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MOSSOR-RN
2015
SAMUEL CAMILO DE OLIVEIRA PINTO
Mossor-RN
2015
Catalogao na Fonte
Catalogao de Publicao na Fonte. UFERSA - BIBLIOTECA ORLANDO TEIXEIRA - CAMPUS MOSSOR
Primeiramente a minha me, Mirian da Silva Pinto, por sempre ter acreditado no meu
potencial e me incentivado a buscar sempre o meu melhor.
A toda minha famlia, por ter me dado o suporte necessrio durante essa caminhada.
A minha namorada, Juliana Medeiros, por ter me motivado nos momentos mais difceis
e por no ter me deixado desistir quando essa parecia ser a deciso mais fcil.
A todos os meus colegas e amigos, que me acompanharam durante esses longos anos e
fizeram desses anos os melhores da minha vida. Em especial: Alisson Gadelha, Gabriel
Medeiros, Daniel Jales, Arthur Jales, Jssica Luara, Mario Srgio, Thiago Marques, Thas
Russiely e Isabelle Cristina.
Aos professores da UFERSA, que tanto me ensinaram e que me tornaram parte do que
sou hoje.
Ao meu orientador, Leonardo Andrade Rocha, por ter aceito o desafio de me orientar
nesse estudo.
Ao professor Eric Amaral Ferreira, por ter me incentivado a estudar esse assunto e a
produzir estudos nesse campo.
Ao professor Andr Duarte Lucena que, alm de coordenador do curso de Engenharia de
produo e de um amigo, aceitou o convite para participar da banca avaliadora, mesmo
tendo tantos outros compromissos.
A todos que contriburam direta ou indiretamente para a concluso deste ciclo.
No preciso ter olhos abertos para ver
o sol, nem preciso ter ouvidos afiados
para ouvir o trovo. Para ser vitorioso
voc precisa ver o que no est visvel.
Sun Tzu
RESUMO
Desde os primrdios, o ser humano tem buscado formas de percorrer grandes distncias
no menor tempo possvel. Essa prtica se iniciou com o uso de animais e de pequenas jangadas
e evoluiu at a inveno do automvel.
Estopim para as manifestaes e protestos que ocorreram no Brasil em 2013, que ficou
conhecida por muitos como as manifestaes dos 20 centavos, o preo da passagem fator
chave para boa parte da populao brasileira. Diferenas de poucos centavos mostraram-se
significativos, principalmente para aquele que utilizam esse meio de transporte para se
locomover diariamente.
Para Antunes (2013), a deciso final de qual meio de transporte ser escolhido e
utilizado do usurio e depende diretamente das caractersticas de cada modal, sendo que esse
usurio prima por um transporte eficiente que possa desloca-lo at o seu destino final.
Mossor uma cidade do oeste potiguar que, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatstica), possui a populao estimada de 284.288 pessoas e uma rea
territorial de 2.099,333 km. De acordo com o site da Prefeitura Municipal de Mossor, existem
atualmente apenas 10 linhas de nibus circulando pela cidade.
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Levando em considerao a pequena quantidade de linhas e nibus a servio da
numerosa e pouco densa populao local, possvel notar a precariedade do transporte pblico
e coletivo nessa cidade, que fica ainda mais evidente em recente estudo publicado por alunos e
professores da UFERSA (Universidade Federal Rural do Semi-rido) que mostra a velocidade
efetiva de diferentes meios de transporte na cidade de Mossor-RN.
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1.1. PROBLEMA
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1.2. OBJETIVOS
Devido necessidade cada vez maior de incentivar o uso dos transportes coletivos, o
presente estudo buscar apresentar cenrios que possam melhorar a velocidade efetiva dos
nibus que circulam no municpio estudado, modificando assim o atual sistema no que diz
respeito a tarifa cobrada, a utilizao ou no do bilhete nico, aumento da frequncia e qualquer
outro fator que possa tornar esse meio de transporte mais atrativo.
Analisar qual cenrio maximiza a velocidade efetiva dos nibus, e consequentemente a sua
atratividade.
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1.3. JUSTIFICATIVA
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2. REFERENCIAL TERICO
O transporte pblico coletivo surgiu como uma alternativa de locomoo mais barata,
visto o alto custo para se comprar e manter um carro, tendo tambm uma grande vantagem
quanto a rea da via que ocupa, transportando muito mais passageiros que um carro, por
exemplo, e descongestionando assim a via e melhorando a mobilidade urbana.
O uso dos transportes coletivo traz uma srie de vantagens tanto para o usurio como
para a sociedade como um todo, tanto que no raro que rgos estatais subsidiem e
promovam o uso do mesmo.
O grande fator que levam o usurio optar pelo uso do transporte coletivo, est o baixo
custo para se utilizar tal transporte, sendo assim, essa opo de transporte vem sendo
marginalizado pela parte da populao presente nas faixas de renda mais elevadas, que
geralmente optam pelo uso do transporte individual.
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Porm, para os governos e sociedades, o uso do transporte pblico e coletivo pode trazer
bem mais benefcios que apenas a economia com transportes. O uso do transporte coletivo pode
descongestionar as ruas e avenidas, diminuir a necessidade amplificao da atual malha viria
e ainda diminuir a quantidade de gases poluentes lanados na atmosfera.
A popularizao do carro nas ltimas dcadas fez com que a malha viria das cidades
fosse se sobrecarregando, ocupando j entre 20% e 25% de todo o solo das grandes cidades dos
pases desenvolvidos (Vasconcelos, 2006). Reduzindo cada vez mais as reas habitveis e
levando parte da populao das cidades a optarem por morar cada vez mais longe do centro da
cidade. A utilizao do nibus por sua vez, no requer um grande espao na via, visto que pode
transportar um nmero bem maior de pessoas em um espao pouco superior ao do carro. Sendo
assim, quanto mais pessoas optam pelo uso do nibus em detrimento do carro, acabam
reduzindo o nmero de caros e liberando espao nas vias.
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Para Lima Jr. apud Rodrigues (s.d.), a qualidade para o transporte pblico na viso do
usurio pode ser avaliada com base em 12 critrios. So eles:
J para Ferraz & Torres (2004), o usurio do transporte pblico analisa vrios aspectos
na hora de a qualidade dos sistemas de transporte pblico urbano, e a percepo individual
sobre esses fatores varia muito de acordo com a caracterstica de cada indivduo, seus costumes,
cultura e tradio.
Ferraz & Torres (2004) tambm apresenta em seu estudo uma tabela que apresenta os
padres de qualidade para o transporte pblico por nibus, como podemos ver na tabela a
seguir.
21
Deixa a
Aparncia Satisfatria Insatisfatria
desejar
Sim,
Folhetos com itinerrios e
Sim porm No existem
horrios disponveis
precrio
Sim,
Sistema de Informaes adequadas nas
Sim porm No existem
informaes paradas
precrio
Sim,
Informaes e reclamaes
Sim porm No existem
(pessoalmente ou por telefone)
precrio
Transbordos (%) <15 15-30 >30
Sim,
Integrao fsica Sim porm No existe
Conectividade precria
Integrao tarifria Sim No No
Tempo de espera nos
<15 10-30 >30
transbordos (min)
Motoristas dirigindo com Deixa a
Satisfatrio Insatisfatrio
Comportamento habilidade e cuidado desejar
dos operadores Motoristas e cobradores Deixa a
Satisfatrio Insatisfatrio
prestativos e educados desejar
Vias pavimentadas e sem
Deixa a
Estado das vias buracos, lombadas e valetas e Satisfatrio Insatisfatrio
desejar
com sinalizao adequada
Fonte: Ferraz & Torres (2014)
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do Rio Grande do Norte), e um IF. Tal fato torna a cidade atrativa aos estudantes de vrias
cidades do leste cearense e do interior potiguar, bem como da prpria cidade.
Grande produtora de melo, sal marinho e petrleo, a Capital do Oeste Potiguar, como
popularmente conhecida, a segunda maior cidade do estado e passou nas ltimas dcadas
por um grande crescimento econmico e populacional, passando de pouco mais de 12 mil
pessoas na virada do sculo para mais de 280 mil (IBGE, 2015).
Liberdade I e II 2 nibus;
Nova Vida 6 nibus;
Boa Vista 2 nibus;
Belo Horizonte 1 nibus;
Abolio 3 nibus;
Juvenal 1 nibus;
Vingt Rosado 7 nibus;
Abolio/Santa Delmira 6 nibus;
Circular A 1 nibus;
Circular B 1 nibus.
A poucas linhas de nibus para uma cidade com uma vasta rea territorial e pequena
quantidade de veculos cobrindo cada uma dessa linhas, tornam o sistema de transportes
coletivo mossoroense extremamente falho.
As poucas linhas no conseguem cobrir toda a cidade, o que obrigam os seus usurios a
percorrerem quilmetros para se chegar ao ponto de nibus mais prximo, e mesmo assim, para
se percorrer grandes distncias, o passageiro precisa pegar mais de um nibus o que encarece o
uso desse meio de transporte e o torna menos atrativo.
O baixo nmero de nibus em determinadas linhas, torna o tempo entre nibus mais
longos e requer que os seus usurios estejam preparados para esperas e atrasos. E nas linhas
mais movimentadas, frequente a superlotao, sobre tudo em horrios de pico.
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Sendo assim, o transporte coletivo em Mossor utilizado principalmente por alunos
das instituies de nvel superior da cidade, que encontram nesse meio de transporte a nica
forma vivel de transporte.
O conceito bsico de Velocidade Efetiva foi introduzido j em 1854 por Henry Thoreau
em seu livro Walden, onde o autor defende as vantagens de se caminhar quando se comparado
ao uso de trens.
Quando aconselhado por um amigo a pegar um trem para a cidade de Fitchburg, Henry
disse:
Aprendi que o viajante mais rpido o que anda a p. Replico a meu amigo: vamos apostar para
ver quem chega primeiro. uma distncia de quarenta e oito quilmetros e a passagem custa
noventa centavos, o que representa quase um dia de salrio. [...] Pois bem, fao agora esse
caminho a p, no meu ritmo habitual durante a semana, e chego l antes de anoitecer. Nesse meio
tempo ter ganho o valor da passagem e chegar l amanh a qualquer hora, ou talvez esta noite
ainda. [...] Assim sendo, penso que se a estrada de ferro desse a volta ao mundo, estaria sempre
tua frente [...]. (THOREAU, 1984)
Nesse trecho de Walden possvel perceber que Henry Thoreau utiliza-se do conceito
de Velocidade Efetiva, ainda que de forma bem embrionria. Ao considerar o tempo necessrio
para se conseguir o dinheiro para se pagar o bilhete de trem no tempo gasto para se transportar
de um lugar a outro, Henry acaba dando base para todo um novo conceito de velocidade.
Porm, esse tema s foi melhor trabalhado na brilhante obra Energia e Equidade do do
austriaco Ivan Illich publicada no livro Apocalipse Motorizado de Ned Ludd. Nesse trabalho,
Illich critica o uso de automveis dizendo que o mesmo no gera um ganho aos usurios comuns
devido a sua grande utilizao do Tempo Social.
A mquina uma contribuio positiva, quando seu emprego leva expanso do raio de
circulao para todos, multiplicando os destinos finais, sem que por isso aumente a parte de
tempo social dedicado circulao. Hoje em dia, nenhum sistema motorizado de locomoo
chega a aumentar o raio de circulao ao mesmo tempo em que salvaguarda a equidade na
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distribuio dos custos e na acessibilidade aos destinos escolhidos. (ILLICH 1973, apud LUDD,
2005)
Como diz o velho ditado, Tempo dinheiro. De certa forma, esse dito popular est
correto, boa parte dos trabalhadores cedem algumas horas dirias para o seu empregador em
troca de um salrio. Sendo assim, o tempo custoso e a velocidade, que sabemos pelas leis da
fsica que dependente da varivel Tempo, tambm est intimamente relacionada ao dinheiro.
Illich deixa essa relao bem claro em sua obra Energia e Equidade, deixando claro
ainda que a velocidade na locomoo um luxo permitido apenas aos mais ricos.
Ainda nesse texto, Illich fala ainda na subordinao dos trabalhadores comuns a esse
tipo de transporte, vislumbrados pela iluso de prestgio social.
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Sendo esse Tempo Total equivalente a soma do tempo gasto no percurso mais o tempo
utilizado no trabalhar para se obter o dinheiro para custear todas as despesas criadas pelo modo
particular de transporte.
Com a obteno dos valores de Velocidade Efetiva para diversos tipos de veculos e
formas de transportes, possvel se observar a velocidade real que cada pode te oferecer, e
assim poder escolher aquele que te d melhores resultados.
Esses dados foram coletados por meio da realizao de uma srie de Desafios
Intermodais que, segundo Ferreira (2011), tm como objetivo principal observar a eficincia de
diferentes modos de transporte em relao principalmente ao tempo e custos empregados em
determinado percurso.
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A partir desses dados, uma srie de estudos foram feitos para se calcular e analisar as
Velocidades Efetivas de diversos modos de transporte (carros, motos, moto-txi, transporte
coletivo, bicicleta, etc.) para a cidade de Mossor.
Em recente estudo, Ferreira & Leite (2014) calculou a Velocidade Efetiva em Mossor
para os seguintes meios de transporte:
Para se chegar a essa lista, os autores utilizaram como critrio a utilizao dos veculos
mais vendidos no Brasil, os tradicionais meios alternativos de locomoo (caminhada, nibus
e bicicleta) e uma forma de transporte muito utilizada na cidade, o moto-txi.
Aps definido os modais de transporte que entrariam no estudo, Ferreira & Leite (2014)
pesquisou os custos fixos e variveis para cada um. Sendo os custos fixos aqueles que no
variam, durante um certo perodo de tempo, com a quilometragem, e os custos variveis aqueles
que dependem e variam proporcionalmente com a quantidade de quilmetros percorrida.
Segue a tabela que mostra os custos fixos e variveis para cada modal de transporte
avaliado no estudo:
O valor de R$2,00 referente aos custos variveis do nibus est relacionado a passagem
com valor inteiro e no ao custo por quilometro, sendo assim, esse valor gasto por viagem e
no a cada km percorrido nesse modal.
Aps definio dos custos fixos e variveis, os autores definiram 22 viagens que
serviriam para simular viagens que a populao da cidade realiza diariamente. Foram
escolhidos os seguintes trajetos:
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Viagem 21: UPA Alto S. M. Central do Cidado (Aeroporto);
Viagem 22: Abolio IV Central do Cidado.
Feito isso, foram cronometrados os tempos necessrios para se concluir cada uma dessas
viagens com cada uma das modalidades, caminhada, carro, moto, moto-txi, bicicleta e nibus,
e posteriormente calculadas as velocidades mdia e desvio padro para cada modalidade. Veja
a tabela abaixo
Outra etapa realizada pelos autores para se chegar ao valor da velocidade efetiva foi a
anlise socioeconmica. Nessa etapa, foram criados nveis de rendimento que classificam a
populao em diferentes nveis de rendimento.
No artigo, Ferreira & Leite (2014) utilizaram 7 nveis de rendimento, como possvel
ver na tabela a seguir.
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Nvel 2 1 720,00 9.360,00
Aps todos esses passos, finalmente foi possvel calcular a velocidade efetiva. Para isso,
os autores somaram os custos fixos e variveis para cada modalidade, conseguindo assim o
custo total anual. Com esse custo e com o rendimento anual para cada nvel de renda, foi
calculado a relao custo/rendimento, que ao ser multiplicado pelas horas dirias de trabalho,
8 horas, foi possvel se chegar a quantidade de horas dirias que precisam ser trabalhadas para
se custear determinada modalidade de transporte. Dessa forma:
= +
/ =
Modalidades N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7
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Volkswagen Gol (Gs
- 2,15 3,97 5,53 8,06 12,28 16,65
Natural)
Honda CG Fan (Gasolina) 2,23 4,14 7,24 9,65 13,16 18,08 22,25
Honda Biz (Gasolina) 2,24 4,15 7,26 9,67 13,18 18,10 22,26
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3. METODOLOGIA
Segundo Minayo (1994, apud Lima 2007), na metodologia que se deve incluir as
opes tericas fundamentais, as tcnicas empregadas pelo pesquisador para se alcanar as
solues para o objeto de estudo, bem como as implicaes dos mtodos escolhidos.
Sendo assim, o primeiro passo a ser feito para a realizao do estudo ser a pesquisa
bibliogrfica, que de acordo com Lima (2007) uma srie de procedimentos ordenados que
procura possveis solues para os problemas apresentados.
Em seguida, ser levantado um completo referencial terico acerca do dos temas mais
relevantes pro trabalho, principalmente no que se refere a velocidade efetiva, transportes
pblicos coletivos e ferramentas de simulao e otimizao, proporcionando assim um melhor
embasamento por parte do autor e uma maior acessibilidade a interpretao do estudo por parte
dos leitores, independentemente do seu conhecimento sobre o tema.
A coleta de dados ser ento facilitada, pois praticamente todos os dados j foram
coletados e encontram-se disponveis a o presente estudo. Restringindo assim o esforo a
meramente analisar os dados obtidos.
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plausvel, com o objetivo de descrever um determinado evento e oferecer instruo e suporte
tomada de decises. (TADEU 2013)
Os cenrios permitem pensar de forma holstica uma vez que se cria um conjunto de
possibilidades de resultados com base em uma sequncia de eventos. Para ser mais preciso,
tomadores de deciso costumam adotar solues parecidas com decises implementadas no
passado, a fim de limitarem os riscos e os erros no processo de tomada de decises e protegerem
a lgica de suas escolhas passadas. (2013)
Dessa forma, os cenrios devem sempre mostrar diversas alternativas e depois compara-
las entre si e com o ambiente real contemporneo, medida que incorporam mudanas
provveis, ajudando assim os tomadores de deciso a avaliarem as melhores solues para os
problemas enfrentados.
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4. ESTUDO DE CASO
Com os dados dos estudos anteriores sobre Velocidade Efetiva na cidade de Mossor-
RN. Foram criados alguns cenrios que simulam alteraes no sistema de transporte coletivo
mossoroense visando o aumento da Velocidade Efetiva do mesmo.
(=)
() =
()
= + +
Fica claro perceber que devemos diminuir o tempo gasto no trabalho para se conseguir
custear o transporte (Tempo de Trabalho), no Tempo de Espera e/ou o Tempo de Deslocamento.
Logo, para simplificao desse estudo, sero consideradas duas formas possveis para
se otimizar a velocidade efetiva, a diminuio dos gastos com passagens e a diminuio do
tempo que usurio espera para a chegada do nibus.
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Tabela 6: Nveis de Rendimento
Utilizado em vrias cidades do Brasil e do mundo, o bilhete nico surgiu como uma
alternativa para integrar os mltiplos sistemas de transportes pblicos (nibus, metr, trem, etc.)
de uma cidade.
Ao fazer essa integrao, o passageiro passa a pagar uma nica passagem e pode
transitar livremente por um ou mais modais de transporte coletivo por um determinado tempo.
A cidade de Mossor no conta com outros sistemas de transporte pblico coletivo alm
do nibus, porm, a implementao do sistema de bilhete nico na cidade poderia evitar que os
seus usurios tenham que pagar mais de uma passagem quando necessitam pegar mais de um
nibus para se chegar ao destino.
Um usurio que no conta com os benefcios que concedem a meia entrada, tem que
pagar R$ 2,00 por cada nibus que pega. Se contarmos que esse usurio precisa de 4 viagens
dirias para ir e voltar do trabalho ou instituio de ensino em dois perodos do dia, o valor que
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ele precisa desembolsar diariamente de R$ 8,00, o que d R$ 40,00 semanais ou R$ 160,00
por ms.
Esse valor dobra quando esse mesmo usurio padro mora em um local distante do seu
trabalho e precisa pegar dois nibus. Chegando a R$ 320,00 mensais ou R$ 16,00 por dia que
utiliza.
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual 1,44 2,44 3,74 5,09 5,79 6,51 7,18 7,43 7,57 7,71
Modelo
Com Bilhete 2,44 3,74 5,09 6,22 6,72 7,18 7,57 7,71 7,78 7,85
nico
Fonte: Autor
Para verificar isso, basta comparar as mdias das Velocidades Efetivas. A mdia atual
de 5,49 km/h e a mdia do cenrio proposto de 6,23 km/h. Isso significa um aumento de 13,48
% na Velocidade Efetiva mdia.
Sendo possvel notar tambm que o aumento na Velocidade Efetiva seria inversamente
proporcional a renda, ou seja, pessoas com menor renda, sentiriam mais os efeitos do programa
do Bilhete nico, enquanto os mais ricos teriam uma evoluo bem inferior.
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Isso fica claro quando comparamos o aumento nos nveis 1 e 10, enquanto o aumento
no nvel 1 chega a ser de 69,44%, no nvel 10 de apenas 1,82%.
Sendo assim, o Bilhete nico com valor fixado em R$ 4 teria um imenso efeito sobre a
populao de baixa renda, que precisa mais do que ningum desse modo de transporte.
Representando uma economia monetria de R$ 80,00 por ms.
Porm, se analisarmos os cenrios para uma pessoa que precisa fazer duas viagens
dirias, os ganhos so ainda maiores. Como podemos ver na tabela abaixo:
Tabela 8: Velocidade Efetiva Atual Modelo (2 nibus) x Bilhete nico a 4 reais (km/h)
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual Modelo 0,79 1,44 2,44 3,74 4,54 5,49 6,51 6,94 7,18 7,43
(2 nibus)
Com Bilhete 2,44 3,74 5,09 6,22 6,72 7,18 7,57 7,71 7,78 7,85
nico
Fonte: Autor
Nessa nova tabela, podemos ver que, mesmo desprezando o tempo de espera entre
nibus, a Velocidade Efetiva para quem pega dois nibus ainda menor que aquela calculada
para que necessita apenas de um.
Dessa forma, as diferenas entre o cenrio proposto e o atual modelo pra quem necessita
de dois nibus para se chegar ao destino ainda mais gritante. A Velocidade Efetiva mdia
entre os nveis de renda saltam de 4,65 km/h para os mesmos 6,23 km/h, o que significa um
crescimento de cerca de 34%.
Dessa forma, fica mais que claro que se implementado na cidade com subsidio da
prefeitura municipal de Mossor, o Bilhete nico poderia ser de grande valia para a sociedade
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mossoroense, ajudando, sobretudo, a populao de baixa renda, que necessitam mais que
ningum de uma forma de transporte barata, e a aqueles que precisam de duas linhas de nibus
para se chegar na instituio de ensino, no trabalho ou em outro ponto de interesse.
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual 1,44 2,44 3,74 5,09 5,79 6,51 7,18 7,43 7,57 7,71
Modelo
Com Bilhete 2,95 4,31 5,60 6,59 7,00 7,37 7,67 7,78 7,83 7,89
nico
Fonte: Autor
Analisando-se o novo cenrio, podemos perceber que se o Bilhete nico dirio fosse
implementado com valor fixado em 3 reais, seria possvel um aumento ainda mais significativo
nas Velocidades Efetivas do transporte pblico coletivo mossoroense.
Para verificar isso, basta comparar as mdias das Velocidades Efetivas. A mdia atual
de 5,49 km/h e a mdia do cenrio com Bilhete nico a R$ 3,00 de 6,50 km/h. Isso significa
um aumento de cerca 18,4% na Velocidade Efetiva mdia em relao ao atual cenrio e de
4,33% em relao ao j significativo resultado do cenrio em que o Bilhete nico custaria 4
reais.
Nesse novo cenrio tambm possvel notar que o aumento na Velocidade Efetiva seria
inversamente proporcional a renda, tendo um aumento de 104,86% no nvel 1, que representa
um aumento de 22,92% em relao ao cenrio anterior, e de 2,33% no nvel 10.
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Sendo assim, o Bilhete nico com valor fixado em R$ 3,00 teria um imenso efeito sobre
a populao de baixa renda, que precisa mais do que ningum desse modo de transporte.
Representando uma economia monetria de R$ 100,00 por ms para cada usurio.
Porm, se analisarmos os cenrios para uma pessoa que precisa fazer duas viagens
dirias, os ganhos so ainda maiores. Como podemos ver na tabela abaixo:
Tabela 10: Velocidade Efetiva Atual Modelo (2 nibus) x Bilhete nico a 3 reais (km/h)
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10
Atual Modelo 0,79 1,44 2,44 3,74 4,54 5,49 6,51 6,94 7,18 7,43
(2 nibus)
Com Bilhete 2,95 4,31 5,60 6,59 7,00 7,37 7,67 7,78 7,83 7,89
nico
Fonte: Autor
Novamente desprezando o tempo de espera entre nibus, possvel notar que a diferena
entre a Velocidade efetiva de quem precisa pegar duas linhas de nibus e a Velocidade Efetiva
em um cenrio em que o Bilhete nico custaria 3 reais a maior j analisada nesse estudo at
o momento.
Dessa forma, as diferenas entre o cenrio proposto e o atual modelo pra quem necessita
de dois nibus para se chegar ao destino ainda mais gritante. A Velocidade Efetiva mdia
entre os nveis de renda pulam de meros 4,65 km/h para 6,50 km/h, o que representa um
crescimento de 39,78%, sendo o aumento na Velocidade Efetiva para usurios de dois nibus
293,33% no nvel 1 e de 5,65% no nvel 10.
Isso nos diz que a faixa da populao que est no nvel de renda 1 e que precisam de
dois nibus para chegar ao trabalho teriam a sua velocidade quase que triplicadas com uma
simples implementao de uma poltica municipal de transportes voltada ao Bilhete nico.
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da cidade. Esses horrios encontram-se disponveis no site oficial da Prefeitura Municipal de
Mossor.
Sendo assim, nesse cenrio no utilizaremos mais os valores dos Desafios Intermodais
e sim aqueles oficiais, tomando assim esses dados como verdadeiros e precisos.
Ao se fazer uma mdia simples entre os tempos oficiais de sada de cada nibus, de cada
estao, foi possvel chegar aos seguintes valores para o trajeto de ida:
Tabela 11: Tempos de espera no trajeto de ida por linhas de nibus (em horas)
Tabela 12: Tempos de espera no trajeto de volta por linhas de nibus (em horas)
Ao analisar as duas tabelas acima, fica claro que os valores de espera oficiais so
praticamente iguais tanto para os trajetos de ida como para os trajetos de volta, com pequenas
alteraes de no mximo 5 minutos nos tempos nos picos e de 1 minuto na mdia.
Sendo assim, apenas as linhas Nova Vida e Vingt Rosado so consideradas como boas,
a linha Abolio/Santa Delmira se encaixa na faixa regular e as demais 7 linhas, Liberdade I e
II, Boa Vista, Belo Horizonte, Abolio, Juvenal, Circular A e Circular B, encontram se bem
abaixo do valor aceitvel, 15 minutos, e so consideradas linhas de nibus com frequncia de
atendimento ruim.
Assim:
Onde:
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Viagens Necessrias: Corresponde a quantidade de viagens necessrias para se
atender o TEOD com a atual frota de nibus;
TEO: o tempo entre nibus de cada viagem, ou seja, a diferena de tempo
entre uma viagem e a viagem anterior;
TEOD: o tempo entre nibus que se deseja atingir.
Usaremos a linha Boa Vista para exemplificar. Abaixo podemos ver os TEOs para a
linha de nibus referida.
Tabela 13: Tempos entre nibus para a linha Boa Vista (em horas)
Boa Vista
Viagens 2-1 3-2 4-3 5-4 6-5 7-6 8-7 9-8 10-9
TEO 0:10 1:30 1:15 0:40 1:00 0:25 1:15 0:20 1:05
Viagens 11-10 12-11 13-12 14-13 15-14 16-15 17-16 18-17
TEO 0:35 0:40 0:50 0:40 1:20 0:50 2:15 1:55
Fonte: Autor
16: 45
= = = 67
0: 15
Perceba que alguns valores no so inteiros, isso significa que sem alteraes no atual
tempo de incio e termino das atividades da linha, no ser possvel encontrar uma quantidade
perfeita de viagens a serem feitas por dia.
Porm esses valores no sero arredondados agora, visto que eles sero utilizados
posteriormente e o arredondamento deixaria os valores das equaes dependentes da varivel
Viagens Necessrias menos precisas.
Para isso, basta dividir a quantidade de viagens necessrias pela quantidade de viagens
atualmente feitas, obtendo-se assim um coeficiente de quanto a atual frota de nibus deve
crescer, e multiplicar esse valor pela atual quantidade de veculos dessa linha.
Passando a quantidade de nibus atuais para o outro lado da equao, ficamos com a
seguinte equao:
Onde:
43
Viagens Necessrias: Nmero que corresponde a quantidade de viagens
necessrias para se atender o TEOD com a atual frota de nibus;
Viagens Atuais: Quantidade atual de viagens que a linha de nibus faz por dia;
nibus Atuais: a quantidade atual de nibus que circulam pela linha.
67
= = 2 = 7,44
18
Aplicado os valores da linha Boa Vista a frmula, podemos perceber que sero
necessrios 7,44 para se chegar frequncia de atendimento de 15 minutos. Um valor 372%
maior que a atual frota da linha que de apenas dois nibus.
Como o intuito desse cenrio tornar o tempo de espera entre nibus em um nvel timo
(<15 minutos), devemos considerar o arredondamento para cima, deixando assim o nmero de
nibus necessrios para a linha Boa Vista igual a oito.
Segue abaixo uma tabela que detalha as informaes necessrias para o clculo da
quantidade de nibus necessrios para atender cada linha a um nvel considerado pelos usurios
como bom.
Tabela 16: Viagens necessrias, viagens atuais e nibus atuais por linha
44
Nova Vida 63,33 78 6
Boa Vista 67 18 2
Belo Horizonte 44 9 1
Abolio 65,67 31 3
Juvenal 48 11 1
Vingt Rosado 66 68 7
Abolio/Santa Delmira 72,33 64 6
Circular A 48 7 1
Circular B 48 7 1
Fonte: Autor
Agora, fazendo se analogamente ao caso da linha Boa Vista para as demais linhas da
cidade, obtemos os seguintes resultados:
Frequncia de
Linhas nibus necessrios Arredondado Atendimento
(min)
Liberdade I e II 6,27 7 13:26
Nova Vida 5,10 6 12:45
Boa Vista 7,44 8 13:57
Belo Horizonte 4,89 5 14:40
Abolio 6,35 7 13:37
Juvenal 4,36 5 13:05
Vingt Rosado 6,79 7 14:34
Abolio/Santa Delmira 6,78 7 14:32
Circular A 6,86 7 14:42
Comparando a atual frota mossoroense de transporte pblico com a frota que a cidade
precisa para atingir um nvel de excelncia em relao a frequncia de atendimento. Chegamos
aos seguintes dados:
45
Tabela 18: Frota atual x Frota desejada
Circular B 1 7
Fonte: Autor
Ao analisar a tabela acima, podemos ver que a frota de nibus de Mossor precisa passar
de 30 para 66 veculos, um aumento de 120%, para se chegar a um nvel aceitvel de
atendimento em relao a frequncia.
Mas, ainda precisamos saber o impacto desse novo cenrio para a velocidade do
transporte pblico coletivo da capital do oeste potiguar. Para esse clculo, no utilizaremos os
valores dos Desafios Intermodais e sim os oficiais, fornecidos pela Prefeitura Municipal de
Mossor em seu site web.
46
Abolio/Santa Delmira 00:38:01
Circular A 00:59:56
Circular B 00:59:56
Fonte: Autor
Sabendo que o tempo total necessrio para se calcular a velocidade efetiva dado por:
= + +
Segue abaixo a soma dos valores de tempo de deslocamento e do tempo de espera para
o cenrio proposto.
Tempo de
Tempo Mdio de Frequncia de
Linhas Deslocamento +
Percurso Atendimento
Tempo de Espera
Liberdade I e II 00:36:52 00:13:26 00:50:19
Nova Vida 00:30:48 00:12:45 00:43:33
Boa Vista 00:44:02 00:13:57 00:57:59
Belo Horizonte 00:31:40 00:14:40 00:46:20
Abolio 00:40:19 00:13:37 00:53:56
Juvenal 00:27:30 00:13:05 00:40:35
Vingt Rosado 00:42:04 00:14:34 00:56:38
Abolio/Santa
00:38:01 00:14:32 00:52:33
Delmira
Circular A 00:59:56 00:14:42 01:14:38
47
Tabela 21: Tempo de Deslocamento + Tempo de Espera Atual (hora)
Tempo de
Tempo Mdio de Frequncia de
Linhas Deslocamento +
Percurso Atendimento
Tempo de Espera
Liberdade I e II 00:36:52 00:50:21 01:27:14
Nova Vida 00:30:48 00:12:45 00:43:33
Boa Vista 00:44:02 00:59:07 01:43:09
Belo Horizonte 00:31:40 01:22:30 01:54:10
Abolio 00:40:19 00:32:50 01:13:09
Juvenal 00:27:30 01:12:00 01:39:30
Vingt Rosado 00:42:04 00:14:34 00:56:38
Abolio/Santa
00:38:01 00:17:13 00:55:14
Delmira
Circular A 00:59:56 02:00:00 02:59:56
48
Tabela 22: Matriz Tempo Total Atual (hora)
49
Tabela 23: Matriz Tempo Total Novo cenrio (hora)
50
Nas tabelas anteriores, podemos encontrar os valores correspondentes ao tempo total
para o cenrio proposto e para o cenrio atual, para isso basta que combinemos os valores
referentes ao tempo gasto em trabalho para cada renda (linha) com os valores referentes a soma
dos tempos de percurso e espera (coluna).
Por exemplo, se queremos determinar o tempo total gasto por um trabalhador com renda
classificada no nvel 3 e que precisa utilizar a linha Boa Vista para chegar ao trabalho no novo
cenrio, devemos somar o valor da linha N3, 01:38:28, com o valor da coluna Boa Vista,
00:57:59, obtendo assim o valor M33 da Matriz Tempo Total Novo cenrio que igual a
02:36:27.
Linhas Extenso
Liberdade I e II 37,14
Nova Vida 17,20
Boa Vista 24,14
Belo Horizonte 20,80
Abolio 12,40
Juvenal 20,80
Vingt Rosado 26,90
Abolio/Santa Delmira 25,90
Circular A 39,00
Circular B 39,00
Fonte: Autor
Sabendo ento que velocidade efetiva igual a distncia percorrida dividida pelo tempo
total, a matrizes da velocidade efetiva ser a fuso das matrizes Tempo Total com a tabela
acima. Assim:
52
Tabela 25: Velocidade Efetiva Atual (km/h)
53
Tabela 26: Velocidade Efetiva Novo Cenrio (km/h)
54
Ao analisar os valores de velocidade efetiva para esse cenrio, podemos perceber que
duas das linhas, Nova Vida e Vingt Rosado, no tiveram qualquer melhora, visto que j se
encontravam dentro da faixa de frequncia de atendimento adequada, e que algumas linhas,
como Circular A, Circular B e Belo Horizonte tiveram um grande salto de qualidade, com
velocidades efetivas at 137% maior. Isso aconteceu pelo fato dessas linhas terem tido um corte
brutal no tempo entre nibus no cenrio proposto.
55
5. CONSIDERAES FINAIS
Esse cenrio, bem mais trabalhoso, calculou o quanto a frota atual deveria aumentar
para se chegar a esse patamar de excelncia e mostrou que com essas alteraes seria possvel
chegar a melhorias significativas na velocidade efetiva.
Diferentemente do cenrio do bilhete nico, esse se torna mais vantajoso a aqueles com
maior renda, porm, deve-se ressaltar que tambm seria de grande valia para a populao em
geral, incluindo aos que pertencem aos nveis de renda inferiores.
Porm, plausvel dizer que o primeiro cenrio deveria ser prioritrio para os
administradores do setor pblico de transporte.
56
REFERNCIAS
FERRAZ, Antnio Coca Pinto; TORRES, Isaac Guilhermo Espinosa. Transporte Pblico
Urbano. 2. ed. So Carlos: Rima, 2004.
FERREIRA, Eric Amaral; LEITE, Mario Srgio. Estudo da velocidade efetiva para
diferentes nveis de renda e modos de transporte. No prelo 2014.
57
PREFEITURA DE MOSSOR. Horrios dos nibus: Itinerrio e quadro de horrios das
linhas de nibus de Mossor. Disponvel em:
<http://www.prefeiturademossoro.com.br/itinerario> Acesso em: 15 dez. 2014.
TADEU, Hugo Ferreira Braga; SILVA, Jersone Tasso Moreira. Simulao de cenrios para
o planejamento estratgico empresarial. Nova Lima: FDC Ncleo de Inovao, 2013.
THOREAU, Henry David. Walden: A vida nos bosques. Traduo: Astrid Cabral. 7 ed. So
Paulo, 1984.
58
ANEXO A - Itinerrios
59
Figura 2 Liberdade I e II Itinerrio volta
60
Figura 3 Nova vida Itinerrio ida
61
Figura 4 Nova vida Itinerrio volta
62
Figura 5 Boa Vista Itinerrio ida
63
Figura 7 Belo Horizonte Itinerrio ida
64
Figura 8 Belo Horizonte Itinerrio volta
65
Figura 9 Abolio Itinerrio ida
66
Figura 10 Abolio Itinerrio volta
67
Figura 11 Juvenal Itinerrio ida
68
Figura 12 Juvenal Itinerrio volta
69
Figura 13 Vingt Rosado Itinerrio ida
70
Figura 15 Abolio/Santa Delmira Itinerrio ida
71
Figura 16 Abolio/Santa Delmira Itinerrio volta
72
Figura 17 Circular A Itinerrio ida
73
Figura 18 Circular A Itinerrio volta
74
Figura 19 Circular B Itinerrio ida
75
Figura 20 Circular B Itinerrio volta
76
ANEXO B - Horrios
Liberdade I e II
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:50 6:25
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:25 7:00
IDA 6:20 6:55
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:55 7:30
IDA 7:05 7:45
Sada/Chegada 3
VOLTA 7:45 8:25
IDA 7:35 8:15
Sada/Chegada 4
VOLTA 8:15 8:55
IDA 8:30 9:10
Sada/Chegada 5
VOLTA 9:10 9:45
IDA 9:00 9:40
Sada/Chegada 6
VOLTA 9:40 10:15
IDA 9:50 10:25
Sada/Chegada 7
VOLTA 10:25 11:05
IDA 10:20 11:00
Sada/Chegada 8
VOLTA 11:00 11:35
IDA 11:35 12:05
Sada/Chegada 9
VOLTA 12:05 12:35
IDA 11:10 11:50
Sada/Chegada 10
VOLTA 11:50 12:30
IDA 12:30 13:35
Refeio
VOLTA
77
IDA 12:35 13:15
Sada/Chegada 11
VOLTA 13:15 13:55
IDA 13:55 15:30
Refeio
VOLTA
IDA 13:35 14:15
Sada/Chegada 12
VOLTA 14:15 14:55
IDA 15:00 15:35
Sada/Chegada 13
VOLTA 15:35 16:10
IDA 15:30 16:05
Sada/Chegada 14
VOLTA 16:05 16:40
IDA 16:25 17:00
Sada/Chegada 15
VOLTA 17:00 17:30
IDA 16:45 17:25
Sada/Chegada 16
VOLTA 17:25 18:00
IDA 17:35 18:15
Recolhe
VOLTA
IDA 18:05 19:20
Recolhe
VOLTA
Nova Vida
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:20 5:50
Sada/Chegada 1
VOLTA 5:50 6:15
IDA 5:50 6:20
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:20 6:45
IDA 6:00 6:30
Sada/Chegada 3
VOLTA 6:30 6:55
Sada/Chegada 4 IDA 6:10 6:40
78
VOLTA 6:40 7:10
IDA 6:20 6:50
Sada/Chegada 5
VOLTA 6:50 7:20
IDA 6:30 7:00
Sada/Chegada 6
VOLTA 7:00 7:30
IDA 6:40 7:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 7:10 7:40
IDA 6:50 7:20
Sada/Chegada 8
VOLTA 7:20 7:50
IDA 7:00 7:30
Sada/Chegada 9
VOLTA 7:30 8:00
IDA 7:08 7:38
Sada/Chegada 10
VOLTA 7:38 8:08
IDA 7:15 7:45
Sada/Chegada 11
VOLTA 7:45 8:15
IDA 7:25 7:55
Sada/Chegada 12
VOLTA 7:55 8:25
IDA 8:25 9:00
Refeio
VOLTA
IDA 7:35 8:05
Sada/Chegada 13
VOLTA 8:05 8:35
IDA 7:45 8:15
Sada/Chegada 14
VOLTA 8:15 8:45
IDA 7:55 8:25
Sada/Chegada 15
VOLTA 8:25 8:55
IDA 8:55 9:30
Refeio
VOLTA
IDA 8:05 8:35
Sada/Chegada 16
VOLTA 8:35 9:05
79
IDA 9:05 9:45
Refeio
VOLTA
IDA 8:15 8:45
Sada/Chegada 17
VOLTA 8:45 9:15
IDA 8:25 8:55
Sada/Chegada 18
VOLTA 8:55 9:25
IDA 9:35 10:14
Refeio
VOLTA
IDA 8:35 9:05
Sada/Chegada 19
VOLTA 9:05 9:35
IDA 9:35 12:14
Refeio
VOLTA
IDA 8:45 9:15
Sada/Chegada 20
VOLTA 9:15 9:45
IDA 9:00 9:30
Sada/Chegada 21
VOLTA 9:30 10:00
IDA 9:15 9:45
Sada/Chegada 22
VOLTA 9:45 10:15
IDA 9:30 10:00
Sada/Chegada 23
VOLTA 10:00 10:30
IDA 9:45 10:15
Sada/Chegada 24
VOLTA 10:15 10:45
IDA 10:00 10:30
Sada/Chegada 25
VOLTA 10:30 11:00
IDA 10:12 10:42
Sada/Chegada 26
VOLTA 10:42 11:12
IDA 10:24 10:54
Sada/Chegada 27
VOLTA 10:54 11:24
Sada/Chegada 28 IDA 10:36 11:06
80
VOLTA 11:06 11:36
IDA 10:48 11:18
Sada/Chegada 29
VOLTA 11:18 11:48
IDA 11:00 11:30
Sada/Chegada 30
VOLTA 11:30 12:00
IDA 11:20 11:50
Sada/Chegada 31
VOLTA 11:50 12:20
IDA 12:20 12:26
Rendio
VOLTA
IDA 11:30 12:00
Sada/Chegada 32
VOLTA 12:00 12:30
IDA 11:40 12:10
Sada/Chegada 33
VOLTA 12:10 12:40
IDA 11:50 12:20
Sada/Chegada 34
VOLTA 12:20 12:50
IDA 12:50 13:00
Rendio
VOLTA
IDA 12:02 12:32
Sada/Chegada 35
VOLTA 12:32 13:02
IDA 13:02 14:02
Refeio
VOLTA
IDA 12:14 12:44
Sada/Chegada 36
VOLTA 12:44 13:09
IDA 12:26 12:56
Sada/Chegada 37
VOLTA 12:56 13:26
IDA 12:38 13:08
Sada/Chegada 38
VOLTA 13:08 13:38
IDA 12:50 13:20
Sada/Chegada 39
VOLTA 13:20 13:45
81
IDA 13:45 13:50
Rendio
VOLTA
IDA 13:00 13:30
Sada/Chegada 40
VOLTA 13:30 14:00
IDA 14:00 15:20
Refeio
VOLTA
IDA 13:10 13:40
Sada/Chegada 41
VOLTA 13:40 14:10
IDA 13:20 13:50
Sada/Chegada 42
VOLTA 13:50 14:20
IDA 13:30 14:00
Sada/Chegada 43
VOLTA 14:00 14:30
IDA 13:40 14:10
Sada/Chegada 44
VOLTA 14:10 14:40
IDA 14:40 14:50
Rendio
VOLTA
IDA 13:50 14:20
Sada/Chegada 45
VOLTA 14:20 14:50
IDA 14:02 14:32
Sada/Chegada 46
VOLTA 14:32 15:02
IDA 14:14 14:44
Sada/Chegada 47
VOLTA 14:44 15:14
IDA 15:14 16:00
Refeio
VOLTA
IDA 14:26 14:56
Sada/Chegada 48
VOLTA 14:56 15:26
IDA 14:38 15:08
Sada/Chegada 49
VOLTA 15:08 15:38
Sada/Chegada 50 IDA 14:50 15:20
82
VOLTA 15:20 15:50
IDA 15:05 15:35
Sada/Chegada 51
VOLTA 15:35 16:05
IDA 15:20 15:50
Sada/Chegada 52
VOLTA 15:50 16:20
IDA 15:35 16:05
Sada/Chegada 53
VOLTA 16:05 16:35
IDA 15:50 16:20
Sada/Chegada 54
VOLTA 16:20 16:50
IDA 16:00 16:30
Sada/Chegada 55
VOLTA 16:30 17:00
IDA 16:10 16:40
Sada/Chegada 56
VOLTA 16:40 17:10
IDA 16:20 16:50
Sada/Chegada 57
VOLTA 16:50 17:20
IDA 16:30 17:00
Sada/Chegada 58
VOLTA 17:00 17:30
IDA 16:40 17:10
Sada/Chegada 59
VOLTA 17:10 17:40
IDA 16:50 17:20
Sada/Chegada 60
VOLTA 17:20 17:50
IDA 17:00 17:30
Sada/Chegada 61
VOLTA 17:30 18:00
IDA 17:10 17:40
Sada/Chegada 62
VOLTA 17:40 18:10
IDA 18:10 18:20
Recolhe
VOLTA
IDA 17:20 17:50
Sada/Chegada 63
VOLTA 17:50 18:20
83
IDA 17:30 18:00
Sada/Chegada 64
VOLTA 18:00 18:30
IDA 17:40 18:10
Sada/Chegada 65
VOLTA 18:10 18:40
IDA 17:50 18:20
Sada/Chegada 66
VOLTA 18:20 18:50
IDA 18:50 19:00
Recolhe
VOLTA
IDA 18:00 18:30
Sada/Chegada 67
VOLTA 18:30 19:00
IDA 18:12 18:42
Sada/Chegada 68
VOLTA 18:42 19:12
IDA 19:12 19:17
Recolhe
VOLTA
IDA 18:24 18:54
Sada/Chegada 69
VOLTA 18:54 19:24
IDA 18:36 19:06
Sada/Chegada 70
VOLTA 19:06 19:36
IDA 19:36 19:40
Recolhe
VOLTA
IDA 18:48 19:18
Sada/Chegada 71
VOLTA 19:18 19:48
IDA 19:00 19:30
Sada/Chegada 72
VOLTA 19:30 20:00
IDA 20:00 21:40
Refeio
VOLTA
IDA 19:40 20:10
Sada/Chegada 73
VOLTA 20:10 20:40
Sada/Chegada 74 IDA 20:15 20:45
84
VOLTA 20:45 21:15
IDA 20:50 21:20
Sada/Chegada 75
VOLTA 21:20 21:45
IDA 21:40 22:05
Sada/Chegada 76
VOLTA 22:05 22:30
IDA 22:30 22:35
Recolhe
VOLTA
IDA 21:50 22:20
Sada/Chegada 77
VOLTA 22:20 23:00
IDA 21:45 22:15
Sada/Chegada 78
VOLTA 22:15 22:40
IDA 22:40 23:00
Recolhe
VOLTA
Boa Vista
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:25 6:10
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:10 7:00
IDA 5:35 6:20
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:20 7:10
IDA 7:10 8:20
Refeio
VOLTA
IDA 7:05 7:45
Sada/Chegada 3
VOLTA 7:45 8:25
IDA 8:25 9:00
Refeio
VOLTA
IDA 8:20 9:10
Sada/Chegada 4
VOLTA 9:10 9:55
85
IDA 9:00 9:40
Sada/Chegada 5
VOLTA 9:40 10:20
IDA 10:00 10:50
Sada/Chegada 6
VOLTA 10:50 11:35
IDA 10:25 11:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 11:10 11:55
IDA 11:40 12:20
Sada/Chegada 8
VOLTA 12:20 13:00
IDA 12:00 12:45
Sada/Chegada 9
VOLTA 12:45 13:30
IDA 13:05 13:45
Sada/Chegada 10
VOLTA 13:45 14:20
IDA 13:40 14:25
Sada/Chegada 11
VOLTA 14:25 15:05
IDA 14:20 15:00
Sada/Chegada 12
VOLTA 15:00 15:45
IDA 15:10 15:50
Sada/Chegada 13
VOLTA 15:50 16:25
IDA 15:50 16:30
Sada/Chegada 14
VOLTA 16:30 17:10
IDA 17:10 18:05
Sada/Chegada 15
VOLTA 18:05 19:05
IDA 18:00 18:40
Sada/Chegada 16
VOLTA 18:40 19:20
IDA 20:15 21:00
Sada/Chegada 17
VOLTA 21:00 21:45
IDA 22:10 23:10
Sada/Chegada 18
VOLTA 23:10 23:50
86
Tabela 30: Belo Horizonte Horrios
Belo Horizonte
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:55 6:25
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:25 6:55
IDA 7:05 7:35
Sada/Chegada 2
VOLTA 7:35 8:05
IDA 8:15 8:45
Sada/Chegada 3
VOLTA 8:45 9:15
IDA 9:15 11:00
Refeio
VOLTA
IDA 11:00 11:30
Sada/Chegada 4
VOLTA 11:30 12:10
IDA 12:15 12:45
Sada/Chegada 5
VOLTA 12:45 13:35
IDA 13:35 13:40
Rendio
VOLTA
IDA 13:40 14:10
Sada/Chegada 6
VOLTA 14:10 14:40
IDA 14:45 15:15
Sada/Chegada 7
VOLTA 15:15 15:45
IDA 15:50 16:20
Sada/Chegada 8
VOLTA 16:20 16:50
IDA 16:55 17:25
Sada/Chegada 9
VOLTA 17:25 17:55
IDA 18:00 19:00
Recolhe
VOLTA
87
Tabela 31: Abolio Horrios
Abolio
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:30 6:15
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:15 7:00
IDA 6:00 6:40
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:40 7:20
IDA 6:30 7:10
Sada/Chegada 3
VOLTA 7:10 7:50
IDA 7:05 7:45
Sada/Chegada 4
VOLTA 7:45 8:25
IDA 7:30 8:10
Sada/Chegada 5
VOLTA 8:10 8:50
IDA 7:55 8:35
Sada/Chegada 6
VOLTA 8:35 9:15
IDA 8:30 9:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 9:10 9:50
IDA 8:55 9:35
Sada/Chegada 8
VOLTA 9:35 10:15
IDA 9:45 10:25
Sada/Chegada 9
VOLTA 10:25 11:05
IDA 10:20 11:00
Sada/Chegada 10
VOLTA 11:00 11:40
IDA 10:50 11:30
Sada/Chegada 11
VOLTA 11:30 12:10
IDA 11:15 11:55
Sada/Chegada 12
VOLTA 11:55 12:35
IDA 11:50 12:30
Sada/Chegada 13
VOLTA 12:30 13:10
88
IDA 13:10 13:15
Rendio
VOLTA
IDA 12:25 13:05
Sada/Chegada 14
VOLTA 13:05 13:45
IDA 13:45 13:46
Rendio
VOLTA
IDA 12:50 13:30
Sada/Chegada 15
VOLTA 13:30 14:10
IDA 14:10 14:15
Rendio
VOLTA
IDA 13:15 13:55
Sada/Chegada 16
VOLTA 13:55 14:35
IDA 13:45 14:25
Sada/Chegada 17
VOLTA 14:25 15:05
IDA 14:15 14:55
Sada/Chegada 18
VOLTA 14:55 15:35
IDA 14:45 15:25
Sada/Chegada 19
VOLTA 15:25 16:05
IDA 15:15 15:55
Sada/Chegada 20
VOLTA 15:55 16:35
IDA 15:45 16:25
Sada/Chegada 21
VOLTA 16:25 17:05
IDA 16:15 16:55
Sada/Chegada 22
VOLTA 16:55 17:35
IDA 16:45 17:25
Sada/Chegada 23
VOLTA 17:25 18:05
IDA 17:15 17:55
Sada/Chegada 24
VOLTA 17:55 18:35
Sada/Chegada 25 IDA 17:45 18:25
89
VOLTA 18:25 19:05
IDA 18:15 18:55
Sada/Chegada 26
VOLTA 18:55 19:35
IDA 18:45 19:25
Sada/Chegada 27
VOLTA 19:25 20:05
IDA 19:15 19:55
Sada/Chegada 28
VOLTA 19:55 20:35
IDA 21:40 22:20
Sada/Chegada 29
VOLTA 22:20 23:00
IDA 21:55 22:35
Sada/Chegada 30
VOLTA 22:35 23:15
IDA 21:55 22:40
Sada/Chegada 31
VOLTA 22:40 23:25
Juvenal
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 6:00 6:30
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:30 6:55
IDA 7:05 7:35
Sada/Chegada 2
VOLTA 7:35 8:00
IDA 8:10 8:40
Sada/Chegada 3
VOLTA 8:40 9:05
IDA 9:15 9:45
Sada/Chegada 4
VOLTA 9:45 10:10
IDA 11:10 11:40
Sada/Chegada 5
VOLTA 11:40 12:05
IDA 12:10 12:40
Sada/Chegada 6
VOLTA 12:40 13:05
90
IDA 13:15 13:45
Sada/Chegada 7
VOLTA 13:45 14:10
IDA 14:20 14:50
Sada/Chegada 8
VOLTA 14:50 15:15
IDA 16:00 16:30
Sada/Chegada 9
VOLTA 16:30 16:55
IDA 17:00 17:30
Sada/Chegada 10
VOLTA 17:30 17:55
IDA 18:00 18:30
Sada/Chegada 11
VOLTA 18:30 18:55
Vingt Rosado
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:20 5:59
Sada/Chegada 1
VOLTA 5:59 6:38
IDA 7:00 7:39
Sada/Chegada 2
VOLTA 7:39 8:18
IDA 8:35 9:14
Sada/Chegada 3
VOLTA 9:14 9:53
IDA 10:10 10:49
Sada/Chegada 4
VOLTA 10:49 11:28
IDA 11:45 12:24
Sada/Chegada 5
VOLTA 12:24 13:03
IDA 13:20 13:59
Sada/Chegada 6
VOLTA 13:59 14:38
IDA 14:55 15:34
Sada/Chegada 7
VOLTA 15:34 16:13
Sada/Chegada 8 IDA 16:30 17:09
91
VOLTA 17:09 17:48
IDA 18:05 18:44
Sada/Chegada 9
VOLTA 18:44 19:23
IDA 6:00 6:39
Sada/Chegada 10
VOLTA 6:39 7:18
IDA 7:25 8:04
Sada/Chegada 11
VOLTA 8:04 8:43
IDA 9:00 9:39
Sada/Chegada 12
VOLTA 9:39 10:18
IDA 10:35 11:14
Sada/Chegada 13
VOLTA 11:14 11:53
IDA 12:10 12:49
Sada/Chegada 14
VOLTA 12:49 13:28
IDA 13:45 14:24
Sada/Chegada 15
VOLTA 14:24 15:03
IDA 15:20 15:59
Sada/Chegada 16
VOLTA 15:59 16:38
IDA 16:55 17:34
Sada/Chegada 17
VOLTA 17:34 18:13
IDA 18:30 19:09
Sada/Chegada 18
VOLTA 19:09 19:48
IDA 6:20 6:59
Sada/Chegada 19
VOLTA 6:59 7:38
IDA 7:55 8:34
Sada/Chegada 20
VOLTA 8:34 9:13
IDA 9:30 10:09
Sada/Chegada 21
VOLTA 10:09 10:48
IDA 11:05 11:44
Sada/Chegada 22
VOLTA 11:44 12:23
92
IDA 12:40 13:19
Sada/Chegada 23
VOLTA 13:19 13:58
IDA 14:15 14:54
Sada/Chegada 24
VOLTA 14:54 15:33
IDA 15:50 16:29
Sada/Chegada 25
VOLTA 16:29 17:08
IDA 17:25 18:04
Sada/Chegada 26
VOLTA 18:04 18:40
IDA 18:50 19:20
Sada/Chegada 27
VOLTA 19:20 20:00
IDA 20:00 20:35
Sada/Chegada 28
VOLTA 20:35 21:10
IDA 5:25 6:21
Sada/Chegada 29
VOLTA 6:21 7:00
IDA 7:00 7:56
Sada/Chegada 30
VOLTA 7:56 8:35
IDA 8:35 9:31
Sada/Chegada 31
VOLTA 9:31 10:10
IDA 10:10 11:06
Sada/Chegada 32
VOLTA 11:06 11:45
IDA 11:45 12:41
Sada/Chegada 33
VOLTA 12:41 13:20
IDA 13:20 14:16
Sada/Chegada 34
VOLTA 14:16 14:55
IDA 14:55 15:51
Sada/Chegada 35
VOLTA 15:51 16:30
IDA 16:30 17:26
Sada/Chegada 36
VOLTA 17:26 18:05
Sada/Chegada 37 IDA 18:10 19:00
93
VOLTA 19:00 19:40
IDA 5:50 6:46
Sada/Chegada 38
VOLTA 6:46 7:25
IDA 7:25 8:21
Sada/Chegada 39
VOLTA 8:21 9:00
IDA 9:00 9:56
Sada/Chegada 40
VOLTA 9:56 10:35
IDA 10:35 11:31
Sada/Chegada 41
VOLTA 11:31 12:10
IDA 12:10 13:06
Sada/Chegada 42
VOLTA 13:06 13:45
IDA 13:45 14:41
Sada/Chegada 43
VOLTA 14:41 15:20
IDA 15:20 16:16
Sada/Chegada 44
VOLTA 16:16 16:55
IDA 16:55 17:51
Sada/Chegada 45
VOLTA 17:51 18:30
IDA 18:35 19:26
Sada/Chegada 46
VOLTA 19:26 20:05
IDA 6:20 7:16
Sada/Chegada 47
VOLTA 7:16 7:55
IDA 7:55 8:51
Sada/Chegada 48
VOLTA 8:51 9:30
IDA 9:30 10:26
Sada/Chegada 49
VOLTA 10:26 11:05
IDA 11:05 12:01
Sada/Chegada 50
VOLTA 12:01 12:40
IDA 12:40 13:36
Sada/Chegada 51
VOLTA 13:36 14:15
94
IDA 14:15 15:11
Sada/Chegada 52
VOLTA 15:11 15:50
IDA 15:50 16:46
Sada/Chegada 53
VOLTA 16:46 17:25
IDA 17:25 18:21
Sada/Chegada 54
VOLTA 18:21 19:00
IDA 19:40 20:20
Sada/Chegada 55
VOLTA 20:20 21:00
IDA 21:10 21:50
Sada/Chegada 56
VOLTA 21:50 22:30
IDA 6:50 7:32
Sada/Chegada 57
VOLTA 7:32 8:11
IDA 8:11 8:50
Sada/Chegada 58
VOLTA 8:50 9:29
IDA 9:29 10:08
Sada/Chegada 59
VOLTA 10:08 10:47
IDA 10:47 11:26
Sada/Chegada 60
VOLTA 11:26 12:05
IDA 12:05 12:44
Sada/Chegada 61
VOLTA 12:44 13:23
IDA 13:23 14:02
Sada/Chegada 62
VOLTA 14:02 14:41
IDA 14:41 15:20
Sada/Chegada 63
VOLTA 15:20 15:59
IDA 15:59 16:38
Sada/Chegada 64
VOLTA 16:38 17:17
IDA 17:17 17:56
Sada/Chegada 65
VOLTA 17:56 18:35
Sada/Chegada 66 IDA 19:10 19:50
95
VOLTA 19:50 20:30
IDA 20:30 21:10
Sada/Chegada 67
VOLTA 21:10 21:50
IDA 21:50 22:30
Sada/Chegada 68
VOLTA 22:30 23:00
Abolio/Santa Delmira
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:07 5:41
Sada/Chegada 1
VOLTA 5:41 6:17
IDA 5:50 6:25
Sada/Chegada 2
VOLTA 6:25 7:10
IDA 6:05 6:40
Sada/Chegada 3
VOLTA 6:40 7:25
IDA 6:20 6:55
Sada/Chegada 4
VOLTA 6:55 7:40
IDA 6:17 6:51
Sada/Chegada 5
VOLTA 6:51 7:27
IDA 7:20 7:55
Sada/Chegada 6
VOLTA 7:55 8:40
IDA 7:35 8:10
Sada/Chegada 7
VOLTA 8:10 8:55
IDA 7:50 8:25
Sada/Chegada 8
VOLTA 8:25 9:10
IDA 7:27 8:01
Sada/Chegada 9
VOLTA 8:01 8:37
IDA 8:55 9:30
Sada/Chegada 10
VOLTA 9:30 10:15
96
IDA 9:25 10:00
Sada/Chegada 11
VOLTA 10:00 10:45
IDA 9:40 10:15
Sada/Chegada 12
VOLTA 10:15 11:00
IDA 8:37 9:11
Sada/Chegada 13
VOLTA 9:11 9:47
IDA 10:40 11:15
Sada/Chegada 14
VOLTA 11:15 12:00
IDA 10:55 11:30
Sada/Chegada 15
VOLTA 11:30 12:15
IDA 11:10 11:45
Sada/Chegada 16
VOLTA 11:45 12:30
IDA 9:47 10:21
Sada/Chegada 17
VOLTA 10:21 10:57
IDA 12:10 12:45
Sada/Chegada 18
VOLTA 12:45 13:30
IDA 12:25 13:00
Sada/Chegada 19
VOLTA 13:00 13:45
IDA 12:40 13:15
Sada/Chegada 20
VOLTA 13:15 14:00
IDA 10:57 11:31
Sada/Chegada 21
VOLTA 11:31 12:07
IDA 13:40 14:15
Sada/Chegada 22
VOLTA 14:15 15:00
IDA 13:55 14:30
Sada/Chegada 23
VOLTA 14:30 15:15
IDA 14:10 14:45
Sada/Chegada 24
VOLTA 14:45 15:30
Sada/Chegada 25 IDA 12:07 12:41
97
VOLTA 12:41 13:17
IDA 15:10 15:45
Sada/Chegada 26
VOLTA 15:45 16:30
IDA 15:25 16:00
Sada/Chegada 27
VOLTA 16:00 16:45
IDA 15:40 16:15
Sada/Chegada 28
VOLTA 16:15 17:00
IDA 13:17 13:51
Sada/Chegada 29
VOLTA 13:51 14:27
IDA 16:55 17:30
Sada/Chegada 30
VOLTA 17:30 18:15
IDA 17:10 17:45
Sada/Chegada 31
VOLTA 17:45 18:30
IDA 17:25 18:00
Sada/Chegada 32
VOLTA 18:00 18:45
IDA 14:27 15:01
Sada/Chegada 33
VOLTA 15:01 15:37
IDA 18:25 19:00
Sada/Chegada 34
VOLTA 19:00 19:45
IDA 15:37 16:11
Sada/Chegada 35
VOLTA 16:11 16:47
IDA 16:47 17:21
Sada/Chegada 36
VOLTA 17:21 17:57
IDA 17:57 18:31
Sada/Chegada 37
VOLTA 18:31 19:07
IDA 19:07 19:41
Sada/Chegada 38
VOLTA 19:41 20:17
IDA 20:44 21:18
Sada/Chegada 39
VOLTA 21:18 21:54
98
IDA 21:54 22:10
Sada/Chegada 40
VOLTA 22:10 22:46
IDA 22:46 23:16
Sada/Chegada 41
VOLTA 23:16 23:52
IDA 18:40 19:15
Sada/Chegada 42
VOLTA 19:15 20:30
IDA 18:55 19:30
Sada/Chegada 43
VOLTA 19:30 20:05
IDA 4:41 5:20
Sada/Chegada 44
VOLTA 5:20 6:20
IDA 6:20 6:54
Sada/Chegada 45
VOLTA 6:54 7:30
IDA 7:30 8:04
Sada/Chegada 46
VOLTA 8:04 8:40
IDA 8:40 9:14
Sada/Chegada 47
VOLTA 9:14 9:50
IDA 9:50 10:24
Sada/Chegada 48
VOLTA 10:24 11:00
IDA 11:00 11:34
Sada/Chegada 49
VOLTA 11:34 12:10
IDA 12:10 12:44
Sada/Chegada 50
VOLTA 12:44 13:20
IDA 13:20 13:54
Sada/Chegada 51
VOLTA 13:54 14:30
IDA 14:30 15:04
Sada/Chegada 52
VOLTA 15:04 15:40
IDA 15:40 16:14
Sada/Chegada 53
VOLTA 16:14 16:50
Sada/Chegada 54 IDA 16:50 17:24
99
VOLTA 17:24 18:00
IDA 18:00 18:34
Sada/Chegada 55
VOLTA 18:34 19:10
IDA 5:20 5:55
Sada/Chegada 56
VOLTA 5:55 6:40
IDA 6:50 7:25
Sada/Chegada 57
VOLTA 7:25 8:10
IDA 8:20 8:55
Sada/Chegada 58
VOLTA 8:55 9:40
IDA 10:10 10:45
Sada/Chegada 59
VOLTA 10:45 11:30
IDA 11:40 12:15
Sada/Chegada 60
VOLTA 12:15 13:00
IDA 13:10 13:45
Sada/Chegada 61
VOLTA 13:45 14:30
IDA 14:40 15:15
Sada/Chegada 62
VOLTA 15:15 16:00
IDA 16:25 17:00
Sada/Chegada 63
VOLTA 17:00 17:45
IDA 17:55 18:30
Sada/Chegada 64
VOLTA 18:30 19:15
Circular A
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:50 6:00
Sada Garagem
VOLTA
IDA 6:00 7:15
Sada/Chegada 1
VOLTA 7:15 8:00
100
IDA 8:00 9:15
Sada/Chegada 2
VOLTA 9:15 10:00
IDA 10:00 11:15
Sada/Chegada 3
VOLTA 11:15 12:00
IDA 12:01 13:15
Sada/Chegada 4
VOLTA 13:15 14:00
IDA 14:01 15:15
Sada/Chegada 5
VOLTA 15:15 16:00
IDA 16:00 17:15
Sada/Chegada 6
VOLTA 17:15 18:00
IDA 18:00 19:15
Sada/Chegada 7
VOLTA 19:15 20:00
IDA 20:00 20:10
Recolhe
VOLTA
Circular B
Atividade Viagem Sentido Sada Chegada
IDA 5:50 6:00
Sada Garagem
VOLTA
IDA 6:00 6:40
Sada/Chegada 1
VOLTA 6:40 8:00
IDA 8:00 8:40
Sada/Chegada 2
VOLTA 8:40 10:00
IDA 10:00 10:40
Sada/Chegada 3
VOLTA 10:40 12:00
IDA 12:00 12:01
Rendio
VOLTA
Sada/Chegada 4 IDA 12:01 12:40
101
VOLTA 12:40 14:00
IDA 14:00 14:40
Sada/Chegada 5
VOLTA 14:40 16:00
IDA 16:00 16:40
Sada/Chegada 6
VOLTA 16:40 18:00
IDA 18:00 18:40
Sada/Chegada 7
VOLTA 18:40 20:00
IDA 20:00 20:10
Recolhe
VOLTA
102