FUNDAO DE APOIO ESCOLA TCNICA

Centro de Ensino Tcnico e Profissionalizante Quintino

ESCOLA TCNICA ESTADUAL REPBLICA
DEPARTAMENTO DE MECNICA

MANUTENO

Prof: J. E. Guimares
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ESCOLA TCNICA ESTADUAL REPBLICA

Coordenao de Mecnica

MANUTENO

Prof.: J. E. Guimares
25/07/2005
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Introduo.
Com a globalizao da economia, a busca da qualidade total em servios, produtos e
gerenciamento ambiental passou a ser a meta de toda as empresas. A manuteno, como todos os
rgos das empresas, assumiu cada vez mais o seu papel de manter cada vez mais o estado de
mquinas e equipamentos e prevenir falhas e quebras evitando:
diminuio ou interrupo da produo
atrasos nas entregas
perdas financeiras
aumento de custos
defeitos de fabricao
insatisfao de clientes
perda de mercado
etc.
Os programas de manuteno devem estar estruturados, para que a empresa obtenha os
maiores resultados, com o mnimo de despesas e cumpra as polticas administrativas ditadas pela
direo.

Conceitos e Objetivos
Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos indispensveis ao
funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos, ferramentas e instalaes.
Esses cuidados envolvem a conservao, a adequao, a substituio, a restaurao e a
preveno. De um modo geral a manuteno em uma empresa tem como objetivo:
manter equipamentos e mquinas em condio de pleno funcionamento, para garantir a
produo normal e a qualidade dos produtos
prevenir provveis falhas ou quebras dos elementos de mquinas.

A manuteno ideal de uma mquina aquela que permite alta disponibilidade, para a
produo durante todo o tempo em que ela estiver em servio e a um custo adequado.

Evoluo do Conceito de Manuteno

A manuteno nasceu da necessidade de se manter mquinas e equipamentos operando,
uma vez que bvio, que todo sistema produtivo apresenta falhas e quebras, gerando perdas de
diversas formas.
Inicialmente a manuteno era feita pelo prprio operador da mquina, sempre que ela
apresentava falha ou quebra. o conceito de Manuteno Corretiva. Isso perdurou, em geral, at
o incio da dcada de l950.
Nessa dcada foi introduzido o conceito de Manuteno Preventiva, que a busca de
prevenir falhas e quebras para que elas no aconteam. Permanecia, ainda, uma grande
desvinculao administrativa entre manuteno e produo. Na dcada de 60 criou-se o conceito
de manuteno sistmica, onde as empresas eram vistas como um corpo, com os seus rgos e
entre eles a manuteno operando em conjunto, criando uma harmonia na produo final.
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Na dcada de 80 criou-se o conceito de Qualidade Total levando Manuteno

Produtiva Total (TPM). A empresa, agora, vista como um rgo de um sistema muito maior,
que envolve a sociedade, o pas e o mundo. A manuteno, como todos os rgos da empresa,
passa a ter responsabilidades maiores para com o meio produtivo e com o ambiente em que a
empresa vive. O objetivo global da TPM a melhoria da estrutura da empresa em termos
materiais como mquinas e equipamentos e em termos humanos, aprimorando as capacitaes
pessoais, envolvendo conhecimentos, habilidades e atitudes dos seus membros. A meta a ser
alcanada o rendimento operacional global.
No Brasil essas fases iniciais, salvo algumas excees, chegaram com dcadas de atrasos
visto nosso desenvolvimento industrial ter-se atrasado em relao ao chamado primeiro mundo
porm, as fases finais que se desenvolveram principalmente no Japo, foram vivenciadas, cada
vez mais concomitantemente com a sua adoo geral, aps seus grandes resultados colhidos em
sua origem ou seja, no Japo.

Organizao da Manuteno
Em termos operacionais a manuteno tende a ser organizada em:
Manuteno Corretiva
Manuteno Preventiva
Manuteno Preditiva

Manuteno Corretiva.
A Manuteno Corretiva aquela de atendimento imediato produo, quando a
mquina ou equipamento apresenta defeito ou falha
(defeito - ocorrncia nos equipamentos que no impedem seu funcionamento mas que
podem a curto ou longo prazo acarretar sua indisponibilidade. falha ocorrncia nos
equipamentos que impedem seu funcionamento).
A Manuteno Corretiva pode ser dividida em Manuteno de Emergncia e
Manuteno Programada.
A Manuteno de Emergncia aquela em que constatado a falha, o atendimento deve
ser feito, para recolocar o equipamento em funcionamento normal.
A Manuteno Programada se faz, registrando as falhas dos equipamentos e
programando-se um momento mais oportuno, para a interveno do pessoal de manuteno, para
reparar esses defeitos, recolocando o equipamento em funcionamento adequado.
O procedimento normal para uma solicitao de um servio de emergncia a emisso
de uma Ordem de Servio (OS), onde o solicitante, normalmente o responsvel pela produo,
informa a falha ocorrida e a prioridade necessria no atendimento. Essa prioridade adotada em
cada empresa, com seus cdigos normalizados pela administrao da manuteno. Em nosso
estudo apresentamos uma lista de prioridades muito utilizada:

Prioridade 1 Emergncia Manuteno que deve ser feita imediatamente aps detectada
sua necessidade.
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Prioridade 2 Urgncia Manuteno que deve ser feita o mais breve possvel, no
ultrapassando 24 horas, aps detectada sua necessidade.

Prioridade 3 Necessria Manuteno que pode ser adiada por alguns dias, orem sua
execuo no deve ultrapassar uma semana.

Prioridade 4 Desejvel Manuteno que pode ser adiada por algumas semanas mas que
no pode ser omitida.

Prioridade 5 Prorrogvel Manuteno que pode ser adiada at que possa ser executada.

Um dos grandes problemas que tem a administrao da manuteno conseguir que o

solicitante dos servios, determine devidamente a prioridade necessria, sem exageros, para que
o atendimento possa se efetuar harmoniosamente. Na prtica o que se verifica que o solicitante
do servio, tende a solicitar sempre prioridade de emergncia, no intuito de ter vantagem no
atendimento. Fica assim, a programao dos servios de manuteno, como responsvel por
determinar as prioridades atravs do seu conhecimento das necessidades da produo. Isso acaba
por desarmonizar as relaes entre Manuteno e Produo gerando equvocos, que seriam
evitados, se as prioridades fossem bem respeitadas.
A Ordem Servio alm de indicar o tipo de reparo solicitado, a prioridade e outros dados,
informa o Centro de Custo do equipamento ou posto de trabalho, solicitante da interveno. O
Centro de Custo tem a finalidade de alocar as despesas feitas no reparo. Isso importante para
que a administrao tenha conhecimento do custo de manuteno, realizado em cada mquina,
equipamento ou conjunto de equipamentos.
Os Centros de Custo so distribudos de acordo com a necessidade de se apurar mais ou
menos detalhados os custos de manuteno. Conhecer esses custos leva a tomadas de deciso
administrativas diversas tais como; aumentar ou diminuir a atuao da manuteno preventiva ou
preditiva, fazer um grande reparo ou substituir o equipamento.
Na Ordem de Servio lana-se os materiais utilizados no reparo, que atravs do
almoxarifado so lanados no centro de custo indicado, so lanados a hora de incio e
finalizao do servio e que so utilizadas para controle de mo de obra de manuteno, tanto
com relao a ocupao dos homens, como tambm uma forma de se calcular eficincia de
mo de obra da manuteno.
Em um controle de manuteno realizado por computador, o que feito na maioria das
empresas, fica fcil realizar todos os controles desejados, sejam custos, sejam eficincia de mo
de obra ou de servios, sejam histricos que mais tarde serviro de base para realizao de
Manuteno Preditiva.
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Exemplo de uma Ordem de Servio de Manuteno

ORDEM DE SERVIO N
Centro de Custo Prioridade Data

Equipamento N de Patrimnio

Descrio dos servios

Materiais utilizados Cdigos do Almoxarifado

Nomes dos atendentes Incio do servio Fim do servio

Back Log
Em qualquer empresa, sempre existem uma quantidade de OS, que por diversas razes,
seja por falta de mo de obra, seja por falta de material, seja por excesso de emisso, no
puderam ainda ser executadas.
A esse conjunto de Ordens de Servio, estima-se um tempo, normalmente dias, que se
levaria para que todas essas O S fossem atendidas, caso no entrasse nenhuma nova OS. A esse
nmero de dias, d-se o nome de Back Log. Normalmente a cada semana se computa esse
nmero, para efeito de controle.

back log

30
20
10

0 1 2 3 4 5 6 semanas

O controle do Back Log nos indica, entre outras, que temos necessidade de contratao
de mo de obra de manuteno, ou a temos em excesso em algum perodo, que temos
necessidade de agilizar as compras de materiais de manuteno, ou que devemos ter um melhor
almoxarifado de peas de reposio, que os emissores de ordens de servio devem ser melhor
treinados na emisso dessas ordens, que precisamos melhorar a manuteno preventiva, que a
eficincia de mo de obra e/ou servios da manuteno deve ser melhorados, etc.
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A tendncia dos custos em manuteno corretiva, em uma empresa, pode ser indicado
pelo grfico abaixo:

custo

tempo

Como vemos, a tendncia dos custos de manuteno de um equipamento, crescer com o

tempo. A velocidade desse crescimento funo, entre outras, da forma de utilizao do
equipamento, bem como da manuteno preventiva que nele se faz.

Manuteno Preventiva
A Manuteno Preventiva tem como finalidade, a realizao de tarefas que prolonguem a
vida de mquinas e equipamentos, prevenindo quebras e procurando observar o equipamento
com diversos mtodos de medies e anlise, que levem a programao de manuteno
corretiva, antes que o equipamento falhe. A manuteno preventiva trabalha com inspees
peridicas, de maneira a prevenir falhas e mesmo prolongando a vida de componentes que
muitas vezes, por recomendaes de histricos anteriores, deveriam ser trocadas, mas que
atravs anlises diversas, constata-se a sua integridade, ganhando uma sobrevida. Na manuteno
preventiva, normalmente, se inclui a lubrificao que, a priore, teria carter de manuteno
preditiva, mas que, atravs de acompanhamentos normalizados pela manuteno preventiva,
pode-se prolongar a vida do lubrificante, diminuindo custos.

Objetivos
Os principais objetivos das empresas so normalmente reduo de custos, melhorar a
qualidade dos produtos, aumento de produo, preservao do meio ambiente, aumento da vida
til das mquinas e equipamentos e reduo dos acidentes de trabalho.
Um Programa de Manuteno Preventiva bem elaborado embora, inicialmente, agregue
custos, contribui imensamente para alcanar esses objetivos.
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Programa de Manuteno Preventiva

Para se montar um Programa de Manuteno Preventiva deve-se inicialmente:
a) Decidir qual o tipo de mquina ou equipamento que dever ser includo no programa, de
acordo com a sua importncia, do ponto de vista da Manuteno e da Operao.
b) Efetuar o levantamento e posterior cadastramento, de todos os equipamentos que sero
includos no Programa.
c) Levantar o histrico desses equipamentos.
d) Elaborar manuais de procedimentos para manuteno preventiva, indicando as periodicidades
das inspees e/ou intervenes.
e) Prever materiais e recursos humanos, envolvidos no programa.
f) Preparar um Plano Mestre de inspees. O plano mestre mais usual aquele que tem como
unidade de controle a semana, uma vez que o ano tem exatamente 52 semanas. Uma vez
preparado, ele tem vida infinita, no importando o dia ms ou ano em que se esteja. Como o
computador hoje um equipamento relativamente barato, torna-se invivel um plano manual,
que tem grandes dificuldades de execuo.
g) Treinar o pessoal da equipe de manuteno.

Plano Mestre de Manuteno Preventiva

Como foi dito anteriormente, o ano tem exatamente 52 semanas. Procura-se, enquadrar as
inspees ou outras atividades de manuteno preventiva, em nmero de semanas, exemplos:
a) Inspeo do funcionamento das vlvulas de um compressor estacionrio periodicidade
semanal
b) Inspeo dos rolamentos uma bomba dagua quanto a rudos e vibrao 4 semanas (1 ms).
c) Inspeo dos anis de compresso do compressor estacionrio 24 semanas (6 meses).
Evita-se programar servios com periodicidade maior que 52 semanas (1 ano), pois no
se pode rodar esse programa automaticamente, requerendo um plano auxiliar.
Cada uma dessas programaes de inspees, so acompanhadas de uma ficha de
orientao, que indica claramente, o que fazer, como fazer e como anotar as irregularidades
encontradas.
Existem equipamentos, cujo funcionamento est mais relacionado com outros tipos de
periodicidade de controle, pois tm seu funcionamento irregular, tornando-se difcil o controle,
com o auxilio da unidade semana. Poe exemplo, os veculos automotores, tm seu desgaste
determinado por kilometragem rodada, ou muitas vezes os compressores de ar, so controlados
por hormetros, que marcam realmente as horas de funcionamento. Nesses casos, torna-se
necessrio fazer um plano paralelo de Manuteno Preventiva, sempre que a quantidade desses
equipamentos for considervel.

Com esse Plano Mestre em um computador, basta que o operador desse solicite os
servios daquela semana, que o computador fornece as fichas previamente elaboradas, das
Instrues de Manuteno Preventiva, que so encaminhadas ao responsvel por sua execuo.
Nessas fichas so anotadas todas a irregularidades, que forem constatadas, que geraro Ordens
de Servio, para a devida correo. Essas anotaes devero tambm alimentar um histrico no
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computador, que servir para orientar modificaes nos planos de Manuteno Preventiva, ou
para orientar planos de Manuteno Preditiva.
O Plano de Lubrificao segue o mesmo padro do plano de inspees, orientando onde
lubrificar, o tipo de lubrificante e a sua quantidade, quando for somente troca. Quando a
quantidade de lubrificante for grande o suficiente, que justifique uma anlise de verificao da
qualidade desse lubrificante, a ficha deve orientar a retirada de amostras, para anlise.

Exemplo de um Plano Mestre de Manuteno Preventiva

Planejamento de Manuteno Preventiva da Metalrgica Santa Brbara

semanas
1 2 3 4 50 51 52
MP MP MP MP MP0043 MP MP
004324 004324 004324 004324 4 004324 004324
MP MP MP
123456 123134 003421 MP00569
MP MP
123456 MP12345 123456
MP
034568

MP MP
MP23 123418 000023
MP
100028
MP MP
103400 103400

Exemplo de uma Instruo de Manuteno Preventiva

INSTRUO DE MANUTENO PREVENTIVA

Equipamento Bomba Hidrulica Anti-incndio
N de Patrimnio 212 000 411 002
Periodicidade Mensal
N Servio Cdigo de Instruo Obs
1 Verificar vibrao dos rolamentos M 0032
2 Lubrificar os mancais L 0001
3 Reapertar os mancais M 0341

10 Verificar o alinhamento motor/bomba M 0400

11 Reapertar gaxetas M 0422
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12 Verificar estado do sistema eltrico E 0022

Anotaes de irregularidades
1
2

.
Lubrificao.

Atrito

Quando um corpo qualquer, slido, lquido ou gasoso, move-se sobre uma superfcie de
um outro, origina-se uma resistncia a esse deslocamento, que pode ser representado por uma
fora, tangente s superfcies em contato, que denominamos atrito.
Podemos dividir o atrito em:
atrito slido que o deslizamento entre duas superfcies slidas
atrito fluido que o deslocamento entre duas superfcies fludicas
No atrito slido, as reentrncias (rugosidades) tendem a se interferir, necessitando-se
grandes foras para romper essa tendncia de se ajustarem entre si, gerando calor e
conseqentemente, soldagem entre as duas superfcies. Com isso, aumenta-se cada vez mais a
dificuldade de deslocamento.
No atrito fluido, o deslocamento se verifica entre as molculas do fluido e, se esse fluido
est colocado entre duas superfcies slidas, o fluido preenche as reentrncias, evitando o contato
slido, e o deslocamento se d entre as superfcies fludicas.

Lubrificao Fluida.

aquela em que existe entre as superfcies slidas, uma pelcula de lubrificante, maior
que a soma das alturas das rugosidades dessas superfcies. Por isso, quando as cargas sobre as
superfcies aumentam, necessita-se manter a todo custo essa espessura de pelcula, gerando
assim, a busca de lubrificantes cada vez mais eficazes. Normalmente, nas partidas das mquinas,
as superfcies slidas esto, praticamente, em contato, sem a condio ideal da lubrificao
fluida. nesse momento que o lubrificante precisa ter maior resistncia de pelcula e onde se
procura, com pesquisas, encontrar solues para evitar o desgaste, gerado por essa condio.
Com o movimento, o arraste do lubrificante aderido superfcie slida, passa a preencher cada
vez mais as reentrncias, conseguindo-se a condio ideal. interessante notar que quanto maior
a velocidade, mais espessa ser a camada de lubrificante entre as duas superfcies. devido a
isso que, quanto maior a velocidade, menor viscosidade se exige do lubrificante. No caso de um
mancal, podemos ver nas figuras abaixo, como se verifica essa distribuio de pelcula
lubrificante, de acordo com a rotao, bem como a distribuio da presso sobre a pelcula do
lubrificante.
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Tipos de Lubrificantes.

Os lubrificantes podem ser: slidos, pastosos, lquidos ou gasosos.

Os lubrificantes slidos, devido a diversos fatores como, dificuldade de aplicao, entre outros,
raramente, so utilizados, sem que participem em misturas, com outros pastosos, lquidos ou
gasosos. Normalmente so utilizados como aditivos, melhorando caractersticas desses.
Os lubrificantes slidos mais usuais so:
1) slidos lamelares - dissulfeto de molibdnio, dissulfeto de tungstnio, grafite, dissulfeto de
tntalo, fluoreto de clcio, mica, talco.
2) Polmeros polifluoretileno, politetrafluorcloroetileno (til em temperaturas criognicas),
politetrafluoretileno, nylon, acetal, poliuretano

Os lubrificantes pastosos so as graxas, composies betuminosas, sebo animal, etc.

Lubrificantes lquidos:
1) leos minerais
2) leos graxos
3) leos compostos
4) leos sintticos
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Lubrificantes gasosos.
So utilizados em casos especiais, em locais onde no possvel as aplicaes, dos lubrificantes
convencionais. Podem ser utilizados: o ar, o nitrognio, o hlio ou gases halogenados.

Lubrificantes Lquidos.

Os lubrificantes mais usuais so os lubrificantes lquidos. Entre os lubrificantes lquidos

os mais utilizados so os leos minerais, em razo do seu desempenho em relao a seu custo.

leos Minerais

Os leos minerais so obtidos a partir do petrleo (leo de pedra). Supe-se que o

petrleo foi gerado a partir de restos de animais, que viveram a milhes de anos sobre a Terra.
Refinado o petrleo, temos como subprodutos os gases de petrleo (GLP), nafta,
gasolina, querosene, leo diesel, leos lubrificantes, leos combustveis, asfalto e o coque de
petrleo.
Dependendo de sua origem podemos ter, basicamente, dois tipos de petrleo; os
naftnicos e os parafnicos, que nos daro subprodutos especficos. O petrleo parafnico,
normalmente, o de melhor qualidade se pensamos em leos lubrificantes mas, tambm os leos
naftnicos tm caractersticas, que muitas vezes so desejados.
leos Parafnicos;
Alto ponto de fluidez, alto ndice de viscosidade, boa resistncia oxidao, menor oleosidade,
menor resduo de carbono, dificilmente emulcionvel.
leos Naftnicos:
Baixo ponto de fluidez, baixo ndice de viscosidade, menor resistncia oxidao, maior
oleosidade, maior resduo de carbono, facilmente emulcionvel.
A partir dessas caractersticas parte-se, para a preparao dos leos lubrificantes.
Normalmente, esses leos retirados do fracionamento do petrleo, so chamados de leos
bsicos porque, raramente, se utilizam esses leos sem uma grande aditivao. Esses aditivos,
normalmente, so os lubrificantes slidos e/ou os leos graxos.

leos Graxos

Os leos graxos foram aqueles primeiros lubrificantes conhecidos e utilizados.

So provenientes de origem animal ou vegetal. Tm boas caractersticas lubrificantes mas,
apresentam a grande desvantagem de baixa resistncia oxidao. Por isso, mas devido seu
poder lubrificante, so utilizados como aditivos aos leos minerais.
Os leos graxos de origem vegetal, mais utilizados so: o leo de rcino (de mamona),
leo de coco, leo de oliva, leo de semente de algodo, etc.
Os leos graxos de origem animal so: o leo de banha, leo de mocot, sebo, leo de
baleia, leo de foca, etc.
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leos Compostos.

Os leos compostos so, normalmente, formados por misturas de leos minerais com
leos sintticos. Consegue-se assim, melhorar as caractersticas dos leos minerais e obter leos
a custo mais baixo que os sintticos.

leos Sintticos.

Os leos sintticos so os lubrificantes lquidos de maior capacidade que temos. Seu

custo elevado torna-os pouco utilizados. Esto em constante desenvolvimento e, portanto, a cada
dia surgem novos, com caractersticas cada vez melhores. Normalmente so usados em locais em
que os outros lubrificantes falham. So mais utilizados:
1) steres de cidos monobsicos e dibsicos, de organofosfatos e de silicatos,
2) silicones,
3) compostos de teres poliglicol,
4) compostos halogenados.

Caractersticas dos leos Lubrificantes.

Ao se analisar um lubrificante procura-se reproduzir, em laboratrio, as condies em

que o lubrificante ir trabalhar, para que se possa prever o seu desempenho.
Com esse esprito, criou-se, em laboratrio, diversos testes, que procuram, cobrir toda a
srie de informaes sobre lubrificantes, de que a tecnologia necessita, para indicao e
aplicao do produto certo, no local certo.
As caractersticas que se procuram conhecer em um lubrificante so:

Densidade.

Em produtos derivados de petrleo, adota-se medir a densidade relativa. Existem diversas

normas para se medir a densidade de um leo. No Brasil o Instituto Brasileiro de Petrleo (IBP)
padronizou a temperatura de 20C. Sendo a densidade da gua medida a 4C temos a notao:
densidade 20/4C, sendo, portanto, obtida a densidade do leo atravs da diviso da massa do
leo a 20C, pela massa da gua a 4C.
A densidade de um leo lubrificante tem pouca aplicabilidade, sendo quase que somente,
para clculo de peso, tendo-se seu volume.

Cor.

A cor tambm tem pouca aplicabilidade, sendo muito usual, que se adicione corantes,
para diferenar produtos tais como as cores da gasolina.
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Viscosidade.

De todas as caractersticas qumicas e fsicas de um lubrificante , talvez, a viscosidade a

mais importante. Em termos gerais definida como a resistncia que o fluido ope, ao seu
escoamento.
A viscosidade absoluta definida como a fora tangencial atuando sobre uma unidade de
superfcie, de qualquer dos dois planos paralelos, separados pela distncia unitria, quando o
espao entre elas est preenchido com um lquido e um dos planos move-se em relao ao outro,
com a velocidade unitria.
O inverso da viscosidade absoluta ou dinmica denominado Fluidez.
Para medida de viscosidade de leos lubrificantes so usadas, em geral, escalas de
viscosidade: cinemtica, Saybolt, Engler e Redwood, sendo a primeira delas fsica e as demais
empricas.
A viscosidade cinemtica e definida pelo quociente da viscosidade absoluta, pela massa
especfica do leo, ambas mesma temperatura. A unidade denominada Stoke e, normalmente,
utilizada sua centsima parte o centistoke (cSt).
Embora ainda resistam as medies de viscosidade acima referidas, elas tendem a
desaparecer, prevalecendo o centistoke, adotado pela International Standard Organization (ISO).
A referida viscosidade medida a 40C. Os nmeros que indicam a viscosidade ISO representam
o ponto mdio, de uma faixa de viscosidade, compreendida entre 10% abaixo e 10% acima
desses valores. Assim um lubrificante definido com viscosidade ISO 100, tem viscosidade
cinemtica, a 40C, compreendida entre 90 e 110 cSt.
A ISO normaliza apenas os lubrificantes industriais. Os leos automotivos continuam
sendo normalizados pela SAE.

Classificao de Viscosidade I.S.O. leos Industriais

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leos Automotivos Para Motor

leos Automotivos Para Caixas de Mudanas

Ponto de Fulgor.

Ponto de fulgor a temperatura em que o produto deve ser aquecido, sob condies do
mtodo, para produzir vapor suficiente, para formar, com o ar, uma mistura capaz de inflamar
momentaneamente, pela presena de uma chama piloto.

Ponto de Combusto.

Ponto de Combusto a temperatura a que o produto deve ser aquecido, nas mesmas
condies acima, para se inflamar de maneira contnua.
Essas temperaturas so importantes do ponto de vista da segurana de manuseio e
estocagem dos produtos.
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Ponto de Fluidez
Ponto de fluidez a mais baixa temperatura na qual um leo ainda flue, nas condies
normais do teste.

ndice de Acidez Total.

a quantidade de base, expressa em miligrama de hidrxido de potssio, necessria para
neutralizar todos os componentes cidos presentes em um grama de amostra.

ndice de Alcalinidade Total.

a quantidade de cido, expressa em equivalentes miligramas de hidrxido de potssio,
necessria para neutralizar todos os componentes bsicos, presentes em um grama de amostra.

Existem ainda uma srie de testes, que indicam qualidade do leo lubrificante tais como:
Demulsibilidade, que indica a capacidade que o leo tem de se separar da gua, que por acaso
entre em contato com ele; Cinza Simples e Cinza Sulfatada, que indica a presena de metais no
leo, que pode ter sido reaproveitado anteriormente; Ponto de Anilina, que indica a presena de
componentes aromticos, que tem propenso a atacar componentes de borracha, com que entre
em contato; Nmero de Saponificao, que nos indica a presena e quantidade de leos graxos
presentes no leo lubrificante; Espuma, que nos indica a capacidade que tem um leo de formar
espuma, o que indesejvel, quando agitado em presena de ar; Perda por Evaporao, nos
indica a perda que um leo apresenta, quando aquecido. Se as perdas forem grandes, o leo pode
se tornar muito viscoso; Oxidao, como o nome indica uma medida de estabilidade do leo,
quanto a ser atacado pelo oxignio; Extrema Presso, nos d a capacidade que tem um leo, de
resistir a presses elevadas de trabalho. Normalmente essa caracterstica adicionada por
aditivos, chamados de aditivos de extrema presso.

Aditivos.
Para que adquiram caractersticas especiais, comum adicionar aditivos aos leos. Estes
conferem ao lubrificante, capacidades de trabalho especificas tais como: Anticorrosivos, que
protegem conta a corroso os componentes lubrificados; Dispersantes/Detergentes, protegem o
equipamento contra depsitos diversos como borras e outros compostos resultantes do trabalho
do lubrificante; Antidesgaste, como o nome indica protege o equipamento de desgastes
prematuros; Extrema Presso, que confere ao lubrificante capacidades de suportar presses
elevadas, que normalmente o lubrificante no suportaria sem sua presena; Abaixadores do
Ponto de Fluidez, aplicados para prevenir que, em baixas temperaturas, o lubrificante no se
torne muito viscoso, perdendo capacidade de lubrificao; Aumentadores do ndice de
Viscosidade, funciona ao contrrio do anterior. Previne contra a perda de viscosidade do leo,
com o aumento de temperatura. um dos aditivos mais pesquisados nos ltimos tempos. Com o
aumento das velocidades de trabalho das mquinas, a gerao de calor aumenta, conduzindo o
lubrificante perda da viscosidade. Por exemplo, nos motores de corrida de automveis, onde as
rotaes passaram de 5.000 rpm de antigamente para 18.500/19.000 rpm atuais, a necessidade de
um lubrificante, que no perca a viscosidade nessas condies, torna-se imprescindvel. O ndice
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de viscosidade (IV), uma das caractersticas de maior orgulho dos fabricantes de leos
automotivos. Essa ndice um nmero, que quanto maior, indica a menor perda de viscosidade
de um lubrificante, com a temperatura, Agentes de Adesividade, proporcionam que o lubrificante
molhe melhor os componentes por ele lubrificados, significando que se busca, que o
lubrificante tenha maior adeso aos componentes, para evitar que a pelcula se rompa.

Mistura de Lubrificantes.
A mistura de lubrificantes industriais, altamente no recomendada pois os aditivos, que
so produtos qumicos e em geral, segredos dos fabricantes, podem no ser compatveis, gerar
reaes qumicas imprevisveis, criando problemas nos componentes lubrificados. O mximo
que se aceita, misturar dois leos do mesmo fabricante, de mesmo nome, mas com viscosidades
diferentes, apenas para se conseguir um produto de viscosidade intermediria, que se deseje. Para
isso, existem at recomendaes e frmulas destinadas a calcular essas misturas.
Nas aplicaes de lubrificao de motores, porm, d-se justamente o contrrio. A
exigncia , que os leos possam ser misturados, sem que isso possa causar problemas. Essa
exigncia partiu de normas militares norte americanas, que desejavam poder utilizar qualquer
tipo de lubrificante, nos motores de seus veculos militares, sem o risco de incompatibilidade.
Mesmo assim, tcnicos criteriosos, evitam misturar em seus motores, produtos de dois
fabricantes diferentes.

Lubrificantes Pastosos
Graxas
As graxas so lubrificantes em estado pastoso que pode ser obtido atravs do uso de
sabes com adio de leos, com o uso de fraes mais pesadas de petrleo ou mais
modernamente com a utilizao de argilas e outros materiais sintticos. A sua condio pastosa
oferece muitas vantagens em relao lubrificao atravs de leos, principalmente onde sua
aderncia s superfcies seja importante. Algumas vantagens apresentadas pelas graxas como
lubrificantes so:
a) propriedades de reteno por possurem alta afinidade com as superfcies metlicas
b) prefere-se a graxa quando a impraticvel um suprimento contnuo de leo, pois elas, por sua
coeso podem ser armazenadas nos pontos de aplicao, evitando-se assim, durante perodos de
tempo relativamente longos, a necessidade de acrescentar novas quantidades de lubrificante
c) quando em presena de atmosferas poludas, ou midas, as graxas apresentam vantagens em
relao aos leos, pois agem como elementos de vedao.
Uma das desvantagens das graxas frente aos leos que no dissipam calor como os
leos, ocasionando que os mancais lubrificados a graxa trabalham em temperaturas mais
elevadas.
 17

Tipos de Graxa

Os componentes essenciais de uma graxa so o lubrificante lquido e o agente

espessante.

1) Lubrificantes lquidos a) leos minerais

b) leos sintticos
2) Agente espessante a) sabes metlicos I) componentes metlicos
II) componentes graxos
b) tipos no sabo I) argilas modificadas, slica-gel
II) graxas betuminosas.

3) Aditivos
Alm desses componentes as graxas podem ser aditivadas, como os leos, com:
Inibidores de oxidao
Inibidores de Oxidao
Agentes de oleosidade e untuosidade
Lubrificantes slidos
Agentes modificadores de estrutura
Agentes de extrema presso
Agentes de adesividade
Corantes
Produtos odorficos

Sabes Metlicos

Alguns sabes metlicos tm a capacidade de emprestar consistncia aos leos,

formando graxas. Os mais comuns so os de clcio, sdio, alumnio e ltio.
1) Clcio Suas principais caracterstica so a resistncia gua e o custo relativamente baixo.
Trabalham a at 70C de maneira contnua. Sua estrutura macia e amanteigada.
2) Sdio Sua principal caracterstica a resistncia ao calor seco, podendo ser usada entre 110 e
150C. Sua textura, em geral, fibrosa.
3) Alumnio So graxas transparentes, resistentes gua e aderem bem s superfcies metlicas.
Tem as mesmas limitaes das graxas de clcio. Sua principal utilizao se deve a sua
capacidade de adeso.
4) Ltio As graxas de sabo de ltio so as mais modernas entre as anteriormente mencionadas.
Elas tm a aparncia de certas graxas de alumnio, so de grande adesividade, resistentes ao calor
e gua. Com essas caractersticas ela passou a substituir a qualquer das anteriores e por isso
ganhou o nome de graxas de aplicaes mltiplas. hoje a graxa mais utilizada tendo apenas
como desvantagens de ter o seu custo um pouco mais elevado que as outras graxas a base de
sabo.
 18

Tipo no Sabo

Algumas graxas tm o agente espessante que no um sabo. Podem ser, entre outros
argilas modificadas (bentonita tratada) e slica-gel. A sua caracterstica principal s o trabalho a
maiores temperaturas que as graxas de sabo. Tm custo muito elevado em relao a essas
graxas.

Composies Betuminosas

So composies formuladas a partir de subprodutos de petrleo. Asfaltos de menor

densidade misturados a leos minerais. So lubrificantes de elevada aderncia, de baixo custo,
mas de capacidade de lubrificao deficiente. So utilizadas, normalmente, em lubrificao com
grandes perdas, por exemplo, em engrenagens e cabos de ao expostos ao tempo. Nos cabos de
ao agem mais como proteo contra a corroso de agentes externos pois sua capacidade de
penetrao no interior do cabo muito baixa.

Ensaios em Graxas

1) Penetrao Trabalhada e No Trabalhada. (ASTM D217-52T)

A consistncia da graxa determinada empiricamente, medindo-se a distncia que um
cone de metal com dimenses e peso determinados pela norma, penetra na graxa ensaiada. Essa
penetrao medida em dcimos de milmetros, em um tempo de 5 segundos, numa temperatura
de 25C.
No caso de graxas muito duras utiliza-se agulhas padronizadas e no caso de graxas muito
macias, o cone de metal substitudo por cone de alumnio ou plsticos, conforme a norma.
Para se medir a dureza trabalhada a graxa previamente sujeita a um trabalho em um
dispositivo padronizado, conforme a norma.
 19

Baseado nos valores de penetrao trabalhada, o National Lubricating Grease Institute

(NLGI) dos Estados Unidos, estabeleceu uma classificao das graxas lubrificantes, dividindo as
mesmas em nove tipos conforme a seguir:

Penetrao Trabalhada
Grau N.L.G.I. (ASTM) 25C, em
dcimos de mm
000 445/475
00 400/430
0 365/385
1 310/340
2 265/295
3 220/250
4 175/205
5 130/160
6 86/115

Geralmente d-se mais valor ao teste de penetrao trabalhada para fins de avaliao de
desempenho do produto, pois avalia as perdas de consistncia quando submetido a um servio.

Ponto de Gota (ASTM D566-42)

Denomina-se ponto de gota de uma graxa lubrificante, temperatura na qual o produto

torna-se suficientemente fluido, sendo capaz de gotejar atravs de um orifcio de um dispositivo
especial, sendo obedecidas, rigorosamente, as condies do ensaio.
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De um modo geral, as graxas lubrificantes podem ser classificadas de acordo com o seu
Ponto de Gota como a seguir:

Tipos de Graxas Ponto de Gota C

Graxas de Clcio 66/104
Graxas de Alumnio 82/110
Graxas de Sdio e Clcio 121/193
Graxas de Sdio 148/260
Graxas de Ltio 177/218
Graxas de Brio 177/246
Graxas de Argila, Slica ou Acima de 260
Grafite

Outros ensaios que podem ser feitos nas graxas so:

a) Teor de leo mineral que nos indica o percentual de leo que contem a graxa e que ainda
pode nos indicar as qualidades desse leo.
b) Teor e tipo do sabo
c) Cargas So os materiais que podem ser adicionados s graxas para lhes conferir capacidades
especiais. Podem ser, por exemplo: mica, asbestos, negro de fumo, dissulfeto de molibdnio,
xidos e sais.
 21

d) Teor de gua nos indica o percentual de gua existente na graxa.

e) Nmero de neutralizao nos indica a acidez ou alcalinidade da graxa.
f) Teor de cinzas- nos indica o tipo de sabo empregado na fabricao da graxa.
g) Estabilidade oxidao, estabilidade ao trabalho, caractersticas de extrema presso,
resistncia gua, etc.

Mtodos de aplicao de Graxas.

De acordo com os pontos a lubrificar, e as condies de trabalho, as graxas podem ser

aplicadas pelos seguintes mtodos:
a) Copos graxeiros (tipo Stauffer).
Os copos graxeiros esto, normalmente, localizados nas tampos dos mancais. So providos de
tampas roscadas que permitem que ao serem acionadas comprimam o lubrificante, forando a
fluir at os pontos s serem lubrificados.
b) Pistolas graxeiras de baixa ou alta presso.
As pistolas injetam lubrificantes aos mancais atravs de pinos graxeiros, que tm uma pequena
vlvula ante-retorno, que impedem, entre outros, a entrada de poeiras ou umidade, nos mancais.
c) Manualmente, nos casos de graxas em blocos, ou com filamentos de l, em mancais com
cavidades apropriadas a esses tipos de graxa.
d) Lubrificao centralizada, por meio de bomba, que impulsiona a graxa atravs de tubos, aos
mancais.
A lubrificao centralizada tem as vantagens de garantir a constante lubrificao a todos os
mancais e somente acionada quando do funcionamento do equipamento, permitindo tambm
economia de mo e obra de lubrificao.

Vantagens da Lubrificao Graxa

a) Boa reteno
b) Lubrificao instantnea na partida
c) Mnimo vazamento
d) Permite a utilizao de mancais selados
e) Elimina contaminao
f) Permite operao em vrias posies
g) Requer aplicao menos freqentes
h) Baixo consumo.

Mancais
Os mancais so elementos suportes de peas rotativas. Podem ser classificados em
mancais de deslizamento e de rolamento.
Mancais de deslizamento so elementos de mquinas com concavidades que servem de
apoio para rotao de eixos e rvores. Essas peas permanecem paradas em relao aos
elementos rotativos. O atrito que existe entre as partes estticas e rotativas o de deslizamento.
Mancais de rolamento so elementos de mquinas mais complexos, feitos de dois anis,
onde um deles permanece esttico em relao ao outro e entre eles rolam esferas, rolos ou
agulhas, fazendo com que o atrito entre eles seja de rolamento.
 22

Rolamentos
So, vulgarmente, denominados rolamentos a esses elementos de mquinas anteriormente
descritos. Como so os elementos que melhor eliminam o atrito entre peas em movimento,
foram e continuam sendo desenvolvidos constantemente. Hoje podemos encontrar rolamentos
planos (que permitem o movimento retilneo entre diversas formas de superfcie) e tambm
porcas onde o tipo de atrito que mantm para com o parafuso o de rolamento.

Tipos de Rolamentos
Como dito anteriormente, hoje podemos encontrar no mercado os mais diversos tipos de
rolamentos. Normalmente os rolamentos so constitudos de dois anis que servem para serem
fixados nos eixos ou rvores e nas sedes de suporte. Entre esses anis se localizam elementos
como esferas, rolos cilndricos, etc, que rolam em pistas localizadas nos anis, diminuindo o
atrito entre as partes estticas e as rotativas. A maior parte, dos tipos de rolamentos, so
normalizadas por organismos internacionais como a ISO. Os rolamentos podem ser:
a) Fixos
b) Autocompensadores
c) Etc.

1) Rolamentos de Esfera

So rolamentos onde, o elemento rotativo, que existe entre os anis, so esferas. Podem
ser:
a) Radiais onde as cargas que suportam atuam perpendicularmente ao eixo.
b) Axiais que suportam cargas na direo do eixo.
c) Combinados que na verdade so dois rolamentos combinados, um axial e um radial,
suportando cargas nas duas direes. Nos rolamentos combinados, em geral, so tambm
combinados elementos rolantes esfricos e cilndricos.

2) Rolamentos de Rolos Cilndricos.

semelhana dos rolamentos de esfera os de rolos tm a mesma constituio bsica

somente que o elemento rotativo um rolo cilndrico.
Os rolamentos de rolos cilndricos no podem ser autocompensadores pois a sua
constituio no permite oscilaes que no sejam apenas axiais.

3) Rolamentos de Rolos Esfricos.

Como os dois casos anteriores, a diferena entre esses que os elementos girantes so
rolos cortados em esferas. Essa constituio permite que se construa rolamentos de rolos
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autocompensadores. A vantagem desses rolamentos sobre os de esfera que suportam maiores

cargas que aqueles, tendo os mesmos dimetros. Tm a desvantagem de trabalhares a menores
velocidades que os rolamentos de esferas.

Manuteno de Rolamentos.

A manuteno de rolamentos se torna cada vez mais desnecessria pois a tendncia

desses elementos de se tornarem peas descartveis. Mesmo assim muitos rolamentos, seja pela
sua constituio, seja pelas suas dimenses, ainda requerem manuteno ou seja, so muitas vezes
desmontados e recolocados a trabalhar. Para isso as montagens e desmontagens devem ser feitas
com muito cuidado para no danificar esses elementos.
Quando o rolamento for tratado como pea descartvel no requerem maiores cuidados
nesses servios.

1) Montagem de Um Rolamento

Para se montar um rolamento, de maneira que no seja danificado, devemos adotar

medidas como a seguir.

A montagem mais indicada para um rolamento aquela feita com o auxlio de uma
prensa. Dessa maneira garantimos que o esforo seja aplicado de maneira distribuda, por igual, na
pista do rolamento que ser fixada, seja no eixo como na caixa. Na figura acima vemos um
rolamento sendo montado em um eixo, com a utilizao de uma prensa.
Caso no dispusermos de uma prensa ou se no tivermos condies de utiliza-la devido a
diversos fatores, podemos utilizar ferramentas prprias para isso, como vemos na figura abaixo.

Se ainda assim no dispusermos desses equipamentos acima citados, podemos, com

muito cuidado, fazermos a montagem, sem risco de danificar o rolamento, utilizando peas que
 24

podem transferir a pancada de um martelo ou marreta ao rolamento e efetuarmos a montagem

tecnicamente correta. Veja a figura abaixo como exemplo de uma montagem improvisada e correta.

Podemos tambm utilizar a montagem, em eixos, com o aquecimento do rolamento ou o

resfriamento do eixo. Para isso devemos tomar cuidado de que no aqueamos o rolamento acima de
uma temperatura que fornecida pelo seu fabricante ou que no resfriemos o eixo a temperaturas
que possam torna-lo muito frgil. O aquecimento deve ser feito em leo e controlando-se a
temperatura como na figura abaixo.

Para montagem de grandes rolamentos ainda podem ser usadas as buchas de montagem
que nos facilitam a montagem e desmontagens desses elementos de mquinas.

O sistema anteriormente descrito pode ser visto no desenho abaixo

 25

2) Desmontagem de Um Rolamento

Como j dissemos antes, a desmontagem de um rolamento deve ser analisada

antecipadamente. Se quisermos descartar e substituir o rolamento o nico cuidado que devemos ter
o de no danificar eixos e caixas onde ele est montado. Mas se a nossa inteno de
reaproveitarmos esse elemento, devemos tomar cuidado de que ele no seja danificado na
desmontagem. Para isso podemos utilizar diversos mtodos. O emprego de uma prensa muitas vezes
ajuda mas o mais comum, em manuteno, o emprego de ferramentas especiais chamados de saca-
rolamentos ou mesmo saca-polias. Essa maneira de desmontar rolamentos mostrada nas figuras
seguintes.

Porm se no tivermos em mo essas ferramentas ainda podemos improvisar uma

desmontagem corretas com ferramentas mais simples que sempre dispomos como nos exemplos
abaixo.

Cabos de Ao
Um cabo de ao um elemento de mquina utilizado para movimentao de cargas,
manter outros elementos em posio bem como transmisso de movimento. So feitos de arames
estirados a frio e enrolados de maneira caracterstica para que, a unio de diversos arames, juntos,
possam assumir resistncias e flexibilidades desejadas. So enrolados, um nmero de arames,
(quantidades diversas) em torno de um fio central formando uma perna. Vrias pernas (normalmente
seis) enroladas em torno de uma perna central (alma) formam o cabo. As caractersticas dos cabos
variam de acordo com o tipo de ao empregado na confeco dos fios, a quantidade de fios que
formam as pernas, seus dimetros, o sentido de toro, a combinao do sentido da toro da perna
combinados com o sentido da toro do cabo e ainda o material da alma do cabo.
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Esquema mostrando a formao de um cabo de ao.

Temos a seguir alguns tipos de cabos de ao.

1) 6 x 7 um cabo de ao formado por seis pernas sendo cada perna formada
por sete dios (seis mais um central). um cabo bastante resistente ao
desgaste devido a ter fios grossos na sua formao. Por outro lado um
cabo bastante rgido
2) 6 x 19 um dos tipos de cabo mais utilizados. Une boa flexibilidade com
boa resistncia ao desgaste.
3) 6 x 37 um tipo bastante flexvel. Usado quando se necessita grande
flexibilidade e o desgaste por atrito no rigoroso.
4) Seale Utiliza arames grossos nas partes externas e arames finos nas
internas na procura de combinar flexibilidade e resistncia ao desgaste por
atrito.
5) Filler confeccionado com fios grossos preenchendo-se os espaos entre
eles com fios finos, tambm com a inteno de combinar flexibilidade
com resistncia ao desgaste.
6) Warrington Tem fios grossos e finos em uma mesma camada das pernas.

As almas dos cabos de ao so confeccionadas com diversos materiais. A escolha do tipo

de alma depende do tipo de trabalho do cabo. Quando queremos muita resistncia trao e/ou ao
calor no cabo e flexibilidade no importante podemos usar alma de ao. Quando flexibilidade
importante podemos ter alma de fibra (a mais usada). As fibras podem ser naturais como sisal, rami,
artificial como polipropileno. Quando o cabo ser utilizado em altas temperaturas e se necessita
flexibilidade utiliza-se o asbesto na confeco da alma. Podemos ainda encontrar o algodo em
algumas confeces da alma de alguns cabos de ao.
Considerando a torcedura do cabo combinada com a das pernas, podemos ter dois tipos
de cabos de ao:
a) Torcedura Diagonal ou Cruzada (Regular Lay) O sentido da toro do
cabo feita contrrio ao sentido da toro das pernas. Proporciona
estabilidade ao cabo mas, torna-o mais rgido e favorece ao desgaste por
abraso.
b) Torcedura Paralela (Lang Lay) Os sentidos de toro do cabo e das pernas
o mesmo. Confere ao cabo maior flexibilidade e maior resistncia ao
desgaste por abraso.
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O cabos de ao podem tambm serem feitos de ao inoxidvel para utilizao em

ambientes agressivos quanto a corroso. Podem tambm serem tratados por processos como
zincagem conseguindo proteo contra a corroso.

Acessrios para Trabalhos com Cabos de Ao

Para facilitar o trabalho com cabos de ao encontra-se uma grande quantidade de
acessrios que cobrem diversas finalidades. Exemplos:
1) Laos (Slings) Servem principalmente para movimentao de cargas abraando peas ou
pacotes para que sejam elevados atravs de ganchos. Os laos podem ser combinados com
outros acessrios.

2) Acessrios Diversos
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Manuteno de Cabos de Ao

A manuteno de cabos de ao , normalmente simples ficando quase que

exclusivamente na lubrificao alem nos cuidados de manuseio para que os cabos no sofram cargas
com choques nem aconteam ns ou mordeduras que possam danificar esses elementos de
mquinas. A lubrificao deve ser feita com graxas que tenham poder de penetrao, de preferncia
que contenham aditivos slidos. A graxa deve tambm proteger os cabos da umidade que gera
corroso interna dificilmente detectadas.
Os cabos devem sofrer inspeo peridica para constatar sua integridade. Algumas
ocorrncias que inutilizam os cabos exigindo sua substituio,
1) Ns So provocados pelo mau manuseio do cabo ao ser enrolado ou desenrolado
2) Amassamento Que podem ser ocasionados pelo cruzamento de cabos no tambor ou da
subida do cabo sobre uma quina de polia.

amassamento n

3) Gaiola de Passarinho Ocorrncia normalmente ocasionada por choque bruscos nos cabos,
devido um tensionamento excessivo e alvio instantneo da tenso. As pernas se afastam da
alma causando um dano que se assemelha com uma gaiola.
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4) Diminuio de dimetro.- O cabo deve ser inspecionado verificando visualmente e com

equipamentos de medida para verificar se existem alguns pontos onde pode ter ocorrido
diminuio do dimetro original.
5) Rompimento de fios.- Deve-se inspecionar os cabos quanto a quantidade de fios rompidos
por um metro. Procura-se locais do cabo mais suscetveis ao rompimento de fios, indicando
que o cabo j comea a dar indcios de fim de vida. Deve-se ter uma tabela indicando,
atravs de testes, quantos fios rompidos por metro de cabo, so aceitveis de se manter o
cabo em uso.

SISTEMAS DE VEDAO
Os sistemas de vedao podem ser estticos ou dinmico.

1) Entendemos como sistemas estticos como sendo aqueles em que o elemento de vedao
trabalha parado. Destinam se a manterem unidas duas superfcies que na falta desse se tornaria
vulnervel a vazamentos do material que est contido na caixa ou tubulao. Normalmente so
utilizados em tubulaes, nas unies flangeadas, em caixas de engrenagens para reteno dos
lubrificantes, etc.

Para vedao de sistemas estticos so utilizados:

a) juntas de borracha
b) anis O ring
c) juntas de papelo
d) juntas metlicas
e) juntas de teflon
f) juntas se amianto
g) juntas de cortia
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Alguns exemplos de juntas

O tipo de material empregado na confeco das juntas ou dos O rings diz respeito ao
tipo de material a ser retido, s presses que devem suportar, ou outros fatores. Normalmente se
usam juntas de papelo por ser material mais barato. Outros materiais so utilizados conforme a
exigncia local. Por exemplo quando se necessita reter altas presses utiliza-se juntas metlicas,
juntas de amianto ou de PTFE (teflon) suportam temperaturas altas. As juntas de cortia so muito
utilizadas para tampas de Carter de motores de combusto interna pelo fato de se tornarem mais
eficazes quando se embebem de leo.

2) Um sistema de vedao pode ser considerado dinmico se encontramos movimentos das

peas a serem mantidas sem vazamentos, em relao ao elemento de vedao. Os movimentos
dinmicos podem ser radiais ou axiais.

I) Para vedao de sistemas de movimento axiais (alternativos) so utilizados.

a) retentores U
b) retentores L
So peas confeccionadas em borrachas que so montadas nos mbolos de cilindros com a
finalidade de manterem vedados as superfcies do mbolo e do interior do cilindro. As borrachas
devem ser escolhidas em acordo com o fluido a ser retido e s presses e temperaturas de trabalho
dessas peas.
Normalmente confeccionados de elastmeros (borrachas de silicone, nitrlica, poliacrlica,
fluorelastmero, etc) ou politetrafluoretileno PTFE (teflon).

.
II) Na vedao de movimentos radiais (rotativos) normalmente se utilizam:

a) anis O ring (pouco utilizados em movimentos rotativos)

b) gaxetas (utilizao em bombas centrfugas)
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c) anis V (vedaes sob presso)

d) retentores (reteno de lubrificantes)
e) selos mecnicos (suportam maiores presses)

a) O ring um anel de borracha de seo transversal redonda. So muito

utilizados em vedaes estticas e em mbolos de pistes de pequenos dimetros.
b) Gaxetas So muito utilizadas em vedaes de bombas e vlvulas que trabalhem
em at mdias presses e quando se deseja baixos custos de manuteno. So
confeccionadas em algodo ou sisal e so embebidas em graxas com a adio de
lubrificantes slidos. As gaxetas so cortadas de acordo com o dimetro do eixo
que se deseja vedar, levadas a serem montadas abertas e prensadas na sede por
meio de pea chamada de prensa-gaxeta, ou sobreposta, ou prensaestopa. Deve-se
ter o cuidado de que no se aperte em demasia as gaxetas pois elas correm o risco
de se queimarem com o aquecimento gerado pelo atrito da rotao do eixo.

Alguns exemplos de trabalhos com gaxetas. Como se pode notar a vantagem da gaxeta ser partida,
possibilitando uma fcil montagem nos eixos, sem a necessidade de desmontagem.
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Bomba utilizando gaxetas como vedao. Ao lado prensa-gaxeta

Sistema de retirada das gaxetas para substituio

Orientao de montagem das gaxetas

c) Anis V So anis de vedao cuja seo transversal tem a forma de V. So confeccionados em

lona e borracha e so montados sem cortes (no tm as vantagens de montagens das gaxetas, mas
muitas vezes so chamados de gaxetas V). So muito utilizados nos movimentos alternativos, axiais,
(sem rotao).
d) Retentores Os retentores, os elementos mais utilizados para vedao em caixas de
engrenagens, motores a combusto interna e outros sistemas em que se desejam manter, sem
vazamentos os lubrificantes necessrios ao funcionamento desses equipamentos. O retentor
fabricado em ao e borracha (elastmeros diversos) de maneira que mantenha presso entre o
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elemento vedante e o eixo ou rvore que sai do interior desses sistemas, prevenindo contra os
vazamentos. Temos no mercado diversos tipos de retentores que so utilizados conforme a
necessidade. Vemos abaixo alguns exemplos de utilizao de retentores.

Montagem de um retentor em um eixo

Componentes de um retentor (vista em corte, na sua seo transversal)

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Alguns perfis de retentores (seo transversal)

e) Selos Mecnicos Os selos mecnicos so os elementos de vedao mais modernos. So

utilizados em vedaes especiais (quando se desejam as mais severas vedaes seja em termos de
minimizar os vazamentos como vedao em equipamentos que transportam fluidos agressivos,
txicos ou inflamveis, necessitando-se maior segurana contra vazamentos). So elementos de alto
custo por isso de pouca utilizao. So fabricados em duas peas. Uma que permanece agregada
sede (caixa) e outra que se agrega ao eixo e gira com ele. So utilizados vrios materiais em sua
confeco tais como carbono (grafite) e cermica nas sedes, borrachas nas vedaes e ao na mola
que mantm a presso necessria vedao. A seguir vemos um selo mecnico sendo utilizado em
uma bomba centrfuga.
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Bomba centrfuga utilizando selo mecnico e detalhes construtivos do sistema.