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INFORMAES TCNICAS
DIAGNSTICO DOS COMPONENTES
VERIFICAO DE CIRCUITOS E COMPONENTES
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
TEMPERATURA E
INJEO ELETRNICA
NDICE
PARTE
A INFORMAES TCNICAS 1
Combusto 2
Emisses 4
Injeo de Combustvel 5
Sistemas de Controle Integrado 6
Sistema de Ignio 7
Sistemas de Injeo e Ignio Eletrnica 8
PARTE
sim@mte-thomson.com.br
www.mte-thomson.com.br
Sensor de Rotao 11
Mdulo de Ignio 12
Sensor de Presso do Coletor 13
Sensor de Massa de Ar 14
Sensor de Posio da Borboleta 15
Eletrovlvula do Canister 16
Regulador de Presso 17
MTE-THOMSON
www.mecanicomte.com.br
Motor de Passo 18
Vlvula do Controle da Marcha Lenta 19
Vlvula Injetora 20
Sensor Lambda 21
PARTE
PARTE
D SISTEMA DE ARREFECIMENTO 29
Vlvula Termosttica 30
Interruptor Trmico 31
Plug Eletrnico 32
Sensor de Temperatura 33
Glossrio 34
www.oficinaecia.com.br
www.agendadocarro.com.br
Mais Informaes 36
IMPRESSO NO BRASIL COPYRIGHT 2010 MTE-THOMSON 2 EDIO - 11/2010
MAIS INFORMAES
PARTE
INFORMAES TCNICAS
*SALVADOR PARISI, Diretor Tcnico da Carbusam Autotraining, Diretor de Normalizao e Certificao do Sindirepa-SP, Membro da ASE-Brasil e Coordenador do Subcomit
Automotivo CB-05-ABNT e Palestrante Tcnico da MTE-THOMSON.
www.mecanica2000.com.br
www.cicloengenharia.com.br
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COMBUSTO
Processo de Combusto
A ocorrncia da combusto s o possvel na presena de trs elementos (1):
Combustvel.
Oxignio ou comburente (oxignio contido no ar).
Calor.
Nos motores de combusto interna, a combusto ou queima do combustvel,
acontece num recinto fechado denominado cmara de combusto.
Como resultante da combusto, o motor libera:
a) Potncia, que movimenta o veculo.
b) Gases de escape, compostos basicamente de: vapor de gua, CO 2
(dixido de carbono), N (nitrognio), CO (monxido de carbono), HC
(hidrocarbonetos ou combustvel sem queimar), NOx (xidos de nitrognio).
Os trs ltimos so gases poluentes.
CERTIFICADO DE GARANTIA
Tipos de Motores
Ciclo OTTO (2) Na cmara de combusto admitida uma mistura de ar e combustvel, a qual comprimida pelo pisto e, no momento apropriado,
prximo do fim do ciclo de compresso, fornecido o calor necessrio combusto, na forma de uma centelha na vela correspondente quele cilindro.
A gerao da centelha no momento apropriado responsabilidade do sistema de ignio.
Ciclo DIESEL (3) Na cmara de combusto admitido somente ar, o qual comprimido intensamente. Isto provoca o aumento da sua temperatura num
nvel tal que, quando o combustvel injetado, prximo do fim do ciclo de compresso, ocorre a combusto.
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GLOSSRIO
Ciclos
Ambos tipos de motores funcionam de forma similar, efetuando 4 ciclos alternativos que se repetem enquanto o motor funciona:
admisso.
Vlvula.
admisso.
(Sistema Bosch).
CFI = (Central Fuel Injection), Sistema Ford Motor Co., que utiliza
de vlvulas.
da borboleta de acelerao.
1. Ciclo de admisso: Com o motor j em funcionamento, e com o pisto no extremo superior da cmara (PMS: ponto morto superior) e com a vlvula de
admisso aberta, o pisto comea a descer o que provoca a admisso de mistura (ciclo Otto) ou ar (ciclo Diesel).
Ao chegar ao extremo inferior da cmara (PMI: ponto morto inferior), a vlvula de admisso fecha. Finaliza o ciclo de admisso.
2. Ciclo de compresso: Ao subir, com ambas as vlvulas fechadas, a mistura ou o ar presentes na cmara, comprimido. Pouco antes de atingir o PMS,
perto do fim do ciclo de compresso, gerada a fasca (ciclo Otto) ou injetado o combustvel (ciclo Diesel). Esta antecipao denomina-se "avano
da ignio" (ciclo Otto) ou "avano da injeo" (ciclo Diesel). Inicia-se a
combusto e com isto, o aumento da presso na cmara.
3. Ciclo de expanso: Com ambas as vlvulas ainda fechadas, o aumento de
presso impulsiona o pisto. Este (dos 4 ciclos) o nico ciclo de produo
de potncia.
4. Ciclo de escape: Ao chegar ao PMI, abre a vlvula de escape e se inicia o
ciclo de escape. Com o pisto subindo, os gases resultantes da combusto
so expulsos da cmara.
A anlise a seguir, ser feita com base nos motores de ciclo Otto.
Tipos de misturas
Nos motores de ciclo Otto, a mistura ar/combustvel admitida nos cilindros,
deve possuir quantidades desses elementos, em propores bastante bem
definidas, par cada regime de operao; isto, para que a centelha da vela
possa provocar a sua ignio. Somente assim possvel obter o mximo de
rendimento com o mnimo de emisses. As propores de ar e combustvel
mais adequadas para um bom funcionamento do motor, so aquelas em torno
de uma proporo ideal. Essa proporo ideal definida, teoricamente, como
aquela mistura que possui uma quantidade de ar capaz de queimar todo o
combustvel presente na mesma. Essa relao ar/combustvel ideal
corresponde mistura estequiomtrica.
A queima da mistura ideal produz no escapamento (s na teoria):
Dixido de carbono (CO2),
gua (H2O) e
Nitrognio (N)
Estes gases no so poluentes. Esta definio s terica, j que na realidade,
verifica-se que o nitrognio (contido no ar) oxidado, formando NOx (xidos
de nitrognio); isto, devido s altas temperaturas presentes na cmara de combusto.
Outros componentes do combustvel (enxofre, por exemplo), por sua vez, daro origem a gases nocivos sade e ao meio ambiente.
Quando a mistura admitida nos cilindros possui menos ar que o correspondente mistura ideal (excesso de combustvel), uma parte do combustvel no
queimada, e a combusto torna-se incompleta. Como resultado, aumenta o nvel de emisso de poluentes. As misturas com excesso de combustvel so as
misturas ricas.
No caso oposto, ou seja, quando a mistura possui menos combustvel que o necessrio (excesso de ar), parte do oxignio no utilizado. No entanto, a
combusto tambm, torna-se ineficiente, e verifica-se um aumento do nvel de emisses. As mistura com excesso de ar denominam-se misturas pobres.
A prtica demonstra que o mnimo de emisses e consumo se d quando o motor admite mistura ideal o prximo dela.
Fator Lambda
Para facilitar a anlise do processo de combusto e a qualidade das emisses no escapamento, definido um nmero denominado Fator Lambda.
O fator Lambda mede o desvio da mistura realmente admitida nos cilindros, com relao mistura ideal ou estequiomtrica, e pode ser utilizado para
caracterizar os diferentes tipos de misturas, independentemente do combustvel utilizado.
Assim:
Lmbda > (1 lambda maior que 1) indica misturas pobres (excesso de ar).
Para motores de ciclo Otto, a condio de mximo rendimento, com mnimo de consumo e emisso de poluentes, acontece para mistura estequiomtrica,
ou prximo dela; ou seja, para Lambda = 1.
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Lmbda < (1 lambda menor que 1) indica misturas ricas (excesso de combustvel).
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SENSOR DE
TEMPERATURA
EMISSES
Funo
Nos veculos automotivos, as emisses de poluentes podem ter sua origem (4):
Nos gases presentes no escapamento. So as emisses
resultantes do processo de combusto, o qual nunca perfeito.
Seja devido a deficincias de projeto, ou desregulagem do motor, os gases de escape
possuem, sempre, uma proporo de componentes poluentes.
Na evaporao do combustvel do tanque e da cuba do carburador, provocada por
temperatura ambiente elevada.
So as "emisses evaporativas".
Uma combusto completa produz gua (H2O) e di-xido de carbono (CO2) no escape.
O nitrognio, e outros gases contidos no ar passam inalterados pelo processo de combusto.
J uma combusto incompleta produz, alm dos citados acima:
Monxido de carbono (CO): Resulta da combusto incompleta de mistura ricas; a
respirao de ar, num ambiente fechado com 0.3% de CO, pode provocar a morte
em 30 minutos.
Hidrocarbonetos (HC): combustvel no queimado que resulta da admisso de
misturas ricas; o HC um fator importante na formao de oznio o que, por sua vez,
d origem nvoa seca.
xidos de nitrognio (NOx): O nitrognio se junta ao oxignio, por causa das altas
temperaturas presentes na cmara de combusto. Os NOx so tambm, componentes
importantes na formao de oznio.
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TERMISTOR
NTC
Princpio de Funcionamento
Curva Caracterstica
(resistncia x Temperatura)
diminuio da resistnciar
aumento da resistnciar
Localizao
Sensor de temperatura do motor: na vlvula termosttica, no bloco do
motor ou na base do coletor de admisso, quando por esta circula lquido
arrefecedor (motores a lcool).
Utilizao
Sensor de temperatura do motor.
Utilizado para:
Indicar atravs do ponteiro o valor da temperatura do lquido do motor em
graus Celcius.
Acionar a injeo de gasolina na partida a frio de veculos a lcool.
Quando no funciona
Sensor de temperatura do motor: Indicao incorreta da temperatura,
deixando de se evitar o superaquecimento.
Manuteno:
Cuidados quando trocar o Sensor:
Deve-se evitar o excesso de aperto.
Fazer a sangria (retirada do ar) do sistema de arrefecimento.
Diagnstico
SENSOR DE TEMPERATURA
Aplicao
Catalisador
o principal componente do sistema de ps-tratamento dos gases de escape, sendo seu
uso, um mtodo eficaz de reduo das emisses nocivas resultantes da combusto.
Catalisador de Trs Vias (6).
o mais utilizado atualmente. Consegue reduzir (converter), os trs componentes nocivos
(CO, HC, NOx) simultaneamente, e com elevada eficincia de converso (prxima de 90%).
Para obter mxima eficincia de converso, o catalisador deve processar gases que
sejam o resultado da queima de misturas prximas da estequiomtrica (ideal).
Isto impe a utilizao de mtodos de formao e controle de mistura de elevada preciso.
Outro requisito que o sistema de ignio dever funcionar corretamente j que todo
ciclo de ignio, que no produz a fasca com a suficiente energia, provoca o aumento
do nvel de HC no escape devido queima incompleta da mistura.
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MTE-THOMSON
33
Cuidados
Verifique sempre o Sensor de Temperatura correto para cada modelo
do veculo.
Nunca faa manuteno com o sistema de arrefecimento quente.
Grande risco de queimaduras.
Qualquer sintoma de excesso de temperatura, estacione em local seguro
e desligue o motor imediatamente.
Checar o nvel do lquido semanalmente com o motor frio.
Utilizar sempre o lquido de arrefecimento especificado e na proporo correta.
No completar com gua pura, pois dilui a concentrao do etileno-glicol.
Diminuio do nvel do lquido, deve ter algum vazamento no sistema
Faa sempre a manuteno preventiva dos Sensores a cada 30.000 Km.
Garantia
Os produtos da MTE-THOMSON possuem garantia de 01 ano contra
defeitos de fabricao ou material, a partir da data da compra pelo
usurio final.
A garantia no tem validade para peas danificadas por erros de instalao,
aplicao ou acidente.
A reposio ocorrer no local da compra mediante apresentao da nota
fiscal, conforme descrito no Procedimento de Garantia.
Esta garantia vlida apenas para os produtos da MTE-THOMSON.
MTE-THOMSON
PLUG ELETRNICO
INJEO DE
COMBUSTVEL
GUA - AR
Funo
So "termmetros" que transformam temperatura em sinais eltricos para
serem interpretados pelos mdulos de eletrnica embarcada.
PLUG ELETRNICO
CONECTOR ELTRICO
Aplicao
So utilizados nos sistemas de eletrnica embarcada nas seguintes medies:
Temperatura do motor: Nos sistemas de injeo/ignio eletrnica,
mede a temperatura do lquido arrefecedor nos motores refrigerados a gua
e a temperatura do leo nos motores refrigerados a ar.
Temperatura do ar: Nos sistemas de injeo/ignio eletrnica, mede
a temperatura do ar admitido.
Temperatura ambiente, interior e exterior: Nos sistemas de
climatizao eletrnicos, mede a temperatura do ar.
Temperatura da bateria: Nos sistemas integrados de controle do
alternador, mede a temperatura da bateria.
TERMISTOR
NTC
Funo do
Sistema de Dosagem
ENCAPSULAMENTO PROTETOR
DO ELEMENTO TERMISTOR (NTC)
Curva Caracterstica
(resistncia x Temperatura)
Princpio de Funcionamento
Nas aceleraes e plena carga, o motor admite mistura rica fazendo que uma maior
quantidade de combustvel se junte ao ar, afim de obter a potncia necessria.
Nas desaceleraes, a quantidade de combustvel pode ser reduzida, resultando na
admisso de mistura pobre.
O primeiro dispositivo utilizado nos motores de ciclo Otto, para a dosagem de combustvel,
foi o carburador. A partir de meados dos anos 50 comeou a ser utilizada a injeo de
combustvel, como mecanismo de formao e controle da mistura admitida.
diminuio da resistnciar
aumento da resistnciar
Localizao
Plug Eletrnico do motor: na vlvula termosttica, no bloco do motor ou na
base do coletor de admisso, quando por esta circula lquido arrefecedor
(motores a lcool).
Plug Eletrnico do ar admitido: no coletor de admisso (sistemas multiponto)
ou na tampa do corpo da borboleta (sistemas monoponto).
Utilizao
Plug Eletrnico do motor
Utilizado para:
Ajuste do teor da mistura: enriquecimento com motor frio;
Ajuste do avano: atraso com motor quente para evitar detonao;
Controle do ventilador do radiador.
Plug Eletrnico do ar admitido
Utilizado para:
Ajuste do ponto de ignio
Calculo da massa de ar admitida em sistemas "velocidade/densidade".
Plug Eletrnico do motor: Aumento de consumo; hesitao; motor sem resposta
Em sistemas de injeo mais antigos pode produzir o afogamento do motor.
Plug Eletrnico do ar: Detonao; marcha lenta irregular, aquecimento
excessivo.
Manuteno:
Cuidados quando trocar o Plug:
Deve-se evitar o excesso de aperto.
Fazer a sangria (retirada do ar) do sistema de arrefecimento.
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Diagnstico
Para estes plugs h trs tipos de falha:
1. O plug envia a informao errada, dentro da faixa de trabalho.
2. O plug envia a informao errada fora da faixa de trabalho.
(plug em curto ou aberto).
3. A informao errada (curto ou aberto) para certas temperaturas.
(falha intermitente).
Em todos os casos, o diagnstico pode ser realizado utilizando o
equipamento de teste ("scanner") ou voltmetro.
Para o caso 1: Utilizar o modo "visualizao de parmetros de
funcionamento" e comparar com a temperatura real do motor ou do ar
admitido.
Para o caso 2: Utilizar o modo "ler falhas armazenadas".
Para o caso 3: Com o plug conectado e utilizando o voltmetro,
verificar a presena de eventuais descontinuidades (saltos de tenso) na
medio do sinal do plug, enquanto o motor aquece desde temperatura
ambiente at a normal de trabalho. A verificao do plug (curto ou aberto)
realizada com ohmmetro. Para a verificao da calibrao, alm do
ohmmetro, indispensvel dispor da curva caracterstica ou da tabela
de calibrao fornecidas pelo fabricante.
Cuidados
Quando no funciona
Na marcha lenta e cargas parciais, a mistura deve ser a ideal ou prximo dela, para
obter economia e baixo nvel de emisses.
MTE-THOMSON
Tipos de Sistemas de
Injeo Eletrnica
10
Os sistemas de injeo, para motores de ciclo Otto, podem ser classificados de diversas
maneiras. Uma delas em funo do nmero de vlvulas de injeo utilizadas (ou pontos
onde se realiza a injeo de combustvel):
Injeo single-point, ou monoponto, ou TBI (9): Existe um nico ponto de injeo,
logo acima da vlvula de acelerao (borboleta). A injeo pode ser feita utilizando
um nico injetor, ou em alguns casos (motores V6 ou V8) utilizando dois injetores.
Injeo multi-point ou multi-port (10): Existe um ponto de injeo para cada cilindro,
logo acima da vlvula de admisso. Portanto, nestes sistemas, h um injetor para
cada cilindro.
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
INTERRUPTOR TRMICO
SISTEMA DE CONTROLE
INTEGRADO
Nos modernos sistemas digitais, a unidade de comando , em essncia, um computador
adaptado ao controle das funes do motor.
E para desempenhar corretamente a sua funo de controle, a unidade de comando
deve conhecer, a todo instante, o estado de funcionamento do motor.
A operao do motor e o nvel de emisses dependem, em grande medida, do controle
preciso da mistura, e do ponto de ignio.
Funo
So comutadores (liga-desliga) que acionam
diversos produtos no sistema de arrefecimento em funo da temperatura.
11
Aplicao
Eletro-ventilador ( ventoinha): aciona o eletro-ventilador (ventoinha)
para forar a entrada de ar pelo radiador e assim diminuir a temperatura
do lquido de arrefecimento.
Funo
Princpio de Funcionamento
12
LIGADO
Localizao
Interruptor Trmico: para o acionamento da ventoinha, localizado no
Radiador do veculo. No caso da lmpada ou alarme, prximo a vlvula
Termosttica e diversos outros locais do motor.
CONTATOS
DE PRATA
Utilizao
Utilizado para:
Ventoinha: acionar a ventoinha em quando a temperatura do lquido no
radiador exceder do limite especificado.
Geralmente com o veculo parado no trnsito ou congestionamento.
Acionar um aviso atravs de uma lmpada ou alarme localizados no painel
do veculo.
Quando no funciona
MTE-THOMSON
Diagnstico
Temperaturas de acionamento:
Em todos os cdigos dos produtos existe a temperatura de acionamento:
Interruptor de 01 (uma) temperatura c/ 01 terminal:
Nmero MTE: 3046.115: Liga com 115C.
Garantia
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Manuteno:
Cuidados
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DISCO
BIMETLICO
Importante:
Alguns modelos de veculos utilizam um Interruptor Trmico junto com um
Sensor de Temperatura, chamado DUPLEX. Este Interruptor alm de informar
excesso de temperatura ao painel atravs da lmpada ou alarme tambm
aciona um ponteiro para informar a elevao de temperatura do lquido.
(veja mais informaes no capitulo Sensor de Temperatura).
DESLIGADO
31
MTE-THOMSON
VLVULA
TERMOSTTICA
Funo
Aplicao
MOTOR FRIO
SISTEMA DE
IGNIO
MOTOR QUENTE
Funo
Gerar a alta tenso necessria formao da centelha, no momento apropriado do ciclo de compresso.
VLVULA
ABERTA
VLVULA
FECHADA
O sistema de ignio deve ser capaz de controlar, com preciso, o momento (ou ponto) de aparecimento da centelha. Esse instante denominado de
"ponto de ignio", e referenciado ao ponto morto superior (PMS) do ciclo de compresso.
Princpio de Funcionamento
O ponto de ignio deve acontecer, sempre, com uma certa antecipao com relao ao PMS. Tal antecipao denomina-se "avano do ponto de ignio",
CERA EXPANSIVA
CERA EXPANSIVA
FLUXO DO LQUIDO
FLUXO DO LQUIDO
Localizao
A alta tenso necessria formao da centelha pode variar entre 8000 volts (8 Kv) e 40.000 volts (40 Kv), aproximadamente, dependendo da bobina
utilizada (ou seja, da alta tenso disponvel), e do estado das velas e cabos de alta tenso.
Utilizao
Utilizado para:
Proporcionar um aquecimento rpido ao motor (o Termostato fica fechado
quando o motor est frio).
Aps a abertura do Termostato, manter o motor trabalhando dentro dos
limites de temperatura a que foi projetado.
Vantagens:
Evitar atrito e prolongar a vida til do motor.
Atingir o mximo de torque e potncia
Evitar excesso de consumo de combustvel
Evitar maiores ndices de poluentes.
Abertura Total
95C
Incio de abertura
80C 2C
Este lado
para o
RADIADOR
Este lado
para o
MOTOR
Manuteno
M
Cuidados
Garantia
MTE-THOMSON
30
comando (UC). Nos sistemas mais antigos, a alta tenso era encaminhada
Diagnstico
3. Aps 15 minutos ( >100C), retire-o e observe que deve estar totalmente aberto.
alta tenso.
13
Quando no funciona:
Temperatura de Trabalho
Funcionamento
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ngulo de Permanncia
Uma caracterstica fundamental do sistema de ignio a necessidade de que pelo primrio da bobina deve circular a corrente de carga, durante um
certo tempo, antes do instante da descarga.
Esse tempo, de circulao da corrente primria, necessrio para permitir a "carga" da bobina. denominado "angulo de Permanncia".
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
SISTEMAS DE INJEO E
IGNIO ELETRNICA
Para exemplificar os conceitos apresentados at aqui, analisaremos a seguir, a composio
e funcionamento, de um sistema de injeo/ignio genrico e simplificado, o qual possui
os elementos e funcionalidade, presentes em, praticamente, todos os sistemas da atualidade.
O diagrama esquemtico do e-xemplo utilizado, o (14).
A seguir sero apresentados os diversos sensores e atuadores que compem o sistema,
assim como as suas funes no mesmo.
14
Sensores
Sensor de Temperatura do Motor (do lquido arrefecedor) - ECT.
A informao deste sensor utilizada para:
Controlar a rotao de marcha lenta;
Ajustar a relao ar/combustvel da mistura;
Determinar o avano ideal da ignio.
Sensor de Rotao do Motor - CKP
Este sensor envia um sinal pulsado (digital) cuja freqncia proporcional velocidade
de rotao do motor (RPM).
O sensor um gerador de pulsos instalado na base do distribuidor ou montado, junto
com uma roda dentada, no eixo do virabrequim. Esta informao utilizada para:
Controle do avano da ignio; especificamente, a parcela do avano que depende
da velocidade de rotao.
Determinao do momento da injeo do combustvel.
Sensor de Posio da Vlvula de Acelerao - TPS
A posio da borboleta uma medida da carga do motor. A informao enviada pelo
sensor utilizada para:
Ajustar o avano da ignio;
Controlar a relao ar/combustvel: ajustar o enriquecimento nas aceleraes de
acordo com a velocidade com que se abre a borboleta; empobrecimento da mistura nas
desaceleraes.
Sensor de Presso Absoluta do Coletor de Admisso - MAP
Este sensor envia, unidade de comando, um sinal eltrico cuja tenso ou freqncia, varia com a presso absoluta do coletor de admisso.
Com esta informao a unidade de comando conhece a carga do motor, e pode assim:
Ajustar a relao ar/combustvel
Calcular o avano da ignio
Sensor de Temperatura do Ar Admitido - ACT
Est montado no coletor de admisso ou no corpo de borboleta, e informa, unidade de comando, a temperatura do ar admitido nos cilindros.
A informao utilizada para:
Controlar a relao ar/combustvel;
Determinar a densidade do ar admitido, necessria ao clculo da massa de ar;
Ajustar o ponto de ignio.
Sensor da Massa de Ar Admitido - MAF
A medio precisa da massa de ar admitida de fundamental importncia para o correto funcionamento do motor. O clculo preciso da quantidade de combustvel a ser
injetada s possvel quando se conhece, com preciso, a massa de ar admitida. Existem diversos mtodos para medir ou calcular a massa de ar admitido. No exemplo
apresentado, utilizado um sensor de massa de ar. O sensor est instalado entre o filtro de ar e o corpo de borboleta e atravessado pelo fluxo de ar admitido.
Sensor de Oxignio (sonda lambda) - HEGO
Est instalado no coletor de escape ou na tubulao do escapamento; informa unidade de comando a presena ou no de oxignio nos gases de escape.
A presena de oxignio nos gases de escape indicao da queima de mistura pobre.
A ausncia de oxignio indica mistura rica ou estequiomtrica.
A partir desta informao, a unidade de comando ajusta a quantidade de combustvel injetada a fim de manter a relao ar/combustvel da mistura no valor mais adequado
s condies de funcionamento do motor.
Sensor de Velocidade do Veculo - VSS
um sinal pulsado (digital) enviado unidade de comando por um gerador de pulsos instalado geralmente, no eixo de sada da transmisso ou no eixo do velocmetro.
Atuadores
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
PARTE
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Verificao do Circuito
do Injetor EEC-IV CFI
+ -
+Bat
Vdc
[1]
Rel de
Alimentao
alim. da UC
contr. do injetor
Vdc
IX - INJETORES
Ser utilizado como exemplo, o circuito do sistema EEC-IV CFI (single-point),
mas, a seqncia de medies pode ser aplicada aos sistemas multi-point.
As verificaes a seguir nada dizem respeito do estado mecnico do injetor.
Verificao da tenso de alimentao. Com ignio ligada medir tenso
entre cada um dos terminais e massa (medies [1] e [2]).
Valor: tenso de bateria.
Se verifica somente, no terminal de alimentao: injetor defeituoso.
Se no verifica em nenhum dos terminais: linha de alimentao interrompida
ou com defeito.
Verificar o circuito de alimentao do injetor e a resistncia do pr-resistor.
Isto ltimo, se aplicvel.
Verificao do injetor: desconectar e medir a resistncia (medio [3]).
O valor depende do tipo de injetor.
Para os de baixa resistncia: 1,5 a 4 ohms.
Para os de alta resistncia: 12 a 18 ohms.
Durante a partida, verificar a existncia de pulsos de acionamento
(com caneta de polaridade, por exemplo) no fio de controle do injetor.
SE NO VERIFICA: fio interrompido, em curto-circuito ou possvel defeito
na UC; para confirmar, repetir o teste no terminal correspondente da UC.
XI - VLVULAS SOLENIDE
Verificao da tenso de alimentao. Com a vlvula alimentada, ambos
terminais devem apresentar a mesma tenso com relao massa.
SE NO VERIFICA: vlvula com defeito
Verificao do circuito de acionamento quanto a curto circuito ou interrupo.
Medio da resistncia da bobina da vlvula.
Verificao do acionamento; com auxlio de equipamento de teste
(teste de atuador, se disponvel).
Verificao do acionamento com a vlvula desligada do chicote,
alimentando-a com uma fonte externa, caso no se disponha de equipamento
de diagnstico.
MTE-THOMSON
PARTE
+Bat. ignio
28
[2]
IX - INJETORES
[3]
XI I - ATUADORES DE C O N T R O LE D A
MARCHA LENTA (IAC, IACV)
Com motor de passo
Verificao do chicote quanto a curto circuito ou interrupes.
Medir a resistncia das bobinas.
Verificao do funcionamento com o motor de passo conectado ao
chicote, com o auxlio de equipamento de diagnstico. Se disponvel,
aplicar o teste de atuador correspondente ao controle da marcha lenta.
Verificaes mecnicas: acmulo de sujeira na sede;
movimentao da haste.
Com motor de contnua
Verificao do chicote quanto a curto circuito ou interrupes
Medir a resistncia do bobinado do motor
Verificao do funcionamento com o motor conectado ao chicote;
acelerando/desacelerando, dever verificar-se a movimentao do
batente da borboleta.
Com vlvula rotativa ou com vlvula solenide
Aplicam-se as mesmas verificaes das vlvulas solenide.
MTE-THOMSON
DIAGNSTICO DE COMPONENTES
SENSOR DE
DETONAO
Funo
[2*]
Vdc
UC
[1]
Vdc
+bat.
HALL
Vref(5V)
sinal
massa
Hz
Aplicao
Detonao
Utilizao
Localizao
Diagnstico/Verificao
10
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
IV - SENSOR DE
ROTAO HALL
UC
Vac
[1]
Vac
[2]
CKP/CMP
sinal
27
[1*]
[a]
Vdc
UC
alim. 12V
Vdc
[2]
MAF analgico
sinal MAF
retorno sinal
aquecimento
p/ limpeza
[1]
Vdc
Vdc
[3]
VI - SENSOR DE
MASSA DE AR (MAF)
Quando no Funciona
[3]
retorno
Princpio de Funcionamento
MTE-THOMSON
[2]
Vdc
[1]
UC
Vref. (5V)
MAF digital
sinal MAF
massa
M
Hz
[2]
[b]
MTE-THOMSON
VERIFICAO DE CIRCUITOS
E COMPONENTES
I - SENSORES POTENCIOMTRICOS
(TPS, EVP, ETC.)
[a]
UC
Vdc
[2]
Vdc
[1]
Funo
TPS
Vref. (5V)
sinal TPS
massa
Aplicao/Utilizao
[3]
I - SENSORES
POTENCIOMTRICOS
(TPS, EVP, ETC.)
[b]
Vdc
O sensor de rotao est sempre, associado a uma roda dentada (fnica) ou disco
magnetizado alternadamente. Atualmente, os tipos mais utilizados so:
De relutncia magntica varivel;
De efeito HALL;
Magneto-resistivos.
[2]
Este sensor consiste de um im permanente com uma bobina captora enrolada sobre ele.
Toda vez que um dente da roda passa na frente do sensor magntico, a relutncia do
circuito magntico diminui; quando nenhum dente est na frente, a relutncia aumenta.
Assim, quando a roda gira, o fluxo magntico varia; esta variao de fluxo induz uma
tenso varivel na bobina captora (na forma de pulsos; sincronizados com a passagem
dos dentes na frente do im).
Nos terminais do sensor possvel medir pulsos de tenso toda vez que um dente enfrenta
o sensor. O valor de tenso dos pulsos depende da velocidade de rotao da roda fnica.
UC
[1]
26
massa
II - SENSOR DE
TEMPERATURA
(ACT/ECT)
UC
Vdc
Estes sensores so constitudos de um disco de material magntico, magnetizado de forma alternada, com ms de polaridade diferente.
Um circuito eletrnico contendo um elemento magneto-resistivo, est insta-lado sobre o disco. O elemento sensvel tem a propriedade de modificar a sua resistncia em funo
da intensidade do campo magntico que o atravessa. Ao girar o disco, os ms provocam a variao do campo magntico que atinge o elemento magneto-resistivo.
Como conseqncia disto, varia tambm a resistncia do mesmo. Um circuito eletrnico associado transforma as variaes de resistncia em variaes de tenso gerando,
assim, o sinal pulsado.
ACT/ECT
massa
UC
[3]
constitudo por uma pequena pastilha de material semicondutor circulado por uma
corrente contnua. A resistncia eltrica da pastilha sensvel presena de campo
magntico. Assim, variando o campo magntico varia a resistncia e com isto, a corrente
no circuito. Um circuito eletrnico interno ao sensor converte as variaes de corrente em
variaes de tenso.
A figura apresenta um sensor de rotao baseado no efeito Hall na configurao utilizada
em motores com distribuidor. O fluxo magntico que atinge o sensor varia devido
presena ou no de uma janela do rotor.
No exemplo, o rotor se interpe entre o m e o elemento sensvel. Ao girar, a alternncia
de abas e janelas provoca a variao de campo magntico necessria gerao do
sinal pulsado.
importante ressaltar que, no caso do sensor HALL, a tenso gerada pelo sensor
independe da velocidade de rotao do rotor ou da roda dentada.
Sensor Magneto-resistivo
sinal ECT/ACT
[2]
sinal
ECT/ACT
MTE-THOMSON
Vdc
Princpio de Funcionamento
TPS
[1]
SENSOR DE
ROTAO
Vdc
[2]
Vdc
Localizao
A localizao do sensor de rotao depende da aplicao:
Sensor de rotao do motor: Associado a uma roda dentada, solidria ao virabrequim, ou instalado no distribuidor;
Sensor de posio do eixo comando: Instalado no cabeote (comando no cabeote) associado a dente forjado no eixo comando, ou instalado em dispositivo conectado
mecanicamente com o eixo comando, nos motores com comando no bloco;
Sensor de velocidade do veculo: Associado a uma roda dentada instalada na sada da transmisso ou acionado pelo flexvel do velocmetro;
Sensor de velocidade da roda (ABS): Instalado no cubo da roda, associado a uma roda dentada; em alguns veculos com trao traseira, instalado no eixo de propulso das
rodas traseiras.
[1]
Quando no Funciona
Quando o defeito resulta numa condio de falha "fora da faixa de operao" do sensor (curto-circuito ou circuito aberto), um cdigo de falha gravado na memria, o qual
pode ser recuperado utilizando equipamento de teste (scanner). Neste caso, o sistema correspondente entra em estado de emergncia. No caso de falha no sensor de rotao
do motor, este no funciona. No caso do sensor de velocidade da roda (ABS) o sistema desativado.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "dentro da faixa de operao" do sensor, no h, geralmente, gravao de cdigo de falha, e os sintomas dependem da
aplicao. Os mais comprometidos so:
O sensor de rotao do motor: o motor pode no funcionar ou parar abruptamente;
O sensor de velocidade da roda (ABS): pode causar funcionamento errtico do sistema
MAP
Vref. (5V)
sinal MAP
massa
[3]
Vdc
Hz
III - SENSOR DE
PRESSO (MAP)
MTE-THOMSON
[3*]
Diagnstico/Verificaes
Para o diagnstico pode ser utilizado o scanner, visualizando o parmetro "Rotao", "Velocidade do Veculo", "Velocidade da Roda" (ABS). Tambm, pode ser diagnosticado
recuperando possveis cdigos de falha gravados na memria.
Os sensores magneto-resistivos e os de efeito HALL podem ser diagnosticados com voltmetro ou com caneta de polaridade. O sinal pode ser verificado fazendo girar o eixo
correspondente, lentamente.
Nos sensores de relutncia, a bobina pode ser verificada com ohmmetro; o sinal gerado verificado com voltmetro (no com caneta) fazendo girar, com uma certa
velocidade, o eixo correspondente.
MTE-THOMSON
11
MTE-THOMSON
MDULO DE
IGNIO
Funo
o
Nos sistemas de ignio mapeada, sejam estes do
tipo esttico ou convencional (com distribuidor), est sempre presente o
mdulo de ignio, tambm denominado estgio final ou de potncia. (1)
Nele est alojado o transistor de potncia, atravs do qual controlado o
Localizao
A funcionalidade do mdulo de ignio ou estgio de potncia pode
encontrar-se:
Integrada na unidade de comando de controle do motor, como no sistema
Motronic 1.5. (2)
Num mdulo externo unidade de comando.
Quando no Funciona
Defeitos resultantes do aquecimento ou de falso contato provocam falhas
intermitentes. No caso de falha total, o motor deixa de funcionar imediatamente.
Diagnstico/Verificaes
Os sistemas mais modernos possuem a capacidade de detectar falhas no
circuito de comando do mdulo de ignio. Tambm, na maioria dos casos,
possvel acionar o mdulo e verificar o aparecimento da centelha.
O procedimento mais apropriado para verificar o sistema de ignio implica
na utilizao de osciloscpio automotivo.
MTE-THOMSON
12
MTE-THOMSON
PARTE
VERIFICAO DE CIRCUITOS
E C OMPONENTES
SENSOR DE PRESSO
DO COLETOR
MOTOR
SENSOR LAMBDA
CATALISADOR
MOTOR
SENSOR LAMBDA
CATALISADOR
3
1,5 volts
ECU
ECU
MTE-THOMSON
24
MTE-THOMSON
Funo
o
So "manmetros" que transformam as presses medidas em sinais eltricos.
Aplicao
Nos sistemas de injeo eletrnica encontram aplicao:
Na medio da presso (ou depresso) do coletor de admisso - MAP
Na medio da presso atmosfrica (sensores de altitude) - BARO
Sensor de Presso Absoluta (MAP) - Princpio de Funcionamento
A sua funo a de informar unidade de comando a presso absoluta presente no
coletor de admisso. A presso do coletor uma medida da carga do motor.
Esta informao utilizada no clculo da massa de ar admitida e no clculo do avano
do ponto de ignio.
Sensor com Cpsula Piezo-resistiva - MAP Analgico
Consiste de um diafragma (membrana) cermico em cuja superfcie so aplicados
(colados ou serigrafados) resistores com propriedades piezo-resistivas. (1)
A resistncia eltrica desses resistores se modifica sensivelmente. quando so submetidos
a algum tipo de deformao. Como, por exemplo, quando mudam as dimenses do
diafragma onde esto aplicados. Isto o que acontece quando este se deforma como
resultado da ao da presso exterior ao dispositivo.
O diafragma separa duas cmaras:
Uma delas, selada por uma placa de vidro, contm vcuo absoluto; denomina-se cmara aneride.
A outra cmara est em comunicao direta com a fonte de vcuo (coletor) atravs de uma mangueira.
O sinal gerado pelo sensor o resultado da deformao sofrida pelo diafragma quando
submetido a variaes de presso.
Na sua aplicao prtica, este tipo de sensor (sensor analgico) possui um circuito
eletrnico associado que transforma as variaes de resistncia (variaes de presso)
em variaes de tenso eltrica. (2)
O sensor alimentado com tenso de referncia (5V estabilizados) fornecida pela
unidade de comando.
Sensor com Cpsula Capacitiva MAP Digital
Neste dispositivo, duas placas de alumnio, separadas por um anel isolante, contendo
vcuo no seu interior, formam uma cmara aneride. (3)
O conjunto apresenta as caractersticas eltricas de um capacitor.
Com a modificao da presso, qual est submetido o conjunto, se modifica a
capacidade eltrica da cpsula capacitiva.
Na aplicao prtica deste princpio, o sensor (sensor digital) possui um circuito
eletrnico associado que emite um sinal pulsado (trem de pulsos), cuja freqncia
depende do valor de capacidade da cpsula e esta, por sua vez, da presso de
coletor. (4) Este tipo de sensor encontrado no sistema EEC-IV.
Sensor de Vcuo
Existem sensores piezoresistivos sem cmara aneride. Neste caso, o diafragma tem
uma de suas faces submetida ao vcuo do coletor e a outra, presso atmosfrica.
Este tipo de sensor mede a depresso com relao presso atmosfrica. um sensor
de vcuo.
Sensor Combinado
Atualmente existem sistemas que utilizam sensores de presso absoluta localizados
diretamente no coletor de admisso. O sensor de presso est encapsulado juntamente
com o sensor de temperatura do ar admitido, no mesmo invlucro.
Localizao
O sensor MAP est localizado no cofre do motor, ligado ao coletor de admisso por
uma mangueira de aproximadamente, 30 cm de comprimento.
O sensor combinado (presso de coletor+temperatura do ar) est montado diretamente,
no coletor de admisso.
Quando no Funciona
Afeta diretamente o clculo da massa de ar admitida e com isto, a quantidade de
combustvel injetada. Assim, dependendo do tipo de falha, a mistura poder ser
enriquecida ou empobrecida com efeitos sobre a marcha lenta, resposta nas aceleraes
e consumo de combustvel.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "fora da faixa de operao" do
sensor (curto-circuito ou circuito aberto), um cdigo de falha gravado na memria,
o qual pode ser recuperado utilizando equipamento de teste (scanner). Neste caso, o
sistema correspondente entra em estado de emergncia.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "dentro da faixa de operao" do
sensor, no h, geralmente, gravao de cdigo de falha.
O sistema pode apresentar um funcionamento irregular, como o apontado acima.
Diagnstico/Verificaes
Para o diagnstico pode ser utilizado o scanner, visualizando o parmetro
"Pressa Absoluta", "Presso do Coletor", "Sensor MAP" ou similar.
O valor apresentado pode ser um valor de freqncia ou tenso variveis ou um valor
de presso em mmHg (milmetros de mercrio), psi (libra por polegada quadrada) ou
kPa (kilopascal). Por ser um sensor que gera um sinal de tenso ou freqncia variveis,
somente pode ser verificado com voltmetro ou freqencmetro, segundo o caso.
Para sua verificao, o sensor deve estar alimentado ou conectado ao circuito e, neste
caso, com ignio ligada.
MTE-THOMSON
13
MTE-THOMSON
TECNOLOGIA
SENSOR DE
MASSA DE AR
FINGER
Micro-Aquecedor
Heater
PLANAR
SUBSTITUIO E INSTALAO
CUIDADO ao remover o Sensor Lambda usado, pois, provavelmente ele estar preso na rosca por corroso ou oxidao.
Na montagem do novo Sensor Lambda, utilizar graxa para alta temperatura em sua rosca para que a prxima troca possa ser feita
com facilidade. Evite batidas ou choques, pois, poder causar danos a cermica do Sensor.
NMEROS DE FIOS
01 FIO
Sinal para o computador (Fio Preto), o negativo feito pela rosca do Sensor com o tubo de escape de gases.
04 FIOS Sinal para o computador (Fio Preto), um negativo (Fio Cinza) e dois de alimentao da resistncia de aquecimento (Fios Brancos).
01 FIO
02 FIOS
03 FIOS
04 FIOS
DANIFICA COM:
similar ao sensor de fio aquecido; difere no sinal de sada, que neste caso um sinal
de freqncia varivel.
O Sensor Lambda deve ser verificado em relao a problemas que podem danificar o corpo, o cabo ou o conector.
Devido a proximidade com o sistema de exausto estes podem se fundir e o sensor deve ser substitudo. Outro dano a entrada de
gua pelo corpo do sensor ou pelas vedaes do cabo com o conector necessitando sua substituio.
O elemento do sensor lambda tambm pode ser afetado pelas substncias qumicas encontradas nos gases de escape dos veculos.
Seguem abaixo as principais contaminaes encontradas no sensor lambda e aps sanado o problema no motor ou no combustvel ele
deve ser substituido.
Quando no funciona
Quando o defeito no sensor ou no seu circuito detectado pelo sistema de diagnstico, um cdigo de falha gravado na memria. Nesse caso, proceder segundo o
indicado no tpico seguinte.
Os defeitos no detectados pelo sistema de diagnstico, se devem, geralmente, ao acmulo de leo ou impurezas sobre o elemento sensor (fios) o que provoca demora
na deteco de variaes ou indicao errada da massa de ar admitida; com isto, a adequao da relao ar/combustvel s condies de carga do motor, no ser a
desejada podendo resultar em marcha lenta irregular e/ou aumento de consumo.
Diagnstico
Para estes sensores h trs tipos de falha:
1. O sensor envia a informao errada, dentro da faixa de trabalho. (ver item anterior)
2. O sensor envia a informao errada fora da faixa de trabalho. (sensor em curto ou aberto)
3. A informao errada para certos intervalos de medio. (falha intermitente)
Mistura Rica
Em todos os casos, o diagnstico pode ser realizado utilizando o equipamento de teste ("scanner") ou voltmetro ou freqencmetro, segundo o caso.
Para o caso 1: Utilizar o modo "visualizao de parmetros de funcionamento" e comparar com a informao d fabricante, se disponvel.
Para o caso 2: Utilizar o modo "ler falhas armazenadas".
Para o caso 3: Com o sensor conectado e utilizando o voltmetro, verificar a presena de eventuais descontinuidades (saltos de tenso ou de freqncia) na medio do sinal
do sensor, enquanto o motor acelerado/desacelerado.
MTE-THOMSON
14
MTE-THOMSON
Contaminao
por Slica
Lquido de
Arrefecimento
Alto Consumo
de leo
Contaminao
por Chumbo
Combustvel ruim; Curto-circuito do sinal ao negativo ou terra; Corroso nas conexes da fiao; Lquidos solventes ou detergentes.
NOTA: No existe nenhum mtodo de limpeza que consiga recuperar o Sensor Lambda aps ter sido contaminado.
MTE-THOMSON
23
MTE-THOMSON
PRINCIPAIS COMPONENTES
Carcaa
Ao Inox
SENSOR DE POSIO
DA BORBOLETA
Capa Protetora
Ao Inox
Terminal Ao Inox
Elemento Protetor
da Cermica
Ao Inox
Funo
uno
Fio Nquel
Platina
Zircnia
Arruela
FREQNCIA
SEXTAVADO
22 mm
TEMPERATURA INICIAL
DE FUNCIONAMENTO
TORQUE
Terminal Inox
Cermica
H2O = gua
CO2 = dixido de carbono
NOx = xido de nitrognio
CH4 = metano
TEMPERATURA MXIMA
DE FUNCIONAMENTO
CO = monxido de carbono
H2 = hidrognio
1000 C
ALIMENTAO DA RESISTNCIA
DE AQUECIMENTO
HC = hidrocar bonetos
TEMPERATURA DE ESTOQUE
12 a 14 volts
-40 a 100 C
ROSCA
PERODO DE VERIFICAO
UMIDADE RELATIVA
M18 x 1.5
Aplicao
GASES CRIADOS NA
COMBUSTO
40 ... 60 Nm
30.000 Km ou 1 ano.
0 a 60 %
Princpio de Funcionamento
So, basicamente, constitudos por um potencimetro (linear ou circular), cujo cursor
solidrio a um dispositivo que se movimenta de forma circular ou linear. O terminal
eltrico do cursor representa o sinal do sensor.
Potencimetro
So resistores de trs terminais, sendo que dois so os extremos fixos, e o terceiro o
central, mvel, denominado cursor, que pode deslocar-se de um extremo ao outro do
resistor (que constitui a pista do potencimetro). (1)
Em funo disto, verifica-se que, alimentando com uma tenso de referncia os terminais
extremos, possvel medir, entre o terminal do cursor e qualquer um dos extremos, uma
tenso varivel que depende da posio do cursor. (2)
Potencimetros circulares: o cursor gira. So utilizados para medir o movimento
angular do eixo ao qual est fixado o cursor do potencimetro.
Potencimetros lineares: o cursor se movimenta de forma linear. Servem para medir o
deslocamento linear do dispositivo ao qual est fixado o cursor do potencimetro.
Localizao/Utilizao
FIOS DE NQUEL COM PROTEO DE
TEFLON PARA ALTA TEMPERATURA
DESIGN EXCLUSIVO
SOLDA LASER
PARA PROTEO DE
ENTRADA DE GUA E
CONTAMINAO
100%
TESTADO
CAMADA DE
PROTEO DUPLA
PARA PREVENIR
CONTAMINAO
QUALIDADE OEM
NOS CONECTORES
E TERMINAIS
Quando no Funciona
Quando o defeito resulta numa condio de falha "fora da faixa de operao" do
sensor (curto-circuito ou circuito aberto), um cdigo de falha gravado na memria, o
qual pode ser recuperado utilizando equipamento de teste (scanner). Neste caso, o
sistema correspondente entra em estado de emergncia.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "dentro da faixa de operao" do
sensor, no h, geralmente, gravao de cdigo de falha.
O sistema correspondente pode apresentar um funcionamento irregular:
Diagnstico/Verificao
AO INOX
PARA ALTA
TEMPERATURA
MTE-THOMSON
22
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
15
MTE-THOMSON
ELETROVLVULA
DO CANISTER
LAMBDA ( )
SENSOR LAMBDA
CHAVEAMENTO
PROPORO ESTEQUIOMTRICA
Funo
Tambm, denominada "vlvula de purga do canister".
comandada pela unidade de controle do motor que a aciona com o objetivo
de purgar os vapores de combustvel armazenados no filtro canister, durante
os perodos em que o motor no est em funcionamento.
lcool - 9.0:1
(9,0 partes de ar para 01 de combustvel lcool).
Diesel -15.2:1
(15,2 partes de ar para 01 de combustvel diesel).
Estequiometria/ Lambda
CONSTITUIO
MISTURA RICA
Emisses Evaporativas
O controle realizado no sentido de evitar o despejo, na atmosfera, dos
vapores de combustvel produzidos pela evaporao do mesmo no reservatrio,
durante os perodos em que o motor no est em funcionamento.
Para isso, os vapores so transferidos para um reservatrio de carvo ativado
(denominado "canister") que retm os vapores enquanto o motor no est
em funcionamento.
No momento apropriado, com o motor funcionando, os vapores so retirados
(purgados) do canister e integrados mistura admitida nos cilindros. Para
realizar esta funo a unidade de controle do motor aciona, nos momentos
apropriados, a eletrovlvula do canister que est instalada entre o canister e
o coletor de admisso.
Preferentemente, os vapores so purgados durante o regime de carga parcial
estabilizada e em certos sistemas, durante a marcha lenta.
CLASSIFICAO
Sensor Lambda - W aquecido pelo calor dos gases de
escapamento, 01 fio (WOR) e 02 fios (WORG).
Sensor Lambda - R aquecido por uma resistncia interna,
03 fios (WR) e 04 fios (WRG).
CARACTERSTICA
Detecta o teor de oxignio nos gases de escape, e informa
unidade de comando (computador) quanto a sua presena em
relao ao ar de amostragem dentro do sensor para clculo
estequiomtrico.
Princpio de Funcionamento
Quando aberta, a eletrovlvula permite que o vcuo existente no coletor de
admisso estabelea um fluxo de ar quente do cofre do motor que, passando
pelo canister, arrasta os vapores de combustvel nele depositados.
Geralmente, a eletrovlvula est fechada quando no acionada (2), mas
h aplicaes que utilizam as do tipo "normalmente aberta" (aberta quando
desativada).
Em sistemas mais antigos a vlvula de purga era acionada por vcuo.
MISTURA POBRE
FUNCIONAMENTO
Aplicao
A eletrovlvula de purga aplicada em todos os veculos a gasolina e
atualmente tambm, em todos os veculos "flex".
Quando no Funciona
Diagnstico/Verificao
Para o diagnstico pode ser utilizado o scanner, visualizando o parmetro ""canister", "eletrovlvula de purga", "vlvula CANP", ou similar. Geralmente,
o valor apresentado pode ser a porcentagem de abertura, o valor de tenso do sinal de acionamento ou o estado da eletrovlvula. Na maior parte dos
casos, o scanner permite acionar a eletrovlvula atravs de teste de atuador especfico.
Por ser uma vlvula solenide, pode ser verificada:
Com ohmmetro, quando desconectada do circuito.
Com voltmetro, quando conectada ao circuito. Com o motor funcionando, pode ser verificado o acionamento.
As verificaes acima somente testam o circuito eltrico e no o estado mecnico da eletrovlvula.
MTE-THOMSON
16
MTE-THOMSON
MISTURA RICA < 1 mais de 0.45 volts. (450 mV) = Excesso de combustvel.
MTE-THOMSON
21
MISTURA POBRE > 1 menos de 0.45 volts. (450 mV) = Excesso de oxignio.
MTE-THOMSON
Funo
A Vlvula Injetora ou Injetor controla
a injeo de combustvel de forma precisa.
responsvel pela formao da mistura,
injetando o combustvel atomizado, na forma
de finas gotculas, na corrente de ar que se
dirige aos cilindros.
VLVULA
INJETORA
Funo
Princpio de Funcionamento
O injetor constitudo de um corpo dentro do qual existe uma vlvula de agulha,
solidria a um ncleo magntico, e uma bobina ou solenide.
Quando no h corrente alimentando o solenide, a vlvula de agulha fecha o orifcio
de sada pela ao de uma mola helicoidal.
Quando energizada, a bobina cria um campo magntico que atrai o corpo da agulha, o
que determina a abertura do injetor. A agulha se desloca aproximadamente, 0.1 mm e o
combustvel injetado, atravs do orifcio calibrado. O combustvel sai na forma de jato
e se pulveriza instantaneamente formando um cone de aproximadamente 30 graus.
A ponta de agulha tem um contorno especial a fim de conseguir os padres de
atomizao do combustvel, necessrios para cada aplicao.
Atualmente podem ser encontrados injetores com os seguintes valores de resistncia:
Injetores de baixa resistncia: 1,5 a 3,5 ohms.
Injetores de alta resistncia: 12 a 20 ohm.
As vlvulas de injeo possuem arruelas de vedao de borracha ("O-Ring") que as
isolam do calor do motor evitando assim a formao de bolhas de vapor de combustvel,
assegurando boa partida a quente. As arruelas evitam, tambm, que as vlvulas injetoras
sejam submetidas a excessiva vibrao.
Localizao
Sistemas monoponto ("single-point"): Existe um nico injetor e est instalado na tampa
do corpo da borboleta. (4)
Sistemas multiponto ("multi-point"): Existe um injetor para cada cilindro; as vlvulas de
injeo esto alojadas num dispositivo denominado tubo distribuidor de combustvel
ou rampa do injetores. (5 e 6)
Diagnstico/Verificao
Utilizao/Localizao
Os sistemas monoponto (3) utilizam regulador de presso de ajuste fixo. Nestes
sistemas de injeo o regulador de presso de combustvel est instalado no corpo de
borboleta, aps a vlvula de injeo.
Os sistemas multiponto (4) utilizam regulador de presso diferencial. Est localizado
no extremo tubo distribuidor de combustvel assegurando presso uniforme aos injetores.
Os sistemas multiponto, sem linha de retorno (5), utilizam regulador de presso de
ajuste fixo.
Nestes sistemas o regulador de presso est instalado no tanque (logo aps da bomba)
(2) ou externo e prximo ao mesmo (1).
Na realidade, existe linha de retorno atravs da qual o regulador despeja o excesso de
combustvel.
20
Este tipo (2) similar ao anterior. A nica diferena que foi acrescentada uma tomada
de vcuo cmara da mola. Esta sada adicional ligada fonte de vcuo (coletor de
admisso).
Sobre o diafragma atuam, agora, trs foras:
Fora exercida pelo combustvel; no mesmo sentido que a do vcuo.
Fora exercida pela mola.
Fora exercida pelo vcuo; no mesmo sentido que a do combustvel.
Neste caso a fora gerada pelo vcuo atua no mesmo sentido que aquela gerada pelo
combustvel, o que quer dizer que com o aumento do vcuo (diminuio da presso
absoluta, diminuio da carga), diminui a presso de combustvel para a qual se produz
a abertura da vlvula de alvio.
Neste tipo de regulador, portanto, o que permanece constante a diferena entre a
presso do combustvel e a presso absoluta da fonte de vcuo.
Quando no Funciona
O injetor pode apresentar falha mecnica (travado, entupido) ou falha eltrica (bobina
em curto ou aberta).
Nestes casos, o cilindro(s) alimentado(s) fica(m) fora de operao. No caso de falha
parcial (bobina com resistncia fora de especificao ou sujeira acumulada no orifcio
de sada ou ainda, com desgaste por eroso) o motor funcionar de forma irregular,
sem acelerao e com aumento das emisses.
Nos sistemas de injeo, o combustvel que alimenta os injetores deve estar pressurizado
de forma que a mistura ar/combustvel admitida nos cilindros, seja a adequada ao regime
de funcionamento do motor. Para que isto seja possvel, o valor de presso do combustvel
na linha, deve ser regulado com bastante preciso. Precisamente, a funo do regulador
de presso a de manter a presso na linha de combustvel no valor de projeto. A
operao do regulador autnoma, ou seja, sem ligao com a unidade de comando
do sistema. Na grande maioria dos sistemas atuais a unidade de controle eletrnico no
conhece o valor real da presso de combustvel, nem consegue atuar sobre a mesma.
Princpio de Funcionamento
Utilizao
MTE-THOMSON
REGULADOR DE
PRESSO
Quando no Funciona
Um regulador de presso com defeito (diafragma furado ou mola fora de especificao)
resulta em mistura admitida rica ou pobre com o conseqente aumento de consumo,
marcha lenta instvel, ou afogamento do motor, entre outros sintomas.
Diagnstico/Verificao
O diagnstico de falhas resultantes de regulador defeituoso faz parte da verificao do
sistema de combustvel. O manmetro o instrumento utilizado na avaliao do estado
do regulador.
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
17
MTE-THOMSON
VLVULA
DO CONTROLE DA
MARCHA LENTA
MOTOR DE
PASSO
Funo
O motor de passo basicamente um motor de corrente contnua de duas
bobinas, com a particularidade de que, com pulsos de tenso, aplicados
seqencialmente em cada uma delas, o eixo gira um ngulo predeterminado.
Este ngulo depende de caractersticas construtivas de cada motor em particular.
Os motores de passo atuais possuem quatro terminais de entrada de pulsos:
Vlvula
a
Solenide - ISC
Dois para rotao do eixo no sentido horrio e os outros dois para a rotao
no sentido anti-horrio.
Aplicao
Funcionamento
Funcionamento
De uma Bobina
Localizao
Este tipo de vlvula, s possui uma bobina; aquela que provoca a sua abertura.
A ao de fechamento da vlvula exercida por uma mola.
Neste tipo de vlvula, a unidade de comando aciona a bobina com ciclo de
trabalho varivel. Consegue, assim, controlar a abertura contnua da vlvula
entre 0 e 100%.
A vlvula rotativa seja ela de uma ou duas bobinas, controla uma parte do
fluxo de ar admitido, em torno da borboleta. A vlvula liga, atravs de
mangueiras, a sada do filtro de ar com o coletor de admisso.
No caso do motor de passo aplicado ao sistema EGR, o defeito pode provocar marcha lenta irregular ou perda de desempenho, quando falha aberto;
ou aumento de imisses de NOx quando falha fechado.
Sintomas de falha
No caso da aplicao GNV, um defeito no motor de passo provocar o aumento das emisses.
Diagnstico de Falhas
Diagnstico de Falhas
MTE-THOMSON
18
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
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MTE-THOMSON
VLVULA
DO CONTROLE DA
MARCHA LENTA
MOTOR DE
PASSO
Funo
O motor de passo basicamente um motor de corrente contnua de duas
bobinas, com a particularidade de que, com pulsos de tenso, aplicados
seqencialmente em cada uma delas, o eixo gira um ngulo predeterminado.
Este ngulo depende de caractersticas construtivas de cada motor em particular.
Os motores de passo atuais possuem quatro terminais de entrada de pulsos:
Vlvula
a
Solenide - ISC
Dois para rotao do eixo no sentido horrio e os outros dois para a rotao
no sentido anti-horrio.
Aplicao
Funcionamento
Funcionamento
De uma Bobina
Localizao
Este tipo de vlvula, s possui uma bobina; aquela que provoca a sua abertura.
A ao de fechamento da vlvula exercida por uma mola.
Neste tipo de vlvula, a unidade de comando aciona a bobina com ciclo de
trabalho varivel. Consegue, assim, controlar a abertura contnua da vlvula
entre 0 e 100%.
A vlvula rotativa seja ela de uma ou duas bobinas, controla uma parte do
fluxo de ar admitido, em torno da borboleta. A vlvula liga, atravs de
mangueiras, a sada do filtro de ar com o coletor de admisso.
No caso do motor de passo aplicado ao sistema EGR, o defeito pode provocar marcha lenta irregular ou perda de desempenho, quando falha aberto;
ou aumento de imisses de NOx quando falha fechado.
Sintomas de falha
No caso da aplicao GNV, um defeito no motor de passo provocar o aumento das emisses.
Diagnstico de Falhas
Diagnstico de Falhas
MTE-THOMSON
18
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
19
MTE-THOMSON
Funo
A Vlvula Injetora ou Injetor controla
a injeo de combustvel de forma precisa.
responsvel pela formao da mistura,
injetando o combustvel atomizado, na forma
de finas gotculas, na corrente de ar que se
dirige aos cilindros.
VLVULA
INJETORA
Funo
Princpio de Funcionamento
O injetor constitudo de um corpo dentro do qual existe uma vlvula de agulha,
solidria a um ncleo magntico, e uma bobina ou solenide.
Quando no h corrente alimentando o solenide, a vlvula de agulha fecha o orifcio
de sada pela ao de uma mola helicoidal.
Quando energizada, a bobina cria um campo magntico que atrai o corpo da agulha, o
que determina a abertura do injetor. A agulha se desloca aproximadamente, 0.1 mm e o
combustvel injetado, atravs do orifcio calibrado. O combustvel sai na forma de jato
e se pulveriza instantaneamente formando um cone de aproximadamente 30 graus.
A ponta de agulha tem um contorno especial a fim de conseguir os padres de
atomizao do combustvel, necessrios para cada aplicao.
Atualmente podem ser encontrados injetores com os seguintes valores de resistncia:
Injetores de baixa resistncia: 1,5 a 3,5 ohms.
Injetores de alta resistncia: 12 a 20 ohm.
As vlvulas de injeo possuem arruelas de vedao de borracha ("O-Ring") que as
isolam do calor do motor evitando assim a formao de bolhas de vapor de combustvel,
assegurando boa partida a quente. As arruelas evitam, tambm, que as vlvulas injetoras
sejam submetidas a excessiva vibrao.
Localizao
Sistemas monoponto ("single-point"): Existe um nico injetor e est instalado na tampa
do corpo da borboleta. (4)
Sistemas multiponto ("multi-point"): Existe um injetor para cada cilindro; as vlvulas de
injeo esto alojadas num dispositivo denominado tubo distribuidor de combustvel
ou rampa do injetores. (5 e 6)
Diagnstico/Verificao
Utilizao/Localizao
Os sistemas monoponto (3) utilizam regulador de presso de ajuste fixo. Nestes
sistemas de injeo o regulador de presso de combustvel est instalado no corpo de
borboleta, aps a vlvula de injeo.
Os sistemas multiponto (4) utilizam regulador de presso diferencial. Est localizado
no extremo tubo distribuidor de combustvel assegurando presso uniforme aos injetores.
Os sistemas multiponto, sem linha de retorno (5), utilizam regulador de presso de
ajuste fixo.
Nestes sistemas o regulador de presso est instalado no tanque (logo aps da bomba)
(2) ou externo e prximo ao mesmo (1).
Na realidade, existe linha de retorno atravs da qual o regulador despeja o excesso de
combustvel.
20
Este tipo (2) similar ao anterior. A nica diferena que foi acrescentada uma tomada
de vcuo cmara da mola. Esta sada adicional ligada fonte de vcuo (coletor de
admisso).
Sobre o diafragma atuam, agora, trs foras:
Fora exercida pelo combustvel; no mesmo sentido que a do vcuo.
Fora exercida pela mola.
Fora exercida pelo vcuo; no mesmo sentido que a do combustvel.
Neste caso a fora gerada pelo vcuo atua no mesmo sentido que aquela gerada pelo
combustvel, o que quer dizer que com o aumento do vcuo (diminuio da presso
absoluta, diminuio da carga), diminui a presso de combustvel para a qual se produz
a abertura da vlvula de alvio.
Neste tipo de regulador, portanto, o que permanece constante a diferena entre a
presso do combustvel e a presso absoluta da fonte de vcuo.
Quando no Funciona
O injetor pode apresentar falha mecnica (travado, entupido) ou falha eltrica (bobina
em curto ou aberta).
Nestes casos, o cilindro(s) alimentado(s) fica(m) fora de operao. No caso de falha
parcial (bobina com resistncia fora de especificao ou sujeira acumulada no orifcio
de sada ou ainda, com desgaste por eroso) o motor funcionar de forma irregular,
sem acelerao e com aumento das emisses.
Nos sistemas de injeo, o combustvel que alimenta os injetores deve estar pressurizado
de forma que a mistura ar/combustvel admitida nos cilindros, seja a adequada ao regime
de funcionamento do motor. Para que isto seja possvel, o valor de presso do combustvel
na linha, deve ser regulado com bastante preciso. Precisamente, a funo do regulador
de presso a de manter a presso na linha de combustvel no valor de projeto. A
operao do regulador autnoma, ou seja, sem ligao com a unidade de comando
do sistema. Na grande maioria dos sistemas atuais a unidade de controle eletrnico no
conhece o valor real da presso de combustvel, nem consegue atuar sobre a mesma.
Princpio de Funcionamento
Utilizao
MTE-THOMSON
REGULADOR DE
PRESSO
Quando no Funciona
Um regulador de presso com defeito (diafragma furado ou mola fora de especificao)
resulta em mistura admitida rica ou pobre com o conseqente aumento de consumo,
marcha lenta instvel, ou afogamento do motor, entre outros sintomas.
Diagnstico/Verificao
O diagnstico de falhas resultantes de regulador defeituoso faz parte da verificao do
sistema de combustvel. O manmetro o instrumento utilizado na avaliao do estado
do regulador.
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
17
MTE-THOMSON
ELETROVLVULA
DO CANISTER
LAMBDA ( )
SENSOR LAMBDA
CHAVEAMENTO
PROPORO ESTEQUIOMTRICA
Funo
Tambm, denominada "vlvula de purga do canister".
comandada pela unidade de controle do motor que a aciona com o objetivo
de purgar os vapores de combustvel armazenados no filtro canister, durante
os perodos em que o motor no est em funcionamento.
lcool - 9.0:1
(9,0 partes de ar para 01 de combustvel lcool).
Diesel -15.2:1
(15,2 partes de ar para 01 de combustvel diesel).
Estequiometria/ Lambda
CONSTITUIO
MISTURA RICA
Emisses Evaporativas
O controle realizado no sentido de evitar o despejo, na atmosfera, dos
vapores de combustvel produzidos pela evaporao do mesmo no reservatrio,
durante os perodos em que o motor no est em funcionamento.
Para isso, os vapores so transferidos para um reservatrio de carvo ativado
(denominado "canister") que retm os vapores enquanto o motor no est
em funcionamento.
No momento apropriado, com o motor funcionando, os vapores so retirados
(purgados) do canister e integrados mistura admitida nos cilindros. Para
realizar esta funo a unidade de controle do motor aciona, nos momentos
apropriados, a eletrovlvula do canister que est instalada entre o canister e
o coletor de admisso.
Preferentemente, os vapores so purgados durante o regime de carga parcial
estabilizada e em certos sistemas, durante a marcha lenta.
CLASSIFICAO
Sensor Lambda - W aquecido pelo calor dos gases de
escapamento, 01 fio (WOR) e 02 fios (WORG).
Sensor Lambda - R aquecido por uma resistncia interna,
03 fios (WR) e 04 fios (WRG).
CARACTERSTICA
Detecta o teor de oxignio nos gases de escape, e informa
unidade de comando (computador) quanto a sua presena em
relao ao ar de amostragem dentro do sensor para clculo
estequiomtrico.
Princpio de Funcionamento
Quando aberta, a eletrovlvula permite que o vcuo existente no coletor de
admisso estabelea um fluxo de ar quente do cofre do motor que, passando
pelo canister, arrasta os vapores de combustvel nele depositados.
Geralmente, a eletrovlvula est fechada quando no acionada (2), mas
h aplicaes que utilizam as do tipo "normalmente aberta" (aberta quando
desativada).
Em sistemas mais antigos a vlvula de purga era acionada por vcuo.
MISTURA POBRE
FUNCIONAMENTO
Aplicao
A eletrovlvula de purga aplicada em todos os veculos a gasolina e
atualmente tambm, em todos os veculos "flex".
Quando no Funciona
Diagnstico/Verificao
Para o diagnstico pode ser utilizado o scanner, visualizando o parmetro ""canister", "eletrovlvula de purga", "vlvula CANP", ou similar. Geralmente,
o valor apresentado pode ser a porcentagem de abertura, o valor de tenso do sinal de acionamento ou o estado da eletrovlvula. Na maior parte dos
casos, o scanner permite acionar a eletrovlvula atravs de teste de atuador especfico.
Por ser uma vlvula solenide, pode ser verificada:
Com ohmmetro, quando desconectada do circuito.
Com voltmetro, quando conectada ao circuito. Com o motor funcionando, pode ser verificado o acionamento.
As verificaes acima somente testam o circuito eltrico e no o estado mecnico da eletrovlvula.
MTE-THOMSON
16
MTE-THOMSON
MISTURA RICA < 1 mais de 0.45 volts. (450 mV) = Excesso de combustvel.
MTE-THOMSON
21
MISTURA POBRE > 1 menos de 0.45 volts. (450 mV) = Excesso de oxignio.
MTE-THOMSON
PRINCIPAIS COMPONENTES
Carcaa
Ao Inox
SENSOR DE POSIO
DA BORBOLETA
Capa Protetora
Ao Inox
Terminal Ao Inox
Elemento Protetor
da Cermica
Ao Inox
Funo
uno
Fio Nquel
Platina
Zircnia
Arruela
FREQNCIA
SEXTAVADO
22 mm
TEMPERATURA INICIAL
DE FUNCIONAMENTO
TORQUE
Terminal Inox
Cermica
H2O = gua
CO2 = dixido de carbono
NOx = xido de nitrognio
CH4 = metano
TEMPERATURA MXIMA
DE FUNCIONAMENTO
CO = monxido de carbono
H2 = hidrognio
1000 C
ALIMENTAO DA RESISTNCIA
DE AQUECIMENTO
HC = hidrocar bonetos
TEMPERATURA DE ESTOQUE
12 a 14 volts
-40 a 100 C
ROSCA
PERODO DE VERIFICAO
UMIDADE RELATIVA
M18 x 1.5
Aplicao
GASES CRIADOS NA
COMBUSTO
40 ... 60 Nm
30.000 Km ou 1 ano.
0 a 60 %
Princpio de Funcionamento
So, basicamente, constitudos por um potencimetro (linear ou circular), cujo cursor
solidrio a um dispositivo que se movimenta de forma circular ou linear. O terminal
eltrico do cursor representa o sinal do sensor.
Potencimetro
So resistores de trs terminais, sendo que dois so os extremos fixos, e o terceiro o
central, mvel, denominado cursor, que pode deslocar-se de um extremo ao outro do
resistor (que constitui a pista do potencimetro). (1)
Em funo disto, verifica-se que, alimentando com uma tenso de referncia os terminais
extremos, possvel medir, entre o terminal do cursor e qualquer um dos extremos, uma
tenso varivel que depende da posio do cursor. (2)
Potencimetros circulares: o cursor gira. So utilizados para medir o movimento
angular do eixo ao qual est fixado o cursor do potencimetro.
Potencimetros lineares: o cursor se movimenta de forma linear. Servem para medir o
deslocamento linear do dispositivo ao qual est fixado o cursor do potencimetro.
Localizao/Utilizao
FIOS DE NQUEL COM PROTEO DE
TEFLON PARA ALTA TEMPERATURA
DESIGN EXCLUSIVO
SOLDA LASER
PARA PROTEO DE
ENTRADA DE GUA E
CONTAMINAO
100%
TESTADO
CAMADA DE
PROTEO DUPLA
PARA PREVENIR
CONTAMINAO
QUALIDADE OEM
NOS CONECTORES
E TERMINAIS
Quando no Funciona
Quando o defeito resulta numa condio de falha "fora da faixa de operao" do
sensor (curto-circuito ou circuito aberto), um cdigo de falha gravado na memria, o
qual pode ser recuperado utilizando equipamento de teste (scanner). Neste caso, o
sistema correspondente entra em estado de emergncia.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "dentro da faixa de operao" do
sensor, no h, geralmente, gravao de cdigo de falha.
O sistema correspondente pode apresentar um funcionamento irregular:
Diagnstico/Verificao
AO INOX
PARA ALTA
TEMPERATURA
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22
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
15
MTE-THOMSON
TECNOLOGIA
SENSOR DE
MASSA DE AR
FINGER
Micro-Aquecedor
Heater
PLANAR
SUBSTITUIO E INSTALAO
CUIDADO ao remover o Sensor Lambda usado, pois, provavelmente ele estar preso na rosca por corroso ou oxidao.
Na montagem do novo Sensor Lambda, utilizar graxa para alta temperatura em sua rosca para que a prxima troca possa ser feita
com facilidade. Evite batidas ou choques, pois, poder causar danos a cermica do Sensor.
NMEROS DE FIOS
01 FIO
Sinal para o computador (Fio Preto), o negativo feito pela rosca do Sensor com o tubo de escape de gases.
04 FIOS Sinal para o computador (Fio Preto), um negativo (Fio Cinza) e dois de alimentao da resistncia de aquecimento (Fios Brancos).
01 FIO
02 FIOS
03 FIOS
04 FIOS
DANIFICA COM:
similar ao sensor de fio aquecido; difere no sinal de sada, que neste caso um sinal
de freqncia varivel.
O Sensor Lambda deve ser verificado em relao a problemas que podem danificar o corpo, o cabo ou o conector.
Devido a proximidade com o sistema de exausto estes podem se fundir e o sensor deve ser substitudo. Outro dano a entrada de
gua pelo corpo do sensor ou pelas vedaes do cabo com o conector necessitando sua substituio.
O elemento do sensor lambda tambm pode ser afetado pelas substncias qumicas encontradas nos gases de escape dos veculos.
Seguem abaixo as principais contaminaes encontradas no sensor lambda e aps sanado o problema no motor ou no combustvel ele
deve ser substituido.
Quando no funciona
Quando o defeito no sensor ou no seu circuito detectado pelo sistema de diagnstico, um cdigo de falha gravado na memria. Nesse caso, proceder segundo o
indicado no tpico seguinte.
Os defeitos no detectados pelo sistema de diagnstico, se devem, geralmente, ao acmulo de leo ou impurezas sobre o elemento sensor (fios) o que provoca demora
na deteco de variaes ou indicao errada da massa de ar admitida; com isto, a adequao da relao ar/combustvel s condies de carga do motor, no ser a
desejada podendo resultar em marcha lenta irregular e/ou aumento de consumo.
Diagnstico
Para estes sensores h trs tipos de falha:
1. O sensor envia a informao errada, dentro da faixa de trabalho. (ver item anterior)
2. O sensor envia a informao errada fora da faixa de trabalho. (sensor em curto ou aberto)
3. A informao errada para certos intervalos de medio. (falha intermitente)
Mistura Rica
Em todos os casos, o diagnstico pode ser realizado utilizando o equipamento de teste ("scanner") ou voltmetro ou freqencmetro, segundo o caso.
Para o caso 1: Utilizar o modo "visualizao de parmetros de funcionamento" e comparar com a informao d fabricante, se disponvel.
Para o caso 2: Utilizar o modo "ler falhas armazenadas".
Para o caso 3: Com o sensor conectado e utilizando o voltmetro, verificar a presena de eventuais descontinuidades (saltos de tenso ou de freqncia) na medio do sinal
do sensor, enquanto o motor acelerado/desacelerado.
MTE-THOMSON
14
MTE-THOMSON
Contaminao
por Slica
Lquido de
Arrefecimento
Alto Consumo
de leo
Contaminao
por Chumbo
Combustvel ruim; Curto-circuito do sinal ao negativo ou terra; Corroso nas conexes da fiao; Lquidos solventes ou detergentes.
NOTA: No existe nenhum mtodo de limpeza que consiga recuperar o Sensor Lambda aps ter sido contaminado.
MTE-THOMSON
23
MTE-THOMSON
SENSOR DE PRESSO
DO COLETOR
MOTOR
SENSOR LAMBDA
CATALISADOR
MOTOR
SENSOR LAMBDA
CATALISADOR
3
1,5 volts
ECU
ECU
MTE-THOMSON
24
MTE-THOMSON
Funo
o
So "manmetros" que transformam as presses medidas em sinais eltricos.
Aplicao
Nos sistemas de injeo eletrnica encontram aplicao:
Na medio da presso (ou depresso) do coletor de admisso - MAP
Na medio da presso atmosfrica (sensores de altitude) - BARO
Sensor de Presso Absoluta (MAP) - Princpio de Funcionamento
A sua funo a de informar unidade de comando a presso absoluta presente no
coletor de admisso. A presso do coletor uma medida da carga do motor.
Esta informao utilizada no clculo da massa de ar admitida e no clculo do avano
do ponto de ignio.
Sensor com Cpsula Piezo-resistiva - MAP Analgico
Consiste de um diafragma (membrana) cermico em cuja superfcie so aplicados
(colados ou serigrafados) resistores com propriedades piezo-resistivas. (1)
A resistncia eltrica desses resistores se modifica sensivelmente. quando so submetidos
a algum tipo de deformao. Como, por exemplo, quando mudam as dimenses do
diafragma onde esto aplicados. Isto o que acontece quando este se deforma como
resultado da ao da presso exterior ao dispositivo.
O diafragma separa duas cmaras:
Uma delas, selada por uma placa de vidro, contm vcuo absoluto; denomina-se cmara aneride.
A outra cmara est em comunicao direta com a fonte de vcuo (coletor) atravs de uma mangueira.
O sinal gerado pelo sensor o resultado da deformao sofrida pelo diafragma quando
submetido a variaes de presso.
Na sua aplicao prtica, este tipo de sensor (sensor analgico) possui um circuito
eletrnico associado que transforma as variaes de resistncia (variaes de presso)
em variaes de tenso eltrica. (2)
O sensor alimentado com tenso de referncia (5V estabilizados) fornecida pela
unidade de comando.
Sensor com Cpsula Capacitiva MAP Digital
Neste dispositivo, duas placas de alumnio, separadas por um anel isolante, contendo
vcuo no seu interior, formam uma cmara aneride. (3)
O conjunto apresenta as caractersticas eltricas de um capacitor.
Com a modificao da presso, qual est submetido o conjunto, se modifica a
capacidade eltrica da cpsula capacitiva.
Na aplicao prtica deste princpio, o sensor (sensor digital) possui um circuito
eletrnico associado que emite um sinal pulsado (trem de pulsos), cuja freqncia
depende do valor de capacidade da cpsula e esta, por sua vez, da presso de
coletor. (4) Este tipo de sensor encontrado no sistema EEC-IV.
Sensor de Vcuo
Existem sensores piezoresistivos sem cmara aneride. Neste caso, o diafragma tem
uma de suas faces submetida ao vcuo do coletor e a outra, presso atmosfrica.
Este tipo de sensor mede a depresso com relao presso atmosfrica. um sensor
de vcuo.
Sensor Combinado
Atualmente existem sistemas que utilizam sensores de presso absoluta localizados
diretamente no coletor de admisso. O sensor de presso est encapsulado juntamente
com o sensor de temperatura do ar admitido, no mesmo invlucro.
Localizao
O sensor MAP est localizado no cofre do motor, ligado ao coletor de admisso por
uma mangueira de aproximadamente, 30 cm de comprimento.
O sensor combinado (presso de coletor+temperatura do ar) est montado diretamente,
no coletor de admisso.
Quando no Funciona
Afeta diretamente o clculo da massa de ar admitida e com isto, a quantidade de
combustvel injetada. Assim, dependendo do tipo de falha, a mistura poder ser
enriquecida ou empobrecida com efeitos sobre a marcha lenta, resposta nas aceleraes
e consumo de combustvel.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "fora da faixa de operao" do
sensor (curto-circuito ou circuito aberto), um cdigo de falha gravado na memria,
o qual pode ser recuperado utilizando equipamento de teste (scanner). Neste caso, o
sistema correspondente entra em estado de emergncia.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "dentro da faixa de operao" do
sensor, no h, geralmente, gravao de cdigo de falha.
O sistema pode apresentar um funcionamento irregular, como o apontado acima.
Diagnstico/Verificaes
Para o diagnstico pode ser utilizado o scanner, visualizando o parmetro
"Pressa Absoluta", "Presso do Coletor", "Sensor MAP" ou similar.
O valor apresentado pode ser um valor de freqncia ou tenso variveis ou um valor
de presso em mmHg (milmetros de mercrio), psi (libra por polegada quadrada) ou
kPa (kilopascal). Por ser um sensor que gera um sinal de tenso ou freqncia variveis,
somente pode ser verificado com voltmetro ou freqencmetro, segundo o caso.
Para sua verificao, o sensor deve estar alimentado ou conectado ao circuito e, neste
caso, com ignio ligada.
MTE-THOMSON
13
MTE-THOMSON
MDULO DE
IGNIO
Funo
o
Nos sistemas de ignio mapeada, sejam estes do
tipo esttico ou convencional (com distribuidor), est sempre presente o
mdulo de ignio, tambm denominado estgio final ou de potncia. (1)
Nele est alojado o transistor de potncia, atravs do qual controlado o
Localizao
A funcionalidade do mdulo de ignio ou estgio de potncia pode
encontrar-se:
Integrada na unidade de comando de controle do motor, como no sistema
Motronic 1.5. (2)
Num mdulo externo unidade de comando.
Quando no Funciona
Defeitos resultantes do aquecimento ou de falso contato provocam falhas
intermitentes. No caso de falha total, o motor deixa de funcionar imediatamente.
Diagnstico/Verificaes
Os sistemas mais modernos possuem a capacidade de detectar falhas no
circuito de comando do mdulo de ignio. Tambm, na maioria dos casos,
possvel acionar o mdulo e verificar o aparecimento da centelha.
O procedimento mais apropriado para verificar o sistema de ignio implica
na utilizao de osciloscpio automotivo.
MTE-THOMSON
12
MTE-THOMSON
PARTE
VERIFICAO DE CIRCUITOS
E C OMPONENTES
VERIFICAO DE CIRCUITOS
E COMPONENTES
I - SENSORES POTENCIOMTRICOS
(TPS, EVP, ETC.)
[a]
UC
Vdc
[2]
Vdc
[1]
Funo
TPS
Vref. (5V)
sinal TPS
massa
Aplicao/Utilizao
[3]
I - SENSORES
POTENCIOMTRICOS
(TPS, EVP, ETC.)
[b]
Vdc
O sensor de rotao est sempre, associado a uma roda dentada (fnica) ou disco
magnetizado alternadamente. Atualmente, os tipos mais utilizados so:
De relutncia magntica varivel;
De efeito HALL;
Magneto-resistivos.
[2]
Este sensor consiste de um im permanente com uma bobina captora enrolada sobre ele.
Toda vez que um dente da roda passa na frente do sensor magntico, a relutncia do
circuito magntico diminui; quando nenhum dente est na frente, a relutncia aumenta.
Assim, quando a roda gira, o fluxo magntico varia; esta variao de fluxo induz uma
tenso varivel na bobina captora (na forma de pulsos; sincronizados com a passagem
dos dentes na frente do im).
Nos terminais do sensor possvel medir pulsos de tenso toda vez que um dente enfrenta
o sensor. O valor de tenso dos pulsos depende da velocidade de rotao da roda fnica.
UC
[1]
26
massa
II - SENSOR DE
TEMPERATURA
(ACT/ECT)
UC
Vdc
Estes sensores so constitudos de um disco de material magntico, magnetizado de forma alternada, com ms de polaridade diferente.
Um circuito eletrnico contendo um elemento magneto-resistivo, est insta-lado sobre o disco. O elemento sensvel tem a propriedade de modificar a sua resistncia em funo
da intensidade do campo magntico que o atravessa. Ao girar o disco, os ms provocam a variao do campo magntico que atinge o elemento magneto-resistivo.
Como conseqncia disto, varia tambm a resistncia do mesmo. Um circuito eletrnico associado transforma as variaes de resistncia em variaes de tenso gerando,
assim, o sinal pulsado.
ACT/ECT
massa
UC
[3]
constitudo por uma pequena pastilha de material semicondutor circulado por uma
corrente contnua. A resistncia eltrica da pastilha sensvel presena de campo
magntico. Assim, variando o campo magntico varia a resistncia e com isto, a corrente
no circuito. Um circuito eletrnico interno ao sensor converte as variaes de corrente em
variaes de tenso.
A figura apresenta um sensor de rotao baseado no efeito Hall na configurao utilizada
em motores com distribuidor. O fluxo magntico que atinge o sensor varia devido
presena ou no de uma janela do rotor.
No exemplo, o rotor se interpe entre o m e o elemento sensvel. Ao girar, a alternncia
de abas e janelas provoca a variao de campo magntico necessria gerao do
sinal pulsado.
importante ressaltar que, no caso do sensor HALL, a tenso gerada pelo sensor
independe da velocidade de rotao do rotor ou da roda dentada.
Sensor Magneto-resistivo
sinal ECT/ACT
[2]
sinal
ECT/ACT
MTE-THOMSON
Vdc
Princpio de Funcionamento
TPS
[1]
SENSOR DE
ROTAO
Vdc
[2]
Vdc
Localizao
A localizao do sensor de rotao depende da aplicao:
Sensor de rotao do motor: Associado a uma roda dentada, solidria ao virabrequim, ou instalado no distribuidor;
Sensor de posio do eixo comando: Instalado no cabeote (comando no cabeote) associado a dente forjado no eixo comando, ou instalado em dispositivo conectado
mecanicamente com o eixo comando, nos motores com comando no bloco;
Sensor de velocidade do veculo: Associado a uma roda dentada instalada na sada da transmisso ou acionado pelo flexvel do velocmetro;
Sensor de velocidade da roda (ABS): Instalado no cubo da roda, associado a uma roda dentada; em alguns veculos com trao traseira, instalado no eixo de propulso das
rodas traseiras.
[1]
Quando no Funciona
Quando o defeito resulta numa condio de falha "fora da faixa de operao" do sensor (curto-circuito ou circuito aberto), um cdigo de falha gravado na memria, o qual
pode ser recuperado utilizando equipamento de teste (scanner). Neste caso, o sistema correspondente entra em estado de emergncia. No caso de falha no sensor de rotao
do motor, este no funciona. No caso do sensor de velocidade da roda (ABS) o sistema desativado.
Quando o defeito resulta numa condio de falha "dentro da faixa de operao" do sensor, no h, geralmente, gravao de cdigo de falha, e os sintomas dependem da
aplicao. Os mais comprometidos so:
O sensor de rotao do motor: o motor pode no funcionar ou parar abruptamente;
O sensor de velocidade da roda (ABS): pode causar funcionamento errtico do sistema
MAP
Vref. (5V)
sinal MAP
massa
[3]
Vdc
Hz
III - SENSOR DE
PRESSO (MAP)
MTE-THOMSON
[3*]
Diagnstico/Verificaes
Para o diagnstico pode ser utilizado o scanner, visualizando o parmetro "Rotao", "Velocidade do Veculo", "Velocidade da Roda" (ABS). Tambm, pode ser diagnosticado
recuperando possveis cdigos de falha gravados na memria.
Os sensores magneto-resistivos e os de efeito HALL podem ser diagnosticados com voltmetro ou com caneta de polaridade. O sinal pode ser verificado fazendo girar o eixo
correspondente, lentamente.
Nos sensores de relutncia, a bobina pode ser verificada com ohmmetro; o sinal gerado verificado com voltmetro (no com caneta) fazendo girar, com uma certa
velocidade, o eixo correspondente.
MTE-THOMSON
11
MTE-THOMSON
SENSOR DE
DETONAO
Funo
[2*]
Vdc
UC
[1]
Vdc
+bat.
HALL
Vref(5V)
sinal
massa
Hz
Aplicao
Detonao
Utilizao
Localizao
Diagnstico/Verificao
10
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
IV - SENSOR DE
ROTAO HALL
UC
Vac
[1]
Vac
[2]
CKP/CMP
sinal
27
[1*]
[a]
Vdc
UC
alim. 12V
Vdc
[2]
MAF analgico
sinal MAF
retorno sinal
aquecimento
p/ limpeza
[1]
Vdc
Vdc
[3]
VI - SENSOR DE
MASSA DE AR (MAF)
Quando no Funciona
[3]
retorno
Princpio de Funcionamento
MTE-THOMSON
[2]
Vdc
[1]
UC
Vref. (5V)
MAF digital
sinal MAF
massa
M
Hz
[2]
[b]
MTE-THOMSON
Verificao do Circuito
do Injetor EEC-IV CFI
+ -
+Bat
Vdc
[1]
Rel de
Alimentao
alim. da UC
contr. do injetor
Vdc
IX - INJETORES
Ser utilizado como exemplo, o circuito do sistema EEC-IV CFI (single-point),
mas, a seqncia de medies pode ser aplicada aos sistemas multi-point.
As verificaes a seguir nada dizem respeito do estado mecnico do injetor.
Verificao da tenso de alimentao. Com ignio ligada medir tenso
entre cada um dos terminais e massa (medies [1] e [2]).
Valor: tenso de bateria.
Se verifica somente, no terminal de alimentao: injetor defeituoso.
Se no verifica em nenhum dos terminais: linha de alimentao interrompida
ou com defeito.
Verificar o circuito de alimentao do injetor e a resistncia do pr-resistor.
Isto ltimo, se aplicvel.
Verificao do injetor: desconectar e medir a resistncia (medio [3]).
O valor depende do tipo de injetor.
Para os de baixa resistncia: 1,5 a 4 ohms.
Para os de alta resistncia: 12 a 18 ohms.
Durante a partida, verificar a existncia de pulsos de acionamento
(com caneta de polaridade, por exemplo) no fio de controle do injetor.
SE NO VERIFICA: fio interrompido, em curto-circuito ou possvel defeito
na UC; para confirmar, repetir o teste no terminal correspondente da UC.
XI - VLVULAS SOLENIDE
Verificao da tenso de alimentao. Com a vlvula alimentada, ambos
terminais devem apresentar a mesma tenso com relao massa.
SE NO VERIFICA: vlvula com defeito
Verificao do circuito de acionamento quanto a curto circuito ou interrupo.
Medio da resistncia da bobina da vlvula.
Verificao do acionamento; com auxlio de equipamento de teste
(teste de atuador, se disponvel).
Verificao do acionamento com a vlvula desligada do chicote,
alimentando-a com uma fonte externa, caso no se disponha de equipamento
de diagnstico.
MTE-THOMSON
PARTE
+Bat. ignio
28
[2]
IX - INJETORES
[3]
XI I - ATUADORES DE C O N T R O LE D A
MARCHA LENTA (IAC, IACV)
Com motor de passo
Verificao do chicote quanto a curto circuito ou interrupes.
Medir a resistncia das bobinas.
Verificao do funcionamento com o motor de passo conectado ao
chicote, com o auxlio de equipamento de diagnstico. Se disponvel,
aplicar o teste de atuador correspondente ao controle da marcha lenta.
Verificaes mecnicas: acmulo de sujeira na sede;
movimentao da haste.
Com motor de contnua
Verificao do chicote quanto a curto circuito ou interrupes
Medir a resistncia do bobinado do motor
Verificao do funcionamento com o motor conectado ao chicote;
acelerando/desacelerando, dever verificar-se a movimentao do
batente da borboleta.
Com vlvula rotativa ou com vlvula solenide
Aplicam-se as mesmas verificaes das vlvulas solenide.
MTE-THOMSON
DIAGNSTICO DE COMPONENTES
SISTEMAS DE INJEO E
IGNIO ELETRNICA
Para exemplificar os conceitos apresentados at aqui, analisaremos a seguir, a composio
e funcionamento, de um sistema de injeo/ignio genrico e simplificado, o qual possui
os elementos e funcionalidade, presentes em, praticamente, todos os sistemas da atualidade.
O diagrama esquemtico do e-xemplo utilizado, o (14).
A seguir sero apresentados os diversos sensores e atuadores que compem o sistema,
assim como as suas funes no mesmo.
14
Sensores
Sensor de Temperatura do Motor (do lquido arrefecedor) - ECT.
A informao deste sensor utilizada para:
Controlar a rotao de marcha lenta;
Ajustar a relao ar/combustvel da mistura;
Determinar o avano ideal da ignio.
Sensor de Rotao do Motor - CKP
Este sensor envia um sinal pulsado (digital) cuja freqncia proporcional velocidade
de rotao do motor (RPM).
O sensor um gerador de pulsos instalado na base do distribuidor ou montado, junto
com uma roda dentada, no eixo do virabrequim. Esta informao utilizada para:
Controle do avano da ignio; especificamente, a parcela do avano que depende
da velocidade de rotao.
Determinao do momento da injeo do combustvel.
Sensor de Posio da Vlvula de Acelerao - TPS
A posio da borboleta uma medida da carga do motor. A informao enviada pelo
sensor utilizada para:
Ajustar o avano da ignio;
Controlar a relao ar/combustvel: ajustar o enriquecimento nas aceleraes de
acordo com a velocidade com que se abre a borboleta; empobrecimento da mistura nas
desaceleraes.
Sensor de Presso Absoluta do Coletor de Admisso - MAP
Este sensor envia, unidade de comando, um sinal eltrico cuja tenso ou freqncia, varia com a presso absoluta do coletor de admisso.
Com esta informao a unidade de comando conhece a carga do motor, e pode assim:
Ajustar a relao ar/combustvel
Calcular o avano da ignio
Sensor de Temperatura do Ar Admitido - ACT
Est montado no coletor de admisso ou no corpo de borboleta, e informa, unidade de comando, a temperatura do ar admitido nos cilindros.
A informao utilizada para:
Controlar a relao ar/combustvel;
Determinar a densidade do ar admitido, necessria ao clculo da massa de ar;
Ajustar o ponto de ignio.
Sensor da Massa de Ar Admitido - MAF
A medio precisa da massa de ar admitida de fundamental importncia para o correto funcionamento do motor. O clculo preciso da quantidade de combustvel a ser
injetada s possvel quando se conhece, com preciso, a massa de ar admitida. Existem diversos mtodos para medir ou calcular a massa de ar admitido. No exemplo
apresentado, utilizado um sensor de massa de ar. O sensor est instalado entre o filtro de ar e o corpo de borboleta e atravessado pelo fluxo de ar admitido.
Sensor de Oxignio (sonda lambda) - HEGO
Est instalado no coletor de escape ou na tubulao do escapamento; informa unidade de comando a presena ou no de oxignio nos gases de escape.
A presena de oxignio nos gases de escape indicao da queima de mistura pobre.
A ausncia de oxignio indica mistura rica ou estequiomtrica.
A partir desta informao, a unidade de comando ajusta a quantidade de combustvel injetada a fim de manter a relao ar/combustvel da mistura no valor mais adequado
s condies de funcionamento do motor.
Sensor de Velocidade do Veculo - VSS
um sinal pulsado (digital) enviado unidade de comando por um gerador de pulsos instalado geralmente, no eixo de sada da transmisso ou no eixo do velocmetro.
Atuadores
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
PARTE
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
VLVULA
TERMOSTTICA
Funo
Aplicao
MOTOR FRIO
SISTEMA DE
IGNIO
MOTOR QUENTE
Funo
Gerar a alta tenso necessria formao da centelha, no momento apropriado do ciclo de compresso.
VLVULA
ABERTA
VLVULA
FECHADA
O sistema de ignio deve ser capaz de controlar, com preciso, o momento (ou ponto) de aparecimento da centelha. Esse instante denominado de
"ponto de ignio", e referenciado ao ponto morto superior (PMS) do ciclo de compresso.
Princpio de Funcionamento
O ponto de ignio deve acontecer, sempre, com uma certa antecipao com relao ao PMS. Tal antecipao denomina-se "avano do ponto de ignio",
CERA EXPANSIVA
CERA EXPANSIVA
FLUXO DO LQUIDO
FLUXO DO LQUIDO
Localizao
A alta tenso necessria formao da centelha pode variar entre 8000 volts (8 Kv) e 40.000 volts (40 Kv), aproximadamente, dependendo da bobina
utilizada (ou seja, da alta tenso disponvel), e do estado das velas e cabos de alta tenso.
Utilizao
Utilizado para:
Proporcionar um aquecimento rpido ao motor (o Termostato fica fechado
quando o motor est frio).
Aps a abertura do Termostato, manter o motor trabalhando dentro dos
limites de temperatura a que foi projetado.
Vantagens:
Evitar atrito e prolongar a vida til do motor.
Atingir o mximo de torque e potncia
Evitar excesso de consumo de combustvel
Evitar maiores ndices de poluentes.
Abertura Total
95C
Incio de abertura
80C 2C
Este lado
para o
RADIADOR
Este lado
para o
MOTOR
Manuteno
M
Cuidados
Garantia
MTE-THOMSON
30
comando (UC). Nos sistemas mais antigos, a alta tenso era encaminhada
Diagnstico
3. Aps 15 minutos ( >100C), retire-o e observe que deve estar totalmente aberto.
alta tenso.
13
Quando no funciona:
Temperatura de Trabalho
Funcionamento
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ngulo de Permanncia
Uma caracterstica fundamental do sistema de ignio a necessidade de que pelo primrio da bobina deve circular a corrente de carga, durante um
certo tempo, antes do instante da descarga.
Esse tempo, de circulao da corrente primria, necessrio para permitir a "carga" da bobina. denominado "angulo de Permanncia".
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
INTERRUPTOR TRMICO
SISTEMA DE CONTROLE
INTEGRADO
Nos modernos sistemas digitais, a unidade de comando , em essncia, um computador
adaptado ao controle das funes do motor.
E para desempenhar corretamente a sua funo de controle, a unidade de comando
deve conhecer, a todo instante, o estado de funcionamento do motor.
A operao do motor e o nvel de emisses dependem, em grande medida, do controle
preciso da mistura, e do ponto de ignio.
Funo
So comutadores (liga-desliga) que acionam
diversos produtos no sistema de arrefecimento em funo da temperatura.
11
Aplicao
Eletro-ventilador ( ventoinha): aciona o eletro-ventilador (ventoinha)
para forar a entrada de ar pelo radiador e assim diminuir a temperatura
do lquido de arrefecimento.
Funo
Princpio de Funcionamento
12
LIGADO
Localizao
Interruptor Trmico: para o acionamento da ventoinha, localizado no
Radiador do veculo. No caso da lmpada ou alarme, prximo a vlvula
Termosttica e diversos outros locais do motor.
CONTATOS
DE PRATA
Utilizao
Utilizado para:
Ventoinha: acionar a ventoinha em quando a temperatura do lquido no
radiador exceder do limite especificado.
Geralmente com o veculo parado no trnsito ou congestionamento.
Acionar um aviso atravs de uma lmpada ou alarme localizados no painel
do veculo.
Quando no funciona
MTE-THOMSON
Diagnstico
Temperaturas de acionamento:
Em todos os cdigos dos produtos existe a temperatura de acionamento:
Interruptor de 01 (uma) temperatura c/ 01 terminal:
Nmero MTE: 3046.115: Liga com 115C.
Garantia
MTE-THOMSON
Manuteno:
Cuidados
MTE-THOMSON
DISCO
BIMETLICO
Importante:
Alguns modelos de veculos utilizam um Interruptor Trmico junto com um
Sensor de Temperatura, chamado DUPLEX. Este Interruptor alm de informar
excesso de temperatura ao painel atravs da lmpada ou alarme tambm
aciona um ponteiro para informar a elevao de temperatura do lquido.
(veja mais informaes no capitulo Sensor de Temperatura).
DESLIGADO
31
MTE-THOMSON
PLUG ELETRNICO
INJEO DE
COMBUSTVEL
GUA - AR
Funo
So "termmetros" que transformam temperatura em sinais eltricos para
serem interpretados pelos mdulos de eletrnica embarcada.
PLUG ELETRNICO
CONECTOR ELTRICO
Aplicao
So utilizados nos sistemas de eletrnica embarcada nas seguintes medies:
Temperatura do motor: Nos sistemas de injeo/ignio eletrnica,
mede a temperatura do lquido arrefecedor nos motores refrigerados a gua
e a temperatura do leo nos motores refrigerados a ar.
Temperatura do ar: Nos sistemas de injeo/ignio eletrnica, mede
a temperatura do ar admitido.
Temperatura ambiente, interior e exterior: Nos sistemas de
climatizao eletrnicos, mede a temperatura do ar.
Temperatura da bateria: Nos sistemas integrados de controle do
alternador, mede a temperatura da bateria.
TERMISTOR
NTC
Funo do
Sistema de Dosagem
ENCAPSULAMENTO PROTETOR
DO ELEMENTO TERMISTOR (NTC)
Curva Caracterstica
(resistncia x Temperatura)
Princpio de Funcionamento
Nas aceleraes e plena carga, o motor admite mistura rica fazendo que uma maior
quantidade de combustvel se junte ao ar, afim de obter a potncia necessria.
Nas desaceleraes, a quantidade de combustvel pode ser reduzida, resultando na
admisso de mistura pobre.
O primeiro dispositivo utilizado nos motores de ciclo Otto, para a dosagem de combustvel,
foi o carburador. A partir de meados dos anos 50 comeou a ser utilizada a injeo de
combustvel, como mecanismo de formao e controle da mistura admitida.
diminuio da resistnciar
aumento da resistnciar
Localizao
Plug Eletrnico do motor: na vlvula termosttica, no bloco do motor ou na
base do coletor de admisso, quando por esta circula lquido arrefecedor
(motores a lcool).
Plug Eletrnico do ar admitido: no coletor de admisso (sistemas multiponto)
ou na tampa do corpo da borboleta (sistemas monoponto).
Utilizao
Plug Eletrnico do motor
Utilizado para:
Ajuste do teor da mistura: enriquecimento com motor frio;
Ajuste do avano: atraso com motor quente para evitar detonao;
Controle do ventilador do radiador.
Plug Eletrnico do ar admitido
Utilizado para:
Ajuste do ponto de ignio
Calculo da massa de ar admitida em sistemas "velocidade/densidade".
Plug Eletrnico do motor: Aumento de consumo; hesitao; motor sem resposta
Em sistemas de injeo mais antigos pode produzir o afogamento do motor.
Plug Eletrnico do ar: Detonao; marcha lenta irregular, aquecimento
excessivo.
Manuteno:
Cuidados quando trocar o Plug:
Deve-se evitar o excesso de aperto.
Fazer a sangria (retirada do ar) do sistema de arrefecimento.
MTE-THOMSON
32
Diagnstico
Para estes plugs h trs tipos de falha:
1. O plug envia a informao errada, dentro da faixa de trabalho.
2. O plug envia a informao errada fora da faixa de trabalho.
(plug em curto ou aberto).
3. A informao errada (curto ou aberto) para certas temperaturas.
(falha intermitente).
Em todos os casos, o diagnstico pode ser realizado utilizando o
equipamento de teste ("scanner") ou voltmetro.
Para o caso 1: Utilizar o modo "visualizao de parmetros de
funcionamento" e comparar com a temperatura real do motor ou do ar
admitido.
Para o caso 2: Utilizar o modo "ler falhas armazenadas".
Para o caso 3: Com o plug conectado e utilizando o voltmetro,
verificar a presena de eventuais descontinuidades (saltos de tenso) na
medio do sinal do plug, enquanto o motor aquece desde temperatura
ambiente at a normal de trabalho. A verificao do plug (curto ou aberto)
realizada com ohmmetro. Para a verificao da calibrao, alm do
ohmmetro, indispensvel dispor da curva caracterstica ou da tabela
de calibrao fornecidas pelo fabricante.
Cuidados
Quando no funciona
Na marcha lenta e cargas parciais, a mistura deve ser a ideal ou prximo dela, para
obter economia e baixo nvel de emisses.
MTE-THOMSON
Tipos de Sistemas de
Injeo Eletrnica
10
Os sistemas de injeo, para motores de ciclo Otto, podem ser classificados de diversas
maneiras. Uma delas em funo do nmero de vlvulas de injeo utilizadas (ou pontos
onde se realiza a injeo de combustvel):
Injeo single-point, ou monoponto, ou TBI (9): Existe um nico ponto de injeo,
logo acima da vlvula de acelerao (borboleta). A injeo pode ser feita utilizando
um nico injetor, ou em alguns casos (motores V6 ou V8) utilizando dois injetores.
Injeo multi-point ou multi-port (10): Existe um ponto de injeo para cada cilindro,
logo acima da vlvula de admisso. Portanto, nestes sistemas, h um injetor para
cada cilindro.
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
SENSOR DE
TEMPERATURA
EMISSES
Funo
Nos veculos automotivos, as emisses de poluentes podem ter sua origem (4):
Nos gases presentes no escapamento. So as emisses
resultantes do processo de combusto, o qual nunca perfeito.
Seja devido a deficincias de projeto, ou desregulagem do motor, os gases de escape
possuem, sempre, uma proporo de componentes poluentes.
Na evaporao do combustvel do tanque e da cuba do carburador, provocada por
temperatura ambiente elevada.
So as "emisses evaporativas".
Uma combusto completa produz gua (H2O) e di-xido de carbono (CO2) no escape.
O nitrognio, e outros gases contidos no ar passam inalterados pelo processo de combusto.
J uma combusto incompleta produz, alm dos citados acima:
Monxido de carbono (CO): Resulta da combusto incompleta de mistura ricas; a
respirao de ar, num ambiente fechado com 0.3% de CO, pode provocar a morte
em 30 minutos.
Hidrocarbonetos (HC): combustvel no queimado que resulta da admisso de
misturas ricas; o HC um fator importante na formao de oznio o que, por sua vez,
d origem nvoa seca.
xidos de nitrognio (NOx): O nitrognio se junta ao oxignio, por causa das altas
temperaturas presentes na cmara de combusto. Os NOx so tambm, componentes
importantes na formao de oznio.
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TERMISTOR
NTC
Princpio de Funcionamento
Curva Caracterstica
(resistncia x Temperatura)
diminuio da resistnciar
aumento da resistnciar
Localizao
Sensor de temperatura do motor: na vlvula termosttica, no bloco do
motor ou na base do coletor de admisso, quando por esta circula lquido
arrefecedor (motores a lcool).
Utilizao
Sensor de temperatura do motor.
Utilizado para:
Indicar atravs do ponteiro o valor da temperatura do lquido do motor em
graus Celcius.
Acionar a injeo de gasolina na partida a frio de veculos a lcool.
Quando no funciona
Sensor de temperatura do motor: Indicao incorreta da temperatura,
deixando de se evitar o superaquecimento.
Manuteno:
Cuidados quando trocar o Sensor:
Deve-se evitar o excesso de aperto.
Fazer a sangria (retirada do ar) do sistema de arrefecimento.
Diagnstico
SENSOR DE TEMPERATURA
Aplicao
Catalisador
o principal componente do sistema de ps-tratamento dos gases de escape, sendo seu
uso, um mtodo eficaz de reduo das emisses nocivas resultantes da combusto.
Catalisador de Trs Vias (6).
o mais utilizado atualmente. Consegue reduzir (converter), os trs componentes nocivos
(CO, HC, NOx) simultaneamente, e com elevada eficincia de converso (prxima de 90%).
Para obter mxima eficincia de converso, o catalisador deve processar gases que
sejam o resultado da queima de misturas prximas da estequiomtrica (ideal).
Isto impe a utilizao de mtodos de formao e controle de mistura de elevada preciso.
Outro requisito que o sistema de ignio dever funcionar corretamente j que todo
ciclo de ignio, que no produz a fasca com a suficiente energia, provoca o aumento
do nvel de HC no escape devido queima incompleta da mistura.
MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
33
Cuidados
Verifique sempre o Sensor de Temperatura correto para cada modelo
do veculo.
Nunca faa manuteno com o sistema de arrefecimento quente.
Grande risco de queimaduras.
Qualquer sintoma de excesso de temperatura, estacione em local seguro
e desligue o motor imediatamente.
Checar o nvel do lquido semanalmente com o motor frio.
Utilizar sempre o lquido de arrefecimento especificado e na proporo correta.
No completar com gua pura, pois dilui a concentrao do etileno-glicol.
Diminuio do nvel do lquido, deve ter algum vazamento no sistema
Faa sempre a manuteno preventiva dos Sensores a cada 30.000 Km.
Garantia
Os produtos da MTE-THOMSON possuem garantia de 01 ano contra
defeitos de fabricao ou material, a partir da data da compra pelo
usurio final.
A garantia no tem validade para peas danificadas por erros de instalao,
aplicao ou acidente.
A reposio ocorrer no local da compra mediante apresentao da nota
fiscal, conforme descrito no Procedimento de Garantia.
Esta garantia vlida apenas para os produtos da MTE-THOMSON.
MTE-THOMSON
GLOSSRIO
Ciclos
Ambos tipos de motores funcionam de forma similar, efetuando 4 ciclos alternativos que se repetem enquanto o motor funciona:
admisso.
Vlvula.
admisso.
(Sistema Bosch).
CFI = (Central Fuel Injection), Sistema Ford Motor Co., que utiliza
de vlvulas.
da borboleta de acelerao.
1. Ciclo de admisso: Com o motor j em funcionamento, e com o pisto no extremo superior da cmara (PMS: ponto morto superior) e com a vlvula de
admisso aberta, o pisto comea a descer o que provoca a admisso de mistura (ciclo Otto) ou ar (ciclo Diesel).
Ao chegar ao extremo inferior da cmara (PMI: ponto morto inferior), a vlvula de admisso fecha. Finaliza o ciclo de admisso.
2. Ciclo de compresso: Ao subir, com ambas as vlvulas fechadas, a mistura ou o ar presentes na cmara, comprimido. Pouco antes de atingir o PMS,
perto do fim do ciclo de compresso, gerada a fasca (ciclo Otto) ou injetado o combustvel (ciclo Diesel). Esta antecipao denomina-se "avano
da ignio" (ciclo Otto) ou "avano da injeo" (ciclo Diesel). Inicia-se a
combusto e com isto, o aumento da presso na cmara.
3. Ciclo de expanso: Com ambas as vlvulas ainda fechadas, o aumento de
presso impulsiona o pisto. Este (dos 4 ciclos) o nico ciclo de produo
de potncia.
4. Ciclo de escape: Ao chegar ao PMI, abre a vlvula de escape e se inicia o
ciclo de escape. Com o pisto subindo, os gases resultantes da combusto
so expulsos da cmara.
A anlise a seguir, ser feita com base nos motores de ciclo Otto.
Tipos de misturas
Nos motores de ciclo Otto, a mistura ar/combustvel admitida nos cilindros,
deve possuir quantidades desses elementos, em propores bastante bem
definidas, par cada regime de operao; isto, para que a centelha da vela
possa provocar a sua ignio. Somente assim possvel obter o mximo de
rendimento com o mnimo de emisses. As propores de ar e combustvel
mais adequadas para um bom funcionamento do motor, so aquelas em torno
de uma proporo ideal. Essa proporo ideal definida, teoricamente, como
aquela mistura que possui uma quantidade de ar capaz de queimar todo o
combustvel presente na mesma. Essa relao ar/combustvel ideal
corresponde mistura estequiomtrica.
A queima da mistura ideal produz no escapamento (s na teoria):
Dixido de carbono (CO2),
gua (H2O) e
Nitrognio (N)
Estes gases no so poluentes. Esta definio s terica, j que na realidade,
verifica-se que o nitrognio (contido no ar) oxidado, formando NOx (xidos
de nitrognio); isto, devido s altas temperaturas presentes na cmara de combusto.
Outros componentes do combustvel (enxofre, por exemplo), por sua vez, daro origem a gases nocivos sade e ao meio ambiente.
Quando a mistura admitida nos cilindros possui menos ar que o correspondente mistura ideal (excesso de combustvel), uma parte do combustvel no
queimada, e a combusto torna-se incompleta. Como resultado, aumenta o nvel de emisso de poluentes. As misturas com excesso de combustvel so as
misturas ricas.
No caso oposto, ou seja, quando a mistura possui menos combustvel que o necessrio (excesso de ar), parte do oxignio no utilizado. No entanto, a
combusto tambm, torna-se ineficiente, e verifica-se um aumento do nvel de emisses. As mistura com excesso de ar denominam-se misturas pobres.
A prtica demonstra que o mnimo de emisses e consumo se d quando o motor admite mistura ideal o prximo dela.
Fator Lambda
Para facilitar a anlise do processo de combusto e a qualidade das emisses no escapamento, definido um nmero denominado Fator Lambda.
O fator Lambda mede o desvio da mistura realmente admitida nos cilindros, com relao mistura ideal ou estequiomtrica, e pode ser utilizado para
caracterizar os diferentes tipos de misturas, independentemente do combustvel utilizado.
Assim:
Lmbda > (1 lambda maior que 1) indica misturas pobres (excesso de ar).
Para motores de ciclo Otto, a condio de mximo rendimento, com mnimo de consumo e emisso de poluentes, acontece para mistura estequiomtrica,
ou prximo dela; ou seja, para Lambda = 1.
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Lmbda < (1 lambda menor que 1) indica misturas ricas (excesso de combustvel).
34
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MTE-THOMSON
MTE-THOMSON
COMBUSTO
Processo de Combusto
A ocorrncia da combusto s o possvel na presena de trs elementos (1):
Combustvel.
Oxignio ou comburente (oxignio contido no ar).
Calor.
Nos motores de combusto interna, a combusto ou queima do combustvel,
acontece num recinto fechado denominado cmara de combusto.
Como resultante da combusto, o motor libera:
a) Potncia, que movimenta o veculo.
b) Gases de escape, compostos basicamente de: vapor de gua, CO 2
(dixido de carbono), N (nitrognio), CO (monxido de carbono), HC
(hidrocarbonetos ou combustvel sem queimar), NOx (xidos de nitrognio).
Os trs ltimos so gases poluentes.
CERTIFICADO DE GARANTIA
Tipos de Motores
Ciclo OTTO (2) Na cmara de combusto admitida uma mistura de ar e combustvel, a qual comprimida pelo pisto e, no momento apropriado,
prximo do fim do ciclo de compresso, fornecido o calor necessrio combusto, na forma de uma centelha na vela correspondente quele cilindro.
A gerao da centelha no momento apropriado responsabilidade do sistema de ignio.
Ciclo DIESEL (3) Na cmara de combusto admitido somente ar, o qual comprimido intensamente. Isto provoca o aumento da sua temperatura num
nvel tal que, quando o combustvel injetado, prximo do fim do ciclo de compresso, ocorre a combusto.
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35
MTE-THOMSON
MAIS INFORMAES
PARTE
INFORMAES TCNICAS
*SALVADOR PARISI, Diretor Tcnico da Carbusam Autotraining, Diretor de Normalizao e Certificao do Sindirepa-SP, Membro da ASE-Brasil e Coordenador do Subcomit
Automotivo CB-05-ABNT e Palestrante Tcnico da MTE-THOMSON.
www.mecanica2000.com.br
www.cicloengenharia.com.br
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36
MTE-THOMSON
NDICE
PARTE
A INFORMAES TCNICAS 1
Combusto 2
Emisses 4
Injeo de Combustvel 5
Sistemas de Controle Integrado 6
Sistema de Ignio 7
Sistemas de Injeo e Ignio Eletrnica 8
PARTE
sim@mte-thomson.com.br
www.mte-thomson.com.br
Sensor de Rotao 11
Mdulo de Ignio 12
Sensor de Presso do Coletor 13
Sensor de Massa de Ar 14
Sensor de Posio da Borboleta 15
Eletrovlvula do Canister 16
Regulador de Presso 17
MTE-THOMSON
www.mecanicomte.com.br
Motor de Passo 18
Vlvula do Controle da Marcha Lenta 19
Vlvula Injetora 20
Sensor Lambda 21
PARTE
PARTE
D SISTEMA DE ARREFECIMENTO 29
Vlvula Termosttica 30
Interruptor Trmico 31
Plug Eletrnico 32
Sensor de Temperatura 33
Glossrio 34
www.oficinaecia.com.br
www.agendadocarro.com.br
Mais Informaes 36
IMPRESSO NO BRASIL COPYRIGHT 2010 MTE-THOMSON 2 EDIO - 11/2010
2010
INFORMAES TCNICAS
DIAGNSTICO DOS COMPONENTES
VERIFICAO DE CIRCUITOS E COMPONENTES
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
TEMPERATURA E
INJEO ELETRNICA