Tcnicas da Oficina

janeiro 2003 - 16

Motor de 1600 cm
arrefecido a ar (final)

janeiro 2003 -

Mecanismo de comando das vlvulas

1 - Mola de reteno
da tampa do cabeote
2 - Tampa do cabeote
3 - Junta da tampa
do cabeote
4 - Porca do suporte
do balancim
5 - Arruela
6 - Grampo de reteno
do eixo do balancim
7 - Arruela de encosto
8 - Arruela de presso
9 - Balancim
10 - Porca-trava
11 - Parafuso de regulagem
12 - Arruela de poliamida
13 - Bucha espaadora
dos balancins
14 - Eixo dos balancins
15 - Chaveta da vlvula
16 - Prato superior da
mola da vlvula
17 - Mola da vlvula
18 - Vedador da haste de
leo da vlvula
19 - Cabeote
20 - Anel de vedao
21 - Tubo protetor da
haste do tucho
22 - Haste do tucho
23 - Tucho
24 - Vlvula de admisso
25 - Vlvula de escape
26 - rvore de comando
das vlvulas
27 - Casquilho

Os motores Volkswagen arrefecidos a ar

utilizam dois cabeotes contrapostos, um para cada
par de cilindros. Estes componentes devem ter excelente
performance de vedao, guias das vlvulas estveis,
fidelidade de abertura e fechamento das vlvulas com
velocidade de atuao adequada, utilizando plenamente
os mnimos tempos de trabalho para carga da mistura
e descarga dos gases queimados, e excelente capacidade
de remoo do calor. Tudo isso deve ser mantido aps
as operaes de recuperao dos cabeotes.
as quatros ltimas edies, conhecemos um pouco da longa
histria da gerao de motores
Volkswagen arrefecidos a ar e as especificaes com dicas para as regulagens, estudamos as medidas para
recuperao das carcaas, rvore de
manivelas, bielas e do mecanismo
de comando das vlvulas. Foi possvel constatar, na prtica, que atributos como robustez e facilidade de
reparao desses motores, tm consistncia e ganharam corpo, entre
outros fatores, graas as vrias possibilidades de usinagens para recuperar suas peas, dispondo de um
farto universo de sobremedidas e
possibilidades. Na ltima matria
desta srie, detalharemos todas as
possibilidades de recuperao dos
cabeotes destes motores.

Os cabeotes dos
motores arrefecidos a ar
Como sabemos, os cabeotes de
motores so os elementos de fechamento dos cilindros que contm as
vlvulas de escape e de admisso, o
mecanismo que garante o funcionamento dessas vlvulas na sincronia
mecnica do motor, as velas de ignio e a cmara de compresso. Como
o cabeote tem uma funo semelhante a de uma culatra fixa de uma
arma de fogo, deve garantir a vedao
na parte superior dos cilindros para
que toda a energia elstica da combusto seja convertida em trabalho
pelo mbolo, com mnimas perdas,
graas ao vazamento controlado dos
gases quentes.
Tais caractersticas de trabalho
exigem excelente performance tambm para as trocas trmicas, pois,
devido a concentrao elevada de

calor numa regio diminuta e que

trabalha diretamente em contato com
a energia do calor processado durante a combusto, a temperatura elevada deve ser rapidamente removida do
ambiente para facilitar a ocorrncia
do prximo ciclo.
Com essas caractersticas, exigese dos cabeotes excelente performance como elemento de vedao
dos cilindros (vedao entre a juno
cabeote/cilindro), entre as vlvulas
e as sedes, guias de vlvulas estveis,
fidelidade de abertura e fechamento
das vlvulas com velocidade de trabalho adequada utilizando plenamente
os mnimos tempos de trabalho para
carga da mistura e descarga dos gases queimados e excelente capacidade de remoo do calor.
Nos motores arrefecidos a ar,
os elementos que garantem estes
atributos so: o estado da rvore de
comando das vlvulas (medidas e
posio angular dos cames), o bom
assentamento das vlvulas, a carga
elstica e o rate das molas, a folga
entre a guia e a haste da vlvula, as
dimenses dos balancins, o estado
de trabalho das hastes dos tuchos, os
prprios tuchos, a folga entre o pa-

rafuso de regulagem do balancim e o

topo da haste da vlvula e a limpeza e
estado das aletas de arrefecimento
por ar. Vamos conhecer cada um
destes cuidados.

5. Remova as hastes dos tuchos.

Hastes dos tuchos

remoo e instalao
Em geral, as hastes dos tuchos
devem possuir comprimento e flexo adequadas para garantir mnimas
perdas mecnicas entre os tuchos e
os balancins para assegurar a perfeita transferncia de movimentos.
Para remover as hastes dos tuchos
das vlvulas, inspecionar o estado
de trabalho e reinstal-las, observe
a seguinte seqncia:
1. Escoe o leo do motor.
2. Solte a mola de fixao da tampa
do cabeote.

6. Utilizando-se de uma mesa de

desempeno ou de uma superfcie plana retificada, role as hastes sobre a
mesa, verificando a deficincia de
paralelismo (empenamentos).
Ateno: se constatar desvios de
paralelismo entre as hastes e a superfcie retificada, tolere como desvio mximo o valor de 0,30 mm.

porque o mesmo sinal ser utilizado por outros

sistemas como o de gerenciamento da transmisso automtica.
Os recursos da eletrnica embarcada autotrnica ou mecatrnica, como tambm so conhecidos os novos sistemas) so derivados dos
sistemas de automao que processam sinais de
sensores para comandar atuadores. Com essa
lgica de processamento, pode-se desenvolver
uma srie de algoritmos executveis por microprocessadores disponveis que estejam rodando
softwares especficos com a enorme vantagem
de exigir raras implementaes de hardwares,
pois, na maioria dos casos, j esto disponveis
em todo o veculo.
Tais recursos transformaram o automvel num
universo praticamente infinito de possibilidades
que podem ser habilitadas por softwares com base
em sinais j disponveis. Fora isso, permitem atender a pblicos mais exigentes, obter controles de
funcionamento que garantam emisses veiculares cada vez mais reduzidas e elevar os conceitos
de funcionamento dos itens da segurana ativa.
Sem dvida, emisses e segurana ativa atuaram
como os fatores mais importantes para a evoluo da eletrnica no automvel, dando origem ao
novo segmento do conhecimento automobilstico que hoje chamamos de autotrnica.
Trabalhando em sistemas que utilizam a
microeletrnica No Brasil, encontramos a
utilizao da microeletrnica no automvel em
simples sistemas de alarmes que hoje so combinados para trabalhar num complexo pacote que
envolve todo os sistemas desenvolvidos para
oferecer conforto e convenincia que comanda,
entre outros componentes, os vidros de acionamento
eltrico, o travamento central programvel das
portas, o bloqueio de funcionamento do sistema
de partida do motor e at em sistemas inteligentes que comandam o desligamento da bomba de combustvel e o destravamento das portas,
assim que ocorrer um sinal de ativao das bolsas
dos airbags. Tratam-se de importantes aspectos

Observe se o canal de lubrificao no

interior da haste est livre.

3. Remova a tampa do cabeote e a

respectiva junta.
4. Solte as porcas e remova o conjunto dos balancins.

7. Instale as hastes dos tuchos na

ordem inversa da remoo, dispensando especial ateno para a regulagem das vlvulas.

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Volkswagen

30/01/2003 Editorial

A unidade da rede de bordo do Novo Polo realiza, entre

outras funes, o comando do pr-funcionamento da
bomba de combustvel, assim que a porta do motorista
aberta.

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de segurana que so ativados para entrar em

funcionamento at nas horas mais difceis e de
extrema necessidade.
Em geral, essas funes ou sistemas so
controlados por pequenos microcomputadores
que, atravs de softwares especficos, realizam
os clculos necessrios e comandam os ajustes
adequados para atingir os resultados desejados.
Tudo em nome de melhor dirigibilidade, de segurana, de menores ndices de emisses e de
facilidade de manuteno. Essa revoluo da
microeletrnica nos leva a desejveis semelhanas de hardware entre veculos com diferenas especficas de software que podem ser
realizadas, por exemplo, atravs da programao da unidade de comando, quando de sua instalao no veculo.
Entre as funes da unidade da rede de bordo
est a de comandar o funcionamento da bomba
de combustvel. O software bsico desta unidade
prev a ativao da bomba sempre que a porta do
motorista for aberta. Tal funo foi desenvolvida
para facilitar a partida a frio e reduzir a emisso
de hicrocarbonetos durante o regime de partida
do motor. Porm, tambm est previsto pelo
software que, assim que chegar um sinal de
impacto na unidade, indicando a ativao dos
airbags, esta comandar o desligamento imediato da bomba de combustvel para impedir o incio de incndio. Por isso, esta unidade da rede de
bordo deve permitir programaes para habilitar
funes de acordo com o nvel de acabamento do
carro. Por exemplo: comandar o desligamento da
bomba de combustvel, est vinculado existncia do airbag. E quando este sistema no fizer
parte do acabamento do veculo?
A resposta imediata fazer com que a bomba
entre em funcionamento quando porta do motorista for aberta. Porm, em caso de acidente,
assim que a porta for aberta para socorrer o
motorista, por exemplo, ocorrer o funcionamento da bomba numa condio perigosa. Para
evitar que isso ocorra, a unidade de comando da
rede de bordo deve permitir programaes para
habilitar funes, de acordo com o acabamento
do veculo.
Por isso h necessidade de equipamentos que
permitam interfaces capazes de codificar estes
acabamentos na unidade de comando que est
sendo substituda, para que esta assuma uma das
programaes previstas. Isso j ocorre em alguns
veculos, nos quais, sistemas de freios equipados
com ABS, instrumentos combinados, unidades
de airbags que devem ou no reconhecer a existncia de bolsas laterais, unidades de comando
de motores, entre outros, possuem mltiplas funes que devem ser habilitadas de acordo com o
nvel de acabamento.
A velocidade com que tudo isso ocorre e
como interferem na oferta e qualidade da prestao de servios do reparador de veculos, tem
alterado de forma radical, o perfil profissional de
quem atua no setor, exigindo para a sua sobrevivncia, um grande esforo coletivo e individual
para o aprendizado constante, acompanhado de
intensa atualizao tcnica. Para executar diagnsticos nos sistemas de gerenciamento eletrnicos, por exemplo, h solues como o conector
de diagnsticos a bordo OBD II (On Board

Diagnoses). Desenvolvido e padronizado, inicialmente, com o objetivo de facilitar as inspees

veiculares peridicas em relao aos nveis de
emisses, este componente, permite a conexo
com diversos sistemas de gerenciamento eletrnico, atravs de equipamentos de diagnsticos
(conhecidos como scanners ou scan tool) independentes do seu fabricante, bastando, para isso,
que o protocolo de autodiagnsticos esteja previsto para utilizao nestes sistemas especficos.
Conector de diagnsticos padro OBD II

No veculo moderno, o conector de diagnsticos padro

OBD II permite comunicao com todas as unidades de
gerenciamento eletrnico do veculo, acessando estratgias de autodiagnsticos ou para adaptaes.

Em razo dessa realidade, muitos fabricantes

de equipamentos utilizados na reparao automobilstica passaram a oferecer recursos de diagnsticos que permitem a atualizao e utilizao
em diversos sistemas de gerenciamento eletrnicos acessveis por esse conector de comunicao
com suas estratgias de diagnsticos integradas.

ILUSTRAO 8 - FOTO THOR

TECNOMOTOR

Atravs de bons scanners ou scan tool tem-se acesso

s diversas estratgias de diagnsticos presentes nos
sistemas de gerenciamento eletrnicos do veculo. Para
a correta interpretao destes dados necessrio a
atualizao constante do profissional da reparao
automotiva.