Apostila de MTH (Parte 2) .

2013
Universidade do Estado do Rio de Janeiro

FAT - Laboratrio de mecnica e motores
Mquinas
Trmicas e
Hidrulicas
Reviso dia: 10/09/2013
Maquinas Trmicas e Hidrulicas II
UERJ
Sumrio
PLACA DE AQUISIO DE DADOS
1. Introduo: Dominando os conceitos bsicos........................................................ 4

1.1. O que Aquisio de Dados .............................................................................. 4
Aquisio de Dados com Microcomputadores ................................................... 5
Processo em Anlise ......................................................................................... 6
Sensores ........................................................................................................... 6
Condicionadores ............................................................................................... 6
Cabos................................................................................................................ 7
Conversor A/D................................................................................................... 7
Microcomputadores e Programas: ..................................................................... 7
1.2. O que um Conversor A/D ................................................................................ 7
Faixa de Entrada e Resoluo .......................................................................... 8
Multiplexagem ................................................................................................. 11
Fatores de Escala ........................................................................................... 11
2. Linearizando Sinais de Termopar ........................................................................ 12
2.1. Tipos de Termopares ....................................................................................... 12
Termopar tipo K (Cromel / Alumel) .................................................................. 12
Termopar tipo E (Cromel / Constantan) ........................................................... 12
Termopar tipo J (Ferro / Constantan) .............................................................. 13
Termopar tipo N (Nicrosil / Nisil) ...................................................................... 13
Termopar tipo B (Platina / Rdio-Platina) ........................................................ 13
Termopar tipo R (Platina / Rdio-Platina) ........................................................ 13
Termopar tipo S (Platina / Rdio-Platina) ........................................................ 14
Termopar tipo T (Cobre / Constantan) ............................................................. 14
Definindo Linearizao .................................................................................... 14
Convertendo para graus Celsius ..................................................................... 14
Com compensao de junta fria ...................................................................... 15
Sem compensao de junta fria. ..................................................................... 15
Configurando Canais Tipo Termopar............................................................... 15
Descrio: ....................................................................................................... 17
3. Tcnicas de instalao do equipamento .............................................................. 18
4. Testes iniciais ...................................................................................................... 18
Laboratrio
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Preparao do Termopar ................................................................................ 19

Seleo de termopares ................................................................................... 19
5. Realizando a parametrizao .............................................................................. 20
6. Executando um ensaio ........................................................................................ 26
7. Anlises dos dados ............................................................................................. 31
Apndice:
37
Bibliografia
39
Motor Otto
40
Introduo ............................................................................................................... 41
Ferramentas e equipamentos de oficina.................................................................. 42
Instrues de Desmontagem do Motor
53
Instrues de Montagem do Motor
90
Bibliografia ............................................................................................................ 107

Motor Diesel
108
Introduo ............................................................................................................. 109

Sistemas do Motor ................................................................................................ 110
IDENTIFICAO DO MOTOR .............................................................................. 115
Instrues de Desmontagem do Motor
116
Instrues de Montagem do Motor
138
DIAGNSTICO DE FALHAS ................................................................................ 155

DIAGNSTICO DE CAUSAS PROVVEIS .......................................................... 156
Bibliografia ............................................................................................................ 159
Laboratrio
UERJ
PLACA DE
AQUISIO DE
DADOS
Laboratrio
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1. Introduo: Dominando os conceitos

bsicos
Antes de comear a utilizar o AqDados voc deve conhecer alguns conceitos bsicos
utilizados em aquisio de dados e que voc vai precisar para operar o AqDados. Este
captulo apresenta uma breve descrio destes conceitos, o suficiente para que voc
possa assimilar os captulos seguintes dessa apostila.
1. 1. O que Aquisio de Dados

O termo Aquisio de Dados usado genericamente para designar a obteno de
informaes a respeito de um processo.
Um forno de recozimento, em que se deseja conhecer o comportamento da
temperatura em vrias zonas do forno e nas peas que estejam sofrendo tratamento
trmico, um exemplo de processo.
Outro exemplo poderia ser os esforos sofridos pelo semi-eixo de uma suspenso
veicular em pistas de testes. As informaes colhidas poderiam ser usadas
posteriormente para simulao em laboratrio.
Os processos podem ser de naturezas diversas, podendo-se citar, entre outros:
Qumico;
Biofsico;
Industrial;
Eltrico;
Mecnico.
As informaes a respeito de um processo interessam aos profissionais envolvidos no

seu estudo, projeto, melhoria ou manuteno. Podem, quase sempre, ser
transformadas em sinal eltrico e registradas de alguma forma. Abaixo so listadas
algumas formas de registro:
Papel e lpis;
Gravadores de fita;
Registrador grfico;
Analisadores de espectro;
Osciloscpios com memria;
Polgrafos.
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Figura 1 Mostrando um ensaio.
A figura a seguir ilustra um exemplo de aquisio de dados (presso arterial,

batimento cardaco, ondas cerebrais, etc.) de um processo biofsico.
Aquisio de Dados com Microcomputadores

A utilizao de microcomputadores torna a aquisio de dados muito mais eficiente e
confivel, se comparada a mtodos tradicionais. Alm disso, acrescenta uma grande
vantagem, os dados j esto prontos para:
Anlise do sinal;
Processamento do sinal;
Elaborao de relatrio (grficos e tabelas);
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Exportao de dados para outros programas.

A figura abaixo mostra a aquisio de dados do mesmo processo da figura anterior
com a utilizao de microcomputador.
Processo em Anlise:
o objeto que se deseja estudar. O processo analisado atravs do estudo de suas
grandezas fsicas que podem ser medidas por sensores. So exemplos: temperatura,
presso, acelerao, vazo, presso arterial, etc.
Sensores:
Sensores ou transdutores so dispositivos que convertem grandezas fsicas em sinais
eltricos (tenso ou corrente). So exemplos de sensores:
Acelermetro: mede acelerao
Termopar: mede temperatura
Clula de carga: mede fora
Condicionadores:
Os condicionadores so equipamentos eletrnicos que modificam o sinal de entrada
de alguma forma. So exemplos de condicionamento:
Amplificao ou atenuao;
Filtragem;
Converso de corrente para tenso;
Isolao galvnica.
O sinal ECG (eletrocardiograma), por exemplo, com amplitude da ordem de milivolts,
precisa ser amplificado, filtrado (para eliminar a interferncia de 60 Hz da rede eltrica)
e isolado galvanicamente para evitar descargas acidentais no paciente.
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Cabos:
Os cabos interligam os sensores, condicionadores e placas de converso A/D nos
microcomputadores.
Conversor A/D:
O conversor A/D converte um sinal analgico em dado digital. O sinal digitalizado pode
ento ser manipulado pelo microcomputador.
Microcomputadores e Programas:
O microcomputador realiza a aquisio de dados com o conversor A/D atravs de
programas especficos como, por exemplo, o AqDados.
1. 2. O que um Conversor A/D

As grandezas analgicas so aquelas cujas medidas podem assumir uma infinidade
de valores. O mundo fsico apresenta diversos exemplos de grandezas analgicas:
a posio de um carro na pista;

a fora de trao num cabo de ao;
a corrente eltrica consumida por um equipamento;
a fora numa mola;
a temperatura ambiente, etc.
Na figura exemplificada a converso A/D de um sinal de fora utilizando-se um
conversor A/D de 4 bits (com
= 16 nveis) e com faixa de entrada de 5 volts.
A taxa de amostragem utilizada de 10 amostras por segundo (10 Hz). Observe que
os pontos de interseco das retas da grade correspondem ao conjunto de valores
discretos que podem ser obtidos para a dada taxa de amostragem e resoluo do
conversor A/D.
Laboratrio
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Figura 3 Grfico de Taxa de amostragem 10 amostras / s.
Faixa de Entrada e Resoluo

A faixa de entrada um parmetro associado resoluo e informa a faixa de
tenses e/ou correntes que a placa conversora A/D consegue representar
numericamente. Esta faixa pode ser de 5 V, 0 a 5 V, 10 V, 0 a 20 mA, etc.
Quando os sinais de entrada no forem adequados para as faixas de entrada
disponveis na placa A/D ser necessrio condicion-los (amplificar ou atenuar) antes
de conect-los na entrada da placa A/D. A figura a seguir mostra exemplos onde o
condicionamento do sinal faz-se necessria.
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Figura 4 Ajuste de escala necessria para visualizar a Faixa de Entrada.

A resoluo de um conversor A/D indica a menor variao do sinal analgico que o conversor
pode detectar. geralmente indicada em termos de nmero de bits.
Um conversor com faixa de entrada 5 V e resoluo de 4 bits pode representar o

sinal de entrada em 16 (24) nveis e detectar variaes de 625 mV (10 V dividido por
16 nveis). J o conversor de 5 bits pode representar o mesmo sinal em 32 nveis e
detectar variaes de 312,5 mV.
A Eletroencefalografia (EEG) o estudo do registro grfico das correntes eltricas
desenvolvidas no encfalo, realizado atravs de eletrodos aplicados no couro
cabeludo, na superfcie enceflica, ou at mesmo dentro da substncia enceflica.
O sinal Eletromiogrfico (EMG) o estudo ou mtodo que visa o registro grfico ou

sonoro das correntes eltricas (fenmenos bioeltricos) geradas nas membranas
celulares de um msculo esqueltico em fase de repouso.
A figura seguinte mostra o mesmo sinal lido por conversores com resoluo de 4 e 5
bits.
Comparando-se os dois conversores, que possuem a mesma faixa de entrada,
observa-se que o de maior resoluo permitir detectar variaes menores no sinal de
entrada.
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Numa aplicao prtica o sinal de entrada do conversor A/D varia no decorrer do

tempo e o que se deseja registrar esta variao. Como a capacidade de
armazenamento de um computador finita, o registro no contnuo e sim discreto.
A discretizao feita atravs da amostragem do sinal a intervalos regulares. O
inverso desse intervalo a taxa de amostragem. Por exemplo, para uma taxa de
amostragem de 100 amostras por segundo (ou seja, 100 Hz), o intervalo entre as
amostras de 10 ms (ou seja, 1/100 de segundo). A taxa de amostragem
equivalente resoluo da converso A/D, s que aplicada ao tempo.
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Multiplexagem
A maioria das placas de converso A/D possui diversos canais de entrada analgica,
mas um nico conversor A/D. Para a leitura de cada canal de entrada necessrio
conect-lo ao conversor A/D, o que feito atravs de uma chave eletrnica
denominada Multiplexador.
Fatores de Escala
Como j visto anteriormente, a grandeza fsica a ser medida convertida em tenso
eltrica (atravs de um sensor/transdutor) que ento aplicada no conversor A/D que
converte o sinal analgico de tenso eltrica em uma informao digital (nmero que
pode ser manipulado pelo computador). Esse nmero proporcional tenso eltrica
na entrada do conversor.
Conhecendo-se a faixa de entrada e a resoluo do conversor A/D, pode-se calcular a
tenso eltrica na entrada do conversor a partir do valor digitalizado.
Figura 5 Exemplo de um sistema para calcular a tenso eltrica.
Como a grandeza de interesse, em geral, no tenso eltrica, a medida da

grandeza no pode ser obtida diretamente, sendo necessria efetuar a converso do
dado digitalizado para o valor da grandeza.
Figura 6 Converso de unidades.
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2. Linearizando Sinais de Termopar

Os termopares so sensores de temperatura cujos sinais gerados (tenso em mV)
no podem ser convertidos linearmente para a temperatura correspondente.
Figura 7 Termopar.
2.1. Tipos de Termopares

Termopar tipo K (Cromel / Alumel)
O termopar tipo K um termopar de uso genrico, recomendvel em atmosferas
oxidantes ou inertes. Ocasionalmente, podem ser usados abaixo de zero grau. No
devem ser utilizados em atmosferas sulfurosas. Seu uso no vcuo por curto perodo
de tempo. vulnervel em atmosfera sulfurosa e gases como SO2 (Dixido de
Enxofre) e H2S1 (Sulfeto de Hidrognio), requerendo substancial proteo quando
utilizado nessas condies.
Termopar tipo E (Cromel / Constantan)

Podem ser usados em atmosferas oxidantes e inertes. Em ambientes redutores ou
vcuo, perdem suas caractersticas termoeltricas. Adequado para uso em
temperaturas abaixo de zero grau. Apresentam baixa estabilidade em atmosfera
redutora.
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Termopar tipo J (Ferro / Constantan)

Podem ser usados em atmosferas oxidantes, redutoras, inertes e no vcuo. No
devem ser usados em atmosfera sulfurosa e no se recomenda o uso em
temperaturas abaixo de zero grau. Apresenta baixo custo. O limite mximo de
utilizao em atmosfera oxidante de 760C devido rpida oxidao do ferro.
Necessrio utilizar tubo de proteo acima de 480C.
Termopar tipo N (Nicrosil / Nisil)

A sua elevada estabilidade e resistncia oxidao a altas temperaturas tornam o
tipo N adequado para medies a temperaturas elevadas. Tem excelente resistncia a
oxidao at 1200C. Sua curva FEM x temp. (Fora Eletromotriz x Temperatura)
similar ao tipo K, porm possui menor potncia termoeltrica. Apresenta maior
estabilidade e menor drift x tempo (Movimento x Tempo). Apresenta melhor
desempenho na forma de termopar de isolao mineral.
Termopar tipo B (Platina / Rdio-Platina)

Recomendvel em atmosferas oxidantes ou inertes. No devem ser usados no vcuo
e em atmosferas com vapores metlicos. Mais adequados para altas temperaturas que
os tipos S/R. So vulnerveis a contaminao em atmosferas que no sejam
oxidantes. Utilizar isoladores e tubos de proteo de alta alumina.
Contra aquilo que habitual nos outros termopares, este origina a mesma tenso na
sada a 0 e a 42 C, o que impede a sua utilizao abaixo dos 50 C. Em
compensao, utiliza cabos de extenso de cobre comum desde que a sua conexo
com o termopar esteja neste intervalo (0C a 50 C). Os demais termopares
necessitam de cabos de ligao com o mesmo material do termopar, sob o risco de
formarem com o cobre um "outro termopar", se a conexo estiver temperatura
diferente do instrumento de processamento do sinal.
Termopar tipo R (Platina / Rdio-Platina)

Recomendvel em atmosferas oxidantes ou inertes. No devem ser usados abaixo
de zero grau no vcuo, em atmosferas redutoras ou atmosferas com vapores
metlicos. Apresenta boa preciso em temperaturas elevadas. vulnervel a
contaminao em atmosferas que no sejam oxidantes. Para altas temperaturas,
utilizar isoladores e tubos de proteo de alta alumina.
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Termopar tipo S (Platina / Rdio-Platina)

Recomendvel em atmosferas oxidantes ou inertes. No devem ser usados abaixo
de zero grau no vcuo, em atmosferas redutoras ou atmosferas com vapores
metlicos. Apresenta boa preciso em temperaturas elevadas. vulnervel a
contaminao em atmosferas que no sejam oxidantes. Para altas temperaturas,
utilizar isoladores e tubos de proteo de alta alumina.
Termopar tipo T (Cobre / Constantan)

Podem ser usados em atmosferas oxidantes, redutoras, inertes e no vcuo. Adequado
para medies abaixo de zero grau. Apresenta boa preciso na sua faixa de utilizao.
Acima de 310C ocorre oxidao do cobre.
Figura 8 Exemplo de vrios tipos de Termopares.
Definindo Linearizao
Existem diversos tipos de termopares, cada qual apresentando diferentes tipos de
relaes no lineares de tenso versus temperatura. Algumas dessas relaes so
padronizadas e outras no. Isto impede que o programa apresente uma soluo fixa e
ao mesmo tempo abrangente para todos os termopares. Por isso, o programa oferece
um meio para voc configurar os tipos de termopares e as respectivas relaes de
tenso versus temperatura com as quais o AqDados ir trabalhar.
Convertendo para graus Celsius

Os valores de sinais tipo termopar so linearizados automaticamente durante a
apresentao dos mesmos em telas e janelas.
Laboratrio
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UERJ
O AqDados utiliza duas formas para linearizar valores em milivolts para valores em
graus Celsius:
Com compensao de junta fria;

Nesta forma de linearizao os valores de um sinal tipo termopar so linearizados
levando em considerao a temperatura da junta fria.
Um sensor adicional, chamado Junta Fria, fornece uma tenso que pode ser
convertida diretamente para a temperatura da junta fria. O sinal desse sensor deve ser
lido pela placa A/D num canal tipo Junta F (que uma das opes do seletor do
campo Tipo, na janela Configurao das Entradas Analgica). Em um ensaio
normalmente apenas um canal configurado como tipo Junta F.
Sem compensao de junta fria.

Nesta forma de linearizao os valores de um sinal tipo termopar so linearizados
baseados somente nos valores da respectiva tabela de linearizao. Esta forma de
linearizao utilizada quando o condicionador de sinais realiza a compensao de
junta fria por hardware ou quando a junta fria est em zero grau.
Figura 9 Compensao de Junta Fria.
Configurando Canais Tipo Termopar

Os sinais de termopares so tenses s vezes muito baixas para serem lidas
diretamente por um conversor A/D. Por isso, normalmente h uma amplificao do
sinal do termopar para que o mesmo se ajuste faixa de entrada do conversor A/D.
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De qualquer modo, nos campos Limite Superior e Limite Inferior, devem ser
especificados valores em milivolts (mV), correspondentes aos respectivos limites da
faixa de entrada do conversor A/D. No campo Unidade especifique "C", pois esta ser
a unidade da grandeza aps a linearizao.
Figura 10 Amplificao do sinal.
Ex.: apresenta-se a seguir um exemplo de configurao de canal tipo termopar.

Exemplo: seja um sensor tipo E. Suponha que aps o condicionamento (amplificao)
do sinal original, a faixa de entrada para o conversor seja 10 V, correspondentes
faixa de -100 a 100 mV.
Tipo: selecione "TMP E".
Lim. Inferior: -100
Lim. Superior: 100
Faixa do A/D: 10 V.
Seja tambm um sensor de junta fria que fornea um sinal na faixa de 5 V, para
valores da grandeza entre -50 e 50 C. Os campos correspondentes ao canal da junta
fria devem ser configurados da seguinte forma:
Laboratrio
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UERJ
Figura 11 Classificao dos Termopares.
Tipo: selecione "JuntaF".

Lim. Inferior: -50
Lim. Superior: 50
Faixa do A/D: 5 Volts.
Descrio:
Suponha que o termopar fornea um sinal de 45.7 mV. Se o sensor de junta fria
informa uma temperatura de 38.5 C, a tenso correspondente a essa temperatura,
cerca de 2.3 mV (preenchida automaticamente pelo AqDados ou obtida na tabela de
linearizao do termopar tipo E), deve ser somada tenso fornecida pelo termopar
antes de se calcular a temperatura indicada pelo termopar. Assim, a temperatura real
medida seria correspondente a 45.7 + 2.3 = 48.0 mV, que corresponderia
aproximadamente 636 C.
A linearizao descrita acima ocorre automaticamente durante a apresentao
grfica ou numrica do sinal. Assim, uma leitura de 45.7 mV, temperatura de junta
fria de 38.5 C ser sempre apresentada como 636 C quanto o tipo do canal for "TMP
E". Se o tipo do canal for alterado para "linear", ento o sinal passar a ser
apresentado atravs de valores em mV (nesse exemplo, seria apresentado o valor
45.7 mV).
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3. Tcnicas de instalao do equipamento

Ao iniciar o processo de instalao do equipamento, preciso verificar se o sistema
suportar o programa. Nesse caso o mnimo exigido pelo sistema que seja:
Processador Pentium 200 MHz;
32 MB de memria se for utilizado no Windows 98/ME;
64 MB de memria se for utilizado no Windows NT4;
128 MB de memria se for utilizado no Windows 2000;
256 MB de memria se for utilizado no Windows XP;
Monitor de vdeo com resoluo mnima de 800 x 600;
Interface paralela padro, mouse e teclado;
50 MB de espao livre no disco rgido para a instalao do programa;
Recomendamos o uso de disco rgido de pelo menos 2 GB e espao livre
adequado para o armazenamento dos arquivos de aquisio de sinais e/ou
para o processamento de sinais;
Impressora compatvel com o Windows;
Placa A/D e/ou sistema de aquisio de dados da Lynx com suporte para o
AqDados 7.
Iniciando o programa, certifique-se que o cabo de energia est corretamente ligado e o

cabo que transfere os dados da placa para o computador est conectado. O termopar
que se liga a placa tem que estar conectado apropriadamente nos seus devidos plos.
Outro fator importante a ser verificado, se o Hardkey do equipamento est conectado
a entrada USB, ou similar, do computador. O Hardkey funciona como uma proteo do
Hardware.
4. Testes iniciais
Antes de iniciar os testes de temperatura, preciso levar em conta todas as condies
do ambiente, nveis de gua e estado do veculo, sendo que cada um desses fatores
influenciam nos resultados.
Cada termopar possui suas especificaes em relao temperatura, tendo cada um,
uma faixa de temperatura ideal e seus locais de melhor rendimento.
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UERJ
Preparao do Termopar
Na imagem abaixo, podemos observar um termopar instalado no coletor de escape do
motor. Atravs do termopar, teremos a faixa de temperatura em que os gases so
liberados.
Figura 12 Exemplo de um Termopar instalado para realizar a medio.
O termopar coleta os dados de temperatura e manda para o processamento de dados

do programa, onde sero verificadas as variaes obtidas no decorrer da anlise.
Seleo de termopares
A escolha de termopares para um determinado servio deve ser feita considerando-se
todas as possveis caractersticas e normas exigidas pelo processo.
Faixa de temperatura
A faixa de temperatura do termopar deve ser compatvel com aquela do processo.
Potncia termoeltrica
Escolher o termopar que melhor responde ao intervalo de temperatura especfico do
processo no qual ser aplicado.
Preciso
Para plena confiabilidade na medida, devemos considerar particularidades importantes
que afetam a preciso da medida:
Homogeneidade dos fios;
Estabilidade do sinal do termopar;
Reprodutividade do termopar.
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Condies de trabalho
Termopar R, S, E e K so fortes contra oxidao, mas fracos para reduo. J os tipos
J e T so fortes contra reduo e fracos contra a oxidao. Portanto, o termopar
escolhido para uso deve obedecer s condies de trabalho do ambiente.
Velocidade de resposta
Em certos processos, alguns parmetros, como velocidade de resposta, definio de
ponto de medida e adaptabilidade, constituem-se em pontos de importncia, devendo
ser cuidadosamente determinados.
Custos
Deve-se proceder com rigor na escolha de um termopar em funo de um melhor
aproveitamento de material disponvel em relao ao investimento aplicado.
Vida til
Para aumentar a durabilidade do termopar, devem-se observar as caractersticas
especficas do meio a ser medido, tais como corrosividade, fluxo de massa, efeitos
mecnicos e faixa de temperatura, para ento definir rea seccional dos fios do
termopar, seu tipo e sua proteo mais adequada.
Figura 13 Termopares e acessrios.
5. Realizando a parametrizao
Ao iniciar o programa AqDados, preciso selecionar a placa que ser usada para
realizar as medies.
Entre em Ensaio, Configurao do Driver de Aquisio e selecione a placa,
conforme imagem abaixo:
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Com a placa selecionada, ser preciso ativ-la.

Entre em Ensaio, Lista de Drivers e Mdulos de Expanso e adicione a placa,
selecionada no passo anterior, conforme figura abaixo:
Depois de ativado a placa, ser preciso configurar as Entradas Analgicas da placa,

localizada em Ensaio, estabelecendo os canais que sero ativos (indicados na seta),
Laboratrio
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UERJ
nome do sinal, unidade, tipo de termopar utilizado e a faixa de temperatura com um

limite inferior e superior, alm de poder editar uma descrio para cada caso.
Conforme figura abaixo:
Para determinar o valor dos limites inferiores e limites superiores, feito um clculo
para verificar qual a variao de limites a ser utilizado.
Laboratrio
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Para isso usamos uma tabela de temperatura especifica para cada tipo de termopar,
como na figura abaixo:
Figura 14 Tabela de voltagem em funo da temperatura.
Com o valor mximo de temperatura que ser realizado no ensaio, possvel

determinar seu valor em milivolts e ento estabelecer uma variao.
Os valores aproximados so:

X100
X200
X500
X1000
X2000
X5000
Laboratrio
=>
=>
=>
=>
=>
=>
+100/-100
+50/-50
+20/-20
+10/-10
+5/-5
+2/-2
23
UERJ
Exemplo: Ser feito um ensaio com um termopar tipo J, em que sua temperatura
mxima chegar a 100 C, dado seu valor em milivolts conforme tabela.
100 C = 5.269 milivots.
Fazendo a transformao,
1, 897 x 1000 = 1897
=> x1000
Como o resultado final no alcanou o valor de x2000 (conforme verificado nos valores
aproximados acima), o valor aproximado de variao de temperatura a ser utilizado
x1000.
X1000
Laboratrio
=> +10 / -10
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UERJ
Podemos verificar que apenas os canais 1, 2 e 16, esto ativos. Sendo que os canais
1 e 2, so termopares do tipo J com seus limites inferiores e superiores configurados.
J o canal 16, responsvel de medir a temperatura ambiente e seus limites so
regulados de fbrica, com seus valores descritos no relatrio de calibrao.
Relatrio de calibrao: Documento feito pela empresa fabricante da placa, contendo

os dados da Junta fria, modelo e nmero do equipamento, data da calibrao e dados
dos canais.
Tambm possvel registrar a leitura dos dados no momento, atravs do boto de
leitura, circulado na imagem abaixo:
Laboratrio
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Outros comandos do Menu como Ferramentas, ser usado para fazer ajustes de
escalas, filtragem do sinal e configurar propriedades dos canais, Janela para
formatar a forma de exibio das janelas abertas e Ajuda.
6. Executando um ensaio
Aps concludas todas as etapas anteriores, precisamos definir qual tipo de aquisio
ser feita.
Existem trs tipos, Aquisio de Ensaio Simples, programa para realizar apenas
uma aquisio e acionada pelo operador, Ensaio Mltiplo Programado, capaz de
realizar vrios ensaios automaticamente em horrios especificados, e Ensaio Mltiplo
Sequencial, tambm realiza vrios ensaios, mas, o incio de cada ensaio
comandado pelo operador.
Laboratrio
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UERJ
No menu Arquivo, do Parmetros de Aquisio, possvel escolher onde o ensaio

ser salvo, editando tambm seu nome, comentrios e notas.
Laboratrio
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UERJ
Aps todas as configuraes feitas, inicia-se o ensaio atravs do comando Executa o

Ensaio.
Ao executar o ensaio, ser apresentada a janela seguinte (preenchida).

O comando Iniciar Registro de Aquisio ao ser acionado iniciar a gravao do
ensaio.
Tambm possvel visualizar a tabela, onde se observa a variao de temperatura,
e os sheets (Grficos) de cada canal ativo.
Laboratrio
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UERJ
No comando Tabela, so informados os canais ativos e suas temperaturas no atual

momento do ensaio, conforme imagem abaixo:
Laboratrio
29
UERJ
Na visualizao dos grficos, ser possvel configurar seu modo de exibio. Ao clicar
no boto Otimizar (Circulado na imagem abaixo), o grfico ir mostrar a temperatura
naquele momento em funo do tempo.
Outras funes como zoom, centralizar grfico e adicionar grfico, tambm esto
disponveis na visualizao dos grficos.
Laboratrio
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UERJ
7. Anlises dos dados

O processo de Anlises dos dados permite o ps-processamento dos resultados
encontrados e armazenados na Aquisio de Dados, obtidos em sries temporais,
bem como a visualizao em forma grfica ou em forma de tabela de dados dos
arquivos.
A janela de consulta possui duas reas distintas. A rea da esquerda relaciona-se
funo selecionada (normal, cursor e marcadores) e seu contedo depende da funo.
A rea direita contm as pastas de grficos e informaes dos arquivos que fazem
parte da consulta. permitido visualizar at 4 janelas de consulta simultaneamente.
Figura 15 Iniciando o AqDAnalysis Dados.
Ao iniciar o programa AqDAnalysis, aparecer a tela abaixo, na qual ser possvel

abrir um ensaio atravs do boto Abrir, indicado na imagem, abrir outra janela, salvar
ou fechar. A tela inicial apresenta outros comandos para configurao dos grficos que
sero explicados a seguir.
Laboratrio
31
UERJ
Todos os ensaios possveis de se visualizar no Anlises de Dados, so de srie

temporal, ou seja, a forma de ensaio no qual foi realizado.
Outras formas de ensaios, s sero possveis de visualizao e configurao, atravs
da instalao do pacote completo do programa.
Figura 16 Exemplo dos grficos para Anlises dos Dados.
Laboratrio
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UERJ
Clicando no boto para abrir o ensaio, a seguinte janela abrir como na figura abaixo,
no qual ser selecionado pelo nome do arquivo e seu tipo.
Ao abrir o teste, esto disponveis ferramentas para modificar o grfico, assim como a
Lista de Arquivos no canto esquerdo da tela, ao centro os grficos de temperatura em
funo do tempo, permitindo que se abra 4 grficos simultaneamente.
Figura 17 Ao abrir o Ensaio, sero apresentadas as opes de configurao.
Laboratrio
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UERJ
Ferramentas para movimentao dos grficos, indicada abaixo, em que se pode, ao

Otimizar, mudar a escala, centralizar o sinal e mover o grfico para os lados.
Tambm possvel executar o ensaio ao decorrer do tempo, indicado abaixo, aplicar

zoom, selecionar, inserir comentrios e fazer comparaes.
Para imprimir o relatrio do ensaio, necessrio selecionar os grficos para a

impresso e editar conforme imagem.
Laboratrio
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UERJ
Ao visualizar o relatrio preenchido, so apresentados tambm, os nomes de cada

sinal, unidade, Limite Inferior e Superior, tempo e temperatura mnima e mxima.
Figura 18 Visualizao da impresso.
Para finalizar a consulta dos resultados, ser muito importante realizar a filtragem do
sinal, para eliminar qualquer erro que tenha interferido no sinal, como uma queda de
temperatura grotesca ou qualquer falha na execuo do ensaio.
Para selecionar entre em Ferramentas / Filtragem e a imagem abaixo ser
apresentada.
Laboratrio
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UERJ
Em exemplo, dois grficos depois de feito a filtragem, no grfico de cima sem filtrar e
no grfico de baixo filtrado.
Figura 19 Filtragem de grficos.
Aps a filtragem, tambm possvel fazer a comparao com quaisquer grficos,

clicando com o boto direito do mouse no grfico e selecionando a opo Temporal
Sobreposto.
No exemplo abaixo, temos dois grficos, o sinal com a cor verde, de um motor
acelerado e o sinal com a cor marrom, de um motor na marcha lenta.
Laboratrio
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UERJ
Figura 20 Comparao de grficos.
Apndice:
Executando o Programa de Instalao do AqDados 7
Se voc for instalar o AqDados no Windows NT4 / 2000 / XP, antes de iniciar a
instalao voc precisar efetuar um login do Windows com uma conta com privilgios
iguais ao do Administrador.
Para instalar o AqDados, siga os seguintes passos:
1. Insira o CD do AqDados 7.02 na unidade de CD-ROM.
2. Se o Autorun do Windows na rodar, execute o programa Install.exe contido no CD.
3. Na janela apresentada, clique sobre Instala o AqDados.
4. Siga as instrues do programa de instalao.
O programa de instalao ir instalar tambm o AqDAnalysis com o qual voc poder

consultar arquivos de sries temporais e imprimir relatrios grficos desses arquivos.
O AqDAnalysis possui tambm funes de manipulao e anlise de sries temporais.
Antes de adquirir dados pela primeira vez com o AqDados 7, voc precisar instalar o
driver de aquisio de sinais correspondente sua placa A/D. Veja como instalar o
driver no decorrer deste captulo.
Laboratrio
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UERJ
Instalao do Hardkey
O programa AqDados 7 e o AqDAnalysis so protegidos por um hardkey que deve
ser conectado na porta paralela do microcomputador como ilustrado na figura abaixo:
Os programas tambm podem ser fornecidos, alternativamente, com um hardkey para porta
USB. Neste caso conecte o hardkey numa porta USB livre conforme ilustrado na figura abaixo:
Laboratrio
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UERJ
Bibliografia
[1] Site da empresa fabricante da Placa de Aquisio - www.lynxtec.com.br
[2] Site de imagens de Anlises de temperatura - www.fpjournal.org.br
[3] Site de informaes pt.wikipedia.org
[4] Site de imagens termopar - www.4x4brasil.com.br
Laboratrio
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UERJ
Aula Prtica
Motor Otto
Instrues de Desmontagem e
Montagem
Laboratrio
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UERJ
Introduo:
Motor ciclo Otto utiliza velas de ignio para realizar a centelha;
Motor 1.4 = 1400 ml que divididos por 4 cilindros, resulta aproximadamente 345 ml de
mistura ar/combustvel por cilindro;
Esse motor apresenta 4 cilindros e 8 vlvulas (4 vlvulas de admisso e 4 vlvulas de
escape);
Motor flex. e fabricado na PSA;
Atinge uma potncia mxima de 74 cv a 5500 RPM;
Taxa de compresso de 10,5: 1;
Taxa de compresso uma razo ou proporo, que compreende a relao entre o volume
da cmara de combusto completamente distendida para o volume da cmara de
combusto completamente comprimida. No caso desse motor, isso significa que a cmara
de combusto, quando completamente distendida, possui volume 10,5 vezes maior em
relao ao da cmara completamente comprimida.
Dimetro e curso do pisto so de 75 x 77 (mm) curso a distncia entre o PMS (ponto
morto superior) e o PMI (ponto morto inferior);
Particularidades: muitas partes foram projetadas em plstico para deixar o motor mais leve,
em consequncia, mais potente. O acelerador do tipo eletrnico, sem cabo. A conexo
entre velas e bobinas feita sem cabos, por meio do bloco bobina compacto, uma pea
acoplada na parte superior das velas, que reduz a chance de mau contato (chamado de
conjunto de bobinas);
Motor aspirado;
Motor OHC (Over Head Camshaft ou comando no cabeote) Dispensa hastes de
vlvulas, pois o comando de vlvulas no fica no bloco, mas no cabeote. Por isso, tal
motor pode suportar um regime de rotao maior que o OHV (Over Head Valve ou comando
no bloco do motor);
Correia dentada Realiza o sincronismo entre a rvore de manivelas (responsvel pela
transferncia da fora do motor para as rodas) e o comando de vlvulas (responsvel pela
entrada e sada dos gases do cilindro);
Sonda Lambda Tem como funo detectar o teor de oxignio. Um dos seus componentes
o Dixido de Zircnio, que ao atingir uma temperatura acima de 300C, se transforma em
um condutor de ons de oxignio. Uma mistura com muito oxignio prejudica o desempenho
do motor, causando falhas na combusto e uma mistura com pouco oxignio representa
desperdcio de combustvel.
Laboratrio
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UERJ
Ferramentas e equipamentos de oficina
Veja a seguir algumas ferramentas tpicas em qualquer oficina:

1. Carro para ferramentas:
Equipamento de oficina utilizado para organizao e movimentao das ferramentas, com

melhor praticidade.
2. Conjunto de soquetes:
Conjunto de soquetes em formato de tubos circulares em ao-liga, com doze arestas internas
para encaixe em porcas e parafusos hexagonais de um lado, e do outro um furo quadrado para
encaixe do cabo de aperto. So encontradas com medidas em polegada ou milmetro.
Laboratrio
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UERJ
3. Torqumetro:
A chave de torque utilizada para apertar porcas at determinado torque para evitar forar
demasiadamente as roscas.
4. Chave biela tipo Torx:
Ferramenta tipo L com tubos circulares nas extremidades com seis arestas internas para
encaixe em porcas e parafusos especficos.
5. Chave L tipo Torx:
Ferramenta tipo L com tubos circulares nas extremidades com seis arestas externas para
encaixe em porcas e parafusos especficos.
Laboratrio
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6. Chave Hexagonal (Allen):
Feita em barra hexagonal, tem extremidade dobrada perpendicularmente. utilizada para

aperto e desaperto de parafusos Allen ( com furos hexagonais na cabea).
7. Chave Fixa:
Uma ou ambas as extremidades dessa chave tm mandbulas paralelas que, no tipo de duas
bocas, normalmente tm tamanhos diferentes, que se encaixam s laterais de porcas e
cabeas de parafusos. Pode ser encontradas em mm e pol.
8. Chave Combinada:
Esta chave possui mandbulas paralelas tipo boca em uma das extremidades e na outra tm a
forma de um anel com doze arestas internas para encaixe nas porcas e parafusos hexagonais.
Laboratrio
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UERJ
9. Alicate de Presso:
Ferramenta manual com mandbulas abertas, sendo uma delas ajustvel, utilizada para aperto
de pequenos componentes de tamanhos diferentes, como tubos, pinos e etc.
10. Alicate Universal:
Ferramentas manuais utilizadas para apertar pequenos componentes, dobrar, cortar fio, etc.
Dois cabos com articulao comum tm mandbulas com serrilhas, e normalmente tm laminas
laterais para corte de fios. Para uso em eletricidade, os cabos so isolados.
11. Alicate de Corte Diagonal:
Esse tipo de alicate possui laminas adequadas para corta fios de cobre e arames de pequena
bitola.
Laboratrio
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UERJ
12. Alicate de Bico Reto:
til para prender e dobrar pequenas peas, tambm tem pequenas laminas para cortar fios de
pequena bitola. Muito usado em eletricidade.
13. Alicate para Anis:
Utilizado para retirada de anis de fixao internos ou externos. Encontrado em diversos

modelos como interno de bico reto ou curvo e externo de bico reto ou curvo. Na foto acima,
temos um alicate para anis externos de bico reto.
14. Chave Ajustvel (chave inglesa):
uma chave com mandbulas abertas, sendo uma delas ajustveis, de forma que o intervalo
entre as mandbulas pode ser alterado para ajustar-se a diferentes tamanhos de porcas e
parafusos.
Laboratrio
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UERJ
15. Martelo:
Ferramenta manual com uma pesada cabea de ao na ponta de um cabo, geralmente de

madeira. So encontrados em vrios tamanhos formas e pesos ( desde 100g at 10 kg), para
possibilitar golpes de fora varivel.
16. Martelo de borracha:
Esses martelos macios so utilizados para evitar danos a superfcies usinadas e peas
sensveis a grandes impactos.
17. Jogo de Chave de Fenda:
So utilizadas para fixao manual de parafusos apropriados. Consistem em barras tratadas

termicamente para proporcionar dureza e tenacidade, com um cabo em uma das pontas e a
outra ponta modelada para ajustar-se fenda na cabea do parafuso, que pode ser um rasgo
simples ou em cruz (Phillips).
Laboratrio
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UERJ
18. Chave Starter (meia-lua):
Possui extremidades na forma de um anel com doze arestas internas para encaixe nas porcas
e parafusos hexagonais. Normalmente utilizada quando as porcas e parafusos esto em
posio de difcil acesso.
19. Chave de Vela:
Chave especifica para retirada das velas de ignio presentes no cabeote do motor.
20. Chaves de ponto do motor:
Chaves utilizadas para travamento do volante e da engrenagem do comando de vlvulas para

que os mesmo no saiam da posio especificada pelo fabricante.
Laboratrio
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UERJ
21. Cinta para Anis de Pisto:
Chave utiliza para auxiliar a colocao dos pistes nas camisas, comprimindo seus anis de
fixao.
22. Alicate para Anis de Pisto:
Alicate especfico para a retirada e colocao de anis de vedao do pisto.

23. Tensor para Molas de Vlvulas:
Ferramenta especfica para tencionar a mola das vlvulas para retirada das mesmas.
Laboratrio
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UERJ
Torqumetro
O torqumetro uma ferramenta tambm chamada de chave dinanomtrica que serve para dar
torques com preciso em parafusos e porcas.
construdo por um brao de alavanca e na sua extremidade existe um encaixe quadrado para
a montagem de soquetes ou braos de extenso.
A utilizao do torqumetro muito importante para que seja dado sempre o torque
recomendado pelo fabricante. Torques abaixo do recomendado podem fazer com que os
parafusos ou porcas se soltem com o passar do tempo. Por outro lado, torques acima do
recomendado podem danificar os parafusos, porcas e at mesmo a pea, principalmente os
filetes das roscas.
Use um torqumetro calibrado, certifique-se de que seja usado um torqumetro calibrado e com
um valor de torque correto no aperto. Esteja ciente de que determinadas ferramentas de aperto
automticas, podem resultar na ocorrncia de variaes significativas no valor de torque e na
pr-carga do parafuso. Um torqumetro calibrado deve, portanto ser utilizado para a operao
de aperto final.
Laboratrio
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UERJ
Especifique uma sequncia de aperto

A maioria das junes consiste em mais de um parafuso e unem superfcies que no so
completamente planas. A seqncia de apertar parafusos pode ter uma significativa influncia
sobre as pr-cargas resultantes. Com estas junes, deve ser considerada a especificao da
sequncia na qual os parafusos devem ser apertados. Uma vez que as superfcies de juno
se comprimem, apertar um parafuso na proximidade de outro afetar a pr-carga gerada pelo
primeiro parafuso a ser apertado.
Uma boa sequncia de aperto aquela que garante que uma distribuio igual de prcarga ser atingida na juno. Porque as junes que contm gaxetas convencionais
tm uma rigidez compressiva comparativamente baixa, as pr-cargas do parafuso em
tais junes so particularmente sensveis seqncia de aperto. Com base na
experincia, se os parafusos estiverem em um padro circular, uma seqncia de
aperto cruzada seria ento normalmente especificada. Para padres no circulares de
parafuso, um padro em espiral que inicia no meio seria normalmente especificado.
Em junes crticas, um padro de aperto que aperta os parafusos mais do que uma
vez pode ser especificado para garantir uma distribuio igual da pr-carga.
LEITURA DO TORQUMETRO
1: EM CASO DE CONCORDNCIA DO PONTEIRO DO RELGIO COM A
METADE DA DIVISO DO TORQUMETRO, DEVE SER CONSIDERADA PARA
EFEITO DE LEITURA, A METADE DA DIVISO DO TORQUMETRO.
EXEMPLO 1:
DIVISO DO TORQUMETRO: 5,0 Nm
LEITURA CONSIDERADA PARA REGISTRO: 32,5 Nm
Laboratrio
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UERJ
2: EM CASO DA NO CONCORDNCIA DO PONTEIRO DO RELGIO COM A

METADE DA DIVISO DO TORQUMETRO, DEVE SER CONSIDERADO PARA
EFEITO DE LEITURA A DIVISO MAIS PROXIMA DO PONTEIRO.
EXEMPLO 2:
DIVISO DO TORQUMETRO: 5,0 Nm
LEITURA CONSIDERADA PARA REGISTRO: 30 Nm
Laboratrio
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UERJ
Instrues de
Desmontagem do
Motor
Laboratrio
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UERJ
1. Retirar a tampa do reservatrio de leo do motor (crter) e deixar escoar todo o leo
presente.
Ferramenta: Chave fixa Tamanho: 24
O crter protege e assegura a lubrificao de certos mecanismos do motor. Est

localizado na base inferior do motor, devido ao efeito da gravidade, que com o leo
circulando, tende a se depositar. Devido aos diferentes tipos de motor, suas funes
podem divergir, sendo elas de acordo com:
Motor 2 tempos: O crter selado, pois com a subida do pisto, tem que se criar um
vcuo que conduza a entrada de nova quantidade de mistura ar/combustvel, isto ,
quando o pisto sobe, a mistura passa da zona do crter para o cilindro. Ento, neste caso,
o leo do motor no est no Carter, e sim uma mistura leo+combustvel.
Motor 4 tempos: Neste caso de motor, o crter sim tem a funo de lubrificao das
partes mveis do motor e protege a rvore de manivelas e bielas de possveis impactos.
CRTER MIDO: o mais freqente nos veculos de srie. Armazenado na base
inferior do motor, o leo colocado em circulao atravs da bomba de leo, que o
espalha nas zonas mveis do motor, e em seguida, retorna ao reservatrio, o que torna
o ciclo sucessivo.
CRTER SECO: O leo armazenado num reservatrio externo sendo aspirado do
crter (em menor dimenso, uma vez que no armazena leo) para este reservatrio.
Neste sistema o funcionamento ocorre com duas bombas, uma aspira o leo do crter
para o reservatrio externo, e outra que faz a circulao para as regies a serem
lubrificadas. Apesar de mais caro, pesado e complexo, este sistema apresenta
algumas vantagens em funo ao menor volume do crter, entre elas: colocar o bloco
do motor mais prximo do solo, diminuindo o centro de gravidade do veculo;
estabilidade aerodinmica; depsito externo pode conter maior volume de leo;
sistema de arrefecimento do leo mais eficiente.
VENTILAO DO CRTER: Durante o funcionamento do motor, uma pequena
quantidade de combustvel no consumido na deflagrao do cilindro, bem como gases
Laboratrio
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UERJ
de escape, podem atravessar os segmentos dos pistes e chegar ao crter. Se estes

gases se mantiverem no reservatrio e condensarem no interior do crter, provocaro
a diluio do leo e diminuir as propriedades do lubrificante.
A presena de gua pode provocar a oxidao de algumas peas do motor. A fim de
evitar que isto ocorra, existe um sistema de ventilao do crter que lhe fornece ar fresco do
filtro de ar, e que sai atravessando uma vlvula especialmente colocada no prprio crter, para
o coletor de admisso. Como este opera a uma menor presso do que o crter, tem um efeito
de suco sobre os gases presentes, impedindo sua concentrao.
2. Retirar o conjunto de bobinas, removendo os parafusos.
Ferramenta: Chave combinada Tamanho: 10
A bobina
A bobina um dispositivo simples - essencialmente um transformador de alta tenso
formado por dois enrolamentos de fios. Um dos enrolamentos constitui a bobina principal. A
bobina secundria fica enrolada em volta desta. Normalmente, a bobina secundria possui
centenas de voltas a mais que a bobina principal.
A corrente flui da bateria pelo enrolamento principal da bobina.
A corrente da bobina principal pode ser subitamente interrompida pelos platinados, ou por um
dispositivo de estado slido na ignio eletrnica.
Laboratrio
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UERJ
Se voc acha que a bobina se parece com um eletrom, voc est certo. Porm ela tambm
um indutor. A chave para o que ocorre na operao da bobina est naquilo que acontece
quando o circuito interrompido abruptamente pelo platinado. O campo magntico da bobina
principal cessa rapidamente. A bobina secundria engolfada por um campo magntico
potente e em alterao. Este campo induz uma corrente nas bobinas - uma corrente de alta
tenso (de at 100.000 volts) devido ao nmero de voltas no enrolamento secundrio. A bobina
secundria fornece essa tenso para o distribuidor por meio de um cabo de alta tenso muito
bem isolado.
O distribuidor
O distribuidor responsvel por diversas tarefas. A principal distribuir a alta tenso da
bobina para o cilindro correto. Isto feito pela tampa e pelo rotor. A bobina conectada ao
rotor, que gira dentro da tampa. O rotor passa por uma srie de contatos, um por cilindro.
Quando a ponta do rotor passa pelo contato, um pulso de alta tenso vem da bobina. O pulso
atravessa o pequeno espao entre o rotor e o contato (na verdade eles no se tocam) e ento
continua pelo cabo da vela at chegar vela do cilindro certo. Quando se faz a regulagem do
motor, a tampa e o rotor so substitudos, pois eles geralmente se desgastam por causa da
formao de arcos voltaicos. Os cabos das velas tambm se desgastam e perdem um pouco
de seu isolamento eltrico. Esta pode ser a causa de alguns problemas bem misteriosos no
motor.
Laboratrio
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UERJ
3. Retirar o cabo do bico injetor.
Retirar manualmente.
Sistema de injeo single-point ou mono ponto, basicamente uma vlvula injetora ou
bico, que faz a pulverizao do combustvel junto ao corpo da borboleta do acelerador.
O processo consiste em que toda vez que o pedal do acelerador acionado, esta
vlvula (borboleta), se abre admitindo mais ar. Um sensor no eixo da borboleta indica o
quanto de ar est sendo admitido e a necessidade de maior quantidade de
combustvel, que reconhecida pela central de gerenciamento e fornece o combustvel
adicional. No sistema single-point, a alimentao direta ao bico nico. No sistema
multi-point, em que existe um bico para cada cilindro, localizado antes da vlvula de
admisso, existe uma linha de alimentao nica para fornecer combustvel para todos
os injetores. Ambos os sistemas podem ser controlados eletronicamente.
Laboratrio
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multi-point
UERJ
single-point
Vela de Ignio: A vela bem simples em teoria: ela fora o arco eltrico por uma abertura,
como um raio. A eletricidade deve ter uma tenso muito alta para atravessar a abertura e criar
uma boa centelha. A tenso em uma vela pode estar entre 40 mil e 100 mil volts.
A vela fica no centro das 4 vlvulas em cada cilindro
A vela deve possuir uma passagem isolada para que essa tenso atravesse o eletrodo, onde
poder saltar entre a folga e, a partir da, ser conduzida para o bloco do motor e aterrada. Ela
tambm deve ser capaz de suportar altas temperaturas e presses dentro do cilindro e deve
ser projetada de modo que no se acumulem depsitos de aditivos do combustvel.
As velas utilizam um inserto cermico para isolar a alta tenso no eletrodo, assegurando que
a centelha ocorra na ponta do eletrodo e no em outro lugar da vela. Esse inserto ajuda
Laboratrio
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UERJ
tambm a queimar os depsitos. A cermica no boa condutora de calor, de modo que o

material fica muito quente durante a operao. Este calor ajuda a queimar os depsitos no
eletrodo.
Alguns carros necessitam de uma vela quente. Esse tipo de vela projetado com inserto
cermico que possui uma rea de contato ainda menor com a parte metlica da vela. Isto reduz
a transferncia de calor da cermica, fazendo-a funcionar ainda mais quente e queimar ainda
mais os depsitos. As velas frias so projetadas com uma rea de contato maior e, portanto,
funcionam mais frias.
4. Retirar o bico injetor de combustvel.
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UERJ
Ferramenta: Chave L tipo Torx Tamanho: 30 / Chave combinada Tamanho: 10

Sistema de ignio onde a mecnica do motor e vrios de seus subsistemas (sistema de
alimentao, sistema de arrefecimento, rvore de comando de vlvulas, turbocompressores e
engrenagens) se juntam com uma centelha no tempo certo.
Neste artigo, conheceremos os sistemas de ignio, comeando pelo ponto de ignio. Depois
analisaremos todos os componentes que criam a centelha, incluindo as velas, bobinas e
distribuidores. Finalmente, falaremos sobre alguns dos novos sistemas que utilizam
componentes estado-slido em vez de distribuidor.
O sistema de ignio de seu veculo deve trabalhar em perfeita harmonia com o resto do motor.
O objetivo que o combustvel seja queimado exatamente no momento certo, de modo que os
gases em expanso possam produzir o maior trabalho possvel. Se o sistema de ignio gerar
a centelha no momento errado, a potncia diminuir e o consumo de combustvel e as
emisses de gases podero aumentar.
Laboratrio
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UERJ
Ignio sem distribuidor
Nos ltimos anos, voc deve ter ouvido falar de carros que precisam de sua primeira
regulagem somente quando est com 150 mil quilmetros. Uma das tecnologias que permitem
esse longo intervalo de manuteno a ignio sem distribuidor.
Em vez de uma bobina principal, as ignies sem distribuidor

possuem uma bobina para cada vela, localizada sobre ela
prpria
A bobina neste tipo de sistema trabalha da mesma maneira que as bobinas maiores. A unidade
de controle do motor controla os transistores que interrompem o lado de aterramento do
circuito, o que gera a centelha. Isto fornece ECU o controle total sobre o avano de ignio.
Sistemas como estes possuem vantagens significativas: no existe distribuidor, que um item
que eventualmente se desgasta, e no existem cabos de alta tenso para as velas, que
tambm se desgastam. Alm disso, permitem o controle mais preciso do momento de disparo
da centelha, o que pode melhorar a eficincia, reduzir as emisses e aumentar o desempenho
geral do veculo.
Laboratrio
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UERJ
A centelha disparada pela vela antes que o pisto atinja o ponto-morto superior
Quando a mistura ar-combustvel queima dentro do cilindro, a temperatura aumenta e o
combustvel transformado em gases queimados. Essa transformao faz com que a presso
no cilindro aumente muito e o pisto seja forado para baixo.
Para obter melhor torque e potncia do motor, deve-se maximizar a presso no cilindro durante
o curso til. A maximizao da presso tambm aumenta a eficincia do motor, o que significa
que se obter o menor consumo de combustvel. O ponto de ignio crtico para que tudo
funcione como planejado.
Existe um pequeno retardo em relao ao tempo em que ocorre a centelha e o tempo em que
toda a mistura ar-combustvel queimada e a presso no cilindro atinge o nvel mximo. Se a
centelha ocorre exatamente quando o pisto atinge o final do curso de compresso, o pisto j
vai ter se movido um pouco para baixo no sentido do curso de potncia antes que os gases no
cilindro atinjam o pico de presso.
Para utilizar o combustvel da melhor maneira, a centelha deve ocorrer antes que o pisto
atinja o final do curso de compresso, de modo que no momento em que o pisto comece a
descer em direo ao curso de potncia, a presso esteja alta o suficiente para comear a
produzir trabalho til.
Trabalho = Fora x Distncia
Em um cilindro:
Fora = presso x rea do pisto
Distncia = curso do pisto
Ento, quando nos referimos a cilindros, trabalho = presso x rea do pisto x curso do
pisto. Como o curso e a rea do pisto so fixos, a nica maneira de maximizar o trabalho
aumentando a presso.
O momento da ignio importante e pode ser adiantado ou atrasado, dependendo das
condies.
Laboratrio
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UERJ
O tempo que a mistura ar-combustvel leva para queimar mais ou menos constante. A
velocidade dos pistes diretamente proporcional rotao do motor. Isto significa que,
quanto mais rpido o motor gira, mais cedo deve ocorrer a centelha. Isto chamado de
avano de ignio: quanto maior a rotao do motor, maior o avano necessrio.
BICO INJETOR: A bomba de combustvel eltrica, localizada normalmente dentro do
tanque, eleva o combustvel at um regulador de presso, que por sua vez entrega o
combustvel ao bico injetor, devolvendo o excedente ao tanque. O bico injetor nada
mais do que uma vlvula de combustvel eltrica. como uma torneira controlada
eletricamente, desta forma quando h passagem de corrente eltrica, permite-se a
passagem de combustvel, caso contrrio bloqueia-se a passagem. O mdulo
eletrnico controla esta injeo, permitindo dosar a quantidade exata de combustvel
pedida pelo motor num dado momento. Em um motor carburado, a vlvula borboleta
controla a vazo da mistura e, portanto, a rotao do motor.
O mdulo eletrnico tambm controla toda a gerao das centelhas das velas eletronicamente.
Ao invs de existir uma bobina central e um distribuidor, existe uma bobina eletrnica para
cada vela do motor. Para que ele consiga fazer todo este controle, ele dispe de um conjunto
de sensores ao longo do motor, desde a admisso at a exausto.
A quantidade de sensores varia conforme o modelo de injeo, mas podem-se relacionar os
mais bsicos:
Sensor de ponto: Registra a posio da rvore de manivelas de modo, a saber, a posio de
cada cilindro em um dado momento.
Sensor de presso negativa: Mede a presso negativa (vcuo) da admisso do motor.
Sensor de temperatura: Mede a temperatura do bloco do motor.
Sensor do acelerador: Registra a posio do acelerador do veculo.
Em funo da bitola do fio, melhora-se a carga eltrica enviada por ele.
COMBUSTVEL: Constitudo
basicamente
por hidrocarbonetos e,
em
menor
quantidade, por produtos oxigenados. Esses hidrocarbonetos so, em geral, mais
"leves", poluindo menos do que aqueles que compem o leo diesel. Alm
dos hidrocarbonetos e dos oxigenados, a gasolina tambm pode conter compostos
de enxofre e compostos de nitrognio. A faixa de destilao da gasolina automotiva
varia de 30 a 220 C.
COMPOSIO: A gasolina bsica (sem oxigenados) possui uma composio

complexa. A sua formulao pode demandar a utilizao de diversas correntes nobres
oriundas do processamento do petrleo como nafta DD (produto obtido a partir da
Laboratrio
63
UERJ
destilao direta do petrleo). Quanto maior a octanagem (nmero de molculas com

octanos) da gasolina maior ser a sua resistncia detonao espontnea.
5. Retirar o coletor de admisso.
Obs.: Coletor de Admisso feito de material plstico (polmero).

VLVULA BORBOLETA: Pode ser usada para isolar ou regular a vazo de um fluido.
O mecanismo de fechamento tem a forma de um volante, mas pode ser realizado por
mecanismos hidrulicos ou pneumticos. A operao semelhante de uma vlvula
esfera, que permite um rpido fechamento. O disco est posicionado no centro
do tubo e, atravessando-o de um lado ao outro, h uma haste conectada a um atuador
do lado de fora da vlvula. A rotao do atuador faz o disco girar para uma posio
paralela ou perpendicular ao fluxo. UNIDADE CENTRAL DE INJEO - Tambm
chamado corpo de borboleta engloba vrios componentes e sensores. Montado no
coletor de admisso, ele alimenta os cilindros do motor. Na unidade central,
encontram-se, a vlvula de injeo, o potencimetro da borboleta, o atuador de marcha
lenta, o regulador de presso e o sensor de temperatura do ar.
Laboratrio
64
UERJ
6. Retirar a Sonda Lambda.
Laboratrio
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UERJ

Os sensores lambda tm como funo detectar o teor de oxignio (Muito oxignio:
prejudica o desempenho do motor e pode causar falhas na combusto / Pouco
oxignio: Representa desperdcio de combustvel) nos gases da descarga em
comparao ao oxignio no ar de amostragem que fica dentro do sensor e informar a
central em forma de sinal eltrico para que a mesma possa fazer os clculos
estequiomtricos.
Os sensores lambda trazem em sua composio um componente muito importante que :
Dixido de Zircnio, este material quando atinge uma temperatura superior a 300C se
transforma em um condutor de ons de oxignio. Com o auxilio deste componente a sonda
consegue identificar por meio de uma variao de tenso a quantidade de oxignio presente
nos gases de escape. Esta tenso que pode ser medida em milivolts, varia de 0 a 800mv e
enviada para unidade de comando para que seja feito os clculos usando como base o fator
lambda.
TRIANGULO DE FOGO: a representao dos trs elementos necessrios para

iniciar uma combusto. Esses elementos so o combustvel que fornece energia para
a queima, o comburente que a substncia que reage quimicamente com o
combustvel e o calor que necessrio para iniciar a reao entre combustvel e
comburente. Para que se processe esta reao, obrigatoriamente dois agentes
qumicos devem estar presentes: Combustvel e Comburente.
Laboratrio
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UERJ
7. Retirar o coletor de escape e sua junta.
Ferramenta: Chave tipo biela Tamanho: 13
OBS: Coletor de escape feito de ferro fundido. Pea ir receber grandes quantidades de
descarga na presso e temperatura.
8. Retirar o filtro de leo.
Laboratrio
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UERJ
Obs.: Material externo feito de alumnio.

Filtros de leo lubrificante so componentes cuja finalidade separar partculas que
contaminam o leo, ou seja, manter o leo lubrificante dentro dos parmetros
necessrios, que atendam reduo do atrito, vedao, amortecimento, arrefecimento e
detergncia, protegendo assim componentes internos do motor atravs da lubrificao.
9. Retirar a mangueira e a vareta verificadora do nvel de leo.
Laboratrio
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UERJ
10. Retirar a tampa protetora da correia dentada.
11. Travar o motor no ponto atual, inserindo as ferramentas especiais nos orifcios
marcados no bloco (atrs do volante do motor) e na engrenagem do comando de
vlvulas.
Ferramenta: Chaves de ponto do motor.
Laboratrio
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UERJ
CURVAS DE POTENCIA:
12. Desapertar o esticador (afrouxando a porca central e girando-o com a chave Allen) e
retirar a correia dentada.
Ferramenta: Chave combinada Tamanho: 13 / Chave Hexagonal (Allen) Tamanho: 6

CORREIA DENTADA: um componente de vital importncia para o funcionamento do
motor, que muitas vezes esquecida. Quando ela se rompe, os prejuzos so grandes.
Fabricada em borracha, responsvel por manter a sincronia entre o virabrequim (que
transfere a fora do motor s rodas) e o comando de vlvulas (responsvel pela entrada e
sada dos gases do cilindro). Com o rompimento (quebra da correia), a sincronia se perde e o
pisto, comandado pelo virabrequim, atinge a vlvula, que geralmente est aberta com sua
cabea dentro do cilindro, podendo danificar as bielas do motor.
Laboratrio
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UERJ
13. Retirar o esticador (ou tensionador).

ESTICADOR DE CORREIA: Tem como objetivo manter a correia dentada tensionada,
mantendo um timo ngulo de abraamento nos componentes que aciona. Construdo
com mola e rolamento, combina-se sua substituio sempre com a troca da correia
dentada.
Laboratrio
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UERJ
14. Retirar a bomba dgua.
Ferramenta: Chave tipo biela Tamanho: 13 / Chave tipo biela Tamanho: 17
BOMBA DGUA: uma bomba centrfuga simples (um estgio). Acionada por correia
conectada ao virabrequim, a bomba faz circular o fludo sempre que o motor est
ligado. Enquanto a bomba gira, usa fora centrfuga para mandar fluido para fora,
fazendo-o ser puxado do centro continuamente. A entrada da bomba est localizada
perto do centro (rotor) para que o fluido que retorna do radiador bata nas ps da
bomba, e essas lancem o fluido para fora da bomba, de onde segue para o motor,
passando primeiro pelo bloco do motor e cabeote, retornando para o radiador. Em
alguns casos o fluxo comea no cabeote, em seguida bloco do motor, e depois
radiador.
Na falha da bomba dgua, o fluido de arrefecimento deixa de circular pelas galerias do bloco
do motor e do cabeote. Como as temperaturas na regio de combusto so altas prximas
a 2500C to importante o arrefecimento que na ausncia, isto , sem o arrefecimento por
um tempo, pode fundir. Isto acontece, pois o metal se aquece tanto que o pisto se soldou ao
cilindro, e o motor destrudo.
Laboratrio
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UERJ
15. Retirar o plat e o disco de embreagem.
Ferramenta: Chave Hexagonal (Allen) Tamanho: 6
16. Retirar a tampa do cabeote.
Laboratrio
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UERJ
CABEOTE: Geralmente construdo em uma liga de Alumnio (Al), para dissipar o

calor, o cabeote constitudo de um corpo fundido com dutos ou vias por onde a
mistura de ar mais combustvel direcionada at as sedes das vlvulas. Internamente
o cabeote possui galerias que do a continuidade daquelas que vem do bloco para a
circulao da gua e tambm do leo.
17. Retirar a vlvula termosttica.

VLVULA TERMOSTTICA: Bloqueia ou desvia o ciclo do lquido, para no passar
pelo radiador enquanto o motor no estiver em temperatura de trabalho. Nos motores
mais avanados, o comando de vlvula controlado pela central de injeo eletrnica.
Laboratrio
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UERJ
18. Retirar o cabeote e a junta de vedao.
Ferramenta: Chave biela tipo Torx Tamanho: 14

CABEOTE: a tampa de fechamento da parte superior do bloco de cilindros,
consiste em uma plataforma perfeitamente fresada, de modo a ajustar-se ao bloco do
motor, com o objetivo de oferecer resistncia s exploses. a parte superior da
cmara de combusto, e onde se localizam as velas e vlvulas de admisso e escape.
Usualmente fabricado partir do mesmo material do restante do bloco, ferro fundido ou
ligas de alumnio, contm passagens separadas para lubrificantes e lquido de
arrefecimento.
JUNTAS DE VEDAAO: Junta todo material comprimido entre duas partes
separveis de uma unio mecnica, para impedir a passagem de fluidos por um
perodo prolongado. A eficincia de uma junta definida pela sua capacidade de
resistir a determinadas condies que estabelecero a escolha do material e do tipo de
junta. Essas variveis so: presso interna, carga de compresso do flange,
temperatura, tipo de fluido e tipo de flange.
TIPOS DE JUNTAS:
Junta de borracha - em forma de aro e seco circular quando apertada, ocupa o canal e
mantm presso constante.
Anel tipo 0 - de borracha e seco circular - usado em pistes.
Laboratrio
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UERJ
Junta de vedao expansiva - metlica para gases e lubrificantes - usada em motores

automotivos.
Junta labirinto - com canal para graxa - protege muito bem mquinas e equipamentos contra a
entrada de p e a sada de leo. O tipo axial usado em mancais bipartidos e o radial em
mancais inteirios.
Junta de anis dispersores dispersa o leo, que chega at os anis, por fora centrfuga. O
lubrificante retorna ao depsito por um furo na parte inferior.
19. Retirada dos balancins.
Laboratrio
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UERJ
BALANCINS: Os balancins (ou balanceiros) garantem a transmisso do movimento do

eixo comando, tuchos hidrulicos, para as vlvulas, gerando o sincronismo entre essas
partes mveis do motor. Pode-se apresentar sob a forma de balanceiros planos ou
roletados. Os balanceiros so micro fundido em um processo de produo de alta
tecnologia.
A utilizao dos balanceiros deve ser sempre e recomendado de padro genuno
(original de fabrica), pois com isso garante a durabilidade especificada pelas
montadoras, preservando no somente o funcionamento desses componentes, como
tambm de todo o conjunto com o qual interage.
Os equipamentos utilizados permitem a mxima preciso de acordo com as
especificaes da engenharia global.
A utilizao de balancins no genunos pode causar os seguintes sintomas:

Desgaste prematuro do conjunto (balancim e comando)
Rudo
Ruptura (devido a tratamento trmico)
Perda da funo primria devido ao dimensionamento inadequado.
20. Retirar a engrenagem e a trava do comando de vlvulas.
Laboratrio
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UERJ
21. Retirar a presilha do comando de vlvulas.
Ferramenta: Chave L tipo Torx Tamanho: 30
22. Retirar o comando de vlvula.
Ferramenta de auxlio: Martelo de borracha.
Laboratrio
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UERJ
COMANDO DE VALVULA: O OHC (Over Head Camshaft) pode ser chamado de

Comando de Vlvulas. a designao que se d a motores que tem o eixo do
comando de vlvulas localizado na parte superior do cabeote do motor. Este
componente controla a abertura e o fechamento das vlvulas de admisso e escape
do motor. Este controle feito por meio de ressaltos excntricos localizados ao longo
do mesmo. O DOHC (Double Overhead Camshaft) ou Duplo Comando de Vlvulas no
Cabeote. Motor de exploso de quatro tempos que usa dois comandos de vlvulas
para controlar a abertura e fechamento das vlvulas de admisso e de escape.
OHV (Over Head Valve) comando de vlvulas no bloco est presente nos motores de
combusto interna que possuem o comando vlvulas instalado no bloco do motor. O
acionamento das vlvulas d-se com o uso de varetas ou por tuchos hidrulicos
e balancins, ou seja, um acionamento de vlvulas indireto.
Este sistema apresenta algumas deficincias em comparao com o sistema OHC,
como maiores perdas mecnicas e menor resistncia a altos regimes de rotao. O
sistema de acionamento OHC consiste de um acionamento por uma corrente que liga
a arvore de comando central ou (virabrequim) ao eixo de comando de vlvulas, por
esta ligao de corrente tem uma boa durabilidade e o melhor desempenho possvel.
Por esses e outros motivos esse sistema est caindo em desuso. Entretanto, ainda
resiste em motores de projeto mais antigo, em geral motores V8.
23. Retirada do volante.
Laboratrio
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UERJ
O volante do motor a parte do motor que transfere o torque obtido no virabrequim

ou eixo de manivelas para caixa de velocidades. Tambm responsvel por absorver
vibraes do motor e manter estvel (ou dificultar oscilaes) da marcha lenta.
Trata-se de uma pea de material pesado, unido ao virabrequim de um motor,
ajudando a manter o equilbrio e contribuindo para a reduo das vibraes.
contra o volante do motor que o disco de embreagem faz presso que, atravs das
suas superfcies anti-deslizantes (que aumentam o atrito), permitem ou desligam a
transferncia da energia mecnica (rotao) para a caixa de velocidades.
Cremalheira uma pea mecnica que consiste numa barra ou trilho dentado que em
conjunto com uma engrenagem a ele ajustada, converte movimento retilneo em
rotacional e vice-versa.
BALANCEAMENTO:
Um dos elementos de um funcionamento liso e duradouro de um motor o balanceamento de
seu conjunto rotativo.
Quanto maior o desbalanceamento, e mais distante do centro do virabrequim, mais o motor ir
vibrar e maior ser o desgaste das bronzinas de mancal e do prprio virabrequim. Em longo
prazo, isso acarretaria fadiga no material do virabrequim, podendo ocasionar trincas e at
quebra do virabrequim.
As fontes mais comuns de desbalanceamento so:

Configurao assimtrica;
Fundio e ou usinagem excntricas - incluses e ou vazios em peas forjadas ou
fundidas;
Mancais e ou acoplamentos no concntricos;
Distores permanentes devido a efeitos trmicos ou a esforos;
Incrustaes, desgaste ou corroso.
Laboratrio
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UERJ
Na imagem acima, vemos um virabrequim aps o balanceamento dinmico. Nota-se a

presena de vrios furos na superfcie do contrapeso.
24. Virar o motor com o Carter voltado para cima
25. Retirar o Carter.
Ferramenta: Chave tipo biela tamanho: 10
Laboratrio
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UERJ
26. Retirar a bomba de leo.

27. Retirar o bloco inferior.
Ferramenta: Chave combinada Tamanho: 10 / Chave tipo biela Tamanho: 18
Laboratrio
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UERJ
28. Retirar do virabrequim, a parte inferior das bielas.
BRONZINA: um tipo de mancal, tambm designada por capa, bucha ou casquilho,

utilizado para reduzir o atrito e servir de apoio e guia para peas giratrias, deslizantes
ou oscilantes de um conjunto mecnico, sejam estes eixos ou rodas sobre eixos,
como virabrequim, bielas e comandos de vlvulas, permitindo-lhes o movimento com
um mnimo de atrito. Geralmente so formadas por duas carcaas de ao, de forma
semicircular iguais para facilitar a montagem, porm, tambm fabricadas de forma
anelar (bucha), revestido interiormente de metal macio (antifrico), com propriedades
para reduzir o atrito.
O revestimento interior da carcaa de ao em questo o bronze, de onde se origina o
nome (bronzina), que pode ser composto por vrias ligas metlicas, como por
exemplo: cobre-chumbo, cobre-estanho e ainda, em alguns casos, usado o metal
branco e estanho-alumnio.
Laboratrio
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UERJ
CAMISA DO PISTAO: Em alguns motores o cilindro constitudo por uma "camisa"

que nada mais que um tubo cilndrico colocado no bloco do motor. O que facilita a
sua reposio.
Existem dois tipos de camisa: A camisa seca e a camisa mida.
Camisas midas
As camisas midas levam esse nome, pois a refrigerao feita atravs da circulao
de gua em sua volta. Sua substituio geralmente mais fcil em caso de desgaste.
Camisas secas
So as camisas de cilindro nas quais no h contato direto com a gua de refrigerao
do motor. A transmisso de calor realizada pelas Camisas Secas direcionada para o
bloco de cilindros e depois para a gua de refrigerao.
Camisa Seca
Laboratrio
Camisa mida
84
UERJ
TUCHOS: Os tuchos hidrulicos so componentes que funcionam a partir da presso

hidrulica gerada pelo sistema de lubrificao do motor.
A funo deste componente de minimizar a folga entre came do comando de
vlvula e a prpria vlvula. Os tuchos podem ser do tipo mecnico funcionando
apenas com a ao de molas mecnicas, mas os tuchos com acionamento hidrulico
so bem parecidos com um sistema de cilindro e pisto onde o cilindro recebe a vazo
de leo da bomba e gera presso interna movimentando o pisto interno. No caso dos
tuchos hidrulicos colocados no cabeote do motor, uma haste interna acionada
promovendo um pequeno curso que ir influenciar o balancim em se ajustar
perfeitamente com as vlvulas reduzindo ao mnimo a sua folga.
A rvore de comando possui vrios ressaltos (cmes). Quando esse eixo se encontra em
movimento rotativo, a parte excntrica do cme tende a impulsionar a vlvula para abrir,
permitindo a admisso dos gases ou a sua exausto. Como o impulso feito na haste da
vlvula, esta teria uma rea de contato pequena.
O tucho recebe o impulso do cme e transfere para a vlvula, de modo a acion-la. No
exemplo abaixo, trata-se de um motor com quatro vlvulas por cilindro.
Como o tucho trabalha em contato direto com o cme, est sujeito ao desgaste, mesmo com o
sistema de lubrificao em ordem. Quando isso ocorre, a folga da vlvula aumenta o que
ocasiona um aumento no nvel de rudo do motor, chamadas de, "batidas ou encontro de
vlvulas", prejudicial a todo o sistema.
Laboratrio
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UERJ
Quando o cme no est forando o balancim da vlvula, os orifcios esto abertos. Devido ao
deslocamento do leo provocado pela bomba, ocorrer uma troca do lubrificante que est no
interior do tucho. Isso importante por duas coisas. Primeira para eliminar qualquer bolha de ar
que esteja presente e segundo, para permitir a troca de calor mantendo arrefecido o tucho.
Laboratrio
86
UERJ
29. Retirar o virabrequim.
VIRABREQUIM: rvore de manivelas ou crankshaft. Este eixo que recebe a fora dos
pistes e a inverso do sentido de movimento da biela o responsvel por gerar e
enviar ao sistema de transmisso, torque, fora e rotao. Preso em seus munhes
por mancais de apoio no bloco e capas removveis entre bronzinas, o virabrequim
fundido em ao carbono tem as bielas acopladas nos moentes e sua geometria lembra
vrias manivelas colocadas lado a lado.
Laboratrio
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UERJ
MOVIMENTO LINEAR: As bielas ligam os pistes ao virabrequim e transformam o

movimento linear dos pistes (subida e descida) em movimento rotativo no
virabrequim. Esto ligadas na sua parte superior ao pisto, atravs de pinos,
possibilitando o movimento relativo entre eles. Na parte inferior, as bielas esto
ligadas diretamente ao virabrequim atravs de mancais, dotados de elementos de
desgaste chamados bronzinas. As bielas so feitas, em sua maioria, de ao forjado de
alta resistncia. Em uma das extremidades da rvore de manivela ns vamos
encontrar o volante do motor, que d uniformidade e inrcia aos impulsos motores de
cada cilindro movido pelos pistes.
Laboratrio
88
UERJ
30. Virar o bloco do motor e retirar os pistes com as camisas.
Fim da desmontagem.
Laboratrio
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UERJ
Instrues de
Montagem do
Motor
Laboratrio
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UERJ
Inserir os pistes com suas camisas, cada uma em sua posio original, no bloco do motor.
1. Colocar o virabrequim.
Laboratrio
91
UERJ
2. Fixar com a parte inferior das bielas, o virabrequim.
3. Fixar o bloco inferior, no bloco do motor.
Ferramenta: Chave combinada Tamanho: 10 / Chave tipo biela Tamanho: 18
Laboratrio
92
UERJ
4. Acoplar a bomba de leo na correia do virabrequim.
5. Inserir o crter.
Laboratrio
93
UERJ
6. Virar o motor com o Carter voltado para baixo.
7. Instalar o volante. Observar que existe um pequeno pino no eixo, e seu respectivo
encaixe no volante.
Sincronizar o volante com o Virabrequim, para poder travar o motor conforme recomendaes.
8. Encaixar o comando de vlvulas no cabeote.
Laboratrio
94
UERJ
Observar o encaixe corretamente do comando de vlvulas, para fixar a engrenagem do

comando de vlvulas e sincronizar a correia dentada.
9. Inserir a presilha do comando de vlvulas.
Ferramenta: Chave L tipo Torx Tamanho: 30
Laboratrio
95
UERJ
10. Colocar a engrenagem e a trava do comando de vlvulas.

11. Fixar os balancins no cabeote.
Laboratrio
96
UERJ
12. Colocar a junta de vedao, unir o cabeote ao bloco do motor, e fix-lo.
Ferramenta: Chave biela tipo Torx Tamanho: 14
13. Instalar a vlvula termosttica.
Laboratrio
97
UERJ
14. Colocar a tampa do cabeote.
15. Instalar o disco de embreagem e o plat. Observar que o disco de embreagem entra no
eixo do volante atravs de um encaixe.
Laboratrio
98
UERJ
Ferramenta: Chave Hexagonal (Allen) Tamanho: 6
16. Colocar a bomba dgua.
Ferramenta: Chave tipo biela Tamanho: 13 / Chave tipo biela Tamanho: 17
Laboratrio
99
UERJ
17. Instalar o esticador da correia dentada.
18. Colocar a correia dentada, e apertar o esticador (apertando a porca central e girando-o
com a chave Allen).
Ferramenta: Chave combinada Tamanho: 13 / Chave Hexagonal (Allen) Tamanho: 6
Laboratrio
100
UERJ
19. Destravar o motor no ponto atual, retirando as ferramentas especiais dos orifcios
marcados no bloco (atrs do volante do motor) e na engrenagem do comando de
vlvulas.
Ferramenta: Chaves de ponto do motor.
20. Colocar a tampa protetora da correia dentada.
Laboratrio
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21. Colocar a mangueira e a vareta verificadora do nvel de leo.
Laboratrio
102
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22. Colocar o filtro de leo.
23. Colocar o coletor de escape e sua junta.
Laboratrio
103
UERJ
24. Instalar a Sonda Lmbda.
25. Colocar o coletor de admisso.
Laboratrio
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26. Colocar o bico injetor de combustvel.
27. Instalar o cabo do bico injetor.
Laboratrio
105
UERJ
28. Instalar o conjunto de bobinas.
29. Colocar a tampa do reservatrio de leo do motor, e completar o reservatrio de leo

at o nvel ideal.
FIM DA MONTAGEM
Laboratrio
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UERJ
Bibliografia
[1] Site de sistemas de ignio - http://carros.hsw.uol.com.br
[2] Site de ferramentas Gedore http://www.gedore.com.br
[3] Sistema de distribuio - http://www.corsaclube.com.br
[4] Injeo eletrnica http://www.envenenado.com.br
[5] Site de imagens Google http://images.google.com.br
[6] Site de informaes "How Stuff works" - www.hsw.uol.com.br
[7] Site de imagens ycbearing.en.alibaba.com
[8] Torqumetros Gedore PDF http://www.gedore.com.br
[9] Introduo ao Torqumetro http://www.maquinasecia.com/torquimetro/
Laboratrio
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UERJ
Aula Prtica
Motor Diesel
Instrues de Desmontagem e
Montagem
Laboratrio
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UERJ
Introduo:
O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna
inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (1858-1913), em que a combusto do
combustvel se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compresso de ar. Em 23 de
fevereiro de 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel recebe a patente para o seu motor de
autoignio. O motor Diesel se destaca ainda hoje pela economia de combustvel. O motor
MWM Srie 10 est presente em grande parte da frota de veculos leves e mdios que rodam
pelas estradas e ruas do Pas como equipamento original dos caminhes Ford, Volkswagen,
Volvo, Iveco e Agrale. Fabricado h 10 anos, o propulsor conta com as verses 4.10 e 6.10
(aspirado), 4.10T e 6.10T (turbo), e 4.10 TCA e 6.10 TCA (turbo intercooleer). Entre as
caractersticas da Srie 10, destacam-se os cabeotes individuais, as camisas midas, as
bielas serrilhadas e componentes como bombas de gua e de leo, e resfriador de leo
integrados ao bloco do motor. Os modelos de seis cilindros chegam a 240 cv, dependendo da
aplicao. O tipo da bomba injetora, que pode ser rotativa ou em linha, depende da potncia e
aplicao do conjunto. Normalmente a vida til do motor depende da aplicao e da
manuteno peridica conforme tabela de manuteno do fabricante.
A manuteno preventiva a forma correta para prolongar a vida til do motor, porm
alguns sintomas indicam que o motor necessita de reparos que podem ser identificados como
falhas de funcionamento, rudos, vibraes, excesso de fumaa, batidas
internas,
superaquecimento, vazamento ou alto consumo de leo lubrificante e de combustvel. Quando

na manuteno, as anlises para diagnstico das falhas, o problema pode ser desgaste das
peas internas, tubulaes e filtros obstrudos, bomba de combustvel com defeito, ar no
sistema de combustvel, bicos injetores entupidos ou danificados, bomba injetora fora do ponto,
sincronismo das engrenagens, entre outros.
As principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel so as seguintes:
- Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia de 8:1 a
12:1, no motor diesel esta varia de 14:1 a 25:1. Dai a robustez de um relativamente a outro.
- Enquanto o motor a gasolina aspira mistura ar/combustvel para o cilindro o motor
Diesel aspira apenas ar.
- A ignio dos motores a gasolina se d a partir de uma fasca eltrica fornecida pela
vela de ignio antes da mxima compresso na cmara de combusto. J no motor Diesel
ocorre combusto do combustvel pelas elevadas temperaturas do ar comprimido na cmara
de combusto. O Engenheiro Rudolf Diesel, chegou a esse mtodo quando aperfeioava
mquinas a vapor.
Laboratrio
109
UERJ
O motor diesel aspira somente ar no seu ciclo de aspirao. Durante o ciclo de

compresso, o ar sofre um aquecimento. Em contato com o ar aquecido ocorre a ignio do
combustvel diesel injetado. Os motores diesel atuais so principalmente de 4 tempos
(aspirao, compresso, combusto e descarga). O princpio caracterstico do diesel como
segue:
- aspirado o ar;
- O ar altamente comprimido;
- O ar aquece durante a compresso (at cerca de 500C a 750C);
- No ar comprimido injetado combustvel;
- O combustvel entra em ignio ao contato com o ar aquecido.
Sistemas do Motor:
Sistema de Alimentao O sistema de injeo o responsvel pela alimentao de
combustvel do motor. Atravs de seus componentes, o combustvel pulverizado nos
cilindros, de maneira precisa e controlada. Basicamente, ele composto pelas tubulaes de
baixa presso (alimentao e retorno para o reservatrio de combustvel), bomba alimentadora
(bombeamento de combustvel do reservatrio, atravs dos filtros, para a bomba injetora),
bomba injetora (injeo controlada de combustvel para os bicos injetores), bicos injetores
(injeo propriamente dita de combustvel pulverizado nos cilindros) e filtros de combustvel
(filtragem de impurezas e separao de gua).
O perfeito funcionamento do sistema de injeo ponto fundamental para o bom
funcionamento do motor. Qualquer problema neste sistema acarretar uma diminuio de
rendimento do motor.
Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento mantm a temperatura do motor
dentro dos padres pr-estabelecidos pelos fabricantes. Um motor moderno, em geral,
aproveita somente algo em torno de 30% da energia do combustvel para o movimento. Os
outros 70% so eliminados atravs de calor. Isso varia de um modelo de motor para outro, ou
mesmo de um mesmo motor com verses turboalimentadas e ps-arrefecidas. A parte da
energia do combustvel transformada em calor no interior do motor deve ser dissipada para
manter o motor a uma temperatura de trabalho ideal, onde maior eficincia e durabilidade so
obtidas. O sistema de arrefecimento o responsvel pela troca de calor do motor com o meio
ambiente, regulando sua temperatura de trabalho. O calor transmitido ao fluido de
arrefecimento que circula no bloco e cabeote do motor, e posteriormente, dissipado para o
ambiente ao passar pelo radiador. Um bom funcionamento do sistema de arrefecimento de
Laboratrio
110
UERJ
suma importncia, pois performance, vida dos componentes internos, e consumo de

combustvel so afetados quando o motor opera fora da faixa de temperatura recomendada.
Principais componentes do sistema de arrefecimento:
Bomba dgua:
A tendncia natural de circulao da gua, chamada de efeito termo-sifo, ocorre

naturalmente. Quando ela aquecida, fica mais leve e por si s procura o ponto mais alto do
motor subindo do bloco para o cabeote e em seguida, para o radiador por intermdio da
mangueira. A bomba dgua responsvel pelo auxlio nesta circulao de gua em todo o
sistema de arrefecimento do motor. O acionamento da bomba dgua feito pela rvore de
manivelas por intermdio da correia ou por engrenagem.
Vlvula termosttica:
A funo da vlvula termosttica a de controlar a temperatura do motor. Elas possuem um

bulbo com cera que se expande ou contrai em funo da temperatura do fluido que a envolve.
Este bulbo com cera controla mecanicamente a vlvula que abre e fecha a passagem do fluido
de arrefecimento do motor entrada da bomba dgua, ou ao radiador. Quando o fluido de
arrefecimento atinge a temperatura de trabalho, as vlvulas se abrem fazendo parte do fluxo
passar para o radiador.
A vlvula termosttica exerce duas tarefas muito importantes:

1 Quando fechada acelera o processo de aquecimento do motor at a temperatura ideal de
funcionamento, impedindo a circulao de gua pelo radiador. Neste caso, a gua circula
somente entre a bomba, bloco, cabeote, e novamente a bomba.
2 Mantm a temperatura do motor em nvel ideal para o bom funcionamento, isto , a
temperatura mantida entre 80C a 120C, atravs da regulagem da abertura e fechamento da
passagem para o radiador.
Radiador:
um reservatrio de gua composto de aletas, conhecidas por colmias, que formam uma
grande superfcie de dissipao do calor. O radiador feito de metais para a dissipao rpida
de calor.
Laboratrio
111
UERJ
Ventilador:
Situado junto ao radiador, este componente em forma de espiral, fora a passagem do ar pelas
aletas, acelerando o processo de troca do calor. O acionamento do ventilador pode ser por
embreagem viscosa; motor eltrico; polia eletromagntica; ou simplesmente por polia e correia.
Tampa pressurizadora:
Pode estar localizada no prprio radiador, ou no tanque de expanso. provida de duas

vlvulas:
1 Com a funo de formar presso no sistema de arrefecimento acima da presso
atmosfrica, provocando assim, a elevao da temperatura da ebulio dgua. Isto faz com
que a gua ferva a temperaturas superiores a 100C, independente da altitude geogrfica da
regio.
2 Com a funo de respiro para equilibrar a presso interna na queda da temperatura do
motor. Durante a noite, em repouso, o motor vai se esfriando e a gua do sistema se contrai,
diminuindo de volume. Neste momento a vlvula permite a entrada de ar. Caso isto no
acontea, ocorrer a restrio dos dutos do radiador, pela formao de vcuo no sistema, alm
de rompimento de juntas e mangueiras.
Tanque de Expanso:
um reservatrio incorporado ao sistema de arrefecimento, com a finalidade de receber o

volume de gua proveniente da expanso pelo aquecimento e de reintegrar esta gua ao
sistema, quando da contrao do volume pelo resfriamento do sistema (durante o repouso).
Sistema de Ar, Admisso e Escape O sistema de ar planejado para suprir o motor de ar
limpo (oxignio), e em quantidade que garanta o melhor rendimento do combustvel durante
seu funcionamento. O circuito envolve a admisso do ar, filtragem, participao na combusto
e exausto para o meio exterior. O ar aspirado pelo motor dever passar obrigatoriamente por
um filtro de ar de boa qualidade, pois ele responsvel pela reteno das impurezas contidas
no ar ambiente. Existem trs tipos de sistemas que so mais usuais em motores Diesel, o
sistema de aspirao natural, o sistema Turboalimentado, e o Turboalimentado com psarrefecimento.
Sistema de aspirao natural:

Neste sistema o ar admitido para dentro do cilindro pela diferena de presso atmosfrica,
provocada pela suco decorrente do movimento decrescente dos pistes, passa pela
filtragem, caminha atravs do coletor de admisso e alcana a cmara de combusto. Aps a
Laboratrio
112
UERJ
combusto, os gases resultantes da queima so empurrados pelos pistes atravs do coletor

de escape para o meio exterior.
Sistema Turboalimentado:
O turbocompressor um equipamento adicionado aos motores de combusto interna que
aproveita os gases de escape para injetar oxignio nos cilindros. O turbocompressor fica ligado
ao coletor de escape de um motor a exploso (ou motor a combusto interna), e aproveita a
energia dos gases de escape gerados no motor para girar uma turbina conectada por meio de
um eixo comum a um rotor o qual tem a funo de bombear ar ao cilindro. Desse modo esse
rotor pode ser visto como um compressor centrfugo, responsvel por capturar o ar atmosfrico
e comprimi-lo na entrada da admisso ou do coletor de admisso do motor atravs de
mangueiras ou tubulaes de alta presso. Quando se fala em turbocompressor, a primeira
coisa que nos vem cabea o aumento de potncia. Mas vrios outros benefcios esto
diretamente ligados sua utilizao. Potncia realmente o que mais se torna aparente
quando um motor Diesel passa a ser sobre alimentado. Mas os benefcios vo alm. o caso,
por exemplo, do aumento de rendimento, melhora na queima da mistura de combustvel
injetado no cilindro e, conseqentemente, menor emisso de poluentes. A diminuio da
fumaa, alm de ter vantagens evidentes para o meio ambiente, tambm evita que a sua
presena na cmara de combusto, no pisto, nas vlvulas e sistema de escapamento,
propicie a cristalizao de um tipo de carvo que, gradativamente, vai minando o desempenho
do motor. O carvo acumulado extremamente abrasivo e compromete com rapidez o
funcionamento do equipamento.
Sistema Turboalimentado com ps-arrefecimento:

O intercooler um permutador de calor, tal como o radiador de um veculo. A sua utilizao dse em motores sobre alimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor mecnico. O ar,
ao ser comprimido na sobrealimentao, aumenta a sua temperatura e consequentemente
diminuindo a sua densidade. Logo a funo do intercooler diminuir a temperatura do ar
comprimido para que assim volte a aumentar a densidade. Em geral, um bom intercooler
apresenta uma eficincia maior que 70%, entretanto um bom meio de "ajudar" o intercooler
quando o fluxo de ar baixo, inslatar um ventilador eltrico (ventoinha) para forar a
passagem de ar.
Sistema de lubrificao As peas mveis que constituem o motor, cujas superfcies esto
em frico uma na outra, geram calor e provocam desgastes. Esse calor gerado pelo atrito
pode alcanar temperaturas to altas que fazem fundir s peas uma nas outras. O recurso
utilizado para reduzir esse atrito fazer fluir uma pelcula de leo lubrificante entre essas
peas. O sistema de lubrificao responsvel pela conduo do leo lubrificante a todas as
partes mveis do motor. O sistema de lubrificao formado por uma bomba, succionando o
Laboratrio
113
UERJ
leo do crter atravs do pescador e bombeando-o para a galeria principal. Nos motores
turboalimentados, o leo passa pelo trocador de calor onde resfriado e caminha em direo
ao filtro. A partir da, o leo enviado pela galeria a todas as partes mveis do motor: mancais
principais, mancais na rvore de comando, cabeotes, balancins, etc.
Crter
o reservatrio de leo lubrificante, situado na parte mais baixa do motor. Tem funo de
tampa inferior do motor, e pode tambm auxiliar na estrutura do veculo, principalmente em
veculos agrcolas para trabalhos em terrenos extremamente acidentados.
Bomba de leo
Acionada pela rvore de manivelas, a bomba de leo lubrificante faz circular o leo do crter e
envia-o sob presso para todas as partes mveis do motor atravs da galeria e orifcios.
Vlvula limitadora de presso
As vlvulas limitadoras, tambm conhecidas como vlvulas de alvio, so responsveis pela

limitao da presso no sistema de lubrificao, principalmente quando o leo est frio e denso
(neste momento o seu escoamento atravs das folgas entre as peas torna-se mais lento, e a
presso se eleva muito) ou quando se aumenta a rotao do motor (o volume de leo em
circulao aumenta muito). A vlvula limita esse possvel aumento de presso.
O excesso de presso no sistema pode provocar vazamentos internos e externos no motor.
Filtro de leo
O processo de filtragem integral, isto , todo o leo lubrificante forado a passar pelo filtro.
O filtro localizado em local de fcil acesso onde receber o leo da bomba filtrando-a para a
galeria principal.
Sua finalidade a de reter todas as partculas de sujeira em suspenso no leo lubrificante.
Dentro do filtro existe uma vlvula de segurana com a finalidade de proteger o sistema,
garantindo a lubrificao numa eventual obstruo total do filtro. Neste caso, a vlvula de
segurana se abre automaticamente e faz o fluxo se desviar do filtro e ir diretamente para a
galeria do bloco do motor.
leo lubrificante
A funo do leo em um motor muito mais do que a simples lubrificao de seus

componentes mveis internos. Um bom leo desenvolvido tambm para proteger as
superfcies metlicas contra corroso, refrigerar, vedar, e reduzir o nvel de rudo. O leo de
motores constitudo de uma base mineral ou sinttica com a adio de aditivos.
- Anti-oxidantes: Agem quimicamente com o oxignio evitando a oxidao dos metais;
- Detergentes: Reduzem a formao de placas e depsitos;
- Dispersantes: Impedem a aglomerao de borras;
Laboratrio
114
UERJ
- Anti-corrosivos: Reduzem o desenvolvimento de substncias cidas;

- Anti-espumantes: Agem na espessura das bolhas de espuma, eliminando-as.
- Melhoradores de viscosidade: Proporcionam ao leo uma menor sensibilidade s
mudanas de
temperatura;
- Anti-desgastantes: Formam uma camada protetora nas superfcies metlicas.
Ejetores de leo
Nos motores turboalimentados, onde as temperaturas nas cmaras de combusto dos pistes
so ainda mais elevadas, se faz necessria a utilizao de ejetores de leo na parte inferior do
pisto para auxiliar no arrefecimento e evitar engripamentos.
IDENTIFICAO DO MOTOR
6.10 T CA
AFTERCOOLER
TURBOALIMENTADOR
SRIE
NMERO DE CILINDROS
- Esse motor OHV (Over Head Valve ou vlvula no cabeote) Comando de vlvula
colocado ao lado dos cilindros no bloco do motor, com hastes e balancins acionando as
vlvulas localizadas no cabeote.
Laboratrio
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UERJ
Instrues de
Desmontagem do
Motor
Laboratrio
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UERJ
1. Retirar os suportes do motor (esquerdo e direito respectivamente nas imagens).
Ferramenta: Chave catraca - Soquete Tamanho: 7/8 / Chave tipo biela Tamanho: 15
Obs.: A polia tensionadora sai junto com um dos suportes inferiores.
Laboratrio
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UERJ
2. Retirar o crter do motor.

Obs.: Desapertar os parafusos, do centro para as extremidades, de forma cruzada.
O crter protege e assegura a lubrificao de certos mecanismos do motor. Est localizado na

base inferior do motor, devido ao efeito da gravidade, que com o leo circulando, tende a se
depositar. Devido aos diferentes tipos de motor, suas funes podem divergir, sendo elas de
acordo com:
Motor 2 tempos: O crter selado, pois com a subida do pisto, tem que se criar um vcuo
que leve a entrada de nova quantidade de mistura ar/combustvel, isto , quando o pisto sobe,
a mistura passa da zona do crter para o cilindro. Ento, neste caso, o leo do motor no est
no Carter, e sim uma mistura leo+combustvel.
Motor 4 tempos: Neste caso de motor, o crter sim tem a funo de lubrificao das partes
mveis do motor e protege a rvore de manivelas e bielas de possveis impactos.
Laboratrio
118
UERJ
CRTER MIDO
o mais freqente nos veculos de srie. Armazenado na base inferior do motor, o leo
colocado em circulao atravs da bomba de leo, que o espalha nas zonas mveis do motor,
e em seguida, retorna ao reservatrio, o que torna o ciclo sucessivo.
CRTER SECO
O leo armazenado num reservatrio externo sendo aspirado do crter (em menor dimenso,
uma vez que no armazena leo) para este reservatrio. Neste sistema o funcionamento
ocorre com duas bombas, uma aspira o leo do crter para o reservatrio externo, e outra que
faz a circulao para as regies a serem lubrificadas. Apesar de mais caro, pesado e
complexo, este sistema apresenta algumas vantagens em funo ao menor volume do crter,
entre elas: colocar o bloco do motor mais prximo do solo, diminuindo o centro de gravidade do
veculo; estabilidade aerodinmica; depsito externo pode conter maior volume de leo;
sistema de arrefecimento do leo mais eficiente.
Crter mido
Laboratrio
Crter Seco
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UERJ
VENTILAO DO CRTER
Durante o funcionamento do motor, uma pequena quantidade de combustvel no consumido

na deflagrao do cilindro, bem como gases de escape, podem atravessar os segmentos dos
pistes e chegar ao crter. Se estes gases se mantiverem no reservatrio e condensarem no
interior do crter, provocaro a diluio do leo e diminuir as propriedades do lubrificante.
A presena de gua pode provocar a oxidao de algumas peas do motor. A fim de evitar que
isto ocorra, existe um sistema de ventilao do crter que lhe fornece ar fresco do filtro de ar, e
que sai atravessando uma vlvula especialmente colocada no prprio crter, para o coletor de
admisso. Como este opera a uma menor presso do que o crter, tem um efeito de suco
sobre os gases presentes, impedindo sua concentrao.
3. Retirar o suporte do cabeote de arrefecimento do turbocompressor.

4. Remover a mangueira de presso do leo de entrada do filtro.
Laboratrio
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UERJ
5. Remover o grampo e a mangueira de retorno de leo ao Carter do motor.
Ferramenta: Alicate de presso
6. Remover o turbocompressor.
Ferramenta: Chave fixa, chave tipo biela e chave estrela Tamanho: 15
Laboratrio
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UERJ
Nos motores turboalimentados o turbocompressor o elemento responsvel pela

transformao da energia existente nos gases de escape em presso de ar na admisso. A
energia contida nos gases de escape aciona o rotor da turbina, que est ligado ao compressor
atravs de um eixo. O compressor ir comprimir o ar de admisso para dentro dos cilindros.
Nos motores turbinados e com ps-arrefecimento, o ar comprimido resfriado pelo aftercooler
antes de entrar nos cilindros, possibilitando um aumento de massa de ar pela reduo de
volume.
Verifique o estado geral das palhetas da turbina. A contaminao do ar de admisso poder
causar um rpido desgaste do rotor. Verifique se ocorrem vazamentos de leo pelos anis de
vedao do eixo do rotor. A funo dos anis reter a passagem de gases de escape e ar de
admisso para a carcaa central do turbocompressor. Para verificar vazamentos, basta
inspecionar visualmente a sada de gases na carcaa da turbina e a sada de ar na carcaa do
compressor.
Laboratrio
122
UERJ
7. Remover conexo de retorno de gua do radiador.
8. Desmontar o compressor de ar.

8.1 Necessita-se que sejam retiradas as mangueiras de arrefecimento do cabeote do
compressor.
Ferramenta: Chave estrela Tamanho: 19

8.2 Soltar o compressor de ar.
Laboratrio
123
UERJ
9. Retirar o radiador de leo (somente retirar os parafusos externos).

O sistema de lubrificao responsvel pela conduo do leo lubrificante a todas as partes
mveis do motor. O fluxo de leo formado por uma bomba de lbulos, succionando o leo do
crter atravs do pescador e bombeando-o para a galeria principal. A vlvula reguladora de
presso localizada na carcaa do trocador de calor controla a presso do leo na galeria
principal, aliviando-a quando o motor parte e o leo est frio, e regulando-a ao longo de toda a
faixa de utilizao do motor. A seguir o leo passa pelo trocador de calor onde resfriado e
caminha em direo ao filtro. A partir deste ponto o leo enviado pela galeria a todas as
partes mveis do motor: mancais principais, mancais da rvore de comando, carcaa das
engrenagens de distribuio, bomba injetora, cabeotes, balancins etc.
Obs: O filtro removido junto.
Laboratrio
124
UERJ
9.1 necessrio retirar o suporte do alternador.
Ferramenta: Chave fixa e chave tipo biela Tamanho: 14

9.2 necessrio retirar o parafuso da alimentao de ar que liga o coletor de admisso
bomba injetora.

9.3 Observar impurezas da gua sedimentadas.
Observando a imagem acima, percebe-se a formao de crostas de impurezas presentes na

gua, que se sedimentaram na galeria de arrefecimento, junto com a oxidao existente no
local. O ideal que se coloque gua pura (destilada) e/ou aditivos, para conservar a
integridade e o bom funcionamento do motor.
Laboratrio
125
UERJ
10. Retirar coletor de escape.

O sistema de escape composto pelo coletor de escape nos motores naturalmente aspirados
e pelo coletor de escape e turbina nos motores turboalimentados. Devido s altas temperaturas
dos gases de escape na operao do motor, deve-se evitar o contato destes componentes com
chicotes eltricos, mangueiras e tubulaes (principalmente de combustvel), pois poder
ocorrer um incndio.
11. Retirar coletor de admisso.
Escape
Admisso
Ferramenta: Chave tipo biela Tamanho: 13 / Chave estrela Tamanho: 14 (Para uma
nica porca)
Laboratrio
126
UERJ
O ar aspirado pelo motor dever passar obrigatoriamente por um filtro de ar de boa qualidade,
pois ele responsvel pela eliminao das impurezas contidas no ar ambiente.
Uma boa eficincia de filtragem do ar de admisso fundamental para a vida til do motor.
Conexes soltas, trincas na tubulao de suco e vazamentos no coletor de admisso podem
provocar a entrada de p e impurezas no motor. Como conseqncia desta falha poder surgir
outras: danificao do motor do compressor e rpido desgaste dos cilindros. Nos motores
turboalimentados, vazamentos pelo coletor de admisso e escape podero causar excesso de
fumaa e perda de potncia.
11.1 Observar a diferena entre as aberturas de admisso e de escape.

Admisso Oxidado, devido entrada de ar com certa quantidade de umidade.
Escape Escurecido, devido s fuligens oriundas da combusto.
12. Retirar o amortecedor de vibraes do motor, ou polia damper (externa e interna).
Ferramenta: Chave hexagonal (Aconselha-se o uso de extenso) Tamanho: 8
Polia Damper: Funciona como uma massa de compensao harmnica. utilizada

para amortecer as vibraes na rvore de manivelas do motor, que resultam nas
oscilaes de esforo dos tempos de potncia.
Laboratrio
127
UERJ
13. Retirar a engrenagem Damper do motor.
Ferramenta: Chave hexagonal Tamanho: 14
13.1 Se for necessrio, travar o motor com a ferramenta especial no volante.
Laboratrio
128
UERJ
14. Retirar o tubo de enchimento de leo e a vareta de verificao.

14.1 necessrio desapertar a abraadeira, puxar a borracha e retirar o guia da vareta de
leo.

14.2 Retirar o tubo.
Laboratrio
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UERJ
15. Retirar a polia superior, tensionadora da correia.
Ferramenta: Chave tipo biela Tamanho: 13 e 16

16. Retirar suporte do alternador.
Laboratrio
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UERJ
17. Retirar a tampa do conjunto de engrenagens. (Observao: Existem 10 parafusos mais

longos)

A carcaa dianteira compreende todas as engrenagens de distribuio do motor: bomba
injetora, rvore de comando de vlvulas, bomba dgua, bomba de leo e opcionalmente do
alternador. A carcaa dianteira tambm funciona como suporte da bomba injetora e de seus
acessrios.
O sincronismo entre virabrequim, bomba injetora e comando de vlvula garantido pelo trem
de engrenagens. Marcas nos dentes das engrenagens garantem o correto posicionamento na
montagem.
18. Retirar o tubo pescador de leo.
Laboratrio
131
UERJ
A finalidade do pescador de leo succionar o leo do Carter, bombeando o mesmo para as

galerias principais do bloco do motor.
19. Retirar o cabeote do motor.

19.1 Remover a tampa do cabeote e o seu parafuso.

19.2 Remover os balancins e os parafusos de fixao.
Laboratrio
132
UERJ
19.3 Remover as varetas.
19.4 Retirada da tubulao de injeo de combustvel, que est presa ao cabeote.
Ferramentas: Chave combinada Tamanho: 10 e 19

As setas acima indicam os bicos injetores. Estes que
injetam o combustvel na cmara de combusto.
O bico injetor comandado pela presso
do combustvel, que se desenvolve durante
o curso til da bomba injetora.
O combustvel enviado pela bomba injetora, sob alta presso, injetado pelo bico injetor dentro
da cmara de combusto do motor. O bico injetor constitudo do corpo e da agulha do bico.
Laboratrio
133
UERJ
19.5 Remover os parafusos que fixam o cabeote, o prprio cabeote e a junta.

J os cabeotes so os componentes responsveis pelo fluxo de gases atravs do motor. Os
cabeotes so individuais para cada cilindro e incorpora as vlvulas, sede de vlvulas, guia das
vlvulas e suporte dos coletores de escape e admisso.
De acordo com a localizao do comando de vlvulas que controla a abertura e o
fechamento das vlvulas de admisso e escape neste motor, temos o tipo OHV (Over Head
Valve) ou vlvula no cabeote. Neste caso, o comando de vlvulas colocado ao lado dos
cilindros no bloco do motor, com hastes e balancins, acionando as vlvulas localizadas no
cabeote.
Os coletores de admisso e escape so fixados pelo mesmo lado dos cabeotes
proporcionando espao amplo e fcil acesso bomba injetora, bicos e tubulao de
alimentao.
Laboratrio
134
UERJ
20. Retirar o pisto.

20.1 Retirar os dois parafusos do munho (parte inferior da biela).

Obs.: Se necessrio, utilizar a chave de fenda para movimentar a rvore de manivela,
facilitando assim a retirada do munho (base da biela).
20.2 Utilizar um basto longo para auxiliar na retirada do pisto.
Observao: Solicitar ajuda para que o pisto no caia.
Laboratrio
135
UERJ
20.3 Desmontagens do pisto (grampo / pino / biela / anis).
Ferramenta: Alicate para anis internos para pontas fixas

21. Retirar a vlvula termosttica.
Ferramenta: Chave biela tipo torx Tamanho: 8
Laboratrio
136
Vlvula fechada
UERJ
Vlvula aberta
A funo da vlvula termosttica de controlar a temperatura do motor. Elas possuem um

bulbo com cera que se expande ou contrai em funo da temperatura do fluido de
arrefecimento. Este bulbo com cera controla mecanicamente a vlvula que abre e fecha a
passagem do fluido de arrefecimento dos cabeotes entrada da bomba dgua, ou ao
radiador. Quando o fluido de arrefecimento atinge a temperatura de trabalho, as vlvulas se
abrem fazendo parte do fluxo passar pelo radiador, controlando assim a temperatura do motor.
FIM DA DESMONTAGEM
Laboratrio
137
UERJ
Instrues de
Montagem do
Motor
Laboratrio
138
UERJ
1. Montagem e realocao do pisto.

1.1. Remontar o pisto (anis / biela / pino / grampo).
Ferramenta: Alicate para anis internos para pontas fixas
Obs.: Ao colocar o pisto e biela na camisa, observe a posio correta de montagem. A seta na
cabea do pisto dever apontar para a carcaa do volante.
1.2. Realocao do pisto no motor.
Laboratrio
139
UERJ
Ferramenta: Cinta para anis de pisto / Martelo de borracha

1.3 Fixar os dois parafusos do munho (parte inferior da biela), mantendo a marcao
amarela que se encontra no munho para o mesmo lado.
Obs.: Se necessrio, utilizar uma chave de fenda para movimentar a rvore de manivela e
assim facilitar o encaixe da parte superior da biela com o munho.
2. Montagem do cabeote do motor.

2.1. Inserir a junta, o cabeote do motor e os seus parafusos externos.
Laboratrio
140
UERJ

2.2. Colocao da tubulao de injeo de combustvel.
Ferramentas: Chave combinada Tamanho: 10 e 19
Laboratrio
141
UERJ
2.3. Colocar as varetas.
2.4. Colocar os balancins e os parafusos de fixao.
2.5. Colocar a tampa do cabeote e o seu parafuso.
Laboratrio
142
UERJ
3. Colocar a tampa do conjunto de engrenagens. (Observao: Existem 10 parafusos mais

longos, que sero montados conforme identificao na tampa).

4. Colocar o suporte do alternador.
Laboratrio
143
UERJ
5. Colocar os suportes do motor (esquerdo e direito respectivamente nas imagens).
Ferramenta: Chave catraca - Soquete Tamanho: 7/8 / Chave tipo biela Tamanho: 15
Obs.: A polia tensionadora sai junto com um dos suportes inferiores.
Laboratrio
144
UERJ
6. Colocar a polia superior, tensionadora da correia.

7. Colocar a engrenagem Damper do motor.
Ferramenta: Chave hexagonal Tamanho: 14
Laboratrio
145
UERJ
7.1. Se for necessrio, travar o motor com a ferramenta especial no volante.
8. Colocar o amortecedor de vibraes do motor ou polia damper.
Ferramenta: Chave hexagonal (Aconselha-se o uso de extenso) Tamanho: 8
Laboratrio
146
UERJ
9. Colocar o tubo de enchimento de leo e a vareta de verificao.

9.1. Colocar o tubo.

9.2. necessrio instalar a guia da vareta de leo, colocar a borracha protetora
empurrando-a e apertar a abraadeira.
Laboratrio
147
UERJ
10. Colocar o pescador de leo.

11. Colocar o crter do motor.
Obs.: Apertar os parafusos, do centro para as extremidades, de forma cruzada.
Laboratrio
148
UERJ
12. Colocar o coletor de admisso.
Ferramenta: Chave tipo biela Tamanho: 13 / Chave estrela Tamanho: 14 (Para uma
nica porca)
13. Colocar o coletor de escape.
Laboratrio
149
UERJ
14. Colocar a vlvula termosttica.
Ferramenta: Chave biela tipo torx Tamanho: 8
15. Colocar a conexo de retorno de gua do radiador.
Laboratrio
150
UERJ
16. Instalao do radiador de leo.

16.1 necessrio colocar o parafuso da alimentao de ar que liga o coletor de admisso
bomba injetora.

16.2 necessrio colocar o suporte do alternador.
Ferramenta: Chave fixa e chave tipo biela Tamanho: 14
16.3 Colocar o radiador de leo.
Laboratrio
151
UERJ
17. Montar o compressor de ar.
17.1 Fixar o compressor de ar.
Laboratrio
152
UERJ
17.2 Necessita-se que sejam colocadas as mangueiras de arrefecimento do cabeote do

compressor.
Ferramenta: Chave estrela Tamanho: 19

18. Colocar o turbocompressor.
Ferramenta: Chave fixa, chave tipo biela e chave estrela Tamanho: 15
Laboratrio
153
UERJ
19. Colocar a mangueira de retorno de leo ao Carter do motor.
Ferramenta: Alicate presso

20. Colocar a mangueira de presso do leo de entrada do filtro.

21. Colocar o cabeote de arrefecimento do turbo.
FIM DA MONTAGEM
Laboratrio
154
UERJ
DIAGNSTICO DE FALHAS
SINTOMA
CAUSAS PROVVEIS
Baixa rotao de partida
01-02-03-04
Motor no pega
05-06-07-08-09-10-12-13-14-18-19-20-21-22-3132-33
Partida difcil Motor custa a pegar
05-07-08-09-10-11-12-13-14-18-19-20-21-22-2429-31-32-33
Falta de potncia
08-09-10-11-12-13-14-18-19-20-21-22-23-24-2526-27-31-32-33-35-60-62-63
Motor falhando
08-09-10-12-13-14-18-19-20-25-26-28-29-30-32
Consumo excessivo de combustvel
11-13-14-18-19-20-23-24-25-27-28-29-31-32-33-63
Fumaa preta
11-13-14-18-19-20-22-24-25-27-28-29-31-32-33-60
Fumaa branco-azulada
04-18-19-20-25-27-31-33-34-35-45-61
Baixa presso de leo
04-36-37-38-39-40-42-43-44-58
Motor com batidas internas
14-18-19-22-26-28-29-31-33-36-45-46-59
07-08-09-10-11-12-13-14-20-21-23-26-28-29-3033-35-45-59
Funcionamento Irregular
Vibrao excessiva
13-14-20-23-25-26-29-30-33-45-47-48-49
Alta presso de leo
04-38-41
Superaquecimento
Excessiva presso no
vazamentos de leo
11-13-14-18-19-24-25-45-50-51-52-53-54-57
crter
com
possveis
25-31-33-34-45-55
Baixa compresso
11-19-25-28-29-31-32-33-46-59
Motor pega e morre
25-31-33-34-45-55
Motor dispara
Alto consumo de leo lubrificante
gua misturada ao leo lubrificante
Laboratrio
07-13
04-16-17-20-31-33-34-55-64-65
12-25-56
155
UERJ
DIAGNSTICO DE CAUSAS PROVVEIS

N
01
02
CAUSA PROVVEL
Bateria com carga baixa
Mau contato nas conexes eltricas
O QUE FAZER
Carregar a bateria ou substitu-la
Limpar e reapertar as conexes
03
Motor de partida defeituoso
Reparar o motor de partida
04
leo
lubrificante
inadequada
05
Baixa rotao de partida
Verificar conexes, bateria e motor de partida
06
Tanque de combustvel vazio
Abastecer com combustvel
07
Estrangulador
defeituoso
Verificar a liberdade de funcionamento de cabos, liames,

solenide (se equipado) cremalheira da bomba injetora, etc.
08
Tubo de alimentao de combustvel

obstrudo
Limpar o sistema
09
Bomba alimentadora de combustvel

defeituosa
Reparar a bomba alimentadora
10
Filtro de combustvel obstrudo
Limpar filtros de combustvel ou substituir os elementos
11
Restrio no sistema de admisso de ar
Desobstruir o sistema de admisso ou limpar elemento do

filtro de ar (tipo seco). Trocar leo (tipo banho de leo)
12
Ar no sistema de combustvel
Sangrar o sistema
13
Bomba injetora defeituosa
Enviar a um posto de servio BOSCH
14
Injetores defeituosos ou incorretos
Verificar o tipo de injetores ou corrigi-los
15
Vazamentos pelos anis dos cilindros
Substituir
16
Assentamento irregular dos anis
Substituir
17
Nvel elevado de leo no crter
Corrigir
18
Bomba injetora fora do ponto
Corrigir o ponto de injeo da bomba
19
Sincronismo das engrenagens do eixo

comando de vlvulas incorreto
Baixa compresso
Acertar sincronismo
21
Respiro do tanque de combustvel

obstrudo
Desobstruir respiro
22
Combustvel inadequado
Usar combustvel recomendado
20
Laboratrio
de
de
viscosidade
combustvel
Usar leo de viscosidade correta
Medir compresso e corrigir falha
156
UERJ
N
23
CAUSA PROVVEL
Acelerador preso ou com movimento limitado
O QUE FAZER
Liberar ou regular as ligaes do acelerador
24
Escapamento obstrudo
Desobstruir canos, silenciosos, etc.
25
Vazamento na junta do cabeote
Substituir a junta e verificar as causas do vazamento
26
Superaquecimento
Verificar sistema de arrefecimento, ponto do motor e condies

de operao e instalao
27
Motor demasiadamente frio
Verificar vlvula termosttica
28
Folga de vlvulas incorretas
Regular folga das vlvulas
29
Vlvulas presas
Corrigir operao das vlvulas
30
Tubos de alta presso incorretos
Substituir
31
Desgaste dos cilindros
Corrigir
32
Vlvulas e sedes de vlvulas queimadas
Recondicionar ou substituir
33
Anis quebrados, gastos ou presos
Substituir
34
Hastes e guias de vlvulas desgastadas
Substituir
35
Filtro de ar (tipo banho de leo) com nvel

demasiadamente alto, ou com leo
Corrigir o nvel ou trocar o leo
36
Mancais danificados ou gastos
Substituir
37
Nvel baixo de leo do crter
Completar
38
Instrumento indicador de presso deficiente
Substituir
39
Bomba de leo lubrificante com desgaste

interno
Substituir ou recondicionar
40
Vlvula de alvio de presso da bomba de

leo travada aberta
Liberar e corrigir
41
Vlvula de alvio de presso da bomba de

leo travada fechada
Substituir
42
Mola da vlvula de alvio de presso
Substituir
43
Tubo de suco
defeituoso
44
Filtro de leo lubrificante entupido
Substituir elemento
45
Pisto engripado
Reparar cilindros
Laboratrio
da
bomba
de
leo
Corrigir
157
UERJ
N
46
CAUSA PROVVEL
Altura do pisto em relao face
usinada
O QUE FAZER
Usar pistes adequados
47
Ventilador danificado
Substituir
48
Coxins de suporte do motor defeituosos
Substituir / corrigir montagem
49
Caraa
do
desalinhado
Alinhar
50
Vlvula termosttica defeituosa
Substituir
51
Restrio nas galerias dgua / camisa
Limpar o sistema
52
Correias do ventilador frouxas
Tensionar
53
Radiador
entupido
internamente
54
Bomba de gua defeituosa
Reparar ou substituir
55
Tubo de respiro do crter entupido
Limpar
56
Vazamento no intercambiador de leo

lubrificante
Corrigir
57
Falta de gua
arrefecimento
Completar o nvel
58
Peneira do tubo de suco da bomba de

leo entupida
Limpar
59
Mola da vlvula quebrada
Substituir
60
Turbocompressor
danificado
necessitando limpeza
61
Vazamentos pelos retentores de leo do

turbocompressor
Substituir retentores
62
Coletor
de
escape
ligado
ao
turbocompressor vazando pelas juntas
Substituir juntas
63
Presso de sobrealimentao de ar baixa
Verificar turbocompressor. Corrigir vazamentos
64
Vazamentos externos (juntas, retentores,

etc.)
Corrigir
65
ngulo
de
inadequado
Corrigir
Laboratrio
volante
ou
volante
externa
no
inclinao
sistema
do
ou
de
ou
motor
Limpar
Reparar ou limpar
158
UERJ
Bibliografia
[1] Site de imagens Google http://images.google.com.br
[2] Site de informao pt.wikipedia.org/wiki/Motoradiesel
[3] Site de imagens clubextportugal.forumeiro.info
[4] Site de imagens - www.patiofechado.com.br
[5] Bico injetor - www.mecanicaonline.com.br
Laboratrio
159

Apostila de MTH (Parte 2) .

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2013

Universidade do Estado do Rio de Janeiro

Reviso dia: 10/09/2013

Maquinas Trmicas e Hidrulicas II

1. Introduo: Dominando os conceitos bsicos........................................................ 4

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Preparao do Termopar ................................................................................ 19

Instrues de Montagem do Motor

Bibliografia ............................................................................................................ 107

Introduo ............................................................................................................. 109

Instrues de Montagem do Motor

DIAGNSTICO DE FALHAS ................................................................................ 155

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Como a grandeza de interesse, em geral, no tenso eltrica, a medida da

Figura 6 Converso de unidades.

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2. Linearizando Sinais de Termopar

2.1. Tipos de Termopares

Termopar tipo E (Cromel / Constantan)

Maquinas Trmicas e Hidrulicas II

Termopar tipo J (Ferro / Constantan)

Termopar tipo N (Nicrosil / Nisil)

Termopar tipo B (Platina / Rdio-Platina)

Termopar tipo R (Platina / Rdio-Platina)

Maquinas Trmicas e Hidrulicas II

Termopar tipo S (Platina / Rdio-Platina)

Termopar tipo T (Cobre / Constantan)

Figura 8 Exemplo de vrios tipos de Termopares.

Convertendo para graus Celsius

Maquinas Trmicas e Hidrulicas II

Com compensao de junta fria;

Sem compensao de junta fria.

Figura 9 Compensao de Junta Fria.

Configurando Canais Tipo Termopar

Maquinas Trmicas e Hidrulicas II

Figura 10 Amplificao do sinal.

Ex.: apresenta-se a seguir um exemplo de configurao de canal tipo termopar.

Lim. Superior: 100

Maquinas Trmicas e Hidrulicas II