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1- Via permanente
a superestrutura ferroviria ou metroviria elstica, constituda por lastro, dormente,
trilho e acessrios de fixao que est sujeita ao desgaste normal devido s intempries ou ao
uso continuado. Alguns autores incluem na via permanente o sublastro, que para outros
integra a infraestrutura. Os elementos ou camadas acima referidos podem ser substitudos
quando atingido o limite de tolerncia no que tange segurana do trfego, ou de economia,
ou ainda o de eficincia, exceo do sublastro. Na Figura 1 est mostrada a seo
transversal.
B
0,15
0,15
3,0
3,0
2,0
3,0%
3,0%
2,0
2,80/2,00
2,80/2,00
W
0,55
4,25/4,00/3,50
0,15
0,15
0,15
0,15
3,0
2,0
2,0
3,0%
3,0
3,0%
L
Figura 3- Seo transversal em
linha dupla
Obs: a largura das entrevias nos desvios e ptios poder ser maior ou menor com o mnimo
de 3,80 m na bitola de 1,60 m e de 3,50 na bitola de 1,00 m
As dimenses usuais para a seo transversal da via permanente, para os mais diversos
casos esto indicadas na Tabela 1.
Tabela 1- Valores limites das sees transversais
Tipos
Troncos
Subsidirias
0,40
1,72
0,53
3,05
0,30
1,42
0,53
2,45
0,30
1,57
0,53
2,90
0,20
1,26
0,54
2,30
0,25
1,49
0,51
2,80
0,30
1,26
0,54
2,30
0,20
1,41
0,49
2,70
0,15
1,10
0,52
2,20
2,80 / 2,00
W
Y
0,15
0,15
A
3,0%
3,0%
L
2,00
1,00
6,10
3,80
5,50
1,40
Fio de contato
0,90
4,00
1,00
0,50
0,50
Obs: O gabarito em curva dever ser acrescido para inscrio do carro com as seguintes dimenses:
Comprimento
Largura
Altura
Distncia entre pinos
18,30 m
2,85 m
3,80 m
12,00 m
1,20
2,50
1,20
1,80
Fio de contato
3,40
6,75
0,75
1,20
0,75
3,75
4,43
5,70
3,06
1,60
4,90
Obs:
O gabarito em curva dever
dimenses:
Comprimento
Largura
Altura
Gabarito da ponte
Perfil do vago
0,65
Fio de contato
R = 2,70
R = 2,70
144
R = 4,50
R = 4,50
3,70
26
6,35
2,35
2,95
2,35
5,70
5,50
1,60
4,90
Obs:
- o gabarito em curva de raio inferior a 500 m deve ser acrescido para inscrio de carro com as
seguintes dimenses:
Comprimento
26,00 m
Largura
3,06 m
Altura
4,45 m
Distncia entre pinos
18,14 m
- quando houver necessidade de revestimento e somente na abbada, para apoio deste, deve ser
deixado um ressalto de 0,15 m aumentando-se os raios de igual dimenso, sem aumento da altura do
tnel
0,70
Fio de contato
R = 2,38
R = 2,38
125
R = 4,50
R = 4,50
35
6,20
4,05
2,50
2,50
3,30
4,05
5,50
4,70
1,00
4,00
Obs:
- o gabarito em curva de raio inferior a 500 m deve ser acrescido para inscrio de carro com as
seguintes dimenses:
Comprimento
18,30 m
Largura
2,85 m
Altura
3,80 m
Distncia entre pinos
12,00 m
- a altura do fio de contato nas curvas contada do topo do trilho mais alto
As pontes e viadutos ferrovirios devem ter refgios para atender operaes correntes
de conservao e manuteno da via permanente, como mostra a Figura 9.
Figura 10 Seo Transversal em tneis, linha singela, bitola larga totalmente revestida
em concreto
FONTE: DNEF (1966)
Figura 11 Seo transversal em tneis, linha singela, bitola larga, com abboda
revestida em concreto
FONTE:
(1966) em tnel
Figura 39Seo DNEF
transversal
A via permanente metroviria se assemelha ferroviria, mas guarda um conjunto de
diferenas bsicas, adiante destacadas:
- a via permanente ferroviria est exposta ao intemperismo, enquanto a metroviria,
de uma forma geral, est protegida por ser essencialmente em galerias subterrneas;
- a via permanente ferroviria uma estrutura pesada, pois indicada para o transporte
de cargas pesadas, geralmente de grandes volumes, e com baixas velocidades,
enquanto a metroviria exclusiva para transporte de passageiros, com capacidade de
carga reduzida e com grandes velocidades;
10
11
A bitola constitui uma caracterstica singular das ferrovias em quase todos os pases.
Como os custos de implantao so medianamente elevados, usou-se em grandes escala o
expediente de reduzir esses custos com a reduo da bitola. Essa medida permite obter
expressivas redues nos custos da superestrutura, na infraestrutura e no material rodante.
Desse modo, h uma diversidade de bitola de pas para pas, como tambm dentro do prprio
pas.
Mais recentemente, com a necessidade de intercmbio entre pases vizinhos, partiu-se
para uma tentativa de padronizao da bitola, que pelo menos, na Europa e nos Estados
Unidos, vem sendo alcanada. Outro aspecto notvel que bitolas de maiores dimenses
resultam em maiores capacidade de carga, que uma caracterstica para grandes distncias de
transporte. Assim, a bitola europia dever ser naturalmente inferior americana, pois
enquanto que para uma mesma distncia, num caso tem-se mais de uma dezena de pases, no
outro tem-se um nico pas, cuja mxima distncia na direo leste-oeste, equivale distncia
entre 5 ou 6 pases, cada uma com sua estrutura poltica, rede de transporte, e problemas com
a bitola, naturalmente.
Nesse sentido que se tem a denominada bitola internacional, que a bitola padro
das ferrovias europias, com 1,435m. As demais bitolas ainda em uso esto destacadas na
Tabela 2.
Tabela 2- Bitolas mais usuais no mundo
Pases
Bitolas
Pases
Bitolas
Itlia
1,445 m
Frana
1,440 m
Espanha
1,674 m
Portugal
1,665 m
Argentina
1,676 m
Rssia
1,523 m
Estados Unidos
1,675 m
Reino Unido
1,445 m
12
Dimenso (m)
Extenso (km)
Larga
1,600
5,701
Mtrica
1,000
23,242
Internacional
1,435
195
Total
29,138
Obs.: No se considerou nesse quadro a bitola de 0,76 m por estar em fase de erradicao, passando ento a
denominao de bitola estreita para a bitola mtrica.
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No material rodante
- o material rodante (locomotivas, carros de passageiros e vages de cargas) utilizado
nas linhas de bitola estreita tem custos inferiores aos custos da bitola larga, sem prejuzo do
desempenho da via, mas sim pela capacidade de carga definida para cada tipo de
equipamento.
Na resistncia do trem
- a bitola estreita oferece maior resistncia ao desempenho do trem pelo fato da
resistncia ser inversamente proporcional bitola.
Alguns pases entre os quais o Brasil usam o expediente da bitola mista, que resume ao
emprego simultneo de duas bitolas com o terceiro ou quarto trilho, que constitui soluo para
a descontinuidade de bitolas entre dois pases limtrofes, ou mesmo para dois ramais de uma
mesma operadora. Este fato se d no Brasil, onde tem sido usada a bitola mista com o terceiro
trilho. Na bitola mista com emprego do 3 trilho, o trilho comum externo usado pelos
veculos das duas bitolas, causando ento desgaste diferenciado nos trilhos, e gerando
solicitao excntrica nos dormentes e na via. A Figura 14 ilustra essa situao.
1,60 m
1,00 m
14
15
16
Em que se tem:
J- folga da via
B- bitola do rodeiro
b- bitola da linha
Como se v, o jogo de via corresponde folga da bitola, que permite a movimentao
dos veculos, mostrada na Figura 18.
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Em que se tem:
J - Jogo de via
b - bitola de via
B - bitola do material rodante
E - espessura do friso.
O jogo de via, normalmente adotado de 10 mm assegura a liberdade do friso em
relao ao boleto, e se mantm em funo da conicidade da roda associada inclinao do
trilho. Assim, pode-se dizer que a conicidade, alm de combater a tendncia de reviramento
do trilho, ainda assegura o jogo de via, que por sua vez reduz a possibilidade de desgaste
oblquo da superfcie de rodagem.
3- SUBLASTRO
a camada de material granular do tipo A1 (classificao HRB) executada sobre a
camada final da terraplanagem, que tem as seguintes funes:
- aumentar a capacidade de suporte da terraplenagem;
- evitar a penetrao das partculas do lastro na camada final de terraplenagem,
contaminado este com as argilas daquela;
- proteger a camada final da terraplenagem contra infiltraes das guas pluviais;
- receber a imprimao, desde que esta seja recomendada, para aumentar a
impermeabilizao da plataforma de terraplenagem, em locais de elevados ndices
pluviomtricos.
Como j se destacou, mais comum integrar o sublastro infraestrutura at mesmo
porque as tcnicas de execuo so tpicas de camadas granulares.
3.1- Especificaes
Os materiais empregados na execuo do sublastro devem atender s seguintes
exigncias:
IG = 0
18
E max. 1%
CBR > 20 %
GC > 100%
19
20
21
De uma forma geral, quase todas as operadoras no Brasil empregam a pedra britada
para compor o lastro de suas vias permanentes. Para garantir as qualidades destacadas no
texto deve-se ter uma granulometria uniforme. Assim pode-se definir agregado de
granulometria uniforme aquele em que ocorrem poucos dimetros, e de dimenses bem
prximas umas das outras, cuja caracterstica principal o elevado ndice de vazios. Se esses
dimetros forem de grandes dimenses (compreendidos entre 1 e 3 polegadas) tem-se alm da
uniformidade, uma elevada elasticidade. Os agregados empregados na execuo do lastro
devem atender s seguintes exigncias:
min
= 2,7 t/m3
= 700 kg/cm2
a = 8 g/dm3 (absoro para amostra de 230 g)
Um exemplo de faixa granulomtrica para o lastro est indicada na Tabela 4.
Tabela 4- Faixa granulomtrica para o lastro
Peneiras
mm
% PASS
% Retida acumulada
63,5
100
50,8
90-100
0-10
38,0
35-70
30-65
25,4
0-15
85-100
19,0
0-10
90-100
12,7
0-5
95-100
Ptios e AMV
%
Peneiras
Polegadas
mm
Passando
Polegadas
mm
Passando
63,5
100
63,5
100
50,8
90-100
50,8
90-100
38,0
35-70
38,0
65-85
19,0
0-10
19,0
15-45
12,7
0-5
12,7
0-15
22
O fato de se empregar granulometria mais fina nos ptios do que na linha corrida se
explica porque nos ptios h trnsito de pessoal do movimento (operao de montagem e
liberao dos trens), e desconfortvel transitar sobre o lastro com a granulometria mais
grossa. Alm disso, as composies ferrovirias trafegam com baixas velocidades nos ptios,
no sendo exigido alto desempenho da elasticidade do lastro. Na Figura 19 est indicada a
faixa granulomtrica dessa distribuio.
100
M
A
T
E
R
I
A
L
80
60
R
E
T
I
D
O
40
20
(%)
00
3
d
p 100
D
M
Em que se tem:
p- porcentagem passando na peneira considerada;
D- dimetro mximo da srie considerada
M- coeficiente de Fuller
23
M 4,0
Nas Figuras 20 e 21 esto destacadas as duas situaes de lastro em linha corrida e em ptios.
24
25
De acordo com Talbot, as presses sob a projeo dos dormentes variam entre a face
inferior do dormente e a superfcie do sublastro de acordo com a seguinte expresso:
K
P
100
PO
Em que se tem:
p- presso sobre a superfcie do sublastro
po- presso na superfcie do dormente
A variao entre esses valores pode ser observada na Figura 23
26
140
P
k
P0
120
Valores de K
100
80
h = espessura do lastro
60
40
0
0
100
200
300
400
Espessura do lastro
500 mm
27
Ph
16,80
P0
h1, 25
Em que se tem:
Ph- presso profundidade h, (kg / cm);
P0 - presso na face inferior do dormente, (kg / cm);
h - altura do lastro sob o dormente, em (polegadas).
Ph
53,87
P0
h1, 25
h em centmetros.
Se h a espessura do lastro, Ph a presso no sublastro.
Dessa equao pode-se determinar o valor de h;
P
h 24,27 0
P
0 ,80
Em que se tem:
h- espessura do lastro, em m;
28
P
r
Trilho
Dormente
Lastro
Sublastro
a
29
O valor da carga transmitida ao dormente deve ser corrigida, pelo fato de que um
dormente no recebe o total do carregamento, sendo este afetado pelos espalhamento entre os
eixos do veculo considerado e entre os dormentes. A expresso para essa reduo o
coeficiente n dado por:
n
d
distncia entre eixos do veculo
a
distncia entre dormente
Em que se tem:
n- coeficiente de reduo dinmica, admensional;
d- maior distncia entre os eixos de um truque do veculo mais pesado, m;
a- distncia entre os dormentes, m;
Esse coeficiente de reduo dinmica atenua a transmisso dos esforos das cargas
atuantes (nas rodas), quando dispersas em funo da base rgida do truque e o afastamento
entre os dormentes.
Pc
P
Cd
n
Em que se tem:
Pc peso descarregado pela roda padro do veculo, kg;
P - peso da roda mais pesada, kg;
n- fator de reduo dinmica, admensional;
Cd- coeficiente dinmico, admensional.
O coeficiente dinmico um coeficiente de segurana introduzido para estabelecer a
diferena (agravante) entre os efeitos a carga esttica e a carga quando o veculo est em
movimento. A AREA recomenda que seja calculado com a seguinte expresso:
V2
Cd= 1+
30.000
Em que se tem:
V- velocidade considerada, km/h
O valor de Cd usualmente adotado como 1,21.
30
Base rgida
Base rgida
p =
pr
FS e mai
Em que se tem:
p = presso mxima admissvel
pr = presso de ruptura
FS= fator de segurana
Como os materiais da camada sublastro so granulares, toma-se o fator de segurana
igual a 5,5 proposto por Terzaghi para a frmula de Newton.
Para a presso de ruptura admite-se como valor emprico o equivalente a 70% do valor
do CBR do sublastro, admitido o mnimo de 20%. Mesmo que os materiais empregados no
sublastro tenham CBR superiores a 20 % toma-se este valor como teor adicional contra a
ruptura. Assim tem-se :
31
pr = 0,7 CBR
Uma alternativa empregada para dimensionar o lastro a adoo do grfico de
presses de Talbot, detalhado a partir do grfico do bulbo de presses,
5- DORMENTES
o elemento da superestrutura ferroviria que tem como finalidade a distribuio da
carga recebida do trilho no lastro, a fixao dos trilhos, a manuteno da bitola, e agregar
resistncia linha atravs do conjunto trilho-dormente-lastro. Para atender a essas finalidades
os dormentes devem apresentar as seguintes caractersticas:
- ter dimenses tais que forneam uma superfcie de apoio satisfatria para suportar as
tenses transmitidas pelos trilhos;
- ter espessura razovel para resistir s tenses concentradas na regio sob os trilhos
(faixa de socaria), mas que disponha de alguma elasticidade;
- apresentar satisfatria resistncia aos esforos gerados pela passagem dos veculos;
- ter boa durabilidade, tendo em vista as dificuldades operacionais para substituio;
- apresentar superfcies regulares de modo que facilite o nivelamento da linha;
- ter inrcia suficiente para resistir aos deslocamentos longitudinais e transversais
gerados na via;
- permitir uma fixao eficiente do trilho, sem ser contudo, totalmente rgida.
Os dormentes empregados em ferrovias e metrovias de todo o mundo so,
preponderantemente, de trs tipos: madeira, concreto e metlico.
5.1- Dormentes de madeira
So peas prismticas ou semi-prismticas, ou at mesmo rolias de madeira que so
entalhadas e furadas para receber os acessrios de fixao dos trilhos. Na Figura 27
mostrada uma vista genrica de um dormente de madeira.
32
Placa de
apoio
Socaria
esforos horizontais
Socaria
33
35 a 40%
34
melhor proteo conseguida quando o alburno protege o cerne, cujas fibras ficam
preenchidas pela substncia protetora. Existem vrias situaes de sees de dormentes de
madeira, mostradas na Figura 30.
Figura 3
destacand
impregna
que o cer
Figura 30- Sees usuais de dormentes de madeira
Para cada uma das sees acima tem-se:
1 - quatro arestas ou quinas vivas, onde o cerne fica totalmente envolvido pelo
alburno;
2 - uma aresta morta e trs vivas, ou trs mortas e uma viva;
3 - quatro arestas mortas ou trs arestas vivas e uma face rolia.
As sees dos 2 e 3 tipos so conseqncias de processos de reciclagem dos
dormentes de madeira. Quanto aos dormentes de seo rolia, seu emprego ainda pouco
difundido, diante da tendncia dominante dos dormentes de concreto. Uma caracterstica
significativa dos dormentes de madeira o encaixe de lastro nos espaos entre os dormentes,
que favorece o combate o desalinhamento dos dormentes, e por conseguinte, a flambagem
como mostra a Figura 31.
35
36
IV- Dimenses
Os dormentes de madeira prismticos se classificam segundo suas dimenses em:
Reforados so dormentes indicados para linhas de grandes cargas por eixos e alta
densidade de trfego.
Normais so dormentes indicados para linhas de mdias tonelagem e densidade de
trfego.
De ptios e desvios so dormentes de dimenses reduzidas, porm adequados para
baixas velocidade e linhas de menores solicitaes.
Na Tabela 6 esto resumidas as dimenses dos principais tipos de dormentes de
madeira.
Tabela 6- Principais tipos de dormentes de madeira
Bitola (m)
1,60
1,00
Reforados
Normais
De Ptio
V- Estocagem
Os dormentes de madeira ao serem cortados guardam certo teor de umidade. Antes de
serem tratados com preservativos devem ser estocados adequadamente para a secagem, que se
faz ao ar livre. Para isso, devem ser estocados em pilhas cujo desenho assegure rpida
ventilao e escoamento das guas das precipitaes, conforme mostrado na figura abaixo.
37
38
Desembarque
dos dormentes
Inspeo e
classificao
Sem
defeitos
Defeitos
sanveis
Correes
diversas
Defeitos
insanveis
Novo
aproveitamento
Incisamento e
pr-tratamento
Empilhamento
e secagem
Correo final
Impregnao
Estocagem e
destino
39
creosoto -
siderrgicas que operam com carvo mineral nos altos fornos. um leo de cor
escura, pesado, odor caracterstico, com a seguinte composio aproximada:
- hidrocarbonetos
- 90%
- cidos de alcatro
-5%
40
clorofenol
inertes
- 12%
- 5%
41
- preservativos hidrossolveis
Os preservativos hidrossolveis mais empregados no tratamento de madeiras so os
cromatos de potssio, sulfatos de cobre e zinco, arseniatos de sdio e outros que, quando
diludos em gua se precipitam e reagem com as substncias das madeiras. De uma maneira
geral esses sais devem ser adicionados soluo aquosa na taxa de 16 kg/m3 de madeira.
Na Figura 36 mostrada uma autoclave empregada no tratamento de dormentes de
madeira.
42
43
- como as usinas de tratamento nem sempre esto localizadas nos hortos florestais,
cria-se a necessidade de transporte de dormentes com grandes distncias do horto at
usina.
5.2- Dormentes de concreto
Os dormentes de concreto desenvolveram-se desde a forma mais elementar, ou seja, de
bloco prismtico de seo idntica dos dormentes de madeira, at s solues de poliblocos
ou blocos articulados. Ainda hoje no se tem uma avaliao precisa da sua vida til, que no
pode ainda ser estabelecida com a mesma preciso dos dormentes de madeira. H um
consenso de que a vida til dos dormentes de concreto da ordem de 30 anos. Os dormentes
de concreto so classificados da seguinte forma:
I- Dormentes Monoblocos
So peas constitudas de um s bloco, em concreto armado ou protendido, possuindo
na face superior dispositivos para fixao dos trilhos. A protenso indicada para resistir s
vibraes causadas pela ao do trfego, e so dormentes de grande inrcia. Paralelamente a
isso so empregadas tcnicas de protenso que resultam em sees mais esbeltas. O grande
inconveniente do dormente monobloco o elevado peso, o que exige equipamentos pesados
para manuseio, transporte e estocagem, peso este que tambm sua maior virtude. Na Figura
37 mostrada uma vista desse tipo de dormente.
44
45
46
47
48
49
50
fixao funciona atravs do contato da cabea do prego com o patim do trilho. O desempenho
do tirefo superior ao do prego de linha pelos seguintes aspectos:
- a rosca assegura e imobiliza vertical do tirefo, o que no acontece com o prego de
linha, que pode se elevar ou afrouxar do dormente devido s trepidaes;
- o tirefo se encaixa integramente no furo do dormente, evitando a entrada de gua, o
que no acontece com o prego de linha, que caso tenha sofrido afrouxamento abre o
caminho para a entrada da gua no furo do dormente;
- a pregao do tirefo no sacrifica as fibras da madeira, o que no acontece com o
prego de linha, que mesmo com o furo feito previamente exige os golpes de marreta
para encaix-lo no furo, sacrificando as fibras da madeira.
No obstante as qualidades do desempenho da rosca soberba, o tirefo e o prego de
linha s so usados em dormentes de madeira.
Quanto ao assentamento do trilho atravs da fixao tem-se os seguintes casos:
- assentamento direto - quando o trilho assentado diretamente no dormente sem
emprego de placa de apoio;
- assentamento indireto- quando o trilho assentado com emprego de placa de apoio;
- fixao direta- quando o elemento da fixao liga diretamente o patim do trilho ao
dormente;
- fixao indireta- quando o elemento de fixao do trilho no se liga diretamente ao
dormente, empregando um elemento intermedirio, como por exemplo, a placa de
apoio.
Cumpre todavia ressaltar que, qualquer que seja o caso de assentamento ou fixao
com emprego de sistemas elsticos, a placa de apoio fixada rigidamente ao dormente.
- Desvantagens das fixaes rgidas
As fixaes rgidas, por se tratarem dos primeiros tipos de acessrios de fixao de
trilhos, apresentam inmeras desvantagens em relao s elsticas. Assim que no se usam
mais fixaes rgidas em projeto novos, e as operadoras, de uma maneira geral, vem
substituindo as fixaes rgidas constitudas por pregos e tirefes pelo grampos elsticos. As
principais desvantagens das fixaes rgidas so as seguintes:
51
- os pregos de linha ou tirefes das fixaes rgidas sofrem rpido afrouxamento sob a
ao das cargas dinmicas, pois quando as rodas passam sobre os dormentes h uma
tendncia de comprimir os dormentes no lastro, e a recuperao das deformaes do lastro
ocorrem instantaneamente, causando o arrancamento dos pregos e tirefes;
- cada vez que o trilho ou placa de apoio comprimida sobre o dormente, j estando a
fixao frouxa, esta tender a perder totalmente o que resta de rigidez e segurana;
- durante o perodo de temperaturas elevadas, a dilatao dos trilhos tender levar a linha
flambagem longitudinal, que ser mais atuante nas curvas, ponto frgil da linha, onde esse
fenmeno se manifesta com maior intensidade.
6.2- Fixaes elsticas
Fixaes elsticas so sistemas de fixao do trilho ao dormente que permitem a
manifestao da elasticidade do sistema trilho-dormente no momento da passagem da carga
na seo considerada. De uma maneira geral so sistemas de molas com flexibilidade
suficiente para permitir o deslocamento vertical do trilho, podendo ser complementadas por
palmilha de material compressvel do tipo neoprene. Com isso, o efeito da passagem das
cargas atenuado e o sistema trilho-dormente funciona com um amortecimento, que se reflete
no aumento da vida til do trilho. Os principais tipos de fixaes utilizados na rede ferroviria
brasileira so descritos a seguir.
I- Prego Elstico Simples
a mais simples das fixaes elsticas, e constitui-se de um prego com haste
semelhante do prego de linha, e a cabea uma haste que funciona feito mola. A cravao
feita a golpes de marreta, e a cabea cuidadosamente comprimida contra o patim com os
ltimos golpes de marreta. Seu desempenho bastante limitado diante dos outros tipos de
fixaes elsticas, e s serve para dormentes de madeira. A Figura 44 mostra detalhes dessa
fixao.
52
53
54
55
56
57
6.4- Retensores
So grampos metlicos empregados na imobilizao dos dormentes, que tem por
finalidade transmitir aos dormentes os esforos longitudinais que tendem a deslocar os trilhos
longitudinalmente. O retensor preso por presso ao patim do trilho constituindo-se em um
tipo de cantoneira que passa por baixo do trilho e se apia na face lateral do dormente. Como
o dormente est engastado no lastro, o deslocamento do dormente provocado pela dilatao
ou retrao do trilho fica impedido.
58
Alma
Patim
59
Os trilhos dos bondes foram adaptados do trilho Vignole com um dispositivo para
receber o friso das rodas, sem destruir o pavimento das vias. Esse trilho est sendo usado nas
vias de veculos leves sobre trilhos- VLT e tambm nas passagens de nvel (Figura 59).
Pavimento de CBUQ
Pavimento polidrico
Dormente de madeira
Seo Equivalente
Tipo
Kg/m
Lb/jd
(USA)
TR 37
37,10
74,80
ASCE 7540
TR 45
44,64
90,00
90 RA A
TR 50
50,35
101,50
100 RE
TR 57
56,90
114,70
115 RE
TR - 68
67,56
136,20
136 - RE
98%
b) carbono
dureza
c) mangans
d) silcio
60
e) fsforo
f) enxofre
Mn
Si
P. mx.
S mx.
TR 37
0,50/0,70
0,60/1,00
0,70/0,35
0,05
0,05
TR 45
0,62/0,82
0,60/1,10
0,10/0,35
0,05
0,05
TR 50/68
0,60/0,80
0,80/1,30
0,10/0,50
0,05
0,05
Alma
da seo
2
(cm )
Patim
rea total
TR - 45
20,58
TR - 68
31,35
42,00
36,20
38,20
34,80
36,40
9,94
13,68
14,52
19,68
23,35
21,00
24,00
22,60
27,10
27,10
17,48
22,64
25,16
27,68
31,42
37,00
39,80
39,20
38,10
36,50
47,29
56,90
64,19
72,58
86,12
951,50
1610,80
2039,50
2730,50
3950,10
Boleto
149,10
205,60
247,40
294,80
391,60
Patim
162,90
249,70
291,70
360,70
463,80
4,49
5,32
5,63
6,13
7,11
Tipo do Trilho
TR - 50
TR - 57
24,51
25,22
TR - 37
19,87
elasticidade
(cm3)
61
Os trilhos podem ser fornecidos com ou sem furao. Quando furados tm dois ou trs
furos em cada extremidade. A vantagem de executar a furao no campo que se dispe de
maior liberdade de adotar diversas temperaturas de assentamento.
7.6- Classificao
A norma ABNT CB-23 estimula a seguinte classificao para os trilhos:
Trilho n 1 trilho de seo uniforme em todo o seu comprimento e retilneo, podendo
apresentar defeitos julgados tolerveis.
Trilho n 2 - trilho com defeito de superfcie, em tal nmero e natureza, que possa ser
aplicado em determinadas condies da via, ou trilho que chegou s prensas
desempenadoras com empeno maior que o indicado por uma flecha central de 1,5% do
comprimento do trilho, medida na condio mais desfavorvel; qualquer falta de
identificao tambm caracterizar trilho desta classe.
Trilho x trilho proveniente do topo do lingote, que no corpo de prova representativo do
ensaio de fratura apresenta indcios de trincas, esfoliaes cavidades, incluses,
estrutura brilhante ou granulao fina.
7.7- Identificao
Os trilhos tem a identificao impressa durante a laminao a quente, em relevo, em
um dos lados da alma com a sigla do fabricante, pas de origem, o processo de resfriamento, o
tipo do trilho, o ano e o ms de fabricao.
Do outro lado da alma tem estampado o nmero da corrida, a letra indicativa da
posio do trilho no lingote e o nmero do lingote na ordem do lingotamento. Na Figura 60
mostrada uma estampa da identificao do trilho
62
RC - Resfriamento Controlado
B - Letra do trilho
065 a 086%
Mangans
0,80 a 1,30%
Cromo
0,70 a 1,20%
Fsforo
63
O desgaste do trilho medido pela perda do volume do boleto, e isto est implcito no
esquema da Figura 61.
60
= 60
Conicidade 1: 20
A conicidade das rodas implica a necessidade de transferi-la para o trilho, o que
conseguido com a sua fixao sobre os dormentes com a essa mesma inclinao. Essa
conicidade tem origem do conceito de rodo ferroviria, que uma seo de um tronco de
cone, como se mostra na Figura 62.
Geratriz 1:20
Friso da roda
1:20
Na Figura 63 mostrado um eixo ferrovirio com destaque para a conicidade que se constitui
em fundamento para o movimento ferrovirio
64
Boleto 40 42%
Alma 18 22%
Patim 38 40%
65
Aparelho de Richter
66
67
j = ( x l x t) + 0,002
t = (tm - tc)
Em que se tem:
j folga da junta de dilatao;
- coeficiente de dilatao linear da haste ( = 115 x 10-7)
tm temperatura mxima a que estar sujeito o trilho;
tc temperatura de assentamento;
l comprimento do trilho.
- Clculo do dimetro do orifcio
O dimetro do orifcio do trilho dado, por:
d = b + jmax
Em que se tem:
d - dimetro do orifcio;
b - dimetro do parafuso;
jmx - folga calculada para a mxima variao prevista de temperatura.
- Clculo da distncia do primeiro furo extremidade do trilho
Da figura adiante tem-se:
d - o dimetro do furo do trilho;
b - o dimetro do parafuso;
a - a distncia dos furos das talas (igual distncia dos centros dos parafusos);
e - a distncia que se procura (centro do primeiro furo extremidade do trilho);
x - a distncia entre o centro do furo do trilho ao centro do parafuso
e=(a/2)x
x = (d / 2 ) ( b / 2 ) = ( d b )
e=(a/2)(db)
e=(a+b+d)
A Figura 69 mostra os procedimentos para essa furao
68
Apoiada
Em balano
69
70
71
72
c
= 1,6 a 1,8
e
73
32,24
rea total
(cm2)
40,84
Altura do
trilho (mm)
112,7
Largura do
patim (mm)
112,7
Largura do
boleto (mm)
61,1
TR-37
37,10
47,29
122,2
122,2
62,7
TR-45
44,64
56,90
142,9
130,2
65,1
TR-50
50,35
64,19
152,4
136,5
68,3
TR -57
56,90
72,58
168,3
139,7
69,1
TR-61
60,97
80,58
172,6
145,8
70,5
TR-68
67,56
86,12
185,7
152,4
74,6
Trilho
Peso (kg/m)
TR-32
40 a 42%
Alma
22 a 18%
Patim
38 a 40%
Em que se tem:
I = momento de inrcia, cm4
S = seo transversal, cm2
h = altura do trilho, cm
74
- Coeficiente de utilidade
Outra grandeza importante para o trilho o coeficiente de utilidade definido como a
relao entre o mdulo de resistncia flexo e o peso por metro linear de trilho, tomando-se
o mdulo do boleto. Os catlogos dos fabricantes fornecem esses mdulos e a expresso do
coeficiente de utilidade :
c=
W
p
Em que se tem:
c = coeficiente de utilidade, admensional;
W = mdulo de resistncia flexo do boleto, cm3;
P = peso unitrio do trilho, Kg.
- Mdulo de resistncia
O mdulo de resistncia flexo pode ser calculado pela seguinte expresso:
W = 0,26 x S x h
75
0,60 a 0,86%
Mangans
0,70 a 1,30%
Cromo
0,70 a 1,20%
Silcio
0,20 a 0,35%
Fsforo
Enxofre
7.14- Durabilidade
Cada empresa estabelece os critrios para gerenciamento da vida til dos trilhos, o que
se constitui de fator de relevante importncia na economia da operao ferroviria. Alm do
alto custo do trilho, some-se a isso o elevado custo da substituio desse elemento, com
reflexos em todo o fluxograma de circulao dos trens. Diante disso, devem ser tomados
cuidados na fixao desses critrios. De uma maneira geral, os critrios adotados no Brasil
para substituio dos trilhos so os seguintes:
1 - desgaste mximo do boleto 12 mm para linhas principais e de 15mm para linhas
secundrias;
2 - desgaste lateral do boleto com ngulo mximo de = 34;
3 - desgaste total do boleto com perda de 25% de sua rea.
O desgaste do boleto causado pelo friso das rodas mais acentuado nas curvas, que
leva o trilho configurao mostrada na Figura 80.
76
I- Mtodo de Wellington
Esse mtodo requer o clculo da perda, dado pela seguinte expresso:
p = 0,5 x G
Em que se tem:
p = perda da peso para 106 shortton (ton), lb/jd.
G = grau da curva, radianos
1 t = 1,1 ton
77
433
R
Em que se tem:
p = perda do peso para 9,072 x 106 t, Kg/m
R = raio da curva, m
Seja o coeficiente de perda dado pela seguinte expresso:
=
p
S
Em que se tem:
= coeficiente de perda por desgaste;
p = peso do trilho, kg/m;
S = rea da seo transversal do trilho m2
Da ento se tem:
p = x S
78
9,072 x 106 t
pmax
T=
Finalmente, a vida til do trilho em funo do desgaste do boleto ser dada pela
seguinte relao:
n=
T
D
Em que se tem:
n = perodo da vida til, anos
D = densidade de trfego brito anual, t/ano.
79
> 111
111 - 123
>123
1,2808
0,9810
0,9538
1,2808
0,9810
0,9538
1,3930
1,3541
1,3930
1,3541
1,2808
0,9810
0,9538
1,2808
0,9810
0,9538
0,9810
0,9538
0,9810
0,9538
1,4616
1,4210
1,2948
1,0461
1,0171
Fator K2
108,6 116,6
112,6
0,800
100,6 108,6
104,6
0,850
92,5-100,6
96,5
0,900
84,5 92,5
88,5
0,950
76,4 84,5
80,5
1,000
68,4 76,4
72,4
1,050
80
60,3 68,4
64,4
1,100
52,3 60,3
56,4
1,150
42,2 52,3
48,4
1,200
36,2 42,2
40,2
1,250
28,2 36,2
32,2
1,300
20,1 28,2
24,1
1,350
12,1 20,1
16,1
1,400
Fator K3
0 0,5
1,000
0,5 1,0
0,9655
1,0 1,5
0,9029
1,5 - 2,0
0,8010
2,0 2,5
0,7326
> 2,5
0,6821
Lubrificado
No lubrificado
> 3.492
1,0000
1,0000
3.492 1.164
0,8700
1,0000
1164 - 698
0,7400
0,8800
698 - 499
0,6100
0,7900
499 - 388
0,4900
0,7000
388 - 317
0,3800
0,6200
317 - 268
0,3000
0,5500
268 - 233
0,2200
0,4800
233 - 205
0,1600
0,4400
205 - 184
0,1200
0,4000
<184
0,1000
0,3700
Fator K5
< 13,6
1,1534
13,6 - 19,0
1,0000
81
19,0 21,00
0,96939
21,0 23,0
0,9120
23,0 25,00
0,8599
25,0 27,0
0,7739
27,0 29,0
0,6437
29,0 31,0
0,5167
31,0 33,0
0,3520
>33,0
0,3254
Fator K 6
Trem unitrio
0,9100
Trem de passageiro
1,0000
Fator K8
1,00
0,6969
1,60
0,9000
Fator K7
> 20 cm
20 15 cm
< 15 cm
1,1056
1,0000
0,8910
0,8910
0,8228
0,7533
0,8228
0,7533
0,6572
0,7533
0,5946
0,5295
0,5295
0,4620
0,3907
0,8910
0,8228
0,7533
Ainda sobre a durabilidade dos trilhos pode-se citar algumas medidas que contribuem
para o prolongamento da vida til dos trilhos, quais sejam:
- usar trilho de ao-liga ou de boleto endurecido;
- usar nas rodas um ao mais brando que o dos trilhos, pois mais fcil trocar
ou dar um passe numa roda do que substituir trilhos;
- lubrificar permanentemente os eixos dos truque dos vages;
82
Vantagens da utilizao:
- prolonga a vida dos trilhos e rodas;
- aumenta a vida til dos trilhos baixos e de AMV;
- elimina rudos excessivos;
- reduz os custos de alinhamento;
- reduz o consumo de energia;
- aumenta a velocidade de trfego;
- reduz os custos de aferio da bitola;
- aumenta a capacidade da linha;
- reduz a ocorrncia de descarrilamentos
83
Mnima
Mxima
Tipo de dormente
Trfego pesado
25.000
120.000
Reforado
Trfego mdio
6.000
25.000
Normal
Trfego leve
1.500
6.000
Normal
1.500
De ptio
9- Terminologia bsica
TU (tonelada til tracionada): total de carga movimentada na malha, no transporte
remunerado.
TKU (tonelada quilmetro til): representa o somatrio dos produtos das TU tracionadas
pelas distncias de transporte na prpria malha, inclusive de trfego mtuo e de direito
de passagem.
Trem.km (trem x quilmetro): somatrio do percurso dos trens, inclusive os de servio.
Receita operacional de transportes lquida: refere-se receita operacional de transportes
bruta, menos impostos incidentes, abatimentos e dedues.
84
85