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Operao Urbana Consorciada da Regio do Porto do Rio

V Situao Atual e Futura



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9. RUDO E POLUIO SONORA

9.1 INTRODUO E OBJETIVOS
As ondas sonoras emitidas por fontes diversas de rudo se propagam no meio ambiente de
vrias formas. Qualquer processo que provoque flutuaes no ar pode gerar ondas sonoras.
Em zonas urbanas, um dos maiores responsveis pelo rudo so os veculos automotivos
(carros, caminhes, nibus), alm dos rudos provocados por aeronaves.

A propagao do som pode ser prejudicada pela presena de obstculos na trajetria de
propagao. Assim, a construo de grandes edificaes ou as modificaes topogrficas
mudanas que devem ocorrer na rea em questo poder fazer com que o nvel de rudo
na rea em estudo diminua.

A energia gerada por fontes sonoras sofre atenuao ao se propagar no ar livre. Os fatores
causadores dessa atenuao so: distncia percorrida por ondas sonoras, barreiras,
absoro atmosfrica, vegetao, variao da temperatura e efeito do vento.

Em centros urbanos, existe o que se denomina rudo de fundo, produzido por fontes
diversas: trfego de veculos, indstrias, trem, metr, aeronaves, etc. O nvel de rudo de
fundo em um determinado local est intimamente relacionado uso e ocupao do solo.

O objetivo deste estudo foi verificar os nveis de rudo atuais na ADA rea Diretamente
Afetada, que abrange o permetro da Operao Urbana e compar-los com os impactos
provocados pelas intervenes propostas pela OUC do Porto do Rio.


9.2 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Para a elaborao do diagnstico atual do parmetro ambiental de rudo, foram feitas
medies do nvel de presso sonora em alguns pontos pr-selecionados. Utilizamos como
referncia, os nveis de rudo considerados tolerveis pela Resoluo n
0
01/1990 do
CONAMA.

Para as medies foi utilizada a norma da ABNT NBR 10.151:2000 - Acstica-Avaliao do
rudo em reas habitadas, visando o conforto da comunidade Procedimento, conforme
especificado na Resoluo CONAMA 01/1990, em seu artigo VI.

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Para os efeitos desta Norma aplicam-se as seguintes definies:

Nvel de presso sonora equivalente, LAeq, em dB(A): o nvel que, na hiptese de
poder ser mantido constante durante o perodo de medio, acumularia a mesma
quantidade de energia acstica que os diversos nveis variveis acumulam no mesmo
perodo.
Nvel de rudo ambiente: o nvel de presso sonora equivalente ponderado em A, no
local e horrio considerados, na ausncia do rudo gerado pela fonte sonora em questo.

O equipamento utilizado para as medies tem as seguintes caractersticas:
Decibelmetro Digital nacional, modelo DEC-420, fabricado pela Instrutherm, conforme
Norma IEC 651 Tipo 2, ANSI S1.4 Tipo 2, BSEN 651 (1994).

Especificaes:
Nome: Medidor de Nvel Sonoro Tipo: 2
Marca: Instrutherm
Modelo: DEC-420
No de srie: 09010900458786
Data da Calibrao: 28/01/2009
Calibrado por: Laboratrio de Calibrao Instrutherm
Escala: 30 a 130 dB
Preciso: 1,5 dB
Resoluo: 0,1 dB
Microfone de eletreto condensado destacvel
Ponderao: A e C
Resposta: Rpida e lenta
Memria de valor mximo (pico)
Freqncia: 31,5 Hz a 8 kHz

As medies foram realizadas nos meses setembro, outubro e novembro de 2009, nos
perodos diurno e noturno. As medies foram realizadas nas ruas situadas dentro do
permetro da regio da Operao Urbana Consorciada Porto do Rio, e imediaes.

As medies esto apresentadas em nvel de presso sonora equivalente (LAeq) em dB(A).
As medies foram realizadas com base nas seguintes especificaes: foram efetuadas em
pontos afastados aproximadamente 1,20m do piso e pelo menos 2,00m de quaisquer
superfcies refletoras como muros, paredes entre outros.
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Todas as medies foram realizadas em resposta rpida FAST, na curva A, com o
medidor de nvel de presso sonora ajustado para resposta rpida (fast).

Foram medidos os nveis de rudo produzidos no ambiente, gerados por fontes tais como:
passagem de veculos, caminhes, nibus e avies, entre outros.

importante ressaltar que, quando duas fontes de rudo so combinadas, o nvel de
presso sonora resultante no a soma algbrica dos dois nveis individuais em decibis, e
sim sua soma direta em Leq. Seguindo esses clculos, a combinao de duas fontes de
igual presso sonora implica um aumento de 3 dB em relao produzida por cada uma
delas consideradas separadamente.

No caso de ruas e avenidas, o nvel de presso sonora futuro pode ser previsto atravs de
equaes. Atualmente, as equaes mais confiveis e testadas por vrios trabalhos
cientficos so as propostas pelo Her Majestys Stationery Office (HMSO), do departamento
de transportes do Reino Unido. Nesta equao so considerados o volume de trfego, a
velocidade mdia dos veculos e a quantidade de veculos pesados em circulao. Para este
estudo, foi utilizado o modelo do HMSO. H equaes especficas para se saber o
decaimento do rudo em funo de cada varivel. Para o caso em questo, os principais
atenuantes so a distncia e as barreiras naturais ou construdas (edificaes em geral).

Este estudo no considerou o aspecto atenuante da vegetao pelo fato de que, na regio
analisada, no existe uma vegetao densa o suficiente para atuar significativamente nesse
sentido.

9.3 SITUAO ATUAL
9.3.1 - rea Indiretamente Afetada e Entorno
Na rea indiretamente afetada - AIA, os nveis de presso sonora encontrados so
caractersticos de uma zona urbana de alta densidade, com vias arteriais de movimento
intenso.

9.3.2 - rea Diretamente Afetada
Na rea diretamente afetada - ADA, os nveis de presso sonora encontrados so
caractersticos de uma zona urbana de alta densidade, com vias arteriais de movimento
intenso.

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A tabela abaixo, define os nveis de rudo permitidos para diversos tipos de ocupao do
solo, em dB(A), conforme especificado na norma NBR 10.151:2000.

Tabela 1. Nveis de Rudo permitidos de acordo com o uso do solo.

Tipos de reas Diurno Noturno
reas de stios e fazendas 40 35
Vizinhanas de hospitais (200m alm divisa) 45 40
rea estritamente residencial urbana 50 45
rea mista, predominantemente residencial, sem corredores de trnsito 55 50
rea mista, com vocao comercial e administrativa, sem corredores de
trnsito
60 55
rea mista, com vocao recreacional, sem corredores de trnsito 65 55
rea mista at 40m ao longo das laterais de um corredor de trnsito 70 55
rea predominantemente industrial 70 60


Na prxima tabela, esto expostos os resultados de algumas das medies de nvel de
presso sonora das reas de influncia indireta e de entorno, para os horrios diurno e
noturno.

Tabela 2. Medies de rudo realizadas em ruas dos setores abrangidos pela OUC do Porto do Rio,
no perodo diurno e noturno.
Setor Pontos de medio
Diurno
(L
eq
)
Diurno
(L
max
)
Noturno
(L
eq
)
Noturno
(L
max
)
A Praa Mau (abaixo da Perimetral) 81,9 85,6 70,8 74,5
A Rua Edgard Gordilho c/ Av. Venezuela 83,2 86,3 69,2 71,3
A Av. Baro de Tef c/ Av. Rodrigues Alves 82,5 85,4 75,9 77,3
A Av. Baro de Tef c/ Av. Venezuela 80,6 84,2 65,5 70,4
A Av. Baro de Tef c/ Rua Sacadura Cabral 73,2 75,2 67,5 71,7
A Av. Presidente Vargas c/ Rua Visconde Itabora 82,1 86,4 70,9 74,3
B Av. Rodrigues Alves (perto rodoviria) 80,0 83,7 76,0 79,2
B Av. Rodrigues Alves (Incio Setor B) 88,8 89,7 82,1 82,8
B Av. Rodrigues Alves com Rua Rivadvia Corra 84,4 91,2 74,13 75,3
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B Av. Rodrigues Alves com Rua Santo Cristo 83,09 86,1 70,64 72,6
C Av. Cidade Lima com Av. Professor Pereira Reis 83,8 88,3 72,08 74,7
C Rodoviria 84,9 87,5 75,6 77,8
C Av. Rodrigues Alves com Rua Cordeiro da Graa 82,9 85,3 72,8 75,2
C Praa Marechal Hermes 81,5 84,5 69,8 72,8
D Av. Francisco Bicalho c/ Viad. Eng. Paulo S. Reis 83,9 86,8 74,6 77,4
D Rua General Luiz Mendes de Morais 75,4 77,5 71,7 74,5
E Av. Presidente Vargas (Prx. Central do Brasil) 82,6 88,0 69,4 72,9
E Av. Presidente Vargas (Prx. Viad.Marinheiros) 83,1 87,4 70,9 73,8
J Av. Presidente Vargas (Pa Duque de Caxias) 82,1 84,9 71,0 73,5
J Av. Marechal Floriano c/ R. Alexandre Mackenzie 80,5 83,2 70,3 73,1
J Rua Baro de So Flix com Rua Camerino 77,8 79,5 69,0 71,7
L Av. Presidente Vargas (Fim do 1canteiro central) 78,9 81,9 73,5 76,2
L Av. Presidente Vargas (Fim do 2canteiro central) 80,6 84,5 72,6 75,8
L Monumento Francisco Pereira Passos 76,5 78,2 72,8 75,1
L Av. Rio Branco com Rua Tefilo Otoni 78,0 81,7 73,3 75,1
L Av. Marechal Floriano com Av. Passos 77,6 81,5 71,8 73,8
L Rua Acre com Av. Mal. Floriano 77,8 80,3 68,0 71,0
L Av. Mal. Floriano com Av. Rio Branco 77,9 80,2 70,8 72,1
L Av. Rio Branco com Rua Acre 76,9 80,3 70,8 72,7
M Rua Melo e Souza 75,5 77,0 70,0 73,9
M Av. Francisco Bicalho com Rua Idalina Senra 83,8 86,5 75,0 77,6
N Av. Brasil 84,6 87,5 74,6 77,6

O nvel de presso sonora gerado em grandes avenidas e corredores de trfego constitui
um dos mais graves problemas ambientais em algumas regies da cidade. Como se pode
perceber, o nvel de presso sonora registrado nos corredores existentes na rea estudada
foi bastante elevado.

Comparando os resultados obtidos nas medies, com os sugeridos pela NBR 10151, que
constam na tabela 1, o nvel de presso sonora atual j supera o recomendado. Os nveis
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limite recomendados, entre 65 e 70 dB(A) no perodo diurno e de 55 dB(A) noturno, no
foram verificados em nenhum dos pontos medidos.


Figura 1. Nveis de Rudo Perodo Diurno. Observar as reas vermelhas, com os nveis de rudo mais elevados,
seguidas pelas reas em laranja, amarelo, verde e azuis, onde o nvel de rudo menor.


Figura 2. Nveis de Rudo Perodo Noturno. Observar como o nvel de rudo decresce noite em relao ao dia,
devido principalmente diminuio de trfego virio e circulao de pessoas.
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Conclui-se, assim, que os nveis de rudo medidos nas ruas da regio, nos corredores de
trfego da AIA e na ADA so bastante elevados.

Portanto, pode-se considerar que na situao atual, a AIA uma regio de nvel de presso
sonora elevada nas proximidades de grandes vias de trfego, como Av. Presidente Vargas,
Perimetral, Rodrigues Alves, Av. Francisco Bicalho e Av. Brasil. Nestes locais, a poluio
sonora questo crtica e problemtica. Nas vias intermedirias, com nvel de presso
sonora mais baixo, esse problema mais ameno.

9.4 INTERVENES PROPOSTAS PELA OUC DO PORTO DO RIO ASSOCIADAS AOS
RIDOS
Entre as intervenes propostas pela OUC que podero ocasionar impactos sobre a ADA
rea Diretamente Afetada, pode-se citar a gerao de rudos pela execuo de obras, pelo
aumento do trfego virio em relao ao trfego atual e construo de barreiras fsicas e
arborizao do local, que iro atenuar a poluio sonora.

9.5 IMPACTOS PREVISTOS - SITUAO FUTURA
A seguir, so apresentados os possveis impactos ocasionados pela OUC da Regio do
Porto do Rio que podem influenciar nos nveis de rudo da ADA.

9.5.1 Comprometimento da Qualidade Ambiental pelo aumento dos nveis de
rudo Fase de Instalao
Para a instalao do empreendimento sero necessrios servios de terraplanagem,
asfaltamento, construo e alargamento de vias e tneis, ou demolio de obras existentes.
Isto demandar equipamentos de construo civil (tratores, rolos compactadores, bate-
estacas, britadeiras, caminhes, etc) que, em geral, emitem uma presso sonora
equivalente a 90 dB(A) (no caso de britadeira) medidos a 7 metros de distncia. A Tabela 3
indica o nvel sonoro previsto, em funo da distncia das obras.

Tabela 3. Nvel de rudo conforme a distncia das obras
Distncia das Obras
(m)
Nivel de Rudo (dB(A))
7 90
20 81
50 73
100 67
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150 63
200 61
250 59
300 57
400 55
500 53
600 51
700 50
800 49
900 48
1000 47
1500 43

Os clculos efetuados revelam que o nvel de presso sonora a cerca de 320 metros de
distncia do equipamento em operao menor que o NCA (Nvel Critrio Ambiente)
recomendado. Portanto, a rea de Influncia Indireta e a rea de Entorno no sero
impactadas pelo rudo gerado na fase de implantao do empreendimento.

Na rea de Influncia Direta, por sua vez, o rudo gerado na fase de implantao ser
encoberto pelo rudo de fundo j diagnosticado na regio, e tambm no haver impacto na
regio. Apenas os imveis situados at 300 metros dos equipamentos estaro sujeitos a um
nvel de presso sonora maior (aproximadamente 77 dB(A)). No entanto, preciso
considerar que eles j esto sujeitos a um nvel de presso sonora elevado devido
presena de grandes avenidas. Tais valores chegam a atingir de 91,2 dB(A) no perodo
diurno e 82,8 no noturno, como medida de pico de gerao de rudo.

Portanto, o impacto ambiental causado pelo rudo ser de pequena magnitude,
abrangendo uma regio limitada a um raio de 200 metros da operao dos equipamentos e
de mdia magnitude para os imveis mais prximos. Deve-se levar em conta que o rudo
que ser emitido ao meio ambiente est muito prximo do j existente atualmente. O
impacto ter pequena durao, limitada a implantao do empreendimento, e ser
totalmente reversvel, pois o desligamento dos equipamentos cessa o impacto
imediatamente.

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9.5.2 Comprometimento da Qualidade Ambiental decorrente de Poluio
Sonora Fase de Operao
Para a fase de operao do empreendimento, cabe a este estudo realizar uma previso dos
nveis de presso sonora que devero existir aps sua implantao.

Ao contrrio do trnsito em estradas e rodovias, nas reas urbanas os veculos dificilmente
se movem com fluidez. A maior intensidade de trfego d-se nos cruzamentos sinalizados
ou semaforizados, cuja variedade de destinos e as caractersticas das vias por onde
circulam, fazem com que um veculo em determinado itinerrio mova-se com uma srie de
aceleraes e desaceleraes, com pequenos perodos de movimento fludo e outros
perodos completamente parados. Este tipo de trfego chamado de pulsante. As
velocidades so baixas e mdias com veculos em marcha lenta e motores com altas
rotaes dominando claramente o rudo produzido pelo motor e pelo escapamento.
Geralmente, tanto automveis como veculos pesados transitam em regime prximo a
mxima potncia e consequentemente com nvel sonoro elevado. As variveis que
influenciam na propagao do som em reas urbanas so muitas e o estudo de suas
relaes muito complexo. Pode-se citar alguns dos principais fatores:

Absoro do som pelo ar em funo da distncia entre a fonte de rudo e o receptor. Para
o fluxo de veculos, tem-se 3 dB de atenuao de rudo ao ar livre para cada duplicao da
distncia. Tal relao dada pela seguinte equao:
NPS0 NPS1 = 10 log (d1/d0)
Onde:
NPS =Nvel de Presso Sonora, em dB(A);
d =distncia entre a fonte e o receptor,em metros.

Com esta equao possvel se fazer a previso dos nveis de presso sonora em qualquer
distncia d1 a partir de um nvel medido em qualquer outra distncia d0.
Gradiente de temperatura que provoca movimentos de ascendncia ou descendncia da
sondas sonoras;

Efeito do vento que depende da velocidade do vento e mudana de sua direo,
provocando aumentos ou declnios nos nveis de presso sonora, dependendo da
localizao do receptor.

Cobertura do solo ou tipo de pavimento que compe a pista de rodagem e seu estado de
conservao influenciam na emisso de rudos, em funo de seu atrito com os pneus dos
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veculos. Sabe-se que o pavimento asfltico liso o menos ruidoso, seguido pelo de
concreto gasto pelo uso. Para um mesmo tipo de pneus, as diferenas encontradas entre o
menos ruidoso (asfalto liso) e o mais ruidoso (concreto frisado) alcanam os 11 dB(A);

A inclinao da via indica os trechos mais ruidosos. Para manter a velocidade,
necessrio aumentar a potncia do motor, aumentando sua rotao, que se consegue
reduzindo a relao de marchas. O rudo gerado pelo motor funo direta de sua rotao,
logo, quanto mais lenta a marcha, maior o rudo emitido. Pode-se afirmar ainda que, em
veculos que utilizam a 5 marcha, os nveis de presso sonora em funo da velocidade
tendem a ser menores;

As barreiras acsticas urbanas mais comuns so as paredes ou fachadas das edificaes.
A fonte de rudo, os veculos, situa-se entre duas barreiras paralelas. medida que reduzem
notavelmente os nveis sonoros em sua parte posterior, refletem o rudo para a calada,
criando um espao semi-reverberante entre os prdios, principalmente quando a distncia
entre as fachadas, ou barreiras, pequena. Essa situao torna mais lenta a reduo dos
nveis sonoros do trfego, resultando no fenmeno conhecido como efeito canho
(SANCHO, 1982). Logo, as reflexes do som com as paredes originam um aumento dos
nveis de rudo e em ruas estreitas, os nveis de rudo so maiores que em ruas
largas,mesmo que o fluxo horrio de veculos seja menor nas vias estreitas;

Efeito da Vegetao GERGES (1992) conclui que para uma atenuao de 2 dB em 1kHz
necessrio uma rea de rvores densas 10 m de distncia da fonte e com uma largura de
20m. Quando a grama for densa e houver folhagens no solo, essa atenuao pode
aumentar para 4 dB. Mesmo oferecendo pouca atenuao em funo da rea que ocupa, a
vegetao pode servir como uma barreira visual, ocasionando um efeito psicolgico mais
favorvel ao receptor.

Alm dos fatores citados, pode-se afirmar ainda que a presena de veculos pesados e
motos, causa um incremento nos nveis equivalentes de presso sonora, em trfego de
pouca ou mdia intensidade e que em vias de altas velocidades o nvel de rudo maior.

A maioria das pesquisas realizadas at hoje foram desenvolvidas a partir de anlises do
rudo do trfego veicular contnuo, contribuindo de forma decisiva no desenvolvimento de
metodologias de mapeamento sonoro, modelos de previso e no fornecimento de dados
para estudos futuros.

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Os clculos foram realizados segundo o modelo HMSO, a partir da seguinte equao geral:

L10 = 10log10 q + 33 log10 (v + 40 + 500/v) + 10 log10 (1 + 5p/v) 26,6

q =volume de trfego, em veculos/hora;
v =velocidade mdia, em km/h;
p =porcentagem de veculos pesados, em %.

O modelo foi elaborado para situaes onde a fonte esteja a 0,5 metros de altura e a 3,5
metros do meio-fio ao eixo da via de trfego. Considera-se que para uma distncia igual a
10 m, o incremento causado pela distncia da fonte ao receptor igual zero, e que para
distncias superiores aos 13m previstos, deva haver uma considerao baseada na
equao 1.

A principal utilizao que se pode fazer com a equao do HMSO, no controle de trfego
urbano, buscando benefcios na qualidade ambiental. Em reas onde o rudo deve ser
controlado com maior rigor, nas proximidades de hospitais e prdios escolares, possvel, a
partir do nvel de presso sonora recomendado, alterar as caractersticas do trfego de
veculos segundo as variveis de fluxo total de veculos, velocidade mdia e porcentagem
de veculos pesados em intersees. Ou seja, o conforto acstico passaria a ser um dos
principais condicionantes do controle de trfego urbano.

Atravs de uma enquete social, realizada junto populao em diferentes bairros da capital
no sul do pas, concluiu-se que 47% da populao considerava que o rudo mais perturbador
produzido pelos nibus, revelando que possveis melhorias realizadas no rudo produzido
pelos nibus trariam resultados significativos na reduo da poluio sonora.

A Tabela 4 simula como seria o comportamento do rudo ambiental nas vias que compem a
ADA e AID na regio da Operao para os horrios diurno e noturno, j com a
implementao da Operao Urbana.






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Tabela 4. Nvel de rudo
Setor Pontos de medio
Diurno Diurno Noturno Noturno
(L
eq
) (L
max
) (L
eq
) (L
max
)
A Praa Mau (abaixo da Perimetral) 77,8 81,3 67,3 70,8
A Rua Edgard Gordilho c/ Av. Venezuela 79,0 82,0 65,7 67,7
A
Av. Baro de Tef c/ Av. Rodrigues
Alves 79,2 82,0 72,9 74,2
A Av. Baro de Tef c/ Av. Venezuela 77,4 80,8 62,9 67,6
A
Av. Baro de Tef c/ Rua Sacadura
Cabral 69,5 71,4 64,1 68,1
A
Av. Presidente Vargas c/ Rua Visconde
Itabora 78,0 82,1 67,4 70,6
B Av. Rodrigues Alves (perto rodoviria) 76,0 79,5 72,2 75,2
B Av. Rodrigues Alves (Incio Setor B) 84,4 85,2 78,0 78,7
B
Av. Rodrigues Alves com Rua Rivadvia
Corra 80,2 86,6 70,4 71,5
B
Av. Rodrigues Alves com Rua Santo
Cristo 78,9 81,8 67,1 69,0
C
Av. Cidade Lima com Av. Professor
Pereira Reis 80,4 84,8 69,2 71,7
C Rodoviria 79,8 82,3 71,1 73,1
C
Av. Rodrigues Alves com Rua Cordeiro
da Graa 79,6 81,9 69,9 72,2
C Rua Equador - Binrio 78,5 83,3 72,4 76,9
C Praa Marechal Hermes 81,5 84,5 69,8 72,8
D
Av. Francisco Bicalho c/ Viad. Eng.
Paulo S. Reis 83,9 86,8 74,6 77,4
D Rua General Luiz Mendes de Morais 77,8 80,1 73,2 76,8
E
Av. Presidente Vargas (Prx. Central do
Brasil) 82,6 88 69,4 72,9
E
Av. Presidente Vargas (Prx.
Viad.Marinheiros) 83,1 87,4 70,9 73,8
J
Av. Presidente Vargas (Pa Duque de
Caxias) 82,1 84,9 71 73,5
J
Av. Marechal Floriano c/ R. Alexandre
Mackenzie 80,5 83,2 70,3 73,1
J
Rua Baro de So Flix com Rua
Camerino 77,8 79,5 69 71,7
L
Av. Presidente Vargas (Fim do
1canteiro central) 78,9 81,9 73,5 76,2
L
Av. Presidente Vargas (Fim do
2canteiro central) 80,6 84,5 72,6 75,8
L Monumento Francisco Pereira Passos 76,5 78,2 72,8 75,1
L Av. Rio Branco com Rua Tefilo Otoni 78 81,7 73,3 75,1
L Av. Marechal Floriano com Av. Passos 77,6 81,5 71,8 73,8
L Rua Acre com Av. Mal. Floriano 77,8 80,3 68 71
L Av. Mal. Floriano com Av. Rio Branco 77,9 80,2 70,8 72,1
L Av. Rio Branco com Rua Acre 76,9 80,3 70,8 72,7
M Rua Melo e Souza 75,5 77 70 73,9
M
Av. Francisco Bicalho com Rua Idalina
Senra 83,8 86,5 75 77,6
N Av. Brasil 84,6 87,5 74,6 77,6

Nas Av. Rodrigues Alves, e nas vias contguas teremos, mesmo com o aumento de trfego,
uma diminuio mdia de 3 dB(A), como resultado da demolio da Perimetral, pois hoje o
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elevado serve como caixa de ressonncia para os rudos produzidos na avenida abaixo
dele.

J no caso da Rua Equador Via do Binrio, termos em funo do acrscimo de trfego um
aumento mdio de 0,8 dB(A). Na Rua General Luiz Mendes de Morais, que servir de
acesso ao Binrio, haver um acrscimo de 2,4 dB(A) resultante do incremento de veculos.

Considera-se assim que o impacto ambiental ser pouco significativo para a regio,
pois,a pesar do aumento do fluxo virio, a diluio do fluxo de veculos por outras vias de
circulao atenuar o nvel de presso sonora medido nas principais vias existentes, e que
tem nveis de rudo acima das recomendadas pela legislao.

As medies de rudo foram colocadas em mapa de diagnstico de rudos, para os perodos
diurno e noturno, conforme consta nas figuras 4 e 5.


Figura 4. Nveis de Rudo Perodo Diurno
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Figura 5. Nveis de Rudo Perodo Noturno

9.6 MITIGAO DOS IMPACTOS
A seguir, so apresentadas as medidas para mitigar os impactos relacionados poluio
sonora, mencionados acima.
9.6.1 Comprometimento da Qualidade Ambiental pelo aumento dos nveis de
rudo Fase de Instalao
Como as principais intervenes no caso, a demolio da perimetral e construo do tnel
esto localizadas distante dos principais pontos residenciais, conclui-se que o impacto de
nvel de rudo j ter cado consideravelmente nos pontos residncias. Portanto, apesar do
aumento dos nveis de rudo nos locais de obra, este aumento no dever atingir a
comunidade diretamente afetada pelo desconforto ambiental das emisses sonoras.

Mesmo assim, recomenda-se que os equipamentos utilizados durante a obra, tais como
geradores de energia, britadeiras, entre outros, sejam dotados de atenuao acstica e que
as vias de acesso e trnsito desses equipamentos estejam em bom estado de conservao,
de modo a evitar o rudo de impacto nas caambas. Alm disso, sugere-se que os nveis de
rudo obedeam aos horrios determinados por lei.

9.6.2 Comprometimento da Qualidade Ambiental decorrente de Poluio
Sonora Fase de Operao
Apesar dos impactos ambientais gerados serem todos de baixa relevncia, recomenda-se
algumas medidas de controle que podem ser implementadas, como:
Operao Urbana Consorciada da Regio do Porto do Rio
V Situao Atual e Futura

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O controle do nmero de veculos pesados e mdios que circularo pela nova via deve
ser limitado, pois estes so os maiores emissores de rudo ao meio ambiente.
A velocidade dos veculos deve ser controlada, pois a partir de 60 Km/h os pneus dos
automveis so os principais geradores de rudo do veiculo, suplantado o rudo gerado
pelo motor.
O asfalto utilizado nas novas vias deve ser de boa qualidade e baixa rugosidade
diminuindo o atrito dos pneus no solo e assim controlando o nvel de presso sonora
emitido ao meio ambiente.
O controle do estado e da eficincia dos abafadores de rudo dos veculos que circulam
na regio deve ser sistemtico. Com isso evita-se a emisso de rudo
desnecessariamente ao meio ambiente.
Os empreendimentos imobilirios devem ter um recuo apropriado da via de trafego a fim
de propiciar condies para uma boa disperso da energia sonora, no a centralizando
em pontos especficos. Estes recuos devem ser arborizados.

9.7 CONCLUSES
Atualmente, os nveis de rudo so considerados elevados na maior parte dos locais
pertencentes rea abrangida pela Operao Urbana Consorciada do Porto do Rio,
estando acima dos parmetros permitidos por lei.

Na fase de instalao, os rudos emitidos pelas mquinas ficaro prximos aos nveis atuais
nas principais avenidas, no devendo afetar a comunidade atravs do desconforto ambiental
causado pelas emisses sonoras. Porm, para amenizar o impacto ambiental, os
equipamentos em operao devem estar em bom estado de conservao e manuteno eas
vias de acesso e trnsito desses equipamentos no devem estar esburacadas e
desniveladas. Os horrios de obra tambm devem considerar os nveis de rudos nos
perodos estabelecidos por lei.

J na fase de operao, o impacto ambiental ocasionado pelo aumento do nvel de rudo
ser pouco significativo, pois o rudo da rea abrangida pela OUC do Porto do Rio j possui
nveis altos, acima dos nveis permitidos por lei, e o aumento do nvel em alguns locais no
ser muito superior ao atual. Mesmo com o aumento do fluxo virio na regio, em algumas
vias o fluxo ser diludo. Alm disso o aumento da vegetao e das barreiras acsticas
urbanas, diminuir o rudo em alguns locais da rea diretamente afetada.

Operao Urbana Consorciada da Regio do Porto do Rio
V Situao Atual e Futura

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Com a implementao das medidas mitigadoras recomendadas, a qualidade ambiental
acstica da regio ir melhorar, devendo a Operao Urbana provocar impactos ambientais
positivos em relao poluio sonora.