VALOR: 1,0 PONTOS

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PROFESSOR: DAVI CHAGAS DATA: 17/11/2022
DISCIPLINA: ESTRADAS DE FERRO TURMA: 10º PERÍODO>
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2ª LISTA DE EXERCÍCIOS

Obs.:

1) As questões objetivas deverão possuir a devida justificativa relativa a alternativa

escolhida, tais como comentários desqualificando as demais alternativas;
2) O exercício poderá ser entregue na data da prova de forma individual, duplas ou trios;
3) Para quaisquer dúvidas estarei à disposição através do e-mail
davichagas@gmail.com ou whatsapp (28) 999962826.

1ª QUESTÃO: Considerando o perfil longitudinal de uma ferrovia na qual uma determinada

concordância vertical possui a primeira rampa com inclinação longitudinal de -3,5% e a segunda
rampa por sua vez com inclinação longitudinal da ordem de +3,5%, defina as estacas inteiras
com suas respectivas cotas (cota na parábola), empregando uma parábola do segundo grau
para discretizar a referida concordância. Sabe-se que o sentido crescente do estaqueamento
(em corda de 20 m) está orientado da primeira para a segunda rampa e que a projeção de PIV
corresponde à estaca 508, sendo a cota de PIV equivalente a 677,15 m. Juntamente a tabela
de locação (ou memória de cálculo) apresente um esboço da concordância vertical apontando
seus principais elementos e pontos notáveis. Considere o Raio Vertical com dimensão de 6050
m.

2ª QUESTAO: Com relação a fundação da via temos as seguintes proposições, para as quais
pede-se o julgamento de correto ou incorreto para o conteúdo de cada afirmativa.

I_(__). Fundação da via férrea pode se dizer presente apenas na superestrutura da via férrea
uma vez que seus constituintes principais são o lastro e sublastro, cuja finalidade é suportar a
grade ferroviária;

II_(__). O lastro na via férrea suporta e fornece apoio aos constituintes da grade ferroviária,
recebendo por sua vez as solicitações do conjunto formado pelos trilhos, fixações e dormentes.

Parte das tensões são absorvida e parte repassadas as camadas inferiores, devendo o lastro
ser impermeável para evitar a passagem de umidade a plataforma;

III_(__). A plataforma da via é a camada superficial da infraestrutura, tendo importante aspecto

no nivelamento da seção transversal da via, não sendo desta forma solicitada estruturalmente
na via, uma vez que o lastro e sublastro são responsáveis por absorver tais solicitações;
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IV_(__). O sulastro é uma camada suplementar ao lastro e apresenta uma granulometria
intermediária entre as partículas do lastro e a camada superficial da plataforma da ferrovia;

V_(__). O subleito é o maciço remanescente das operações de terraplenagem, sendo

englobado na infraestrutura da via e, portanto, não fazendo parte da fundação da via férrea que
por sua vez é constituída pelas camadas da superestrutura.

É correta a análise que aponta:

(A). Todas as afirmativas estão corretas;

(B). As afirmativas I e V são as únicas incorretas;

(C). As afirmativas III e IV são as únicas corretas;

(D). Apenas a afirmativa IV está correta;

(E). Nenhuma das afirmativas está correta.

3ª QUESTÃO: Com base nas solicitações atuantes na via férrea, especialmente nos
componentes da grade ferroviária, é correto afirmar que:

(A). Os esforços que provocam desgaste acentuado nos trilhos e componentes das
composições são somente de origem vertical;

(B). A implantação dos principais componentes da grade da via trata-se do processo mais
moroso de uma obra de implantação ferroviária e posteriormente a sua conclusão a via já se
encontra apta a ser solicitada;

(C). Devido as solicitações provocadas pelo movimento das composições e formato de suas
rodas, é fundamental que os dormentes possuam inclinação no local de assentamento dos
trilhos, ou em caso de impossibilidade, haver previsão do emprego de placa de apoio inclinada
entre os dois;

(D). As solicitações de carga atuantes da via férrea não trazem implicações quanto a vida útil
dos trilhos, devendo a substituição destes ocorrer por motivo de acidentes ou intemperização;

(E). Nenhuma das alternativas anteriores está correta.

4ª QUESTÃO: A seção transversal “tipo” da via férrea é definida preliminarmente de acordo

com o projeto conceitual, todavia ao longo de toda a extensão da via férrea pode assumir
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diferentes configurações. Assinale a alternativa correta dentre as afirmações abaixo
relacionadas a seção transversal da ferrovia:

(A). De acordo com as boas práticas de engenharia ferroviária, seção transversal da via férrea
em um longo segmento de planície provavelmente configurar-se-á como uma seção na qual a
grade ferroviária estará sob um aterro ou ainda em regime de “greide colado” seguindo as cotas
do terreno existente;

(B). A notação do passeio lateral na seção transversal é importante para delimitar a área “non
aedificandi”, ou seja, a faixa de domínio da via;

(C). É de boa praxe que na seção transversal estejam definidas especificações dos
componentes da grade ferroviária, tais como trilhos, dormentes e fixações;

(D). Em uma seção transversal da via devem constar informações acerca da geometria da via,
infraestrutura e superestrutura ferroviária, todavia através de sua análise não é possível se
interpretar se a via se encontra em um trecho de tangente ou curva, por exemplo.

(E). Nenhuma das alternativas anteriores está correta.

5ª QUESTÃO: Com relação aos perfis utilizados como trilhos na via férrea, descreva:

a) Quais são os três tipos de perfis utilizados para movimentações sobre trilhos?
Diferencie-os em relação as suas características e aplicações.
b) Quais são as funções do trilho na via férrea?
c) Em relação ao perfil Vignole, diferencie suas três partes principais quanto as
características, funções e deformações/defeitos geralmente observados.
d) Cite e explique três defeitos de fabricação que podem ocorrer em trilhos.
e) Cite e explique dois defeitos que é possível o trilho apresentar após sua exposição ao
tráfego.

6ª QUESTÃO: O contato entre as rodas das composições ferroviárias, sejam das locomotivas
ou dos vagões de carga e passageiros, com os trilhos constitui a solicitação inicial sobre os
elementos da grade ferroviária. A respeito desta interação explique o porquê do formato
caraterístico das rodas utilizadas nas composições ferroviárias.

7ª QUESTÃO: Explique as principais funções e características de uma placa de apoio e

correlacione ausência de tal dispositivo com a demanda por serviços manutenção ferroviária.
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Responda ainda se há algum tipo de dormente específico para sua instalação, ou se a placa de
apoio é comumente instalada em todos os tipos de dormentes.

8ª QUESTÃO: Quanto aos elementos de fixação, especificamente as talas de junção, explique

suas características, funções e aponte as formas de disposição (posicionamento) das mesmas
em relação aos dormentes e em relação a outra fiada de trilho.

9ª QUESTÃO: Com relação aos tipos de dormentes, realize uma análise comparativa com
relação as suas particularidades e funções, mencionando suas vantagens e desvantagens.

10ª QUESTÃO: Explique o processo de socaria para a camada de lastro e sua importância para
a via férrea. Ainda com relação a este mesmo tema, explique a função da parcela de lastro que
não passa por este processo.

11ª QUESTÃO: Explique os processos de manutenção nos elementos da grade e na camada

de lastro da ferrovia.

12ª QUESTÃO: Qual das características do lastro é alterada durante a vida útil do lastro? Quem
é o principal agente causador da alteração? Mencione ainda três situações que podem causar
instabilidade na camada de lastro.

13ª QUESTÃO: Explique a importância da execução da camada de sublastro e as vantagens

que sua implantação podem gerar na via férrea. Caso haja opção por não executá-la, aponte
medidas alternativas que poderiam substituir a camada de lastro.