FGD

ESTUDO DE MISTURAS DE AREIA-ASFALTO E CINZA-CAL
PARA EMPREGO EM PAVIMENTOS URBANOS
Cludio Renato Castro Dias
Porto Alegre
Agosto 2004
CLUDIO RENATO CASTRO DIAS
ESTUDO DE MISTURAS DE AREIA-ASFALTO E CINZA CAL

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em

Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul,
como parte dos requisitos para obteno do ttulo de Mestre em
Engenharia na modalidade Acadmica
Porto Alegre
Agosto 2004
DIAS, Cludio Renato Castro Dias

Estudos de Misturas de Areia-asfalto e Cinza-cal para
Emprego em Pavimentos Urbanos / Cludio Renato
Castro Dias-Porto Alegre: PPGEC/UFRGS, 2004.
127 p.
Dissertao de Mestrado, Programa de Ps-Graduao
em Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul; Mestre em Engenharia. Orientador:
Jorge Augusto Pereira Ceratti.
1. Pavimentao I.Ttulo
CCAA2
CLUDIO RENATO CASTRO DIAS
ESTUDO DE MISTURAS DE AREIA-ASFALTO E CINZA-CAL

Esta dissertao de mestrado foi julgada adequada para a obteno do ttulo de MESTRE EM
ENGENHARIA e aprovada em sua forma final pelo professor orientador e pelo Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 23 de Agosto de 2004.
Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti

D.Sc. pela COPPE/UFRJ
Orientador
Prof. D.Sc. Amrico Campos Filho

Coordenador do PPGEC/UFRGS
BANCA EXAMINADORA
Prof. Fernando Pugliero Gonalves (UPF)

D.Sc. pela UFRGS
Prof. Luciano Pivoto Specht (UNIJUI)

D.Sc. pela UFRGS
Prof. Washington Peres Nez (UFRGS)

D.Sc. pela UFRGS
Dedico este trabalho aos meus pais

por todos os momentos
por todo amor e carinho.
AGRADECIMENTOS
Agradeo a todos que de alguma forma colaborao para a concluso desta dissertao.
Agradeo a empresa Ipiranga Asfaltos, que atravs do Eng. Leonardo Trieguer de Canoas e de
Marcos Alexandro Moreira de Paulnea, auxiliaram com o fornecimento dos ligantes.
Agradeo ao Professor Orientador Jorge Augusto Ceratti, pelos conhecimentos ministrados e
pelo auxlio durante o andamento da dissertao.
Agradeo tambm a Isatir Antnio Bottin Filho, que indiretamente colaborou para obteno
das referncias bibliogrficas citadas neste trabalho.
FINEP pelo Pronex que financiou a obteno de equipamentos de ensaio para a reforma no
laboratrio de pavimentao da Universidade Federal do Rio Grande.
Agradeo a todos os professores do Mestrado em Geotecnia, pelo incentivo e colaborao
demonstrado durante o curso.
Agradeo os laboratoristas Vincius da Silva Alves e Carlos Ivan Ribas que muito
colaboraram para o pleno xito desta dissertao.
Agradeo em especial a Celo Mendona e ao Engenheiro Celso Pedreira, que trabalharam
duro para que o laboratrio de pavimentao da Universidade Federal do Rio Grande fosse
construdo e que tambm auxiliaram nas pesquisas de campo para coleta de materiais e
fotografias.
Agradeo ao professor Cezar Bastos, pelo trabalho conjunto para caracterizao das jazidas
pesquisadas na cidade do Rio Grande.
No poderia deixar de agradecer aos meus grandes colegas de mestrado no PPGEC. Carolina,
Alexandre, Rodrigo Silveira, Rodrigo Caberlon, Leandro, Rafael, Diego, Raimundo, Marco
Antnio e Eli da Costa.
Agradeo aos colegas que tambm se dedicaram ao estudo de pavimentos: Diana Azambuja,
Rodrigo Lovato, Rodrigo Malysz e Danielle Clerman.
Agradeo em especial ao Engenheiro Raul R. Torres, DNIT-RS, pelo interesse no tema deste
trabalho e pelas longas conversas que tivemos durante congressos em que participamos, pois
com sua experincia em areia-asfalto, muitas dvidas me foram esclarecidas.
A minha noiva Cilene, que pacientemente e com muita saudade, principalmente no tempo em
que estive em Porto Alegre, motivou-me a sempre continuar.
A minha querida irm Andria e ao meu cunhado Rafael, pelo apoio que me deram ao me
acolher em sua casa em Porto Alegre, com certeza, sem esta ajuda seria mais difcil
concluso do meu curso de mestrado.
Agradeo ao meu irmo Guilherme, a meus tios, primos, av, amigos e principalmente aos
meus pais, que estiveram sempre ao meu lado, e nos momentos mais difceis, no aconchego
de casa, foram meu porto seguro.
Acima de tudo agradeo a DEUS, pois tudo o que sou pertence a ELE e por ELE vivo minha
vida, para que se complete em mim, a obra por ELE comeada.
melhor tentar e falhar,

que preocupar-se e ver a vida passar;
melhor tentar, ainda que em vo,
que sentar-se fazendo nada at o final.
Eu prefiro na chuva caminhar,
que em dias tristes em casa me esconder.
Prefiro ser feliz, embora louco,
que em conformidade viver
Martin Luther King
RESUMO
DIAS, C.R.C. Estudos de Misturas de Areia-asfalto e Cinza-cal para Emprego em
Revestimentos de Vias Urbanas. 2004. Dissertao (Mestrado em Geotecnia) Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre.
A execuo da pavimentao da malha viria municipal urbana deve seguir um eficiente
planejamento tcnico-econmico para adequada gesto de recursos financeiros. Solues
alternativas como: bases de solo estabilizado com cinza-cal ou areia-asfalto, e revestimentos
de areia-asfalto, reafirmam-se de grande valia para pavimentos de baixo custo na regio
litornea do Rio Grande do sul, onde h abundncia de areias e falta de agregados ptreos.
Considere-se ainda, que a proximidade de usinas termoeltricas, geradoras de grandes
quantidades de cinzas, facilita a utilizao desde rejeito, o que diminui o passivo ambiental.
Para o estudo dos materiais foi necessria a caracterizao das jazidas de areia de Rio Grande,
das cinzas da Usina Termoeltrica de Candiota e das cinzas da queima do carvo do secador
de gros da empresa Bianchini localizada em Rio Grande. Foram realizados ensaios de
granulometria, peso especfico, equivalente de areia e o ensaio Goldbeck. Com o objetivo de
analisar o comportamento mecnico das misturas foram realizados os ensaios Marshall,
mdulo resiliente, resistncia compresso e trao e de desgaste de misturas betuminosas.
Com os resultados dos ensaios citados, realizou-se a anlise paramtrica, atravs do programa
de diferenas finitas Elsym 5, para dimensionar diversos tipos de pavimentos, onde as
variveis foram os teores de CAP do revestimento e as porcentagens de cal das misturas de
cinza-cal. Concluiu-se ento, que a utilizao das misturas de areia-asfalto e cinza-cal so
satisfatrias para pavimentos com baixo volume de trfego, salientando os problemas de se
trabalhar com as misturas a frio, devido ao elevado tempo de cura. A construo de um trecho
experimental surge como sugesto para analisar o desempenho destes pavimentos quanto
durabilidade e a resistncia derrapagem.
Palavras-chave: pavimentos alternativos; areia-asfalto; cinza-cal.
ABSTRACT
DIAS, C.R.C. Estudos de Misturas de Areia-asfalto e Cinza-cal para Emprego em
Revestimentos de Vias Urbanas. 2004. Dissertao (Mestrado em Geotecnia) Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre.
The pavement construction in urban streets area must follow efficient technical and
economical planning in order to achieve an appropriate management of the financial
resources. Alternative solutions as: bases of ash-lime soil stabilized or sand-asphalt and sandasphalt toplayers can be reaffirmed as solutions that are worth in coastal area of Rio Grande
do Sul where there are sand abundance and lack of stone materials. One must consider that the
proximity of the thermo electrical plants, which generate a great quantity of ashes, facilitates
the use of this reject reducing the environmental liability. Initially it was necessary to
characterize the sand deposits of Rio Grande, the fly-ashes of Candiota Thermo Electrical
Plant and the ashes produced by furnace burns coal to dry grains in Bianchini Company which
is located in Rio Grande. Tests of grading, specific gravity, sand equivalent and Goldbeck
were made. Marshal Tests, cyclic loading resilient deformation tests, Compression and
traction tests and Cantabro Tests were performed with the main purpose to analyzis the
mechanical behaviour of the mixtures. A parametric analyse using a Finite Difference Method
Program Elsym 5- was accomplished considering the results of mentioned tests to project
several types of pavements. The CAP content at toplayers and lime percentages of ash-lime in
the mixtures were the variables considered. Concluding, the use of sand-asphalt and ash-lime
mixtures is satisfactory for pavement with low traffic volume. One must consider problems
when working with cold mixtures due to the high time of cure. A construction of an
experimental pavement appears as a suggestion to analyse the performance of these
pavements in relationship to the durability and skidding resistance.
Word-key: alternative pavements; sand-asphalt; ash-lime.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS.............................................................................................................14
LISTA DE TABELAS............................................................................................................16
LISTA DE EQUAES.........................................................................................................17
ABREVIATURAS...................................................................................................................18
1 INTRODUO ................................................................................................................... 19
1.1HISTRICO ................................................................................................................... 19
1.1.1 Estabilizao Cinza-cal.................................................................................................... 19
1.1.2 Utilizao da areia-asfalto ............................................................................................... 20
1.2 A MALHA RODOVIRIA BRASILEIRA .......................................................... 21
1.3 A FROTA NACIONAL DE VECULOS AUTOMOTORES .......................... 21
1.4 OS MUNICPIOS BRASILEIROS.......................................................................... 22
1.5 OBJETIVO DA PESQUISA ..................................................................................... 23
1.6 ORGANIZAO DA DISSERTAO ................................................................ 23
2 REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................................... 25
2.1 ESTABILIZAO CINZA-CAL ......................................................................................25
2.1.1 Princpio Ativo das Cinzas Volantes ............................................................................... 25
2.1.2 Tipos conhecidos de cal................................................................................................... 27
2.1.3 Mecanismos da Estabilizao Pozolnica .......................................................................27
2.2 ESTABILIZAO BETUMINOSA ................................................................................. 30
2.2.1 Definio ......................................................................................................................... 30
2.2.2 Comportamentos em Solos em Presena Dgua ............................................................ 30
2.2.3 Princpios bsicos da estabilizao dos solos .................................................................. 30
2.2.4 Mecanismos da Estabilizao Betuminosa......................................................................31
2.2.5 Efeito da Mistura ............................................................................................................. 32
2.2.6 Funo da gua ................................................................................................................ 32
2.2.7 Caractersticas da Estabilizao.......................................................................................33
2.3 AREIA-ASFALTO PR-MISTURADA A QUENTE ...................................................... 37
2.4 AREIA-ASFALTO A FRIO COM EMULSO TIPO (RL-1C) ....................................... 40
2.4.1 Vantagens das emulses catinicas ................................................................................. 43
2.4.2 Recomendaes sobre o uso de RL-1C ........................................................................... 44
3 METODOLOGIA................................................................................................................ 46
3.1 GEOMORFOLOGIA DA REGIO .................................................................................. 46
3.2 CINZA VOLANTE ............................................................................................................50
3.2.1 Cinza volante de Candiota como fler em Areia-asfalto..................................................50
3.2.2 Caracterstica da Cinza de Candiota................................................................................ 51
3.2.2 Cinza Volante da Bianchini para estabilizao cinza-cal................................................ 53
3.3 CAL PRIMOR.................................................................................................................... 57
3.4 COMPOSIO DAS MISTURAS....................................................................................59
3.4.1 Teores de CAP 50-60 para areia-asfalto a quente. .......................................................... 60
3.4.2 Teores de emulso para areia-asfalto a frio. .................................................................... 60
3.4.3 Teores finais das misturas para areia-asfalto................................................................... 60

3.5 ENSAIOS REALIZADOS ................................................................................................. 61
3.5.1 Ensaios de Caracterizao ............................................................................................... 62
3.5.1.2 Peso especfico real dos gros ...................................................................................... 62
3.5.1.2 Anlise Granulomtrica................................................................................................ 63
3.5.1.3 Equivalente de Areia .................................................................................................... 63
3.5.1.4 Ensaio GoldBeck .......................................................................................................... 65
3.5.2 Ensaio Viscosidade Brookfield ....................................................................................... 67
3.5.3 Ensaios Mecnicos .......................................................................................................... 67
3.5.3.1 Ensaio Marshall ............................................................................................................ 67
3.5.3.2 Ensaio Cantabro............................................................................................................ 70
3.5.3.3Ensaio de Compactao para Mistura Cinza-Cal ..........................................................72
3.5.3.4 Ensaio de Mdulo de Resilincia ................................................................................. 73
3.5.3.5 Resistncia Trao por Compresso Diametral ......................................................... 75
3.5.3.6 Resistncia Compresso Simples para Misturas Cinza-Cal ...................................... 76
3.6 NORMALIZAO EXISTENTE PARA AREIA-ASFALTO .........................................77
4 ANLISE DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS DE LABORATRIO ......................80
4.1 ANLISE DA AREIA ....................................................................................................... 80
4.1.1 Peso especfico real dos gros ......................................................................................... 80
4.1.2 Anlise Granulomtrica...................................................................................................80
4.1.3 Equivalente de Areia ....................................................................................................... 81
4.1.4 Ensaio GoldBeck ............................................................................................................. 82
4.2 ANLISE DA CINZA VOLANTE ................................................................................... 83
4.2.1 Cinza de Candiota............................................................................................................ 83
4.2.1.1 Peso especfico Real dos Gros .................................................................................... 83
4.2.2 Cinza da Bianchini........................................................................................................... 84
4.2.2.1 Peso especfico Real dos Gros .................................................................................... 84
4.3 PROPRIEDADES REOLGICAS DO LIGANTE ...........................................................84
4.4 ENSAIO MARSHALL ......................................................................................................85
4.4.1 Mistura de Areia-Asfalto a Quente.................................................................................. 87
4.4.2 Mistura de Areia-Asfalto a Frio....................................................................................... 90
4.5 ENSAIO CANTABRO ......................................................................................................96
4.6 ENSAIO DE COMPACTAO PARA MISTURA CINZA-CAL .................................. 99
4.7 ENSAIO DE MDULO DE RESILINCIA................................................................... 102
4.7.1 Resultados para mistura de Areia-asfalto a quente........................................................ 102
4.7.2 Resultados para mistura de Areia-asfalto a frio............................................................. 103
4.7.3 Resultados obtidos para as misturas de cinza-cal.......................................................... 103
4.8 RESISTNCIA TRAO POR COMPRESSO DIAMETRAL .............................. 104
4.8.1 Resultados para mistura de areia-asfalto a quente......................................................... 104
4.8.2 Resultados para mistura de cinza-cal............................................................................. 105
4.9 RESISTNCIA A COMPRESSO SIMPLES PARA MISTURAS CINZA-CAL ........106
5 ANLISE ESTRUTURAL PARAMTRICA................................................................108

5.1 Programa Elsym 5 ............................................................................................................ 108
5.1.1 Variveis de Caracterizao das camadas .....................................................................109
5.1.2 Variveis de Carga......................................................................................................... 110
5.1.3 Variveis das Coordenadas do Sistema ......................................................................... 110
5.2 Anlise Paramtrica para base de areia-asfalto ................................................................111
5.3 Anlise Paramtrica para base de cinza-cal...................................................................... 113
6 CONCLUSES E SUGESTES .....................................................................................119

6.1 Concluses do estudo de areia-asfalto a quente ............................................................... 119
6.2 Concluses do estudo de areia-asfalto a frio .................................................................... 120
6.3 Concluses do Estudo de Estabilizao Cinza-cal ........................................................... 121
6.4 Sugestes para continuidade da pesquisa ......................................................................... 121
REFERNCIAS ................................................................................................................... 123
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Esquema de reao qumica entre cinza volante e hidrxido de clcio................26
Figura 2.2 descamao devido baixa estabilidade Marshall...............................................35
Figura 3.1 Localizao da Plancie Costeira Sul ................................................................... 47
Figura 3.2 jazida PREF areia vermelha ............................................................................... 48
Figura 3.3 jazida PREF areia branca ................................................................................... 48
Figura 3.4 jazida ARMAR perfil do solo ............................................................................ 49
Figura 3.5 jazida ARMAR recuperao ambiental ............................................................49
Figura 3.6 vista da jazida PREF. ............................................................................................ 50
Figura 3.7 Depsito de cinzas de carvo mineral de Candiota............................................... 53
Figura 3.8 Estocagem do carvo na Bianchini ......................................................................54
Figura 3.9 Fragmentao do carvo ......................................................................................54
Figura 3.10 Processo de queima do carvo ...........................................................................55
Figura 3.11 Depsito de cinzas da Bianchini ........................................................................ 55
Figura 3.12 Aspecto dos gros da cinza da Bianchini............................................................ 56
Figura 3.13 Devoluo para as covas das minas de carvo...................................................56
Figura 3.14 Mina de extrao de calcrio Caapava do Sul............................................... 57
Figura 3.15- Equipamentos utilizados no ensaio de Equivalente de Areia. ............................. 64
Figura 3.16- Altura de queda 90 cm. Equivalente de Areia .....................................................64
Figura 3.17 Incio do Ensaio GoldBeck ................................................................................. 66
Figura 3.18 Ensaio GoldBeck em andamento ....................................................................... 66
Figura 3.19- controle de temperatura do Ligante .....................................................................68
Figura 3.20 Ensaio Marshall.................................................................................................. 70
Figura 3.21 Equipamento Los Angeles ................................................................................. 71
Figura 3.22 Corpo-de-prova no ensaio de Mdulo de Resilincia ........................................ 74
Figura 3.23 Ensaio de Resistncia trao por Compresso Diametral ............................... 76
Figura 4.1 Viscosidade Aparente Brookfield CAP 50-60 ...................................................... 85

Figura 4.2 Composio granulomtrica das misturas de areia e fler.................................... 86
Figura 4.3 Fluncia x % Betume ............................................................................................ 88
Figura 4.4 Estabilidade x % Betume ..................................................................................... 88
Figura 4.5 Densidade Aparente x % Betume......................................................................... 89
Figura 4.6 - % Vazios x % Betume .......................................................................................... 89
Figura 4.7 RBV x % Betume ................................................................................................. 90
Figura 4.8- Mistura de areia-asfalto a frio................................................................................ 92
Figura 4.9- Mistura de areia-asfalto em processo de ruptura. .................................................. 92
Figura 4.10- Material desprendido do corpo-de-prova............................................................. 93
Figura 4.11 Fluncia x % Betume ......................................................................................... 94
Figura 4.12 Estabilidade x % Betume ................................................................................... 94
Figura 4.13 Densidade aparente x % Betume......................................................................... 95
Figura 4.14 % Vazios x % Betume......................................................................................... 95
Figura 4.15 - RBV x % Betume................................................................................................ 96
Figura 4.16- Corpos-de-prova para ensaio Cantabro. .............................................................. 97

Figura 4.17 Comparao aps ensaio CP secos. ...................................................................97
Figura 4.18 Comparao de CPs ensaiados secos e saturados. ............................................. 97
Figura 4.19- Umidade x Peso Especfico para 9% de Cal. ..................................................... 100
Figura 4.20 Umidade x Peso Especfico para 25% de Cal. ................................................. 100
Figura 4.21 CBR x % cal ..................................................................................................... 101
Figura 4.22 - Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia. ............................................. 102
Figura 4.23- Resultados do Ensaio RTCD para areia-asfalto................................................. 104
Figura 4.24 RTCD x Idade (dias) ........................................................................................ 105
Figura 4.25 RCS x Idade. .................................................................................................... 106
Figura 5.1 Estrutura para Revestimento com 9% asfalto. ...................................................111

Figura 5.2 Estrutura para Revestimento com 10% asfalto. .................................................111
Figura 5.3 Estrutura para Revestimento com 11% asfalto. .................................................112
Figura 5.4 Tenso de trao na face inferior da base. Mistura areia-asfalto ....................... 112
Figura 5.5 Deformao especfica na face inferior da base. Mistura areia-asfalto ............. 113
Figura 5.6 Estrutura para base com MR 2500 e 9% asfalto ................................................ 114
Figura 5.10 Estrutura para base com MR 4000 e 9% asfalto ..............................................116
Figura 5.11 Estrutura para base com MR 5000 e 9% asfalto ..............................................116
Figura 5.12 Tenso de trao na face inferior da base. Mistura cinza-cal .......................... 117
Figura 5.13 Deformao especfica na face inferior da base. Mistura cinza-cal.................117
LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1 Composio qumica das cinzas de Candiota...................................................... 52
Tabela 3.2 Resultados dos ensaios qumicos e fsicos da cal Primor Extra, sem aditivos. ...58
Tabela 3.3 - Resultados dos ensaios de controle de qualidade da cal. .................................... 58
Tabela 3.4 Resultado dos Ensaios fsicos e qumicos. .......................................................... 59
Tabela 3.5 Misturas de dois materiais. .................................................................................. 61
Tabela 3.6 Energias de Compactao....................................................................................72
Tabela 3.7 Granulometria dos agregados para areia-asfalto pr-misturado a quente............ 77
Tabela 3.8 curva ideal............................................................................................................ 78
Tabela 3.9 Faixas de tolerncia ............................................................................................. 78
Tabela 4.1- Peneiramento areia branca jazida PREF ............................................................... 81

Tabela 4.2 Peneiramento fino jazida ARMAR...................................................................... 81
Tabela 4.3-Resultado do Ensaio Goldbeck .............................................................................. 82
Tabela 4.4 Granulometria da Cinza Volante de Candiota ..................................................... 83
Tabela 4.5 Granulometria da Cinza Volante da Bianchini.................................................... 84
Tabela 4.6- Composio das misturas de areia-asfalto a quente .............................................. 86
Tabela 4.7- Composio das misturas de areia-asfalto a frio ................................................... 90
Tabela 4.8- resultados do ensaio Cantabro sem imerso..........................................................98
Tabela 4.9 resultados do ensaio Cantabro com imerso........................................................ 98
Tabela 4.10 Teores da mistura cinza-cal ................................................................................ 99
Tabela 4.11 CBR das misturas de cinza-cal ........................................................................ 101
Tabela 4.12 Resultado dos ensaios de compresso simples ................................................. 106
Tabela 5.1- Valores de Coeficiente de Poisson ...................................................................... 109
Tabela 5.2 Caracterizao dos pavimentos.......................................................................... 110
LISTA DE EQUAES
2.1 Clculo da Porcentagem de Ligante ................................................................................ 45
3.1 - Clculo do Peso Especfico .............................................................................................. 62
3.2 - Clculo da Porcentagem de Vazios.................................................................................. 65
3.3 - Clculo do Valor da Perda por Desgaste.......................................................................... 71
3.4 Clculo do Mdulo de Resilincia................................................................................... 74
3.5 Clculo da Resistncia Trao por Compresso Diametral..........................................75
ABREVIATURAS
ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ADEBA: Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto
ARMAR: Areal do Mar
CAP: Cimento Asfltico de Petrleo
CBR: California Bearing Ratio
CP: corpo de prova
DNER: Departamento Nacional de Estrada de Rodagem
ELSYM: Elastic Layer System Method
HRB: Highway Research Board
L.V.D.T: Linear Variable Differential Transformer
MCT: Miniature Compacted Tropical
PPGEC: Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil
PREF: Prefeitura
RBV: Relao betume-Vazios
RL: Ruptura lenta
RC: Cura Rpida
RTCD: Resistncia Trao por Compresso Diametral
RCS: Resistncia Compresso Simples
UFRGS: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
19
1 INTRODUO
A execuo da pavimentao da malha viria municipal urbana existente, alm de
proporcionar benefcios diretos aos usurios em relao ao conforto e segurana, tambm
reduz os custos de operao de veculos, incrementando o progresso socioeconmico da
regio, a qualidade de vida da populao, a estrutura espacial da cidade, entre tantos outros
benefcios.
A realizao de obras de pavimentao deve seguir um eficiente planejamento tcnicoeconmico para adequada gesto de recursos financeiros, geralmente escassos, bem como do
gerenciamento dos recursos humanos, materiais e mecnicos.
O estudo de tcnicas de pavimentao que melhor se adaptam as regies onde sero
empregadas deve ser um fator importante neste planejamento tcnico-econmico, sendo a
areia-asfalto, e a estabilizao cinza-cal estudada nesta dissertao, uma soluo de grande
valia para pavimentos de baixo custo em regies litorneas, onde a abundncia de areias, a
falta de agregados ptreos e grandes quantidades de cinza volante, que se torna um passvel
ambiental, proveniente das usinas termoeltricas.
1.1 HISTRICO
1.1.1 Estabilizao Cinza-cal

A utilizao da cal em obras de engenharia vem desde a antiguidade. A cal tem tido
constante participao nas grandes obras que marcam os perodos histricos da humanidade,
em geral, como ligante dos materiais de construo dos monumentos e edifcios. As tentativas
de substituio deste aglomerante clssico por sais e resinas, pelo fator econmico
________________________________________________________________________________________
Estudo de Misturas de Areia-asfalto e Cinza-cal para emprego em Pavimentos Urbanos
20
desfavorvel, no tm tido xito ou reduzem suas aplicaes a campo muito restrito. A cal
continua a ser o mais comum e o mais barato dos ligantes e a ter seu uso, cada ano que passa,
mais ampliado, como o caso da sua aplicao em estabilizao de pavimentos, edifcios e
aterros.
O uso da pozolana teve origem em uma cidade da Itlia chamada Pozzuoli, onde os
habitantes da poca exploravam cinza vulcnica, misturando-a com cal, para confeco de
argamassas.
O uso de cinza, resultante da queima do carvo pulverizado, comeou na Europa e nos
Estados Unidos da Amrica na dcada de 30 do sculo XX.
As propriedades da cinza volante misturada cal foram estudadas a partir de 1940.
Segundo SLONAKER (1978) (apud Dias, 1998) o uso da cinza de carvo mineral teve seu
comeo como subproduto para material de construo por volta dos anos 40.
Com o crescimento no mundo do uso de termoeltricas, cujo combustvel o carvo,
aumentou-se necessidade de reaproveitamento do grande volume de cinza gerado, que
passvel ambiental, sendo assim, o estudo sobre estabilizao destas cinzas se faz necessrio.
1.1.2 Utilizao da areia-asfalto

A construo de pavimentos de areia-asfalto teve sua origem nos Estados Unidos
devido crise de 1929, quando a procura por diminuio de custo se tornou necessria
economia.
Na Amrica Latina, este tipo de pavimento comeou a ser utilizado na Argentina. No
Brasil, a proximidade com a Argentina propiciou que se adotasse esta tcnica, posteriormente
utilizada no Nordeste, onde teve muito sucesso.
No Rio Grande do Sul na dcada de 60 do sculo XX, misturas de areia-asfalto a frio
com a utilizao de asfaltos diludos foram dimensionadas para base nas rodovias BR-471,
trecho Quinta-Taim-Curral Alto, com 106 km e na BR 101, trecho Osrio-Morro Alto, com
23 km.
__________________________________________________________________________________________
Cludio Dias. Porto Alegre: PPGEC/UFRGS, 2004.
21
Na dcada de 90 do sculo XX misturas de areia-asfalto usinadas a quente foram
pesquisadas e utilizadas na RST 101, trecho Mostardas-Tavares.
importante salientar que estes trechos de areia-asfalto foram executados como base
dos pavimentos e que se optou por tratamentos superficial simples e duplo, como
revestimento, respectivamente.
1.2 A MALHA RODOVIRIA BRASILEIRA

A anlise das informaes contidas no Anurio Estatstico de 1999 do GEIPOT revela
a precariedade, quantidade e qualidade da rede rodoviria (federal, estadual e municipal,
pavimentada ou no pavimentada) brasileira que totalizava, naquele ano, 1.725.000 km
disposta numa superfcie de 8.514.205 km2(Censo 2000/IBGE).
Pode-se constatar alguns resultados da referida anlise:
a) A relao entre a extenso total de rodovias pavimentadas/no pavimentadas
brasileiras e a superfcie territorial do Brasil de 0,203 km/km2;
b) Apenas 9,5% da extenso total da malha rodoviria brasileira pavimentada;
c) A Regio Sul, que equivale cerca de 7% da superfcie do Brasil, detm quase
28% da malha rodoviria brasileira.
d) Apenas 1,2% da malha rodoviria municipal brasileira (1.430.000 km)
encontra-se pavimentada;
e) As estradas municipais representam cerca de 10% da extenso total da rede
rodoviria pavimentada brasileira e entorno de 92% do total da malha viria
no pavimentada;
f) Cerca de 84% de todas as estradas brasileiras (pavimentadas/no pavimentadas)
so de competncia municipal; os Estados e a Unio respondem por 12% e 4%
respectivamente;
1.3 A FROTA NACIONAL DE VECULOS AUTOMOTORES

A frota nacional de veculos automotores totaliza cerca de 32 milhes de veculos
automotores, distribudos quanto ao tipo de veculos:
________________________________________________________________________________________
22
Passeio
70%
Comerciais leves
10%
Transporte Coletivo 1,2%

Transporte de Carga 5,6%
Biciclos/triciclos
13,2%
Em termos de Brasil, a densidade de ocupao (nmero de veculos por km2) cerca

de 4, e a densidade de utilizao (nmero de habitantes por veculo) de, aproximadamente,
5.
1.4 OS MUNICPIOS BRASILEIROS

Segundo o Censo 2000, o Brasil possui 169.500.693 habitante com 72,8% residentes
na sede de 5.507 municpios, distribudos quanto faixa populacional e regio:
Os dados do Censo 2000 IBGE revelam que:
1. Quase a metade dos municpios brasileiros possui contingente populacional
menor que 10.000 habitantes;
2. A maioria (75%) dos municpios brasileiros rene at 20.000 habitantes que,
em conjunto, totaliza populao de 33,9 milhes de pessoas. A maior
concentrao se encontra em 11 municpios (0,2%) com mais de 1 milho de
pessoas, representando total de 29 milhes de habitantes;
3. O Rio Grande do Sul com 467 municpios o terceiro estado no Brasil em
nmero de municpios;
4. Houve crescimento da urbanizao, pois 75,6% da populao residem em reas
urbanas e, em 2000, a taxa de urbanizao passou de 81,2%, significando que
as pessoas esto se mudando das reas rurais para as urbanas;
5. O Brasil conta com 5.507 cidades, 9.848 distritos e 4.181 vilas;
6. Apenas 864 (16%) cidades possuem populao acima de 20.000 pessoas, e
1.176 (21%) inferior a 2.000 habitantes.
__________________________________________________________________________________________
23
1.5 OBJETIVO DA PESQUISA

Desenvolver, atravs de uma metodologia de pesquisa, uma srie de estudos de
materiais e misturas para otimizar as solues tcnicas-econmicas de pavimentao de vias
urbanas, sendo empregado agregados locais disponveis do Municpio de Rio Grande.
Assim, pretende-se com este estudo:
a) Caracterizar os materiais que sero empregados nos estudo de estabilizao
cinza-cal e areia-asfalto;
b) Fornecer um panorama do comportamento da estabilizao betuminosa de
areias do interior do municpio de Rio Grande, com a adio de filler e
misturas a quente e a frio;
c) Escolher uma mistura que responda de maneira satisfatria as condies em
que sero realizados os diferentes tipos de pavimento.Sendo eles: base de
cinza-cal, areia-asfalto a quente e areias-asfalto a frio e revestimento de areiaasfalto;
d) Realizar uma Anlise Estrutural de Pavimentos a partir dos esforos mecnicos
de resistncia trao, mdulo de resilincia e desgaste.
1.6 ORGANIZAO DA DISSERTAO
1) Captulo de introduo, onde apresentada uma relao entre a malha viria

pavimentada e a no pavimentada do pas, a situao da frota nacional de
veculos e dos municpios brasileiros, breve histricos da estabilizao cinzacal, da utilizao de pavimentos de areia-asfalto, os principais objetivos do
estudo e a organizao da dissertao.
2) Captulo de reviso bibliogrfica, onde se apresentam as caractersticas da
estabilizao de cinza com cal, estabilizao betuminosa, da areia-asfalto
usinada a quente e da areia-asfalto a frio.
3) Captulo da Metodologia de pesquisa, descrevendo a Geomorfologia da regio
estudada, a seleo de materiais e os ensaios realizados. Apresenta tambm a
normalizao existente, que justifica a escolha de materiais e teores para serem
empregados na escolha das misturas adotadas.
________________________________________________________________________________________
24
4) Captulo que relata os resultados dos ensaios realizados em laboratrio, sendo
eles de caracterizao dos materiais: areia, filler e asfalto, e de comportamento
mecnico, indicando as melhores misturas.
5) Captulo que traz a Anlise Estrutural Paramtrica do pavimento, baseada nos
resultados dos ensaios laboratoriais, utilizando o Programa Computacional
Elsym 5.
6) Capitulo de concluso e de sugestes para futuras pesquisas a serem realizadas
sobre este tema.
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25
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Os materiais usados na pavimentao rodovirios tm de possuir, caractersticas
apropriadas, e freqente os solos existentes no local no satisfazerem s especificaes
exigidas para a sua utilizao. O engenheiro tem ento sua escolha duas solues: substituir
esses materiais por outros convenientes ou corrigi-los de modo a conferir-lhes as
caractersticas necessrias, por meio de um mtodo adequado de estabilizao mecnica,
qumica ou de outro tipo. A escolha de um ou outro caminho estar condicionada por muitos
fatores e, entre eles, por consideraes de ordem econmica.
2.1 ESTABILIZAO CINZA-CAL
2.1.1 Princpio Ativo das Cinzas Volantes

As cinzas volantes so constitudas de frao ativa (fase vtrea), podendo ser de
natureza silicosa ou slico-aluminosa, e de frao inerte, que so de natureza cristalina,
representada por cristais de mulita, quartzo, hematita, magnetita, ilita, entre outras.
O princpio da estabilizao das cinzas volantes, de maneira geral est fundamentado
nos efeitos de filler e empacotamento, onde o uso da cinza proporciona um melhor
empacotamento das partculas, melhorando assim seu arranjo geomtrico, no efeito
pozolnico e no efeito qumico.
Efeito Pozolnico
No caso da estabilizao cinza-cal, a frao ativa reage com o hidrxido de clcio (Ca
(OH)2) formando compostos complementares de silicato de clcio hidratado. A Figura 2.1
representa a reao entre a cinza volante e o hidrxido de clcio.
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Estudo de Misturas de Areia-asfalto e Cinza-cal para Emprego em Pavimentos Urbanos
26
As reaes da slica ativa (reaes pozolnicas) so reaes de interaes superficiais.
A princpio, so reaes lentas e a velocidade depende, fundamentalmente, da superfcie
especfica efetiva e da quantidade de hidrxido de clcio (Ca (OH)2) disponvel.
FRAO
ATIVA
HIDRXIDO
DE CLCIO
(Ca (OH)2)
COMPOSTOS
COMPLEMENTARES DE
SILICATO DE CLCIO
HIDRATADO
Figura 2.1 - Esquema de reao qumica entre cinza volante e

hidrxido de clcio
Efeito Qumico
A composio qumica das cinzas est ligada a composio qumica do carvo.
Entretanto, os elementos mais nocivos so o carbono e o ferro na forma de hematita e de
magnetita. O carbono decorrente, geralmente da queima incompleta e se manifesta pela
colorao escura da cinza e pela formao de partculas ocas (cenosfera) de natureza
esponjosa, que absorvem muita gua. O ferro na forma de Fe2O3 e Fe3O4, costuma se fixar
sobre a superfcie das partculas esfricas (esferlitos) vitrificadas, formando uma capa
impermevel e insolvel, inibindo ou dificultando as reaes pozolnicas das cinzas, durante
o processo de hidratao da cal.
SNYDER (1967) admite ser a cinza um material extremamente varivel, de tal forma
que deveria ser sempre testada antes da sua utilizao, pois afirma no existirem duas cinzas
com iguais caractersticas.
BERETKA & BROWN (1977) afirmam que a cinza volante um material
heterogneo, pois significantes variaes nas condies de operao de queima e nos
combustveis utilizados afetam a composio e o tamanho das partculas.
__________________________________________________________________________________________
27
2.1.2 Tipos conhecidos de cal

A cal um aglomerante obtido da queima do calcrio britado e calcinado a
temperatura inferior de fuso. A temperatura de calcinao (queima) do calcrio de 850 a
900 C.
CaCO3 + 21 kcal CO2 + CaO (cal viva)
CaO + H2O Ca (OH)2 + calor (cal hidratada)
Alm dessa cal, chamada de cal hidratada clcica, pode-se ter cais dolomticas (ricas
em magnsio).
Ca (OH)2 + MgO (cal dolomtica mono-hidratada)
Ca (OH)2 + Mg (OH)2 (cal dolomtica bi-hidratada)
A princpio todo o solo que contm argila estabilizvel com cal (que reage com a
rao fina). Normalmente se considera que se o IP (ndice de Plasticidade) for 10% a
estabilizao com cal mais econmica do que com cimento.
Segundo ANDRADE (1991), a quantidade de xidos de clcio representa o grau de
pureza da cal, indicando, conseqentemente, um maior nmero de reaes possveis entre esta
e a cinza volante.
2.1.3 Mecanismos da Estabilizao Pozolnica

A estabilizao alcalina aplicvel em todo solo com, pelo menos, 10 a 15% de argila,
baixos teores de matria orgnica, mica e sulfatos (na presena destes trs ltimos, o
estabilizante no reage formando cimentantes, apenas os neutraliza).
importante que se distingam os dois tipos de estabilizao com cal: solo modificado
pela cal e solo estabilizado pela cal.
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28
Solo Modificado pela Cal: o teor de cal adicionado ao solo pequeno, apenas suficiente para
desenvolver as reaes da fase rpida, sem desenvolver reaes lentas, cimentantes. Ocorrem
melhoras principalmente na trabalhabilidade e textura do solo.
Solo Estabilizado pela Cal: o teor de cal adicionado tal que alm das reaes rpidas, as
reaes lentas (que iro estabilizar o solo) possam ocorrer. Proporcionam ganhos de
resistncia, estabilidade e durabilidade.
Quando se estabiliza cinza com cal, as reaes se processam lentamente, produzindo
aes cimentantes que so denominadas reaes pozolnicas. Estas reaes ocorrem com o
material que contm slica e alumina e que, estando finamente dividido, em presena de gua,
reage com a cal. Para que ocorram as reaes pozolnicas necessrio que a slica e a
alumina sejam solubilizadas. ALEXANDER ET AL (1954) apud MALLMANN (1996)
realizaram estudos da solubilidade da slica amorfa e verificaram que a mesma ocorre a
valores de pH maiores que 11. A alumina, assim como a slica, tem sua solubilidade
aumentada em valores altos de pH (TRB, 1987).
Alguns possveis compostos oriundos das reaes entre a cal e os componentes de
natureza pozolnica das cinzas so apresentados por MINNICK (1967), conforme as
expresses a seguir:
R (OH)2 + SiO2 xRO.ySi2O.wH2O
R (OH)2 + Al2O3 xRO.yAl2O3.wH2O
R (OH)2 + SiO2 + Al2O3 xRO.ySi2O.zAl2O3.wH2O
R (OH)2 + SO3 + Al2O3 xRO.yRSO4.zAl2O3.wH2O
Onde R representa os ons de Ca++ ou Mg++, ou ainda, uma combinao entre eles.
As reaes qumicas entre a cal e as cinzas volantes ou pesadas so muito complexas,
no somente pelo nmero de reaes possveis, mas tambm porque h uma grande variedade
de produtos nestas reaes. Alm disso, existem muitas reaes que podem no ocorrer na
temperatura ambiente MATEOS, 1961 apud LEMOS (2001).
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29
MINNICK (1967) sugere que os principais compostos cimentantes formados em misturas
contendo cal e cinza so, provavelmente, membros da famlia da tobermorita (silicato de
clcio hidratado) e, possivelmente, da etringita (sulfato de clcio e alumnio hidratado), que
nocivo.
Segundo TRB (1987), os minerais arglicos e as cinzas volantes tm propriedades
pozolnicas e, reagindo com a cal, produzem um gel de silicato de clcio hidratado (CSH)
e/ou aluminato de clcio hidratado (CAH) que provocam a cimentao das partculas.
Uchikawa 1995 apud LEMOS (2001) observou que os produtos de hidratao formados
so silicatos similares aos da reao do cimento, que se formam a partir do ataque do OH- pela
dissoluo da fase vtrea e reage com o hidrxido de clcio para formar a fase CSH com
morfologia fibrosa ou em placas, que entrelaam as partculas presentes e diminuem o
tamanho dos poros.
Outros compostos, como a mulita (3Al2O3.2SiO2), por exemplo, tambm so
responsveis pela desejveis caractersticas pozolnicas apresentadas pelas cinzas volantes
(NONTANANADH & KAMON, 1996).
A carbonatao a reao da cal com o dixido de carbono (CO2) existente no ar. O
dixido de carbono reage com o hidrxido de clcio (Ca (OH)2) da cal e forma o carbonato de
clcio (CaCO3). Estes carbonatos so cimentos fracos e detm as reaes pozolnicas sendo,
indesejveis (HARTY & THOMPSON, 1973).
MATEOS 1961 apud LEMOS (2001) conclui que, geralmente, a cal dolomtica mono
hidratada mais efetiva na mistura com as cinzas volantes do que a cal hidratada calctica,
para os corpos-de-prova curados pelo processo de cura utilizando temperatura ambiente,
sendo que a afetividade est ligada reao pozolnica, quantificada atravs do ensaio de
resistncia compresso.
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30
2.2 ESTABILIZAO BETUMINOSA
2.2.1 Definio
Estabilizao betuminosa o processo que emprega o ligante asfltico para alterar ou
controlar as propriedades dos solos, com a finalidade de melhorar sua estrutura para exercer
uma determinada funo e suportar as cargas aplicadas sob as condies de trfego e umidade
previstas.
2.2.2 Comportamentos em Solos em Presena Dgua

Segundo CASTRO (1982) a condio ideal para as areias envolv-las com uma
pelcula de umidade ou substncias adesivas, de tal espessura, que se obtenha o mximo de
coeso com a substancia adesiva empregada, sem destruir o atrito entre os gros.
Como os solos sem tratamento esto sujeitos a absorver gua, ou perd-la com muita
facilidade, e conseqentemente sofrerem variaes acentuadas na sua estabilidade, procura-se
alterar ou controlar as qualidades do solo, mantendo sua estabilidade constante dentro destas
variaes, pelo emprego do asfalto, em virtude de sua funo de substncia adesiva com
propriedades de cimentao e impermeabilizao.
2.2.3 Princpios bsicos da estabilizao dos solos

A estabilizao dos solos baseia-se em princpios fundamentais que podem ser
claramente numerados:
1 Para uma dada substncia adesiva em um dado material, quanto mais fina for a
espessura da pelcula de unio, maior ser a resistncia desenvolvida.
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31
2 A maior resistncia coesiva desenvolvida por uma pelcula ser o menor dos
dois valores: ou da resistncia da pelcula ao cisalhamento ou da resistncia
adesiva da pelcula a substancia slida.
3 Para uma dada substncia adesiva e determinado material e espessura de
pelcula, a resistncia coesiva aumenta com a rea de contato da superfcie.
4 A gua adere superfcie mineral com enorme fora e se a pelcula entre as
partculas tivesse a espessura de uma molcula (que no pode ser cisalhada),
teramos uma substncia coesiva perfeita.
2.2.4 Mecanismos da Estabilizao Betuminosa

Para explicar o mecanismo da estabilizao betuminosa existem duas teorias de maior
aceitao: a primeira a Teoria da Mistura ntima e a segunda a Teoria da Vedao.
A teoria da Mistura ntima

Para que a mistura solo-asfalto seja estvel, em qualquer condio de trfego e
umidade, necessrio que estas pelculas, alm de manterem unidas as partculas de solo, no
destruam o atrito existente entre elas. Evidentemente que, sendo o asfalto uma substncia
cimentante e lubrificante, tambm reduzir o atrito entre as partculas e o anular se a
espessura da pelcula for muito grande, o que ocasionar a reduo de coeso, pois esta varia
inversamente com a espessura de pelcula da substncia adesiva.
Neste caso, areias e pedregulhos podem ser individualizados e envolvidos por uma
partcula de asfalto e devido pequena rea superficial por unidade de peso destes materiais,
uma baixa porcentagem de asfalto necessria para envolver as partculas com uma espessura
tima.
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32
A Teoria da Vedao (plug) Modificada
A Teoria da Vedao pura consistiria no tamponamento com asfalto de todos os poros
de solo naquelas superfcies por onde a gua pode penetrar.
Nesta teoria, o asfalto tem por finalidade proteger a coeso hidrulica existente no solo
e evitar a lubrificao entre as partculas dos solos coesivos motivada pelo excesso dgua,
impedindo o acesso da gua aos agrupamentos das partculas de solo ou partculas
secundrias, vedando seus poros, e desenvolvendo fora coesiva entre estas partculas
secundrias, a fim de manter o conjunto estvel.
2.2.5 Efeito da Mistura

De acordo com o boletim do DAER (1982) o quanto maior for o tempo de mistura,
conseqentemente se aproximando do estado de mistura ntima, melhorando-se a estabilidade
do conjunto. Isto ocorre devido fragmentao das partculas secundrias em partcula
primrias.
SANTANA (1965) relata sobre os defeitos quando se misturam areias quartzosas
(cidas) com os asfaltos diludos tipo RC 2, como o efeito de manchas, onde na presena das
mesmas no h aderncia entre o revestimento e a base.
2.2.6 Funo da gua

Para os solos granulares, a gua facilita a mistura do solo com o asfalto e facilita a
compactao da mistura.
Como a eficincia e qualidade da mistura dependem de fatores como tipo de
misturador e tempo de mistura, o teor de umidade que governar a determinao do teor da
mistura ser aquele para o mximo de densidade na compactao.
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33
2.2.7 Caractersticas da Estabilizao

De acordo com ALVAREZ e ZALAZAR (1950), as misturas medianamente plsticas
de areia-asfalto, com areias de origem elica e eluviais, comearam a ser utilizadas no Estado
da Califrnia em 1929.
Os autores comentam tambm a execuo na Argentina da rodovia no 11, onde foi
empregada a estabilizao betuminosa com solos argilo-arenosos e observam que quanto
maior a presena de elementos qumicos, como o ferro e o alumnio nos minerais argilosos,
menor se torna o teor de ligante necessrio para uma adequada estabilizao.
CANDEMIL (1958) no trabalho Estabilizao de solos e dosagem da mistura areiabetume observa os problemas encontrados com a construo do trecho Quinta - Santa Vitria
do Palmar. Este trecho foi construdo com base em areia-asfalto a frio, sendo utilizado como
ligante um asfalto diludo de cura rpida tipo RC 2.
Uma estabilizao betuminosa fornece aos solos arenosos a unio dos agregados com
o ligante para que aumente a sua estabilidade e a sua impermeabilizao. A estabilizao
betuminosa resulta em melhores resultados nos solos friveis A1, A2, A3 e A4, segundo a
classificao da Public Roads Administration.
CANDEMIL (1958) realizou o Ensaio Prvio de Suporte Flrida para indicar se os
solos disponveis na regio eram ou no susceptveis a uma estabilizao com betume.
O Ensaio Prvio de Suporte Flrida adiciona informaes importantes sobre a
caracterstica dos agregados, como forma e rugosidade dos gros, que tem grande importncia
para o atrito interno.
SANTANA (1970) atenta quanto ao mau dimensionamento a que so submetidos os
nossos pavimentos, revestimentos com espessuras delgadas demais e a deficincia no controle
de execuo. Aps o Mtodo de Pavimentao do DNER/1961, o Mtodo de Pavimentao de
1966, as espessuras mnimas j so consideradas em funo do nmero N de repeties, o que
no ocorria anteriormente. O mtodo ainda prev o fator estrutural para pavimentos que usam
revestimento diferente do Concreto Asfltico.
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34
Segundo SANTANA (1970) a vida de fadiga de uma mistura asfltica aumenta com a
diminuio do volume de vazios. As mistura com agregados densamente graduados tm maior
resistncia que os agregados com graduao aberta.
Relata ainda que a graduao da mistura o fator mais importante para evitar a
desagregao. Para o mesmo tipo de energia, as partculas arredondadas tm menor tendncia
para esta desagregao do que as partculas angulares.
Quanto durabilidade do ligante, observa que o mesmo, colocado em um revestimento
vai endurecendo com o tempo, perdendo assim, seu poder de ligao, sem aparecer trincas no
revestimento. O ligante endurece por oxidao, volatilizao, polimerizao, tixotropia,
sinrese e separao.
A causa mais importante do envelhecimento do Cimento Asfltico de Petrleo
provavelmente a oxidao, que a reao que ocorre entre o oxignio do ar com o ligante,
favorecida pela circulao de ar, pela luz solar e principalmente, por altas temperaturas, sendo
assim, um fator muito importante para pavimentos com revestimentos porosos, onde maior o
volume de vazios.
NETO (1976), comparando os seus resultados obtidos com as Especificaes do
DNER conclui sobre as faixas granulomtricas utilizadas em seu estudo sobre areia-asfalto a
frio:
1. As areias que se enquadram na FAIXA A apresentam caractersticas excelentes
para camada de revestimento asfltico submetida a trfego pesado;
2. As areias que se enquadram na FAIXA B apresentam caractersticas
satisfatrias para camada de revestimento asfltico submetida a trfego pesado;
3. As areias que se enquadram na FAIXA C apresentam caractersticas aceitveis
para camada de revestimento asfltico submetida a trfego leve ou para tapaburacos.
HAVENS (1974) descreve a utilizao de areia-asfalto em revestimentos de camadas
porosas, onde se busca um aumento na resistncia a derrapagem com os seguintes objetivos:
Eliminar a gua do pavimento o mais rpido possvel;
Minimizar a hidroplanagem, e;
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35
Evitar agregados polidos que possam ser lubrificados por filmes residuais de gua.
Deve-se tomar precaues na utilizao de camadas porosas de areia-asfalto, pois
podem ocorrer problemas como descamao (figura 2.2) e arrancamento, devido baixa
estabilidade, se no for levada em considerao razo tima de filler-betume para aumentar
esta estabilidade da mistura.
A forma do agregado tem uma grande influncia tanto no aumento da estabilidade da
mistura como na resistncia a derrapagem. O ensaio GOLDBECK (1951) uma medida
emprica de ordem da forma dos gros. Este ensaio calcula a porcentagem de vazios do
agregado, sendo que agregados de forma arredondadas apresentam vazios na ordem de
47,64%. Uma frao do agregado apresentando 50% ou mais de vazios indica uma maior
desordem na forma, textura ou coeso deste agregado.
Os agregados finos e de formas angulares apresentam os melhores resultados em
relao a agregados de forma mais esfricas no que se refere resistncia a derrapagem, pois
as partculas que tm uma ou mais partes planas tendem ser posicionadas na superfcie
durante compactao de forma que apresentem uma parte plana em lugar de um ngulo aguda
ou borda cortante para o pneu. Nesta posio, as extremidades, se permanecerem afiadas,
contribuem com resistncia a trao.
Agregados de forma mais arredondada apresentam maior resistncia derrapagem
quando esto empregados em camadas porosas do que em camadas fechadas.
Figura 2.2 descamao devido baixa estabilidade Marshall
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36
CUEVAS (1996), comenta sobre as condies que um revestimento deve oferecer ao
usurio em relao ao conforto, a segurana e a esttica. Relata que se deve otimizar a
durabilidade, rugosidade, impermeabilidade e refletncia.
PENNA (1954) relata que errneo aumentar a estabilidade de uma mistura somente
com a adio de filler porque a mistura tende a fissurar-se.
MAZUMDAR (1993) em uma srie de teste de misturas de areia-asfalto-enxofre
obteve diversos resultados sobre a influncia no uso de cinza volante como filler:
1. Estabilidade Marshall: o valor da estabilidade cresce com o aumento do teor de
cinza, sendo que isto pode ocorrer devido ocupao dos vazios da areia pela
cinza, causando intertravamento das partculas. A estabilidade cresce at um
valor limite, onde o teor de betume torna-se insuficiente para cobrir
completamente a rea de superfcie.
2. Peso especfico: tambm h um aumento do peso especfico devido
diminuio dos vazios, at um valor limite, onde o aumento do teor de cinza
ocorrer em crescimento destes vazios.
3. Fluncia: O valor de fluncia decresce devido ao intertravamento ocorrido com
a adio de cinza volante. O aumento na fluncia para elevadas porcentagens
de agregados ocorre devido ao aumento da rea de superfcie, resultando num
incompleto cobrimento.
4. Resistncia trao e a flexo: Para teores entre 7 e 10% de cinza volante, a um
excepcional aumento tanto na resistncia a trao como a flexo. Para teores
menores que 7% o aumento nestas resistncias pequeno.
5. Vida de Fadiga: Aumento considervel na vida de fadiga para misturas de
areia-asfalto-cinza.
GARCIA (1958) apud BOTTIN FILHO (1997) conclui ainda que a adio de fller
melhora o comportamento das misturas, pois devido ao preenchimento dos vazios, ocorre um
aumento do peso especfico aparente e ainda que o fler tem uma funo reguladora das
propriedades do ligante.
RAMBELLI (1956) afirma o seguinte:
1. A estabilidade inerente de toda a mistura aumenta medida que a porcentagem
de vazios diminui.
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2. Os vazios do agregado mineral comprimido no guardam relao com os vazios
da mistura, desde que isso seja principalmente funo do teor de ligante
empregado.
3. Muitos filers contm, eles mesmos, altas porcentagem de vazios, para tanto sua
afetividade em reduzir os agregados minerais limitada.
4. Altos valores de estabilidade no so aconselhveis, porque so obtidos s
custas da durabilidade.
5. Baixas porcentagens de vazios auxiliam na vida til do asfalto, at um certo
limite.
O autor indica ainda o emprego de ligantes de menor penetrao (duros), tendo os
seguintes aspectos favorveis:
1. Maiores teores de ligante permitem filmes de maior espessura, sobre os
agregados minerais, significando um retardo no processo de oxidao;
2. A queda no ensaio de penetrao por ao do tempo, menos acelerada quando
se empregam ligantes com ponto de amolecimento mais baixo;
3. O fenmeno de adsoro tem um carter mais forte, para um igual teor de
ligantes, os mais duros tm um maior valor de estabilidade.
2.3 AREIA-ASFALTO PR-MISTURADA A QUENTE

GARCIA (1952) utilizou misturas asflticas a quente num trecho experimental no
Aeroporto Ministro Pistarini (Buenos Aires/Argentina) e posteriormente partiu-se para a
reconstruo da Rodovia Nacional no 7, onde o revestimento executado foi de 4 cm.
Relata o autor, que, em pequenas espessuras o resfriamento se d rapidamente e se deve
compactar em seguida, ao trmino do espalhamento, na temperatura ideal.
Outra observao com resultado satisfatrio que ocorre um aumento da resistncia
devido oxidao do ligante e pelos resduos de poeira deixados pelo trfego.
MARCHETTI (1964) em seu estudo que avalia um trabalho anterior de 1962 de uma
mistura areia-asfalto com 11% de ligante obteve resultados satisfatrios, pois a estrutura que
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38
teve uma vida til superior ao previsto no projeto, que sofreu devido a problemas de ordem
econmica obrigando o retardamento da execuo da capa de rolamento.
PENNA (1954) estudou a influncia da temperatura na estabilidade e conclui que quanto
maior a temperatura, maior era o valor da estabilidade obtido em ensaios Marshall, em corpos
de prova moldados com temperaturas de compactao variando de 10 em 10oC, de um limite
inferior de 80oC e superior de 180oC.
BOTTIN FILHO (1997) em sua dissertao de mestrado, chegou concluso que a
compactao das misturas deve ser executada a baixas temperaturas, entre 60 e 70oC, pois as
misturas quando quentes, no possuem esqueleto mineral para suportar as foras de
compactao, ao esfriar as misturas desenvolvem um esqueleto capaz de suportar esses
esforos.
Observou tambm que o revestimento deve possuir teores de ligante mais elevado por
apresentar desgaste relativo ao rolamento, e proporcionar menor permeabilidade, pois esto
sujeitos s mudanas climticas e todo o tipo de esforo. Os esforos transmitidos base so
menores que os recebidos pelo revestimento. A base apresenta maiores espessuras
proporcionando uma melhor distribuio da carga e teores mais baixos de ligante so
suficientes.
CERATTI et al. (1997) chegam as seguintes concluses no estudo de bases e
revestimentos dos pavimentos da faixa litornea do RS:
1. O teor de finos passando na peneira no 200 deve ficar situado abaixo de 12%,
preferencialmente entre 7 e 10%;
2. A aderncia entre duas camadas de areia-asfalto a quente to grande, que no
necessita de pintura de ligao;
3. Revestimentos de areia-asfalto com volume de vazios maior de 16% e com
perdas Cantabro menor que 25% proporcionam alta aderncia entre o pneu e a
superfcie do revestimento;
4. As camadas de areia-asfalto quente so moles (Tender-mix) durante a
construo, permitindo atingir as densidades de projeto mesmo a temperaturas
de compactao baixas, como 70oC;
5. Aps 3 a 4 semanas da execuo, as camadas de areia-asfalto endurecem, como
ocorrem em todas as misturas betuminosas que empregam cimentos asflticos
de endurecimento lento, que necessitam de um perodo de cura;
__________________________________________________________________________________________
39
6. Durante o perodo de consistncia mole, as camadas de areia-asfalto no so
desgastadas e nem deformadas pelo trfego de caminhes pesados, mesmo com
excesso de carga, desde que no ocorram frenagens localizadas, como nas
paradas de nibus e nas sinaleiras;
7. A areia-asfalto projetada pela Metodologia Flrida apresenta um timo
comportamento para pavimentos da Faixa Litornea do RS;
8. A areia-asfalto a quente tem o mesmo produto final da areia-asfalto a frio,
eliminando os problemas da difcil aerao na Faixa Litornea do RS devido
alta umidade do ar;
9. A areia-asfalto a quente apresenta bom comportamento mecnico e alta
aderncia, tanto ao trfego como entre camadas superpostas, quando atender,
alm da tecnologia Flrida, a tecnologia Cantabro podendo ser empregada com
xito nos revestimentos dos pavimentos da Faixa Litornea do RS;
FERREIRA (1966) ao estudar pavimentos do Nordeste brasileiro apresenta o prmisturado a quente como o de melhor comportamento em relao a areia asfalto a frio
(produzida com asfaltos diludos).
Relata tambm que a areia-asfalto a quente resistiu com eficincia ao desgaste do
trfego, chegando, inclusive, a inexistir, o desgaste quando bem dosado.
SANTANA (1970) cita, quanto durabilidade do agregado, que a graduao da
mistura o fator mais importante para evitar a desagregao, as graduaes mais densas
resultam em menor desagregao. Para o mesmo tipo de energia, as partculas arredondadas
tm menor tendncia para a desagregao que as angulares.
Considera ainda, quanto s especificaes, que a areia-asfalto a quente teria uma
porcentagem de vazios de 5 a 15%, mas o limite de 15% considerado excessivo. Sugere que
a estabilidade Marshall tenha valores superiores 200Kgf.
SABOGAL (1996) prope uma estrutura catlogo para desenhos de projeto, incluindo
um amplo nmero de alternativas para pavimentos com revestimentos de areia-asfalto.
Indica ainda, que, para revestimentos de areia-asfalto, com trfego leve, deve-se usar
macadame seco ou hidrulico e para os demais brita graduada, podendo conter finos naturais.
Dentro deste catlogo pode-se citar um projeto de base granular de espessuras
variveis e revestimento semi-estrutural de areia-asfalto sempre com 5 cm, e outro de base
________________________________________________________________________________________
40
granular e sub-base estabilizada com cimento ou cal de espessuras variveis e revestimento de
areia-asfalto de 5 cm de espessura.
Algumas recomendaes so importantes quanto utilizao da CAP, podendo-se
citar:
1. Os CAPs no podem ser aquecidos acima de 1770C, sendo a temperatura
ideal obtida pela relao temperatura viscosidade;
2. No se aplica em dias de chuva, em temperatura ambiente inferior a 100C e
em superfcies molhadas.
2.4 AREIA-ASFALTO A FRIO COM EMULSO TIPO (RL-1C)

Os revestimentos de areia-asfalto a frio, quando comearam a ser empregados em
pavimentao, eram executados com asfaltos diludos, como por exemplo, nas rodovias BR471, trecho Quinta-Taim-Curral Alto e na BR 101, trecho Osrio-Morro Alto. A utilizao
de asfaltos recortados como ligantes nessas misturas trazia alguns inconvenientes,
principalmente com relao evaporao do solvente contido e umidade que poderia estar
presente no agregado.
Misturas a frio tm suas vantagens, mas alguns inconvenientes em zonas de reduzida
precipitao pluvial. Alguns inconvenientes residem no fato da cura, que deve ser cumprida
adequadamente, pois uma liberao prematura do trfego pode comprometer a pista.
ROMERO (1962), em seu trabalho de estabilizao com areia-mida-asfalto, aborda a
cosntruo de uma sub-base com 10 cm de espessura.Neste trabalho os valores de umidade
eram de 10% e as porcentagens de asfalto diludo variavam.
Alguns trechos executados no inverno necessitaram de trs meses de cura para estarem
em condies de receberem o revestimento. A execuo era feita em espessuras de no
mximo 5 cm, pois espessuras mais elevadas causavam deformaes e fissuras com o peso
dos caminhes, pois a cura no era uniforme, iniciava rapidamente na superfcie, alcanando
certa rigidez, enquanto a inferior demorava em alcanar o mesmo estado.
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41
ZALAZAR e GONZALEZ (1966) citam o processo Wet Sand Mix com asfaltos
diludos de cura rpida dopados como um processo de estabilizao econmica, mas de
campo de aplicao restrito a solos puramente arenosos. As estabilizaes com emulses
envolvem teores mais baixos de material betuminoso. As misturas a quente preponderam
frente s frias, especialmente pela rapidez de execuo e segurana, com a liberao imediata
ao trfego, principalmente em rodovias onde o trfego contnuo e no pode ser
interrompido.
DORFMANN (1966) enfoca solo-betume e areia betume, onde o teor de ligante comanda
a estabilizao e onde as partculas a serem estabilizadas carecem de coeso.
O autor relata que a emulso produz um efeito impermeabilizante obturando os condutos
capilares impedindo o acesso gua. Para a anlise, utilizado o mtodo de Mc KESSON e o
ensaio Flrida Modificado, para se obter valores de estabilidade e, posteriormente realizar a
dosagem de emulses asflticas.
Alm destes ensaios, ainda foram realizados o ISC, o penetrmetro de cone, estabilidade
Hveem, equivalente de areia e compresso simples.
Uma das dificuldades est na homogeneizao da mistura e um dos ensaios que chamou
a ateno do autor o de equivalente de areia, mas somente este no o suficiente para a
dosagem de solo-emulso.
SANTANA (1970) menciona que no Cear, o maior problema com a areia-asfalto a frio
era o desgaste, o que foi atenuado com o uso de dopes. Essa uma das razes pela qual uma
mistura com alta porcentagem de vazios no pode concorrer em durabilidade com as misturas
de baixa porcentagem de vazios.
Estas misturas a frio que foram muito usadas no Nordeste, na ocasio com o uso dos
asfaltos diludos, dificilmente alcanavam uma porcentagem de vazios inferior a 12%,
resultando da a necessidade da utilizao de uma capa selante.
Com o advento das emulses asflticas, certas vantagens comearam a se apresentar,
como, por exemplo, como o menor teor de solvente (em alguns casos este teor nulo), a
possibilidade de serem usados agregados umedecidos, dispensando o uso de secadores,
eliminando o risco de exploses e incndios e diminuindo os custos.
________________________________________________________________________________________
42
Na emulso asfltica, o cimento asfltico em estado lquido pulverizado no moinho
coloidal, juntamente com uma soluo de gua e emulsificante (geralmente um sal de amina).
Pela fora centrfuga, o asfalto disperso em micropartculas que logo so envolvidas por
uma pelcula do agente emulsificador, que impede, apesar da fora de atrao das molculas,
que as partculas se unam, provocando uma separao das fases.
Nas emulses catinicas, as micropartculas de asfalto tm uma carga positiva, em
virtude de o agente emulsificador ser um sal resultante da ao de um cido mineral (cido
forte) sobre uma amina graxa (base fraca).
A Inglaterra e a Espanha foram s precursoras no uso de misturas abertas na Europa,
com a generalizao do uso de emulses asflticas houve uma evoluo nas misturas de alta
qualidade, como revestimentos de atrito, revestimentos porosos, colocando a Espanha como
protagonista com as normas correspondentes, destaca-se a a grande importncia do ensaio
Cantabro em todas as misturas aberta, isto , com grande volume de vazios.
A eliminao da gua contida nas misturas feitas com emulso muito importante nas
fases de dosagem e execuo no campo, MAMLOUK ET AL (1980) afirmam que a principal
desvantagem das misturas com emulso asfltica o lento desenvolvimento da estabilidade,
que favorecida pela perda de umidade da mistura.
Segundo WALLER (1980) curar as misturas em estufas para poder compactar em
laboratrio mais rapidamente pode no representar a realidade e interferir em suas
propriedades.
MOULTHROP ET AL (1997) afirmam que a falta de uma correlao os valores de
ensaios de laboratrio com caractersticas de desempenho no campo tm sido uma das
grandes barreias para o uso mais amplo das misturas com emulso asfltica.
Segundo DORFMANN (1966), a emulso produz um efeito impermeabilizante
obturando os condutos capilares impedindo o acesso de gua, e que uma das dificuldades
existentes est na homogeneizao das misturas.
NETO (1976), verificou em pista experimental com 6 meses de utilizao de trfego
insignificante, que o revestimento de areia-asfalto apresentou resultados satisfatrios em
relao ao aparecimento de fissuras, deformaes, escorregamentos e ondulaes, concluindo
__________________________________________________________________________________________
43
assim, que as emulses asflticas catinicas obtiveram xito como pavimentos de baixo
trfego.
SILVA JNIOR E SRIA (2000) chegaram as seguintes concluses sobre a influncia
da perda de umidade antes da compactao em misturas de areia-asfalto, utilizando emulses
de ruptura lenta:
1. A perda de umidade para a compactao das misturas no deve ser superior a
50%. Uma perda maior de umidade prejudica seu desempenho em relao ao
ensaio Marshall;
2. Em todas as misturas o processo de compactao foi favorecido para perda de
umidade a partir de 30%, pois no havia mais exsudao de emulso e nem
perda de massa. Os melhores resultados foram obtidos para percentuais entre
30% e 50% de umidade perdida.
2.4.1 Vantagens das emulses catinicas

Algumas vantagens de se trabalhar com as emulses asflticas catinicas:
1. Maior simplicidade e melhor qualidade de execuo da obra, porque:
Permitem a utilizao de agregados midos;
Dispensam a utilizao de agregados midos;
Melhora a trabalhabilidade das misturas a frio, evitando os trabalhos
necessrios a evaporao do solvente voltil;
Podem ser fabricadas com o tempo de ruptura e a viscosidade necessria as
obras;
Eliminam o perigo de incndios, exploses, etc.
2. Perfeita adesividade, porque a emulso deixa, aps a ruptura, um depsito de
asfalto homogeneamente dopado sobre as superfcies dos agregados.
Segundo BETUBRS apud NETO (1976):
Graas a adesividade:
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44
1. Apresentam excelente adesividade para qualquer tipo de agregado, alcalino ou
cido, seco ou molhado.
2. Tornam o pavimento resistentes ao das guas que, quase sempre, se
infiltram no revestimento, mesmo em pavimentos bem fechados (se houver
trincas), tendendo a produzir um desgaste progressivo.
3. Facilitam a estocagem de pr-misturados ao ar livre, sem perigo de
desrevestimento pelas chuvas.
Graas sua ruptura:
4. Oferecem maior segurana na execuo dos servios, uma vez que reduzem
enormemente o perodo em que o servio poderia ficar prejudicado pela chuva
ou pelo trnsito (antes da ruptura).
5. Permitem abrir o trecho ao trfego, logo aps o trmino da compactao,
quando, geralmente, a ruptura j est terminada.
6. Aumentam a produtividade da mo-de-obra e dos equipamentos, por
permitirem o trabalho em tempo instvel, mesmo chuvoso, e a utilizao dos
agregados.
2.4.2 Recomendaes sobre o uso de RL-1C

Segundo publicao do Instituto Brasileiro de Petrleo (1978):
1. Temperatura: dever ser sempre empregada temperatura ambiente desde que
esta no seja inferior a 10oC e nem superior a 35oC.
2. Transporte: Dever-se- observar o estado em que se encontram as carretas que
iro transport-las, a fim de evitar-se uma contaminao por um outro produto,
que poder prejudicar a mistura com o agregado.
3. Manuseio: As emulses de ruptura lenta so de grande estabilidade, mas
devero, assim mesmo, serem circuladas, desde que fiquem estocadas sem
serem utilizadas.
4. Estocagem: No se dever permitir nunca que a RL-1C seja misturada com
outro produto ou mesmo com outra emulso, isto poder causar-lhe uma
sedimentao prematura ou prejudicar-lhe a mistura com o agregado.
SOUZA (1962) indica que a granulometria dos agregados deve ser realizada por
lavagem na peneira no200 e o teor de ligante deve seguir a equao no 2.1:
__________________________________________________________________________________________
45
2.1 Clculo da Porcentagem de Ligante
P = 0,04 R + 0,07 S + 0,12 F + A

onde:
P = % ligante
R = retido na peneira no10
S = material passante entre as peneiras no10 e no200
F = passante na peneira no200
A = % de cal ou cimento
________________________________________________________________________________________
46
3 METODOLOGIA
Sendo o objetivo deste trabalho a escolha de uma mistura de areia-asfalto para

pavimentao de vias urbanas em cidades situadas em regies com abundncia de areias e
falta de materiais ptreos, o primeiro passo desta pesquisa foi seleo dos materiais
utilizados, como areia, o cimento asfltico, a emulso asfltica e o fler.
Neste captulo, estaro relacionados a geomorfologia da regio, os teores dos
componentes das misturas, os ensaio de laboratrio realizados e as normalizaes referentes
aos tipos de misturas estudadas (areia-asfalto a quente e areia-asfalto a frio).
3.1 GEOMORFOLOGIA DA REGIO

A Cidade do Rio Grande encontra-se na Plancie Costeira Sul do Estado do Rio
Grande do Sul (Figura 3.1). BASTOS (2002) relata em sua pesquisa os perfis representativos
de algumas ocorrncias de solos da regio. Estes solos foram escolhidos em funo do
estimado potencial de uso em obras de terra e pavimentao de estradas vicinais na regio.
As jazidas foram reunidas em 5 agrupamentos geotcnicos em funo de sua origem
geolgica e pedognese. Alm destes, uma areia fina de duna foi tomada como um material de
referncia. Os agrupamentos geotcnicos so:
1. - Solos laterticos granticos 4 jazidas
2. - Saibros granticos 4 jazidas
3. - Areias laterticas 5 jazidas
4. - Plintossolos 2 jazidas
5. - Planossolos 7 jazidas
6. - Areia de duna 1 jazida
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47
Figura 3.1 Localizao da Plancie Costeira Sul

Segundo o autor, as areias laterticas verificaram na maioria comportamento arenoso,
entretanto nem todas foram identificadas como laterticas pela Metodologia MCT. Apenas as
amostras com maior teor de finos apresentaram comportamento latertico. Aquelas
essencialmente arenosas, pela elevada perda por imerso, foram classificadas como NA (areia
no latertica). levantada a hiptese de que o comportamento latertico de solos arenosos
finos condicionada ao teor de finos presentes e a interao destes finos com os xidos de
ferro e alumnio.
As jazidas selecionadas para a obteno da areia esto localizadas na regio estudada
por Bastos e apresentam comportamento semelhante s estudadas pelo autor.
A areia branca est localizada na jazida PREF localizada na localidade do Povo Novo,
onde tambm se encontra areia vermelha. As Figuras 3.2 e 3.3 abaixo mostram o perfil desta
jazida.
A areia vermelha est localizada na localidade de Domingos Petroline, na jazida Areal
do Mar (ARMAR). Esta jazida j est legalizada pelos rgos ambientais, sendo assim, uma
importante referncia para as prefeituras que desejem utilizar areia para pavimentao. As
Figuras 3.4 e 3.5 mostram o perfil do solo desta jazida.
________________________________________________________________________________________
48
Figura 3.2 jazida PREF areia vermelha
Figura 3.3 jazida PREF areia branca
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49
Figura 3.4 jazida ARMAR perfil do solo
Figura 3.5 jazida ARMAR recuperao ambiental

A jazida PREF tem o seguinte perfil: dunas de 6 m de altura, tendo na camada
superficial areia fina e branca de duna, logo a seguir uma camada de areia de cor vermelha,
com alto grau de sedimentao e laterizao, podendo ser chamada de paleoduna (Figura 3.6).
A jazida ARMAR tem em seu perfil uma pequena vegetao e matria orgnica,
seguida de uma camada de 1,00 m de areia argilosa de cor vermelha e a seguir uma camada
de 1m de areia vermelho alaranjado.
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50
Figura 3.6 vista da jazida PREF.
3.2 CINZA VOLANTE
3.2.1 Cinza volante de Candiota como fler em Areia-asfalto

A utilizao da cinza tambm auxilia no aumento da viscosidade da mistura
betuminosa, tornando-se ento fler da mistura, isto , material inerte de dimetro mximo de
0,07 4mm.
Com a incorporao de uma certa porcentagem de fler sobre um ligante asfltico,
forma-se um sistema fler-ligante, que se denomina mstique. PUZINAUSKAS apud
SANTANA (1995), relata que na mistura, uma parte do fler se porta como um agregado
muito fino, suas partculas se tocam, formando um esqueleto mineral, e a outra parte fica em
suspenso, formando um mstique. A primeira parte sugere a denominao de fler agregado,
e para a segunda, de fler ativo, pois ela quem vai modificar as propriedades do asfalto.
O fler aumenta a viscosidade, diminuindo assim a penetrao. Com o aumento desta
viscosidade, tem-se um aumento do ponto de amolecimento e uma diminuio da
suscetibilidade trmica, ocorre tambm um aumento na estabilidade, no mdulo de rigidez e
__________________________________________________________________________________________
51
na resistncia a trao na flexo. No entanto, o fler no pode ultrapassar certos limites, pois
torna muito rgida e quebradia a mistura, comprometendo a vida de fadiga.
3.2.2 Caracterstica da Cinza de Candiota

As Cinzas volantes so cinzas de textura mais fina arrastadas pelos gases de combusto
das fornalhas das caldeiras e abatidas por precipitadores eletrostticos com rendimento terico
entre 95 a 99%. Representam cerca de 80 a 85% dos resduos slidos produzidos na
Termeltrica de Candiota.
Apenas cerca de 20% das cinzas volantes produzidas em Candiota so
comercializadas, sendo utilizadas como, por exemplo, como aditivo na cal hidratada.
A matria mineral presente no carvo compe-se de argilominerais, carbonatos,
sulfatos, etc., que durante a combusto do carvo perdem a gua de cristalizao e se
decompem.
O carvo, portanto, na sua constituio original, tem um teor de matria mineral maior
do que o teor de cinzas gerado na combusto.
Segundo NAHUYS (1983), para os carves gachos a matria mineral representa 1,10
a 1,38 vezes o teor de cinzas. O fator de correo varia entre bacias carbonferas e at
camadas, sendo a variao devida natureza do carvo e matria mineral.
As cinzas volantes de Candiota apresentam-se, normalmente, com tonalidades cinza
claras o que indica teores muito baixos de materiais carbonosos (combustveis).
Uma pequena frao, apenas, das cinzas volantes, constituda de minerais cristalinos,
sendo a matriz um vidro aluminosilicatado.
Estudos mineralgicos, realizados por ANDRADE (1985) e KIHARA (1983),
utilizando diferentes tcnicas, revelaram uma predominncia, nas cinzas de Candiota, de
material amorfo numa faixa entre 60 a 75%.
________________________________________________________________________________________
52
De acordo com estes autores, h nas cinzas volantes de Candiota uma supremacia de
quartzo sobre a mulita, ao contrrio das cinzas produzidas nas termeltricas de Charqueadas e
Centrais de Vapor da Copesul e Riocell.
Estima-se, que da frao cristalina, cerca de 20% sejam constitudos de mulita, 30% de
quartzo, 30% de xidos de ferro (hematita, magnetita), 2% de mica (muscovita) e outros.
A Tabela 3.1 apresenta a composio qumica das cinzas volantes de Candiota.
Tabela 3.1 Composio qumica das cinzas de Candiota

CINZA VOLANTE DE CANDIOTA
PERDA AO FOGO
0,38
RI
98,4
SiO2
REATIVO
44,9
INERTE
22,0
TOTAL
66,9
Al2O3
18,8
Fe2O3
4,82
CaO
4,41
MgO3
0,60
SO3
0,74
Na2O
0,44
K2O
1,12
Equivalente Alcalino em H2O
1,17
SiO2 + Al2O3 + Fe2O3
90,59
(fonte: FARENZENA, 1995)
A Figura 3.7 mostra o depsito de cinzas mineral de Candiota
__________________________________________________________________________________________
53
Figura 3.7 Depsito de cinzas de carvo mineral de Candiota
3.2.2 Cinza Volante da Bianchini para estabilizao cinza-cal

A Bianchini uma indstria de fabricao de leos vegetais localizada em Rio Grande
que utiliza em sua caldeira, para a secagem de gros, carvo mineral. O carvo estocado
conforme Figura 3.8, e logo aps fragmentado em britadores durante duas fases, conforme
Figura 3.9.
A carvo utilizado neste processo no totalmente queimado, sendo assim, a cinza
resultante apresenta uma grande quantidade de partculas ocas (cenosferas), que torna estes
grnulos muito friveis, e uma colorao mais escura.
A cinza da Bianchini no apresenta uma granulometria constante, sendo assim, foi
rejeitado seu uso em pavimentos de areia-asfalto.
O destino final atual desta cinza dado pela empresa a devoluo para as cavas das
minas de carvo, o que eleva o custo da empresa, pois h uma distncia de transporte maior de
300 km. Sendo assim, a utilizao deste rejeito como material para pavimentos urbanos na
cidade do Rio Grande surge como alternativa ecolgica e econmica, tanto para a prefeitura,
como para a empresa em questo.
A Figura 3.10 apresenta o processo de queima do carvo, nas Figuras 3.11 e 3.12 esto
apresentados o depsito destas cinzas e a sua textura, respectivamente.
________________________________________________________________________________________
54
A Figura 3.13 mostra o processo de devoluo desta cinza, onde os caminhes que
trazem o carvo voltam com a cinza.
Figura 3.8 Estocagem do carvo na Bianchini
Figura 3.9 Fragmentao do carvo
__________________________________________________________________________________________
55
Figura 3.10 Processo de queima do carvo
Figura 3.11 Depsito de cinzas da Bianchini
________________________________________________________________________________________
56
Figura 3.12 Aspecto dos gros da cinza da Bianchini
Figura 3.13 Devoluo para as covas das minas de carvo
__________________________________________________________________________________________
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3.3 CAL PRIMOR

A cal utilizada neste estudo dolomtica hidratada, de procedncia da fbrica
localizada em Caapava do Sul, chamada Cal Primor Extra (Dagoberto Barcelos), com teor de
clcio da ordem de 44% e xido de magnsio da ordem de 28%. Est incorporada nesta cal,
30% de cinza volante de origem de Candiota.
A Figura 3.14 apresenta a mina de extrao de calcrio de Caapava do Sul.
A Tabela 3.2 apresenta resultados de ensaios usando espectrofotmetro de absoro
atmica e gravimetria realizados por ANDRADE (1991).
A cal produzida no Estado, alm da variabilidade, tambm no apresenta boa
qualidade, nunca se conhecendo exatamente o teor de hidrxido de sdio e apresentando
bastantes impurezas, segundo ANDRADE & CERATTI (1990). Este fato pode ser
comprovado ao analisar-se as Tabelas 3.3 e 3.4.
Figura 3.14 Mina de extrao de calcrio Caapava do Sul
________________________________________________________________________________________
58
Tabela 3.2 Resultados dos ensaios qumicos e fsicos da cal
Primor Extra, sem aditivos.
ENSAIOS
RESULTADOS %
REQUERIDO %
xido de clcio CaO
44,72
xido de Magnsio MgO
29,5
Soma dos xidos
93,49
88
Perda ao Fogo
20,88
Anidrido Carbnico CO2
15,00
Resduo Insolvel
5,73
Finura peneira no30
0,5
Finura peneira no200
30,7
15
Sup. Espc. Blaine
16260 cm2/g
10000
Massa esp. Real dos gros
24,1 kN/m3
QUMICOS
FSICOS
(Fonte: ANDRADE, 1991)
Tabela 3.3- Resultados dos ensaios de controle de qualidade da cal.

ENSAIOS
RESULTADOS %
REQUERIDO %
Finura peneira no 30
0,5
Finura peneira no 200
16,30
15
Ret. H2O
76
Plasticidade
130
FSICOS
(fonte: Dagoberto Barcellos S/A, 1997)
__________________________________________________________________________________________
59
Tabela 3.4 Resultado dos Ensaios fsicos e qumicos.
ENSAIOS
RESULTADOS %
REQUERIDO %
xido de clcio CaO
26,50
xido de Magnsio MgO
16,10
xidos Fe/Al
1,83
SO3
0,08
Soma dos xidos
49,50
88
Perda ao Fogo
13,60
Anidrido Carbnico CO2
11,60
Resduo Insolvel
42,10
Finura peneira no30
0,5
Finura peneira no200
13,40
15
Ret. H2O
83
Inc. Areia
2,80
QUMICOS
FSICOS
(fonte: Dagoberto Barcellos S/A,2000)
3.4 COMPOSIO DAS MISTURAS

Para as misturas de cinza-cal, optou-se por trs porcentagens diferentes de cal, para
assim poder analisar o quanto esta variao influi na resistncia a compresso simples e
diametral.
________________________________________________________________________________________
60
3.4.1 Teores de CAP 50-60 para areia-asfalto a quente.

Os teores de CAP utilizados nesta mistura foram escolhidos para se obter uma
composio granulomtrica que estivesse dentro dos parmetros estabelecidos pelo DNER
ES 312/97 para estudos de revestimento de areia-asfalto.
Para o estudo de base de areia-asfalto os teores foram limitados pela tcnica e pelo fator
econmico. Adotou-se neste estudo, valores de 6 e 7% de CAP. Teores menores que estes
tornam-se impraticveis, pois os materiais se desagregam, formando torres e no h como
homogeneizar a mistura.
3.4.2 Teores de emulso para areia-asfalto a frio.

Os teores de emulso asfltica tipo RC-1C para as misturas a frio foram escolhidos de
acordo com os resultados do ensaio Marshall para as misturas a quente, pois o produto final
de uma mistura a frio o mesmo que das misturas a quente, variando somente as
porcentagens de vazios.
3.4.3 Teores finais das misturas para areia-asfalto

Para obteno dos teores granulomtricos da mistura, utilizou-se do mtodo dos
mnimos quadrados, isto , a granulometria resultante da mistura calculada apresenta
variaes com relao aos valores mdios de uma faixa especificada, cuja soma dos
quadrados dessas variaes um mnimo. Tem-se assim, uma curva granulomtrica
compensada.
Devido necessidade de se conhecer a granulometria dos agregados, as misturas s
foram definidas aps a realizao destes ensaios, sendo assim, apresentados no captulo 4.
A Tabela 3.5 apresenta a um exemplo de anlise para misturas de dois tipos de materiais
diferentes.
__________________________________________________________________________________________
61
Tabela 3.5 Misturas de dois materiais.

Peneiras (mm)
Linhas
Materiais e Operao
4,8
2,4
1,2
0,6
0,3 0,15
Areia
88
100
Cinza
65
87
92
95
97
Valor Mdio Especificado
36
56
75
88
96
2-1
64
85
86
-3
2-3
-3
29
31
17
4x5
1.856
2.635
1.462
49
-3
5.999
4x4
4.096
7.225
7.396
49
18.775
composio
1*(6/7) + 2*(1-(6/7))
44
60
64
93
98
(fonte: PETRUCCI, p.172).
3.5 ENSAIOS REALIZADOS

Os ensaios de caracterizao realizados em areias determinam a qualidade destes
materiais, para assim, poder avaliar seu comportamento. Os ensaios realizados foram os
seguintes:
1. Peso especfico real e aparente dos gros;
2. Granulometria;
3. Equivalente de areia;
4. Ensaio GOLDBECK.
O nico ensaio realizado para caracterizao do ligante foi o de viscosidade, pois os
valores de densidade, penetrao e ponto de amolecimento foram enviados pela Empresa
Ipiranga Asfaltos que forneceu o CAP.
________________________________________________________________________________________
62
Foi realizado o ensaio Marshall para a escolha das misturas que apresentaram
melhores resultados em relao estabilidade, fluncia, volume de vazios, densidade e a
relao betume-vazios.
Realizaram-se ainda, os ensaios de Mdulo de Resilincia, onde se obteve o valor da
deformao elstica, o ensaio de resistncia trao por compresso diametral e o ensaio de
desgaste Cantabro.
Para a obteno do teor de umidade tima para as misturas de cinza-cal foram
realizados ensaios de Compactao segundo NBR 7182/86 e assim, pode-se moldar corposde-prova de cinza-cal para se obter a resistncia compresso e a trao, segundo as normas
DNER-ME 180/94 e DNER-ME 181/94, respectivamente, e o mdulo de Resilincia.
3.5.1 Ensaios de Caracterizao
3.5.1.2 Peso especfico real dos gros

O peso especfico real dos gros indica o peso da substncia slida por unidade de volume,
sem definido pela seguinte equao 3.1:
3.1 - Clculo do Peso Especfico
g =
Ps
Vs
Onde:
g = Peso Especfico Real dos Gros
Ps = Peso de Solo Seco
__________________________________________________________________________________________
63
Vs = Volume do Solo
O peso especfico depende do constituinte mineralgico das partculas do solo, Como
para as areias o constituinte principal o quartzo que tem peso especfico de 26,7 kN/m3, o
peso especfico das areias deve ser prximo a este valor.
O mtodo utilizado foi o do picnmetro, segundo a Norma ABNT MB-28.
3.5.1.2 Anlise Granulomtrica

Foram realizadas anlises granulomtricas, segundo a norma NBR 7181/84, para a areia
branca da jazida PREF, para a areia vermelha da jazida ARMAR e para as cinzas volantes.
3.5.1.3 Equivalente de Areia

De acordo com a norma DNER-ME 054/97 equivalente de areia por definio a
relao volumtrica que corresponde razo entre a altura do nvel superior da areia e a altura
do nvel superior da suspenso argilosa de uma determinada quantidade de solo ou de
agregado mido.
Este ensaio permite verificar, com rapidez, a presena de quantidades nocivas de
partculas finas, geralmente materiais argilosos que possam modificar o comportamento das
misturas asflticas.
O ensaio consiste em agitar vigorosamente o material que passa na peneira no4, num
movimento alternado em 90 ciclos durante 30 segundos e aps 20 minutos, determina-se a
relao de volumes de argila e areia. A soluo floculante utilizada no ensaio composta por
Cloreto de Clcio Anidro, Glicerina e Formaldedo (soluo a 40% em volume).
As figuras 3.15 e 3.16 mostram os equipamentos utilizados durante o ensaio do
Equivalente de areia.
Os resultados obtidos variam de 0 a 100, divididas em trs faixas, sendo elas:
________________________________________________________________________________________
64
0-20 solos que apresentam muitos finos;
20-30 zona neutra;
30-100 solos satisfatrios.
Figura 3.15- Equipamentos utilizados no ensaio de Equivalente de

Areia.
Figura 3.16- Altura de queda 90 cm. Equivalente de Areia.

__________________________________________________________________________________________
65
3.5.1.4 Ensaio GoldBeck
Para a realizao deste ensaio necessria a utilizao dos seguintes equipamentos:
5. Balana com capacidade para 1500g, com sensibilidade de 0,1g;
6. Cilindro com dimetro interno de 73mm e altura de 139,7mm;
7. Funil com 101,6 mm de altura, dimetro da abertura maior com 139,7 mm
e da abertura menor de 25,4 mm;
8. Seguinte jogo de peneiras: no 4, no 8, no 16, no 30 e no 50.
O ensaio deve ser realizado com 1500g de cada uma das nas peneiras citadas acima,
mas como a areia branca da Jazida PREF tem cerca de 100% passando na peneira n0 40,
sendo realizou-se o ensaio com todo este material sem a preocupao de separa-los por
fraes.
A amostra deve ser aquecida a 110oC para que os gros estejam secos e com peso
especfico constante.
Durante a realizao do ensaio, a parte inferior do funil deve ser tampada com o
auxlio de uma esptula, o material deve ser esto colocado no funil, tomando-se o cuidado de
no deixar extravasar, at uma altura de 25,4 mm a 50,8 mm. Logo aps, retira-se esptula
rapidamente para permitir o livre fluxo de material para dentro do cilindro inferior que est
localizado a 25,4 mm de distncia. Ao final, com cuidado arrasa-se o topo do cilindro, para
evitar qualquer tipo de compactao do material ali contido e pesa-se o cilindro com o
material.
Pela equao 3.2 que se segue calcula-se, ento, a porcentagem de vazios do agregado.
3.2 - Clculo da Porcentagem de Vazios
%vazios = 100(1
W
)
VG
onde:
________________________________________________________________________________________
66
W = peso do material contido no cilindro;
V = volume do cilindro em centmetros cbicos;
G = peso especfico real dos gros.
As figuras 3.17 e 3.18 mostram o andamento do ensaio.
Figura 3.17 Incio do Ensaio GoldBeck
Figura 3.18 Ensaio GoldBeck em andamento

__________________________________________________________________________________________
67
3.5.2 Ensaio Viscosidade Brookfield

Para se conhecer as temperaturas de mistura e compactao das misturas de areiaasfalto necessrio realizao do ensaio de viscosidade. De acordo com a Norma DNERME 043/95 o ligante deve ser aquecido, para ser misturado aos agregados, temperatura que
apresente uma viscosidade de (17020) cSt ou (8510)sSF.
A temperatura de compactao da mistura aquela na qual o ligante apresenta uma
viscosidade de (28030) cSt ou (14015)sSF.
Para se conhecer qual as faixas de temperatura que o CAP 50-60 utilizado nesta
pesquisa deve apresentar para alcanar esta viscosidade foi realizado o ensaio Brookfield.
3.5.3 Ensaios Mecnicos
3.5.3.1 Ensaio Marshall

O mtodo de ensaio Marshall normalizado pela DNER-ME 043/95. Consiste na
preparao de no mnimo trs corpos-de-prova para cada dosagem de mistura betuminosa.
Deve-se aquecer os agregados temperatura de aproximadamente 10oC a 15oC acima
da temperatura de aquecimento do ligante estabelecido pelas temperaturas de trabalho no
ensaio de viscosidade.
O molde de compactao e a base do soquete devem tambm ser aquecidos.
A amostra compactada em um molde normalizado. O corpo-de-prova possui as
seguintes dimenses:
9. Altura: 6,35 cm;
10. Dimetro: 10,2 cm.
________________________________________________________________________________________
68
A mistura pode ser compactada com 50 ou 75 golpes que equivalem respectivamente a
uma presso de pneu de 7 Kg/cm2 e 14 Kg/cm2.
Para a determinao da Estabilidade Marshall e da Fluncia necessrio colocar os
corpos-de-prova em Banho-Maria durante 30 minutos 60oC.
A figura 3.19 mostra como foi feito o controle de temperatura do ligante, pois para a
faixa de mistura, como visto acima, foi determinado que esta devia estar entre 152 a 156oC.
Como o estudo para pavimento de baixo trfego foram utilizados 50 golpes na
pesquisa.
Figura 3.19- controle de temperatura do Ligante

Os valores da fluncia e da estabilidade so obtidos simultaneamente durante a
aplicao da carga. A densidade dos Corpos-de-prova foi determinada de acordo com a norma
DNER-ME 117/94, onde se deve utilizar fita teipe e parafina para auxiliar na determinao do
peso imerso para CPs com mais de 10% de vazios.
A figura 3.20 mostra os seguintes passos do ensaio Marshall:
__________________________________________________________________________________________
69
(C) Colocao do ligante no misturador
(D) Trmino do Processo de Mistura
(E) Preenchimento do Molde
(F) Distribuio dos golpes com a esptula
(G) Compactao
(H) Desmolde
________________________________________________________________________________________
70
(I) Determinao da Estabilidade e Fluncia
(J) CP aps a realizao do ensaio
Figura 3.20 Ensaio Marshall
3.5.3.2 Ensaio Cantabro

Com este ensaio obtm-se a perda por desgaste de misturas betuminosas, mediante a
utilizao do equipamento Los Angeles e conforme a norma espanhola NLT-325/86.
O ensaio Cantabro usado preferencialmente para misturas de granulometria aberta,
para poder medir de forma indireta a coeso, trabalhabilidade e resistncia degradao da
mistura devido ao trfego.
As amostras para execuo do ensaio devem ser preparadas segundo a metodologia
Marshall e devem estar a uma temperatura de 25oC por um tempo mnimo de 6 horas.
Transcorrido este tempo de espera, as amostras so introduzidas no equipamento Los
Angeles, figura 3.21, e completa-se 300 voltas, quando misturadas a quente, num tempo
aproximado de 10 minutos.
Devem ser executados 4 ensaios para cada teor estudado, e a perda por desgaste ser
ento, a mdia destas amostras. O resultado dado pela equao 3.3:
__________________________________________________________________________________________
71
3.3 - Clculo do Valor da Perda por Desgaste
P1 P 2
P=
* 100
P1
Onde:
P = valor da perda por desgaste em %
P1 = peso inicial da amostra
P2 = peso final da amostra
Figura 3.21 Equipamento Los Angeles

O ensaio tambm pode ser realizado com corpos-de-prova saturados para determinar a
influncia da gua na coeso das amostras. Estes corpos-de-prova devem ser imersos por 24
horas em banho-maria numa temperatura de 60oC e logo aps serem colocados em estufa a
temperatura de 25oC novamente por 24 horas, completando assim um ciclo de molhagem e
secagem.
________________________________________________________________________________________
72
3.5.3.3 Ensaio de Compactao para Mistura Cinza-Cal
Para se conhecer a umidade tima e a massa especfica da mistura de cinza-cal, foram
realizados ensaios de compactao de acordo com a Norma NBR 7182/86. Esta norma
estabelece o mtodo para se determinar relao entre o teor de umidade e a massa especfica
aparente seca de solos compactados.
A energia de compactao utilizada no ensaio foi intermediria, no valor de 1,29
MPa, onde foram moldados corpos-de-prova nas dimenses do ensaio Marshall, pois se fez
necessrio limitar a altura destes corpos-de-prova para posteriormente poder ser determinado
o Mdulo de Resilincia.
A tabela 3.6 est assinalada as caractersticas inerentes a cada energia de compactao
e faz parte da NBR 7182/86.
Tabela 3.6 Energias de Compactao
Cilindro
Pequeno
Grande
Energia
Caractersticas
inerentes de cada
energia de
compactao
Normal
Intermediria
Modificada
Soquete
Pequeno
Grande
Grande
Nmero de Camadas
Nmero de Golpes
26
21
27
Soquete
Pequeno
Grande
Grande
Nmero de Camadas
Nmero de Golpes
12
26
55
Altura do disco
espaador (mm)
63,5
63,5
63,5
(fonte: NBR 7182, 1986, p.6).
__________________________________________________________________________________________
73
3.5.3.4 Ensaio de Mdulo de Resilincia
O primeiro estudo sistemtico da deformabilidade dos pavimentos deve-se a Francis
HVEEM (1955), que adotou o termo Resilincia e assim, convencionou-se chamar em
Mecnica dos Pavimentos, de deformao resiliente, a deformao elstica ou recupervel de
solos e de estruturas de pavimentos sob a ao de cargas transientes.
Hveem preferiu usar este termo ao invs de deformao elstica sob o argumento de
que as deformaes nos pavimentos so muito maiores do que nos slidos elsticos como o
concreto e o ao. O termo resilincia significa energia armazenada num corpo deformado
elasticamente, a qual devolvida quando cessa as tenses causadoras das deformaes,
correspondente energia potencial de deformao.
Outro termo usado rigidez (stiffness), principalmente no estudo de misturas
betuminosas; indica a capacidade de resistir deformao.
Segundo MOTTA (1991), comum admitir-se um modelo linear para misturas
betuminosas com duas constantes, o mdulo de elasticidade (E) e o coeficiente de Poisson
(), que exprimem a relao tenso-deformao.
Segundo o mesmo autor, para mistura betuminosas, temos o comportamento termovisco-elstico, o modelo simples de elasticidade linear se adapta quando se estipula a
freqncia e a temperatura para obteno de e E.
O mdulo de deformao de resilincia determinado a partir da deformao elstica
medida, que a relao entre a tenso desvio aplicada e a deformao especfica axial
resiliente.
Para a realizao deste ensaio, os corpos-de-prova foram moldados segundo a
metodologia Marshall, de acordo com a norma DNER-ME 133/94. O ensaio foi realizado com
um equipamento composto por um pisto que proporciona um carregamento repetido pulsante
e com auxlio de um dispositivo pneumtico acoplado a um regulador de tempo e freqncia.
As deformaes horizontais e os deslocamentos so medidos por um transdutor de
deformao L.V.D.T. Os medidores de deformao transformam as deformaes elsticas
________________________________________________________________________________________
74
recuperveis em potencial eltrico, que so ento analisadas via computador. Calcula-se
ento, o Mdulo de Resilincia pela equao 3.4:
3.4 Clculo do Mdulo de Resilincia
MR =
F
(0,9976 + 0,2692)
(100 * * H )
Onde:
MR -mdulo de resilincia, MPa;
F -carga vertical repetida aplicada diametralmente no corpo-de-prova, N;
-deformao elstica ou resiliente registrada, cm;
H -altura do corpo-de-prova, cm;
-coeficiente de Poisson.
A figura 3.22 apresenta a realizao do ensaio de resilincia.
Figura 3.22 Corpo-de-prova no ensaio de Mdulo de Resilincia

__________________________________________________________________________________________
75
3.5.3.5 Resistncia Trao por Compresso Diametral
O ensaio de resistncia trao por compresso diametral foi realizado de acordo com
a norma DNER-ME 138/94.
Para as mistura de cinza-cal os corpos-de-prova foram moldados de acordo com a
norma DNER-ME 181/94, sem a realizao da imerso.
O ensaio consiste em romper as amostras com o auxlio de uma prensa hidrulica. A
carga aplicada e registrada com o auxlio de um defletmetro.
O ensaio deve ser realizado a temperatura de 25oC e o valor obtido de resistncia deve
ser calculado segundo a equao no 3.5.
3.5 Clculo da Resistncia Trao por Compresso Diametral
R =
2F
100 . .D.H
Onde:
R-resistncia trao, MPa;
F- carga de ruptura, N;
D- dimetro do corpo-de-prova, cm;
H- Altura do corpo-de-prova
A figura 3.23 apresenta um corpo-de-prova sendo ensaiado na prensa para

determinao de sua resistncia trao.
________________________________________________________________________________________
76
Figura 3.23 Ensaio de Resistncia trao por Compresso

Diametral
3.5.3.6 Resistncia Compresso Simples para Misturas Cinza-Cal

Para as misturas de cinza-cal foram realizados ensaios de resistncia compresso
simples de acordo com a norma DNER-ME 180/94 que estabelece o mtodo para
determinao desta resistncia para misturas de cinza volante e cal hidratada a serem
utilizadas em camadas de base e sub-base de pavimentos.
Os corpos-de-prova foram moldados foram moldados com altura de 10 cm e dimetro
de 5cm.
__________________________________________________________________________________________
77
3.6 NORMALIZAO EXISTENTE PARA AREIA-ASFALTO

Uma das finalidades do estudo a de viabilizar o uso de misturas de areia-asfalto tanto
para camadas de base como de revestimento. O manual do DNER/1960 cita o revestimento de
areia-betume como pr-misturado a quente. Nas especificaes gerais para obras rodovirias
de DNER 1971, encontra-se uma especificao para areia-asfalto a quente para uso como
revestimento.Outra fonte do DNER que indica o uso desta mistura para revestimento est na
edio de 1991. Especificaes vigentes no indicam o uso de areia-asfalto como base de
pavimentos.
Na Tabela 3.7 esto apresentadas as faixas granulomtricas para areia-asfalto segundo
o Manual do DNER de 1960.
Onde tambm se observa:
1. Equivalente de areia 55
2. Porcentagem de Vazios: 5% - 15%
3. Estabilidade Marshall Mnima: 150 kgf
Tabela 3.7 Granulometria dos agregados para areia-asfalto prmisturado a quente.

Peneira no
(mm)
4,8
90-100
90-100
85-100
10
2,0
50-90
40-95
40-100
40
0,42
30-60
25-75
20-80
80
0,18
10-40
5-50
0-50
200
0,074
0-7
0-10
0-12
(fonte: manual DNER, 1960)
Este manual construtivo indica que a mistura deve ser compactada na pista numa
temperatura entre 80 e 119oC e que pode ser admitida uma variao na estabilidade de 20%.
________________________________________________________________________________________
78
Atualmente, a norma para a realizao de revestimentos de areia-asfalto a quente
DNERES 312/97 especifica que o fler deve ter granulometria segundo a Tabela 3.8
(DNERME 083) e que a composio da mistura deve seguir os requisitos apresentados na
Tabela 3.9. Esta Tabela tambm apresenta uma indicao para a porcentagem de ligante que
deve ser utilizada, limitando em 12%.
A norma atual tambm indica valores mximos e mnimos de relao betume-vazios
que deve ser respeitada.
Tabela 3.8 curva ideal

PENEIRA
% MNIMA PASSANTE
N0 40
99,34
N0 80
90,52
N0 200
60,76
(Fonte: DNERME,083)
Tabela 3.9 Faixas de tolerncia

% passante, em peso
Peneiras
mm
N4
4,8
N 10
N 40
100
100
100
Tolerncia da Faixa de
projeto
5
90-100 90-100 85-100
0,48
40-90
30-95
25-100
N 80
0,18
10-47
5-60
0-62
N 200
0,074
0-7
0-10
0-12
7-12
7-12
7-12
Betume Solvel em
CS2%
(Fonte: DNER-ES 312, pg.4, 1997)
__________________________________________________________________________________________
79
Deve-se ainda atender os seguintes valores:
1. Porcentagem de vazios: 3% 8%
2. Relao Betume-vazios: 65 82
3. Estabilidade mnima:
150 kgf 50 golpes

250 kgf 75 golpes
4. Fluncia mm: 2,4 4,5

5. Equivalente de Areia:
55%
Como no existe normalizao de areia-asfalto a frio com emulso tomou-se este

requisito como necessrios para a escolha da mistura.
Como para realizao de misturas de areia-asfalto com camada porosa necessria
uma porcentagem maior de vazios, vale salientar que o manual de pavimentao do
DNER/1960 admite porcentagem de vazios de 5-15%.
________________________________________________________________________________________
80
4 ANLISE DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS DE LABORATRIO

Uma srie de ensaios laboratorial foi realizada tanto para a caracterizao dos
materiais, que foram utilizados no processo de estabilizao da cinza com cal e nas misturas
para areia-asfalto, como para analisar o comportamento mecnico das misturas, para assim,
poder definir os parmetros necessrios para o dimensionamento dos pavimentos.
4.1 ANLISE DA AREIA
4.1.1 Peso especfico real dos gros

Obteve-se o seguinte valor para o peso especfico da areia branca da jazida PREF:
s = 26,2 kN/m3
Para a areia vermelha da jazida ARMAR o peso especfico determinado foi:
s = 26,38 kN/m3
4.1.2 Anlise Granulomtrica

Os agregados da jazida Pref apresentaram uma porcentagem de finos de 0,23% e
dimetro mximo de 0,42mm (peneira n040).A Tabela 4.1 apresenta os resultados obtidos na
granulomtrica desta areia.
__________________________________________________________________________________________
81
Tabela 4.1- Peneiramento areia branca jazida PREF
PENEIRAMENTO
AREIA BRANCA
Peneira
(mm)
% passante
% retida
No 4
4,8
100
No 10
100
No 40
0,42
99,94
0,06
No 80
0,18
39,76
60,18
No 200
0,074
0,23
59,95
Tabela 4.2 Peneiramento fino jazida ARMAR

# n
Dimetro
Peso da amostras.
(mm)
Retido
Passante
% Passante
16
1,200
115,69
100,00
30
0,600
115,69
100,00
40
0,420
0,03
115,66
99,97
50
0,300
0,18
115,48
99,82
100
0,149
60,73
54,75
47,32
200
0,075
24,27
30,48
26,34
Os agregados da jazida ARMAR apresentam 26,34% de finos e dimetro mximo de

0,42mm. A Tabela 4.2 apresenta o resultado final do peneiramento fino do ensaio de
granulometria por sedimentao.
4.1.3 Equivalente de Areia

Para as jazidas estudadas obteve-se as seguintes respostas para o ensaio:
Jazida PREF Equivalente Areia igual a 94;
Jazida ARMAR Equivalente de areia igual a 15.
________________________________________________________________________________________
82
Devido a estes resultados descartou-se a areia vermelha da jazida ARMAR no estudo
sobre areia-asfalto com agregados da Cidade do Rio Grande, pois a DNER ES 312/97
especifica que Equivalente de Areia deve ser maior que 50.
4.1.4 Ensaio GoldBeck

O resultado deste ensaio para as jazidas pesquisadas est representado na Tabela 4.3 a
seguir.
Tabela 4.3-Resultado do Ensaio Goldbeck

Amostra
Tara (g)
tara+solo (g) Peso solo (g) G (g/cm3) Vol (cm3)
% vazios
469,5
1316,9
847,4
2,62
575,065
43,76
469,5
1317,7
848,2
2,62
575,065
43,70
469,5
1318,4
848,9
2,62
575,065
43,66
469,5
1192,5
723
2,638
575,065
52,34
469,5
1186,4
716,9
2,638
575,065
52,74
469,5
1188,1
718,6
2,638
575,065
52,63
% vazios
Areia Branca
43,71
Jazida PREF
Areia Vermelha
52,57
Jazida ARMAR
Com este resultado, verificou-se que, devido alta porcentagem de vazios dos
agregados de ambas as jazidas. Para se obter misturas de areia-asfalto com os limites
inferiores a 10% de vazios, deve-se adicionar altas porcentagens de fler, para que se tenha
uma reduo efetiva deste ndice, melhorando assim, a estabilidade mecnica das misturas.
Pode-se concluir tambm, que a areia vermelha da jazida ARMAR, por ter uma
porcentagem de vazios maior que 50%, no apresenta resultado satisfatrio neste ensaio,
confirmando que este agregado deve ser descartado para uso em misturas de areia-asfalto.
__________________________________________________________________________________________
83
4.2 ANLISE DA CINZA VOLANTE
4.2.1 Cinza de Candiota
4.2.1.1 Peso especfico Real dos Gros

Obteve-se o seguinte valor para a densidade relativa da cinza volante de Candiota:
s = 18,5 kN/m3

Na Tabela 4.4 esto apresentados os resultados dos ensaios granulomtricos realizados
na cinza volante de Candiota.
Comparando com Norma DNER ES 312/97 onde a especificao est na Tabela 3.5
chega-se a concluso que o fler de Candiota contm mesmos finos, sendo assim necessrio
uma maior quantidade de fler para se obter uma maior quantidade de material passando na
peneira no200.
Tabela 4.4 Granulometria da Cinza Volante de Candiota

PENEIRA
% PASSANTE
N0 40
99,34
N0 80
90,52
N0 200
60,76
________________________________________________________________________________________
84
4.2.2 Cinza da Bianchini
4.2.2.1 Peso especfico Real dos Gros

Obteve-se o seguinte valor para a densidade relativa da cinza volante da Bianchini:
s = 18,2 kN/m3

Na Tabela 4.5 esto apresentados os resultados dos ensaios granulomtricos realizados
na cinza volante da Bianchini
Tabela 4.5 Granulometria da Cinza Volante da Bianchini

PENEIRA
% PASSANTE
N0 4
84,41
N0 10
65,18
N0 40
28,74
N0 80
16,36
N0 200
7,43
4.3 PROPRIEDADES REOLGICAS DO LIGANTE

O ligante CAP 50-60 utilizado na pesquisa apresenta a curva de viscosidade aparente
Brookfield conforme Figura 4.1.
__________________________________________________________________________________________
85
450
VISCOSIDADE (P.a.s)
400
350
300
Faixas de Temperaturas
M - Linha Contnua
C- Linha descontnua
250
200
150
100
50
0
110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
TEMPERATURA (oC)
Figura 4.1 Viscosidade Aparente Brookfield CAP 50-60

Conforme Figura 4.1 fica definido assim:
Temperatura de mistura 152 a 156oC
Temperatura de compactao 141 a 146oC
4.4 ENSAIO MARSHALL

Com a determinao da granulometria e do peso especfico da areia da jazida PREF e
da cinza volante de Candiota, com a indicao, dada pelo ensaio Goldbeck, que se deve
utilizar uma porcentagem elevada de fler, e utilizando-se do clculo matemtico para se obter
uma composio de mistura que esteja dentro das faixas especificadas pelo DNERME 083,
determinou-se 15 traos diferentes, como pode ser visto na Tabela 4.6, para o estudo de areiaasfalto a quente.
Para as misturas de areia-asfalto a frio, utilizaram-se os traos referentes aos que
apresentaram melhores resultados nas misturas a quente.
________________________________________________________________________________________
86
Tabela 4.6- Composio das misturas de areia-asfalto a quente

TEORES DE FLER
TEORES DE
LIGANTE
15%
18%
21%
8%
15-8
18-8
21-8
9%
15-9
18-9
21-9
10%
15-10
18-10
21-10
11%
15-11
18-11
21-11
12%
15-12
18-12
21-12
Com estes resultados, as misturas de areia e fler classificam o material dentro da faixa
C da norma DNERME 083, como visto no grfico da Figura 4.2.
% Passante
100,0
80,0
15% Filler
18% filler
21% filler
Limite superior
Limite inferior
60,0
40,0
20,0
0,0
0
0,1
0,2 0,3
0,4 0,5
Abertura mm
Figura 4.2 Composio granulomtrica das misturas de areia e fler.
__________________________________________________________________________________________
87
4.4.1 Mistura de Areia-Asfalto a Quente

As Figuras 4.3 e 4.4 apresentam, respectivamente, os resultados do ensaio Marshall
em relao fluncia e a estabilidade.
Para as misturas 21% de fler e com porcentagem de CAP at 11%, o valor da fluncia
permanece quase que constante e em torno de 3 mm, e com estabilidade em torno de 250 kgf.
As misturas em que se utilizaram 15% de Fler, pois estas ficaram com valores de
estabilidade muito prximos do limite de 150 Kgf.
A Figura 4.5 apresenta o resultado em relao densidade aparente, mostrando que a
variao no teor de fler pouco influenciou no aumento da densidade nas misturas.
As Figuras 4.6 e 4.7 apresentam os resultados em relao porcentagem de vazios e a
relao betume-vazios das misturas, mostrando que a porcentagem de fler auxiliou de
maneira satisfatria para a reduo de vazios e para o aumento na relao RBV.
Verificou-se assim, que as misturas com 21% de Fler apresentaram os melhores
resultados de Fluncia, Estabilidade, RBV, % Vazios e Densidade.
Outro dado observado que para as misturas estarem de acordo com todas as
especificaes para areia-asfalto a quente como revestimento, o teor de CAP 50-60 deve ser
de 11%. Como visto na reviso bibliogrfica, que revestimentos de areia-asfalto com volume
de vazios maior de 16% e com perdas Cantabro menor que 25% proporcionam alta aderncia
entre o pneu e a superfcie do revestimento, tambm ser aceito para anlise um revestimento
com 9% de asfalto.
________________________________________________________________________________________
88
6,00
5,50
Fluncia mm
5,00
15% Filler
4,50
18% Filler
4,00
21% Filler
3,50
3,00
2,50
7,5
8,5
9,5
10
10,5
11
11,5
12
12,5
% Betume
Figura 4.3 Fluncia x % Betume
600,00
550,00
500,00
Estabilidade Kgf
450,00
400,00
15% de Filler
350,00
18% de Filler
300,00
21% de Filler
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
7,5
8,5
9,5
10
10,5
11
11,5
12
12,5
% Betume
Figura 4.4 Estabilidade x % Betume
__________________________________________________________________________________________
89
2,00
1,98
1,96
Densidade Aparente
1,94
1,92
1,90
15% de Filler
1,88
18% de Filler
1,86
21% de Filler
1,84
1,82
1,80
1,78
1,76
1,74
7,5
8,5
9,5
10
10,5
11
11,5
12
12,5
% Betume
Figura 4.5 Densidade Aparente x % Betume
20,00
19,00
18,00
17,00
16,00
% Vazios
15,00
14,00
15% Filler
13,00
18% de Filler
12,00
21% de Filler
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
7,5
8,5
9,5
10
10,5
11
11,5
12
% Betume
Figura 4.6 - % Vazios x % Betume
________________________________________________________________________________________
90
80,00
75,00
70,00
15% de Filler
% RBV
65,00
18% de Filler
60,00
21% de Filler
55,00
50,00
45,00
40,00
7,5
8,5
9,5
10
% Betume
10,5
11
11,5
12
12,5
Figura 4.7 RBV x % Betume
4.4.2 Mistura de Areia-Asfalto a Frio

Com os resultados obtidos no ensaio para as misturas a quente, selecionou-se
as misturas, conforme Tabela 4.7, para o ensaio Marshall a frio.
Tabela 4.7- Composio das misturas de areia-asfalto a frio

% RL 1C
% Fler
11,67
18%
15
18%
16,67
21%
18,33
21%
20
21%
__________________________________________________________________________________________
91
Os valores de porcentagem de emulso foram escolhidos para que resultassem, ao final
do processo de cura, em 7, 9, 10, 11, 12% de CAP.
Como visto que para areia-asfalto a quente somente com mais de 11% de CAP foi
possvel se obter todas as especificaes exigidas pela norma DNER ES 312/97, somente
realizou-se o ensaio Marshall para os CP moldados com 16, 67, 18,33 e 20% de emulso, os
outros CP foram separados para determinao de Mdulo de Resilincia e Resistncia a
Trao por Compresso Diametral.
Para os dois primeiros teores de emulso, optou-se por utilizar 18% de fler para que a
quantidade de gua adicionada mistura fosse menor, buscando assim, uma porcentagem de
vazios tambm menor ao final do processo de cura.
Para misturas a frio deve-se tomar cuidado para compactar somente quando a misturas
estiverem perdidos entre 35 e 50% da gua contida, sendo tanto a gua da emulso como a
gua de mistura.
Depois de moldadas, as amostras devem ficar durante um perodo de 24 horas na
estufa com temperatura de 600C, para depois serem desmoldadas com todo o cuidado. Logo
aps o desmolde, deve-se realizar o ensaio de determinao da densidade, conforme norma
DNER-ME 117/94.
Levando em considerao o fato das misturas de areia-asfalto a frio apresentarem
grandes porcentagens de vazios, a determinao da densidade aparente foi realizada com a
utilizao de parafina e fita adesiva, para que fosse evitada a saturao do corpo-de-prova
durante a realizao do ensaio.
Para realizar o ensaio Marshall, os corpos-de-prova devem ser colocados em estufa
temperatura constante de 400C num perodo de 2 horas. Ao final deste perodo realiza-se,
ento, a determinao da Fluncia e da Estabilidade Marshall.
As Figuras 4.8 e 4.9 mostram, respectivamente os processos de mistura dos materiais e
de espera para que se obtenha a umidade desejada.
________________________________________________________________________________________
92
Figura 4.8- Mistura de areia-asfalto a frio
Figura 4.9- Mistura de areia-asfalto em processo de ruptura.
Aps os desmolde dos corpos-de-prova, pode-se notar que para teores de at 16% de
emulso, no houve um total englobamento dos gros, visvel, como se mostra na Figura
4.10, que gro de areia ficaram soltos na superfcie do CP.
__________________________________________________________________________________________
93
Figura 4.10- Material desprendido do corpo-de-prova.
As Figuras que se seguem, da 4.11 at 4.15 mostram os resultados obtidos no ensaio

Marshall para as misturas de areia-asfalto a frio.
Durante o andamento do ensaio na prensa Marshall notou-se que a areia-asfalto a frio
comportou-se de maneira totalmente diferente em relao mistura a quente, pois durante o
carregamento, no foi possvel visualizar a ruptura do corpo-de-prova, mas sim, patamares de
resistncia e medio de grandes fluncias a ponto do ensaio ser interrompido no devido
ruptura, mas devido ao fechamento do molde de compresso.
Verificou-se tambm que ao executar o ensaio com poucos dias de cura, os resultados
no representaro a resistncia final da mistura a frio, pois toda a gua presente ainda no foi
evaporada, sendo assim, os corpos-de-prova com teores mais elevados de emulso, portanto,
de gua, esto ainda num estado mais fluido, onde a aplicao de carga sobre este CP causa
um rearranjo interno das partculas, aumentando assim, sua fluncia.
A diminuio da densidade aparente e o maior volume de vazios dos corpos-de-prova
com maior teor de emulso deve-se ao fato da maior quantidade de gua existentes nos
mesmos, que quando evapora, deixa mais vazios.
A relao de betume-vazios permanece quase constante, pois o aumento de vazios
compensado, quase que completamente, pelo aumento de CAP residual destas misturas.
________________________________________________________________________________________
94
16,00
14,00
Fluncia mm
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
16,5
17
17,5
18
18,5
19
19,5
20
20,5
% Emulso
Figura 4.11 Fluncia x % Betume
700,00
650,00
600,00
Estabilidade Kgf
550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
16,5
17
17,5
18
18,5
19
19,5
20
20,5
% Emulso
Figura 4.12 Estabilidade x % Betume
__________________________________________________________________________________________
95
1,70
1,69
1,68
Densidade Aparente
1,67
1,66
1,65
1,64
1,63
1,62
1,61
1,60
1,59
1,58
16,5
17
17,5
18
18,5
19
19,5
20
20,5
% Emulso
Figura 4.13 Densidade aparente x % Betume
24,00
23,50
23,00
% Vazios
22,50
22,00
21,50
21,00
20,50
20,00
16,5
17
17,5
18
18,5
19
19,5
20
20,5
% Emulso
Figura 4.14 % Vazios x % Betume
________________________________________________________________________________________
96
45,80
45,70
45,60
45,50
% RBV
45,40
45,30
45,20
45,10
45,00
44,90
44,80
16,5
17
17,5
18
18,5
% Emulso
19
19,5
20
20,5
Figura 4.15 - RBV x % Betume
4.5 ENSAIO CANTABRO

Sendo o ensaio Cantabro utilizado para revestimentos, somente moldaram-se corposde-prova a quente, pois como visto no ensaio Marshall, as misturas a frio possuem uma
elevada fluncia e uma elevada porcentagem de vazios, sendo assim, o seu uso como
revestimento foi descartado.
Os teores de CAP utilizados nas misturas so de 6, 7 e 11%, os dois primeiros, porque
sero estudados como base de areia-asfalto e o ltimo porque foi o teor definido como o
timo no ensaio Marshall para revestimentos de areia-asfalto.
As Figuras 4.16, 4.17 e 4.18 mostram os corpos-de-prova moldados com 11% de CAP
50-60 para a realizao do ensaio, uma comparao entre os corpos-de-prova que no foram
ensaiados e os que foram ensaiados a seco e uma comparao entre os ensaiados a secos e
saturados, respectivamente.
__________________________________________________________________________________________
97
Figura 4.16- Corpos-de-prova para ensaio Cantabro.
Figura 4.17 Comparao aps ensaio CP secos.
Figura 4.18 Comparao de CPs ensaiados secos e previamente

imersos.
________________________________________________________________________________________
98
Os resultados do ensaio Cantabro para misturas de areia-asfalto a quente sem imerso
esto na Tabela 4.8 abaixo:
Tabela 4.8- resultados do ensaio Cantabro sem imerso.

TEOR DE CAP %
PERDA POR DESGASTE
44
21
11
Na Tabela 4.9 esto os resultados para o ensaio Cantabro onde foi realizada a imerso
dos corpos-de-prova.
Tabela 4.9 resultados do ensaio Cantabro com imerso

TEOR DE CAP %
PERDA POR DESGASTE
61
29
11
Com estes resultados pode-se concluir que para as misturas em que a quantidade de
CAP foi mais baixa, houve uma perda acentuada por desgaste, sendo assim, a mistura
dimensionada para a base no poder ficar sem um revestimento, isto , uma camada que a
proteja de esforos devido ao trfego, pois a degradao se torna acentuada.
Dentre estes dois teores estudados para a base, nota-se que a influncia do ciclo de
molhagem se torna mais acentuada para a mistura com 6% de CAP, devido a um menor
preenchimento dos vazios e assim uma menor relao de betume-vazios, deixando a mistura
com uma menor adesividade entre os materiais.
__________________________________________________________________________________________
99
Nota-se tambm, que para 11% de CAP, apesar do ciclo de molhagem e secagem
aumentar a perda em 70%, esta continua muito baixa, mostrando que esta mistura apresenta
boa resistncia degradao ocasionada pelo trfego.
4.6 ENSAIO DE COMPACTAO PARA MISTURA CINZA-CAL

A Tabela 4.10 indica os teores de cal, cinza e de umidade em que foram moldados os
corpos-de-prova, na Figura 4.19 est apresentada a curva de umidade x peso especfico para
9% de cal e a Figura 4.20 para 25% de cal.
Com estes dados, obteve-se o teor de umidade timo de 18% para 9% de cal, e assim,
pode-se moldar os corpos-de-prova para os ensaios de Resilincia.
Tabela 4.10 Teores da mistura cinza-cal

Mistura
Teores %
Cinza
75-88-91
Cal
25-12-9
Umidade de ensaio
15 a 28
Na Tabela 4.11 esto apresentados os valores do CBR das misturas de cinza-cal, e na

Figura 4.21 apresenta-se um grfico do crescimento do CBR em funo do teor de cal.
________________________________________________________________________________________
100
9,55
9,50
9,45
kN/m3
9,40
9,35
9,30
9,25
9,20
9,15
9,10
9,05
9,00
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
Teor de umidade
Figura 4.19- Umidade x Peso Especfico para 9% de Cal.
10,85
10,80
kN/m3
10,75
10,70
10,65
10,60
10,55
10,50
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
Teor de umidade
Figura 4.20 Umidade x Peso Especfico para 25% de Cal.
__________________________________________________________________________________________
101
Tabela 4.11 CBR das misturas de cinza-cal

% CAL
CBR (%)
120
12
130
25
220
240
220
CBR
200
180
160
140
120
100
5
10
15
20
25
30
% de CAL
Figura 4.21 CBR x % cal

Com estes resultados verifica-se claramente a tendncia do aumento de resistncia em
funo do aumento de cal para as misturas estudadas.
________________________________________________________________________________________
102
4.7 ENSAIO DE MDULO DE RESILINCIA
4.7.1 Resultados para mistura de Areia-asfalto a quente

A Figura 4.22 mostra os resultados obtidos no ensaio de Mdulo de Resilincia para as
misturas de areia-asfalto a quente.
2400
2200
M R (MPa)
2000
18 % Fler
1800
21%Fler
15% Fller
1600
1400
1200
1000
5
10
11
12
13
% CAP
Figura 4.22 - Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia.

Com estes resultados verificou-se que para teores abaixo de 9% de CAP, as misturas
com 18% de fler obtiveram mdulos resilientes mais altos, sendo propcio utilizao destes
teores para o uso em base de areia-asfalto.
Acima de 9%, as misturas com 21% de fler apresentaram maiores mdulos e so
propcias a utilizao como revestimento de areia-asfalto.
As misturas com 15% de fler no seguiram o mesmo padro de resultados das outras
misturas, e como tambm seu uso j estava descartada pelos resultados do ensaio Marshall,
optou-se pela no utilizao desta mistura.
__________________________________________________________________________________________
103
4.7.2 Resultados para mistura de Areia-asfalto a frio

As misturas a frio com a utilizao de emulso de ruptura lenta no apresentaram
resultados quando analisadas com 7 dias de cura. Os corpos-de-prova destas misturas
romperam durante a realizao do ensaio, mesmo com baixas cargas aplicadas.
Como visto no ensaio Marshall, estas misturas encontram-se num estado muito fluido
em poucos dias de cura, sendo assim, apresentam grandes deformaes plsticas que
impedem a realizao do ensaio.
CLERMAN (2004) em seu estudo de misturas com emulses de ruptura lenta
observou que o mdulo de resilincia e a resistncia trao aumentam com o aumento do
perodo de cura. Os valores de resistncia trao praticamente dobraram quando os ensaios
foram realizados com 60 dias de cura em relao aos realizados com 5 dias.
Sendo assim, conclui-se que as misturas de areia-asfalto a frio precisam ser analisadas
no somente quanto os teores de ligante ou de fler adicionados nas misturas, mas tambm o
ganho de resistncia no tempo.
4.7.3 Resultados obtidos para as misturas de cinza-cal

A mistura de cinza-cal somente foi ensaiada pra a mistura com 9% de cal e apresentou
um Mdulo de Resilincia de 2813 MPa aos 28 dias. Este valor est na mesma faixa das
misturas de areia-asfalto a quente, sendo assim, a utilizao desta mistura como base de um
pavimento onde o revestimento de areia-asfalto no compromete o pavimento, pois sendo a
diferena entre mdulos pequena, no ocorrero grandes tenses de trao na interface das
camadas.
Para a anlise paramtrica do pavimento com base de cinza-cal, sero analisados
mdulos resilientes variando de 2500 a 5000 MPa.
________________________________________________________________________________________
104
4.8 RESISTNCIA TRAO POR COMPRESSO DIAMETRAL
4.8.1 Resultados para mistura de areia-asfalto a quente

A Figura 4.23 mostra os resultados obtidos para as amostras de areia-asfalto a quente,
onde foram ensaiados os teores de 15, 18, e 21% de fler.
A Figura indica a tendncia que as misturas tem de apresentarem valores de resistncia
trao muito prxima para baixos teores de CAP, enquanto que para teores acima de 9%, as
misturas com 21% de fler apresentam melhores resultados.
0,730
0,700
0,670
RTCD (MPa)
0,640
18% Fler
0,610
21%Fler
0,580
15% Fler
0,550
0,520
0,490
0,460
0,430
0,400
5
10
11
12
% CAP
Figura 4.23- Resultados do Ensaio RTCD para areia-asfalto
__________________________________________________________________________________________
105
4.8.2 Resultados para mistura de cinza-cal

A resistncia trao por compresso diametral aos 28 dias das misturas de cinza-cal
com 9% de cal foi de 0,13 MPa. Este valor tende a aumentar com o tempo, mas muito baixo
se comparado com as misturas de areia-asfalto.
Para 25 % de cal, a resistncia trao foi de 0,33 MPa aos 28 dias e de 0,45 MPa aos
90 dias, sendo assim, esta mistura apresentou resistncia trao prxima aos da areia-asfalto
estudada como base de pavimentos.
Misturas com teores mais elevados de cal tendem a apresentar valoras maiores de
resistncia trao. Vale lembrar que a cinza utilizada nesta mistura um rejeito ambiental,
sendo assim, sem custo nenhum para sua obteno, o que compensa a utilizao de teores
mais elevados de cal.
A Figura 4.24 apresenta um grfico com o aumento da resistncia a trao com a idade
para as misturas com 25% de cal.
RTCD (MPa)
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0
20
40
60
80
100
Idade (dias)
Figura 4.24 RTCD x Idade (dias)
________________________________________________________________________________________
106
4.9 RESISTNCIA A COMPRESSO SIMPLES PARA MISTURAS CINZACAL

Foram rompidas as amostras com idades de 14, 28, 60 e 90 dias e os resultados esto
apresentados na Tabela 4.12 e na Figura 4.25.
Tabela 4.12 Resultado dos ensaios de compresso simples

RCS (MPa)
IDADES
9%
12%
25%
14
0,42
1,43
28
0,49
0,62
1,82
60
0,50
0,86
90
0,53
1,01
2,13
2,5
RCS (MPa)
2
9 % cal
1,5
12% cal
25% cal
0,5
0
10
30
50
70
90
110
Idade (dias)
Figura 4.25 RCS x Idade.
__________________________________________________________________________________________
107
A Figura 4.25 mostra que para o teor de cal de 9%, o aumento de resistncia em
funo do tempo quase nulo e que para os teores mais elevados, de 12 e 25% o aumento de
resistncia de mais de 40%.
Devido aos resultados de resistncia compresso e a trao, deve-se utilizar teores de
cal maiores que 9%, este teores devem estar na faixa de 15 a 25%. A diminuio da altura da
base do pavimento devido a melhor resistncia trao compensar o aumento no teor de cal.
________________________________________________________________________________________
108
5 ANLISE ESTRUTURAL PARAMTRICA
5.1 Programa Elsym 5

Para a anlise estrutural do pavimento, utilizou-se o Programa Computacional Elsym 5,
desenvolvido por AHLBORN (1972).
O programa Elsym 5 de diferenas finitas aplica-se a problemas de elasticidade linear de
meios estratificados. Utiliza a soluo de Burmister ampliada para cinco camadas.
A Teoria de BURMISTER (1945) faz as seguintes hipteses para o clculo das tenses e
deslocamentos de um sistema estratificado:
1. Materiais so elsticos, isotrpicos e homogneos, a lei de Hooke vlida
e o mdulo de compresso igual ao de trao;
2. As camadas no tm peso, so ilimitadas transversalmente, sendo a
camada inferior semi-infinita;
3. As condies de fronteira so: (a) a superfcie da camada superior no est
sujeita a tenses de fora da rea carregada, (b) na rea carregada tem-se
apenas tenses normais e (c) a grandes profundidades as tenses e
deformaes so nulas.
4. Admitem-se as seguintes condies nas interfaces: caso 1- h atrito entre
as camadas; tem-se coordenadas cilndricas para duas camadas e caso 2no h atrito entre camadas, mas deslizamentos.
O mtodo das diferenas finitas resolve problemas de valores no contorno em
equaes diferenciais ordinrias; as derivadas das equaes diferenciais se calculam por meio
de frmulas aproximadas, numa srie de pontos no domnio de integrao do problema.
Obtm-se um sistema de equaes algbricas que permite calcular as incgnitas nos pontos
escolhidos.
O programa possui trs tipos de entradas principais:
__________________________________________________________________________________________
109
1. Variveis de caracterizao do material ou da camada;
2. Variveis do carregamento;
3. Informaes das coordenadas do sistema.
5.1.1 Variveis de Caracterizao das camadas

Cada camada do sistema caracterizada por sua espessura, mdulo de resilincia e
pelo coeficiente de Poisson. A espessura da camada inferior considerada semi-infinita. As
camadas so numeradas consecutivamente de cima para baixo, comeando pelo revestimento,
e so representadas em centmetros. Os valores de mdulo de resilincia so considerados
uniforme para a camada, nas duas direes horizontais. A Tabela 5.1 apresenta valores de
coeficiente de Poisson para vrios tipos de materiais.
Tabela 5.1- Valores de Coeficiente de Poisson

Material
Coeficiente de Poisson
Concreto
0,15-0,20
Concreto Asfltico
0,25-0,30
Base Granular
0,30-0,40
Areia Densa
0,30-0,35
Argila
0,40-0,45
A anlise das camadas foi dividida para pavimentos de base de areia asfalto, e de base
cinza-cal.
As camadas de revestimento, analisada para as bases acima, variaram de acordo com a
porcentagem de CAP, de 9 a 11%, variando assim, os mdulos de resilincia.
Para as bases de cinza-cal, as camadas estudadas variaram de 10 a 25cm e para as
bases de cinza-cal, as camadas variaram de 20 a 60cm.
O subleito de material arenoso foi caracterizado com mdulo de resilincia de 100
MPa e coeficiente de Poisson de 0,30.
________________________________________________________________________________________
110
A Tabela 5.2 apresenta as caractersticas dos pavimentos analisados.
Tabela 5.2 Caracterizao dos pavimentos

MR MPa
Espessura (cm)
RT MPa
Base areia-asfalto
1510
0,30
10-25
0,46
Base cinza-cal
2500 - 5000
0,25
20-60
0,130,45
Revestimento 9%
2213
0,30
0,69
Revestimento 10%
2177
0,30
0,69
Revestimento 11%
1849
0,30
0,74
5.1.2 Variveis de Carga

As cargas so caracterizadas por duas destas trs entradas: carga de kN, presso do
pneu por MPa, raio carregado em centmetros.
O carregamento proposto constitudo por um eixo simples padro de 82 kN, de roda
dupla (P=41 kN, p=0,56 MPa). Cada roda aplica uma carga de 20,5 kN, sendo que esta carga
aplicada em uma rea circular de 11cm de raio.
5.1.3 Variveis das Coordenadas do Sistema

O sistema tridimensional utiliza as coordenadas X e Y, em um plano horizontal, e a
coordenada Z representa a profundidade no sistema de camadas. As cargas so colocadas nas
coordenadas X e Y, com Z sendo zero, enquanto os pontos de interesse para os clculos
podem estar em um mximo de dez valores diferentes de Z. Todas as coordenadas so
consideradas contnuas; assim no existe deslizamento entre camadas. A coordenada Z
positiva verticalmente para baixo, com origem na superfcie.
O programa calcula os resultados para cada profundidade Z de interesse e todos os
resultados para cada par de coordenadas XY de entrada. A conveno de sinais negativa
para tenses, deformaes e deslocamentos de compresso e positiva para as foras de trao.
__________________________________________________________________________________________
111
Os pontos analisados foram sob a roda e no centro, nas interfaces entre revestimento e
base e base e subleito.
5.2 Anlise Paramtrica para base de areia-asfalto

As Figuras 5.1, 5.2 e 5.3 apresentam as estruturas analisadas de acordo com o teor de
CAP de cada camada de revestimento.
11cm
30cm
11cm
Revestimento
Mr = 2213 MPa
= 0,30
Base
Mr = 1510 MPa
= 0,30
varivel
SubLeito
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
5cm
Figura 5.1 Estrutura para Revestimento com 9% asfalto.
11cm
30cm
11cm
5cm
Revestimento
Mr = 2177 MPa
= 0,30
Base
Mr = 1510 MPa
= 0,30
varivel
SubLeito
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
________________________________________________________________________________________
112
11cm
30cm
11cm
Revestimento
Mr = 1849 MPa
= 0,30
Base
Mr = 1510 MPa
= 0,30
varivel
SubLeito
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
5cm

As Figuras 5.4 e 5.5 apresentam os resultados obtidos pelo programa, para as tenses
de trao e as deformaes especficas, na interface base e subleito para as situaes
apresentadas acima, pois na interface revestimento e base, pelo programa verificou-se que
eram inexistentes as tenses de trao.
0,640
0,620
0,600
0,580
0,560
Tenso de trao (MPa)
0,540
0,520
9% CAP - revest..
0,500
0,480
10% CAP - revest.
0,460
0,440
11% CAP - revest.
0,420
0,400
0,380
0,360
0,340
0,320
0,300
0,280
0,260
9
11
13
15
17
19
21
23
25
Espessura da base (cm)
Figura 5.4 Tenso de trao na face inferior da base. Mistura areiaasfalto
__________________________________________________________________________________________
113
Com os resultados desta Figura e com o auxlio dos dados da Tabela 5.2, pode-se
concluir que, independente do teor de CAP do revestimento, a base de areia-asfalto dever ser
de no mnimo 16 cm.
Deformao Especfica de Extenso (cm/cm) xE-03
5,50
5,00
4,50
4,00
9%CAP - revest.
3,50
10% CAP - revest.

3,00
11% CAP - revest.
2,50
2,00
1,50
1,00
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
Espessura da Base (cm)
Figura 5.5 Deformao especfica na face inferior da base. Mistura

areia-asfalto
Com esta Figura pode-se concluir que a deformao especfica na face inferior da base
tambm no sofreu influncia pela diferena de revestimentos estudados.
Para o estudo de areia-asfalto como base e revestimento de pavimentos, a anlise
paramtrica no aponta diferena ao se trabalhar com revestimentos com diferentes
porcentagens de CAP, sendo assim, torna-se de grande importncia, a realizao de trecho
experimental com o revestimento variando de 9 a 11% de CAP, para a sim, estabelecer o
quanto a maior porcentagem de vazios e a reduo da relao de betume-vazios influencia na
qualidade e durabilidade destas misturas.
5.3 Anlise Paramtrica para base de cinza-cal

As Figuras 5.6, 5.7 e 5.8, 5.9, 5.10 e 5.11 apresentam as estruturas analisadas de bases de
cinza-cal onde a variao ocorre no mdulo de resilincia de cada mistura estudada.
________________________________________________________________________________________
114
11cm
30cm
11cm
Revestimento
Mr = 2213 MPa
= 0,30
Base
Mr = 2500 MPa
= 0,25
varivel
SubLeito
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
5cm
Figura 5.6 Estrutura para base com MR 2500 e 9% asfalto
11cm
30cm
11cm
Revestimento
Mr = 2213 MPa
= 0,30
Base
Mr = 2800 MPa
= 0,25
varivel
SubLeito
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
5cm
__________________________________________________________________________________________
115
11cm
30cm
11cm
Revestimento
Mr = 2213 MPa
= 0,30
Base
Mr = 3000 MPa
= 0,25
varivel
SubLeito
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
5cm
11cm
Revestimento
Base
SubLeito
30cm
Mr = 2213 MPa
11cm
= 0,30
5cm
Mr = 3500 MPa
= 0,25
varivel
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
________________________________________________________________________________________
116
11cm
30cm
11cm
Mr = 2213 MPa
Revestimento
Base
SubLeito
= 0,30
5cm
Mr = 4000 MPa
= 0,25
varivel
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
11cm
Revestimento
Base
SubLeito
30cm
Mr = 2213 MPa
11cm
= 0,30
5cm
Mr = 5000 MPa
= 0,25
varivel
Mr = 100 MPa
= 0,30
semi-infinita
__________________________________________________________________________________________
117
As Figuras 5.12 e 5.13 apresentam os resultados obtidos pelo programa para as tenses
de trao e para as deformaes especficas na interface base e subleito para as situaes
apresentadas acima.
0,65
0,6
0,55
Tenso de trao (MPa)
0,5
0,45
MR 2500
0,4
MR 2800
0,35
MR 3000
0,3
MR 3500
MR 4000
0,25
MR 5000
0,2
0,15
0,1
0,05
0
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Espessura da base (cm)
Figura 5.12 Tenso de trao na face inferior da base. Mistura cinzacal
1,80
Deformao Especfica de Extenso (cm/cm) xE-04
1,60
1,40
1,20
MR 2500
MR 2800
1,00
MR 3000
MR 3500
0,80
MR 4000
MR 5000
0,60
0,40
0,20
0,00
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Espessura da Base (cm)
Figura 5.13 Deformao especfica na face inferior da base. Mistura

cinza-cal
________________________________________________________________________________________
118
Com os resultados das Figuras 5.12 e 5.13 pode-se verificar que para bases de menores
espessuras, quanto maior o mdulo de resilincia, maior ser a tenso de trao na interface
base e subleito e menor ser sua deformao. Para bases mais espessas, a variao no mdulo
de resilincia no ocasiona grandes variaes nas tenses de trao.
Cabe salientar que o estudo realizado utiliza cal primor da Dagoberto Barcelos, e que
esta cal tem como aditivo cinza volante no teor de 30%. Sendo assim, as misturas realizadas
neste estudo com 25% de cal hidratada equivalem a 17% de cal, efetivamente.
Teores de 15, 20 e 25% de cal hidratada ainda tornam o pavimento vivel, pois
analisando a Figura 66 e comparando com os dados da Tabela 23, pode-se concluir que: para
9% de cal, a resistncia trao de 0,13 MPa, pavimento de 60 cm de base; enquanto para
25% de cal, com resistncia trao de 0,45 MPa, este pavimento teria uma base de 27 cm,
isto , menos da metade da espessura quando comparado um com o outro.
__________________________________________________________________________________________
119
6 CONCLUSES E SUGESTES
Neste captulo esto apresentadas as concluses do estudo de pavimentos alternativos
urbanos de baixo trfego e algumas sugestes para o aperfeioamento dos estudos sobre estes
materiais.
6.1 Concluses do estudo de areia-asfalto a quente

Os agregados da jazida Pref apresentaram uma porcentagem de finos de 0,23%,
dimetro mximo de 0,42mm e equivalente de areia de 94. Os agregados de a jazida ARMAR
apresentam 26,34% de finos, dimetro mximo de 0,42mm e equivalente de areia de 15.
Pelo ensaio Goldbeck, verificou-se que, devido alta porcentagem de vazios dos
agregados de ambas as jazidas, adicionou-se altas porcentagens de fler, o que resultou numa
melhor estabilidade mecnica das misturas.
O fler de Candiota contm menos finos que o recomendado pela norma DNER ES
312/97, sendo assim necessrio uma maior quantidade de fler para se obter uma maior
quantidade de material passando na peneira no200.
Pelos estudos de areia-asfalto a quente no Ensaio Marshall descartou-se as misturas
em que se utilizaram 15% de Fler, pois estas ficaram com valores de estabilidade muito
prxima do limite inferior de 150 Kgf e verificou-se tambm que as misturas com 21% de
Fler apresentaram os melhores resultados de Fluncia, Estabilidade, RBV, % Vazios e
Densidade.
Dos resultados de Ensaio Cantabro, conclui-se que para as misturas em que a
quantidade de CAP foi mais baixa, houve uma perda acentuada por desgaste, sendo assim, a
mistura dimensionada para a base no poder ficar sem um revestimento. Pode-se concluir
tambm que para 11% de CAP, a mistura apresenta boa resistncia degradao ocasionada
pelo trfego.
________________________________________________________________________________________
120
Na determinao do mdulo de resilincia e da Resistncia trao das misturas a
quente verificou-se que para teores abaixo de 9% de CAP, as misturas com 18% de fler
obtiveram maiores mdulos de resilincia e resistncia trao mais alta, sendo propcio
utilizao destes teores para o uso em base de areia-asfalto e que acima de 9%, as misturas
com 21% de fler apresentaram maiores mdulos e resistncia trao, sendo propcias
utilizao como revestimento de areia-asfalto. Sendo assim, para o estudo de base de
pavimento, optou-se pela mistura com 18% de Fler e 7% de CAP, enquanto para
revestimento, optou-se pelas misturas com 21% de fler, e com CAP variando de 9 a 11% .
Para o estudo de areia-asfalto como base e revestimento de pavimentos, a anlise
paramtrica no aponta diferena ao se trabalhar com revestimentos com diferentes
porcentagens de CAP.
6.2 Concluses do estudo de areia-asfalto a frio

Nas misturas a frio estudadas no Ensaio Marshall verificou-se tambm que ao executar
o ensaio com poucos dias de cura, os resultados no representaram a resistncia final da
mistura a frio, devido ao fato do corpo-de-prova ainda conter gua, o que o deixa num estado
fluido, ocasionando rearranjos internos na aplicao de carga e assim, patamares de
resistncia durante a realizao do ensaio.
Nas misturas a frio, conclui-se que preciso ser analisado no somente os teores de
ligante e de fler das misturas, mas tambm o ganho de resistncia no tempo, pois aos 7 dias
de cura, no foi possvel determinar o mdulo de resilincia e a resistncia trao, devido ao
fato dos corpos-de-prova estarem num estado ainda fluido, o que resulta em grandes
deformaes plsticas.
Devido aos resultados de mdulo, resistncia trao e estabilidade das misturas a
frio, conclui-se que a utilizao destas misturas como pavimento em vias urbanas, onde
necessria a rpida abertura da via, no satisfatria, pois para estas misturas, necessrio
um elevado perodo de cura para que o pavimento adquira resistncia para as solicitaes ao
qual ele fora dimensionado.
__________________________________________________________________________________________
121
6.3 Concluses do Estudo de Estabilizao Cinza-cal

No estudo de estabilizao cinza-cal conclui-se que devido aos resultados de
resistncia compresso e a trao, deve-se utilizar teores de cal maiores que 9%, este teores
devem estar na faixa de 15 a 25%.
Para pavimentos com base de cinza-cal, quanto menor a espessura, maior a
influncia do mdulo de resilincia na resistncia trao e na deformao especfica, sendo
assim, para avaliar a viabilidade deste pavimento, deve-se considerar o quanto resistncia
trao da mistura influenciar na reduo da espessura do pavimento.
Como a cinza estudada na estabilizao com cal tem um baixo custo para a Prefeitura,
teores de cal, como por exemplo, 15, 20 e 25% de cal hidratada ainda tornam o pavimento
vivel, pois, levam a espessuras de pavimentos menores.
6.4 Sugestes para continuidade da pesquisa

1o sugesto: Utilizao de CAP com dope para melhorar as caractersticas da mistura,
como adesividade e durabilidade.
2o sugesto: Utilizar misturas de diferentes tipos de areias da regio, como por
exemplo, a areia vermelha entrando em baixas porcentagens, para que seus finos atuem como
fler nas misturas.
3o sugesto: Utilizar misturas de areia-asfalto com agregados mais grossos e de
granulometria mais fechada, para comparao de resultados com os estudos na pesquisa.
4o sugesto: Para as misturas a frio realizar ensaios Marshall, resiliente e resistncia
trao em diferentes idades de cura, para analisar qual o ganho de resistncia no tempo e
definir quando o pavimento pode ser liberado ao trfego.
5o sugesto: No ensaio Marshall, analisar os patamares de resistncia e a fluncia de
cada patamar e em cada idade, para se definir qual representada o valor da estabilidade para
cada idade de cura.
________________________________________________________________________________________
122
6o sugesto: Realizao de um trecho experimental para analisar as caractersticas de
durabilidade e resistncia derrapagem das misturas de areia-asfalto com 9, 10 e 11% de
CAP no revestimento.
7o sugesto: Gerao de modelos de Afundamento de Trilha de Roda e Trincamento
por Fadiga analisados em trecho experimental.
8o sugesto: Realizar uma anlise de custo de cada tipo de pavimento, para se otimizar
a relao de custo-benefcio das misturas estudadas.
__________________________________________________________________________________________
123
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ESTUDO DE MISTURAS DE AREIA-ASFALTO E CINZA-CAL

PARA EMPREGO EM PAVIMENTOS URBANOS

Cludio Renato Castro Dias

CLUDIO RENATO CASTRO DIAS

ESTUDO DE MISTURAS DE AREIA-ASFALTO E CINZA CAL

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em

DIAS, Cludio Renato Castro Dias

CLUDIO RENATO CASTRO DIAS

ESTUDO DE MISTURAS DE AREIA-ASFALTO E CINZA-CAL

Porto Alegre, 23 de Agosto de 2004.

Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti

Prof. D.Sc. Amrico Campos Filho

Prof. Fernando Pugliero Gonalves (UPF)

Prof. Luciano Pivoto Specht (UNIJUI)

Prof. Washington Peres Nez (UFRGS)

Dedico este trabalho aos meus pais

melhor tentar e falhar,

Word-key: alternative pavements; sand-asphalt; ash-lime.

3.4.3 Teores finais das misturas para areia-asfalto................................................................... 60

5 ANLISE ESTRUTURAL PARAMTRICA................................................................108

6 CONCLUSES E SUGESTES .....................................................................................119

Figura 4.1 Viscosidade Aparente Brookfield CAP 50-60 ...................................................... 85

Figura 4.16- Corpos-de-prova para ensaio Cantabro. .............................................................. 97

Figura 5.1 Estrutura para Revestimento com 9% asfalto. ...................................................111

Tabela 4.1- Peneiramento areia branca jazida PREF ............................................................... 81

1.1.1 Estabilizao Cinza-cal

1.1.2 Utilizao da areia-asfalto

1.2 A MALHA RODOVIRIA BRASILEIRA

1.3 A FROTA NACIONAL DE VECULOS AUTOMOTORES

Transporte Coletivo 1,2%

Em termos de Brasil, a densidade de ocupao (nmero de veculos por km2) cerca

1.4 OS MUNICPIOS BRASILEIROS

1.5 OBJETIVO DA PESQUISA

1.6 ORGANIZAO DA DISSERTAO

1) Captulo de introduo, onde apresentada uma relao entre a malha viria

2.1 ESTABILIZAO CINZA-CAL

2.1.1 Princpio Ativo das Cinzas Volantes

Figura 2.1 - Esquema de reao qumica entre cinza volante e

2.1.2 Tipos conhecidos de cal

2.1.3 Mecanismos da Estabilizao Pozolnica

2.2 ESTABILIZAO BETUMINOSA

2.2.2 Comportamentos em Solos em Presena Dgua

2.2.3 Princpios bsicos da estabilizao dos solos

2.2.4 Mecanismos da Estabilizao Betuminosa

A teoria da Mistura ntima

2.2.5 Efeito da Mistura

2.2.6 Funo da gua

2.2.7 Caractersticas da Estabilizao

Figura 2.2 descamao devido baixa estabilidade Marshall

2.3 AREIA-ASFALTO PR-MISTURADA A QUENTE

2.4 AREIA-ASFALTO A FRIO COM EMULSO TIPO (RL-1C)

2.4.1 Vantagens das emulses catinicas

Segundo BETUBRS apud NETO (1976):

2.4.2 Recomendaes sobre o uso de RL-1C

P = 0,04 R + 0,07 S + 0,12 F + A

Sendo o objetivo deste trabalho a escolha de uma mistura de areia-asfalto para

3.1 GEOMORFOLOGIA DA REGIO

Figura 3.1 Localizao da Plancie Costeira Sul

Figura 3.2 jazida PREF areia vermelha

Figura 3.3 jazida PREF areia branca

Figura 3.4 jazida ARMAR perfil do solo

Figura 3.5 jazida ARMAR recuperao ambiental

Figura 3.6 vista da jazida PREF.