anexo digital

um

PLANO DE DESENVOLVIMENTO INTEGRADO

DA REGIO METROPOLITANA DE CURITIBA 2006

PROCESSO METROPOLITANO DE
OCUPAO

anexo digital um processo metropolitano de ocupao

ocupao

COMEC PDI 2006 anexo digital um processo metropolitano de ocupao

Apresentao

O presente relatrio compe parte do Produto 2.1

Complementao do Inventrio Final (Diagnstico), integra o
rol de produtos previstos para o desenvolvimento das
Macroatividades componentes do Bloco D da elaborao do
PDI Plano de Desenvolvimento Integrado na Regio
Metropolitana de Curitiba, no mbito do Contrato n 02/2002
Consolidao dos Instrumentos de Gesto para a Regio
Metropolitana de Curitiba PDI Plano de Desenvolvimento
Integrado/PPART Plano de Proteo Ambiental e
Reordenamento Territorial, em execuo pela COMEC
Coordenao da Regio Metropolitana de Curitiba, com
recursos financiados pelo BIRD Banco Internacional para
Reconstruo e Desenvolvimento.

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PROCESSO METROPOLITANO
METROPOLITANO DE OCUPAO
Os vrios climas do planalto curitibano, as pastagens abundantes e
fartamente irrigadas, a terra frtil o caminho mais curto a meio termo do
mercado de So Paulo com a regio grandemente produtora do Sul, a
floresta repleta de materiais de fcil comrcio como a erva-matee de
construo econmica como o pinho so outras tantas condies
especialssimas para as preferncias dos que, como aqueles do sculo
XVIII, buscam a vida estvel, as atividades pacficas, a segurana, as
expectativas da fortuna, onde os sucessos dos primeiros povoadores
acenam s esperanas como estrelas guiadoras no firmamento verde dos
pinheirais.
Romrio Martins historiador 1939i

1.1

VISO GLOBAL

As palavras do eminente historiador paranaense sintetizam bem a sinergia dos trs conceitos
bsicos que regem o desenvolvimento sustentvel e solidrio dos assentamentos humanos no
planalto curitibano. De um lado a questo da competitividade, isto , aquelas condies especiais
que do suporte ascenso e permanncia da Grande Curitiba como uma metrpole nacional e
mundial, enfrentando o desafio do crescimento integrado em igualdade de recursos com as demais
competidoras. De outro lado a sustentabilidade, significando que as caractersticas nicas do meio
ambiente so protegidas com aes orientadas para a melhor qualidade de vida dos moradores
atuais e das futuras geraes. De entremeio a solidariedade, compartilhando os benefcios
eqitativamente entre todos, seja intrarregionalmente entre os municpios metropolitanos, seja
entre os prprios muncipes metropolitas, garantindo-se as oportunidades de incluso social.
No final do Sculo XX as cidades despontaram como o local de vida da maior parte dos seres
humanos, uma vez que a parcela da populao urbana passou a superar a rural em termos
mundiais. Tambm o nmero de cidades que ultrapassam a marca do milho de habitantes
multiplicou-se nesse sculo, sendo que atualmente existem at mesmo metrpoles que excedem
os 10 milhes, entre elas So Paulo no Brasil. Basta dizer que em 1801, portanto no incio do
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Sculo XIX, apenas Londres tinha mais de um milho de habitantes, os quais j chegavam a 6,5
milhes cem anos depois, em 1900 (hoje estabilizados ao redor de sete milhes).
Seguindo a tendncia mundial, em apenas trinta anos o Brasil viu sua populao passar de
preponderantemente rural para dominantemente urbana, sendo que oito em cada dez dos seus
habitantes se abrigam nas cidades nesta virada de sculo. O mesmo ocorreu com o estado do
Paran, apesar de fortemente embasado na economia rural, onde tambm mais de 80% da
populao vivem hoje nas cidades.
Nas capitais com mais de um milho de habitantes entre elas Curitiba com cerca de 1,6
milho vivem quase 20% da populao total nacional. Se consideradas as aglomeraes urbanas
com mais de um milho de habitantes, identificadas como regies metropolitanas no censo de
2000, essa proporo quase dobra (37%).
Por sua vez, a Regio Metropolitana de Curitiba apresentava uma populao de 2,7 milhes
de habitantes em 2000, dos quais mais de 90% so urbanos. Estes representavam quase um tero
da populao urbana do Estado do Paran, enquanto somente o municpio da capital correspondia
a 20% da populao urbana paranaense. Ou por outra, de cada dez habitantes do Paran que
moram em cidades, dois moram em Curitiba e mais um mora nos municpios vizinhos. Portanto
existe uma concentrao marcante de populao nos municpios da Regio Metropolitana de
Curitiba, em face ao estado, principalmente se considerada a parcela urbana.
V-se, portanto, que a qualidade da vida da grande maioria as pessoas depende
eminentemente da qualidade das suas cidades, pois o hbitat urbano o que mais influencia a vida
das pessoas no mundo, em nosso pas e na Regio Metropolitana de Curitiba. Neste ltimo nvel
territorial, a populao cresceu taxa mdia de 3% ao ano nos ltimos vinte anos, o que
representa dobrar de populao a cada 24 anos, demonstrando a atratividade desse locus urbano.
Mantida esta taxa histrica j em 2003 a populao metropolitana ter quase 3 milhes de
habitantes, os quais devero ser cerca de 4 milhes dez anos depois, se nada for feito para intervir
nesse tipo de crescimento. Mesmo se considerado um expressivo abatimento na curva de
crescimento da populao, de modo a que se torne estvel aps algum tempo o que significa
adotar uma curva logstica ou curva S a populao metropolitana chegar aos 4 milhes em

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vinte anos, sendo que metade estar morando em Curitiba e a outra metade nos demais
municpios metropolitanos.
Do lado da demanda, a pergunta : o que faz tanta gente querer morar em Curitiba e seus
arredores? Pelo lado da oferta, o problema : como prover um espao urbano equivalente a uma
nova cidade para um milho de habitantes em dez anos, se esse for o caso, ou em vinte, na melhor
das hipteses?

1.2

QUALIDADE DE VIDA

Curitiba vem encimando todas as listas de melhores cidades brasileiras para se viver ou se
fazer negcios, j h algum tempoii. Estudo recente das cidades brasileiras, com cerca de 100 mil
habitantes ou mais, considerou Curitiba como a melhor cidade para fazer negcios no Brasil, por
dois anos consecutivos (2000 e 2001), correspondendo quela que apresentou a melhor
combinao dos indicadores ponderados em relao mdia de todos os analisados.
A anlise, feita com base em valores absolutos e per capita, resultou em cerca de 85
indicadores para cada um dos municpios examinados, definindo fatores fundamentais para o
ambiente dos negcios. Como, por exemplo, o tamanho do mercado em cada cidade, a infraestrutura disponvel, facilidades operacionais como a proximidade dos grandes mercados
consumidores, qualidade de vida e tendncia dos investimentos.
Para analisar esses itens, a pesquisa considerou indicadores pertencentes a populao e
crescimento, distribuio de renda e classes sociais, potencial de consumo, educao e grau de
escolaridade, sade, estrutura empresarial, agropecuria, acesso a mercados, segurana, entre
outros grupos.
Em Curitiba, o consumo per capita, de 5,2 mil dlares, mais do que o dobro da mdia
nacional e s perde para o de Porto Alegre. O seu potencial de consumo de 8,2 bilhes de
dlares, por ano, contra a mdia de 1,2 bilho das 234 cidades brasileiras pesquisadas. Juntas, as
famlias das faixas mais altas de renda (classes A e B) respondem por 74% desse potencial.
Sozinho, o setor de servios responde por 51,2% das atividades geradoras de renda.

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Como se cultivou a qualidade de vida caracterstica de Curitiba, que faz com que seja eleita
por algum no s para estabelecer-se com seu negcio mas tambm com a moradia permanente
de sua famlia?
Um dos fatores importantes para esse resultado o processo de planejamento urbano
institucionalizado, cujos primeiros passos foram aes encetadas ainda na dcada de 60 do sculo
passado, tais como o fechamento aos carros da Rua XV de Novembro, ressurgida como Rua das
Flores para o desfile dos pedestres.
Logo a populao tornava-se cmplice dos urbanistas e exigia tratamento das fachadas dos
prdios antigos ao longo desse novo footing. Em pouco tempo, idias de novos equipamentos
como teatros e museus, de mobilirio e de parques urbanos saiam das pranchetas e eram
implantadas com o entusiasmo de todos os curitibanos. Estava definida a trajetria de sucesso
para as propostas de melhoria da qualidade urbana, viso que permaneceu ao longo do tempo,
porque baseou-se em mudana de paradigmas que constituram uma identidade urbana muito bem
definida.
Por outro lado, a atratividade gerada por esse quadro de qualidade de vida pode provocar
descompassos ocasionados pela migrao humana que busca novas apropriaes do espao, s
vezes desordenadamente. Por isso, h que se ter ateno permanente para a deteriorao ambiental,
sobretudo no continuum urbano metropolitano.
Com a justificativa do incio do terceiro milnio vale a pena tecer consideraes sobre a
ocupao do espao metropolitano de Curitiba, fazendo retrospectiva sobre a evoluo passada de
modo a estender o olhar em perspectiva sobre o que se pode pretender para o conjunto do
aglomerado metropolitano neste novo sculo.
Esse caminhar do pensamento urbanstico percorre vereda aberta que faz questo de ver o
fato urbano como se fosse pelos olhares da guia mitolgica de duas cabeas,iii uma voltada para o
passado e outra para o futuro. A viso frente perscruta uma rede mundial de cidades (no a web
virtual que os computadores pessoais consagraram, mas a articulao ecumenopolitanaiv real, com
as principais metrpoles de cada continente formando hubs - centros de desenvolvimento
fortemente interligados nessa viso de mundo do Sculo XXI).

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O que far da Grande Curitiba uma cidade verdadeiramente mundial? possvel torn-la
competitiva como espao produtor ao mesmo tempo em que mantida ambientalmente sadia
como espao habitvel, dentro do conceito de desenvolvimento sustentvel, respeitando
solidariamente as necessidades de incluso de seus habitantes? Para responder necessrio
analis-la desde as suas origens.

1.3

PRIMRDIOS DA OCUPAO URBANA NO PLANALTO CURITIBANO

Com incio no sculo XVII, a organizao do espao urbano metropolitano se deu de forma
satelital, com os vrios assentamentos humanos orbitando em torno do ncleo estelar de Curitiba.
Veja-se a gnese da ocupao urbana no primeiro planalto: a partir dos exploradores
participantes de bandeiras buscando a preao de ndios para a escravido, os Campos Gerais de
Nossa Senhora da Luz dos Pinhaisv mostram a fixao dos primeiros habitantes como a famlia
de Balthazar Carrasco dos Reis poca da elevao de sua principal povoao a vila, em 29 de
maro de 1693, por reivindicao de seus moradores para se auto-governarem,
independentemente de Paranagu, que era vila desde 1648. Assim o novo ncleo urbano poderia
efetivamente exercer sua funo de principal centro de arraiais estveis de mineradores, nessa
regio ento aurfera.vi
Para tal, o capito-povoador Matheus Martins Leme elege a Cmara de Vereadores e instala a
cidade segundo as ordenaes reais portuguesas, fazendo a demarcao dos limites da Vila de
Nossa Senhora da Luz e Bom Jesus dos Pinhais em 1 de maio de 1693, com o que deu posse aos
moradores.
Essa gente chegava pelos Caminhos do Assungui e do Arraial Queimado (Bocaiva), se
instalando na Borda do Campo (Atuba, Vilinha ncleo original depois abandonado pelos seus
habitantes conforme relatado por Eleodoro bano Pereira, Vila dos Cortes) junto s fraldas
ocidentais da Serra do Mar, para onde concorria tambm a que subia do litoral pela Estrada da
Graciosa ou conflua ao Arraial Grande (So Jos dos Pinhais) pela estrada junto ao rio de mesmo
nome, continuao do Rio Sagrado / Cubato que formador da Baa de Guaratuba, ou ento
passava por Campo Largo vinda de So Paulo pelo Caminho de Sorocaba.

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At meados do sculo XVIII prevaleceu essa situao, quando ento as extraes de ouro no
terrao curitibano comearam a rarear, como ocorreu nos arraiais Grande, Cangiri, Uvaporanga e
Purunvii estas trs ltimas denominaes de cercanias existentes at hoje.
Mudou o ciclo de povoamento com a abertura do Caminho de Viamo em 1727viii, pois os
campos de Curitiba passaram a ter ocupao mais organizada e fixa, diferente dos aventureiros
faiscadores de ouro. Foram sendo instalados pousos e currais de descanso ou invernada para
receber o gado trazido pelos tropeiros das vacarias nos pampas de So Pedro do Rio Grande, a
ser posteriormente levado descansado e engordado nas abundantes pastagens a So Paulo
pelo Caminho de Sorocaba.ix Os animais, junto com muares e cavalos, eram depois vendidos s
necessitadas populaes do rush do ouro, em Minas Gerais, cuja explorao mudou a histria da
ocupao do territrio brasileiro.
Deste modo, os campos gerais de Curitiba se tornaram importante ponto de apoio economia
colonial, pois por a passavam as tropas que faziam a ligao com o sul brasileiro, que a estas
alturas chegava at a foz do Rio Prata na Colnia do Santo Sacramento, cuja sobrevivncia em
face da cidade de Buenos Ayres, do outro lado do rio, dependia estreitamente da ligao por terra
at Viamo.
Basta lembrar que a comarca de Paranagu, criada em 1723, alm dos campos do planalto
curitibano, abrangia tambm povoaes de Santa Catarina e as terras rio-grandenses.
O tropeirismo tambm foi a razo de existncia da cidade da Lapa, a qual foi includa no
quadro territorial da Regio Metropolitana de Curitiba em 2002. Fundada em 13 de junho de 1769,
originou-se de um antigo pouso de tropeiros que faziam o caminho de Viamo, a meia jornada para
o Registro de Curitiba, por ser o lugar escolhido para pernoite quando as tropas no podiam
atravessar o Rio Iguau com tempo para alcanar luz do dia as campinas da margem direita.x
A Curitiba descrita pelo Ouvidor Pardinho em 1720xi, com seus 1.400 habitantes, era
praticamente o mesmo pequeno ncleo urbano celebrado pela desenvoltura de seus homens e
formosura de suas mulheres por SaintHilairexii, cem anos depois: duzentas e vinte casas dispostas
de forma quase circular, reunidas em torno da Matriz de N. Sra. da Luz, que abrigavam as famlias
das fazendas das vizinhanas a cumprir suas obrigaes dominicais e dos feriados religiosos.

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Nessas ocasies, a vila devia ter ao redor de 2.500 pessoas, admitindo grandes famlias, cercadas
de agregados, constitudas por dez ou mais integrantes como era habitual antigamente.
Enquanto isso, o planalto curitibano tinha ao redor de 12 mil habitantes em 1802, conforme
relato do Inspetor de Minas e Matas do Brasil, Martim Francisco Ribeiro de Andrada, que a juntava
Curitiba, So Jos dos Pinhais e Lapa.xiii V-se, portanto, que a populao da Regio Metropolitana
de Curitiba na sua conformao de 2002 aumentou exponencialmente em mais de 200 vezes em
200 anos.
Ganhando a posio sobre Paranagu que era maior (6.533 habitantes) e comercialmente
mais importante, Curitiba foi escolhida para capital da Provncia do Paran em 26 de julho de 1854.
Como se pode ver no mapa a seguir, tinha 27 quarteiresxiv com 308 casas (e 52 em construo)
nas quais habitava um total de 5.819 habitantes, portanto com uma altssima mdia para os
padres atuais de 19 habitantes por domiclio, pois a estavam includos familiares, empregados e
at os eventuais escravos (estes eram raros, como informavam os viajantes que por ela
passavam).
Se considerado um quarteiro como abrangendo um hectare, a cidade era um ncleo coeso e
bem delimitado que mal chegava quarta parte de um quilmetro quadrado, conforme indica o
mapa da poca. Sua densidade urbana era, portanto, relativamente alta pois correspondia a 215
habitantes por hectare.
Na mesma ocasio, a vila de So Jos dos Pinhais tinha 20 quarteires com 4.600 habitantes
(230 hab/ha) morando em 89 casas urbanas e 10 chcaras. Havia, portanto, no primeiro planalto,
duas cidades de populao expressiva para a poca, separadas entre si pela calha do Alto Iguau,
em cujas cabeceiras se instalara o Arraial Grande depois So Jos dos Pinhais.
Apesar de o Iguau cortar o territrio nacional em direo fronteira no Rio Paran, a
capacidade de penetrao de expedies colonizadoras era bastante reduzida pela dificuldade de
navegao, devida ao grande nmero de quedas e corredeiras que se sucedem ao longo do curso
dgua, o que por outro lado resultou em transformar-se na importante fonte de gerao de
energia eltrica, com sucessivas barragens e usinas construdas na segunda metade do Sculo
XX.

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Diferentemente de Curitiba, em que pese o posicionamento geogrfico semelhante a

cavaleiro do Rio Tiet, a cidade de So Paulo foi beneficiada pela presena desta importante via de
acesso ao interior, o que lhe garantiu o crescimento como entreposto para quem chegava dos
portos de So Vicente e Santos ou a eles se dirigia, originando as condies que lhe permitiram
tornar-se a maior metrpole brasileira.
A primeira investida na expanso urbana de Curitiba se deu no seu lado oeste, com a ponte
sobre o Rio Ivo superando este obstculo natural, na abertura da estrada para o Mato Grosso
iniciada em 1871 saindo da Rua das Flores em direo ao Batel, pela atual Rua Emiliano
Perneta, sendo o trecho at Campo Largo terminado sete anos depois.xv Note-se que a essa poca
o limite da cidade era a Rua da Assemblia, atual Dr. Muricy. Criava-se um novo vetor de
crescimento, simetricamente oposto em relao ao centro da cidade primeva ligao com a
Graciosa pela Estrada da Marinha, atual Avenida Joo Gualberto.
Em 1885 a cidade recebe melhorias: transformado o imundo potreiro de animais em frente
Igreja Matriz na Praa D. Pedro II, atual Tiradentes; e cria-se o esplndido parque do Passeio
Pblico no que era o charco marginal do Rio Belm. Tambm se d incio abertura da Avenida da
Imperatriz (continuao da Rua das Flores, depois Rua XV de Novembro), visando ao seu
prosseguimento at o alto (no cruzamento da atual Rua Ubaldino do Amaral).
Portanto, no final do Sculo XIX, abrigando cerca de 50 mil habitantes, a malha urbana de
Curitiba ocupava um polgono que basicamente ia de oeste no Rio Ivo / na Rua Dr. Muricy at leste
no Rio Belm / na Rua Tibagi, tendo como limite ao norte a elevao onde se localiza a Igreja do
Rosrio de So Benedito para terminar na Rua do Saldanha, atual Presidente Carlos Cavalcanti,
chegando ao sul no Largo do Mercado (atual Praa Zacarias de Ges e Vasconcelos) e na Rua do
Comrcio que hoje corresponde Avenida Marechal Deodoro.
Para os que se lembram do desabamento do Cine Luz para dentro do Rio Ivo, na esquina da
Dr. Muricy com a Praa Zacarias, fcil vislumbrar as peripcias que eram necessrias para ter-se
efetiva ocupao do solo junto a esse curso dgua, que se tornara o limite do tecido urbano.

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Ocupando cerca de meio quilmetro quadrado, Curitiba praticamente dobrara de rea desde que
se tornara a capital provincial em 1854, portanto em quase 50 anos. No entanto era ainda uma cidade
que podia ser facilmente vencida a p, ou melhor ainda a cavalo.

Figura 1 Curitiba em 1857

Ao mesmo tempo, esse ncleo coeso convivia com um colar de cidades vizinhas de existncia
autnoma, pois os deslocamentos interurbanos eram demorados. Ficava assim garantida a vida
prpria como prestadoras de servios para o meio rural seja para So Jos dos Pinhais ao sul, seja
para Botiatuvinha (hoje Almirante Tamandar) ao norte, seja para Campo Largo a oeste.
Destaque-se a atividade porturia de Balsa Nova, pois era onde aportavam os carregamentos
de folhas de erva-mate para processamento nos moinhos curitibanos, vindos dos amplos campos
cultivados em ambas as margens do Rio Iguau, principalmente nas terras entre Rio Negro / Mafra
at Unio da Vitria / Porto Unio, aproveitando o trecho onde era possvel alguma navegao.
Pois no Iguau, desde logo aparece uma interrupo antes de atingir o seu meio curso o salto de
Caiacanga, ao cortar a escarpa formadora do paredo do segundo Planalto.xvi
Com a remodelao da estrada da Graciosa, a erva mate processada em Curitiba passou a
ser mais facilmente exportada por Paranagu. Tornada estrada carrovel, a Graciosa pela
Barreira Nova dava passagem a 1.200 carroes puxados por 6 ou 8 cavalos que subiam e
desciam a serra a fazer esse transporte sempre rendoso. A verdadeira elite dos ervateiros comea
em 1876 com o franco trnsito da Graciosa.xvii
A inaugurao da ferrovia em 1885 a mesma que, at hoje, faz a nica ligao entre o
planalto e o litoral veio a modificar o panorama, fazendo com que as indstrias do mate, antes
dispersas ao redor de Curitibaxviii a utilizar as rodas dgua dos rios Barig, Ivo e Belm, viessem a
se concentrar s margens deste ltimo, inaugurando seus prprios ramais da vizinha estrada de
ferro e agora movidas a vapor.

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10

Fonte: Almanaque Curityba in Consrcio Cobrape/Sogreah.

Bloco B Ordenamento FsicoFsico-Territorial Produto: PDI/BL
B/2.1 Reviso 1 Complementao do Inventrio Final
(diagnstico). 2002, p.9.

1.4. IDENTIDADE URBANA NA PRIMEIRA METADE DO SCULO XX: PLANO AGACHE

Vista Parcial de Curitiba em 1905

O alvorecer do Sculo XX trouxe duas conquistas, a eletricidade com a iluminao pblica

(que chegou a Curitiba em 1905 e j em 1911 cobria toda a cidade) ao lado das linhas dos bondes
que podiam dispensar a trao animal e o motor a exploso com os nibus e com os automveis.
Ambas deram uma nova identidade s cidades, permitindo uma ocupao mais aberta e estendida
no espao, graas ampliao dos deslocamentos das pessoas. Porm cedo comearam as
cidades a experimentar as dores do crescimento desordenado, at que cuidaram de planejar a
ocupao do territrio.

esquerda, v
v- se a rua do Rosrio,
Rosrio, a praa
Tiradentres e a avenida So
So Jos,
Jos, atual Marechal
Floriano Peixoto.
Fonte: Coleo
Coleo Jlia
Jlia Wanderley in www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br,
08/2005

Rua XV de Novembro por volta

de 1913, em postal da poca

A primeira experincia de organizao formal do espao urbano de Curitiba, ainda tmida, foi a
do plano de Alfred Agache, publicado em 1943, que aplicava a experincia parisiense do Baro de
Haussmann, prevendo a abertura de largos boulevares no tecido urbano como foi o caso das
avenidas Visconde de Guarapuava e Sete de Setembro, alm de um anel perifrico que limitaria a
mancha urbana ovide a Avenida Nossa Senhora da Luz. Agache dava seguimento em Curitiba
s suas propostas urbansticas desenvolvidas para o Plano Diretor do Rio de Janeiro, que realizara
anteriormente na sua estada brasileira.xix Estabelecia-se a identidade urbana.
Nessa poca a cidade terminava a oeste no final da Avenida Sete de Setembro, antes do atual
Jardim Los Angeles (enquanto a urbanizao na verdade parava no Largo do Batel, de onde seguia
somente o trao da estrada at o Rio Barig, concorrido local de pescadores de lambaris),
prosseguindo para o noroeste por terrenos baldios que circundavam o bairro isolado do Bigorrilho.
O limite norte ficava na altura do Cemitrio Municipal na Estrada do Pilarzinho.
Para nordeste nada havia depois da praa no fim da Avenida Cndido de Abreu. Seguindo
pela Rua Mateus Leme, aps passar a casa do Bispo, o prximo ponto de interesse era o Cassino
do Ahu, hoje colgio religioso, cuja principal atrao era a piscina pblica, repleta nos fins de
semana.

Fonte:
Acervo
casa
www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br, 08/2005

da

Memria

in

Da para frente, s existiam algumas chcaras at a Colnia Abranches, cujo campanrio da

igreja destacava-se sobranceiro de longe, apontando para o cemitrio dos colonos, ao lado. Pelos
bairros da Glria e do Cabral chegava-se ao Bacacheri, que era apenas um aglomerado de casas
esparsas da Colnia Argelina na vizinhana do Quartel do 5 Batalho e do Campo de Aviao. Ir
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fazer piquenique e tomar banho no Tanque do Bacacheri, outra grande atrao aqutica,
pressupunha programao que envolvia quase uma viagem nessa poca.

Mapa de Curitiba em 1915

A leste o umbral era a conjugao do Rio Juvev com a Estrada de Ferro Norte do Paran,
depois do Alto da Rua XV de Novembro. O mesmo ocorria com a Estrada de Ferro da Rede Viao
Paran Santa Catarina, que descia para Paranagu, pois aps o seu ptio de manobras na
Avenida Capanema somente despontava o colgio de freiras no Cajuru, depois da fbrica de
mveis.
Ao sul, a malha urbana regular era cortada altura da atual Avenida Engenheiro Rebouas
pouco antes do Crrego gua Verde, com os bairros de Santa Quitria, Vila Guara / Porto e
Prado / Guabirotuba apresentando-se como manchas isoladas.
A sudeste, logo aps do hipdromo na estrada de ligao com So Jos dos Pinhais (hoje
Avenida Salgado Filho), o fim da cidade ficava no Matadouro Municipal.
A grosso modo, na dcada de 40, a superfcie coberta por essa malha urbana tinha entre
1.200 e 1.500 hectares ou de 12 a 15 quilmetros quadrados. Isto , em pouco mais de cinqenta
anos (desde 1885) a cidade ampliara 30 vezes a sua rea. Nesse intervalo houve portanto um
considervel avano sobre o territrio, mostrando o empuxo dado na ocupao do espao urbano
pelo uso do automvel como meio de transporte.

Fonte: www.ippuc.org.br
www.ippuc.org.br,
puc.org.br, 08/2005

Desenho Esquemtico Plano Agache

Porm havia muitas falhas na continuidade do tecido urbano, provocadas pelo
desmembramento de chcaras ou grandes terrenos atravs de loteamentos desconectados, que
no tinham interesse em manter ligaes entre si, uma vez que tudo convergia para o centro. Por
isso, as principais estruturas urbanas se apoiavam nos caminhos que vinham da periferia, onde
despontavam as colnias ocupadas por imigrantes, tais como os italianos de Santa Felicidade e
Umbar ou ento de Presidente Faria (esta depois alada a municpio de Colombo), os poloneses
dos Abranches (Barreirinhaxx), do Pilarzinho e de Santa Cndida ou os ucranianos do Bigorrilho e
de Tomaz Coelho, esta na sada para Araucria.
A estrutura centrpeta da cidade produzia situaes peculiares. As linhas de circulao dos
nibus eram todas da periferia para o centro e vice-versa. Isto , para cortar a cidade de lado a

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Fonte: IPPUC

Rua XV de Novembro no final da

dcada de 1920

lado era obrigatria a baldeao, geralmente feita na Praa Tiradentes ou na sua vizinhana,
atrs do magnfico prdio da Prefeitura Municipal, atual Museu Paranaense.
Entretanto, no havia razo para cruzar o centro, pois era l o endereo final, obrigatrio, de
quase tudo que a cidade oferecia: o comrcio de lojas, o lazer dos cinemas, os escritrios e as
reparties pblicas, os bancos, os correios, as atividades de ensino e da cultura. Os cafs eram
ponto de encontro dos intelectuais e dos polticos e negociantes para trocar idias, os primeiros,
ou falar da vida alheia, os outros. Da a fama de boca maldita para o local que reunia os
freqentadores do Caf Alvorada na Travessa Oliveira Bello.

Fonte: Foto Joo Baptista Groff in

in www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br,
08/2005.

Praa Tiradentes na dcada de 1930

A Rua XV de Novembro era o eixo do centro. Numa ponta, a oeste, logo antes da Praa
General Osrio ficava a Cinelndia na Avenida Joo Pessoa (chamada de menor do mundo por
ter apenas uma quadra). No meio o comrcio das lojas tradicionais, inclusive as filiais da Casa
Sloper e das Lojas Americanas. Na outra ponta, a Praa Santos Andrade era circundada por um
plo de ensino, reunindo a Universidade do Paran (cujo estilo neoclssico fazia pendant com o
prdio Art Dco dos Correios e Telgrafos do outro lado da Rua XV), o Colgio Santa Maria e a
Faculdade de Letras, que era parte do conjunto marista. Cortando por trs do terreno reservado
para o novo Teatro Guara e do Passeio Pblico, chegava-se ao Colgio Estadual, cujo ensino
pblico de qualidade formou vrias geraes de curitibanos.
Calcado no tecido urbano melhor estruturado, o eixo leste-oeste de Curitiba tinha sua
expresso residencial, ainda embrionria porm de alta categoria, nas manses das famlias
abonadas pelo ciclo de explorao da erva-mate: em uma ponta, de um lado do centro da cidade
ocupavam a Glria, a cavaleiro da sada a leste e, na outra, o Batel, na sada a oeste, ambos
bairros com palacetes replicando os melhores estilos da arquitetura belle poque europia.
A primeira interveno urbanstica de porte no tecido urbano se deu logo aps a virada da
metade do sculo, no Centro Cvico, que s veio a se realizar dez anos depois do Plano Agache,
edificado para o Centenrio do Paran em 1953.

Fonte: Foto Joo Baptista Groff in www.ippuc.org.br,

www.ippuc.org.br,
08/2005.

Consoante com as propostas urbansticas da Carta de Atenas promulgada por Le Corbusier no

Congresso Internacional de Arquitetura Moderna CIAM de 1930, que agora animavam os
europeus voltados para um grande esforo de reconstruo no aps-guerra, uma equipe de

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arquitetos cariocas liderados por David Azambuja cria um amplo espao destinado s funes
governamentais estaduais: Palcio do Governo, Assemblia Legislativa e Tribunal de Justia.
Costurando as edificaes a esplanada, formando uma grande praa com paisagismo de Roberto
Burle Marx.

Esquina da Avenida Joo Pessoa (atual

Luiz Xavier) com a rua Voluntrios da
Ptria, na Dcada de 1940.

Era o embrio da proposta retomada em Braslia, anos depois, calcada nos mesmos princpios
de organizao do espao urbano na Praa dos Trs Poderes. O locus de Curitiba, pela primeira
vez, passava a ter uma leitura simblica / cultural(a expresso do poder pblico), alm da analtica /
estrutural (o espao urbano com seus cheios e vazios) e da teleolgica / funcional (o zoneamento
separando as funes urbanas).

1.5

PLANO PRELIMINAR DE URBANISMO DE CURITIBA

Em Curitiba, a segunda experincia urbanstica marcante do Sculo XX foi deslanchada vinte

anos depois do Plano Agache e dez aps a inaugurao do Centro Cvico, com as propostas do
estudo da Serete em consrcio com o urbanista Jorge Wilheimxxi, tornando-se paradigmtica na
histria recente do urbanismo brasileiro.
Para tanto, muito contribuiu a criao do Curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade
Federal do Paran em 1961, pois estabeleceu-se um caldo de cultura arquitetnica e urbanstica
propcio experimentao de novas solues. Tanto que professores, recm-formados e
formandos do curso foram os principais colaboradores da equipe que fez o Plano Preliminar
Urbanstico de Curitiba em 1965.
Nessa ocasio, o permetro urbano da cidade j praticamente se confundia com os limites
municipais. A malha urbana, no entanto, apresentava duas linhas de descontinuidade ao sul e a
sudeste. Primeiro, a rodovia BR 2 (atual BR 116), de transposio difcil pelo seu intenso
movimento de transporte pesado dada sua condio de ser a nica ligao viria entre So Paulo e
o Sul do Brasil. Depois, a depresso correspondente calha do Rio Iguau, sujeita a inundaes
peridicas e onde enormes cavas de explorao de areia davam o tom surrealista de crateras
lunares paisagem, sem falar que tambm se constitua no eixo estabelecido para o anel
ferrovirio, que retiraria a estrada de ferro de seu leito no centro da cidade, paralelo s Avenidas
Sete de Setembro e Capanema.

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Fonte:
Fonte: Foto Arnin Henckel in www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br, 08/2005.

Avenida Luiz Xavier em 1954.

Fonte: www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br, 08/2005.

Avenida Marechal Floriano Peixoto,

esquina com a rua Jos Loureiro, na
dcada de 1960.

Rompendo a estrutura rdio-concntrica, o plano urbanstico concebido por Jorge Wilheim

previa crescimento linear para a cidade, ordenado em cima de vias estruturais, que em alguns
casos aproveitavam a caixa das avenidas projetadas, dcadas antes, por Agache.
Este foi o caso da Via Estrutural Sul, formada pelo trinrio das avenidas Visconde de
Guarapuava, Sete de Setembro e Silva Jardim, que se desdobrava para sudoeste centrado na
Repblica Argentina para chegar at a BR 116 no Pinheirinho, depois de passar pelo Porto e pelo
Capo Raso (podendo tambm continuar mais para oeste pela BR 476) e para sudeste pela
Avenida Capanema at engatar na Rodovia Curitiba / Paranagu BR 277, no seu cruzamento com
a BR 116.

Fonte:
Fonte: www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br, 08/2005.

Sistema Virio no Plano Preliminar

de Urbanismo, 1965.

A nordeste, a Via Estrutural Norte tambm fazia um trinrio com base na Avenida Paran, no
Bacacheri, iniciando-se prxima ao trevo do Atuba na BR 116. Depois desviava para o centro da
cidade pela Avenida Cndido de Abreu, seguindo para oeste pela Rua Padre Anchieta at
conectar-se com a BR 277, que vai para Ponta Grossa.
De certo modo, a articulao das vias estruturais urbanas com as rodovias que ligavam Curitiba
ao restante do territrio vizinho respeitava a gnese da ocupao do terrao dos Campos Gerais de
Nossa Senhora dos Pinhais, bero do espao metropolitano.
Curitiba orientou-se para crescer na direo nordeste-sudoeste. Os nibus expressos na calha
central das vias estruturais passaram a cruzar o centro, cobrindo a cidade de ponta a ponta. No
entanto, a mancha urbana permanecia com sua forma de pra, podendo ser percebida a fora do
vetor sul de crescimento apesar deste no ser contemplado no planejamento ultrapassando a
BR 116, saltando por sobre as vrzeas do Rio Iguau e ligando-se a So Jos dos Pinhaisxxii,
principalmente pelo prolongamento da Avenida Marechal Floriano, que corta a Vila Hauer e o
Boqueiro.

Fonte:
Fonte: www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br, 08/2005.

Convm recordar que, por ocasio da concorrncia do Plano Diretor ganho pela equipe do
urbanista Jorge Wilheim e da Serete, uma proposta alternativa de outro concorrente, patrocinada
pela URBS, visava a criar um novo centro de negcios na vrzea do Rio Iguau, depois do Quartel
do Boqueiro. Talvez por isso mesmo o plano que venceu negava peremptoriamente a idia de
crescimento para sul-sudeste.xxiii

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Porm, aps a institucionalizao do planejamento municipal em Curitiba com o Instituto de

Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba Ippuc, a viso urbanstica local comeou a curvarse realidade do avano da malha urbana para o sul, com projetos como o viaduto sobre a BR 116
na Avenida Marechal Floriano Peixoto, primeiro com apenas uma pista com duas faixas e depois
duplicado, e como a abertura da Avenida das Torres.
Enquanto Curitiba comeava a organizar o seu desenvolvimento, as demais estruturas
urbanas metropolitanas continuavam como ncleos perifricos, as mais prximas muitas vezes
como cidades dormitrios as outras como prestadoras de servios para o entorno rural.
Basicamente se constituam de uma rua principal e da praa da igreja, tecido urbano que aos
poucos era completado por ruas paralelas e transversais.
As cidades mais bem equipadas eram So Jos dos Pinhais e Campo Largo, que at a
dcada de 70 se alternavam como o segundo lugar em populao na regio metropolitana, como
mostram os grficos logartmicos de tamanho-hierarquia. Veja-se, no entanto, que a populao de
Curitiba estava prxima a 600 mil habitantes no final da dcada de 60, ao passo que Campo Largo
tinha ao redor de 15 mil habitantes urbanos e So Jos dos Pinhais cerca de 20 mil. Isto , a
disparidade era imensa pois o plo metropolitano era 30 a 40 vezes maior que as cidades que lhe
seguiam no ranking.xxiv

Plano 1966.

Fonte: IPPUC

Vista Area de Curitiba no incio da

dcada de 1970.

Do ponto de vista econmico, destacavam-se:

So Jos dos Pinhais, com a facilidade do aeroporto apoiando iniciativas como a produo de
essncias aromticas ou de alimentos industrializados voltados ao mercado nacional;

Campo Largo, que desfrutava de tradio industrial no ramo da cermica porcelanizada, tanto
para os jogos de jantar disputados por quem queria montar seu enxoval, quanto para os
azulejos, ambos renomados nacionalmente;

Araucria, por ter sido escolhida para sediar a refinaria da Petrobrs; e,

Rio Branco do Sul, sobre a qual a sua ento poderosa indstria cimenteira mantinha um
permanente vu de poeira branca.

Em primero plano , prdio da Telepar.

Fonte: www.ippuc.org.br,
www.ippuc.org.br, 08/2005

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1.6
Proposio Sistema Virio PDI 1978.

Fonte: IPPUC

Estruturao da Rede Urbana PDI 1978.

VISO METROPOLITANA: PDI 1978

Cerca de dez anos depois da realizao do Plano Serete / Jorge Wilheim em Curitiba,
estabeleceram-se regies metropolitanas no Brasil, atravs de lei complementar. Foi resultado da
preocupao dos governos militares com a soluo a ser dada aos problemas de infra-estrutura
urbana comum dos municpios da Grande So Paulo que a essas alturas comeava a
experimentar tanto as deseconomias de escala do crescimento desenfreado (expresso no lema
So Paulo tem que parar) quanto a fora do movimento operrio premido pelas condies de vida
e de trabalho nos parques industriais perifricos do chamado ABC paulista como tambm das
reaes polticas relacionadas com a fuso do ex-distrito federal do Rio de Janeiro com os
municpios da Baixada Fluminense e com Niteri, ex-capital do Estado do Rio de Janeiro, que
resultou em um espao totalmente desarticulado como estrutura urbana.
Era ainda uma maneira de se forar a subordinao do poder dos municpios metropolitanos
(cujos prefeitos eram eleitos diretamente pelo povo, enquanto o prefeito da capital era indicado pelo
governador do estado, que por sua vez era indicado pelo governo federal) instncia estadual, que
geria as estatais responsveis por transporte de massa (metr, no caso de So Paulo e Rio de
Janeiro), saneamento bsico (gua e esgotos), energia eltrica e telecomunicaes. Pelos critrios
de populao adotados, a Grande Curitiba foi includa nas nove regies estabelecidas, pela Lei
Complementar n 14.
Logo aps a criao do rgo metropolitano, seu planejamento faz uma anlise da evoluo
urbana de Curitiba e, junto com o urbanismo municipal, endossa o vetor para o sul. Realiza a
pavimentao da Avenida das Torres com recursos metropolitanos repassados a fundo perdido
pelo governo federal, oriundos do ento imposto sobre combustveis. Ao mesmo tempo o municpio
da capital lana o viaduto sobre o novo anel ferrovirio e melhora as condies estruturais das
pontes sobre o Rio Iguau.

Fonte: COMEC. Plano de Desenvolvimento Integrado da

Regio Metropolitana de Curitiba PDI RMC. 1978.

Com a publicao do Plano de Desenvolvimento Integrado pela Coordenao da Regio

Metropolitana de Curitiba COMEC em 1978, a estruturao da Regio Metropolitana de Curitiba
reverte de sentido, como alis j apontava a escolha do smbolo do rgo metropolitano, com duas
setas entrelaadas. De uma situao em que a metrpole era o centro atrator nico, inicia-se uma
reao centrfuga, voltada aos municpios limtrofes. Como um organismo vivo, a cidade passa por
momentos de contrao e de expanso, ou sstole e distole.
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Pela Avenida das Torres estabelece-se uma ligao franca com So Jos dos Pinhais e, por
conseguinte, com o aeroporto e com a BR 468, principal rodovia de acesso ao sul do Brasil. Em
seguida realiza-se a conexo daquela via com a BR 277 (Curitiba Paranagu) atravs da Avenida
Rui Barbosa em So Jos dos Pinhais. Assim implanta-se a ligao viria tangencial que permitiu
vrias novidades na organizao do territrio, como a possibilidade de ligao direta dos caminhos
rodovirios do sul e do norte para o porto de Paranagu, e, com isso, a caracterizao de um eixo
estrutural com forte vocao industrial.

Sistema Virio 1993.

Esse foi o movimento que acabou repercutindo, mais adiante no tempo, na formao do plo
automobilstico metropolitano nos anos finais do Sculo XX.
Porm tambm gerada uma forte demanda espacial sobre a calha do Rio Iguau, com
inflexes a leste sobre os seus crregos formadores que descem da Serra do Mar e sobre a
tomada dgua do sistema de abastecimento em Piraquara, que a base da aduo para o lado
oeste da Regio Metropolitana.
De forma geral, a mancha urbana de Curitiba cresceu forando os limites municipais, como se
v no mapa anexo. Formou-se a conurbao com Colombo, pois a ligao entre os municpios era
a continuao da Via Estrutural do Bacacheri a norte-nordeste. Sua execuo fez a oferta de infraestrutura inclusive a de transportes coletivos anteceder a demanda e provocou o sbito
aumento do custo dos terrenos, bloqueando a ocupao por edificaes e propiciando a ida para
esse municpio, vizinho ao plo, das pessoas busca da possibilidade de terra mais em conta.
O mesmo ocorreu no norte, em seguida, com Almirante Tamandar progredindo em direo a
Rio Branco do Sul. Somente Bocaiva, por estar mais longe e circundada por topografia mais difcil,
escapou desta lgica de crescimento.
A leste, uma vez vencido o umbral da Rodovia BR 116, a conurbao com Campina Grande
do Sul, Quatro Barras e Piraquara estas duas por caminhos diferentes, a primeira pela rodovia e
a outra pela Estrada do Encanamento tambm tornou-se inevitvel. Antes, a solda das malhas
urbanas tinha acontecido primeiramente com Pinhais, o que provocou sua elevao a municpio
autnomo desmembrado de Piraquara.

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Fonte: IPPUC

Figura 2 Evoluo da Ocupao Urbana da RMC.

Outubro 2002
Fonte: Companhia
Companhia brasileira Projetos e Investimentos.

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NOTAS E REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

i

Alfredo Romrio Martins. Histria do Paran. So Paulo: Editora Rumo, 1939. 2 Edio.

ii

Lige Fuentes. Curitiba: a nova onda da bicampe. In Revista Exame: So Paulo, 12 dez 2001. pp. 56

& 57.
iii

Constantino Doxiadis. The Two Headed Eagle: From the Past to the Future of Human Settlements.
Atenas: Lycabettus Press, 1972.
iv

C. A Doxiadis e J. G. Papaioannou. Ecumenopolis: the Inevitable City of the Future. Atenas: Athens
Center of Ekistics, 1974.
v

Nos campos do novo povo de Nossa Senhora da Luz dos Pinhais conforme diz a Carta de Sesmaria
que a Balthazar Carrasco dos Reis passou Salvador Corra de S, Governador do Rio de Janeiro, em 29 de
junho de 1661, permitindo-lhe estabelecer-se no Barig, j que nesse stio residia h alguns anos, com sua
famlia. .... Tendo feito parte da bandeira por Antonio Domingues levada ao Rio Uruguai em 1648, quando
conheceu os Campos de Curitiba, Balthazar Carrasco dos Reis neles veio residir acompanhado de parentes,
amigos e ndios seus agregados, grupo que em 1668 Gabriel de Lara, ao tomar posse da localidade em
nome do Marqus de Cascais donatrio da Capitania, encontrou estabelecido ao redor de uma capela de
palha e em stios a pequenas distncias da sede da povoao de Nossa Senhora da Luz dos Pinhais.
Alfredo Romrio Martins. Histria do Paran. So Paulo: Editora Rumo, 1939. 2 Edio. pp. 210 & 292.
vi

To ricos distritos aurferos e de fcil acesso por vias tradicionais de comunicao .... mereceram a
presena de Eleodoro bano Pereira Administrador das Minas do Sul no Assungui, onde, a esse tempo, j
o ouro de lavagem atraa o primeiro grupo de povoadores annimos do planalto curitibano os pioneiros, os
desbravadores, os criadores, no seus arraiais, do primeiro esboo de vida social organizada, que os grupos
posteriormente vindos, a terminar no dirigido por Matheus Martins Leme em 1662 ou pouco antes, haviam de
conduzir para a ecloso poltica resultante da fundao de vila em 1693.
Alfredo Romrio Martins. Histria do Paran. So Paulo: Editora Rumo, 1939. 2 Edio. p. 279.
vii

Conforme consta do documento Registro da Entrega de Ouro, em Curitiba ao Juiz Ordinrio, com
destino Casa de Fundio de Paranagu, a 12 de setembro de 1731.
Alfredo Romrio Martins. Histria do Paran. So Paulo: Editora Rumo, 1939. 2 Edio. p. 260.
viii

Conforme ordem do governador e capito-general Caldeira Pimentel registrada no livro 20 da Cmara

de Paranagu, fl. 120v, em 19 de setembro de 1727.

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20

ix

No dizer do Capito-Mor Loureno Ribeiro de Andrade: Os mais geis dos antigos mineradores se
fizeram comerciantes de gado, comprando-o no Rio Grande e vendendo-o em Sorocaba e So Paulo, ou
criando-o por sua prpria conta em fazendas que se estabeleceram nos Campos Gerais e nos de Curitiba.
x

J. E. Erichsen Pereira . Uma histria de caminhos. Curitiba: O Formigueiro, 1962. p. 102.

xi

Em carta do Ouvidor Geral Rafael Pires Pardinho a El-Rei, datada de Paranagu aos 30 de agosto de
1721, d conta este magistrado da correio que fez vila de Curitiba ... que fica em bastante assento ao p
de um ribeiro (certamente o Rio Ivo), com casas de pau a pique cobertas de telha e igreja de pedra e barro,
que os fregueses reedificaram h poucos anos.
xii

Bem diferente dos mestios que povoavam os arredores de Itapeva, os habitantes dos Campos
Gerais de Curitiba so geralmente grandes e bem feitos, tm os cabelos castanhos e so corados. Sua
fisionomia traz impressa a bondade e a inteligncia. As mulheres so algumas vezes de rara beleza. Tm a
pele rosada e uma delicadeza de traos que eu no tinha ainda notado em nenhuma brasileira. Essa
cidade tem a forma quase circular e se compe de 220 casas pequenas e cobertas de telhas, quase todas s
ao rs do cho, porm em grande nmero construdas de pedra. Cada casa tem o seu quintal.
As ruas so largas e quase regulares. Algumas foram inteiramente caladas, outras o so unicamente
na frente das casas. A praa pblica quadrada, muito grande e coberta de grama.
As igrejas so em nmero de trs, todas construdas de pedra. A que mais merece ser citada a igreja
paroquial dedicada a Nossa Senhora da Luz. Foi construda isoladamente na praa pblica, porm mais
prxima de um que dos outros lados, prejudicando a sua regularidade. No tem torres nem campanrio.
Curitiba no menos deserta durante a semana que a maioria das cidades do interior do Brasil. Quase
todos os habitantes so aqui agricultores que no ocupam suas casas seno aos domingos e nos dias de
festas, quando se desobrigam dos seus deveres religiosos. No se conta em Curitiba e nos arredores seno
poucos homens ricos.
Augustin Franois Cesar Provenal de SaintHilaire. Voyage dans lIntrieur du Brsil . Bruxelas:
Delevingne et Callewaert, 1850.
xiii

Em 1802 Martim Francisco Ribeiro de Andrada visitou o Paran como inspetor das Minas e Matas do
Brasil e declarou a respeito dos arredores de Curitiba: Seus 12.000 habitantes (Curitiba, So Jos dos
Pinhais e Lapa) trabalham na criao de gado e na cultura do trigo, do fumo e das frutas da Europa.
David Carneiro. Fasmas Estruturais da Economia do Paran. Curitiba: Imprensa da Universidade do
Paran, 1962. p. 37.
xiv

Ver Vista de Curitiba, aquarela de J. H. Elliot datada de 1855, da coleo de Joo Baptista Groff.
In Newton Carneiro. Iconografia Paranaense. Curitiba: Impressora Paranaense, 1950.

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xv

A construo teve princpio a 15 de abril de 1871 .... tendo sido lanada a primeira pedra da ponte
sobre o Rio Ivo (na quadra da Rua 15 de Novembro entre as ruas Dr. Muricy e bano Pereira, mais prxima
desta). A nova estrada tomou por ponto de partida o prolongamento da Rua das Flores, rompendo-se as
casas que com ela defrontavam na rua da Assemblia (atual Dr. Muricy). Desenvolveram-se os servios com
rapidez nos primeiros 2.200 metros at o Batel. ... Toda a linha Curitiba Campo Largo ficou terminada em
outubro de 1878,
Alfredo Romrio Martins. Histria do Paran. So Paulo: Editora Rumo, 1939. 2 Edio. pp. 142/143.
xvi

J. E. Erichsen Pereira . Uma histria de caminhos. Curitiba: O Formigueiro, 1962. p. 31.

xvii

David Carneiro. Fasmas Estruturais da Economia do Paran. Curitiba: Imprensa da Universidade do

Paran, 1962. pp. 104/107.
xviii

Em 1853, ao ser instalada a provncia nova, eram noventa os engenhos estabelecidos ao redor de
Curitiba, exigindo braos e fomentando a produo de barricas, surres e cestos para exportao.
Romrio Martins. Ilex Mate. Curitiba: pp. 199 e seg.
xix

No Rio de Janeiro, o primeiro grande cdigo de obras, que reunia todas as regras para as
construes e a ocupao da cidade foi editado a partir deste plano, em 1937 e, ainda hoje, influencia a
sua legislao urbanstica.
xx

Refro que acompanhava os folguedos infantis pilheriava com a variao de pronncia do duplo erre
para o erre, dificlima para os eslavos: Polaco da Barreirinha foi de carroa comer churrasco / A roda era de
borracha, bateu na rocha e caiu no rio. Circa 1940.
xxi

Sociedade Serete de Estudos e Projetos & Jorge Wilheim Arquitetos Associados. Plano Preliminar
de Urbanismo de Curitiba. Curitiba: IPPUC, 1965.
xxii

Como mostrado nos esquemas urbanos de 1955, 1965 e 1975.

Coordenao da Regio Metropolitana de Curitiba. Plano de Desenvolvimento Integrado da Regio
Metropolitana de Curitiba Organizao Espacial. Curitiba: COMEC, 1978.
xxiii

Desejamos insistir no carter inorgnico desta ampliao de Curitiba para o lado leste da BR-2. Se
houve ocupao, de densidade baixa, na regio sudeste, alm da BR-2, tal fato parece-nos prender-se
principalmente oferta feita por loteamentos de instalao barata. Alm deste fato, inegvel que a posio
das duas estradas de acesso, da BR-59 e de So Jos dos Pinhais (a velha , pela Salgado Filho e a nova,
pela Marechal Floriano), marcaram uma estrutura viria que facilitou este ramo de extenso urbana.
Esta ocupao inorgnica, por ser descontnua e no seguir aquelas linhas de fora que orientaram
a sucessiva ocupao do solo. (p. 82 / ref. xxi) ...
COMEC PDI 2006 anexo digital um processo metropolitano de ocupao

22

O problema criado pelos loteamentos que ameaam levar o casario urbano para leste da BR-2, em solo
mal drenado e de difcil compactao, constitui um problema exigindo uma opo; em nossa proposta
prevemos condies de habitabilidade cmoda para os j residentes nesta zona (Salgado Filho, Vila Hauer,
etc.); mas no estimulamos criar a ocupao orgnica, dos setores sul e sudoeste, ao longo das estruturais j
lanadas. Procuramos deste modo diminuir, ao mximo, o trnsito transversal BR-2, j hoje seriamente
afetando a segurana desta rodovia. (p. 147 / ref. xxi).
xxiv

A guisa de comparao, pelo Censo de 2000 a populao do municpio de Curitiba era cerca de 8
vezes a do municpio de So Jos dos Pinhais.

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23

GOVERNO DO

COMEC

PARANA