Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.

13-23, Maio, 2012

Rudo causado pelo transporte ferrovirio em um segmento
urbano: estudo do caso da cidade de Iju-RS

Noise caused by rail transport in an urban segment: study of the
case of Iju-RS city

Raquel Kohler
1
, Luciano P. Specht
2
e Giovani D. Bronzati
1
Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul UNIJU, Iju, RS
2
Universidade Federal de Santa Maria UFSM, Santa Maria, RS

E-mail: kohler.raquel@gmail.com, luspecht@gmail.com, giovani.bronzatti@yahoo.com.br

RESUMO: A partir do sculo XX o rudo tem sido considerado um fator importante no desconforto e
insalubridade nos centros urbanos. Os transportes em geral so alvo de preocupao, pois so grandes fontes
geradoras de poluio ambiental. Em Iju, RS, a ferrovia utilizada para o transporte da produo,
representando um papel importante no desenvolvimento local. Nesta pesquisa verificou-se o perfil do rudo
causado pelo trem, em dois pontos estratgicos da rea urbana. A medio do rudo baseou-se na norma
NBR 10151; foi aplicado tambm um questionrio junto aos moradores, para avaliar a percepo subjetiva
do rudo no local. Foram realizadas medies a distncias de 15, 30 e 45 metros da linha frrea. Os
resultados das medies ficaram acima do permitido pela norma brasileira, nos afastamentos de 15 e 30
metros, concluindo-se que a ocupao por edificaes deveria ser estabelecida adotando afastamento
mnimo de 45m da linha frrea, associado a outras solues tcnicas.

ABSTRACT: After the century XX the noise has been considered an important factor in the discomfort and
unsoundness in the urban areas. The transports are cause of concern, because they are major sources of
environmental pollution. In Iju, RS the rail transportation is used for load transport and representing an
important role in the local development. This research aim to verify the noise profile caused by the train in
two sites on urban area. The noise measurement was done based on NBR 10151 standard; it was also
applied a questionnaire to people that live on rail neighborhood, to evaluate the subjective perception of the
noise. Measurements were accomplished to 15, 30 and 45 meters of the railway. The study presented results
above allowed the Brazilian standardization limits, in case of 15 and 30 meters, being ended that the
occupation for constructions should be established adopting minimum distance of 45m from the railway,
associate to other technical solutions.


1. INTRODUO

Com o desenvolvimento industrial e
tecnolgico, inumeras fontes de poluio so
criadas, causando vrios danos ao ser humano e ao
meio ambiente. Apenas a partir da dcada de 70 o
rudo tem recebido maior ateno como um fator
importante no desconforto e insalubridade nos
centros urbanos [1].
Sabe-se que o rudo no produz apenas efeitos
sobre o bem estar das pessoas, mas atua
diretamente na sade da populao [2]. O nvel de
rudo percebido pode acusar um grau de
desconforto to alto que a poluio sonora urbana
passou a ser considerada como a forma de
poluio que atinge o maior nmero de pessoas
residentes nas reas centrais de muitas cidades
[3].
Os transportes de um modo geral causam
grandes impactos ambientais pois so grandes
fontes geradoras de poluio do ar, com dixido
de carbono e sonora, com nveis altos de rudo. O
problema econmico gerado pela poluio sonora
tambm acarreta perdas altssimas, ocasionadas
pela desvalorizao imobiliria [4]. O transporte
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ferrovirio muito importante para o
desenvolvimento de um pas, pois responsvel
pelo deslocamento de grande parte da produo,
todavia tambm alvo de criticas devido a
poluio sonora, principalmente em reas urbanas.
Em Iju/RS o transporte ferrovirio utilizado
para fins de escoamento ou recebimento da
produo, por isso possui um papel importante no
desenvolvimento local. Ao longo da linha frrea,
que atravessa a rea urbana, existem situaes
distintas no que tange a distncia entre a linha
frrea e as edificaes existentes. Avaliou-se qual a
distncia mnima necessria para a ocupao das
diferentes atividades urbanas, de acordo com os
nveis de rudo encontrados.

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 O Som

O som o resultado das vibraes dos
corpos elsticos, quando essas se encontram em
determinados limites de freqncia. Essas O rudo
pode classificar-se como rudo contnuo ou
permanente; rudos no-contnuos (intermitente
vibraes so mais ou menos rpidas e recebem o
nome de ondas sonoras. As vibraes sonoras se
propagam com velocidade uniforme em todas as
direes, se a propriedade elstica do meio for
igual em todos os sentidos [5].
Sob o ponto de vista psicofsico, o som
uma sensao percebida pelo aparelho auditivo,
resultante de vibraes mecnicas, cuja energia
transmitida pelo movimento oscilatrio das
molculas em torno de sua posio de equilbrio,
atravs de um meio elstico, o ar, criando
alternadamente zonas de compresso e rarefao
que alteram a presso atmosfrica [6].
Basicamente, todo som se caracteriza por
trs variveis fsicas: freqncia; intensidade; e
timbre. Dentro da faixa audvel (entre 20 e 20.000
Hz), verifica-se que o ouvido percebe as
freqncias de uma maneira no linear [5].
A intensidade pode ser medida atravs de
dois parmetros que so: a presso sonora causada
pela onda sonora e; a energia contida no
movimento vibratrio. Em linguagem comum, o
timbre permite reconhecer a fonte geradora de som,
portanto se relaciona diretamente com a
composio harmnica da onda sonora, isto ,
permite identificar a procedncia do som seja ele,
por exemplo, de uma pessoa, animal ou
instrumento musical, mesmo estando em uma
mesma freqncia e intensidade [5].

2.2 Rudo

No sentido fisiolgico, o som o
resultado das variaes dos nveis de presso do
ar no ouvido humano que os convertem em sinais
eltricos, que so interpretados pelo crebro.
Quando estas variaes so indesejveis ou
desagradveis passam a ser denominadas de
rudo. O rudo por sua vez, na atualidade, se
encontra entre os contaminantes mais nocivos ao
homem, presente nos grandes centros urbanos
causando seqelas por ultrapassar os limites
tolerveis e/ou o nmero de exposio excessivas
[2].
Conforme a NBR 7731/83 [7] o rudo
possui duas definies aplicveis, que so: o
rudo uma mistura de sons cujas freqncias
no seguem nenhuma lei precisa; todo aquele
som indesejvel. A NBR 10152 [8] estabelece
os nveis mximos de rudos considerados
adequados aos diversos tipos de ambiente. Seu
objetivo orientar sobre os valores
recomendados para se atingir o conforto, levando
em considerao o uso e a atividade que sero
realizadas no ambiente e as condies a que o
ambiente ser exposto.
e flutuante); rudo impulsivo ou de
impacto e rudo impulsivo quase contnuo [5].
Todo problema de controle de rudo envolve:
uma fonte sonora; a trajetria de transmisso; e o
receptor. Para evitar danos a sade pblica,
objetivando o conforto e o bem estar da
populao, bem como para evitar o excesso de
rudo caracterstico das atividades, governos de
vrios pases tem estabelecido normas para
controlar o nvel de rudo exagerado em diversos
ambientes.
Os critrios adotados so amplos e se
direcionam ao estabelecimento de limites do
nvel de presso acstica, considerando como de
conforto, ou mesmo aceitvel para a finalidade a
que se destina, de acordo com o horrio e at
mesmo com o tempo de durao, a fim de evitar
danos sade humana.
Para avaliao dos nveis de conforto acstico
em ambientes externos, com nveis de rudos sem
carter impulsivo e sem componentes tonais, ou
seja, os rudos flutuantes so determinados pelo
nvel de presso sonora equivalente (LAeq) em
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decibels ponderados em A (dBA). O mtodo de
avaliao do rudo flutuante baseia-se em uma
comparao entre o nvel de presso sonora
equivalente em A (LAeq ) e o nvel de critrio de
avaliao NCA (Tabela 1).
Este mtodo largamente empregado para
avaliar o incmodo causado pelos rudos,
ferrovirio e rodovirio. Foi criado com o objetivo
de descrever o rudo ambiental, sendo
recomendado pela NBR 10151 [9]. O rudo
ambiental ou domstico definido como o rudo
gerado por diversas fontes como o trfego de
veculos, atividades comerciais, animais
domsticos etc., excetuando o rudo dos ambientes
industriais.

2.3 Efeitos do rudo no corpo humano

Estudos tm demonstrado que os danos
causados pelo rudo sade humana encontram-se
associados principalmente intensidade sonora,
freqncia e ao tempo de exposio do receptor. A
poluio sonora, que ocorre atravs de energia
mecnica ou acstica, causa reflexo no s no
aparelho auditivo do homem, mas tambm em todo
o seu organismo. As pessoas que habitam as
cidades vivem constantemente num meio agitado e,
na maioria dos casos, sujeitas a altos nveis de
rudo que geralmente ultrapassam os nveis
recomendados pela Organizao Mundial de Sade
(OMS). Isto se deve ao avano tecnolgico, ao
crescimento desordenado das cidades, aos hbitos
de vida e ao lazer moderno.
O rudo de circulao pode ser considerado
como um problema ambiental importante, visto que
o trfego intenso e intermitente pode acarretar
diversos distrbios s pessoas. A exposio ao
rudo intenso e intermitente pode acarretar uma
srie de distrbios que podem ser classificados
como: psicolgicos; fisiolgicos; prejudiciais ou
patolgicos; e bioqumicos [2].

2.4 Processos para mitigao do rudo

Segundo Anderson e Kurze apud Bistafa, 2006
existem vrias maneiras de atenuao do rudo
(Figura 1), sendo que uma das mais utilizadas a
das barreiras sonoras, por sua relativa simplicidade
e eficcia. As barreiras sonoras podem ser feitas de
diversas formas e materiais, dependendo do
ambiente onde se encontram e do nvel de rudo
que se tem por objetivo atenuar.

A barreira sonora baseia-se em princpios
bsicos da fsica acstica, ou seja, ela funciona
como um obstculo onda sonora, desviando ou
absorvendo-a. A barreira sonora pode ser
inclusive de solo (taludes) ou rvores, as quais
so denominadas de barreiras naturais, no
ocasionando poluio visual. Em alguns casos
pode-se projetar barreiras artificiais de modo a
causar pouco impacto visual, com placas de
vidro, por exemplo [10].

2.5 Medies de rudo de circulao

Na medio deste tipo de rudo so
empregados equipamentos capazes de avaliar os
nveis de presso sonora equivalentes, durante
um perodo de tempo, e situados em diferentes
posies. A configurao do equipamento, a
quantidade e a localizao dos pontos a serem
avaliados varia em funo do tipo de medio a
ser realizada, do estudo a ser desenvolvido, e das
condies de emisso e propagao do som na
regio.
A crescente preocupao com as questes
relacionadas com a poluio sonora tem sido
assumida como uma prioridade em diversos
pases europeus. Em termos de rudo de trfego
ferrovirio, os modelos de previso que so
atualmente usados na Europa, ou so empricos
ou semi-empricos e tendem a seguir um "padro"
comum [11].
Considera-se rudo de trfego ferrovirio
o rudo gerado e irradiado lateralmente, em
relao linha frrea, somado ao rudo existente
dentro das prprias composies. Este rudo
apresenta algumas caractersticas particulares:
tem uma "assinatura" temporal, ou seja, a
passagem de um comboio tem uma evoluo no
tempo distinta de outro tipo de fontes; a fonte de
rudo encontra-se bem situada no espao. O rudo
do trfego ferrovirio resulta de um variado
nmero de fontes sonoras: vibrao da carroceria
do comboio, rudo de trao, rudo de rolamento
e rudo aerodinmico [12].
Para o rudo de trao temos como
exemplo: motores a diesel; movimentaes das
engrenagens; e ventiladores de refrigerao. O
rudo do rolamento surge da interao entre a
roda da locomotiva ou vago e o trilho
propriamente dito. Quanto ao rudo
aerodinmico, este ter grande importncia com o
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aumento da velocidade, muito estudado para trens
de alta velocidade [12].
2.6 Planejamento urbano e a emisso de rudos

O planejamento urbano definido pela
Constituio Federal Brasileira no Art. 182, como
uma ao que tem por objetivo ordenar o pleno
desenvolvimento das funes sociais da cidade e
garantir o bem-estar de seus habitantes. Remete a
poltica de desenvolvimento urbano ao Poder
Pblico Municipal, a partir de diretrizes gerais
fixadas em lei.
O planejamento urbano fundamental na
definio dos patamares e controle de emisses de
rudos. Atravs do Plano Diretor e de outros
instrumentos de preveno e controle possvel
estabelecer mecanismos para combater poluio
sonora, como o Zoneamento Urbano, o Estudo de
Impacto Ambiental, o Relatrio de Impacto
Ambiental, etc. Desta forma, a concesso ou
indeferimento de Licena Ambiental toma por
molde o atendimento de todos os requisitos
necessrios para a manuteno dos padres de
qualidade ambientais.
No que diz respeito ao planejamento com
vistas qualificao do ambiente urbano, ressalta-
se a organizao do trfego interno nas reas
urbanas, dando prioridade ao transporte pblico e
ao pedestre; a considerao de mecanismos de
atenuao sonora ao ar livre; planejamento das
rodovias, corredores de trfego, aeroportos,
ferrovias e outras atividades urbanas barulhentas a
partir de medidas que protejam a populao.
Por princpio, o planejamento urbano feito
para um municpio ou para uma determinada
regio, como nos casos das Regies
Metropolitanas. Para estes estabelecida, mediante
legislao local, observados os ndices
estabelecidos em legislao superior (no caso do
Brasil a NBR 10151 [9] e NBR10152 [8]), a
tolerncia de rudo que dever ser observada nos
perodos matutino, vespertino e noturno. O Poder
Pblico Municipal por sua vez, determina os
limites mximos admitidos por perodo. Em Iju, o
assunto tratado no Cdigo de Posturas e na Lei
do Silncio, a qual remete aos nveis de tolerncia
estabelecidos pelas normas brasileiras.

3. METODOLOGIA

A coleta dos dados foi realizada em dois
pontos estratgicos da rea urbana de Iju/RS, nas
proximidades da linha frrea.
Para coleta dos dados foi utilizado mtodo
de nvel de presso sonora equivalente (LAeq),
em decibels ponderados em A (dBA). Os critrios
so estabelecidos pela NBR 10151 para medio
de rudo flutuante em ambientes externos. A
NBR 10151 preconiza que as medies sejam
realizadas em pontos afastados aproximadamente
1,2 metros do piso e pelo menos a 2 metros de
superfcies refletoras.
Para o estudo, foram realizadas medies
de rudo em trs diferentes distncias da linha
frrea para cada ponto especificado, sendo elas:
15, 30 e 45 m. Foram estipuladas estas distncias
em funo da Lei Complementar n 2.888 no Art.
12 do Plano Diretor do municpio de Iju/RS, na
qual o mesmo especifica uma faixa de domnio
para a ferrovia de 15 m. As demais distncias
foram acrescidas deste valor para poder avaliar
um perfil do rudo.
A coleta de dados referente ao nvel de
presso sonora foi realizada utilizando-se um
decibelmetro marca Minipa MSL-1351C com
LCD de 4 dgitos, na faixa medium 50 -100 dB,
em decibels ponderados em A (dBA). Os
demais equipamentos foram: trena de 50 metros,
cronmetro, mquina fotogrfica e um trip para
apoiar o decibelmetro na altura preconizada pela
norma. Alm destes equipamentos tambm foram
utilizados: uma planilha para levantamento dos
dados e um questionrio aplicado aos moradores
prximos aos sites estudados.
A norma NBR 10151 tambm recomenda
que o decibelmetro utilizado possua recursos
para medio de nvel de presso sonora
equivalente (LAeq), em decibels ponderados em
A (dBA), conforme a IEC 60804 (Standard for
Integrating Sound Level Meters of International
Electrotechnical Commission). Como o medidor
de presso sonora disponvel no possui medio
do nvel de presso sonora equivalente LAeq, foi
utilizado o modo alternativo para clculo do
LAeq descrito abaixo (Equao 1).

=
=
n
l i
Li
Aeq
n
l
L
10
10 log 10 (1)

Onde:
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- Li o nvel de presso sonora, em dBA, lido em
resposta rpida (fast) a cada 5 segundos, durante
pelo menos cinco minutos;
- n o nmero total de leituras.
O estudo de caso foi desenvolvido na Rua
Jos Gabriel Site A, e na Rua das Chcaras, Site B
ambas situadas na rea urbana de Iju/RS. Os sites
estudados esto situados numa rea Mista; segundo
a Lei Complementar n 2.887 no Art. 19, destina-
se a multiplicidades de usos [13].
A Figura 2 ilustra a imagem de satlite do
Site A, e a imagem de satlite do Site B. Pode-se
observar a distribuio das residncias ao entorno
da linha frrea.
A coleta dos dados foi realizada no ms de
julho e agosto de 2009. Foram feitas medies de
rudo para um trem carregado de gros contendo
duas locomotivas diesel-eltrica modelo G12 com
1425hp (capacidade de trao de 1300 T e rodagem
B-B) e 15 vages tipo hopper. O tempo de medio
do rudo do trem corresponde passagem do
mesmo no ponto de coleta do dado. Todas as
medies foram feitas nas distncias de 15, 30 e
45m do eixo da linha frrea, para os dois sites
estudados. Para se ter uma idia do rudo
comumente encontrado na rea, tambm foi
realizada a medio de rudo de fundo, por apenas
5 minutos (tempo mnimo preconizado pela norma
brasileira), provocado somente pela cidade.
A Figura 3 mostra a locomotiva diesel-
eltrica modelo G12 e o vago tipo hopper, ambos
utilizados pela ALL, empresa concessionria da
ferrovia.
Tambm foram medidas as velocidades dos
trens, utilizando-se estacas de madeira
posicionadas em uma distncia conhecida e com o
auxlio de um cronmetro era possvel determinar o
tempo necessrio para o trem percorrer a distncias
conhecidas entre as estacas. Atravs disto a mdia
de velocidade encontrada no Site A foi de 23,25
km/h, j no Site B a mdia de velocidade
encontrada foi de 19,04 km/h.
Foi aplicado um questionrio aos
moradores prximos aos sites estudados, contendo
perguntas referentes percepo do rudo
originado pelo trem em quatro distncias 15, 30, 45
e mais de 45m. O questionrio foi elaborado com
oito questes. Foram entrevistadas 14 pessoas no
Site A; no Site B foram entrevistadas 17 pessoas.
Aps a coleta de dados, computaram-se os
dados, onde se pode determinar para os dois sites o
LAeq provocado somente pela passagem do trem e
o LAeq obtido pelo rudo da cidade, nas trs
diferentes distncias do eixo da linha frrea: 15,
30 e 45m.

4. APRESENTAO E ANLISE DOS
RESULTADOS

A Tabela 2 apresenta o resumo geral dos
dados encontrados do nvel de presso sonora
equivalente LAeq, do Site A e Site B, com o
rudo provocado pela passagem do trem.
Pode-se verificar que existe uma reduo
no rudo conforme se aumenta a distncia em
relao linha frrea. A partir disto pode-se
concluir que ao distanciarmos as edificaes em
no mnimo 45 metros do eixo da linha frrea
obteremos uma reduo de at 6,8 decibis para o
rudo somente do trem no Site A. Para o rudo
provocado somente pelo trem no Site B verifica-
se, que tambm sofre uma reduo da presso
sonora conforme nos afastamos do eixo da linha
frrea. A reduo da presso sonora foi de 7,0
decibis para um afastamento de 45 metros.
De acordo com o Tabela 1, o nvel de
critrio de avaliao (NCA) estabelecido pela
NBR 10151 para ambientes externos em zonas de
ocupao mista com vocao comercial e
administrativa de 60dBA. Portanto, o rudo
provocado pelo trem se encontra acima do
permitido, mesmo utilizando o afastamento nas
edificaes de 45 metros. O que vale salientar
que o rudo provocado pelo trem no um rudo
constante, ou seja, ocorre somente nos horrios
de sua circulao.
A Tabela 3 apresenta o resumo geral dos
dados encontrados do nvel de presso sonora
equivalente LAeq, do Site A e Site B,
encontrados comumente na cidade, sem a
passagem do trem. A Figura 4 compara
graficamente estes dados com os da passagem do
trem. Pode-se verificar que o rudo na passagem
do trem ficou acima dos rudos medidos sem a
passagem do trem, como era de se esperar.
Conforme o Tabela 1, o nvel de critrio de
avaliao (NCA) estabelecido pela NBR 10151
para ambientes externos em zonas de ocupao
mista com vocao comercial e administrativa
de 60dBA. Segundo o zoneamento do plano
diretor de Iju/RS os sites estudados classificam-
se como zona de ocupao mista, portando os
valores encontrados de 66,56 e 68,29dBA
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012 18
(Tabela 3) so superiores ao estabelecido pela
norma.
Simulando-se (por regresso a partir dos
dados obtidos) uma distncia de 86 metros do eixo
da linha frrea para T = 5 min Site B, os efeitos
dos rudos estariam completamente anulados. Fica
claro que distncias acima de 80m seriam
necessrias para preservar a sade e o conforto
ambiental das pessoas que vivem nas proximidades
da linha frrea. Evidentemente que se utilizadas
barreiras naturais (taludes, gramados e arborizao)
este valor poder ser reduzido.
Na Tabela 4 observa-se a distribuio dos
respondentes de acordo com a percepo em
relao ao rudo do trem.
Verifica-se entre as questes respondidas
que o maior nmero de respondentes 50,0% no Site
A e 29,41% no Site B (Tabela 3) relatou ser pouco
intenso o rudo provocado pelo trem.
A Tabela 5 apresenta a distribuio dos
respondentes de acordo com o rudo do trem ser
incmodo, onde se verifica entre as questes
respondidas que o maior nmero de respondentes
35,7% no Site A e 29,4% no Site B (Tabela 7)
relatou ser incmodo o rudo do trem.
Na Tabela 6 observa-se a distribuio dos
respondentes de acordo com os rudos da rua que
mais causam incmodo. Verifica-se entre as
questes respondidas que 35,7% dos respondentes
no Site A afirmaram ser do trnsito o rudo que
mais lhes causam incmodo. No Site B a maioria
dos respondentes 41,2% relatou ser o transporte
ferrovirio o rudo que mais lhes causam
incmodo.
A Tabela 7 ilustra a distribuio dos
respondentes de acordo com o perodo do dia em
que os rudos causam mais incmodo. Verifica-se
entre as questes respondidas que 28,6% dos
respondentes no Site A afirmaram ser o perodo da
noite onde o rudo mais causa incmodo. No Site B
a maioria dos respondentes 29,4% relatou ser o
perodo da manh onde o rudo mais causa
incmodo.
Na Tabela 8 observa-se a distribuio dos
respondentes de acordo com os transtornos
causados pelos rudos. Verifica-se entre as questes
respondidas que 28,6% dos respondentes no Site A
que irritabilidade o sintoma mais percebido. No
Site B a maioria dos respondentes 23,5% relatou
que dor de cabea o sintoma mais percebido.
De acordo com a maioria dos respondentes
pode-se perceber que no existe uma relao direta
entre a insatisfao do morador pelo rudo e a
distncia de sua residncia em relao linha
frrea.

5. CONSIDERAES FINAIS

O presente trabalho verificou o perfil do
rudo causado pelo transporte ferrovirio nos
trechos localizados na Rua Jos Gabriel Site A, e
na Rua das Chcaras Site B, em Iju/RS, sendo
que para realizao das medies, foi utilizado o
mtodo de nvel de presso sonora equivalente
(LAeq), em decibels ponderados em A (dBA),
estabelecido pela NBR 10151 para medio de
rudo flutuante em ambientes externos.
Mediante os resultados, constatou-se que
o rudo sofre reduo conforme se aumenta a
distncia em relao linha frrea. A partir disto
pode-se indicar distanciar as edificaes em no
mnimo 45 metros do eixo da linha frrea, uma
vez que se obteve nesta distncia, uma reduo de
6,88dBA para o rudo do trem no Site A, e
7,08dBA para o Site B.
O nvel de critrio de avaliao (NCA)
estabelecido pela NBR 10151 para ambientes
externos em zonas de ocupao mista com
vocao comercial e administrativa de 60dBA.
Os resultados demonstraram que o rudo
provocado pelo trem acarreta nveis de rudo
superiores aos recomendados pela norma, mesmo
utilizando o afastamento nas edificaes de 45
metros. O que vale salientar que o rudo
provocado pelo trem no um rudo constante,
ou seja, ocorre somente nos horrios de sua
circulao, o que pode ser varivel em cada caso
especfico estudado.
Quanto aos rudos provocados pelas
atividades cotidianas da cidade, os valores
encontrados foram de 66,56dBA para o Site A e
68,29dBA para o Site B. A partir destes
resultados, tambm concluiu-se que os mesmos
se encontram acima dos 60dBA estabelecido pela
NBR 10151 com zona de ocupao mista de
vocao comercial e administrativa.
Referente ao questionrio aplicado aos
moradores prximos aos sites estudados, o
mesmo buscou apenas complementar as
medies, atravs da percepo da populao
quanto aos rudos do local. Em conversa informal
com as pessoas do local, observou-se que os
moradores que moram a pouco tempo no local
que se sentem incomodados pelo rudo. Isso
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remete a supor que os moradores de longa data no
local j incorporaram o rudo provocado pelo trem,
sendo que o mesmo faz parte de seu cotidiano e,
portanto no mais percebido como incmodo. H
necessidade, no entanto de realizar um trabalho
junto s populaes residentes ao longo da linha
frrea em diferentes pontos da cidade, para
aprofundar essa questo, pois esse estudo
complementar e qualificar a continuidade da
pesquisa.
Acredita-se que este assunto de grande
importncia diante do desenvolvimento industrial,
tecnolgico e urbano das cidades, o transporte
ferrovirio tem se tornado um grande aliado tanto
na locomoo de pessoas ou produtos. Este
trabalho, indito no caso de Iju, possui grande
valia, pois o transporte ferrovirio no caso
especfico tem sido discutido na comunidade como
fonte de poluio sonora e como um elemento que
em alguns pontos da rea urbana dificulta a
mobilidade.

REFERNCIAS

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[8] ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS (1987) Nveis de rudo
para conforto acstico: NBR 10152, Rio de
Janeiro.
[9] ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS (2000) Acstica
avaliao do rudo em reas habitadas, visando o
conforto da comunidade procedimentos: NBR
10151, Rio de Janeiro.
[10] BISTAFA, S. R. (2006) Acstica Aplicada
ao Controle do Rudo: So Paulo: Editora Edgard
Blcher.
[11] PEREIRA, A., COELHO J. L. (2004)
Previso de rudo de trfego ferrovirio em
Portugal. Lisboa, Portugal.
[12] ALARCO, D., COELHO J. L. (2008)
Modelao de rudo de trfego ferrovirio:
Universidade de Coimbra, Portugal.
[13] PREFEITURA MUNICIPAL DE IJU/RS
(1993) Lei Complementar n 2. 887: Lei do Uso e
Ocupao do Solo Urbano de Iju/RS. 01-44.
[14] Google Earth. Imagens de satlite
disponveis na web via Google Earth. Acesso em
outubro de 2009.


Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.19, p.13-23, Maio, 2012

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Tabela 1 - Nvel de critrio de avaliao NCA para ambientes externos, em dB(A)
Fonte: ABNT, NBR 10151 (2000) [9]
Tipos de reas Diurno Noturno
reas de stios e fazendas 40 35
reas estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas 50 45
rea mista, predominantemente residencial 55 50
rea mista, com vocao comercial e administrativa 60 55
rea mista, com vocao recreacional 65 55
rea predominantemente industrial 70 60
























Figura 1 - Mecanismos mais significativos da atenuao sonora ao ar livre
Fonte: Anderson e Kurze apud Bistafa (2006) [10]




Figura 2- Imagem de satlite Site A e Site B
Fonte: Google Earth (2009) [14]




Fonte
Ventoso
Fresco
Receptor
Diretividade
da fonte e
divergncia
no solo
Reflexo Reflexo
no solo
arborizada
rea densamente
Calmo Quente
na copa
Espelhamento Barreira
acstica
da temperatura
Gradiente Gradiente
do vento
Absoro atmosfrica
Cruzamento
da linha
frrea Site A
Cruzamento
da linha
frrea Site B
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Figura 3 - Locomotiva modelo G12 e vago tipo hopper



Tabela 2 - Resumo dos dados obtidos com o rudo do trem no Site A e Site B
Site A Site B Distncias (m)
Rudo Trem dB(A) Rudo Trem dB(A)
15 93,7 92,7
30 88,6 88,8
45 86,8 85,7



Tabela 3- Resumo dos dados obtido sobre o rudo do local estudado
Site A Site B Distncias (m)
Rudo Cidade dB(A) Rudo Cidade dB(A)
15 67,1 63,7
30 64,5 70,0
45 67,9 71,0
Mdia 66,5 68,2




50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
R
u

d
o

L
A
e
q

(
d
B
(
A
)
)

Distncia (m)
Trem SiteA
Trem SiteB
Cidade Site A
Cidade Site B

Figura 4 Comparao entre as medidas de rudo do trem e da cidade


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Tabela 4 - Distribuio dos respondentes de acordo com a percepo ao rudo do trem
Site A Site B Intensidade do
Rudo
N % n %
Pouco Intenso 7 50,0 5 29,4
Intenso 2 14,2 3 17,6
Muito intenso 3 21,4 3 16,6
Total 12 85,7 11 64,7
Sem resposta 2 14,2 6 35,2
Total 14 100,0 17 100,0


Tabela 5 - Distribuio dos respondentes de acordo com o rudo do trem ser incmodo
Site A Site B O Rudo
incmodo
N % n %
Sim 5 35,7 5 29,4
No 3 21,4 3 17,6
s vezes 3 21,4 5 29,4
Total 11 78,6 13 76,5
Sem resposta 3 21,4 4 23,5
Total 14 100,0 17 100,0


Tabela 6 - Distribuio dos respondentes conforme os rudos cotidianos incmodos
Site A Site B Tipos de Rudo
N % n %
Transporte ferrovirio 3 21,4 7 41,2
Trnsito 5 35,7 2 11,8
Construo Civil 0 0,0 0 0
Total 8 57,1 9 52,9
Sem resposta 6 42,9 8 47,1
Total 14 100,0 17 100,0


Tabela 7 - Distribuio dos respondentes de acordo com o perodo do dia em que os rudos causam mais
incmodo
Site A Site B Perodo
N % n %
Manh 2 14,3 5 29,4
Tarde 1 7,1 1 5,9
Noite 4 28,6 4 23,5
Total 7 50,0 10 58,8
Sem resposta 7 50,0 7 41,2
Total 14 100,0 17 100,0





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Tabela 8 - Distribuio dos respondentes de acordo com os transtornos causados pelos rudos
Site A Site B Sintoma
N % n %
Irritabilidade 4 28,6 3 17,6
Baixa Concentrao 0 0 0 0
Insnia 1 7,1 2 11,8
Dor de cabea 1 7,1 4 23,5
Total 6 42,9 9 52,9
Sem resposta 8 57,1 8 47,1
Total 14 100,0 17 100,0