Construção de estradas

e obras de terra
Aula 03 – Classificação técnica de
Rodovias
Professor: Geilson Bispo
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA
Para fins de balizamento do projeto geométrico de uma rodovia é
conveniente uma forma de classificação, denominada de
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA, que permite a definição das dimensões
e da configuração espacial com que a rodovia deverá ser projetada
para poder atender satisfatoriamente à demanda que a solicitará e,
consequentemente, às funções a que se destina.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Pista de rolamento: é o espaço correspondente ao conjunto das faixas
contíguas; na figura 1 representa-se o caso de pista simples, e na
figura 2 o caso de pista dupla, com separação física entre as pistas.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Faixa de rolamento (ou faixa de trânsito): é o espaço dimensionado e
destinado à passagem de um veículo por vez. (Na figura 1 está
representado o caso mais simples, a rodovia com 2 faixas de trânsito, uma
para cada sentido, na figura 2 representa-se o caso de rodovia com pista
dupla, com 2 faixas de trânsito por sentido.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Plataforma: a porção da rodovia compreendida entre os bordos dos
acostamentos externos, mais as larguras das sarjetas e/ou as larguras
adicionais, conforme se trate de seções de corte, de aterro ou mistas.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Acostamento: espaço adjacente à faixa de trânsito destinado à parada emergencial de veículos, não
sendo em geral dimensionado para suportar o trânsito de veículos (que pode ocorrer em caráter
esporádico); nas seções em aterro, os acostamentos externos poderão incluir uma largura adicional (não
utilizável pelos veículos) destinada à instalação de dispositivos de sinalização (placas) ou de segurança
(guard-rails); nos casos de pistas duplas, o acostamento adjacente à faixa de trânsito mais à direita de
uma pista, em cada sentido de percurso (faixa externa), é denominado acostamento externo, e o
adjacente à faixa mais à esquerda, em cada sentido de percurso (faixa interna) é denominado
acostamento interno (observe que os acostamentos são também dotados de inclinações transversais,
com o objetivo de permitir o escoamento das águas de superfície para fora da pista.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Acostamentos

PORQUE UTILIZÁ-LOS?
▪ Criação de espaços complementares para liberdade das faixas de
tráfego e eventuais paradas de ônibus;
▪ Redução de acidentes (formação de áreas de escape);
▪ Drenagem e proteção da borda da pista;
▪ Melhoria nas condições de visibilidade nos trechos curvos horizontais.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Saia do aterro: a superfície lateral (geralmente inclinada) que resulta
da conformação de uma seção de aterro; a interseção dessa superfície
com o terreno natural é denominada de pé do aterro, sendo a
interseção com a plataforma denominada crista do aterro.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Rampa do corte: a superfície lateral (geralmente inclinada) que resulta
da conformação de uma seção de corte; a interseção dessa superfície
com a plataforma é denominada de pé do corte, sendo a interseção
com o terreno natural denominado crista do corte.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Talude: a forma de caracterizar a inclinação da saia do aterro ou da
rampa do corte, sendo expresso pela relação v : h (ou v/h) entre os
catetos vertical (v) e horizontal (h) de um triângulo retângulo cuja
hipotenusa coincide com a superfície inclinada (matematicamente, o
talude expressa a tangente do ângulo que a superfície inclinada forma
com o horizonte).

v v

h
h

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Um talude na proporção 2:3 significa que a cada 3 m de avanço no plano
horizontal teremos 2 m no plano vertical.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
TALUDE DE CORTE

A inclinação desses taludes deve ser tal que garanta a estabilidade dos
maciços, evitando o desprendimento de barreiras. A inclinação deste tipo
de talude é variável com a natureza do terreno, sendo que as normas para
projeto de estradas recomendam o seguinte:

-Terrenos com possibilidade de escorregamento ou desmoronamento:

V/H = 1/1
-Terrenos sem possibilidade de escorregamento ou desmoronamento:
V/H = 2/3
-Terrenos de rocha viva:
VERTICAL

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
TALUDE DE ATERRO

A inclinação deste tipo de talude depende da altura do aterro e de suas

condições de estabilidade.

Valor usualmente adotado:

V/H = 2/3

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Sarjeta: dispositivo de drenagem superficial, nas seções de corte, que
tem por objetivo coletar as águas de superfície, conduzindo-as
longitudinalmente para fora do corte.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
A vida útil de um pavimento apresenta-se
diretamente condicionada pela existência de um
sistema de drenagem eficiente que remova a água
pluvial e restrinja a chegada da água subterrânea
aos pavimentos.

• Drenagem superficial: encaminha a

água de escoamento do pavimento e de
taludes.
• Drenagem profunda: subdrenagem ou
drenagem subterrânea encaminham a
água de infiltração, ou seja, a água que
penetrou pelo revestimento.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Abaulamento: é a inclinação transversal das faixas de trânsito (ou da pista),
introduzida com o objetivo de forçar o escoamento das águas de superfície
para fora da pista; no caso de pista dupla, não se trata de abaulamento
propriamente dito, mas de inclinações transversais das pistas (que podem
ser independentes).

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Plataforma:

p/2 = Faixa de tráfego

a = Acostamento
d = Largura para dispositivo de drenagem superficial
i = Inclinação transversal da pista
v/h ou v:h = Inclinação dos taludes

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CRITÉRIOS PARA A DEFINIÇÃO DA
CLASSE DE PROJETO

Para definição da classe adotada no projeto de um trecho de rodovia, as normas do DNIT

recomendam que sejam considerados os seguintes critérios principais:
a) Respeitar a posição hierárquica da rodovia dentro da classificação funcional;
b) Atender adequadamente aos volumes de tráfego previstos ou projetados;
c) Verificar os níveis de serviço com que a demanda será atendida;
d) Observar outras condicionantes com que a demanda será atendida, econômica,
decisões relacionadas com o desenvolvimento nacional ou regional.

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CRITÉRIOS PARA A DEFINIÇÃO DA
CLASSE DE PROJETO

Considerando o critério de observar a classificação funcional de rodovias, o DNIT sugere

a seguinte correspondência com as suas classes de projeto:
• Rodovias do sistema arterial principal: classes 0 e I;
• Rodovias do sistema arterial primário: classe I;
• Rodovias do sistema arterial secundário: classes I e II;
• Rodovias do sistema coletor primário: classes II e III;
• Rodovias do sistema coletor secundário e local : classes III e IV.

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CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA

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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Dentre as características técnicas, destacam-se as seguintes:

Distância de Visibilidade de Parada: a distância que um veículo percorre,

desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do
veículo.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem:
Distância livre necessária entre um
veículo, que deseja ultrapassar
outro mais lento à sua frente, e um
veículo que esteja se deslocando
em sentido contrário (em rodovia
de pista simples), para que a
manobra possa ser completada
com segurança.
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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Raio de Curva Horizontal: o raio de curva
circular utilizada no projeto em planta.

Superelevação: a inclinação transversal da

pista (geralmente expressa em %), nos trechos
em curva horizontal, que serve para
contrabalançar o efeito da força centrífuga.

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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Rampa (aclive ou
declive): a inclinação
longitudinal dos trechos
retos do greide, no projeto
em perfil (geralmente
expressa em %).

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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Parâmetro K: o parâmetro que
caracteriza uma parábola do 2°
grau (curva utilizada no projeto
em perfil), sendo seu valor dado
pelo quociente entre o
comprimento da parábola e a
variação de rampas nos seus
extremos, ou seja: K = L / Äi (em
m/%).

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Largura da Faixa de Trânsito: a largura com que devem ser projetadas as faixas de trânsito,
que devem comportar os veículos com alguma folga lateral, para permitir pequenos desvios
de trajetória.

L → Largura da faixa de
rolamento/trânsito
A largura de uma pista é a soma das larguras de
U→ Largura do veículo padrão
todas as faixas componentes
c → Espaço de segurança
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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Os acostamentos devem sempre que possível ter a inclinação
transversal maior que a da pista.
- Criar condições para escoamento das águas de chuvas

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Gabarito Vertical: a altura livre,

acima da superfície da pista de
rolamento, que deve ser observada
ao longo de toda a extensão do
trecho projetado, para assegurar a
passagem dos veículos nela
autorizados a transitar.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Afastamento Lateral do
Bordo: a distância livre
existente entre o bordo da
faixa de trânsito ou da porção
transitável do acostamento e
um obstáculo físico.

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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Largura do Canteiro Central: a largura do espaço (ou do dispositivo
de separação física) das pistas, no caso de pista dupla, medido entre
os bordos das faixas internas, incluindo, por definição, as larguras dos
acostamentos internos.

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 ESTAQUEAMENTO
Método convencional de estaqueamento: São pontos sucessivos definidos ao longo do
eixo que servirão para materializar o eixo projetado e os demais elementos constituintes
da rodovia no campo.

São denominados estacas e são marcadas a cada 20,00 metros de distância a partir do
início do projeto e numerados sequencialmente.

O ponto de início constitui a estaca 0 (zero), chamado comumente de 0=PP (estaca zero
= Ponto de partida) e os demais pontos equidistantes de 20,00 metros (Estaca 1, 2, 3, 4...)

Qualquer ponto do eixo pode ser referenciado a esse estaqueamento, sendo sua posição
determinada pela estaca inteira imediatamente anterior a este ponto, acrescida da
distância em metros (com precisão de 0,01 m) da estaca inteira até o ponto determinado.

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ESTAQUEAMENTO

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 ESTAQUEAMENTO
Notação quilométrica: Outra forma de notação e referenciamento dos pontos ao
longo do eixo é denominada de notação quilométrica, onde a posição do ponto é
denominada indicando a distância de um ponto até a origem em quilômetros.

Exemplo: Determine o estaqueamento (método convencional e notação quilométrica)

do ponto que representa a cabeceira de um viaduto que está localizada a 16.527,67
m da origem. 16.527,67
= 826,3835 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑎𝑠
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Método convencional:
826 (estaca inteira) + 0,3835 (estaca fracionária)

826 (estaca inteira) + 0,3835∙20 (estaca fracionária)

Estaca: 826 + 7,67 metros

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 ESTAQUEAMENTO
Notação quilométrica:

16.527,67
= 16,52767 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑎𝑠
1000

16 (km inteiro) + 0,52767 (km parcial)

16 (km inteiro) + 0,52767 ∙ 1000 (km parcial)

Notação quilométrica: km 16 + 527,67 metros

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