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UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO SEMI-RIDO

DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS E NATURAIS


CURSO DE BACHARELADO EM CINCIA E
TECNOLOGIA

SAMUEL CAMILO DE OLIVEIRA PINTO

ESTUDO DE CENRIOS PARA A MELHORIA DA VELOCIDADE EFETIVA


NO TRANSPORTE PBLICO DA CIDADE DE MOSSOR-RN

MOSSOR-RN
2015
SAMUEL CAMILO DE OLIVEIRA PINTO

ESTUDO DE CENRIOS PARA A MELHORIA DA VELOCIDADE EFETIVA


NO TRANSPORTE PBLICO DA CIDADE DE MOSSOR-RN

Monografia apresentada Universidade


Federal Rural do Semi-rido UFERSA,
Departamento de Cincias Exatas e
Naturais, para a obteno do ttulo de
Bacharel em Cincia e Tecnologia.
Orientador: Prof. Dr. Leonardo Andrade
Rocha UFERSA.

Mossor-RN
2015
Catalogao na Fonte
Catalogao de Publicao na Fonte. UFERSA - BIBLIOTECA ORLANDO TEIXEIRA - CAMPUS MOSSOR

Pinto, Samuel Camilo De Oliveira.


Estudo de cenrios para a melhoria da velocidade efetiva no
transporte pblico da cidade de Mossor-RN / Samuel Camilo De
Oliveira Pinto. - Mossor, 2015.
102f: il.

1. Transporte pblico. 2. nibus-Mossor-RN. 3. Transporte


Coletivo urbano. 4. Velocidade efetiva- nibus. I. Ttulo

RN/UFERSA/BOT/15-276 CDD 388 P659e


AGRADECIMENTOS

Primeiramente a minha me, Mirian da Silva Pinto, por sempre ter acreditado no meu
potencial e me incentivado a buscar sempre o meu melhor.
A toda minha famlia, por ter me dado o suporte necessrio durante essa caminhada.
A minha namorada, Juliana Medeiros, por ter me motivado nos momentos mais difceis
e por no ter me deixado desistir quando essa parecia ser a deciso mais fcil.
A todos os meus colegas e amigos, que me acompanharam durante esses longos anos e
fizeram desses anos os melhores da minha vida. Em especial: Alisson Gadelha, Gabriel
Medeiros, Daniel Jales, Arthur Jales, Jssica Luara, Mario Srgio, Thiago Marques, Thas
Russiely e Isabelle Cristina.
Aos professores da UFERSA, que tanto me ensinaram e que me tornaram parte do que
sou hoje.
Ao meu orientador, Leonardo Andrade Rocha, por ter aceito o desafio de me orientar
nesse estudo.
Ao professor Eric Amaral Ferreira, por ter me incentivado a estudar esse assunto e a
produzir estudos nesse campo.
Ao professor Andr Duarte Lucena que, alm de coordenador do curso de Engenharia de
produo e de um amigo, aceitou o convite para participar da banca avaliadora, mesmo
tendo tantos outros compromissos.
A todos que contriburam direta ou indiretamente para a concluso deste ciclo.
No preciso ter olhos abertos para ver
o sol, nem preciso ter ouvidos afiados
para ouvir o trovo. Para ser vitorioso
voc precisa ver o que no est visvel.

Sun Tzu
RESUMO

A partir da anlise das velocidades efetivas de diversos meios de transporte na cidade de


Mossor, o presente trabalho busca avaliar o aumento a atual velocidade efetiva do
transporte pblico coletivo atravs da simulao, tornando tal alternativa de transporte
mais atraente aos habitantes dessa cidade. Com velocidade efetiva relativamente baixa
quando comparadas com outras modalidades de transporte, o sistema de nibus
mossoroense encontra-se atualmente pouco atrativo aos usurios, dado o seu alto custo,
ineficincia das rota e horrios e a baixa quantidade de veculos responsveis por esse
tipo de transporte. Para analisar de que forma o sistema de transporte pblico pode ser
melhorado, foram feitos cenrios que simulam o impacto de diversas alteraes ao atual
do sistema de transporte coletivo da cidade, incluindo alteraes tarifrias ou na
frequncia com que os nibus circulam pela cidade. Sendo assim, um cenrio que
apresente uma velocidade efetiva superior ao atual deve ser discutido, visto que podem
ser de grande valia para a populao, principalmente as que representam a faixa mais
pobre.

Palavras-chave: Velocidade Efetiva; Transporte Coletivo; Cenrios.


RESUMEN

A partir del anlisis de las velocidades efectivas de diversos medios de transporte en la


ciudad de Mossor-RN, el presente trabajo busca valorar la mejora de la actual velocidad
efectiva de transporte pblico mediante de la simulacin, convirtiendo tal alternativa de
transporte ms atractivo a los habitantes de esa ciudad. Con la velocidad efectiva
relativamente baja cuando comparadas con otros tipos de transporte, el sistema de
autobuses mossoroense encuentra se actualmente poco atractivo a los usuarios, por su alto
coste, ineficiencia de las ruta y horarios y la baja cuantidad de vehculos responsables por
ese tipo de transporte. Para analizar de que maneras el sistema de transporte colectivo
puede ser mejorado, se hicieron escenarios para simular el impacto de varias alteraciones
en el sistema actual de transporte pblico de la ciudad, incluyendo cambios en las tarifas
o en la frecuencia con lo que los autobuses recorren la ciudad. As, un escenario que
presente una velocidad efectiva superior a la actual debe ser discutido, visto que pude ser
de gran vala para la populacin, principalmente las que representan a clase ms pobre.
Palabras-clave: Velocidad efectiva; Transporte Colectivo; Escenarios.
LISTA DE TABELAS

TABELA 1: PADRES DE QUALIDADE PARA O TRANSPORTE PBLICO POR


NIBUS ................................................................................................................. 20
TABELA 2: CUSTOS FIXOS E VARIVEIS PARA CADA MEIO DE
TRANSPORTE ...................................................................................................... 27
TABELA 3: VELOCIDADE MDIA E DESVIO PADRO POR MODALIDADE .. 29
TABELA 4: NVEIS DE RENDIMENTO .................................................................... 29
TABELA 5: VELOCIDADE EFETIVA POR MODALIDADE E NVEL DE
RENDIMENTO ...................................................................................................... 30
TABELA 6: NVEIS DE RENDIMENTO .................................................................... 35
TABELA 7: VELOCIDADE EFETIVA ATUAL MODELO X BILHETE NICO A
4 REAIS (KM/H).................................................................................................... 36
TABELA 8: VELOCIDADE EFETIVA ATUAL MODELO (2 NIBUS) X
BILHETE NICO A 4 REAIS (KM/H) ................................................................ 37
TABELA 9: VELOCIDADE EFETIVA ATUAL MODELO X BILHETE NICO A
3 REAIS (KM/H).................................................................................................... 38
TABELA 10: VELOCIDADE EFETIVA ATUAL MODELO (2 NIBUS) X
BILHETE NICO A 3 REAIS (KM/H) ................................................................ 39
TABELA 11: TEMPOS DE ESPERA NO TRAJETO DE IDA POR LINHAS DE
NIBUS (EM HORAS) ......................................................................................... 40
TABELA 12: TEMPOS DE ESPERA NO TRAJETO DE VOLTA POR LINHAS DE
NIBUS (EM HORAS) ......................................................................................... 40
TABELA 13: TEMPOS ENTRE NIBUS PARA A LINHA BOA VISTA (EM
HORAS) ................................................................................................................. 42
TABELA 14: TEMPOS ENTRE NIBUS E VIAGENS NECESSRIAS (EM
HORAS) ................................................................................................................. 42
TABELA 15: ANLISE DO ARREDONDAMENTO DO NMERO DE NIBUS
NECESSRIOS BOA VISTA ............................................................................ 44
TABELA 16: VIAGENS NECESSRIAS, VIAGENS ATUAIS E NIBUS ATUAIS
POR LINHA ........................................................................................................... 44
TABELA 17: QUANTIDADE DE NIBUS NECESSRIOS PARA FREQUNCIA
DE ATENDIMENTO BOA ................................................................................... 45
TABELA 18: FROTA ATUAL X FROTA DESEJADA .............................................. 46
TABELA 19: TEMPO MDIO DE PERCURSO POR LINHA (HORA) .................... 46
TABELA 20: TEMPO DE DESLOCAMENTO + TEMPO DE ESPERA NOVO
CENRIO (HORA) ............................................................................................... 47
TABELA 21: TEMPO DE DESLOCAMENTO + TEMPO DE ESPERA ATUAL
(HORA) .................................................................................................................. 48
TABELA 22: MATRIZ TEMPO TOTAL ATUAL (HORA) ..................................... 49
TABELA 23: MATRIZ TEMPO TOTAL NOVO CENRIO (HORA) .................... 50
TABELA 24: EXTENSO POR LINHA (KM) ............................................................ 52
TABELA 25: VELOCIDADE EFETIVA ATUAL (KM/H) ...................................... 53
TABELA 26: VELOCIDADE EFETIVA NOVO CENRIO (KM/H) ..................... 54
TABELA 27: LIBERDADE I E II HORRIOS ......................................................... 77
TABELA 28: NOVA VIDA HORRIOS .................................................................. 78
TABELA 29: BOA VISTA HORRIOS .................................................................... 85
TABELA 30: BELO HORIZONTE HORRIOS....................................................... 87
TABELA 31: ABOLIO HORRIOS .................................................................... 88
TABELA 32: JUVENAL HORRIOS ....................................................................... 90
TABELA 33: VINGT ROSADO HORRIOS ........................................................... 91
TABELA 34: ABOLIO/SANTA DELMIRA HORRIOS................................... 96
TABELA 35: CIRCULAR A HORRIOS ............................................................... 100
TABELA 36: CIRCULAR B HORRIOS ............................................................... 101
LISTA DE FIGURA

FIGURA 1 LIBERDADE I E II ITINERRIO IDA ............................................... 59


FIGURA 2 LIBERDADE I E II ITINERRIO VOLTA ......................................... 60
FIGURA 3 NOVA VIDA ITINERRIO IDA ......................................................... 61
FIGURA 4 NOVA VIDA ITINERRIO VOLTA .................................................. 62
FIGURA 5 BOA VISTA ITINERRIO IDA .......................................................... 63
FIGURA 6 BOA VISTA ITINERRIO VOLTA .................................................... 63
FIGURA 7 BELO HORIZONTE ITINERRIO IDA ............................................. 64
FIGURA 8 BELO HORIZONTE ITINERRIO VOLTA........................................ 65
FIGURA 9 ABOLIO ITINERRIO IDA ........................................................... 66
FIGURA 10 ABOLIO ITINERRIO VOLTA .................................................. 67
FIGURA 11 JUVENAL ITINERRIO IDA ........................................................... 68
FIGURA 12 JUVENAL ITINERRIO VOLTA ..................................................... 69
FIGURA 13 VINGT ROSADO ITINERRIO IDA ............................................... 70
FIGURA 14 VINGT ROSADO ITINERRIO VOLTA ......................................... 70
FIGURA 15 ABOLIO/SANTA DELMIRA ITINERRIO IDA ....................... 71
FIGURA 16 ABOLIO/SANTA DELMIRA ITINERRIO VOLTA................. 72
FIGURA 17 CIRCULAR A ITINERRIO IDA ..................................................... 73
FIGURA 18 CIRCULAR A ITINERRIO VOLTA ............................................... 74
FIGURA 19 CIRCULAR B ITINERRIO IDA ..................................................... 75
FIGURA 20 CIRCULAR B ITINERRIO VOLTA ............................................... 76
SUMRIO
1. INTRODUO .................................................................................................... 13
1.1. PROBLEMA .................................................................................................... 15
1.2. OBJETIVOS .................................................................................................... 16
1.2.1. Objetivo Geral .......................................................................................... 16
1.2.2. Objetivos Especficos ............................................................................... 16
1.3. JUSTIFICATIVA ............................................................................................ 17
2. REFERENCIAL TERICO ............................................................................... 18
2.1. TRANSPORTE PBLICO COLETIVO ......................................................... 18
2.1.1. As Vantagens e Desvantagens do Uso do Transporte Coletivo .............. 18
2.1.2. Qualidade Transporte Coletivo ................................................................ 19
2.1.3. Transporte Coletivo em Mossor ............................................................. 22
2.2. VELOCIDADE EFETIVA .............................................................................. 24
2.3. VELOCIDADE EFETIVA NA CIDADE DE MOSSOR ............................ 26
3. METODOLOGIA ................................................................................................... 32
4. ESTUDO DE CASO .............................................................................................. 34
4.1. CENRIO 1: BILHETE NICO .................................................................... 35
4.1.1. Bilhete nico com o valor de 4 reais ......................................................... 36
4.1.2. Bilhete nico com o valor de 3 reais ......................................................... 38
4.2. CENRIO 2: REDUO DO TEMPO ENTRE NIBUS ............................ 39
5. CONSIDERAES FINAIS ................................................................................. 56
REFERNCIAS ........................................................................................................... 57
ANEXO A - Itinerrios ................................................................................................ 59
ANEXO B - Horrios ................................................................................................... 77
1. INTRODUO

Desde os primrdios, o ser humano tem buscado formas de percorrer grandes distncias
no menor tempo possvel. Essa prtica se iniciou com o uso de animais e de pequenas jangadas
e evoluiu at a inveno do automvel.

Porm, com a inveno da mquina a vapor e posteriormente dos motores de combusto


interna, distncias cada vez maiores passaram a ser percorridas em intervalos de tempo cada
vez mais curtos, o que ajudou na grande popularizao dos meios de transporte motorizados e
motivou a criao e disseminao do transporte coletivo.

Fator de discurses em vrios congressos mundiais, incluindo o Frum Mundial de


Economia de 2015, o transporte pblico coletivo tem sido visto como poltica prioritria para a
mobilidade urbana mundial e como possvel soluo para os problemas para o setor.

Estopim para as manifestaes e protestos que ocorreram no Brasil em 2013, que ficou
conhecida por muitos como as manifestaes dos 20 centavos, o preo da passagem fator
chave para boa parte da populao brasileira. Diferenas de poucos centavos mostraram-se
significativos, principalmente para aquele que utilizam esse meio de transporte para se
locomover diariamente.

Para Antunes (2013), a deciso final de qual meio de transporte ser escolhido e
utilizado do usurio e depende diretamente das caractersticas de cada modal, sendo que esse
usurio prima por um transporte eficiente que possa desloca-lo at o seu destino final.

Segundo o relatrio de agosto de 2014 do DENATRAN (Departamento Nacional de


Trnsito), O Brasil conta hoje com uma frota de 80.179.368 veculos, sendo que desse total,
919.305 so nibus e micronibus. Segundo esses mesmo relatrio, existem atualmente
123.219 veculos na cidade de Mossor-RN, sendo desse total 600 referentes a nibus e
micronibus.

Mossor uma cidade do oeste potiguar que, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatstica), possui a populao estimada de 284.288 pessoas e uma rea
territorial de 2.099,333 km. De acordo com o site da Prefeitura Municipal de Mossor, existem
atualmente apenas 10 linhas de nibus circulando pela cidade.

13
Levando em considerao a pequena quantidade de linhas e nibus a servio da
numerosa e pouco densa populao local, possvel notar a precariedade do transporte pblico
e coletivo nessa cidade, que fica ainda mais evidente em recente estudo publicado por alunos e
professores da UFERSA (Universidade Federal Rural do Semi-rido) que mostra a velocidade
efetiva de diferentes meios de transporte na cidade de Mossor-RN.

14
1.1. PROBLEMA

O presente trabalho buscar alternativas e solues para a melhoria da velocidade efetiva


do transporte pblico na cidade de Mossor-RN, tendo como base um estudo j realizado e
criando cenrios que possam tornar a utilizao do transporte coletivo mais vantajoso frente a
outros modais de transporte utilizados pela populao dessa cidade. Visto que o atual sistema
de transporte coletivo da cidade encontra-se em um estado bem pouco atrativo devido a ao largo
tempo de espera, rotas ineficientes e alto custo das passagens.

15
1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo Geral

Devido necessidade cada vez maior de incentivar o uso dos transportes coletivos, o
presente estudo buscar apresentar cenrios que possam melhorar a velocidade efetiva dos
nibus que circulam no municpio estudado, modificando assim o atual sistema no que diz
respeito a tarifa cobrada, a utilizao ou no do bilhete nico, aumento da frequncia e qualquer
outro fator que possa tornar esse meio de transporte mais atrativo.

1.2.2. Objetivos Especficos

Realizar levantamento bibliogrfico sobre o estudo da velocidade efetiva e transporte coletivo;

Criar cenrios que sirvam de comparao para o atual modelo;

Comparar os cenrios propostos com o atual sistema de transportes;

Analisar qual cenrio maximiza a velocidade efetiva dos nibus, e consequentemente a sua
atratividade.

16
1.3. JUSTIFICATIVA

A criao de cenrios que simulem as possveis velocidades efetivas do transporte


coletivo mossoroense obtidas com alterao de alguns fatores, como reduo da tarifa,
implementao de passe nico e aumento da frequncia de nibus, possibilita uma anlise bem
fundamentada de possveis solues para os atuais problemas com o transporte coletivo
municipal. Comparando os valores obtidos com os cenrios e os valores reais, bem como a
comparao com outras formas de locomoo em diferentes nveis de renda. Esse estudo
possibilitar um embasamento terico para a implantao de possveis polticas pblicas que
visem a melhoria do transporte pblico para a populao local, podendo, portanto, diminuir o
tempo de espera e de viagem e o custo desse tipo de transporte e torna-lo ainda mais acessvel
para todos.

17
2. REFERENCIAL TERICO

2.1. TRANSPORTE PBLICO COLETIVO

O transporte pblico coletivo surgiu como uma alternativa de locomoo mais barata,
visto o alto custo para se comprar e manter um carro, tendo tambm uma grande vantagem
quanto a rea da via que ocupa, transportando muito mais passageiros que um carro, por
exemplo, e descongestionando assim a via e melhorando a mobilidade urbana.

A mobilidade urbana fundamental para a qualidade de vida da populao nas cidades


brasileiras, porque os deslocamentos de pessoas so dirios, frequentes e impactam diretamente
na dinmica urbana e no uso do solo urbano. A escolha do modal a ser utilizado depende das
caractersticas prprias de cada um e da deciso final do usurio. Geralmente, o usurio deseja
um transporte eficiente por meio do qual ele possa fazer seu deslocamento com qualidade e de
forma eficiente. (ANTUNES 2013)

Dessa forma, o transporte coletivo exerce um importante papel na sociedade, tornando


as incurses dirias e eventuais mais acessvel populao em geral, sobretudo a de baixa
renda, visto que os custos com a utilizao desse modal de transporte so bem inferiores aos do
carro, por exemplo.

2.1.1. As Vantagens e Desvantagens do Uso do Transporte Coletivo

O uso dos transportes coletivo traz uma srie de vantagens tanto para o usurio como
para a sociedade como um todo, tanto que no raro que rgos estatais subsidiem e
promovam o uso do mesmo.

O grande fator que levam o usurio optar pelo uso do transporte coletivo, est o baixo
custo para se utilizar tal transporte, sendo assim, essa opo de transporte vem sendo
marginalizado pela parte da populao presente nas faixas de renda mais elevadas, que
geralmente optam pelo uso do transporte individual.

18
Porm, para os governos e sociedades, o uso do transporte pblico e coletivo pode trazer
bem mais benefcios que apenas a economia com transportes. O uso do transporte coletivo pode
descongestionar as ruas e avenidas, diminuir a necessidade amplificao da atual malha viria
e ainda diminuir a quantidade de gases poluentes lanados na atmosfera.

A popularizao do carro nas ltimas dcadas fez com que a malha viria das cidades
fosse se sobrecarregando, ocupando j entre 20% e 25% de todo o solo das grandes cidades dos
pases desenvolvidos (Vasconcelos, 2006). Reduzindo cada vez mais as reas habitveis e
levando parte da populao das cidades a optarem por morar cada vez mais longe do centro da
cidade. A utilizao do nibus por sua vez, no requer um grande espao na via, visto que pode
transportar um nmero bem maior de pessoas em um espao pouco superior ao do carro. Sendo
assim, quanto mais pessoas optam pelo uso do nibus em detrimento do carro, acabam
reduzindo o nmero de caros e liberando espao nas vias.

Porm, a lentido, e muitas vezes a falta de conforto, do transporte pblico causam


averso de algumas pessoas a esse modal de transporte. Para a Administrao Federal de
Trnsito dos Estados Unidos os principais fatores que tornam o transporte pblico to lento
incluem:

O tempo gasto no trnsito, que pode ser agravado pelo congestionamento;


Tempo parado em sinais de trnsito;
Tempo que o nibus parado em pontos de nibus para a entrada e sada de
passageiros;
Tempo de espera dos passageiros nos pontos de nibus;
Rotas ineficientes, exigindo muitos movimentos de volta.

Ainda segundo documento divulgado pela Administrao Federal de Trnsito dos


Estados Unidos, possvel melhorar a velocidade dos nibus com pequenas aes corretivas,
como a utilizao de faixas exclusivas.

2.1.2. Qualidade Transporte Coletivo

19
Para Lima Jr. apud Rodrigues (s.d.), a qualidade para o transporte pblico na viso do
usurio pode ser avaliada com base em 12 critrios. So eles:

Confiabilidade (intervalo entre veculos, tempo de viagem, cumprimento do


itinerrio);
Responsabilidade (substituio do veculo em caso de quebra, atendimento ao
usurio);
Empatia (disposio do motorista e cobrador em dar informaes, ateno com
pessoas idosas e deficientes fsicos);
Segurana (conduo do motorista, assaltos);
Tangibilidade (lotao, limpeza, conservao);
Ambiente (trnsito, condies climticas)
Conforto (bancos, iluminao, ventilao)
Acessibilidade (localizao dos pontos de parada)
Preo (tarifa)
Comunicao (informao sobre o sistema, relao entre os usurios)
Imagem (identificao da linha/servio)
Momentos de interao (contato com motorista/cobrador).

J para Ferraz & Torres (2004), o usurio do transporte pblico analisa vrios aspectos
na hora de a qualidade dos sistemas de transporte pblico urbano, e a percepo individual
sobre esses fatores varia muito de acordo com a caracterstica de cada indivduo, seus costumes,
cultura e tradio.

Ferraz & Torres (2004) tambm apresenta em seu estudo uma tabela que apresenta os
padres de qualidade para o transporte pblico por nibus, como podemos ver na tabela a
seguir.

Tabela 1: Padres de qualidade para o transporte pblico por nibus

Fatores Parmetros de Avaliao Bom Regular Ruim


Distncia de caminhada no
< 300 300-500 > 500
incio e no fim da viagem (m)
Acessibilidade Declividade dos percursos no
Deixa a
exagerada por grandes Satisfatrio Insatisfatrio
desejar
distncias, passeios revestidos
20
e em bom estado, segurana na
travessia das ruas, iluminao
noturna, etc.
Frequncia de Intervalo entre atendimentos
<15 15-30 >30
atendimento (minutos)
Tempo de Relao entre o tempo de
<1,5 1,5-2,5 >2,5
viagem viagem por nibus e por carro
Taxa de passageiros em p
Lotao <2,5 2,5-5,0 >5,0
(pass/m2)
Viagens no realizadas ou
realizadas com adiantamento
Confiabilidade <1,0 1,0-3,0 >3,0
maior que 3 min ou atraso
acima de 5 min (%)
ndice de acidentes
Segurana <1,0 1,0-2,0 >2,0
(acidentes/100 mil km)
Menos de Entre 5 e
5 anos e 10 anos e Outras
Idade e estado de conservao
em bom em bom situaes
estado estado
3 portas e 2 portas e
Caractersticas Nmero de portas e largura do Outras
corredor corredor
dos nibus corredor situaes
largo largo
Altura dos degraus, sobretudo Deixa a
Pequena Grande
do primeiro desejar
Deixa a
Aparncia Satisfatria Insatisfatria
desejar
Falta em Falta em
Sinalizao Em todos
muitos muitos
Caractersticas
Falta em
dos locais da Cobertura Na maioria Em poucos
muitos
parada
Falta em
Banco para sentar Na maioria Em poucos
muitos

21
Deixa a
Aparncia Satisfatria Insatisfatria
desejar
Sim,
Folhetos com itinerrios e
Sim porm No existem
horrios disponveis
precrio
Sim,
Sistema de Informaes adequadas nas
Sim porm No existem
informaes paradas
precrio
Sim,
Informaes e reclamaes
Sim porm No existem
(pessoalmente ou por telefone)
precrio
Transbordos (%) <15 15-30 >30
Sim,
Integrao fsica Sim porm No existe
Conectividade precria
Integrao tarifria Sim No No
Tempo de espera nos
<15 10-30 >30
transbordos (min)
Motoristas dirigindo com Deixa a
Satisfatrio Insatisfatrio
Comportamento habilidade e cuidado desejar
dos operadores Motoristas e cobradores Deixa a
Satisfatrio Insatisfatrio
prestativos e educados desejar
Vias pavimentadas e sem
Deixa a
Estado das vias buracos, lombadas e valetas e Satisfatrio Insatisfatrio
desejar
com sinalizao adequada
Fonte: Ferraz & Torres (2014)

2.1.3. Transporte Coletivo em Mossor

A cidade possui duas universidades pblicas, sendo uma federal (UFERSA


Universidade Federal Rural do Semi-rido) e uma estadual (UERN Universidade Estadual

22
do Rio Grande do Norte), e um IF. Tal fato torna a cidade atrativa aos estudantes de vrias
cidades do leste cearense e do interior potiguar, bem como da prpria cidade.

Grande produtora de melo, sal marinho e petrleo, a Capital do Oeste Potiguar, como
popularmente conhecida, a segunda maior cidade do estado e passou nas ltimas dcadas
por um grande crescimento econmico e populacional, passando de pouco mais de 12 mil
pessoas na virada do sculo para mais de 280 mil (IBGE, 2015).

Tal crescimento desenfreado, motivado sobretudo pelos royalties do petrleo, no veio


acompanhado de desenvolvimento no setor de transportes. De acordo com o site da Prefeitura
Municipal de Mossor, existem atualmente apenas 10 linhas de nibus circulando pela cidade,
sendo que uma dessas linhas, Juvenal, encontra-se atualmente inoperante. Segue abaixo a lista
de linhas de nibus, bem como a quantidade de nibus operando em cada uma.

Liberdade I e II 2 nibus;
Nova Vida 6 nibus;
Boa Vista 2 nibus;
Belo Horizonte 1 nibus;
Abolio 3 nibus;
Juvenal 1 nibus;
Vingt Rosado 7 nibus;
Abolio/Santa Delmira 6 nibus;
Circular A 1 nibus;
Circular B 1 nibus.

A poucas linhas de nibus para uma cidade com uma vasta rea territorial e pequena
quantidade de veculos cobrindo cada uma dessa linhas, tornam o sistema de transportes
coletivo mossoroense extremamente falho.

As poucas linhas no conseguem cobrir toda a cidade, o que obrigam os seus usurios a
percorrerem quilmetros para se chegar ao ponto de nibus mais prximo, e mesmo assim, para
se percorrer grandes distncias, o passageiro precisa pegar mais de um nibus o que encarece o
uso desse meio de transporte e o torna menos atrativo.

O baixo nmero de nibus em determinadas linhas, torna o tempo entre nibus mais
longos e requer que os seus usurios estejam preparados para esperas e atrasos. E nas linhas
mais movimentadas, frequente a superlotao, sobre tudo em horrios de pico.
23
Sendo assim, o transporte coletivo em Mossor utilizado principalmente por alunos
das instituies de nvel superior da cidade, que encontram nesse meio de transporte a nica
forma vivel de transporte.

2.2. VELOCIDADE EFETIVA

O conceito bsico de Velocidade Efetiva foi introduzido j em 1854 por Henry Thoreau
em seu livro Walden, onde o autor defende as vantagens de se caminhar quando se comparado
ao uso de trens.

Quando aconselhado por um amigo a pegar um trem para a cidade de Fitchburg, Henry
disse:

Aprendi que o viajante mais rpido o que anda a p. Replico a meu amigo: vamos apostar para
ver quem chega primeiro. uma distncia de quarenta e oito quilmetros e a passagem custa
noventa centavos, o que representa quase um dia de salrio. [...] Pois bem, fao agora esse
caminho a p, no meu ritmo habitual durante a semana, e chego l antes de anoitecer. Nesse meio
tempo ter ganho o valor da passagem e chegar l amanh a qualquer hora, ou talvez esta noite
ainda. [...] Assim sendo, penso que se a estrada de ferro desse a volta ao mundo, estaria sempre
tua frente [...]. (THOREAU, 1984)

Nesse trecho de Walden possvel perceber que Henry Thoreau utiliza-se do conceito
de Velocidade Efetiva, ainda que de forma bem embrionria. Ao considerar o tempo necessrio
para se conseguir o dinheiro para se pagar o bilhete de trem no tempo gasto para se transportar
de um lugar a outro, Henry acaba dando base para todo um novo conceito de velocidade.

Porm, esse tema s foi melhor trabalhado na brilhante obra Energia e Equidade do do
austriaco Ivan Illich publicada no livro Apocalipse Motorizado de Ned Ludd. Nesse trabalho,
Illich critica o uso de automveis dizendo que o mesmo no gera um ganho aos usurios comuns
devido a sua grande utilizao do Tempo Social.

A mquina uma contribuio positiva, quando seu emprego leva expanso do raio de
circulao para todos, multiplicando os destinos finais, sem que por isso aumente a parte de
tempo social dedicado circulao. Hoje em dia, nenhum sistema motorizado de locomoo
chega a aumentar o raio de circulao ao mesmo tempo em que salvaguarda a equidade na

24
distribuio dos custos e na acessibilidade aos destinos escolhidos. (ILLICH 1973, apud LUDD,
2005)

Como diz o velho ditado, Tempo dinheiro. De certa forma, esse dito popular est
correto, boa parte dos trabalhadores cedem algumas horas dirias para o seu empregador em
troca de um salrio. Sendo assim, o tempo custoso e a velocidade, que sabemos pelas leis da
fsica que dependente da varivel Tempo, tambm est intimamente relacionada ao dinheiro.

Illich deixa essa relao bem claro em sua obra Energia e Equidade, deixando claro
ainda que a velocidade na locomoo um luxo permitido apenas aos mais ricos.

Em qualquer sociedade em que o tempo pago, a equidade e a velocidade na locomoo tendem


a ser inversamente proporcionais. Os ricos so aqueles que podem se mover mais, ir aonde
quiserem, permanecer onde desejarem e obter esses servios em troca de uma frao muito
pequena do seu tempo vital. Os pobres so aqueles que gastam muito tempo para que o sistema
de transporte funcione para os ricos do pas. A razo para isso que a velocidade acaba sendo
muito cara para ser realmente compartilhada: todo aumento da velocidade de um veculo
ocasiona um aumento correspondente do consumo de energia necessria sua propulso.
(ILLICH 1973, apud LUDD, 2005)

Ainda nesse texto, Illich fala ainda na subordinao dos trabalhadores comuns a esse
tipo de transporte, vislumbrados pela iluso de prestgio social.

O escravo do deslocamento cotidiano e o viajante impenitente se veem igualmente submetidos


ao transporte. Ocasionais pontos altos de velocidade do ao usurio habitual a iluso de pertencer
ao mundo privilegiado dos altos consumidores de energia. (ILLICH 1973, apud LUDD, 2005)

Em um estudo realizado em 2004 pela Australian Greenhouse Office (Escritrio


Australiano do Efeito Estufa) intitulado Effective Speeds: Car Costs are Slowing Us Down, a
Velocidade Efetiva ou Velocidade Social corresponde velocidade que determinado modal de
transporte levando-se em considerao no s o tempo gasto no percurso como tambm o tempo
necessrio para se mant-lo economicamente.

Sendo assim, a velocidade efetiva assume a seguinte frmula:

25
Sendo esse Tempo Total equivalente a soma do tempo gasto no percurso mais o tempo
utilizado no trabalhar para se obter o dinheiro para custear todas as despesas criadas pelo modo
particular de transporte.

O clculo da Velocidade Efetiva, a pesar de pouco utilizado e difundido na sociedade


acadmica mundial, nos d informaes diferentes daquelas obtidas com o clculo da
velocidade normal, possibilitando uma nova viso, mais realista, sobre a eficincia dos modais
de transporte.

Com a obteno dos valores de Velocidade Efetiva para diversos tipos de veculos e
formas de transportes, possvel se observar a velocidade real que cada pode te oferecer, e
assim poder escolher aquele que te d melhores resultados.

Vale ressaltar que o clculo da Velocidade Efetiva no leva em considerao fatores


muito importantes para o usurio, como segurana, conforto, comodidade, etc.

2.3. VELOCIDADE EFETIVA NA CIDADE DE MOSSOR

A Velocidade Efetiva varia de acordo com o meio de locomoo utilizado para se


concluir o trajeto, com o prprio percurso e com a cidade em que se realizada o estudo.
Cidades de menor porte, na teoria, devem apresentar valores de Velocidade Efetiva bem
superiores a aquelas obtidas em megalpoles. So realidades completamente diferentes.

Alunos e professores da Universidade Federal Rural do Semi-rido conseguiram coletar


dados em campo por 3 anos (2012, 2013 e 2014) e assim criaram as condies necessrias para
se chegar as Velocidades Efetivas de diversos modais de transporte em Mossor.

Esses dados foram coletados por meio da realizao de uma srie de Desafios
Intermodais que, segundo Ferreira (2011), tm como objetivo principal observar a eficincia de
diferentes modos de transporte em relao principalmente ao tempo e custos empregados em
determinado percurso.

26
A partir desses dados, uma srie de estudos foram feitos para se calcular e analisar as
Velocidades Efetivas de diversos modos de transporte (carros, motos, moto-txi, transporte
coletivo, bicicleta, etc.) para a cidade de Mossor.

Em recente estudo, Ferreira & Leite (2014) calculou a Velocidade Efetiva em Mossor
para os seguintes meios de transporte:

Toyota Hilux (Diesel)


Volkswagen Gol (Gasolina)
Volkswagen Gol (Gs Natural)
Fiat Palio (Gasolina)
Honda CG Fan (Gasolina)
Honda Biz (Gasolina)
Bicicleta
nibus
Moto-txi
Caminhada

Para se chegar a essa lista, os autores utilizaram como critrio a utilizao dos veculos
mais vendidos no Brasil, os tradicionais meios alternativos de locomoo (caminhada, nibus
e bicicleta) e uma forma de transporte muito utilizada na cidade, o moto-txi.

Aps definido os modais de transporte que entrariam no estudo, Ferreira & Leite (2014)
pesquisou os custos fixos e variveis para cada um. Sendo os custos fixos aqueles que no
variam, durante um certo perodo de tempo, com a quilometragem, e os custos variveis aqueles
que dependem e variam proporcionalmente com a quantidade de quilmetros percorrida.

Segue a tabela que mostra os custos fixos e variveis para cada modal de transporte
avaliado no estudo:

Tabela 2: Custos fixos e variveis para cada meio de transporte

Modalidades Custos Fixos (em R$) Custos Variveis (em R$/Km)


Toyota Hilux (Diesel) 27.862,50 0,66
Volkswagen Gol (Gasolina) 5.552,78 0,38
Volkswagen Gol (Gs Natural) 6.258,12 0,22
Fiat Palio (Gasolina) 5.435,45 0,34
Honda CG Fan (Gasolina) 2.984,00 0,12
27
Honda Biz (Gasolina) 3.061,60 0,10
Bicicleta 159,84 -
nibus - 2,00*
Moto Txi - 1,74
Caminhada - -
Fonte: Ferreira & Leite (2014) (adaptado)

O valor de R$2,00 referente aos custos variveis do nibus est relacionado a passagem
com valor inteiro e no ao custo por quilometro, sendo assim, esse valor gasto por viagem e
no a cada km percorrido nesse modal.

Aps definio dos custos fixos e variveis, os autores definiram 22 viagens que
serviriam para simular viagens que a populao da cidade realiza diariamente. Foram
escolhidos os seguintes trajetos:

Viagem 01: Shopping Osis Mater Christi


Viagem 02: UPA Paredes Supermercado Rebouas
Viagem 03: Tempero Regina Base da Petrobras
Viagem 04: Hotel Thermas UFERSA
Viagem 05: Queiroz Santa Delmira UPA do So Manoel
Viagem 06: Melo Franco UPA do So Manoel
Viagem 07: Vuco-vuco Dnit
Viagem 08:Temperos Regina Vingt Rosado
Viagem 09: Petrobras Vingt Rosado
Viagem 10: Abolio Conceio
Viagem 11: Nogueiro Cemitrio;
Viagem 12: Barrocas UFERSA;
Viagem 13: UFERSA Rodoviria;
Viagem 14: Wilson Rosado PAX;
Viagem 15: Liberdade I Vingt Rosado;
Viagem 16: Praa do Rotary Hotel Thermas;
Viagem 17: IFRN Centro Clinico Vingt Rosado;
Viagem 18: Barrocas Nogueiro;
Viagem 19: Praa Rotary Conjunto Vingt Rosado;
Viagem 20: Temperos Regina Petrobras;

28
Viagem 21: UPA Alto S. M. Central do Cidado (Aeroporto);
Viagem 22: Abolio IV Central do Cidado.

Feito isso, foram cronometrados os tempos necessrios para se concluir cada uma dessas
viagens com cada uma das modalidades, caminhada, carro, moto, moto-txi, bicicleta e nibus,
e posteriormente calculadas as velocidades mdia e desvio padro para cada modalidade. Veja
a tabela abaixo

Tabela 3: Velocidade mdia e desvio padro por modalidade

Velocidade Mdia Desvio Padro


Modalidade
(Km/h) (Km/h)

Caminhada 5,5 0,6

Carro 25,8 9,1

Moto 28,9 8,9

Moto Txi 21,9 7,3

Bicicleta 16,1 3,7

nibus 8,2 4,4


Fonte: Ferreira & Leite (2014)

Outra etapa realizada pelos autores para se chegar ao valor da velocidade efetiva foi a
anlise socioeconmica. Nessa etapa, foram criados nveis de rendimento que classificam a
populao em diferentes nveis de rendimento.

No artigo, Ferreira & Leite (2014) utilizaram 7 nveis de rendimento, como possvel
ver na tabela a seguir.

Tabela 4: Nveis de Rendimento

Nvel Salrio(s) Valor Mensal (R$) Valor Anual (R$)

Nvel 1 0,5 360,00 4.680,00

29
Nvel 2 1 720,00 9.360,00

Nvel 3 2 1.440,00 18.720,00

Nvel 4 3 2.160,00 28.080,00

Nvel 5 5 3.600,00 46.800,00

Nvel 6 10 7.200,00 93.600,00

Nvel 7 20 14.400,00 187.200,00


Fonte: Ferreira & Leite (2014)

Aps todos esses passos, finalmente foi possvel calcular a velocidade efetiva. Para isso,
os autores somaram os custos fixos e variveis para cada modalidade, conseguindo assim o
custo total anual. Com esse custo e com o rendimento anual para cada nvel de renda, foi
calculado a relao custo/rendimento, que ao ser multiplicado pelas horas dirias de trabalho,
8 horas, foi possvel se chegar a quantidade de horas dirias que precisam ser trabalhadas para
se custear determinada modalidade de transporte. Dessa forma:

= +


/ =

Ao se somar esse tempo de trabalho necessrio para se custear o modal de transporte


com os tempos de trajeto e de espera obtidos com os Desafios Intermodais, obteve-se os valores
da velocidade efetiva para cada nvel de rendimento e modalidade de transporte.

Tabela 5: Velocidade efetiva por modalidade e nvel de rendimento

Modalidades N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7

Toyota Hilux (Diesel) - - - - 2,46 4,50 7,66

Volkswagen Gol (Gasolina) - 2,20 4,05 5,64 8,20 12,45 16,80

30
Volkswagen Gol (Gs
- 2,15 3,97 5,53 8,06 12,28 16,65
Natural)

Fiat Palio (Gasolina) - 2,27 4,17 5,79 8,40 12,68 17,00

Honda CG Fan (Gasolina) 2,23 4,14 7,24 9,65 13,16 18,08 22,25

Honda Biz (Gasolina) 2,24 4,15 7,26 9,67 13,18 18,10 22,26

Bicicleta 12,26 13,92 14,94 15,31 15,62 15,86 15,98

nibus 2,80 4,17 5,52 6,19 6,85 7,45 7,79

Moto Txi - 2,48 4,46 6,07 8,54 12,29 15,74

Caminhada 5,55 5,55 5,55 5,55 5,55 5,55 5,55


Fonte: Ferreira & Leite (2014)

31
3. METODOLOGIA

Para atingir os objetivos propostos ser realizada uma pesquisa bibliogrfica e


simulao de cenrios.

Segundo Minayo (1994, apud Lima 2007), na metodologia que se deve incluir as
opes tericas fundamentais, as tcnicas empregadas pelo pesquisador para se alcanar as
solues para o objeto de estudo, bem como as implicaes dos mtodos escolhidos.

Sendo assim, o primeiro passo a ser feito para a realizao do estudo ser a pesquisa
bibliogrfica, que de acordo com Lima (2007) uma srie de procedimentos ordenados que
procura possveis solues para os problemas apresentados.

Em seguida, ser levantado um completo referencial terico acerca do dos temas mais
relevantes pro trabalho, principalmente no que se refere a velocidade efetiva, transportes
pblicos coletivos e ferramentas de simulao e otimizao, proporcionando assim um melhor
embasamento por parte do autor e uma maior acessibilidade a interpretao do estudo por parte
dos leitores, independentemente do seu conhecimento sobre o tema.

Apesar da pouca quantidade de estudos sobre o assunto e da escassez de fontes


referentes ao assunto, o estudo utilizar um outro estudo publicado recentemente e de autoria
de estudantes e professores da mesma instituio de ensino como base.

A coleta de dados ser ento facilitada, pois praticamente todos os dados j foram
coletados e encontram-se disponveis a o presente estudo. Restringindo assim o esforo a
meramente analisar os dados obtidos.

Analisados os dados, sero ento feitas modelagem e simulaes de cenrios que


possam atender ao objetivo de estudo, o que auxiliar as consideraes finais e a concusso
desse estudo.

Para Tadeu (2013), a construo de cenrios fundamental na alta administrao sendo


articulaes de possibilidades futuras e no meras tentativas de previses futuras, podendo ser
utilizado como um teste robusto a alternativas estratgicas, tanto de empresas como de
governos.

Um cenrio um estudo prospectivo acerca do futuro aliado organizao das informaes


obtidas, de modo a oferecer um conjunto de informaes coerente, sistemtico, compreensvel e

32
plausvel, com o objetivo de descrever um determinado evento e oferecer instruo e suporte
tomada de decises. (TADEU 2013)

Ainda segundo Tadeu:

Os cenrios permitem pensar de forma holstica uma vez que se cria um conjunto de
possibilidades de resultados com base em uma sequncia de eventos. Para ser mais preciso,
tomadores de deciso costumam adotar solues parecidas com decises implementadas no
passado, a fim de limitarem os riscos e os erros no processo de tomada de decises e protegerem
a lgica de suas escolhas passadas. (2013)

Dessa forma, os cenrios devem sempre mostrar diversas alternativas e depois compara-
las entre si e com o ambiente real contemporneo, medida que incorporam mudanas
provveis, ajudando assim os tomadores de deciso a avaliarem as melhores solues para os
problemas enfrentados.

33
4. ESTUDO DE CASO

Com os dados dos estudos anteriores sobre Velocidade Efetiva na cidade de Mossor-
RN. Foram criados alguns cenrios que simulam alteraes no sistema de transporte coletivo
mossoroense visando o aumento da Velocidade Efetiva do mesmo.

Pela frmula da Velocidade Efetiva, e levando em considerao que a distncia


percorrida permanece constante, sabemos matematicamente que a nica forma de se aumentar
a Velocidade Efetiva diminuindo o Tempo Total.

(=)
() =
()

E sabendo que o Tempo Total dado por:

= + +

Fica claro perceber que devemos diminuir o tempo gasto no trabalho para se conseguir
custear o transporte (Tempo de Trabalho), no Tempo de Espera e/ou o Tempo de Deslocamento.

Obviamente, no a pretenso desse estudo conseguir que o trabalhador ganhe mais


para assim precisar trabalhar menos para se pagar o meio de transporte, nem tampouco fazer
com que as distncias sejam percorridas em menor tempo.

Logo, para simplificao desse estudo, sero consideradas duas formas possveis para
se otimizar a velocidade efetiva, a diminuio dos gastos com passagens e a diminuio do
tempo que usurio espera para a chegada do nibus.

Para o clculo da velocidade efetiva, utilizaremos 10 nveis de renda, como mostra a


tabela 6.

34
Tabela 6: Nveis de Rendimento

Salrio(s) Valor Mensal Valor Anual

Nvel 1 0,25 180,00 2.340,00

Nvel 2 0,5 360,00 4.680,00

Nvel 3 1 720,00 9.360,00

Nvel 4 2 1.440,00 18.720,00

Nvel 5 3 2.160,00 28.080,00

Nvel 6 5 3.600,00 46.800,00

Nvel 7 10 7.200,00 93.600,00

Nvel 8 15 10.800,00 140.400,00

Nvel 9 20 14.400,00 187.200,00

Nvel 10 30 21.600,00 280.800,00


Fonte: Autor

4.1. CENRIO 1: BILHETE NICO

Utilizado em vrias cidades do Brasil e do mundo, o bilhete nico surgiu como uma
alternativa para integrar os mltiplos sistemas de transportes pblicos (nibus, metr, trem, etc.)
de uma cidade.

Ao fazer essa integrao, o passageiro passa a pagar uma nica passagem e pode
transitar livremente por um ou mais modais de transporte coletivo por um determinado tempo.

A cidade de Mossor no conta com outros sistemas de transporte pblico coletivo alm
do nibus, porm, a implementao do sistema de bilhete nico na cidade poderia evitar que os
seus usurios tenham que pagar mais de uma passagem quando necessitam pegar mais de um
nibus para se chegar ao destino.

Um usurio que no conta com os benefcios que concedem a meia entrada, tem que
pagar R$ 2,00 por cada nibus que pega. Se contarmos que esse usurio precisa de 4 viagens
dirias para ir e voltar do trabalho ou instituio de ensino em dois perodos do dia, o valor que

35
ele precisa desembolsar diariamente de R$ 8,00, o que d R$ 40,00 semanais ou R$ 160,00
por ms.

Esse valor dobra quando esse mesmo usurio padro mora em um local distante do seu
trabalho e precisa pegar dois nibus. Chegando a R$ 320,00 mensais ou R$ 16,00 por dia que
utiliza.

Sendo assim, a implementao poderia reduzir consideravelmente o valor gasto


diariamente com o transporte pblico.

4.1.1. Bilhete nico com o valor de 4 reais

Ao se criar um cenrio em que o Bilhete nico fosse implementado em Mossor e que


o valor do mesmo fosse de R$ 4,00 por dia que fosse utilizado, foi possvel se chegar aos
seguintes valores de Velocidade Efetiva por nveis de renda:

Tabela 7: Velocidade Efetiva Atual Modelo x Bilhete nico a 4 reais (km/h)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual 1,44 2,44 3,74 5,09 5,79 6,51 7,18 7,43 7,57 7,71
Modelo
Com Bilhete 2,44 3,74 5,09 6,22 6,72 7,18 7,57 7,71 7,78 7,85
nico
Fonte: Autor

Analisando-se a tabela acima, podemos notar que em um possvel cenrio em que o


Bilhete nico dirio fosse implementado com valor fixado em 4 reais, seria possvel um
aumento significativo nas Velocidades Efetivas.

Para verificar isso, basta comparar as mdias das Velocidades Efetivas. A mdia atual
de 5,49 km/h e a mdia do cenrio proposto de 6,23 km/h. Isso significa um aumento de 13,48
% na Velocidade Efetiva mdia.

Sendo possvel notar tambm que o aumento na Velocidade Efetiva seria inversamente
proporcional a renda, ou seja, pessoas com menor renda, sentiriam mais os efeitos do programa
do Bilhete nico, enquanto os mais ricos teriam uma evoluo bem inferior.

36
Isso fica claro quando comparamos o aumento nos nveis 1 e 10, enquanto o aumento
no nvel 1 chega a ser de 69,44%, no nvel 10 de apenas 1,82%.

Sendo assim, o Bilhete nico com valor fixado em R$ 4 teria um imenso efeito sobre a
populao de baixa renda, que precisa mais do que ningum desse modo de transporte.
Representando uma economia monetria de R$ 80,00 por ms.

Porm, se analisarmos os cenrios para uma pessoa que precisa fazer duas viagens
dirias, os ganhos so ainda maiores. Como podemos ver na tabela abaixo:

Tabela 8: Velocidade Efetiva Atual Modelo (2 nibus) x Bilhete nico a 4 reais (km/h)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual Modelo 0,79 1,44 2,44 3,74 4,54 5,49 6,51 6,94 7,18 7,43
(2 nibus)
Com Bilhete 2,44 3,74 5,09 6,22 6,72 7,18 7,57 7,71 7,78 7,85
nico
Fonte: Autor

Nessa nova tabela, podemos ver que, mesmo desprezando o tempo de espera entre
nibus, a Velocidade Efetiva para quem pega dois nibus ainda menor que aquela calculada
para que necessita apenas de um.

Dessa forma, as diferenas entre o cenrio proposto e o atual modelo pra quem necessita
de dois nibus para se chegar ao destino ainda mais gritante. A Velocidade Efetiva mdia
entre os nveis de renda saltam de 4,65 km/h para os mesmos 6,23 km/h, o que significa um
crescimento de cerca de 34%.

Assim como j era notrio anteriormente, o aumento na Velocidade Efetiva seria


inversamente proporcional a renda. Porm ainda mais perceptvel para os usurios que pegam
dois nibus para se chegar ao trabalho.

O aumento na Velocidade Efetiva no nvel 1 para usurios de dois nibus atingiria


incrveis 208,86%, contra um aumento de 69,44% para quem chegasse ao destino com apenas
um nibus. No nvel 10, o aumento seria de satisfatrios 5,65%. Representando uma economia
monetria de incrveis R$ 260,00 por ms para cada usurio.

Dessa forma, fica mais que claro que se implementado na cidade com subsidio da
prefeitura municipal de Mossor, o Bilhete nico poderia ser de grande valia para a sociedade

37
mossoroense, ajudando, sobretudo, a populao de baixa renda, que necessitam mais que
ningum de uma forma de transporte barata, e a aqueles que precisam de duas linhas de nibus
para se chegar na instituio de ensino, no trabalho ou em outro ponto de interesse.

4.1.2. Bilhete nico com o valor de 3 reais

Pensando-se em um cenrio ainda mais favorvel a populao, podemos criar um


cenrio em que o Bilhete nico fosse implementado em Mossor e que o valor do mesmo fosse
de 3 reais por dia que fosse utilizado, foi possvel se chegar aos seguintes valores de Velocidade
Efetiva por nveis de renda:

Tabela 9: Velocidade Efetiva Atual Modelo x Bilhete nico a 3 reais (km/h)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual 1,44 2,44 3,74 5,09 5,79 6,51 7,18 7,43 7,57 7,71
Modelo
Com Bilhete 2,95 4,31 5,60 6,59 7,00 7,37 7,67 7,78 7,83 7,89
nico
Fonte: Autor

Analisando-se o novo cenrio, podemos perceber que se o Bilhete nico dirio fosse
implementado com valor fixado em 3 reais, seria possvel um aumento ainda mais significativo
nas Velocidades Efetivas do transporte pblico coletivo mossoroense.

Para verificar isso, basta comparar as mdias das Velocidades Efetivas. A mdia atual
de 5,49 km/h e a mdia do cenrio com Bilhete nico a R$ 3,00 de 6,50 km/h. Isso significa
um aumento de cerca 18,4% na Velocidade Efetiva mdia em relao ao atual cenrio e de
4,33% em relao ao j significativo resultado do cenrio em que o Bilhete nico custaria 4
reais.

Nesse novo cenrio tambm possvel notar que o aumento na Velocidade Efetiva seria
inversamente proporcional a renda, tendo um aumento de 104,86% no nvel 1, que representa
um aumento de 22,92% em relao ao cenrio anterior, e de 2,33% no nvel 10.

38
Sendo assim, o Bilhete nico com valor fixado em R$ 3,00 teria um imenso efeito sobre
a populao de baixa renda, que precisa mais do que ningum desse modo de transporte.
Representando uma economia monetria de R$ 100,00 por ms para cada usurio.

Porm, se analisarmos os cenrios para uma pessoa que precisa fazer duas viagens
dirias, os ganhos so ainda maiores. Como podemos ver na tabela abaixo:

Tabela 10: Velocidade Efetiva Atual Modelo (2 nibus) x Bilhete nico a 3 reais (km/h)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual Modelo 0,79 1,44 2,44 3,74 4,54 5,49 6,51 6,94 7,18 7,43
(2 nibus)
Com Bilhete 2,95 4,31 5,60 6,59 7,00 7,37 7,67 7,78 7,83 7,89
nico
Fonte: Autor

Novamente desprezando o tempo de espera entre nibus, possvel notar que a diferena
entre a Velocidade efetiva de quem precisa pegar duas linhas de nibus e a Velocidade Efetiva
em um cenrio em que o Bilhete nico custaria 3 reais a maior j analisada nesse estudo at
o momento.

Dessa forma, as diferenas entre o cenrio proposto e o atual modelo pra quem necessita
de dois nibus para se chegar ao destino ainda mais gritante. A Velocidade Efetiva mdia
entre os nveis de renda pulam de meros 4,65 km/h para 6,50 km/h, o que representa um
crescimento de 39,78%, sendo o aumento na Velocidade Efetiva para usurios de dois nibus
293,33% no nvel 1 e de 5,65% no nvel 10.

Isso nos diz que a faixa da populao que est no nvel de renda 1 e que precisam de
dois nibus para chegar ao trabalho teriam a sua velocidade quase que triplicadas com uma
simples implementao de uma poltica municipal de transportes voltada ao Bilhete nico.

4.2. CENRIO 2: REDUO DO TEMPO ENTRE NIBUS

Para a criao de um cenrio onde no tempo entre nibus e consequente diminuio do


tempo de espera, foi-se necessrio analisar os dados sobre os horrios de cada linha de nibus

39
da cidade. Esses horrios encontram-se disponveis no site oficial da Prefeitura Municipal de
Mossor.

Sendo assim, nesse cenrio no utilizaremos mais os valores dos Desafios Intermodais
e sim aqueles oficiais, tomando assim esses dados como verdadeiros e precisos.

Ao se fazer uma mdia simples entre os tempos oficiais de sada de cada nibus, de cada
estao, foi possvel chegar aos seguintes valores para o trajeto de ida:

Tabela 11: Tempos de espera no trajeto de ida por linhas de nibus (em horas)

Maior Tempo Menor Tempo Tempo Mdio


Liberdade I e II 1:25 0:20 0:50
Nova Vida 0:50 0:05 0:12
Boa Vista 2:15 0:10 0:59
Belo Horizonte 2:45 1:05 1:22
Abolio 2:25 0:00 0:32
Juvenal 1:55 1:00 1:12
Vingt Rosado 0:40 0:00 0:14
Abolio/Santa Delmira 1:37 0:00 0:17
Circular A 2:01 1:59 2:00
Circular B 2:01 1:59 2:00
Fonte: Autor

Analogamente para o trajeto de volta, temos:

Tabela 12: Tempos de espera no trajeto de volta por linhas de nibus (em horas)

Maior Tempo Menor Tempo Tempo Mdio


Liberdade I e II 1:25 0:25 0:49
Nova Vida 0:45 0:05 0:12
Boa Vista 2:20 0:10 1:00
Belo Horizonte 2:45 1:05 1:22
Abolio 2:25 0:05 0:32
Juvenal 1:55 1:00 1:12
Vingt Rosado 0:40 0:03 0:14
Abolio/Santa Delmira 1:37 0:01 0:17
Circular A 2:00 2:00 2:00
40
Circular B 2:00 2:00 2:00
Fonte: Autor

Ao analisar as duas tabelas acima, fica claro que os valores de espera oficiais so
praticamente iguais tanto para os trajetos de ida como para os trajetos de volta, com pequenas
alteraes de no mximo 5 minutos nos tempos nos picos e de 1 minuto na mdia.

Dessa forma, podemos considerar os tempos do trajeto de volta iguais ao do trajeto de


volta, e dessa forma, simplificar o estudo. Ento, para esse estudo, utilizaremos apenas os
valores referentes ao trajeto de ida e generalizaremos para o trajeto de volta.

Alm dessa informao, podemos analisar os valores em si.

Segundo Ferraz (2004), para que a frequncia de atendimento do sistema de transporte


seja considerada como boa, o intervalo de atendimento deve ser inferior a 15 minutos. Intervalos
de atendimento entre 15 e 30 minutos so considerados regulares, e acima disso a frequncia
de atendimento cai para ruim.

Sendo assim, apenas as linhas Nova Vida e Vingt Rosado so consideradas como boas,
a linha Abolio/Santa Delmira se encaixa na faixa regular e as demais 7 linhas, Liberdade I e
II, Boa Vista, Belo Horizonte, Abolio, Juvenal, Circular A e Circular B, encontram se bem
abaixo do valor aceitvel, 15 minutos, e so consideradas linhas de nibus com frequncia de
atendimento ruim.

Nesses casos onde as frequncias de atendimento das linhas de nibus so consideradas


inadequadas, deve ser aumentar a quantidade de nibus em tal linha, para que assim seja
possvel se chegar a um valor inferior a 15 minutos.

Para se chegar ao valor de quantos nibus so necessrios devemos primeiramente


somar dos tempos entre nibus de cada viagem e dividir esse valor pelo tempo de espera
desejado, nesse caso 15 minutos. Dessa forma conseguiremos o nmero de viagens que
precisam ser feitas para se obter uma frequncia de atendimento igual a um nibus a cada 15
minutos.

Assim:

Onde:

41
Viagens Necessrias: Corresponde a quantidade de viagens necessrias para se
atender o TEOD com a atual frota de nibus;
TEO: o tempo entre nibus de cada viagem, ou seja, a diferena de tempo
entre uma viagem e a viagem anterior;
TEOD: o tempo entre nibus que se deseja atingir.

Usaremos a linha Boa Vista para exemplificar. Abaixo podemos ver os TEOs para a
linha de nibus referida.

Tabela 13: Tempos entre nibus para a linha Boa Vista (em horas)

Boa Vista
Viagens 2-1 3-2 4-3 5-4 6-5 7-6 8-7 9-8 10-9
TEO 0:10 1:30 1:15 0:40 1:00 0:25 1:15 0:20 1:05
Viagens 11-10 12-11 13-12 14-13 15-14 16-15 17-16 18-17
TEO 0:35 0:40 0:50 0:40 1:20 0:50 2:15 1:55
Fonte: Autor

Consequentemente, o somatrio dos tempos entre nibus ser igual a 16 horas e 45


minutos. Ento, pela frmula acima, temos:

16: 45
= = = 67
0: 15

A tabela 14 apresenta os somatrios dos tempos entre nibus e o nmero de viagens


necessrias pra cada linha de nibus da cidade de Mossor no trajeto de ida. Vale lembrar que
os valores do trajeto de volta so praticamente os mesmos que os valores do trajeto de volta.

Tabela 14: Tempos entre nibus e viagens necessrias (em horas)

Linhas TEO Viagens Necessrias


Liberdade I e II 11:45 47
Nova Vida 16:35 63,33
Boa Vista 16:45 67
Belo Horizonte 11:00 44
Abolio 16:25 65,67
Juvenal 12:00 48
Vingt Rosado 16:30 66
Abolio/Santa Delmira 18:05 72,33
42
Circular A 12:00 48
Circular B 12:00 48
Fonte: Autor

Perceba que alguns valores no so inteiros, isso significa que sem alteraes no atual
tempo de incio e termino das atividades da linha, no ser possvel encontrar uma quantidade
perfeita de viagens a serem feitas por dia.

Porm esses valores no sero arredondados agora, visto que eles sero utilizados
posteriormente e o arredondamento deixaria os valores das equaes dependentes da varivel
Viagens Necessrias menos precisas.

Conseguido a quantidade de viagens necessrias com a atual frota para se atingir o


tempo entre nibus desejado, o prximo passo a determinao de quantos nibus so
necessrios para que essa quantidade de viagens consiga ser alcanada, visto que no podemos
fazer a mesma quantidade de nibus fazerem uma quantidade muito superior de viagens.

Para isso, basta dividir a quantidade de viagens necessrias pela quantidade de viagens
atualmente feitas, obtendo-se assim um coeficiente de quanto a atual frota de nibus deve
crescer, e multiplicar esse valor pela atual quantidade de veculos dessa linha.

Sabendo que a quantidade de nibus necessrios para se chegar a frequncia de


atendimento desejada crescer proporcionalmente a quantidade de viagens necessrias para se
atingir o mesmo objetivo e, consequentemente, que o quociente entre a quantidade de nibus
necessrios e de nibus atuais igual ao quociente entre a quantidade de viagens necessrias e
de viagens atuais, temos:

Passando a quantidade de nibus atuais para o outro lado da equao, ficamos com a
seguinte equao:

Onde:

nibus Necessrios: a quantidade de nibus necessrios para se atender o


TEOD.

43
Viagens Necessrias: Nmero que corresponde a quantidade de viagens
necessrias para se atender o TEOD com a atual frota de nibus;
Viagens Atuais: Quantidade atual de viagens que a linha de nibus faz por dia;
nibus Atuais: a quantidade atual de nibus que circulam pela linha.

Utilizando novamente a linha Boa Vista para exemplificar, temos:

67
= = 2 = 7,44
18

Aplicado os valores da linha Boa Vista a frmula, podemos perceber que sero
necessrios 7,44 para se chegar frequncia de atendimento de 15 minutos. Um valor 372%
maior que a atual frota da linha que de apenas dois nibus.

Obviamente, no existem 7,44 nibus, sendo necessrio um arredondamento.


Arredondar esse valor pra cima, de 7,44 para 8, faria com que a frequncia de atendimento fosse
ainda menor que 15 minutos, j que existiriam mais nibus circulando do que o necessrio. J
um arredondamento para baixo, de 7,44 para 7, faria com que a frequncia de atendimento fosse
um pouco maior que 15 minutos.

Tabela 15: Anlise do arredondamento do nmero de nibus necessrios Boa Vista

nibus Necessrios Tempo Entre nibus Desejada (min)


7,44 15:00
7 15:57
8 13:57
Fonte: Autor

Como o intuito desse cenrio tornar o tempo de espera entre nibus em um nvel timo
(<15 minutos), devemos considerar o arredondamento para cima, deixando assim o nmero de
nibus necessrios para a linha Boa Vista igual a oito.

Segue abaixo uma tabela que detalha as informaes necessrias para o clculo da
quantidade de nibus necessrios para atender cada linha a um nvel considerado pelos usurios
como bom.

Tabela 16: Viagens necessrias, viagens atuais e nibus atuais por linha

Linhas Viagens Necessrias Viagens Atuais nibus Atuais


Liberdade I e II 47 15 2

44
Nova Vida 63,33 78 6
Boa Vista 67 18 2
Belo Horizonte 44 9 1
Abolio 65,67 31 3
Juvenal 48 11 1
Vingt Rosado 66 68 7
Abolio/Santa Delmira 72,33 64 6
Circular A 48 7 1
Circular B 48 7 1
Fonte: Autor

Agora, fazendo se analogamente ao caso da linha Boa Vista para as demais linhas da
cidade, obtemos os seguintes resultados:

Tabela 17: Quantidade de nibus necessrios para frequncia de atendimento boa

Frequncia de
Linhas nibus necessrios Arredondado Atendimento
(min)
Liberdade I e II 6,27 7 13:26
Nova Vida 5,10 6 12:45
Boa Vista 7,44 8 13:57
Belo Horizonte 4,89 5 14:40
Abolio 6,35 7 13:37
Juvenal 4,36 5 13:05
Vingt Rosado 6,79 7 14:34
Abolio/Santa Delmira 6,78 7 14:32
Circular A 6,86 7 14:42

Circular B 6,86 7 14:42


Fonte: Autor

Comparando a atual frota mossoroense de transporte pblico com a frota que a cidade
precisa para atingir um nvel de excelncia em relao a frequncia de atendimento. Chegamos
aos seguintes dados:

45
Tabela 18: Frota atual x Frota desejada

Linhas Frota Atual Frota Desejada


Liberdade I e II 2 7
Nova Vida 6 6
Boa Vista 2 8
Belo Horizonte 1 5
Abolio 3 7
Juvenal 1 5
Vingt Rosado 7 7
Abolio/Santa Delmira 6 7
Circular A 1 7

Circular B 1 7
Fonte: Autor

Ao analisar a tabela acima, podemos ver que a frota de nibus de Mossor precisa passar
de 30 para 66 veculos, um aumento de 120%, para se chegar a um nvel aceitvel de
atendimento em relao a frequncia.

Mas, ainda precisamos saber o impacto desse novo cenrio para a velocidade do
transporte pblico coletivo da capital do oeste potiguar. Para esse clculo, no utilizaremos os
valores dos Desafios Intermodais e sim os oficiais, fornecidos pela Prefeitura Municipal de
Mossor em seu site web.

Sendo assim, usaremos os valores da frequncia de atendimento apresentados na tabela


17 e os valores de tempo mdio de percurso apresentados na tabela a seguir.

Tabela 19: Tempo mdio de percurso por linha (hora)

Linhas Tempo Mdio de Percurso


Liberdade I e II 00:36:52
Nova Vida 00:30:48
Boa Vista 00:44:02
Belo Horizonte 01:03:20
Abolio 00:40:19
Juvenal 00:55:00
Vingt Rosado 00:42:04

46
Abolio/Santa Delmira 00:38:01
Circular A 00:59:56

Circular B 00:59:56
Fonte: Autor

Sabendo que o tempo total necessrio para se calcular a velocidade efetiva dado por:

= + +

Devemos somar os tempos que j possumos, tempo de deslocamento e tempo de espera,


para que possamos somar depois com o tempo de trabalha por nvel de renda e se conseguir o
valor do tempo total para cada nvel de renda e linha.

Segue abaixo a soma dos valores de tempo de deslocamento e do tempo de espera para
o cenrio proposto.

Tabela 20: Tempo de Deslocamento + Tempo de Espera Novo cenrio (hora)

Tempo de
Tempo Mdio de Frequncia de
Linhas Deslocamento +
Percurso Atendimento
Tempo de Espera
Liberdade I e II 00:36:52 00:13:26 00:50:19
Nova Vida 00:30:48 00:12:45 00:43:33
Boa Vista 00:44:02 00:13:57 00:57:59
Belo Horizonte 00:31:40 00:14:40 00:46:20
Abolio 00:40:19 00:13:37 00:53:56
Juvenal 00:27:30 00:13:05 00:40:35
Vingt Rosado 00:42:04 00:14:34 00:56:38
Abolio/Santa
00:38:01 00:14:32 00:52:33
Delmira
Circular A 00:59:56 00:14:42 01:14:38

Circular B 00:59:56 00:14:42 01:14:38


Fonte: Autor

A tabela acima mostra a soma do tempo de deslocamento e do tempo de espera para


cada linha do cenrio hipottico com tempo mximo entre nibus de 15 minutos, mas para
que haja uma contestao do quanto se ganhar em velocidade efetiva, devemos comparar os
valores desse cenrio com o oficial, onde temos os seguintes valores:

47
Tabela 21: Tempo de Deslocamento + Tempo de Espera Atual (hora)

Tempo de
Tempo Mdio de Frequncia de
Linhas Deslocamento +
Percurso Atendimento
Tempo de Espera
Liberdade I e II 00:36:52 00:50:21 01:27:14
Nova Vida 00:30:48 00:12:45 00:43:33
Boa Vista 00:44:02 00:59:07 01:43:09
Belo Horizonte 00:31:40 01:22:30 01:54:10
Abolio 00:40:19 00:32:50 01:13:09
Juvenal 00:27:30 01:12:00 01:39:30
Vingt Rosado 00:42:04 00:14:34 00:56:38
Abolio/Santa
00:38:01 00:17:13 00:55:14
Delmira
Circular A 00:59:56 02:00:00 02:59:56

Circular B 00:59:56 02:00:00 02:59:56


Fonte: Autor

Agora poderemos somar o valor do tempo de deslocamento e do tempo de espera de


cada linha com o tempo de trabalho necessrio para cada nvel de renda para cada um dos
cenrios, chegando assim as seguintes matrizes:

48
Tabela 22: Matriz Tempo Total Atual (hora)

Liberdade Nova Boa Belo Vingt Santa Circular Circular


Abolio Juvenal
I e II Vida Vista Horizonte Rosado Delmira A B
01:27:14 00:43:33 01:43:09 01:54:10 01:13:09 01:39:30 00:56:38 00:55:14 02:59:56 02:59:56
N1 06:33:51 08:01:05 07:17:24 08:17:00 08:28:01 07:47:00 08:13:21 07:30:29 07:29:05 09:33:47 09:33:47
N2 03:16:55 04:44:09 04:00:28 05:00:04 05:11:05 04:30:04 04:56:25 04:13:33 04:12:09 06:16:51 06:16:51
N3 01:38:28 03:05:42 02:22:01 03:21:37 03:32:38 02:51:37 03:17:58 02:35:06 02:33:42 04:38:24 04:38:24
N4 00:49:14 02:16:28 01:32:47 02:32:23 02:43:24 02:02:23 02:28:44 01:45:52 01:44:28 03:49:10 03:49:10
N5 00:32:49 02:00:03 01:16:22 02:15:58 02:26:59 01:45:58 02:12:19 01:29:27 01:28:03 03:32:45 03:32:45
N6 00:19:41 01:46:55 01:03:14 02:02:50 02:13:51 01:32:50 01:59:11 01:16:19 01:14:55 03:19:37 03:19:37
N7 00:09:51 01:37:05 00:53:24 01:53:00 02:04:01 01:23:00 01:49:21 01:06:29 01:05:05 03:09:47 03:09:47
N8 00:06:34 01:33:48 00:50:07 01:49:43 02:00:44 01:19:43 01:46:04 01:03:12 01:01:48 03:06:30 03:06:30
N9 00:04:55 01:32:09 00:48:28 01:48:04 01:59:05 01:18:04 01:44:25 01:01:33 01:00:09 03:04:51 03:04:51
N10 00:03:17 01:30:31 00:46:50 01:46:26 01:57:27 01:16:26 01:42:47 00:59:55 00:58:31 03:03:13 03:03:13
Fonte: Autor

49
Tabela 23: Matriz Tempo Total Novo cenrio (hora)

Nova Boa Belo Vingt Santa Circular Circular


Liberdade Abolio Juvenal
Vida Vista Horizonte Rosado Delmira A B
00:50:19 00:43:33 00:57:59 00:46:20 00:53:56 00:40:35 00:56:38 00:52:33 01:14:38 01:14:38
N1 06:33:51 07:24:10 07:17:24 07:31:50 07:20:11 07:27:47 07:14:26 07:30:29 07:26:24 07:48:29 07:48:29
N2 03:16:55 04:07:14 04:00:28 04:14:54 04:03:15 04:10:51 03:57:30 04:13:33 04:09:28 04:31:33 04:31:33
N3 01:38:28 02:28:47 02:22:01 02:36:27 02:24:48 02:32:24 02:19:03 02:35:06 02:31:01 02:53:06 02:53:06
N4 00:49:14 01:39:33 01:32:47 01:47:13 01:35:34 01:43:10 01:29:49 01:45:52 01:41:47 02:03:52 02:03:52
N5 00:32:49 01:23:08 01:16:22 01:30:48 01:19:09 01:26:45 01:13:24 01:29:27 01:25:22 01:47:27 01:47:27
N6 00:19:41 01:10:00 01:03:14 01:17:40 01:06:01 01:13:37 01:00:16 01:16:19 01:12:14 01:34:19 01:34:19
N7 00:09:51 01:00:10 00:53:24 01:07:50 00:56:11 01:03:47 00:50:26 01:06:29 01:02:24 01:24:29 01:24:29
N8 00:06:34 00:56:53 00:50:07 01:04:33 00:52:54 01:00:30 00:47:09 01:03:12 00:59:07 01:21:12 01:21:12
N9 00:04:55 00:55:14 00:48:28 01:02:54 00:51:15 00:58:51 00:45:30 01:01:33 00:57:28 01:19:33 01:19:33
N10 00:03:17 00:53:36 00:46:50 01:01:16 00:49:37 00:57:13 00:43:52 00:59:55 00:55:50 01:17:55 01:17:55
Fonte: Autor

50
Nas tabelas anteriores, podemos encontrar os valores correspondentes ao tempo total
para o cenrio proposto e para o cenrio atual, para isso basta que combinemos os valores
referentes ao tempo gasto em trabalho para cada renda (linha) com os valores referentes a soma
dos tempos de percurso e espera (coluna).

Por exemplo, se queremos determinar o tempo total gasto por um trabalhador com renda
classificada no nvel 3 e que precisa utilizar a linha Boa Vista para chegar ao trabalho no novo
cenrio, devemos somar o valor da linha N3, 01:38:28, com o valor da coluna Boa Vista,
00:57:59, obtendo assim o valor M33 da Matriz Tempo Total Novo cenrio que igual a
02:36:27.

A partir da tabela abaixo, tambm possumos os valores referentes as extenses das


linhas mossoroenses de transporte coletivo, ou seja, a quantidade de quilmetros que cada uma
das linhas faz em seu trajeto de ida e no trajeto de volta.

Tabela 24: Extenso por linha (km)

Linhas Extenso
Liberdade I e II 37,14
Nova Vida 17,20
Boa Vista 24,14
Belo Horizonte 20,80
Abolio 12,40
Juvenal 20,80
Vingt Rosado 26,90
Abolio/Santa Delmira 25,90
Circular A 39,00

Circular B 39,00
Fonte: Autor

Sabendo ento que velocidade efetiva igual a distncia percorrida dividida pelo tempo
total, a matrizes da velocidade efetiva ser a fuso das matrizes Tempo Total com a tabela
acima. Assim:

52
Tabela 25: Velocidade Efetiva Atual (km/h)

Liberdade Nova Boa Belo Vingt Santa Circular Circular


Abolio Juvenal
I e II Vida Vista Horizonte Rosado Delmira A B
N1 4,63 2,36 2,91 2,46 1,59 2,53 3,58 3,46 4,08 4,08
N2 7,84 4,29 4,83 4,01 2,75 4,21 6,37 6,16 6,21 6,21
N3 12,00 7,27 7,18 5,87 4,34 6,30 10,41 10,11 8,41 8,41
N4 16,33 11,12 9,50 7,64 6,08 8,39 15,25 14,88 10,21 10,21
N5 18,56 13,51 10,65 8,49 7,02 9,43 18,04 17,65 11,00 11,00
N6 20,84 16,32 11,79 9,32 8,01 10,47 21,15 20,74 11,72 11,72
N7 22,95 19,33 12,82 10,06 8,96 11,41 24,28 23,88 12,33 12,33
N8 23,76 20,59 13,20 10,34 9,33 11,77 25,54 25,15 12,55 12,55
N9 24,18 21,29 13,40 10,48 9,53 11,95 26,22 25,84 12,66 12,66
N10 24,62 22,04 13,61 10,63 9,73 12,14 26,94 26,56 12,77 12,77
Fonte: Autor

53
Tabela 26: Velocidade Efetiva Novo Cenrio (km/h)

Nova Boa Belo Vingt Santa Circular Circular


Liberdade Abolio Juvenal
Vida Vista Horizonte Rosado Delmira A B
N1 5,02 2,36 3,21 2,84 1,66 2,87 3,58 3,48 4,99 4,99
N2 9,01 4,29 5,68 5,13 2,97 5,25 6,37 6,23 8,62 8,62
N3 14,98 7,27 9,26 8,62 4,88 8,98 10,41 10,29 13,52 13,52
N4 22,38 11,12 13,51 13,06 7,21 13,89 15,25 15,27 18,89 18,89
N5 26,81 13,51 15,95 15,77 8,58 17,00 18,04 18,20 21,78 21,78
N6 31,83 16,32 18,65 18,90 10,11 20,71 21,15 21,51 24,81 24,81
N7 37,04 19,33 21,35 22,21 11,66 24,75 24,28 24,90 27,70 27,70
N8 39,17 20,59 22,44 23,59 12,30 26,47 25,54 26,29 28,82 28,82
N9 40,35 21,29 23,03 24,35 12,64 27,43 26,22 27,04 29,42 29,42
N10 41,57 22,04 23,64 25,15 13,00 28,45 26,94 27,83 30,03 30,03
Fonte: Autor

54
Ao analisar os valores de velocidade efetiva para esse cenrio, podemos perceber que
duas das linhas, Nova Vida e Vingt Rosado, no tiveram qualquer melhora, visto que j se
encontravam dentro da faixa de frequncia de atendimento adequada, e que algumas linhas,
como Circular A, Circular B e Belo Horizonte tiveram um grande salto de qualidade, com
velocidades efetivas at 137% maior. Isso aconteceu pelo fato dessas linhas terem tido um corte
brutal no tempo entre nibus no cenrio proposto.

Podemos perceber tambm que diferentemente do cenrio 1, esse cenrio no favorece


as faixas da populao menos favorecidas economicamente, e sim a aqueles que esto alocados
nos nveis mais altos de renda. Isso pode ser notado quando se compara a taxa de crescimento
da velocidade efetiva entre a faixa de menor renda e a de maior renda.

55
5. CONSIDERAES FINAIS

O estudo de cenrios para a melhoria da velocidade efetiva no transporte pblico da


cidade de Mossor mostrou-se satisfatrio. Com mudanas simples nas tarifas, com a
implementao do bilhete nico dirio, e com o aumento na frequncia de atendimento dos
nibus, foi possvel mostrar que possvel melhorar significativamente o atual sistema de
transporte coletivo da cidade.

Apesar de no apresentar a viabilidade financeira da implementao dessas polticas


pblicas, esse nunca foi o objetivo do estudo, podemos perceber que com os incentivos e
subsdios da prefeitura municipal da cidade, possvel ter um sistema de transporte coletivo a
um nvel aceitvel e que seja atrativo a populao em geral.

O primeiro cenrio, que levantava a hiptese de implementao do bilhete nico dirio,


mostrou-se especialmente efetivo para a melhoria da velocidade efetiva para as classes de renda
mais baixas, o que pode se tornar um bom equilibrador social.

Chegando a uma surpreendente melhora de quase 300% em relao ao atual cenrio,


essa proposta mostrou que deve ser melhor estudada e, se vivel, implementada.

Vrias cidades do Brasil e do mundo j adotaram um sistema parecido e se adotada


colocaria Mossor em um outro patamar quanto a qualidade de transporte pblico e tornaria a
cidade referncia na regio.

O segundo cenrio, que propunha a reduo da frequncia ao valor de no mximo 15


minutos, utilizou dados oficiais e conseguiu calcular as alteraes da velocidade efetiva no s
em relao aos nveis de renda, mas tambm em relao a cada linha.

Esse cenrio, bem mais trabalhoso, calculou o quanto a frota atual deveria aumentar
para se chegar a esse patamar de excelncia e mostrou que com essas alteraes seria possvel
chegar a melhorias significativas na velocidade efetiva.

Diferentemente do cenrio do bilhete nico, esse se torna mais vantajoso a aqueles com
maior renda, porm, deve-se ressaltar que tambm seria de grande valia para a populao em
geral, incluindo aos que pertencem aos nveis de renda inferiores.

Porm, plausvel dizer que o primeiro cenrio deveria ser prioritrio para os
administradores do setor pblico de transporte.
56
REFERNCIAS

ANTUNES, Eloisa Maieski; SIMOES, Fernanda Antonio. Engenharia urbana aplicada: um


estudo sobre a qualidade do transporte pblico em cidades mdias. URBE - Revista
Brasileira de Gesto Urbana [online]. 2013, vol.5, n.2, 51-62 p.

AUSTRALIAN GREENHOUSE OFFICE. Effective Speeds: Car Costs are Slowing Us


Down. Disponvel em:
<http://www.environment.gov.au/archive/settlements/transport/publications/pubs/effectivespe
eds.pdf> Acesso em: 11 out. 2014.

DENATRAN. Frota de Veculos. Disponvel em:


<http://www.denatran.gov.br/frota2014.htm> Acesso em: 11 out. 2014.

FERRAZ, Antnio Coca Pinto; TORRES, Isaac Guilhermo Espinosa. Transporte Pblico
Urbano. 2. ed. So Carlos: Rima, 2004.

FERREIRA, Eric Amaral. Desafios Intermodais e a Vantagem Competitiva dos Modos de


Transporte. Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes - XXV ANPET. Belo
Horizonte: ANPET, 2011.

FERREIRA, Eric Amaral; LEITE, Mario Srgio. Estudo da velocidade efetiva para
diferentes nveis de renda e modos de transporte. No prelo 2014.

IBGE. Informaes sobre os municpios brasileiros. Disponvel em:


<http://cod.ibge.gov.br/232UP> Acesso em: 11 out. 2014

LIMA, Telma Cristiane Sasso; MIOTO, Regina Clia Tamaso. Procedimentos


metodolgicos na construo do conhecimento cientfico: a pesquisa bibliogrfica. Rev.
katlysis [online]. 2007, vol.10, 37-45 p.

LUDD, Ned. Apocalipse Motorizado: A Tirania do Automvel em um Planeta Poludo.


Traduo: Leo Vinicius. 4 ed. So Paulo: Conrad Editora do Brasil, 2005. Disponvel em:
<http://brasil.indymedia.org/media/2008/04/417244.pdf>. Acesso em: 11 out. 2014.

57
PREFEITURA DE MOSSOR. Horrios dos nibus: Itinerrio e quadro de horrios das
linhas de nibus de Mossor. Disponvel em:
<http://www.prefeiturademossoro.com.br/itinerario> Acesso em: 15 dez. 2014.

RODRIGUES, Marcos Antonio; SORRATINI, Jos Aparecido. A Qualidade no Transporte


Coletivo Urbano. Disponvel em:
<http://d.yimg.com/kq/groups/1624466/543475367/name/A+qualidade+no+transporte+coleti
vo+urbano.pdf> Acesso em: 13 de jan. 2015.

TADEU, Hugo Ferreira Braga; SILVA, Jersone Tasso Moreira. Simulao de cenrios para
o planejamento estratgico empresarial. Nova Lima: FDC Ncleo de Inovao, 2013.

THOREAU, Henry David. Walden: A vida nos bosques. Traduo: Astrid Cabral. 7 ed. So
Paulo, 1984.

TRANSIT COOPERATIVE RESEARCH PROGRAM. Commonsense Approaches for


Improving Transit Bus Speeds: A Synthesis of Transit Practice. Disponvel em:
<http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_syn_110.pdf>. Acesso em: 11 out. 2014.

58
ANEXO A - Itinerrios

Todas as figuras do Anexo A foram retirados do site oficial da prefeitura de Mossor.

Figura 1 Liberdade I e II Itinerrio ida

59
Figura 2 Liberdade I e II Itinerrio volta

60
Figura 3 Nova vida Itinerrio ida

61
Figura 4 Nova vida Itinerrio volta

62
Figura 5 Boa Vista Itinerrio ida

Figura 6 Boa Vista Itinerrio volta

63
Figura 7 Belo Horizonte Itinerrio ida

64
Figura 8 Belo Horizonte Itinerrio volta

65
Figura 9 Abolio Itinerrio ida

66
Figura 10 Abolio Itinerrio volta

67
Figura 11 Juvenal Itinerrio ida

68
Figura 12 Juvenal Itinerrio volta

69
Figura 13 Vingt Rosado Itinerrio ida

Figura 14 Vingt Rosado Itinerrio volta

70
Figura 15 Abolio/Santa Delmira Itinerrio ida

71
Figura 16 Abolio/Santa Delmira Itinerrio volta

72
Figura 17 Circular A Itinerrio ida

73
Figura 18 Circular A Itinerrio volta

74
Figura 19 Circular B Itinerrio ida

75
Figura 20 Circular B Itinerrio volta

76
ANEXO B - Horrios

Todas as tabelas do Anexo B foram retiradas do site oficial da prefeitura de Mossor.

Tabela 27: Liberdade I e II Horrios

Liberdade I e II
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:50 6:25
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:25 7:00
IDA 6:20 6:55
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:55 7:30
IDA 7:05 7:45
Sada/Chegada 3
VOLTA 7:45 8:25
IDA 7:35 8:15
Sada/Chegada 4
VOLTA 8:15 8:55
IDA 8:30 9:10
Sada/Chegada 5
VOLTA 9:10 9:45
IDA 9:00 9:40
Sada/Chegada 6
VOLTA 9:40 10:15
IDA 9:50 10:25
Sada/Chegada 7
VOLTA 10:25 11:05
IDA 10:20 11:00
Sada/Chegada 8
VOLTA 11:00 11:35
IDA 11:35 12:05
Sada/Chegada 9
VOLTA 12:05 12:35
IDA 11:10 11:50
Sada/Chegada 10
VOLTA 11:50 12:30
IDA 12:30 13:35
Refeio
VOLTA

77
IDA 12:35 13:15
Sada/Chegada 11
VOLTA 13:15 13:55
IDA 13:55 15:30
Refeio
VOLTA
IDA 13:35 14:15
Sada/Chegada 12
VOLTA 14:15 14:55
IDA 15:00 15:35
Sada/Chegada 13
VOLTA 15:35 16:10
IDA 15:30 16:05
Sada/Chegada 14
VOLTA 16:05 16:40
IDA 16:25 17:00
Sada/Chegada 15
VOLTA 17:00 17:30
IDA 16:45 17:25
Sada/Chegada 16
VOLTA 17:25 18:00
IDA 17:35 18:15
Recolhe
VOLTA
IDA 18:05 19:20
Recolhe
VOLTA

Tabela 28: Nova vida Horrios

Nova Vida
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:20 5:50
Sada/Chegada 1
VOLTA 5:50 6:15
IDA 5:50 6:20
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:20 6:45
IDA 6:00 6:30
Sada/Chegada 3
VOLTA 6:30 6:55
Sada/Chegada 4 IDA 6:10 6:40

78
VOLTA 6:40 7:10
IDA 6:20 6:50
Sada/Chegada 5
VOLTA 6:50 7:20
IDA 6:30 7:00
Sada/Chegada 6
VOLTA 7:00 7:30
IDA 6:40 7:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 7:10 7:40
IDA 6:50 7:20
Sada/Chegada 8
VOLTA 7:20 7:50
IDA 7:00 7:30
Sada/Chegada 9
VOLTA 7:30 8:00
IDA 7:08 7:38
Sada/Chegada 10
VOLTA 7:38 8:08
IDA 7:15 7:45
Sada/Chegada 11
VOLTA 7:45 8:15
IDA 7:25 7:55
Sada/Chegada 12
VOLTA 7:55 8:25
IDA 8:25 9:00
Refeio
VOLTA
IDA 7:35 8:05
Sada/Chegada 13
VOLTA 8:05 8:35
IDA 7:45 8:15
Sada/Chegada 14
VOLTA 8:15 8:45
IDA 7:55 8:25
Sada/Chegada 15
VOLTA 8:25 8:55
IDA 8:55 9:30
Refeio
VOLTA
IDA 8:05 8:35
Sada/Chegada 16
VOLTA 8:35 9:05

79
IDA 9:05 9:45
Refeio
VOLTA
IDA 8:15 8:45
Sada/Chegada 17
VOLTA 8:45 9:15
IDA 8:25 8:55
Sada/Chegada 18
VOLTA 8:55 9:25
IDA 9:35 10:14
Refeio
VOLTA
IDA 8:35 9:05
Sada/Chegada 19
VOLTA 9:05 9:35
IDA 9:35 12:14
Refeio
VOLTA
IDA 8:45 9:15
Sada/Chegada 20
VOLTA 9:15 9:45
IDA 9:00 9:30
Sada/Chegada 21
VOLTA 9:30 10:00
IDA 9:15 9:45
Sada/Chegada 22
VOLTA 9:45 10:15
IDA 9:30 10:00
Sada/Chegada 23
VOLTA 10:00 10:30
IDA 9:45 10:15
Sada/Chegada 24
VOLTA 10:15 10:45
IDA 10:00 10:30
Sada/Chegada 25
VOLTA 10:30 11:00
IDA 10:12 10:42
Sada/Chegada 26
VOLTA 10:42 11:12
IDA 10:24 10:54
Sada/Chegada 27
VOLTA 10:54 11:24
Sada/Chegada 28 IDA 10:36 11:06

80
VOLTA 11:06 11:36
IDA 10:48 11:18
Sada/Chegada 29
VOLTA 11:18 11:48
IDA 11:00 11:30
Sada/Chegada 30
VOLTA 11:30 12:00
IDA 11:20 11:50
Sada/Chegada 31
VOLTA 11:50 12:20
IDA 12:20 12:26
Rendio
VOLTA
IDA 11:30 12:00
Sada/Chegada 32
VOLTA 12:00 12:30
IDA 11:40 12:10
Sada/Chegada 33
VOLTA 12:10 12:40
IDA 11:50 12:20
Sada/Chegada 34
VOLTA 12:20 12:50
IDA 12:50 13:00
Rendio
VOLTA
IDA 12:02 12:32
Sada/Chegada 35
VOLTA 12:32 13:02
IDA 13:02 14:02
Refeio
VOLTA
IDA 12:14 12:44
Sada/Chegada 36
VOLTA 12:44 13:09
IDA 12:26 12:56
Sada/Chegada 37
VOLTA 12:56 13:26
IDA 12:38 13:08
Sada/Chegada 38
VOLTA 13:08 13:38
IDA 12:50 13:20
Sada/Chegada 39
VOLTA 13:20 13:45

81
IDA 13:45 13:50
Rendio
VOLTA
IDA 13:00 13:30
Sada/Chegada 40
VOLTA 13:30 14:00
IDA 14:00 15:20
Refeio
VOLTA
IDA 13:10 13:40
Sada/Chegada 41
VOLTA 13:40 14:10
IDA 13:20 13:50
Sada/Chegada 42
VOLTA 13:50 14:20
IDA 13:30 14:00
Sada/Chegada 43
VOLTA 14:00 14:30
IDA 13:40 14:10
Sada/Chegada 44
VOLTA 14:10 14:40
IDA 14:40 14:50
Rendio
VOLTA
IDA 13:50 14:20
Sada/Chegada 45
VOLTA 14:20 14:50
IDA 14:02 14:32
Sada/Chegada 46
VOLTA 14:32 15:02
IDA 14:14 14:44
Sada/Chegada 47
VOLTA 14:44 15:14
IDA 15:14 16:00
Refeio
VOLTA
IDA 14:26 14:56
Sada/Chegada 48
VOLTA 14:56 15:26
IDA 14:38 15:08
Sada/Chegada 49
VOLTA 15:08 15:38
Sada/Chegada 50 IDA 14:50 15:20

82
VOLTA 15:20 15:50
IDA 15:05 15:35
Sada/Chegada 51
VOLTA 15:35 16:05
IDA 15:20 15:50
Sada/Chegada 52
VOLTA 15:50 16:20
IDA 15:35 16:05
Sada/Chegada 53
VOLTA 16:05 16:35
IDA 15:50 16:20
Sada/Chegada 54
VOLTA 16:20 16:50
IDA 16:00 16:30
Sada/Chegada 55
VOLTA 16:30 17:00
IDA 16:10 16:40
Sada/Chegada 56
VOLTA 16:40 17:10
IDA 16:20 16:50
Sada/Chegada 57
VOLTA 16:50 17:20
IDA 16:30 17:00
Sada/Chegada 58
VOLTA 17:00 17:30
IDA 16:40 17:10
Sada/Chegada 59
VOLTA 17:10 17:40
IDA 16:50 17:20
Sada/Chegada 60
VOLTA 17:20 17:50
IDA 17:00 17:30
Sada/Chegada 61
VOLTA 17:30 18:00
IDA 17:10 17:40
Sada/Chegada 62
VOLTA 17:40 18:10
IDA 18:10 18:20
Recolhe
VOLTA
IDA 17:20 17:50
Sada/Chegada 63
VOLTA 17:50 18:20

83
IDA 17:30 18:00
Sada/Chegada 64
VOLTA 18:00 18:30
IDA 17:40 18:10
Sada/Chegada 65
VOLTA 18:10 18:40
IDA 17:50 18:20
Sada/Chegada 66
VOLTA 18:20 18:50
IDA 18:50 19:00
Recolhe
VOLTA
IDA 18:00 18:30
Sada/Chegada 67
VOLTA 18:30 19:00
IDA 18:12 18:42
Sada/Chegada 68
VOLTA 18:42 19:12
IDA 19:12 19:17
Recolhe
VOLTA
IDA 18:24 18:54
Sada/Chegada 69
VOLTA 18:54 19:24
IDA 18:36 19:06
Sada/Chegada 70
VOLTA 19:06 19:36
IDA 19:36 19:40
Recolhe
VOLTA
IDA 18:48 19:18
Sada/Chegada 71
VOLTA 19:18 19:48
IDA 19:00 19:30
Sada/Chegada 72
VOLTA 19:30 20:00
IDA 20:00 21:40
Refeio
VOLTA
IDA 19:40 20:10
Sada/Chegada 73
VOLTA 20:10 20:40
Sada/Chegada 74 IDA 20:15 20:45

84
VOLTA 20:45 21:15
IDA 20:50 21:20
Sada/Chegada 75
VOLTA 21:20 21:45
IDA 21:40 22:05
Sada/Chegada 76
VOLTA 22:05 22:30
IDA 22:30 22:35
Recolhe
VOLTA
IDA 21:50 22:20
Sada/Chegada 77
VOLTA 22:20 23:00
IDA 21:45 22:15
Sada/Chegada 78
VOLTA 22:15 22:40
IDA 22:40 23:00
Recolhe
VOLTA

Tabela 29: Boa Vista Horrios

Boa Vista
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:25 6:10
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:10 7:00
IDA 5:35 6:20
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:20 7:10
IDA 7:10 8:20
Refeio
VOLTA
IDA 7:05 7:45
Sada/Chegada 3
VOLTA 7:45 8:25
IDA 8:25 9:00
Refeio
VOLTA
IDA 8:20 9:10
Sada/Chegada 4
VOLTA 9:10 9:55

85
IDA 9:00 9:40
Sada/Chegada 5
VOLTA 9:40 10:20
IDA 10:00 10:50
Sada/Chegada 6
VOLTA 10:50 11:35
IDA 10:25 11:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 11:10 11:55
IDA 11:40 12:20
Sada/Chegada 8
VOLTA 12:20 13:00
IDA 12:00 12:45
Sada/Chegada 9
VOLTA 12:45 13:30
IDA 13:05 13:45
Sada/Chegada 10
VOLTA 13:45 14:20
IDA 13:40 14:25
Sada/Chegada 11
VOLTA 14:25 15:05
IDA 14:20 15:00
Sada/Chegada 12
VOLTA 15:00 15:45
IDA 15:10 15:50
Sada/Chegada 13
VOLTA 15:50 16:25
IDA 15:50 16:30
Sada/Chegada 14
VOLTA 16:30 17:10
IDA 17:10 18:05
Sada/Chegada 15
VOLTA 18:05 19:05
IDA 18:00 18:40
Sada/Chegada 16
VOLTA 18:40 19:20
IDA 20:15 21:00
Sada/Chegada 17
VOLTA 21:00 21:45
IDA 22:10 23:10
Sada/Chegada 18
VOLTA 23:10 23:50

86
Tabela 30: Belo Horizonte Horrios

Belo Horizonte
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:55 6:25
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:25 6:55
IDA 7:05 7:35
Sada/Chegada 2
VOLTA 7:35 8:05
IDA 8:15 8:45
Sada/Chegada 3
VOLTA 8:45 9:15
IDA 9:15 11:00
Refeio
VOLTA
IDA 11:00 11:30
Sada/Chegada 4
VOLTA 11:30 12:10
IDA 12:15 12:45
Sada/Chegada 5
VOLTA 12:45 13:35
IDA 13:35 13:40
Rendio
VOLTA
IDA 13:40 14:10
Sada/Chegada 6
VOLTA 14:10 14:40
IDA 14:45 15:15
Sada/Chegada 7
VOLTA 15:15 15:45
IDA 15:50 16:20
Sada/Chegada 8
VOLTA 16:20 16:50
IDA 16:55 17:25
Sada/Chegada 9
VOLTA 17:25 17:55
IDA 18:00 19:00
Recolhe
VOLTA

87
Tabela 31: Abolio Horrios

Abolio
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:30 6:15
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:15 7:00
IDA 6:00 6:40
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:40 7:20
IDA 6:30 7:10
Sada/Chegada 3
VOLTA 7:10 7:50
IDA 7:05 7:45
Sada/Chegada 4
VOLTA 7:45 8:25
IDA 7:30 8:10
Sada/Chegada 5
VOLTA 8:10 8:50
IDA 7:55 8:35
Sada/Chegada 6
VOLTA 8:35 9:15
IDA 8:30 9:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 9:10 9:50
IDA 8:55 9:35
Sada/Chegada 8
VOLTA 9:35 10:15
IDA 9:45 10:25
Sada/Chegada 9
VOLTA 10:25 11:05
IDA 10:20 11:00
Sada/Chegada 10
VOLTA 11:00 11:40
IDA 10:50 11:30
Sada/Chegada 11
VOLTA 11:30 12:10
IDA 11:15 11:55
Sada/Chegada 12
VOLTA 11:55 12:35
IDA 11:50 12:30
Sada/Chegada 13
VOLTA 12:30 13:10

88
IDA 13:10 13:15
Rendio
VOLTA
IDA 12:25 13:05
Sada/Chegada 14
VOLTA 13:05 13:45
IDA 13:45 13:46
Rendio
VOLTA
IDA 12:50 13:30
Sada/Chegada 15
VOLTA 13:30 14:10
IDA 14:10 14:15
Rendio
VOLTA
IDA 13:15 13:55
Sada/Chegada 16
VOLTA 13:55 14:35
IDA 13:45 14:25
Sada/Chegada 17
VOLTA 14:25 15:05
IDA 14:15 14:55
Sada/Chegada 18
VOLTA 14:55 15:35
IDA 14:45 15:25
Sada/Chegada 19
VOLTA 15:25 16:05
IDA 15:15 15:55
Sada/Chegada 20
VOLTA 15:55 16:35
IDA 15:45 16:25
Sada/Chegada 21
VOLTA 16:25 17:05
IDA 16:15 16:55
Sada/Chegada 22
VOLTA 16:55 17:35
IDA 16:45 17:25
Sada/Chegada 23
VOLTA 17:25 18:05
IDA 17:15 17:55
Sada/Chegada 24
VOLTA 17:55 18:35
Sada/Chegada 25 IDA 17:45 18:25

89
VOLTA 18:25 19:05
IDA 18:15 18:55
Sada/Chegada 26
VOLTA 18:55 19:35
IDA 18:45 19:25
Sada/Chegada 27
VOLTA 19:25 20:05
IDA 19:15 19:55
Sada/Chegada 28
VOLTA 19:55 20:35
IDA 21:40 22:20
Sada/Chegada 29
VOLTA 22:20 23:00
IDA 21:55 22:35
Sada/Chegada 30
VOLTA 22:35 23:15
IDA 21:55 22:40
Sada/Chegada 31
VOLTA 22:40 23:25

Tabela 32: Juvenal Horrios

Juvenal
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 6:00 6:30
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:30 6:55
IDA 7:05 7:35
Sada/Chegada 2
VOLTA 7:35 8:00
IDA 8:10 8:40
Sada/Chegada 3
VOLTA 8:40 9:05
IDA 9:15 9:45
Sada/Chegada 4
VOLTA 9:45 10:10
IDA 11:10 11:40
Sada/Chegada 5
VOLTA 11:40 12:05
IDA 12:10 12:40
Sada/Chegada 6
VOLTA 12:40 13:05

90
IDA 13:15 13:45
Sada/Chegada 7
VOLTA 13:45 14:10
IDA 14:20 14:50
Sada/Chegada 8
VOLTA 14:50 15:15
IDA 16:00 16:30
Sada/Chegada 9
VOLTA 16:30 16:55
IDA 17:00 17:30
Sada/Chegada 10
VOLTA 17:30 17:55
IDA 18:00 18:30
Sada/Chegada 11
VOLTA 18:30 18:55

Tabela 33: Vingt Rosado Horrios

Vingt Rosado
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:20 5:59
Sada/Chegada 1
VOLTA 5:59 6:38
IDA 7:00 7:39
Sada/Chegada 2
VOLTA 7:39 8:18
IDA 8:35 9:14
Sada/Chegada 3
VOLTA 9:14 9:53
IDA 10:10 10:49
Sada/Chegada 4
VOLTA 10:49 11:28
IDA 11:45 12:24
Sada/Chegada 5
VOLTA 12:24 13:03
IDA 13:20 13:59
Sada/Chegada 6
VOLTA 13:59 14:38
IDA 14:55 15:34
Sada/Chegada 7
VOLTA 15:34 16:13
Sada/Chegada 8 IDA 16:30 17:09

91
VOLTA 17:09 17:48
IDA 18:05 18:44
Sada/Chegada 9
VOLTA 18:44 19:23
IDA 6:00 6:39
Sada/Chegada 10
VOLTA 6:39 7:18
IDA 7:25 8:04
Sada/Chegada 11
VOLTA 8:04 8:43
IDA 9:00 9:39
Sada/Chegada 12
VOLTA 9:39 10:18
IDA 10:35 11:14
Sada/Chegada 13
VOLTA 11:14 11:53
IDA 12:10 12:49
Sada/Chegada 14
VOLTA 12:49 13:28
IDA 13:45 14:24
Sada/Chegada 15
VOLTA 14:24 15:03
IDA 15:20 15:59
Sada/Chegada 16
VOLTA 15:59 16:38
IDA 16:55 17:34
Sada/Chegada 17
VOLTA 17:34 18:13
IDA 18:30 19:09
Sada/Chegada 18
VOLTA 19:09 19:48
IDA 6:20 6:59
Sada/Chegada 19
VOLTA 6:59 7:38
IDA 7:55 8:34
Sada/Chegada 20
VOLTA 8:34 9:13
IDA 9:30 10:09
Sada/Chegada 21
VOLTA 10:09 10:48
IDA 11:05 11:44
Sada/Chegada 22
VOLTA 11:44 12:23

92
IDA 12:40 13:19
Sada/Chegada 23
VOLTA 13:19 13:58
IDA 14:15 14:54
Sada/Chegada 24
VOLTA 14:54 15:33
IDA 15:50 16:29
Sada/Chegada 25
VOLTA 16:29 17:08
IDA 17:25 18:04
Sada/Chegada 26
VOLTA 18:04 18:40
IDA 18:50 19:20
Sada/Chegada 27
VOLTA 19:20 20:00
IDA 20:00 20:35
Sada/Chegada 28
VOLTA 20:35 21:10
IDA 5:25 6:21
Sada/Chegada 29
VOLTA 6:21 7:00
IDA 7:00 7:56
Sada/Chegada 30
VOLTA 7:56 8:35
IDA 8:35 9:31
Sada/Chegada 31
VOLTA 9:31 10:10
IDA 10:10 11:06
Sada/Chegada 32
VOLTA 11:06 11:45
IDA 11:45 12:41
Sada/Chegada 33
VOLTA 12:41 13:20
IDA 13:20 14:16
Sada/Chegada 34
VOLTA 14:16 14:55
IDA 14:55 15:51
Sada/Chegada 35
VOLTA 15:51 16:30
IDA 16:30 17:26
Sada/Chegada 36
VOLTA 17:26 18:05
Sada/Chegada 37 IDA 18:10 19:00

93
VOLTA 19:00 19:40
IDA 5:50 6:46
Sada/Chegada 38
VOLTA 6:46 7:25
IDA 7:25 8:21
Sada/Chegada 39
VOLTA 8:21 9:00
IDA 9:00 9:56
Sada/Chegada 40
VOLTA 9:56 10:35
IDA 10:35 11:31
Sada/Chegada 41
VOLTA 11:31 12:10
IDA 12:10 13:06
Sada/Chegada 42
VOLTA 13:06 13:45
IDA 13:45 14:41
Sada/Chegada 43
VOLTA 14:41 15:20
IDA 15:20 16:16
Sada/Chegada 44
VOLTA 16:16 16:55
IDA 16:55 17:51
Sada/Chegada 45
VOLTA 17:51 18:30
IDA 18:35 19:26
Sada/Chegada 46
VOLTA 19:26 20:05
IDA 6:20 7:16
Sada/Chegada 47
VOLTA 7:16 7:55
IDA 7:55 8:51
Sada/Chegada 48
VOLTA 8:51 9:30
IDA 9:30 10:26
Sada/Chegada 49
VOLTA 10:26 11:05
IDA 11:05 12:01
Sada/Chegada 50
VOLTA 12:01 12:40
IDA 12:40 13:36
Sada/Chegada 51
VOLTA 13:36 14:15

94
IDA 14:15 15:11
Sada/Chegada 52
VOLTA 15:11 15:50
IDA 15:50 16:46
Sada/Chegada 53
VOLTA 16:46 17:25
IDA 17:25 18:21
Sada/Chegada 54
VOLTA 18:21 19:00
IDA 19:40 20:20
Sada/Chegada 55
VOLTA 20:20 21:00
IDA 21:10 21:50
Sada/Chegada 56
VOLTA 21:50 22:30
IDA 6:50 7:32
Sada/Chegada 57
VOLTA 7:32 8:11
IDA 8:11 8:50
Sada/Chegada 58
VOLTA 8:50 9:29
IDA 9:29 10:08
Sada/Chegada 59
VOLTA 10:08 10:47
IDA 10:47 11:26
Sada/Chegada 60
VOLTA 11:26 12:05
IDA 12:05 12:44
Sada/Chegada 61
VOLTA 12:44 13:23
IDA 13:23 14:02
Sada/Chegada 62
VOLTA 14:02 14:41
IDA 14:41 15:20
Sada/Chegada 63
VOLTA 15:20 15:59
IDA 15:59 16:38
Sada/Chegada 64
VOLTA 16:38 17:17
IDA 17:17 17:56
Sada/Chegada 65
VOLTA 17:56 18:35
Sada/Chegada 66 IDA 19:10 19:50

95
VOLTA 19:50 20:30
IDA 20:30 21:10
Sada/Chegada 67
VOLTA 21:10 21:50
IDA 21:50 22:30
Sada/Chegada 68
VOLTA 22:30 23:00

Tabela 34: Abolio/Santa Delmira Horrios

Abolio/Santa Delmira
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:07 5:41
Sada/Chegada 1
VOLTA 5:41 6:17
IDA 5:50 6:25
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:25 7:10
IDA 6:05 6:40
Sada/Chegada 3
VOLTA 6:40 7:25
IDA 6:20 6:55
Sada/Chegada 4
VOLTA 6:55 7:40
IDA 6:17 6:51
Sada/Chegada 5
VOLTA 6:51 7:27
IDA 7:20 7:55
Sada/Chegada 6
VOLTA 7:55 8:40
IDA 7:35 8:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 8:10 8:55
IDA 7:50 8:25
Sada/Chegada 8
VOLTA 8:25 9:10
IDA 7:27 8:01
Sada/Chegada 9
VOLTA 8:01 8:37
IDA 8:55 9:30
Sada/Chegada 10
VOLTA 9:30 10:15

96
IDA 9:25 10:00
Sada/Chegada 11
VOLTA 10:00 10:45
IDA 9:40 10:15
Sada/Chegada 12
VOLTA 10:15 11:00
IDA 8:37 9:11
Sada/Chegada 13
VOLTA 9:11 9:47
IDA 10:40 11:15
Sada/Chegada 14
VOLTA 11:15 12:00
IDA 10:55 11:30
Sada/Chegada 15
VOLTA 11:30 12:15
IDA 11:10 11:45
Sada/Chegada 16
VOLTA 11:45 12:30
IDA 9:47 10:21
Sada/Chegada 17
VOLTA 10:21 10:57
IDA 12:10 12:45
Sada/Chegada 18
VOLTA 12:45 13:30
IDA 12:25 13:00
Sada/Chegada 19
VOLTA 13:00 13:45
IDA 12:40 13:15
Sada/Chegada 20
VOLTA 13:15 14:00
IDA 10:57 11:31
Sada/Chegada 21
VOLTA 11:31 12:07
IDA 13:40 14:15
Sada/Chegada 22
VOLTA 14:15 15:00
IDA 13:55 14:30
Sada/Chegada 23
VOLTA 14:30 15:15
IDA 14:10 14:45
Sada/Chegada 24
VOLTA 14:45 15:30
Sada/Chegada 25 IDA 12:07 12:41

97
VOLTA 12:41 13:17
IDA 15:10 15:45
Sada/Chegada 26
VOLTA 15:45 16:30
IDA 15:25 16:00
Sada/Chegada 27
VOLTA 16:00 16:45
IDA 15:40 16:15
Sada/Chegada 28
VOLTA 16:15 17:00
IDA 13:17 13:51
Sada/Chegada 29
VOLTA 13:51 14:27
IDA 16:55 17:30
Sada/Chegada 30
VOLTA 17:30 18:15
IDA 17:10 17:45
Sada/Chegada 31
VOLTA 17:45 18:30
IDA 17:25 18:00
Sada/Chegada 32
VOLTA 18:00 18:45
IDA 14:27 15:01
Sada/Chegada 33
VOLTA 15:01 15:37
IDA 18:25 19:00
Sada/Chegada 34
VOLTA 19:00 19:45
IDA 15:37 16:11
Sada/Chegada 35
VOLTA 16:11 16:47
IDA 16:47 17:21
Sada/Chegada 36
VOLTA 17:21 17:57
IDA 17:57 18:31
Sada/Chegada 37
VOLTA 18:31 19:07
IDA 19:07 19:41
Sada/Chegada 38
VOLTA 19:41 20:17
IDA 20:44 21:18
Sada/Chegada 39
VOLTA 21:18 21:54

98
IDA 21:54 22:10
Sada/Chegada 40
VOLTA 22:10 22:46
IDA 22:46 23:16
Sada/Chegada 41
VOLTA 23:16 23:52
IDA 18:40 19:15
Sada/Chegada 42
VOLTA 19:15 20:30
IDA 18:55 19:30
Sada/Chegada 43
VOLTA 19:30 20:05
IDA 4:41 5:20
Sada/Chegada 44
VOLTA 5:20 6:20
IDA 6:20 6:54
Sada/Chegada 45
VOLTA 6:54 7:30
IDA 7:30 8:04
Sada/Chegada 46
VOLTA 8:04 8:40
IDA 8:40 9:14
Sada/Chegada 47
VOLTA 9:14 9:50
IDA 9:50 10:24
Sada/Chegada 48
VOLTA 10:24 11:00
IDA 11:00 11:34
Sada/Chegada 49
VOLTA 11:34 12:10
IDA 12:10 12:44
Sada/Chegada 50
VOLTA 12:44 13:20
IDA 13:20 13:54
Sada/Chegada 51
VOLTA 13:54 14:30
IDA 14:30 15:04
Sada/Chegada 52
VOLTA 15:04 15:40
IDA 15:40 16:14
Sada/Chegada 53
VOLTA 16:14 16:50
Sada/Chegada 54 IDA 16:50 17:24

99
VOLTA 17:24 18:00
IDA 18:00 18:34
Sada/Chegada 55
VOLTA 18:34 19:10
IDA 5:20 5:55
Sada/Chegada 56
VOLTA 5:55 6:40
IDA 6:50 7:25
Sada/Chegada 57
VOLTA 7:25 8:10
IDA 8:20 8:55
Sada/Chegada 58
VOLTA 8:55 9:40
IDA 10:10 10:45
Sada/Chegada 59
VOLTA 10:45 11:30
IDA 11:40 12:15
Sada/Chegada 60
VOLTA 12:15 13:00
IDA 13:10 13:45
Sada/Chegada 61
VOLTA 13:45 14:30
IDA 14:40 15:15
Sada/Chegada 62
VOLTA 15:15 16:00
IDA 16:25 17:00
Sada/Chegada 63
VOLTA 17:00 17:45
IDA 17:55 18:30
Sada/Chegada 64
VOLTA 18:30 19:15

Tabela 35: Circular A Horrios

Circular A
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:50 6:00
Sada Garagem
VOLTA
IDA 6:00 7:15
Sada/Chegada 1
VOLTA 7:15 8:00

100
IDA 8:00 9:15
Sada/Chegada 2
VOLTA 9:15 10:00
IDA 10:00 11:15
Sada/Chegada 3
VOLTA 11:15 12:00
IDA 12:01 13:15
Sada/Chegada 4
VOLTA 13:15 14:00
IDA 14:01 15:15
Sada/Chegada 5
VOLTA 15:15 16:00
IDA 16:00 17:15
Sada/Chegada 6
VOLTA 17:15 18:00
IDA 18:00 19:15
Sada/Chegada 7
VOLTA 19:15 20:00
IDA 20:00 20:10
Recolhe
VOLTA

Tabela 36: Circular B Horrios

Circular B
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:50 6:00
Sada Garagem
VOLTA
IDA 6:00 6:40
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:40 8:00
IDA 8:00 8:40
Sada/Chegada 2
VOLTA 8:40 10:00
IDA 10:00 10:40
Sada/Chegada 3
VOLTA 10:40 12:00
IDA 12:00 12:01
Rendio
VOLTA
Sada/Chegada 4 IDA 12:01 12:40

101
VOLTA 12:40 14:00
IDA 14:00 14:40
Sada/Chegada 5
VOLTA 14:40 16:00
IDA 16:00 16:40
Sada/Chegada 6
VOLTA 16:40 18:00
IDA 18:00 18:40
Sada/Chegada 7
VOLTA 18:40 20:00
IDA 20:00 20:10
Recolhe
VOLTA

102