,07
0,24
Velocidade (km/h)
Modelo de truque
Ride Master 6.1/2" x 9"
Ride Control 6.1/2" x 12"
Barber S2-A 6.1/2" x 9"
Fora (tf)
1.86
1.15
0.69
5. COMBINAES CRTICAS
fix
as
Partindo da equao (3),, fixou-se
frequncias e variou-se
se a velocidade e o
comprimento de onda para construir um
diagrama que contempla as combinaes
crticas
ticas para o movimento de rolagem
harmnica de caixa para o vago GDT com
truque Ride Master 6.1/2 x 9. Foram traados
5 curvas de nveis com diferentes frequncias
de excitao, sendo quatro delas dentro da
faixa compreendida como crtica e uma
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
0,70
0,73
0,76
0,78
0,80
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Figura 11 - Diagrama
6. CONCLUSO
Os resultados apresentados foram obtidos
mediante estudo da amplitude de resposta do
modelo de vago mais representativo da frota
da MRS (GDT) circulante em via tangente. Ao
trafegar nesta via, que conteve irregularidades
no
desnivelamento
transversal
com
periodicidade definida, o vago, em diferentes
velocidades, esteve submetido a vrias
frequncias de excitaes harmnicas. Dessa
forma, as frequncias de excitaes crticas
foram as que se aproximaram da frequncia
natural amortecida do vago, pois resultaram
em valores elevados para os parmetros de
alvio de rodas, rolagem de caixa e L/V,
quando comparado s demais frequncias de
excitaes. Para realizar o aumento de
velocidade de trfego de vages GDT de
forma segura, devem-se identificar os locais
onde existe desnivelamento transversal com
comprimentos de onda apontados como
pernicioso para o movimento de rolagem de
caixa no diagrama da figura 11. Aps os
comprimentos de onda do desnivelamento
transversal serem identificados, nos trechos
considerados nocivos, deve-se realizar uma
manuteno diferenciada na amplitude das
irregularidades de desnivelamento cruzado e
tambm nas demais irregularidades de
geometria que possam causar fora lateral
como alinhamento e variao de bitola. Pois
essa fora lateral, mesmo que pequena,
resultar em elevado valor de L/V devido
baixa fora vertical.
A metodologia utilizada pode ser aplicada para
qualquer modelo de veculo e velocidade,
estendendo-se tambm para outros modos de
vibrar do veculo.
O diagrama desenvolvido na figura 11 pode
ser utilizado para fcil determinao das
combinaes crticas entre veculo, via e
operao. Sendo possvel, portanto avaliar de
forma rpida novas condies operacionais,
manutenes na via permanente e auxiliar nas
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Chapter XI, section C, part II
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