Dissertação V.final

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
FACULDADE DE ECONOMIA, ADMINISTRAO E CONTABILIDADE

DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAO
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ADMINISTRAO
A CONSTRUO DO CONHECIMENTO NO PROCESSO DE

INOVAO: O DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA FLEX FUEL
NOS SISTEMISTAS BRASILEIROS
Wilian Gatti Junior
Orientador: Prof. Dr. Abraham Sin Oih Yu
So Paulo
2010
Prof. Dr. Joo Grandino Rodas
Reitor da Universidade de So Paulo
Prof. Dr. Reinaldo Guerreiro

Diretor da Faculdade de Economia, Administrao e Contabilidade
Prof. Dr. Adalberto Amrico Fischmann

Chefe do Departamento de Administrao
Prof. Dr. Lindolfo Galvo de Albuquerque

Coordenador do Programa de Ps-Graduao em Administrao
WILIAN GATTI JUNIOR
A CONSTRUO DO CONHECIMENTO NO PROCESSO DE

INOVAO: O DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA FLEX FUEL
NOS SISTEMISTAS BRASILEIROS
Dissertao apresentada ao Departamento de

Administrao da Faculdade de Economia,
Administrao e Contabilidade da
Universidade de So Paulo como requisito
para a obteno do titulo de Mestre em
Administrao
Orientador: Prof. Dr. Abraham Sin Oih Yu
So Paulo
2010
FICHA CATALOGRFICA
Elaborada pela Seo de Processamento Tcnico do SBD/FEA/USP
Gatti Junior, Wilian

A construo do conhecimento no processo de inovao : o
desenvolvimento da tecnologia flex fuel nos sistemistas brasileiros /
Wilian Gatti Junior. So Paulo, 2010.
196 p.
Dissertao (Mestrado) Universidade de So Paulo, 2010.

Orientador : Abraham Sin Oih Yu.
1. Gesto do conhecimento 2. Aprendizagem organizacional 3.

Desenvolvimento de produtos 4. Indstria automobilstica I. Universidade
de So Paulo.Faculdade de Economia, Administrao e Contabilidade.
II. Ttulo.
CDD 658.4038
v
A Zi,
por me fazer um homem melhor.
Ao Guilherme,
por me fazer sentir uma criana.
A ambos,
por me trazer o equilbrio necessrio.
vi
Se eu vi mais longe, foi por estar de p sobre ombros de gigantes. A imagem formada
por essa famosa frase de Isaac Newton sempre me fascinou. Esperei por anos por uma
justa oportunidade de poder tom-la emprestada e exprimir meu sentimento ao finalizar
um trabalho de pesquisa. Obviamente que no tenho a pretenso, to pouco a
capacidade, de realizar algo altura de Newton, mas me orgulho em dizer que estive de
p, ao longo de dois anos, sobre ombros de gigantes. O primeiro, a quem devo agradecer,
meu orientador, o Prof. Dr. Abraham Yu, com quem tive o privilgio de aprender a
dar os primeiros passos nesse fabuloso mundo que a pesquisa na rea de operaes.
Outro gigante a quem sou grato o Prof. Dr. Paulo Tromboni. Sua crtica pertinente
sempre foi estimulante para aqueles que querem enxergar alm do bvio. Eu aprendi
muito com isso. O Prof. Dr. Marilson Gonalves, outro gigante, a quem agradeo as
valiosas contribuies na banca de qualificao. E a todos os professores da FEA e de
outras unidades da USP, com quem tive a oportunidade de estudar e ver mais longe. A
todos, o meu sincero muito obrigado.
Agradeo aos entrevistados, gigantes em sua atividade profissional e que me mostraram
um Brasil que inova: Erwin Franieck, Bruno Bragazza, Fbio Ferreira, Vagner Gavioli,
Orlando Volpato, Henry Joseph Jr, Henrique Pereira e Celso Duarte. A todos, muito
obrigado por abdicar de horas preciosas de se trabalho e de sua vida, para me contar
suas histrias e esclarecer inmeras dvidas.
Obrigado tambm aos gigantescos colegas da FEA, com que mantive prazerosas
conversas e troca de e-mails, que ajudavam a aliviar o stress. E um muito obrigado aos
companheiros da disciplina EAD-5919, que no segundo semestre de 2008, produziram
uma rica e maravilhosa pesquisa que inspiraram e nutriram esta dissertao. Sintam-se
todos abraados.
Tambm expresso minha gratido a minha famlia, que soube entender esse perodo de
isolamento e um agradecimento especial (e talvez indito na literatura) a minha sogra,
D. Ivete Rosenda da Silva, pelo gigantesco apoio logstico sem o qual este trabalho no
seria realizado.
Por fim, agradeo a Deus. Muito obrigado por mais esse momento especial em minha
vida.
vii
Voc pode sonhar, criar, desenhar

e construir o lugar mais
maravilhoso do mundo...
mas necessrio ter pessoas
para transformar
seu sonho em realidade!
Walt Disney
viii
RESUMO
Esta dissertao tem como objetivo caracterizar e entender a construo do conhecimento

organizacional a partir dos desafios que surgem em uma das mais complexas atividades
empresariais: o desenvolvimento de novos produtos. Para isto, investiga o projeto de
desenvolvimento da tecnologia flex fuel no contexto brasileiro de trs fornecedores de
sistemas para a indstria automobilstica (sistemistas), historicamente voltado adaptao de
tecnologias e no ao desenvolvimento. O projeto de desenvolvimento da tecnologia flex fuel
rene caractersticas que o diferencia da maioria de outros no setor no pas, pois foi concebido
fora do domnio das montadoras e representa uma experincia, talvez pioneira, que
subsidirias de sistemistas no Brasil tiveram no sentido de integrar competncias direcionadas
a um desenvolvimento (e no simples adaptao) de elevado grau de complexidade. A
pesquisa concluiu que as interaes entre as dimenses do conhecimento (epistemolgica e
ontolgica) ocorrem de modo distinto em cada uma das fases do projeto. No pr-
desenvolvimento, a organizao se utiliza mais do conhecimento tcito e individual dos seus
empregados (ex.: desenvolvimentos anteriores, interpretao dos sinais de mercado) para
construir o conceito de um novo produto. Na etapa seguinte, fase de desenvolvimento, um
projeto conduzido de modo formal (com aprovao e recursos destinados ao projeto) emprega
o conhecimento tcito, por meio da interao entre diferentes geraes de engenheiros e
principalmente, o conhecimento explcito, com o registro das lies do desenvolvimento em
relatrios, arquivos e banco de dados, promovendo a construo do conhecimento individual,
do grupo e organizacional. Nessa etapa, se inicia tambm a construo do conhecimento
interorganizacional, com a aplicao do sistema flex nos veculos das montadoras. J um
projeto informal, se concentra na construo do conhecimento tcito, que por ter
caractersticas de conhecimento individual, pode se perder com a sada dos funcionrios. Na
ltima fase do projeto, o ps-desenvolvimento, a organizao aprende por meio da interao
comercial com o mercado (conhecimento tcito) e pelo aprendizado de campo, com as
informaes reportadas sobre o desempenho do seu produto em condies reais de utilizao
(conhecimento explcito). Nessa fase, se conclui a formao do conhecimento
interorganizacional. Espera-se que este trabalho possa contribuir com novas perspectivas de
estudos voltados a relao entre conhecimento e inovao, sobretudo pela importncia dos
temas para o aumento da competitividade do pas.
ix
ABSTRACT
The objective of this dissertation is to characterize and understand the organizational

knowledge construction starting from the challenges that come from one of the most
complexes corporate activities: the new product development. For this, it investigates the
development project of the flex fuel technology in the Brazilian context of three systems
suppliers for the automobile industry (first-tier suppliers), historically related to the
adaptation of technologies and not of development. The development project of the flex fuel
technology gathers characteristics that distinguishes it from the majority of the other sectors
of the country, because it was conceived outside the domain of the carmakers and represents
maybe a pioneer experience, that subsidiary of first-tier suppliers in Brazil had in the sense of
integrate competences directed to a development (and not simple adaptation) of high degree
of complexity. The research concluded that the interaction between the knowledge dimensions
(epistemological and ontological) happen in a distinctive way in each one of the projects
phases. In the pre-development, the organization uses more from the tacit and individual
knowledge from its employees (ex.: former development, interpretation of the market signs) to
build the concept of a new product. The following phase, development phase, a project
conducted in a formal way (with approval and resources destined to the project) uses the tacit
knowledge, through the interaction among different generations of engineers and especially,
the explicit knowledge, with the register of the lessons of the development in reports, files and
database, promoting building of the individual, group and organizational knowledge. In this
phase, it also begins the building of the inter-organizational knowledge, with the application
of the flex system in the carmakers. As for an informal Project, that focuses in the building of
the tacit knowledge, and has as its characteristics the individual knowledge, it can be lost
when the employees leave the company. In the last phase of the project, the post-development,
the organization learns through the commercial interaction with the market (tacit knowledge)
and through the field learning, through the reported information about the performance of
their product in real conditions of use (explicit knowledge). In this phase, the formation of the
inter-organizational knowledge is finished. It is the hope that this work could contribute with
new studies perspectives related to the relation between knowledge and innovation, above all,
because of the importance of the themes for the increasing of the country competitiveness.
x
SUMRIO
LISTA DE ABREVIATURAS............................................................................................XII
LISTA DE QUADROS..................................................................................................... XIV
LISTA DE ILUSTRAES .............................................................................................. XV
1 INTRODUO ........................................................................................................... 16
1.1 CONTEXTUALIZAO DA PESQUISA ........................................................................ 16
1.2 OBJETIVOS ............................................................................................................ 20
1.3 JUSTIFICATIVA ...................................................................................................... 21
1.4 ASPECTOS METODOLGICOS .................................................................................. 22
1.5 SNTESE DAS CONTRIBUIES ................................................................................ 24
1.6 ESTRUTURAO DO TRABALHO.............................................................................. 25
2 O DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS ................................................. 27
2.1 INOVAO E DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS .......................................... 27
2.2 A CARACTERIZAO DA INOVAO ....................................................................... 29
2.3 O PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS ..................................... 33
2.4 OS FATORES RELACIONADOS AO SUCESSO DO DESENVOLVIMENTO DE NOVOS
PRODUTOS ........................................................................................................................ 41
2.5 SNTESE ................................................................................................................ 45
3 CONHECIMENTO ORGANIZACIONAL .................................................................. 47
3.1 DADO, INFORMAO E CONHECIMENTO.................................................................. 47
3.2 CLASSIFICAES DO CONHECIMENTO ORGANIZACIONAL ......................................... 48
3.3 APRENDIZAGEM E CONHECIMENTO ORGANIZACIONAL ............................................ 49
3.4 FLUXO DO CONHECIMENTO E SEUS FACILITADORES................................................. 57
3.5 SNTESE ................................................................................................................ 60
4 MODELO TERICO .................................................................................................. 67
5 METODOLOGIA ........................................................................................................ 71
5.1 A CARACTERIZAO DO TRABALHO ....................................................................... 71
5.2 A CONDUO DO ESTUDO DE CASO ........................................................................ 73
5.2.1 Estrutura terica ............................................................................................... 74
5.2.2 Planejamento da pesquisa de campo ................................................................. 74
5.2.3 Teste piloto....................................................................................................... 75
5.2.4 Coleta de dados ................................................................................................ 77
5.2.5 Anlise dos dados ............................................................................................. 78
5.2.6 Relatrio final................................................................................................... 79
5.3 SNTESE ................................................................................................................ 80
6 A INDSTRIA AUTOMOBILSTICA E A TECNOLOGIA BICOMBUSTVEL....... 81
6.1 A FORMAO E AS RELAES DO SETOR ................................................................. 81
6.2 ANTECEDENTES DA TECNOLOGIA BICOMBUSTVEL .................................................. 87
6.2.1 O lcool combustvel ........................................................................................ 87
6.2.2 A experimentao (1920 - 1974)....................................................................... 89
6.2.3 A primeira fase do Prolcool (1975 - 1978) ...................................................... 90
6.2.4 A segunda fase do Prolcool (1979 - 1988) ....................................................... 92
6.2.5 O fim do Prolcool (1989 - 2002) ..................................................................... 94
6.2.6 O desenvolvimento da tecnologia bicombustvel............................................... 95
6.3 SNTESE ................................................................................................................ 99
7 ESTUDOS DE CASO ................................................................................................ 101
7.1 O CASO BOSCH .................................................................................................... 101
7.1.1 A empresa ...................................................................................................... 101
7.1.2 O projeto flex fuel ........................................................................................... 104
xi
7.1.3 Consideraes finais ....................................................................................... 110

7.2 O CASO MAGNETI MARELLI ................................................................................ 111
7.2.1 A empresa ...................................................................................................... 111
7.3 O CASO DELPHI ................................................................................................... 120
7.3.1 A empresa ...................................................................................................... 120
8 ANLISE COMPARATIVA DOS CASOS ............................................................... 128
8.1 O PR-DESENVOLVIMENTO .................................................................................. 128
8.1.1 Aspectos gerais do projeto .............................................................................. 128
8.1.2 Construo do conhecimento - dimenso epistemolgica ................................ 132
8.1.3 Construo do conhecimento - dimenso ontolgica ....................................... 137
8.2 O DESENVOLVIMENTO ......................................................................................... 138
8.3 O PS-DESENVOLVIMENTO .................................................................................. 152
8.4 SNTESE .............................................................................................................. 160
9 CONSIDERAES FINAIS ..................................................................................... 161
9.1 RESULTADOS DA PESQUISA .................................................................................. 161
9.2 CONTRIBUIES DA PESQUISA ............................................................................. 169
9.3 LIMITAES E SUGESTO DE ESTUDOS FUTUROS ................................................... 172
REFERNCIAS............................................................................................................. 175
APNDICE 01 PROTOCOLO DE PESQUISA ........................................................... 186
APNDICE 02 CARTAS PARA AS EMPRESAS....................................................... 190
APNDICE 03 - ROTEIRO DE ENTREVISTA ............................................................. 193
APNDICE 04 CITAES PARA OS MODOS DE CONVERSO DO
CONHECIMENTO........................................................................................................ 195
xii
LISTA DE ABREVIATURAS
AEA: Associao Brasileira de Engenharia Automotiva

AEAC: lcool Etlico Anidro Combustvel
AEHC: lcool Etlico Hidratado Combustvel
AMFA: Alternative Motor Fuel Act
ANFAVEA: Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores
ASTM: American Society for Testing and Material
BNDES: Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social
CAD: Computer Aided Design
CAFE: Corporate Average Fuel Economy
CAN: Controller Area Network
CAT: Centros de Apoio Tecnolgico
CEAM: Comisso de Estudos sobre o lcool-Motor
CEO: Chief Executive Officer
CETESB: Companhia de Tecnologia e Saneamento Ambiental
CO2: Dixido de Carbono
CONAMA: Conselho Nacional do Meio Ambiente
CRM: Customer Relationship Management
CT: Centro Tecnolgico
CTA: Centro Tcnico Aeroespacial
DNP: Desenvolvimento de Novos Produtos
ECU: Electronic Control Unit
EECM: Estao Experimental de Combustvel e Minrios
EUA: Estados Unidos da Amrica
FFV: Flexible Fuel Vehicle
FMEA: Failure Mode and Effect Analysis
GEIA: Grupo Executivo para a Indstria Automobilstica
GM: General Motors
GNV: Gs Natural Veicular
H2O: gua
IAA: Instituto do Acar e do lcool
INPI: Instituto Nacional de Propriedade Intelectual
IPI: Imposto sobre Produtos Industrializados
IPT: Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
JECS: Japanese Electronic Control System
MM: Magneti Marelli
MTBE: ter Metil-Tercirio Butlico
OPEP: Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo
P&D: Pesquisa e Desenvolvimento
PCT: Patent Cooperation Trade
PMBOK: Project Management Body of Knowledge
PNA: Programa Nacional do lcool
PROLCOOL: Programa Nacional do lcool
PROCONVE: Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores
SAE: Society of Automotive Engineers
SECI: Socializao, Externalizao, Combinao e Internalizao
SENAI: Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
SFS: Software Flexfuel Sensor
SINDIPEAS: Sindicato Nacional da Indstria de Peas para Veculos Automotores
xiii
TELESP: Telecomunicaes de So Paulo

TI: Tecnologia da Informao
UNICA: Unio da Indstria da Cana-de-Acar
UNICAMP: Universidade Estadual de Campinas
USGA: Usina Serra Grande de Alagoas
USP: Universidade de So Paulo
VW: Volkswagen
xiv
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 - Atividades funcionais no projeto integrado de produtos...................................... 35

Quadro 2 - Atividades por rea de conhecimento ................................................................. 40
Quadro 3 - Classificaes do conhecimento organizacional.................................................. 48
Quadro 4 - Dimenses do conhecimento .............................................................................. 56
Quadro 5 - Fontes de conhecimento em P&D....................................................................... 58
Quadro 6 Quadrantes do conhecimento organizacional...................................................... 62
Quadro 7 Abordagens de transformao do conhecimento................................................. 65
Quadro 8 - Entrevistas realizadas ......................................................................................... 76
Quadro 9 - Relao das entrevistas....................................................................................... 78
Quadro 10 Critrios para anlise da qualidade do estudo de caso....................................... 80
Quadro 11 - - Mudanas nas relaes fornecedor-montadora................................................ 83
Quadro 12 - Resumo comparativo da fase de pr-desenvolvimento .................................... 131
Quadro 13- Transformaes do conhecimento na fase de pr-desenvolvimento na Bosch... 133
Quadro 14 - Transformaes do conhecimento na fase de pr-desenvolvimento na Magneti
Marelli ....................................................................................................................... 135
Quadro 15 - Transformaes do conhecimento na fase de pr-desenvolvimento na Delphi. 136
Quadro 16 - Resumo comparativo da fase de desenvolvimento .......................................... 142
Quadro 17 - Transformaes do conhecimento na fase de desenvolvimento na Bosch........ 146
Quadro 18 - Transformaes do conhecimento na fase de desenvolvimento na Magneti
Marelli ....................................................................................................................... 148
Quadro 19 - Transformaes do conhecimento na fase de desenvolvimento na Delphi ....... 149
Quadro 20 - Resumo comparativo da fase de ps-desenvolvimento.................................... 153
Quadro 21 - Transformaes do conhecimento na fase de ps-desenvolvimento na Bosch . 156
Quadro 22 - Transformaes do conhecimento na fase de ps-desenvolvimento na Magneti
Marelli ....................................................................................................................... 157
Quadro 23 - Transformaes do conhecimento na fase de ps-desenvolvimento na Delphi 158
Quadro 24 - Resumo da trajetria da tecnologia flex entre os sistemistas brasileiros ........... 160
Quadro 25 Resumo dos objetivos e resultados da pesquisa .............................................. 167
Quadro 26 - Fatores de sucesso do DNP e modos de converso.......................................... 172
xv
LISTA DE ILUSTRAES
Ilustrao 1 Resumo dos aspectos metodolgicos.............................................................. 23

Ilustrao 2 - Estrutura bsica da dissertao........................................................................ 26
Ilustrao 3 - Progresso do foco das atenes no mundo industrial. .................................... 29
Ilustrao 4 - Mapa de transilincia. ..................................................................................... 31
Ilustrao 5 Tipos de projeto de desenvolvimento. ............................................................ 32
Ilustrao 6 - Inovao de arquitetura................................................................................... 32
Ilustrao 7 - Modelo de desenvolvimento de produtos. ....................................................... 36
Ilustrao 8 - Atividades do DNP. ........................................................................................ 37
Ilustrao 9 - Processo de DNP Stage-Gate........................................................................ 38
Ilustrao 10 - O processo e decises de DNP. ..................................................................... 39
Ilustrao 11 - Fatores que afetam o sucesso no desenvolvimento de novos produtos. .......... 43
Ilustrao 12 - Fatores de sucesso em DNP. ......................................................................... 44
Ilustrao 13 - Processo de aprendizagem de perspectiva cognitiva. ..................................... 63
Ilustrao 14 - Modelo de aprendizagem organizacional para o processo de DNP. ............... 64
Ilustrao 15 - Espiral da criao do conhecimento organizacional....................................... 66
Ilustrao 16 Resumo da estrutura terica ......................................................................... 68
Ilustrao 17 - Conduo do estudo de caso. ........................................................................ 74
Ilustrao 18 - Modos de converso do conhecimento durante cada uma das fases do projeto
................................................................................................................................... 163
Ilustrao 19 - Transformao das dimenses ontolgicas do conhecimento durante o
processo de DNP........................................................................................................ 164
Ilustrao 20 - Modelo terico ........................................................................................... 169
16
1 INTRODUO
Dividido em seis partes, este captulo introdutrio apresenta o contexto problematizado em

que se baseou este trabalho: um ambiente caracterizado pela mudana onde o conhecimento e
a inovao, peas centrais na competitividade das empresas, esto em constante
transformao. A partir desse cenrio so apresentados os objetivos da pesquisa, as
justificativas para sua realizao, uma breve descrio dos procedimentos utilizados e as
contribuies deste trabalho. A sexta e ltima parte est reservada para o panorama geral da
dissertao, com o delineamento dos captulos que a compem.
1.1 Contextualizao da pesquisa
J amplamente difundida a ideia nos meios profissionais e acadmicos de que a manuteno

da competitividade de uma empresa passa por sua capacidade de converter a necessidade e a
preferncia dos consumidores em novos produtos e servios. O ritmo veloz de mudanas do
ambiente econmico, institucional e tecnolgico amplia o desafio dirio dos gerentes de criar,
desenvolver e lanar solues inovadoras em prazos e custos inferiores concorrncia.
O aumento da competio global verificado nas ltimas duas dcadas trouxe para as empresas
multinacionais ainda mais complexidade quanto s atividades de pesquisa e desenvolvimento
(P&D) de novos produtos e duas tendncias envolvendo esse processo puderam ser
verificadas (DIAS; SALERNO, 2009). A primeira caracterizou-se pela (re)centralizao de
tais atividades nas matrizes ou centros de pesquisa localizados em pases em
desenvolvimento. A segunda seguiu em sentido oposto as atividades de inovao foram
transferidas para algumas subsidirias, com a formao de uma rede em que se combinam as
competncias apresentadas por cada uma das unidades.
Conforme Dias e Salerno (2009), a literatura descreve dois motivos fundamentais para que as
atividades de inovao sejam descentralizadas em direo s subsidirias: (1) as atividades de
P&D prximas ao mercado das subsidirias possibilitariam a ampliao da participao nestes
mercados mediante um melhor atendimento s preferncias locais; (2) as empresas
inaugurariam centros de inovao em suas subsidirias para ter acesso a um conhecimento
no disponvel no centro de desenvolvimento principal.
17
Muitos trabalhos relacionam o conhecimento e o desenvolvimento de novos produtos (ex.:

BECKER; ZIRPOLI, 2003; HARGADON; SUTTON, 1997; PARIKH, 2001; RUY;
ALLIPRANDINI, 2008; SILVA; ROZENFELD, 2003), mas no h uma produo
substancial dessas pesquisas retratando inovaes em pases em desenvolvimento. Em parte,
isso pode ser explicado pela natureza das atividades de P&D nesses pases, ainda
concentradas nas adaptaes de produtos existentes projetados nas matrizes ou em centros de
pesquisa localizados em pases desenvolvidos. No caso especfico do Brasil, a tendncia
verificada a consolidao de competncias locais para adaptar produtos ao mercado local e
regional (por exemplo, o Mercosul) e/ou a participao de projetos mundiais, em que se
assume a responsabilidade por etapas do desenvolvimento ou do fornecimento global do
produto, em razo da capacidade de manufatura local (ROZENFELD et al., 2006). Em
resumo, embora as subsidirias brasileiras tenham reunido certa competncia e experincia
em atividades de inovao, as matrizes ainda concentram o conhecimento e a tecnologia nas
atividades de P&D (CERRA; MAIA: ALVES FILHO, 2007).
Alguns setores industriais brasileiros se esforam para alterar essa tendncia e, entre eles, o
automobilstico apresenta casos interessantes. Para Cerra, Maia e Alves Filho (2007)
lanamentos de sucesso como o EcoSport da Ford, o Celta e a Meriva da General Motors, o
Fox da Volkswagen e o Palio (parcialmente desenvolvido no pas) da Fiat so alguns dos
exemplos, mas foi com o desenvolvimento do veculo flex fuel (capaz de funcionar com
lcool, gasolina ou qualquer mistura entre ambos) que o pas demonstrou possuir
conhecimento no disponvel nas matrizes e passou com isso, a sediar diversos centros de
referncia em P&D, nesse caso para combustveis alternativos.
Diferentemente de outros desenvolvimentos de sucesso, esse projeto no foi liderado pelas

montadoras, mas por uma nova e emergente base de fornecedores conhecida como
sistemistas. Os sistemistas surgiram por volta da segunda metade da dcada de 1990, so
constitudos por grandes grupos multinacionais e respondem pelo fornecimento de mdulos
ou sistemas completos s montadoras, gerenciando para isso sua prpria rede de fornecedores.
As montadoras passaram, ento, a concentrar suas competncias na integrao desses
sistemas.
A ideia de um veculo que pudesse ser abastecido por outro combustvel, alm da gasolina,
no recente. As crises do Petrleo de 1973 e 1979 alertaram governos de todo o mundo
18
quanto necessidade de reduzirem a sua dependncia com relao a essa fonte de energia. No
Brasil, os estudos nesse sentido evoluram para a criao do Programa Nacional do lcool
(PNA) ou Prolcool, em 1975, e culminaram com o desenvolvimento do carro movido 100%
por etanol (E100) em 1979. Nos Estados Unidos, a preocupao com o consumo do petrleo
levou o governo a introduzir uma regulamentao que condicionava a venda de modelos de
alto consumo de combustvel a uma cota de veculos econmicos. A medida no surtiu o
efeito desejado e alguns pesquisadores passaram a analisar que apenas um novo combustvel
reduziria a dependncia americana do petrleo. Coube a Roberta J. Nichols, pesquisadora da
Ford, a coordenao de um projeto que resultou na primeira converso de um veculo a
gasolina para metanol (ZUBRIN, 2007). Nichols (2003) revela que em 1981, 40 veculos a
metanol foram enviados para a Califrnia, mas as dificuldades impostas pela pequena rede de
abastecimento fizeram surgir a ideia de um veculo capaz de utilizar metanol e gasolina, at
que a rede de postos pudesse estruturar-se para atender a demanda por metanol. Em 1982, a
prpria Nichols iniciou o desenvolvimento pioneiro da tecnologia capaz de fazer um veculo
ser abastecido com metanol e gasolina em qualquer proporo, o chamado flexible fuel vehicle
(FFV) (NICHOLS, 2003). Mais tarde, devido a problemas ligados toxidade do metanol, o
conceito se estendeu para o uso do etanol, contudo o FFV americano, que diferentemente do
brasileiro adota um combustvel com 85% de etanol e 15% de gasolina (E85), no atingiu o
sucesso comercial como o veculo flex fuel brasileiro.
No Brasil, a ideia de um veculo bicombustvel s surgiu no incio da dcada de 1990, quando

engenheiros da Bosch brasileira mantiveram contato com as lies do desenvolvimento de um
FFV conduzido pela matriz alem no mercado norte-americano. Combinando esse
aprendizado com o conhecimento sobre o carro a lcool brasileiro, a injeo eletrnica e as
necessidades e exigncias do mercado nacional, a empresa apresentou em 1994 o primeiro
prottipo de um veculo flex fuel. Entretanto, o custo do sensor, empregado na tecnologia
americana para reconhecer o combustvel, inviabilizava comercialmente o produto no Brasil.
Somado a isso, o desinteresse das montadoras por solues envolvendo o lcool e os recursos
para P&D sendo destinados a projetos voltados aos chamados carros populares (motores at
1000 cilindradas) fizeram a ideia do novo veculo ser arquivada. No incio da dcada de
2000, questes ligadas preocupao ambiental, a limites mais estreitos s emisses de
poluentes veiculares e o baixo preo do lcool reavivaram o interesse no desenvolvimento de
veculos movidos a combustveis alternativos. Assim, grande parte do setor passou a investir
no desenvolvimento da tecnologia flex fuel e uma soluo tcnica que dispensou o uso do
19
sensor para reconhecimento do combustvel (que passou a ser feito por software) viabilizou
comercialmente o produto. Porm, s aps o novo veculo ser taxado com o mesmo IPI
(imposto sobre produtos industrializados) do carro a lcool (alquota inferior do carro a
gasolina), que o carro flex nacional foi lanado. Coube Volkswagen, em 24 de abril de 2003,
o anncio de lanamento do Gol Total Flex, com motor de 1.6 litros, o primeiro veculo
produzido no pas equipado com o sistema flex fuel (fornecido pela Magneti Marelli).
No contexto da indstria automobilstica brasileira, o desenvolvimento do sistema flex, a

despeito de seu sucesso comercial, foi muito significativo por dois aspectos. Primeiro como j
foi destacado, por ter nascido entre os sistemistas e no nas montadoras (como nos EUA) que
mantm a governana sobre a cadeia de suprimentos, tanto pelo poder econmico quanto
tecnolgico, sendo esperadas delas as principais inovaes do setor, o que no foi o caso no
projeto do carro flex fuel. E segundo, por ser a experincia, talvez pioneira, que subsidirias
de sistemistas instaladas no pas tiveram no sentido de integrarem competncias direcionadas
a um desenvolvimento de elevado grau de complexidade, o que no representava
simplesmente a adaptao de um projeto existente. Nesse projeto, foram exigidas capacidades
tcnicas e gerenciais para combinar conhecimentos existentes com outros totalmente novos
(KOGUT; ZANDER, 1992). Os sistemistas equacionaram problemas relacionados com
mudanas nos processos de manufatura, engenharia, materiais, componentes da injeo
eletrnica e do carro a lcool, alm de questes envolvendo as preferncias e necessidades dos
consumidores, limites de emisses e a produo de uma soluo de baixo custo. Essa
inovao, portanto ilustra a relevncia estratgica do conhecimento (GRANT, 1996) como
fonte de vantagem competitiva (NONAKA, 1991) e de sua importncia no processo de
inovao.
Com base no desenvolvimento e sucesso comercial da tecnologia flex fuel, vislumbrou-se a

oportunidade de associar temas de pesquisa conduzidos at o momento de modo disperso ou
parcialmente integrados. Com isso, este trabalho intenciona relacionar o conhecimento e seu
fluxo em redes de empresas multinacionais com o processo de inovao no contexto de um
pas emergente. Para perseguir este objetivo, investiga os projetos envolvendo o sistema flex
fuel conduzidos pelos trs sistemistas pioneiros nesse desenvolvimento no Brasil. A questo
abaixo direciona os esforos deste trabalho:
20
COMO SE DEU A CONSTRUO DO CONHECIMENTO ORGANIZACIONAL NOS SISTEMISTAS
INSTALADOS NO PAS DURANTE O PROJETO DE DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA FLEX FUEL?
A pesquisa ir percorrer a contnua interao entre o conhecimento tcito (presente na mente

das pessoas) e o explcito (encontrado em registros, documentos e banco de dados) nas
diferentes fases de um projeto de inovao (pr-desenvolvimento, desenvolvimento e ps-
desenvolvimento). Investigaes dessa natureza j foram conduzidas (DYCK et al., 2005;
SCHULZE; HOEGL, 2006; SCHULZE; HOEGL, 2008) e diferenas na maneira como o
conhecimento transformado puderam ser observadas em cada uma das fases do
desenvolvimento do produto. O contexto estudado e a formatao metodolgica desses
trabalhos so, entretanto diferentes dos apresentados nesta dissertao.
O contexto da indstria automobilstica muito significativo para estudar a criao do

conhecimento e o processo de inovao. Seu produto envolve elevada complexidade
tecnolgica (CERRA; MAIA: ALVES FILHO, 2007) tanto no projeto quanto na produo,
sua cadeia de suprimentos e atuao se estendem por diversos pases e por sua importncia
econmica, difusora de prticas organizacionais (DIAS; SALERNO, 2009) como
engenharia simultnea, produto mundial, co-design, lean manufacturing, dentre outras.
1.2 Objetivos
O objetivo geral desta pesquisa caracterizar e entender a construo do conhecimento

organizacional a partir dos desafios que surgem em uma das mais complexas atividades
empresariais o DNP no contexto brasileiro dos fornecedores de sistemas para a indstria
automobilstica (sistemistas), historicamente voltado adaptao de tecnologias e no ao
desenvolvimento.
Os objetivos especficos so:
Identificar padres na construo do conhecimento em cada uma das fases do processo

de DNP, a partir da interao dinmica entre o conhecimento tcito e o explcito.
Entender a evoluo do conhecimento em sua dimenso ontolgica partindo do
conhecimento presente no indivduo at a formao do conhecimento
interorganizacional durante o DNP.
21
Analisar o papel de agentes externos como fornecedores, clientes, matriz, outras

subsidirias e parceiros e autoridades locais, na construo do conhecimento durante o
processo de inovao.
Verificar a existncia de elementos facilitadores do fluxo do conhecimento.
1.3 Justificativa
A tecnologia flex fuel representa um desenvolvimento que embora tenha surgido nos Estados
Unidos foi desenvolvido com enorme sucesso no Brasil, respeitando condies nicas deste
mercado e divulgando ao mundo a possibilidade da utilizao do lcool combustvel ou
etanol, como fonte renovvel de energia. Atualmente, os veculos equipados com a tecnologia
flex fuel respondem por mais de 94% dos carros comercializados no pas (ANFAVEA, 2010),
alm de impulsionar o agronegcio subsidiando pesquisas para a melhoria na produo do
lcool e novos usos para a cana-de-acar.
A despeito da importncia econmica do desenvolvimento da tecnologia flex fuel, esta

pesquisa que conjuga conhecimento e inovao pode ser justificada pela tica de dois
argumentos. O primeiro diz respeito importncia do tema para o setor automobilstico
brasileiro, pois o contexto em que surgiu a tecnologia revela o padro observado nos
principais mercados internacionais, onde se questiona a relao de dependncia
experimentada pela montadora em relao ao conhecimento dos sistemistas (FINE;
WHITNEY, 1996). Atualmente, vem-se observando que os sistemistas tm direcionado um
percentual maior do seu faturamento para investimentos em P&D do que as montadoras
(CHANARON, 1998) criando uma base de conhecimento de difcil acesso para elas. No
Brasil, o setor de autopeas vem promovendo, desde a dcada de 1990, uma consistente
reestruturao caracterizada pelo fechamento de pequenas empresas nacionais e pela
realizao de fuses e aquisies entre mdias e grandes empresas (TOLEDO et al., 2008)
que passaram a integrar a rede de fornecedores mundiais para a indstria automobilstica
mantendo contato assim com a ltima palavra em desenvolvimento de sistemas e
componentes.
O segundo ponto est centrado na prpria oportunidade de pesquisa que se abre com esse
desenvolvimento no Brasil. Em geral, as pesquisas no pas sobre a indstria automobilstica se
concentram na gesto e organizao da manufatura e nas estratgias e relaes que envolvem
22
a cadeia de suprimentos (montadoras e fornecedores) (TOLEDO et al., 2008). A tecnologia

flex fuel encerra oportunidades nicas para se entender um projeto de desenvolvimento de
repercusso mundial a partir do contexto brasileiro que difere amplamente de outros muito
estudados como o americano, japons e europeu.
1.4 Aspectos metodolgicos
Este trabalho foi alicerado sobre trs grandes blocos que sintetizam a metodologia
empregada para sua construo. O primeiro constitudo por uma ampla pesquisa
exploratria que serviu de base para o entendimento de todo o contexto de desenvolvimento
da tecnologia no pas. A pesquisa conduzida ao longo do segundo semestre de 2008, durante a
disciplina Inovao e Desenvolvimento de Produtos do curso de ps-gradao em
Administrao na Universidade de So Paulo (USP), envolveu, ao todo, 16 pessoas entre
alunos e professores da disciplina. A investigao percorreu a literatura sobre o tema e reuniu
mais de 25 horas de depoimentos de executivos ligados a trs fornecedores (Bosch, Delphi e
Magneti Marelli), duas montadoras (General Motors e Volkswagen) e entidades de classe
envolvidas (Unio da Indstria da Cana-de-acar e Associao Brasileira de Engenharia
Automotiva) traando um amplo panorama sobre os motivadores e a trajetria de
desenvolvimento do sistema flex.
O segundo bloco metodolgico dedicado reviso da literatura que percorreu duas grandes
reas: DNP e conhecimento e aprendizagem organizacional. O primeiro objetivo era reforar
os conceitos adquiridos na pesquisa exploratria de 2008, portanto foi revisitada a
classificao da inovao (GARCIA; CALANTONE, 2001), o desenvolvimento de novos
produtos (CLARK; WHEELWRIGHT, 1993) e suas etapas (ROZENFELD et al., 2006). ,
alm da caracterizao do conhecimento (NONAKA; TAKEUCHI, 2008), os facilitadores do
seu fluxo (ARMBRECHT et al., 2001) e a importncia da matriz, outras subsidirias e
parcerias formadas no pas sede na unidade analisada (ALMEIDA; PHENE, 2004). Alm da
apresentao dos constructos tericos, a reviso da literatura permitiu o contato com
pesquisas com objetivos semelhantes aos perseguidos por esta dissertao (SCHULZE;
HOEGL, 2006).
Os conhecimentos acumulados nos blocos 1 e 2 motivaram um teste piloto com o objetivo de

levantar proposies que viriam a ser estudadas com maior profundidade nesta dissertao,
23
como por exemplo, as diferenas na construo do conhecimento entre as empresas que

competiram no primeiro lanamento da tecnologia flex fuel. Este teste piloto estudou o
caminho percorrido pelo conhecimento em uma das indstrias pioneiras na P&D da
tecnologia bicombustvel, a Bosch (GATTI JUNIOR, 2009).
O terceiro e ltimo bloco formado pelos trs estudos de caso pesquisados para esta
dissertao, que apresentam a evoluo do desenvolvimento da tecnologia flex fuel nas trs
primeiras empresas que se dedicaram ao desenvolvimento da soluo no pas: Bosch, Delphi e
Magneti Marelli (MM). A estratgia de mltiplos casos foi escolhida, pois as comparaes
entre os diferentes projetos possibilitariam construir uma base mais slida para as evidncias
coletadas (McCUTCHEON; MEREDITH, 1993; YIN, 2005).
A ilustrao abaixo apresenta a trajetria temporal percorrida por esta pesquisa com base nos
trs blocos metodolgicos.
Bloco 1
Pesquisa Exploratria
Levantamento
bibliogrfico
(Inovao/DNP)
Bloco 1
Pesquisa Exploratria
Pesquisa de Campo
(entrevistas)
Bloco 2
Reviso Bibliogrfica
Refinamento dos conceitos
(Inovao e DNP)
Levantamento bibliogrfico
(Conhecimento e Aprendizagem organizacional)
Teste Piloto
Bloco 3
Pesquisa de Campo
Ago/2008 Set/2008 Dez/2008 Mar/2009 Jul/2009 Abr/2010 Out/2010
Ilustrao 1 Resumo dos aspectos metodolgicos

24
1.5 Sntese das contribuies
O presente estudo apresentou contribuies calcadas em trs reas: metodolgicas, tericas e

gerenciais.
Do ponto de vista metodolgico as contribuies so resumidas em dois pontos:
A investigao qualitativa da construo do conhecimento, por meio da utilizao de

mltiplos estudos de caso baseados em um mesmo projeto em diferentes empresas,
permitiu um aprofundamento da anlise.
No bastasse esta abordagem que difere de estudos anteriores (SCHULZE; HOEGL,
2006), o contexto e o mercado onde foram conduzidos os estudos de caso diferem de
modo substancial da realidade americana, japonesa e europeia onde conduzida grande
parte da pesquisa sobre a indstria automobilstica.
As contribuies tericas podem ser assim destacadas:
O conhecimento organizacional se forma de modo distinto em funo do estgio do

projeto e do grau de formalidade com que o projeto administrado. Nas fases iniciais
do projeto h prevalncia do conhecimento tcito e na fase de desenvolvimento e ps-
desenvolvimento observou-se a presena do conhecimento tcito e explcito. No projeto
informal, observou-se a construo mais intensa do conhecimento tcito, no formal, a
tendncia de construir mais conhecimento explcito, mas foram tambm encontradas
evidncias significativas do conhecimento tcito.
O conhecimento individual dos engenheiros se constri por meio do estudo e anlise. O
conhecimento do grupo do projeto pela interao entre os seus membros, com o contato
face a face. No nvel organizacional o aprendizado ocorre com a integrao de
conhecimentos explcitos e o conhecimento interorganizacional se utiliza do contato
entre as pessoas e da unio de conhecimentos registrados.
O ps-desenvolvimento se revelou uma importante etapa do projeto para a construo
do conhecimento organizacional tanto em aspectos comerciais (que ocorre com a
interao da organizao com o mercado), quanto em detalhes tcnicos (com o reporte
do funcionamento do produto no campo).
25
Com relao s contribuies direcionadas prtica gerencial, este trabalho destaca que:
A gesto do conhecimento em ambientes de projeto requer abordagens gerenciais

diferenciadas em cada uma das fases do DNP, considerando as formas como em cada
etapa, o conhecimento construdo.
1.6 Estruturao do trabalho
A dissertao foi dividida em nove captulos compreendidos em seis grandes blocos:

introduo, reviso terica, modelo e metodologia, pesquisa de campo, anlise e concluses e
referncias. Na introduo so apresentados os objetivos do trabalho, as contribuies
esperadas, as motivaes da pesquisa e uma apresentao sucinta do corpo da dissertao. Na
reviso terica so delineados os principais constructos que definem e sustentam as
concluses do trabalho. O bloco composto por dois captulos: o primeiro trata do
desenvolvimento de produtos e o segundo, do conhecimento e aprendizagem organizacional.
O captulo reservado ao modelo e metodologia apresenta o modelo terico construdo para a
anlise dos casos e os mtodos empregados na confeco dos estudos de caso que foram
conduzidos nas empresas selecionadas. A pesquisa de campo dividida em quatro captulos:
o primeiro, com o contexto pesquisado, descreve o cenrio da indstria automobilstica, sua
dinmica e os fatores que levaram ao desenvolvimento da tecnologia bicombustvel. Esse
bloco apresenta ainda, os estudos de caso, trs no total, que descrevem o projeto da tecnologia
flex fuel em cada um deles. O penltimo bloco reservado para a anlise e comparao dos
casos e as concluses do trabalho, quando so retomados os objetivos descritos na introduo.
Tambm so descritas as limitaes da pesquisa e recomendaes de estudos futuros. Por fim,
um captulo dedicado s referncias utilizadas na pesquisa.
26
Bloco 1 Captulo1
Apresentao Introduo
do trabalho
Bloco 2 Captulo 2 Captulo 3

Reviso terica
Desenvolvimento de Conhecimento
novos produtos organizacional
Bloco 3 Captulo 4
Descrio do Modelo Terico
modelo e
metodologia de
pesquisa
Captulo 5
Metodologia
Captulo 6
A indstria automobilstica no Brasil
Bloco 4
A apresentao Captulo 7
do contexto da Estudos de caso
indstria e dos
estudos de caso
Estudo de Caso 1 Estudo de Caso 2 Estudo de Caso 3

Bosch Magneti Marelli Delphi
Captulo 8
Anlise Comparativa dos Casos
Bloco 5
Anlise e lies
do trabalho
Captulo 9
Consideraes finais
Bloco 6
Obras Referncias
consultadas
Ilustrao 2 - Estrutura bsica da dissertao

27
2 O DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS
Este captulo apresentar o panorama terico dos temas relacionados ao desenvolvimento de

novos produtos (DNP). Dada a extenso da literatura sobre o tema, esta reviso se fixar aos
autores que de alguma forma possuem aderncia aos objetivos de investigao propostos por
este trabalho. Fugiria ao escopo desta dissertao a anlise detalhada da literatura sobre o
DNP.
A reviso proporcionada por este captulo est dividida em cinco partes. Em sua introduo,
define como sinnimos os conceitos de inovao e DNP. Apresenta em seguida, um pequeno
panorama sobre a tipologia empregada pela literatura para caracterizar a inovao. O captulo
segue com a apresentao de algumas propostas para o processo de DNP e os fatores
apontados para o sucesso do processo. As lies extradas desta reviso terica so
apresentadas na sntese da reviso, ltima seo deste captulo.
2.1 Inovao e desenvolvimento de novos produtos
O DNP uma das expresses utilizadas para definir como novos produtos so projetados e
desenvolvidos pelas empresas, empregada, principalmente, por reas como marketing e
gesto. Para Yu e Nascimento (2000) o DNP uma das armas competitivas utilizadas pelas
empresas para atender s mudanas constantes de preferncias dos clientes, antecipar os
lanamentos dos concorrentes ou responder a eles para aproveitar as oportunidades
tecnolgicas e para conquistar uma maior participao do mercado. Em pesquisa e
desenvolvimento (P&D), o termo inovao o mais utilizado e na engenharia design,
muito embora autores das reas de marketing e gesto tambm tenham se utilizado das
expresses design e inovao (HART, 1995). Garcia e Calantone (2001) argumentam que o
termo inovao empregado no sentido de desenvolvimento de produtos capazes de gerar
sucesso comercial. Esta dissertao, ao se reportar inovao em produtos, tratar inovao e
DNP como terminologias semelhantes, preservando, evidentemente, a distino desses termos
com a inovao em processos.
Clark e Fujimoto (1991, p. 20) definem o DNP como o processo pelo qual uma organizao
transforma os dados de oportunidades de mercado e de possibilidades tecnolgicas em
informaes para a produo comercial de um produto. Yu (2003) assinala que desenvolver
28
um produto no uma tarefa fcil, pois em um primeiro momento, necessrio integrar a

necessidade dos clientes com a competncia da empresa e em um segundo estgio, promover
a integrao de todas as funes envolvidas com o DNP dentro da empresa. A inovao se
distingue da inveno, pois, transforma a pesquisa aplicada em produtos e servios,
proporcionando a empresa valor econmico, tanto na venda da inovao, tanto na reduo de
custos que ela pode proporcionar, envolvendo no s P&D, mas, por exemplo, marketing,
produo e distribuio (GARCIA; CALANTONE, 2002). Inovar em produtos, portanto, o
resultado da aplicao de uma tecnologia no atendimento de uma necessidade de mercado
(CLARK; WHEELWRIGHT, 1993).
Para Cunha (2008) as tcnicas e mtodos empregados no DNP comearam a ser estudados de
modo mais sistemtico a partir do final do sculo XIX e de modo gradual, foram ganhando
destaque na indstria alcanando especial interesse no final do sculo XX. Nessa trajetria,
evoluram no s a base de conhecimento sobre o tema, mas tambm, o papel do profissional
envolvido. Inicialmente, o DNP era visto como um trabalho centrado no indivduo
envolvendo, em geral, uma rea de conhecimento, sendo mais recentemente, reconhecida
como uma atividade articulada e realizada de modo colaborativo entre diversos profissionais
de vrias reas.
Como esclarece Cunha (2008), o mundo empresarial tem experimentado um crescente

acumulo de questes e especificamente no DNP, os problemas relacionados ao processo de
fabricao e organizao da produo tm perdido espao para estudos envolvendo a
complexidade tecnolgica dos produtos.
29
Informatizao
Revoluo Industrial
II Guerra Mundial World-Class
Mecanizao Manufacturing
Automatizao
Taylorismo
Globalizao
Fordismo
Processo de fabricao t
Logstica de produo
Mercado
Qualidade
Sistemas tcnicos
Cliente
Negcio
Ilustrao 3 - Progresso do foco das atenes no mundo industrial.

FONTE: CUNHA, 2008, p. 71.
Muitos autores argumentam que a literatura sobre o DNP vasta e rene diversas perspectivas
(ex.: SILVA, 2002; YU, 2003), o que de certo modo incentiva a publicao de trabalhos que
visam agrupar e organizar alguns aspectos relacionados ao tema (ex.: BROWN;
EISENHARDT, 1995; ERNST, 2002; HART, 1995; KRISHNAN; ULRICH, 2001). Em uma
das mais influentes revises sobre desenvolvimento de produtos, Brown e Eisenhardt (1995)
identificaram dois grandes focos de pesquisa sobre inovao: o primeiro voltado ao estudo da
tecnologia, tratando de temas como a evoluo da tecnologia ao longo do tempo em pases e
setores industriais e os diferentes modelos de inovao e, o segundo, em um nvel mais
restrito (micro), ocupa-se com o desenvolvimento de produtos nas organizaes. Esta diviso
terica remete ao entendimento de trs questes bsicas que aliceram a busca de respostas
para o problema desta pesquisa: (1) quais os tipos de inovao existentes; (2) como a
inovao se materializa (processo); e (3) quais os fatores que determinam o sucesso de uma
inovao.
2.2 A caracterizao da inovao
Diversas so as maneiras descritas na literatura para classificar a inovao. Avanar no

conhecimento sobre o tema envolve o entendimento da diferena entre essas classificaes
30
propostas na literatura (GARCIA; CALANTONE, 2002). A partir de alguns critrios

estabelecidos, os diversos autores buscaram enquadrar e distinguir projetos de inovao
dentro de uma determinada tipologia.
Abernathy e Clark (1985) apresentam um modelo chamado de Mapa de transilincia

utilizado para classificar as inovaes do setor automobilstico. Nesse mapa, a inovao
classificada com base em dois eixos:
Tecnologia e processo produtivo que considera o design e a materializao da

tecnologia, a organizao e o sistema produtivo, as habilidades requeridas para a
execuo do trabalho e gerenciamento do processo, as mquinas e equipamentos
produtivos e a base de conhecimento e de experincia.
Mercado e consumidores que abrange as relaes com a base de clientes, os canais de
distribuio, as aplicaes que os clientes do ao produto, o conhecimento dos
consumidores e a comunicao com o mercado.
Ambos os eixos seguem de um extremo, caracterizado pela manuteno do status quo, ao seu
oposto, definido pelo abandono das prticas at ento conhecidas, em outras palavras, torna
obsoleta a tecnologia e os relacionamentos com a base de clientes (mercado). A combinao
dos eixos resulta em quadrantes que classificam a inovao em: criao de nicho,
arquitetnica, regular e revolucionria.
31
Cria novas
relaes com o
Mercado e consumidores
mercado
Criao de Nicho Arquitetnica
Tecnologia e processo de produo

Conserva a Torna obsoleta a
competncia competncia
existente existente
Regular Revolucionria
Conserva as
relaes com o
mercado
Ilustrao 4 - Mapa de transilincia.

FONTE: ABERNATHY e CLARK, 1985, p. 8.
Clark e Wheelwright (1993) definiram quatro tipos de projetos de inovao com base na
mudana no processo e no produto. Os projetos radicais envolvem mudanas significativas,
tanto no processo quanto no produto existentes, geralmente introduzindo uma nova famlia de
produtos na empresa, novos processos de manufatura, novas tecnologias e materiais. Projetos
plataforma ou prxima gerao tambm promovem mudanas no processo e no produto,
porm, no se traduzem em novas tecnologias ou aplicao de novos materiais, servem de elo
entre as solues existentes e a prxima gerao de produtos. Os projetos incrementais ou
derivados promovem pequenas alteraes nos projetos j existentes que podem melhorar, por
exemplo, o custo do produto e/ou do processo de fabricao. O P&D avanado no possui
objetivo comercial de curto prazo, mas lana as bases para projetos futuros, pois nesse tipo de
pesquisa a empresa cria o conhecimento necessrio para a inovao.
32
P&D Avanado
Mudana no Processo
Novo processo Processo de Melhoria em um Ajuste e

Mudana no central prxima gerao departamento incremental
Produto
Novo produto Projeto Radical

central
Prxima gerao
Plataforma ou prxima gerao
de produto
Adio de
produto a famlia
Projetos incrementais e derivados

Complementos
e melhorias
Ilustrao 5 Tipos de projeto de desenvolvimento.

FONTE: CLARK e WHEELWRIGHT, 1993, p. 104.
Em uma abordagem ligeiramente diferenciada, Henderson e Clark classificam a inovao,

(1990) com base nos componentes do produto e no modo como eles interagem entre si,
introduzindo o conceito de inovao de arquitetura. O sucesso no desenvolvimento de
produtos est no conhecimento que reside na construo de cada componente e na maneira
como eles interagem e se combinam constituindo um todo.
Conceitos centrais
Reforado Transformado
Ligao entre conceitos e
componentes centrais
Imutvel Inovao incremental Inovao modular
Alterado Inovao arquitetnica Inovao radical
Ilustrao 6 - Inovao de arquitetura.

FONTE: HENDERSON e CLARK, 1990, p. 12
33
Garcia e Calantone (2001) revisaram as diversas classificaes propostas pela literatura para
apresentar trs definies para a inovao, que pretensamente unificariam as terminologias
empregadas pelos diversos autores. Para isso, analisaram duas variveis relacionveis entre si.
A primeira envolve duas perspectivas: uma macro que define a produo de inovaes para
o mundo, para o mercado ou para uma indstria (ex. telgrafo e mquina a vapor) e outra
micro a que introduz novidades para a empresa e/ou para seus clientes. A outra varivel
trata de duas descontinuidades: uma de mercado envolve a construo de novas habilidades
para interagir com o mercado e a construo de uma nova base de clientes, e outra tecnolgica
quando o paradigma tecnolgico embutido no produto alterado exigindo novos recursos
de P&D e/ou novos processos de produo. Com base no cruzamento destas variveis, trs
tipos de inovao so propostos:
Inovao radical: provoca descontinuidades de mercado e tecnolgicas em ambas as

perspectivas (macro e micro).
Inovao incremental: ocorre somente em nvel micro e gera descontinuidade de
mercado e/ou tecnolgica.
Inovao really new: cobre as combinaes existentes entre os dois extremos anteriores,
provocando descontinuidades de mercado e/ou tecnolgicas em nvel micro, porm em
nvel macro, em apenas uma delas.
2.3 O processo de desenvolvimento de novos produtos
Para Hart (1995) o tema tratado de duas maneiras: (1) relacionado ao projeto de
desenvolvimento de um produto especfico, em outras palavras, como cada produto
desenvolvido na empresa, e (2) entendendo como o DNP, em geral, conduzido em uma
empresa inovadora. A primeira abordagem definida como de nvel de projeto, que se
dedica a temas como processos, pessoas e informao e a segunda de nvel estratgico
lidando com a estratgia, gesto do DNP e estrutura organizacional. Pela amplitude do tema e
os objetivos desta pesquisa, a reviso da literatura se concentra nos aspectos do nvel definido
como projeto.
Rozenfeld et al. (2006) esclarecem que os princpios da administrao cientfica ajudaram

tambm a moldar o processo de DNP, que surgiu como um conjunto de tarefas executadas de
modo seqencial, quando o projeto percorria diversas reas funcionais em uma seqncia
34
lgica: primeiro marketing, depois design, em seguida, engenharia, produo, etc. A rea
recebia o projeto, processava e enviava seu resultado para a prxima rea. Como
consequncia dessa prtica, a rea dedicada a P&D ficava isolada, sem integrao com o
restante da empresa. A participao da alta administrao no era notada e os fornecedores
somente eram envolvidos nas fases finais do projeto. A reduo do ciclo de vida e o aumento
da diversidade dos produtos, que se evidenciaram em decorrncia do dinamismo dos
ambientes econmicos, tecnolgico, social e de regulamentao, provocaram alteraes no
processo de DNP.
O conceito de desenvolvimento integrado de produtos surge em oposio fase anterior

(desenvolvimento seqencial) e visto como um processo inserido na estratgia geral da
empresa e de sua cultura, entendido como fundamental para os objetivos da organizao e
ocupando, por isso, a agenda da alta administrao. No desenvolvimento integrado os
fornecedores tendem a se integrar nas fases iniciais do projeto, que por sua vez, conduzido
por times multifuncionais. Vrios modelos surgiram para abordar esta nova fase do DNP
comungando vrias caractersticas e influenciando uma s outras (ROZENFELD et al., 2006).
Entre os trabalhos que abordam o desenvolvimento integrado de produtos, Clark e

Wheelwright (1993) apresentam a ideia do processo de DNP como um funil onde,
gradativamente por meio de fases de avaliao, a incerteza sobre o projeto reduzida.
Dividido em trs fases, o funil se inicia com a recepo de ideias e projetos que so analisados
com base em seu potencial e viabilidade, considerando as estratgias de mercado e de
tecnologia da empresa. As ideias aprovadas nesta primeira fase seguem, de modo agregado,
para uma nova etapa, quando os custos envolvidos e os recursos destacados para o
desenvolvimento so detalhados. Na ltima fase, os projetos tm os esforos de
desenvolvimento direcionados para o lanamento do produto no mercado. Nesse momento, o
comprometimento dos recursos elevado e reconsiderar o projeto acarretaria grandes custos
para a organizao. Os autores tambm apresentaram as atividades do DNP, envolvendo a
integrao das trs principais reas envolvidas no processo (engenharia, marketing e
produo), considerando as fases do DNP: desenvolvimento do conceito, planejamento do
produto, detalhamento do design e desenvolvimento, preparao comercial e lanamento no
mercado.
35
Quadro 1 - Atividades funcionais no projeto integrado de produtos.
Fases do Desenvolvimento
Atividades Desenvolvimento Planejamento do Detalhamento do Design e Preparao Lanamento
Funcionais do Conceito Produto Desenvolvimento Comercial no Mercado
Fase I Fase II
Engenharia Propor novas Escolher Detalhar o Refinar os Avaliar e Avaliar a
tecnologias; componentes e design do detalhes de testar experincia
desenvolver interagir com produto e design do unidades do produto
ideias e modelos, fornecedores, interagir com produto, piloto, no campo.
conduzir construir o processo, participar da solucionar
simulaes. prottipos, definir construir segunda fase problemas.
arquitetura do prottipos em de construo
produto. larga escala, de prottipos.
testar
prottipos.
Marketing Obter Definir mercado- Conduzir Conduzir a Preparar o Organizar os
informaes do alvo, desenvolver testes com segunda fase lanamento canais de
mercado; propor estimativas de prottipos de testes com no mercado; distribuio;
e investigar vendas e margens; junto aos os prottipos; treinar fora vender e
conceitos do interagir com os clientes; avaliar os de vendas e promover o
produto. clientes. participar da prottipos; o pessoal de produto;
avaliao dos criar o plano atendimento. interagir com
prottipos de lanamento; os principais
estabelecer clientes.
plano de
distribuio
Produo Propor e Desenvolver
Detalhar Teste e ensaio Fabricar Atingir as
investigar estimativas de
design do de unidades metas de
conceitos de custo; definir
processo; equipamentos piloto; qualidade,
processos. arquitetura do
projetar e e ferramentas; redefinir produtividade
processo; conduzir
desenvolver construo da processo; e custo.
processo de
equipamentos segunda fase treinar
simulao; validar
e dos prottipos; pessoal e
fornecedores.
ferramentas; instalao de verificar
participar da equipamentos canais de
construo de e introduzir suprimentos.
prottipos em novos
larga escala. procedimentos.
FONTE: CLARK e WHEELWRIGHT, 1993, p. 467.
Na rea de engenharia, Pugh (1978 apud AMARAL, 2002) foi um dos primeiros
pesquisadores a se dedicar ao estudo do processo de DNP. Seu modelo composto de seis
fases engloba fases iniciais de coleta de informaes no mercado e sua traduo em
especificaes at uma fase terminal com a realizao da venda do produto no mercado.
36
Mercado
Especificao
Projeto conceitual
Projeto detalhado
Fabricao
Venda
Ilustrao 7 - Modelo de desenvolvimento de produtos.

FONTE: PUGH, 1983 (apud HART, 1995, p.22).
Cooper e Kleinschmidt (1986), analisando a pratica gerencial de 123 empresas no

desenvolvimento de 252 novos produtos, identificaram 13 processos bsicos envolvidos no
DNP. O estudo conclui, entretanto, que o emprego deste modelo no garante o sucesso
comercial do lanamento e alguma ateno especial deve ser dada as fases iniciais do
processo, como as atividades de captao de informaes do mercado.
37
Avaliao inicial
Avaliao preliminar do mercado
Estudo de mercado detalhado/Pesquisa de mercado
Anlise comercial/financeira
Desenvolvimento de produto
Teste interno do produto
Teste do produto com clientes
Teste de mercado/Venda tentativa
Produo tentativa
Anlise comercial de pr-comercializao
Start up da produo
Lanamento comercial
Ilustrao 8 - Atividades do DNP.

FONTE: COOPER e KLEINSCHMIDT, 1986, p. 74.
Cooper e Kleinschmidt (1986) tambm abordaram a ideia de processos formais de verificao

do tipo go/no go nas fases iniciais do projeto. Esse conceito evoluiu para o sistema Stage-
Gate de Cooper (1990) que descreve o processo de DNP como etapas a serem percorridas
(estudo preliminar, definio, desenvolvimento, testes, validao, produo e
comercializao) intercaladas com estgios de avaliao (filtros) que definem se o projeto
segue ou no para a prxima fase.
38
Ideia
1 Fase 1 2 Fase 2 3 Fase 3

Filtro Estudo Segundo Definio Terceiro Desenvolvimento
inicial preliminar filtro filtro
Quarto 4
Filtro
Avaliao ps- Fase 5 5 Fase 4

implementao
Produo e Quinto Teste e
comercializao filtro validao
Ilustrao 9 - Processo de DNP Stage-Gate.

FONTE: COOPER, 1990, p. 46.
A rea de marketing adotou uma abordagem derivada do conceito Stage-Gate. Kotler (2000)
props um modelo de oito fases visando o rpido desenvolvimento de produtos: gerao de
ideias, seleo de ideias, desenvolvimento e teste do conceito, desenvolvimento da estratgia
de marketing, anlise do negcio, desenvolvimento do produto, teste de mercado e
comercializao.
39
1. Gerao de ideias
No
Vale a pena considerar
a ideia?
Sim
2. Seleo de ideias
A ideia compatvel
com os objetivos, as No
estratgias e os
recursos da empresa?
Sim
3. Seleo de ideias
A ideia compatvel
com os objetivos, as No
estratgias e os
recursos da empresa?
Sim
4. Desenvolvimento e
teste do conceito
Podemos encontrar um
bom conceito para o No
produto de modo que
Abandonar
os consumidores
digam que vo
experiment-lo?
Sim
5. Anlise do negcio
Este produto atender No
nossas metas de lucro?
Sim
6. Desenvolvimento
do produto No
Desenvolvemos um
produto tcnica e
Sim
comercialmente
consistentes? Devemos retomar a
ideia para o No
Sim desenvolvimento do
produto?
7. Teste de mercado
As vendas do produto No
atendem s
expectativas?
Seria til modificar o No
Sim produto ou o programa
de marketing?
8. Comercializao
As vendas do produto No
esto atendendo s Sim
expectativas?
Sim
Traar planos futuros
Ilustrao 10 - O processo e decises de DNP.

FONTE: KOTLER, 2000, p. 357.
40
Rozenfeld et al. (2006) desenvolveram um conceito de DNP baseado no funil de Clark e

Wheelwright (1993) na tentativa de reunir as perspectivas de estudos anteriores em um
modelo denominado: modelo unificado do processo de desenvolvimento de produtos. O
modelo separado em trs macro-fases (pr-desenvolvimento, desenvolvimento e ps-
desenvolvimento) voltado principalmente para empresas de manufatura de bens de consumo
durveis e de capital e envolve as seguintes reas de conhecimento: gesto de projetos, meio
ambiente, marketing, engenharia de produto, engenharia de processo, produo, suprimentos,
qualidade e custos. Cada uma dessas reas desenvolve um papel no modelo proposto.
Quadro 2 - Atividades por rea de conhecimento
rea de conhecimento Atividades tpicas

Gesto de projetos Definio de escopo, tempos, recursos humanos (qualificao e controle de
atividades).
Meio ambiente Sustentabilidade, reuso, remanufatura, reciclagem, reutilizao de material,
descarte.
Marketing Relacionamento com o mercado (levantamento de necessidades, insero e
avaliao dos produtos no mercado e vigilncia tecnolgica).
Engenharia de produto Solues de estilo, de material, funcionais, estruturais, de comportamento do
produto, integrao de tecnologia, etc.
Engenharia de processo Processos e operaes de fabricao e montagem, especificao e projeto de
recursos de manufatura.
Produo Atividades que consideram a manufatura dos produtos em desenvolvimento.
Suprimentos Envolve as atividades de relacionamento com parceiros, fornecedores, clientes
da cadeia de suprimentos e o projeto da logstica para viabilizar a produo.
Qualidade Gesto constante dos requisitos dos produtos, acompanhamento dos processos
de negcio resultantes do desenvolvimento e a qualidade dos produtos no
mercado aps seu lanamento.
Custos Definies de preos e custo-alvo, elaborao do oramento, estudos de
viabilidade e o monitoramento constante dessas informaes.
FONTE: ROZENFELD et al., 2006, p. 87.
No modelo unificado de Rozenfeld et al. (2006) a macro-fase de pr-desenvolvimento se

inicia com a definio do projeto de desenvolvimento que considera a estratgia da empresa e
da unidade de negcios, os recursos e conhecimentos a disposio da organizao, as
informaes sobre os clientes, tendncias tecnolgicas e mercadolgicas. Esta fase termina
com a elaborao de um portflio de projetos e produtos, financeiramente e tecnicamente,
vivel. Aps esta fase, inicia-se a macro-fase de desenvolvimento com a elaborao das
especificaes do produto, no chamado projeto informacional. Na fase seguinte, projeto
conceitual, a equipe de projeto se envolve em atividades de busca, criao, representao e
seleo de solues para o problema(s) do projeto, envolvendo inclusive, a definio de
parcerias de co-desenvolvimento. Aps o alcance dos objetivos desta fase, o projeto detalhado
desenvolve e finaliza as especificaes do produto para a produo e para as fases seguintes
41
do desenvolvimento. Esse detalhamento envolve o sistema, subsistemas e componentes. As

duas ltimas etapas do desenvolvimento compreendem a preparao para o lanamento do
produto e o lanamento em si envolvendo, deste modo, a cadeia de suprimentos. A preparao
tem por objetivo a produo de lotes piloto, o desenvolvimento do processo de produo, o
suprimento com os fornecedores e a homologao do processo. O lanamento do produto
envolve os canais de distribuio, os processos de venda, campanhas de marketing,
atendimento ao cliente e assistncia tcnica. A ltima macro-fase do modelo, o ps-
desenvolvimento, envolve o acompanhamento do produto e processo com o objetivo de
identificar necessidade e/ou oportunidades de melhoria, e a descontinuidade do produto no
mercado encerrando assim seu ciclo de vida.
2.4 Os fatores relacionados ao sucesso do desenvolvimento de novos produtos
A variedade de abordagens no exclusividade dos trabalhos sobre o processo de DNP.

Muitos estudos se dedicaram a investigar os motivos relacionados ao sucesso desta atividade.
Para Clark e Fujimoto (1991) o desempenho do DNP medido pelo tempo, produtividade e
qualidade. O tempo o total de meses entre o incio do desenvolvimento at o lanamento do
primeiro modelo. A produtividade medida pelo total de horas empregadas no projeto pelos
engenheiros, tcnicos e pessoal administrativo e a qualidade mensurada por meio de vrios
indicadores e representa a satisfao do cliente gerada pela experincia com o produto, bem
como, o aumento da participao no mercado no longo prazo.
Brown e Eisenhardt (1995) estudaram os fatores que contribuem para o sucesso do DNP,
agrupando os estudos na rea em trs correntes: plano racional, rede de comunicaes e
soluo disciplinada de problemas.
O plano racional tem como foco de pesquisa correlacionar variveis independentes com o
sucesso financeiro do projeto de DNP que segue um plano bem definido para aprovao da
alta direo. O sucesso estaria atrelado organizao interna, um mercado alvo bem definido,
especificao e conceito do produto claros, bem como, acesso a informaes (estimativas)
tcnicas e de mercado. Alm do resultado financeiro, foram investigados por esta linha de
pesquisa, os fatores que retardam ou aceleram o DNP. A organizao interna, o envolvimento
inter funcional, de clientes e fornecedores nos primeiros estgios do projeto de
42
desenvolvimento, o suporte visvel da alta direo, a disponibilidade de recursos e o trabalho

em equipe foram apontados como os fatores que imprimem velocidade ao DNP.
A segunda linha de pesquisa identificada, a rede de comunicaes, enfatiza uma nica

varivel, a comunicao, para entender o desempenho do DNP sob a perspectiva da caixa
preta (black box) formada pelo time de projeto. Essa linha trata da interao entre os membros
da equipe e de sua capacidade de trocar informaes com fontes externas, por meio da
mediao de agentes denominados gatekeepers (KATZ; TUSHMAN, 1981 apud BROWN;
EISENHARDT, 1995). A comunicao externa tida como crtica para o sucesso do DNP,
entretanto, as diferentes interpretaes para uma mesma informao, resultantes dos diversos
interesses departamentais e experincias dos envolvidos no DNP, podem levar um projeto ao
fracasso. A falta dessa viso nica, sobre o produto e seus atributos, pode ser combatida pela
coordenao de um fluxo constante de informaes, experincias concretas vividas pelo time
e a violao de rotinas como as relaes usuais e a prpria diviso de tarefas.
A soluo disciplinada de problemas considera o sucesso do DNP expresso pela rapidez do

desenvolvimento e a qualidade do produto como a combinao da autonomia do time de
projetos na soluo de problemas, o papel efetivo da liderana do projeto, uma direo forte e
uma viso abrangente do produto. Entre as prticas identificadas, o uso de fornecedores
apontado como eficiente, pois imprime rapidez ao processo de desenvolvimento e a
composio dos times de projeto, com membros de diferentes formaes e especializaes,
faz com que informaes diversificadas sejam compartilhadas. A liderana, alm de instilar a
viso do produto, deve balancear os esforos necessrios para o desenvolvimento e a
autonomia para o time.
43
Fornecedores:
Envolvimento
Composio dos
Times:
MULTI-FUNCIONAL
GATEKEEPERS Desempenho do
Processo:
Processos de Trabalho em PRAZO
Grupo: (VELOCIDADE)
COMUNICAO INTERNA PRODUTIVIDADE
COMUNICAO EXTERNA
Organizao do Time de Trabalho:

PLANEJAMENTO e SOBREPOSIO
versus
Interao, testes e freqentes pontos de Desempenho Financeiro:
Lucro
verificao
Receitas
Participao de Mercado
Lideres de Projeto:
PODER
Viso
HABILIDADE
GERENCIAL Efetividade do Conceito de
Produto:
Aderente com as necessidades do Mercado:
Alta Direo: mercado TAMANHO
SUPORTE CRESCIMENTO
Controle Sutil Clientes: Baixa Competio
Envolvimento
Obs.: letras maisculas e setas em negrito indicam evidncias robustas

Ilustrao 11 - Fatores que afetam o sucesso no desenvolvimento de novos produtos.
FONTE: BROWN e EISENHARDT, 1995, p. 346.
Outra reviso que contribui para o tema a de Hart (1995), onde so apresentados seis fatores
para que o DNP tenha sucesso: estrutura organizacional (flexvel, participativa e informal);
administrao (apoio do alto escalo para as atividades chaves); informao (importante para
a reduo da incerteza); estratgia (orienta a organizao em sua operao interna e como
deve abordar o ambiente externo a ela); pessoas (relacionamento, coordenao funcional e o
product champion); processo (fases do desenvolvimento envolvendo os domnios de
marketing, gesto, design e engenharia).
44
Estrutura Estratgia
organizacional Orientao
Mecanismo Objetivos
Estilo Sinergia
Caractersticas do
produto
Administrao Pessoas
Autoridade Multifuncional
Apoio Novos produtos bem Coordenao
Aspectos tcnicos sucedidos Product champion
Comunicao Comunicao
Processo
Informao Timing
Geral Pr-desenvolvimento
Marketing Desenvolvimento
Externa Marketing
Comunicao Lanamento
Ilustrao 12 - Fatores de sucesso em DNP.

FONTE: HART, 1995, p. 17.
Ernst (2002) prope cinco variveis que influenciam o sucesso do DNP: (1) processo; (2)
organizao; (3) cultura; (4) o papel e comprometimento da alta direo; (5) a estratgia do
DNP. O processo envolve uma seleo criteriosa de novas ideias, o desenvolvimento e o
lanamento do produto com constante monitoramento do mercado durante as fases do projeto
analisando a viabilidade comercial do produto. A organizao pode desenvolver novos
produtos com sucesso nomeando times inter-funcionais responsveis por todo o projeto, um
lder peso pesado (aquele que concentra maior poder na organizao do projeto) e
incentivando a comunicao entre os membros do time durante o DNP. A construo de um
ambiente empreendedor o aspecto observado nos estudos que tratam dos fatores culturais
que influenciam o DNP. Entre os aspectos analisados esto, tambm, a possibilidade dos
empregados utilizarem parte do seu horrio de trabalho para projetos particulares, o apoio
para o desenvolvimento de ideias abandonadas pela companhia e mecanismos internos para o
acesso a financiamento de novos projetos e/ou ideias criativas. A alta direo pode expressar
seu incentivo por meio do apoio financeiro e no-financeiro aos projetos de DNP, porm, nem
sempre os indivduos que promovem o projeto (project/product champion) so exatamente da
direo da companhia. Com relao estratgia, poucos estudos foram reportados. Ernst
identificou a necessidade da organizao definir e comunicar a todos os seus integrantes, os
objetivos e metas estabelecidas pela organizao, bem como, a definio de reas e o foco
45
estratgico da companhia para direcionar o DNP, alm da manuteno do investimento de

longo prazo. Ernst (2002) conclui que a existncia de um processo, seja ele formal ou
informal, para o DNP, estabelece as bases para o sucesso do projeto.
2.5 Sntese
A proposta desta reviso estava centrada nas definies de inovao e DNP, na anlise dos
tipos de inovao existentes, na caracterizao do processo de DNP (materializao da
inovao) e os fatores que determinam o sucesso de um projeto de inovao. Como resultado
pode-se destacar trs pontos bsicos: (1) a impossibilidade de classificar a inovao e sua
evoluo sob a tica de um nico modelo; (2) o processo de DNP complexo e
multifuncional e sua compreenso passa por diferentes formas de conhecimento; (3) no h
referncia explcita sobre o conhecimento como ferramenta para o sucesso de um projeto de
DNP.
Seguramente, a variedade de abordagens tericas indica a complexidade do processo de DNP

nas organizaes. Constatou-se nesta breve reviso, a impossibilidade de entend-lo sob a
tica de um nico modelo, mesmo considerando a evoluo da pesquisa nesta rea. O mesmo
se observou com relao caracterizao da inovao e os fatores relacionados ao seu sucesso
comercial.
Para investigar o processo de aprendizagem no desenvolvimento de produtos, este trabalho

tem como abordagem a gesto de operaes, que entende o produto como fases de um
processo de desenvolvimento e/ou produo (KRISHNAN; ULRICH, 2001). Nesse sentido, a
pesquisa se desenvolve nas macro-fases propostas por Rozenfeld et al. (2006): pr-
desenvolvimento, desenvolvimento e ps-desenvolvimento. Essas fases se caracterizam pela
necessidade de diferentes tipos de conhecimento, contextualizados para o enfrentamento dos
problemas que se apresentam em cada uma delas. A definio de marcos que as definem,
auxiliam tambm a anlise que se prope neste estudo.
Os trabalhos sobre o sucesso do DNP no abordam com preciso a importncia do

conhecimento. Entre outros fatores, Brown e Eisenhardt (1995) apresentaram a importncia
do gatekeeper e do envolvimento de clientes e fornecedores, Hart (1995) deu destaque para as
pessoas e a informao e Ernst (2002) tratou do processo e de fatores culturais. Todos
46
carregam implicitamente o conceito de conhecimento e aprendizagem, mas o tema precisa ser

estudado com maior profundidade.
47
3 CONHECIMENTO ORGANIZACIONAL
Este captulo apresenta a reviso da literatura sobre conhecimento organizacional. Em sua

primeira parte define o conceito de conhecimento, bem como, sua diferenciao com relao
conceitos correlatos (dado e informao). O captulo tambm abordar os principais
constructos relacionados ao tema, entre eles, aprendizagem organizacional, o fluxo do
conhecimento, no contexto de uma organizao multinacional, e os facilitadores desse fluxo.
A parte final do captulo ser dedicada a discutir os principais pontos desta reviso, que
ajudaram a construir o referencial terico desta pesquisa.
3.1 Dado, informao e conhecimento
A literatura acerca do significado do conhecimento, aprendizagem e de temas a eles

relacionados (dado e informao) muito ampla. Embora se admita a ausncia de consenso
com relao s definies ou a ideia de uma hierarquia rgida entre dado, informao e
conhecimento (TUOMI, 1999; ZINS, 2007), no haveria espao neste trabalho para o
detalhamento dessa discusso. Para os objetivos propostos nesta dissertao assume-se que o
conhecimento o resultado de um processo de aprendizagem (FLEURY; OLIVEIRA JR,
2001) e, devido a sua abrangncia e complexidade, se diferencia dos conceitos de dado e
informao. A construo do conhecimento e aprendizagem so, portanto termos sinnimos.
Para Davenport e Prusak (1998) dados so um conjunto de fatos distintos e objetivos,

relativos a eventos. Em uma organizao os dados so registros estruturados de transaes.
A informao est organizada para alguma finalidade, tem significado e descrita como uma
mensagem, geralmente na forma de um documento ou uma comunicao audvel e visvel. O
conhecimento est no s nos documentos ou repositrios, mas em rotinas, processos, prticas
e normas organizacionais e por isso definido como uma mistura fluida de experincia
condensada, valores, informao contextual e insight experimentado, a qual proporciona uma
estrutura para avaliao e incorporao de novas experincias e informaes. Tambm no
contexto empresarial, para Nonaka e Takeuchi (2008) o conhecimento visto como o
processo humano dinmico de justificar a crena pessoal com relao verdade.
48
As definies apresentadas para o conhecimento so, acima de tudo, corajosas. Diversos

autores tm tangenciado o desafio limitando-se a propor classificaes que revelam a natureza
do conhecimento (NAKANO; FLEURY, 2005). A seo seguinte abordar esse tema.
3.2 Classificaes do conhecimento organizacional
O conhecimento organizacional pode ser classificado a partir de duas dimenses: a

epistemolgica e a ontolgica (NONAKA; TAKEUCHI, 2008).
A dimenso epistemolgica contm uma das mais populares classificaes do conhecimento

(NAKANO; FLEURY, 2005) construda a partir do trabalho de Polanyi (1966 apud
NONAKA; TAKEUCHI, 2008) que separa o conhecimento em duas entidades
complementares que se relacionam: tcito e explcito. De modo similar, Lynn e Akgn (2000)
classificam o conhecimento em procedural e declarativo e Grant (1996) em saber como
(knowing how) e saber sobre (knowing about).
O conhecimento tcito (assim como o procedural e o saber como) o conhecimento

subjetivo, possui uma dimenso cognitiva que consiste em modelos mentais, crenas,
perspectivas, que de to internalizadas, passam a ser percebidas como naturais (NONAKA,
1991). Esse conhecimento construdo pela experincia, pertence ao indivduo e no est
registrado e por esse motivo no divulgado de modo sistematizado e difcil articulao em
palavras (LYNN; AKGN, 2000). De acordo com von Krogh, Ichijo e Nonaka (2001) o
conhecimento tcito a fonte mais importante de inovao, contudo, freqentemente
subutilizado nas empresas.
O conhecimento explcito, do mesmo modo o declarativo e saber sobre, o conhecimento

materializado, isto , registrado em manuais, vdeos, gravaes, etc, podendo, desse modo, ser
compartilhado com relativa facilidade. representado por objetivos, regras, sentimentos e
palavras (LYNN; AKGN, 2000).
Quadro 3 - Classificaes do conhecimento organizacional.
Conhecimento Tcito Conhecimento Explcito
Sinnimos Saber como (know how, knowing Informao

49
how) Saber sobre (knowing about)

Conhecimento procedural Conhecimento declarativo
Cognitivo Cognitivo
Incorporado a habilidades Incorporado a habilidades
Incorporado a produtos e servios Incorporado a produtos e servios
Formas Emotivo
Scio-cultural
Semntico
Sagaz
Consciente
Componentes Automtico
Coletivo
Fonte: NAKANO; FLEURY, 2005, p. 14
A dimenso ontolgica define os diferentes nveis onde o conhecimento se manifesta. No h

dvida que novos conhecimentos se originam nas pessoas (NONAKA, 1991), mas embora as
pessoas entrem e saiam das empresas, no necessariamente o que elas aprendem levado
(DAFT; WEICK, 1984). Parte desse aprendizado fica impregnado e incorporado aos sistemas
fsicos da organizao como banco de dados, mquinas, sistemas, estruturas, estratgias,
rotinas e prticas organizacionais (CROSSAN; LANE; WHITE, 1999; LEONARD-
BARTON, 1998). Assim, o conhecimento originado no indivduo difundido para o grupo e
depois para a organizao. Hedlund (1994) e Nonaka e Takeuchi (2008) acrescentam mais um
nvel aos trs anteriores, entendendo que com a dinmica dos negcios com a formao de
redes de empresas em cadeias de suprimentos e com a necessidade de formatar alianas e
parcerias, o conhecimento ultrapassa as fronteiras da empresa para se manifestar como um
conhecimento interorganizacional.
3.3 Aprendizagem e conhecimento organizacional
Embora a compreenso sobre as consequncias do aprendizado para as organizaes esteja

consolidada, no h um consenso claro sobre como ele operacionalizado e disseminado na
organizao (LYNN; AKGN, 2000). Diversas correntes tericas tm surgido para explicar
esse fenmeno, mas dada a complexidade e estrutura dinmica do conhecimento, sequer foi
possvel estabelecer consenso quanto forma de classificar e categorizar as diversas
abordagens. Essa diversidade se estende, tambm, ao corpo terico dos estudos sobre
aprendizagem organizacional. Segundo Easterby-Smith (1997) ele formado por diferentes
disciplinas como: psicologia, desenvolvimento, cultura e teoria organizacional, gesto da
informao, sociologia, gesto de operaes e estratgia. Se por um lado, essa diversidade
50
impossibilita a construo de uma teoria condensada sobre o tema (EASTERBY-SMITH,

1997), por outro, permite uma maior compreenso sobre a importncia do conhecimento nas
organizaes (LYNN; AKGN, 2000).
Lynn e Akgn (2000) apresentam cinco escolas de pensamento (nveis de aprendizado

organizacional; coleta e anlise de informaes; perspectivas psicolgicas e culturais;
estratgia; criao do conhecimento) que estudam a aprendizagem organizacional, enquanto
Hargadon e Fanelli (2002) dividiram as linhas de pesquisa em duas grandes correntes: uma
que aborda as qualidades empricas do conhecimento pregando a sua existncia nos artefatos
fsicos e sociais das organizaes (tecnologias, rotinas, procedimentos, banco de dados) e a
outra defendendo as qualidades emergentes e latentes do conhecimento que o conceitua como
a possibilidade de gerar novos artefatos organizacionais. J Dyck et al. (2005) relatam a
existncia de trs perspectivas sobre aprendizagem organizacional. A primeira perspectiva
classificada de cognitiva defende a ideia que apenas as pessoas podem aprender sendo a
expresso aprendizagem organizacional a definio para o aprendizado de indivduos no
contexto organizacional. No outro extremo, outra linha entende a expresso aprendizagem
organizacional literalmente, defendendo que a organizao uma entidade que pode
aprender numa base coletiva. Por fim, uma terceira perspectiva busca integrar as duas
anteriores entendendo que o aprendizado organizacional tem incio no indivduo, mas pode
ser melhorado e preservado pelos processos organizacionais.
Uma interessante abordagem para a organizao da literatura sobre aprendizagem

organizacional apresentada por Nakano e Fleury (2005). Neste trabalho, as diferentes
correntes de pesquisa so divididas de acordo com sua perspectiva sobre a natureza do
conhecimento e ao seu propsito. As perspectivas so classificadas em cognitiva (coleta e
interpretao de informaes para a resoluo de problemas) e construtivista (conhecimento
construdo nas interaes entre o indivduo e o meio que o circunda e entre indivduos e
grupos). Com relao ao propsito, duas dimenses so destacadas. A dimenso de carter
prescritivo que preconiza aes e princpios para modificar a organizao e a de carter
analtico que tem como objetivo a elaborao de conceitos e constructos, que permitam a
descrio, anlise e compreenso de como se processa a aprendizagem organizacional.
Uma breve descrio histrica, pontuada pelas principais referncias sobre aprendizagem
organizacional (CROSSAN; GUATTO, 1996), sugere uma evoluo gradual do conceito que
51
passou pelo atrito em torno do aprendizado versus adaptao at o estudo da transformao do

conhecimento entre diferentes nveis de anlise indivduo, grupo, organizao com a
nfase recaindo, atualmente, sobre esse ltimo (EASTERBY-SMITH; CROSSAN;
NICOLINI, 2000).
Para Cyert e March (1963) a aprendizagem organizacional estava contida nos procedimentos
operacionais e moldava o comportamento adaptativo das organizaes ao longo do tempo.
Cangeloni e Dill (1965) definem a aprendizagem organizacional como uma srie de
interaes entre adaptao no nvel individual, ou de subgrupo, e adaptao no nvel
organizacional. Esta adaptao resultado da acomodao dos agentes em relao s presses
a que so submetidos. Indivduo e subgrupos se adaptam ao stress gerado pela complexidade
e incerteza do ambiente (discomfort stress) e pela presso por resultados (performance stress).
A organizao sofre os efeitos desse ltimo stress e a presso gerada pelo aumento das
divergncias e conflitos, isto , no modo como cada indivduo e subgrupo se comportam
(disjunctive stress).
Argyris e Schn (1978) introduziram a ideia de aprendizagem como um processo interativo,

centrado no indivduo, do tipo tentativa e erro, definido como um processo pelo qual os
membros organizacionais detectam erros ou anomalias e os corrigem ao reestruturar a teoria
em uso da organizao. Trs processos emergiram desse conceito: a aprendizagem de
circuito simples (single-loop learning), a de circuito duplo (double-loop learning) e a deutero
learning. O aprendizado single-loop permite que se detecte e corrija erros sem que haja a
alterao do conjunto de normas operacionais e polticas em vigor na organizao. O double-
loop learning, por sua vez, engloba o conceito do aprendizado anterior, porm aciona o
questionamento quanto s normas, polticas, valores, e objetivos pr-definidos da
organizao, gerando mudanas no processo mental. O deutero learning envolve processos
mentais mais elaborados, quando o indivduo desenvolve sua prpria maneira de aprender,
passando a tirar lies de suas experincias. Desse modo, deixa de simplesmente reagir a
eventos e aprende a aprender.
A interao da empresa com o ambiente e a necessidade de interpret-lo a essncia da

proposta de Daft e Weick (1984). Para os autores o aprendizado decorre da tomada de ao
que resulta da captao dos dados de mercado (scanning) seguido da sua interpretao,
quando percepes so compartilhadas e mapas cognitivos so construdos e os dados passam
52
a ter significado. A organizao vista, portanto, como um sistema de interpretao do

ambiente.
Fiol e Lyles (1985) definem aprendizagem organizacional como o processo de aperfeioar

aes por meio de melhor conhecimento e compreenso (p. 803) e fazem distino entre o
aprendizado, que envolve mudanas cognitivas e adaptao, que promove mudanas
comportamentais. Dois nveis de aprendizado so propostos: o de nvel baixo e o de nvel
alto. O primeiro deriva da repetio de rotinas e resulta em procedimentos operacionais. A
partir dele so criados procedimentos operacionais padronizados e sistemas gerenciais que
lidam com situaes repetitivas e imutveis. O segundo (nvel alto) envolve a criao de
novos esquemas organizacionais fruto de novos modelos de referncia, sistema de crenas,
memria, valores e normas, bem como a desaprendizagem de programas anteriores bem-
sucedidos (LYLES, 2001). O aprendizado organizacional se d pelo aprendizado dos seus
membros, mas pode ser definido como sinergtico, pois ele maior do que a soma dos
conhecimentos individuais. A organizao tambm possui mecanismos que permitem a ela
transmitir o conhecimento entre seus membros, habilitando-a a resistir sada de funcionrios
e lideranas, graas preservao de seu comportamento, normas e valores ao longo do
tempo (FIOL; LYLES, 1985).
Para Levitt e March (1988) as rotinas interpretadas por formas, regras, procedimentos,
convenes, estratgias e tecnologias, incorporam as lies vivenciadas e so o meio de
transmisso do conhecimento para toda a organizao. Por sua vez, as organizaes aprendem
a partir de suas prprias experincias, da experincia de terceiros e da maneira como as
organizaes interpretam suas experincias. Huber (1991) argumenta que a organizao
aprende quando seus componentes reconhecem a utilidade de um novo conhecimento. O
processo de aprendizagem passa por quatro etapas compostas pela aquisio do
conhecimento, pela sua distribuio, a interpretao da informao e o armazenamento desta
informao (organizational memory). A aquisio do conhecimento por si s, um processo
amplo e complexo e pode ser subdividido no conhecimento que j nasce com a prpria
empresa por meio de seu(s) fundador(es), no adquirido pela experincia vivenciada pela
organizao, na experincia adquirida de outros, na contratao de funcionrios e/ou
incorporao de empresas que detm o conhecimento que a empresa quer ou precisa adquirir
e na procura sistemtica de conhecimento. March (1991) destacou em seu trabalho o papel das
antigas certezas ou o conhecimento existente (exploitation) versus a explorao de novas
53
possibilidades ou novo conhecimento (exploration) analisando que a adoo do primeiro,

como foco de atuao, pode se traduzir em vantagens de curto prazo, mas tendem a minar a
capacidade da empresa de produzir bons resultados a longo prazo.
Algumas propostas procuraram se diferenciar do conceito de aprendizagem organizacional

forjando uma nova denominao: as organizaes de aprendizagem. Para Easterby-Smith,
Crossan e Nicolini (2000), embora alguns trabalhos tenham se ocupando em diferenciar os
dois termos, o que parece que h consenso sobre a equivalncia de ambos. Popular na
dcada de 1990, o livro a Quinta Disciplina de Peter Senge (SENGE, 1990), introduz a
nova abordagem, apresentando um processo de cinco etapas classificadas por ele como
disciplinas, capazes de orientar a empresa para o aprendizado contnuo (sistmico): (1) o
pensamento sistmico integra os demais e ajuda a organizao e seus membros a entender o
ambiente como um todo e no como peas isoladas; (2) o domnio pessoal desenvolve a viso
e a pacincia dos integrantes da organizao levando-os a observar a realidade objetivamente;
(3) os modelos mentais possibilitam que os conhecimentos tcitos possam vir tona, para que
os indivduos tenham conscincia de que alguns de seus pensamentos arraigados e paradigmas
podem interferir negativamente em suas aes; (4) a viso compartilhada permite que os
indivduos tenham seus esforos direcionados pelo foco dado pela estratgia, exige o
comprometimento dos membros da organizao; (5) a aprendizagem em equipe destaca a
unidade sob a qual ocorre a aprendizagem. Embora tenha incio no indivduo, o grupo que
produz resultados organizacionais com base no conhecimento. Esta disciplina se origina na
viso compartilhada.
Garvin (1993) tambm adota o conceito de organizao de aprendizagem como postura

terica apontando a falta da aspereza dos detalhes prticos literatura sobre aprendizagem
organizacional. Para preencher esta lacuna, Garvin apresenta uma abordagem denominada
trs Ms, das iniciais em ingls meaning (significado), management (gesto) e measurement
(mensurao), que segundo ele, so itens que continuam sem soluo, mas que so essenciais
para a organizao de fato aprender. Em primeiro lugar, defende a formatao de uma
definio clara (meaning) sobre aprendizagem e em uma tentativa de organizar as diversas
definies da literatura, prope que a organizao que aprende a que dispe de habilidades
para criar, adquirir e transferir conhecimentos, e capaz de modificar seu comportamento, de
modo a refletir os novos conhecimentos e ideias. Desse modo, a organizao deve refletir as
lies aprendidas em seus mtodos de trabalho, convertendo os novos conhecimentos em
54
novas formas de comportamento. Para atingir esse objetivo, as organizaes devem gerenciar
ativamente o processo de aprendizagem (management) tornando-se hbeis em cinco
atividades: soluo de problemas de modo sistemtico, experimentao de novas abordagens,
aprendizado com as prprias experincias e antecedentes, aprendizado com a experincia e
melhores prticas alheias, e transferncia de conhecimentos rpida e eficientemente em toda a
organizao. Para assegurar os resultados, Garvin entende que o aprendizado organizacional
pode ser rastreado ao longo de trs estgios sobrepostos (measurement). No primeiro estgio a
organizao vai se preocupar se a exposio a novas ideias esto ampliando os conhecimentos
e a maneira de pensar de seus funcionrios. Questionrio e entrevistas so sugeridos com esse
objetivo. Na segunda fase, a observao direta seria o instrumento para comprovar se o novo
conhecimento internalizado se reflete na alterao de comportamentos. Na ltima fase, a
auditoria da aprendizagem utilizaria indicadores para avaliar se a mudana no comportamento
acarretou em melhorias em resultados quantificveis como: qualidade superior, melhoria na
entrega, aumento na participao de mercado, etc. Ainda segundo Garvin, os resultados s
sero observados com o tempo, no se constri uma organizao que aprende da noite para o
dia e o primeiro passo para sua concretizao est na criao de um ambiente propcio ao
aprendizado.
Outro ciclo de cinco etapas de criao do conhecimento organizacional tambm proposto

por Tan (2000) que o descreve com a: (1) identificao de ativos do conhecimento, (2)
criao, (3) armazenamento, (4) compartilhamento e disseminao, (5) recuperao do
conhecimento. O objetivo desse ciclo prover valor ao cliente pela otimizao do uso do
conhecimento. Na primeira etapa, a organizao ir determinar quais os conhecimentos so
importantes, mapeando os conhecimentos existentes na empresa. Na segunda etapa, o
conhecimento criado, seja com projetos de consultoria ou quando grupos de pesquisa
buscam antecipar tendncias ou durante sesses de planejamento e brainstorm.
Conhecimentos externos empresa tambm podem ser incorporados por meio de knowledge
scouts. Na etapa seguinte, o conhecimento criado documentado e incorporado pela
organizao, principalmente com a utilizao de tecnologia da informao (TI). O
conhecimento ento disseminado para grupos, previamente identificados, que esto
interessados em alguma rea especfica. O conhecimento tambm pode ser resgatado com a
utilizao de ferramentas de TI.
55
O entendimento do conhecimento como tcito e explcito entre os diversos nveis

organizacionais, encontrou respaldo em autores como Crossan, Lane e White (1999), Hedlund
(1994) e Nonaka e Takeuchi (2008). Para eles, o conhecimento criado pela contnua
transformao entre os dois tipos de conhecimentos, partindo do indivduo at atingir a
organizao.
Crossan, Lane e White (1999) examinaram o conhecimento como o principal mecanismo para
a renovao estratgica de uma organizao. Para isso, entendem que o aprendizado
organizacional envolve a tenso entre o novo conhecimento assimilado e o j adquirido entre
os diversos nveis da organizao: indivduo, grupo e a organizao. Para tal propsito, os trs
nveis organizacionais esto interligados com processos psicolgicos e sociais definidos como
os 4Is: intuiting (intuio), interpreting (interpretao), integrating (integrao) e
institutionalizing (institucionalizao). Os dois primeiros ocorrem no nvel individual, a
integrao, no nvel dos grupos de trabalho e o ltimo, no nvel organizacional. A intuio o
processo de reconhecimento de padres e/ou possibilidades em aes passadas, baseia-se na
experincia e d incio ao processo de aprendizagem. A interpretao a explicao, por meio
de palavras e/ou aes, de percepes ou ideias de um para os outros. A integrao promove o
entendimento compartilhado entre indivduos para a tomada de ao conjunta. A
institucionalizao garante que as aes rotinizadas ocorram incorporando o conhecimento
individual (tcito) nas estruturas, sistemas e procedimentos organizacionais (explcito).
Hedlund (1994) trata seu modelo como um fluxo entre duas formas de conhecimento
(articulado e tcito) entre quatro nveis organizacionais: individual, grupo, organizacional e
interorganizacional. Os processos envolvidos em sua anlise so: articulao (quando o
conhecimento tcito se torna articulado); internalizao (quando o conhecimento articulado se
torna tcito); extenso (a transferncia do conhecimento individual para os demais nveis com
especial nfase ao organizacional); apropriao (o sentido inverso ao do processo de
extenso); assimilao (envolve conhecimentos tcitos e articulados adquiridos do ambiente
pelos nveis organizacionais); e disseminao (processo inverso a assimilao).
Para Nonaka e Takeuchi (2008) a troca entre os conhecimentos se d por meio de quatro
dimenses: socializao conhecimento compartilhado (conhecimento transmitido entre
pessoas); externalizao conhecimento conceitual (documentao dos conhecimentos);
internalizao conhecimento operacional (estudo dos documentos); e combinao
56
conhecimento sistmico (agrupamento dos documentos). Silva (2002) destaca que a

socializao ocorre com freqente dilogo, conversas livres e comunicao pessoal (face-a-
face). Tambm so utilizadas aes como brainstorms, insights, relaes do tipo mestre e
aprendiz envolvendo observao, imitao e prtica, compartilhamento de experincias,
observaes, modelos via trabalho em equipe. A externalizao surge com a utilizao da
linguagem figurada convertendo conceitos subjetivos em representaes simblicas com a
utilizao de metforas, analogias, dedues e indues. Relatos orais e filmes, alm da
descrio do conhecimento tcito em planilhas, textos, imagens, figuras, etc. A produo de
livros, relatrios e portais na internet so estratgias para essa converso do conhecimento. A
combinao ocorre com o agrupamento e processamento de diferentes conhecimentos
explcitos. A tecnologia da informao muito empregada nesse processo com o uso/criao
de banco de dados, redes como intranet e softwares como CRM (customer relationship
management). Outros mecanismos empregados so a padronizao por meio de documentos,
conversas telefnicas, reunies e educao (formais), troca de relatrios e documentos, J a
internalizao acontece quando indivduos se dedicam a leitura, estudo e a reinterpretao e
re-experimentao de vivncias e prticas (learning by doing), alm de experincias com
simulaes, jogos e representaes de papis.
Quadro 4 - Dimenses do conhecimento
Tcito PARA Explcito
Socializao Externalizao
(conhecimento compartilhado) (conhecimento conceitual)
Ver, manusear, perguntar, perceber Escrever, falar, desenhar

Explcito DE Tcito
Experincias, habilidades, vnculos Imagens, desenhos, modelos, esquemas que

interpessoais, confiana. representam conceitos e arquiteturas.
Internalizao Combinao
(conhecimento operacional) (conhecimento sistmico)
Ler, ouvir, assistir Agrupar, combinar
Know-how em atividades dirias, cultura e Documentao, base de dados, licenas,

rotinas organizacionais. patentes.
FONTE: Construdo a partir de NONAKA; TAKEUCHI, 2008; SILVA: ROZENFELD, 2003; STEFANOVITZ,
2006.
Para Nonaka e Takeuchi (2008) o processo de criao de conhecimento composto de cinco

fases ligadas conceitualmente s dimenses anteriormente apresentadas: (1)
57
compartilhamento do conhecimento tcito; (2) criao de conceitos; (3) justificao dos

conceitos; (4) construo de arqutipo; e (5) difuso interativa do conhecimento.
Na primeira fase, o conhecimento tcito presente nos indivduos difundido na organizao,

como a transformao proposta pela socializao. Na segunda fase, esse conhecimento tcito
permeado na organizao convertido em conhecimento explcito (externalizao), por meio,
por exemplo, da criao de um novo conceito. Esta ideia ou conceito passa por um processo
de aprovao na organizao, quando se verifica a possibilidade ou interesse em seguir em
frente com ele. Esta terceira fase se assemelha ao processo de internalizao. Na quarta fase,
se o conceito for aprovado, ele se transforma em um arqutipo, no caso de um projeto de
desenvolvimento de produtos surge um prottipo. Na quinta fase, o conhecimento
disseminado para os demais membros ligados ao processo como pessoas da mesma diviso,
de outras divises e agentes externos, como universidades, clientes, empresas afiliadas, etc.
3.4 Fluxo do conhecimento e seus facilitadores
O desenvolvimento de novos produtos resultado da fuso de conhecimentos novos e

existentes, envolvendo a tecnologia a ser empregada e o conhecimento sobre o mercado
(IANSITI, 1995) sendo que o desempenho da inovao de produtos tambm dependente da
capacidade da organizao processar e utilizar o conhecimento originrio de fontes externas
(COHEN; LEVINTHAL,1990).
O processo de criao de conhecimento em uma companhia multinacional era identificado

como um processo linear, definido como transferncia de tecnologia, quando o conhecimento
era gerado pela matriz (transmissor) e depois difundido para as subsidirias (receptor) ao
redor do mundo na forma de novos produtos e processos (LEONARD-BARTON, 1998). Com
a emergente importncia do conhecimento e da globalizao, a aprendizagem organizacional,
nesse contexto, passou a ser abordada de modo mais holstico. O aprendizado resulta de
diferentes fluxos de conhecimento originados na rede da organizao (matriz e demais
subsidirias) e nas parcerias acertadas (clientes, fornecedores, universidades, etc.) no pas
receptor (ALMEIDA; PHENE, 2004; ZHANG, 2006) influenciado por diversos fatores como,
por exemplo, culturais, econmicos e governamentais (DUNNING, 1994; HOLTBRGGE;
BERG, 2004).
58
J o conhecimento existente na organizao est atrelado aos mecanismos envolvidos em sua

reteno. Aoshima (2002) analisou dois desses mecanismos. O primeiro, relacionado com a
capacidade do indivduo em armazenar parte do conhecimento de desenvolvimentos passados
(conhecimento tcito). Para acess-lo, a organizao integra esses indivduos nas equipes de
novos projetos para o conhecimento possa ser compartilhado entre as novas geraes. A outra
forma de reter o conhecimento est ligada aos registros dos projetos, na forma de relatrios
escritos ou arquivos eletrnicos contendo as experincias passadas (conhecimento explcito).
Diferentemente da primeira forma, esta segunda retm o conhecimento na organizao,
mesmo que o funcionrio deixe a companhia.
O conhecimento aplicado em P&D tambm foi estudado por Parikh (2001) que o classificou
como originado em duas fontes (internas e externas) e duas maneiras distintas (conhecimento
tcito e explcito).
Quadro 5 - Fontes de conhecimento em P&D
Interna Externa
Experincia acumulada Especialistas/Consultores da rea

Insights/intuies Melhores prticas
Formao acadmica e cultural dos Relacionamentos interorganizacionais
indivduos Consumidores/clientes
Conhecimento
Relaes intraorganizacionais Pesquisadores acadmicos
Tcito
Regras prticas no documentadas Outras instituies de pesquisa
Histrias e estrias
Tcnica apurada
Especialistas/Pesquisadores
Bancos de dados da organizao Publicaes

Sistemas de informao Bancos de dados externos
Arquivos Benchmarking
Procedimentos operacionais padronizados Patentes externas
Conhecimento
Atas de reunio Manuais e produtos de concorrentes
Explcito
Designs e prottipos Artigos acadmicos
Manuais de produtos Manuais de especificao e design
Patentes Normas industriais
Normas regulatrias
FONTE: PARIKH, 2001, p. 29.
Holtbrgg e Berg (2004), em seu trabalho junto a multinacionais de origem alem,

constataram evidncias da transferncia de conhecimentos, tcito e explcito, entre a matriz e
suas subsidirias. Para o conhecimento tcito foram identificados mecanismos de
59
transferncia pessoais e para o explcito, o uso de documento e principalmente meios

eletrnicos (intranet).
Embora tenham desenvolvido uma ampla pesquisa referente gesto do conhecimento

aplicada a P&D, Armbrecht et al.(2001) argumentam que literalmente impossvel gerenciar
o conhecimento, mas sim, facilitar seu fluxo por meio da cultura, infraestrutura e tecnologia.
O facilitador cultural diz respeito formao de um ambiente institucional que incentive a
criao e compartilhamento do conhecimento. Ele moldado pelas aes da alta direo,
pelos processos de negcio e pela mensurao de resultados. um facilitador que tende a ser
estvel, a menos que, a organizao seja atingida por foras externas, como uma grave crise
financeira ou a nomeao de um CEO (chief executive officer) de fora da organizao. A
pesquisa conduzida pelos autores identificou quatro preocupaes relacionadas a cultura e a
gesto do conhecimento. A primeira diz respeito ao entendimento da importncia do
gerenciamento do conhecimento na organizao. A completa compreenso dos objetivos do
programa um dos fatores para seu sucesso. Outra preocupao diz respeito ao suporte dado
aos programas envolvendo o conhecimento na organizao. Os melhores programas no tm
apenas o suporte da alta direo, mas de todos os nveis hierrquicos, com intensa
participao de champions por toda a organizao. Esse suporte se inicia na viso instilada
pelas lideranas e se estende a recursos materiais, financeiros e instalaes. Incentivos so
outra preocupao relativa cultura organizacional. Eles so instrumentos teis para motivar
comportamentos em direo a metas e objetivos e no se restringem a aspectos puramente
financeiros, mas podem considerar outros programas de reconhecimento. A quarta e ltima
preocupao, diz respeito interao dos indivduos. At que ponto a cultura organizacional
valoriza o contato entre os seus membros? Esse um instrumento poderoso para a criao e
transformao do conhecimento. Do mesmo modo, a cultura deve inibir o surgimento de silos
organizacionais, popularmente conhecidas como panelas, que costumam aparecer quando
indivduos e/ou grupos esto estruturalmente ou geograficamente separados.
A infraestrutura refere-se ao impacto da gesto do conhecimento nas estruturas organizacional

e fsica da empresa. Esse facilitador inclui o layout fsico que corresponde a localizao,
tamanho, tipo de escritrios, nmero e natureza das salas de reunio. O prprio design das
instalaes influencia a interao entre as pessoas. A separao geogrfica um dos
inibidores do fluxo do conhecimento. Outro ponto a ser observado com relao a
infraestrutura a estrutura hierrquica da organizao. Esse um importante ponto na
60
formao de times interdepartamentais de projeto em P&D, quando para minimizar a

influncia dos silos, os membros de cada departamento tm metas em comum e se reportam
ao mesmo gerente. O ltimo aspecto ligado a esse facilitador, diz respeito ao prprio processo
de gesto do conhecimento. Podendo ser criados por consultores ou com a utilizao de
pessoal interno, programas formalizados com recursos dedicados para esse fim, reduzem as
barreiras para o sucesso dos esforos direcionados a gesto do conhecimento.
A tecnologia est ligada a utilizao de computadores (e-mails, intranets e outras ferramentas

de TI) para estimular e facilitar o compartilhamento e acesso ao conhecimento. Dois temas
emergem desse facilitador. O primeiro est relacionado ao papel da TI na gesto do
conhecimento. Ela deve ser vista como mais uma ferramenta e no como o processo de gesto
do conhecimento como um todo. Armbrecht et al.(2001) puderam observar em sua pesquisa
emprica, que a TI se tornou um inibidor do conhecimento quando todos os esforos se
direcionaram para a criao de programas dedicados a suportar esta ao, com o abandono
dos demais facilitadores citados. O outro ponto observado refere-se s ferramentas de TI que
devem ser utilizadas na medida da necessidade, objetivando o armazenamento e a recuperao
da informao.
3.5 Sntese
Trs importantes questes direcionaram o objetivo desta reviso. A primeira enderea um dos
principais constructos tericos deste trabalho: o que aprendizagem organizacional?
Muitos tericos tem se debruado sobre essa questo, oferecendo definies que refletem os
diversos pontos de vista sobre o tema. Nos anos 1960, Cyert e March (1963) a definiram
como o comportamento adaptativo das organizaes ao longo do tempo, o que tambm foi
exposto por Cangeloni e Dill (1965) como uma srie de interaes entre adaptao no nvel
individual, ou de subgrupo, e adaptao no nvel organizacional. A partir dos anos 1970, a
mudana na viso sobre aprendizagem expressa no conceito formulado por Argyris e Schn
(1978) para quem aprendizagem organizacional o processo pelo qual os membros
organizacionais detectam erros ou anomalias e os corrigem ao reestruturar a teoria em uso da
organizao. A partir do final da dcada de 1980, uma nova corrente dava sentido
aprendizagem como um processo de interpretao e processamento da informao. Levitt e
March (1988) atestaram que as organizaes aprendem quando codificam inferncias de suas
61
experincias em rotinas de orientao do comportamento. J para Huber (1991) uma

entidade aprende se, por meio do processamento de informaes, o mbito de seus
comportamentos potenciais se modificam. Para Garvin (1993) era essencial uma definio de
fcil entendimento e orientada para prtica, por isso defendeu a aprendizagem organizacional
como o processo de criao, aquisio e transferncia de conhecimento para modificar a
empresa. Nonaka e Takeuchi (2008) adotaram uma nova linha, reforando a importncia do
conhecimento tcito, ao defender o processo de formao do conhecimento (aprendizagem)
como a interao do conhecimento tcito e explcito que se inicia no indivduo e segue at as
relaes interorganizacionais.
Este trabalho poder deixar seu leitor frustrado ao se ausentar da tentativa de construo de
uma definio conciliadora. Ao invs disso, o esforo ser endereado ao objetivo desta
dissertao, tornando explcito seis tpicos que devem ser explorados em qualquer definio
de aprendizagem organizacional no desenvolvimento de novos produtos: a interao de
diferentes formas de conhecimento (NONAKA; TAKEUCHI, 2008), o papel do fluxo de
informaes (internos e externos) (PARIKH, 2001); a integrao do conhecimento existente
com o novo conhecimento (COHEN; LEVINTHAL, 1990; IANSITI, 1995; MARCH, 1991);
a importncia do conhecimento individual na construo do conhecimento e, por conseguinte
na inovao (GRANT, 1996; NONAKA, 1994); a captura e disseminao desse
conhecimento em toda a organizao (NONAKA, 1994; NONAKA; TAKEUCHI, 2008); e a
promoo de mudanas significativas no desempenho organizacional, em outras palavras,
resultado (GARVIN, 1993). Essa reflexo, contudo, no faria sentido sem a segunda questo
desta reviso: as organizaes podem aprender?
No passado, a resposta poderia no ser pacfica, hoje, porm, goza de expressivo consenso. A
resposta para esta questo sim, as organizaes podem aprender. A viso outrora
predominante do indivduo como o nico agente capaz de aprender evoluiu para o conceito da
organizao como uma instituio maior que a soma de seus funcionrios, com capacidade de
aprender coletivamente ao incorporar em suas rotinas, procedimentos e cultura parte do
conhecimento dos seus membros. O resultado bem sucedido desse processo expresso pela
modificao do comportamento organizacional com reflexos no processo de DNP e servios.
As definies apresentadas sustentam esse argumento. Entretanto, se as organizaes podem
aprender, surge a ltima questo que motivou esta reviso: como isso ocorre?
62
A resposta remete ao objetivo desta dissertao. Os diversos trabalhos aqui apresentados

buscaram responder a esta proposio sob os mais diferentes enfoques. Tomando emprestada
a organizao sugerida por Nakano e Fleury (2005) pode-se classificar a literatura entre os
quadrantes formados pelo cruzamento das perspectivas e propsitos sugeridos.
Quadro 6 Quadrantes do conhecimento organizacional
Carter Prescritivo Carter Analtico

(tipo ideal de organizao pelo (definir o que aprendizagem
uso dos princpios ou aes organizacional e como ela se
prescritas) processa)
Cyert e March (1963)
Cangeloni e Dill (1965)
Argyris e Schn (1978)
Perspectiva Cognitiva
Daft e Weick (1984)
(aquisio e interpretao da Tan (2000)
Fiol e Lyles (1985)
informao)
Levitt e March (1988)
Huber (1991)
March (1991)
Perspectiva Construtivista Senge (1990) Crossan, Lane e White (1999)

(processos sociais de traduo e Garvin (1993) Hedlund (1994)
transformao do conhecimento) Nonaka e Takeuchi (2008)
FONTE: Adaptado de NAKANO; FLEURY, 2005.
A complexidade do tema impede, obviamente, uma resposta acertada sob uma nica
perspectiva. Ao que parece, h muito mais complementaridade entre as diversas propostas do
que conflitos (HARGADON; FANELLI, 2002), mas para a investigao que aqui se prope,
no mbito do desenvolvimento de produtos, um referencial terico ser adotado baseado na
anlise das dicotomias propostas por Nakano e Fleury (2005): carter prescritivo x analtico e
perspectiva cognitiva x construtivista.
Este trabalho ser construdo com referencial baseado na literatura de carter analtico, pois
essa literatura est alinhada com a questo central desta pesquisa: como se processa o
aprendizado organizacional. Como esclarecem Nakano e Fleury (2005), a literatura de carter
prescritivo mais orientada para a implementao de mudanas organizacionais, argumentado
sobre a validade de suas recomendaes, mais por sua aplicabilidade do que seu rigor
conceitual e metodolgico. Baseado nestas evidncias, este trabalho se apoiar nas linhas de
pesquisa que preconizam a anlise da aprendizagem organizacional.
O prximo exame recai sob a perspectiva do conhecimento que orientar esta pesquisa. Na
perspectiva cognitiva, segundo Nakano e Fleury (2005), os estudos se concentram no fluxo de
63
conhecimento explcito em um processo contendo a criao e aquisio, interpretao,

armazenamento (memria organizacional) e disseminao da informao.
INTERPRETAO
CRIAO
ARMAZENAMENTO
AQUISIO
DISSEMINAO
USO
Ilustrao 13 - Processo de aprendizagem de perspectiva cognitiva.

FONTE: NAKANO; FLEURY, 2005, p. 19
Duas contribuies calcadas nessa perspectiva so muito exploradas pela literatura

envolvendo inovao e conhecimento. A primeira de Hargadon e Sutton (1997), com base em
um amplo estudo etnogrfico na empresa de design IDEO, concluiu que a inovao decorre da
capacidade da empresa em combinar diversas ideias existentes num novo conceito, no
processo que compreende o acesso, aquisio, armazenamento e recuperao de informaes.
A outra tem como foco o processo de desenvolvimento de produtos de Clark e Wheelwright

(1993) para quem a aprendizagem est intimamente ligada ao aprendizado com a prtica
(learnig by doing). Os autores admitem que o aprendizado s se completa com a captura (que
pode ocorre durante ou aps o projeto) e a utilizao das lies para uma mudana positiva no
modo como se processa o DNP na organizao. Projetos com resultados no satisfatrios so
a matria-prima para o aprendizado, sendo cinco os eventos crticos que alimentam a fonte de
potencial aprendizado: (1) problemas recorrentes ligados s dimenses crticas de
desempenho (a organizao captura solues e as torna permanentes?); (2) atividades/tarefas
individuais cruciais e capacidades associadas (temos as habilidades necessrias?); (3) ligaes
entre nveis operacionais (temos um processo e uma estrutura para integrao?); (4) ciclo
projetar-construir-testar (temos as ferramentas, recursos de suporte e habilidades certas?); (5)
processos de tomada de deciso e alocao de recursos (as pessoas certas so envolvidas no
tempo certo com a informao certa?). Aprender significa investigar as causas das falhas
ocorridas de modo sistemtico, garantindo que a aprendizagem seja vista como um processo
64
em equipe e a busca pela causas dos problemas baseando-se em fatos mensurveis at sua
causa principal (causa raiz).
Uma pesquisa emprica, conduzida em trs empresas industriais brasileiras, utilizou como
estrutura terica a abordagem de Clark e Wheelwright (1993). Ruy e Alliprandini (2008)
criaram um modelo conceitual para entender a aprendizagem organizacional no DNP. A
pesquisa sugeriu que o ritmo com que uma organizao aprende (ou no) ditado pelo
elemento mais deficiente dentre os necessrios para a ocorrncia da aprendizagem
organizacional no DNP e o modelo (apresentado abaixo) serviria de check list para
identific-lo no processo.
Estoque de Eventos Crticos

conhecimento sobre Aes (tipos de problemas)
DNP
Problemas recorrentes;
Procedimentos; Atividades/tarefas individuais
Ferramentas e Projeto Especfico cruciais e capacidades
mtodos; associadas;
Processo; Ligaes entre nveis
Estrutura; operacionais;
Princpios Ciclo projetar-construir-testar;
Processos de tomada de deciso
e alocao de recursos
Modelos Sistemticos
Reter e armazenar Utilizar informaes Disseminar e Adquirir, filtrar,
as informaes e para corrigir erros e compartilhar os interpretar e analisar
conhecimento mudar o processo de resultados da informaes a
gerado desenvolvimento anlise respeito de eventos
crticos
Ilustrao 14 - Modelo de aprendizagem organizacional para o processo de DNP.

FONTE: RUY; ALLIPRANDINI, 2008, p. 466
Embora a perspectiva cognitiva tenha gerado modelos apropriados para a investigao que se
prope nesta pesquisa, admitir a organizao apenas como um sistema de processamento de
informao seria ignorar os insights, intuies e palpites tcitos e subjetivos dos diferentes
membros da organizao como forma de criao de conhecimentos (LEONARD; SENSIPER,
1998; NONAKA, 1991). Essas constataes fazem crer que uma perspectiva construtivista
poderia ser considerada neste trabalho.
65
Os trabalhos de perspectiva construtivista (vide quadro abaixo) admitem a informao como o

meio para se iniciar e formalizar o conhecimento (NONAKA, 1994), a importncia da
converso do conhecimento individual em recurso disponvel na organizao e o papel central
do conhecimento tcito no processo de inovao (LEONARD; SENSIPER, 1998; NONAKA,
1991). A adoo dessa abordagem de pesquisa se justifica pela prpria natureza do DNP
como um processo estritamente ligado a criao de conhecimento que envolve a coordenao
e integrao de diversos agentes, tanto internos, como externos organizao (BROWN;
EISENHARDT, 1995).
Quadro 7 Abordagens de transformao do conhecimento.
Crossan, Lane e White Hedlund Nonaka e Takeuchi

Processo
(1999) (1994) (2008)
Intuio (conhecimento
Aquisio do conhecimento Assimilao No discutido
tcito individual)
Transferncia do conhecimento
No discutido No discutido Socializao
tcito entre indivduos
Traduo do conhecimento
Interpretao e integrao Articulao Externalizao
tcito individual para o explcito
Elaborao e construo de novo
Integrao No discutido Combinao
conhecimento explcito
Formalizao do conhecimento
Institucionalizao Extenso Combinao
em procedimentos e rotinas
Aquisio de novo
conhecimento tcito individual a
Intuio Internalizao Internalizao
partir do explcito
organizacional
Implicitamente assumido Implicitamente
Distribuio do conhecimento no processo de Disseminao assumido no processo
Institucionalizao de Socializao
Fonte: NAKANO; FLEURY, 2005, p. 19
Nonaka e Takeuchi (2008) so as principais referncias nesta linha de pensamento e

apresentam as caractersticas que retratam as dimenses do conhecimento (epistemolgica e
ontolgica) que variam entre dois extremos (tcito e explcito). A interao entre ambos gera
uma espiral de criao do conhecimento que parte do indivduo, em direo a construo do
conhecimento interorganizacional, passando pelas transformaes definidas como
socializao, externalizao, combinao e internalizao.
66
Dimenso
epistemolgica
Conhecimento
explcito
Conhecimento
tcito Dimenso
ontolgica
Indivduo Grupo Organizao Interorganizao
Nvel do conhecimento
Ilustrao 15 - Espiral da criao do conhecimento organizacional.

FONTE: NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p. 82
O captulo seguinte ir sintetizar os conceitos relativos aprendizagem organizacional e o

DNP, em um modelo terico que servir de referencial para a investigao do objetivo deste
trabalho.
67
4 MODELO TERICO
Os captulos 2 e 3 descreveram os constructos deste trabalho. O captulo 2 retratou o

desenvolvimento de novos produtos apresentando as diversas abordagens para o seu processo.
O modelo proposto por Rozenfeld et al. (2006), composto por trs fases: pr-
desenvolvimento, desenvolvimento e ps-desenvolvimento foi escolhido como referencial
desta pesquisa. O captulo 3 analisou os principais pontos sobre conhecimento e
aprendizagem organizacional, descrevendo as transformaes entre conhecimento tcito e
explcito (NONAKA; TAKEUCHI, 2008), os facilitadores desse fluxo (tecnologia, cultura e
infraestrutura) e as interaes da organizao na busca por conhecimento (matriz, subsidirias
e parceiros locais).
Com base nesse referencial terico construiu-se a ideia de um modelo de transformao do

conhecimento (entre tcito e explcito), para cada uma das etapas do desenvolvimento de um
produto. O modelo no tem a pretenso de ser inovador, apenas sintetiza as vises de
aprendizagem e projetos de desenvolvimento de novos produtos (DNP). Estas transformaes
seriam motivadas pelo fluxo de conhecimento originado pelo conhecimento interno existente
na organizao e o captado externamente, dada a interao da organizao estudada com a sua
matriz, outras subsidirias e parceiros locais. Este fluxo seria, em alguma medida, facilitado
(ou no) pela cultura, infraestrutura e tecnologia presentes na organizao.
68
Matriz Subsidirias
Organizao
(que contm a unidade de anlise)
Pr-desenvolvimento Desenvolvimento Ps-desenvolvimento
Socializao Externalizao Socializao Externalizao Socializao Externalizao
Internalizao Combinao Internalizao Combinao Internalizao Combinao
CULTURA TECNOLOGIA INFRAESTRUTURA
Parceiros locais
Ilustrao 16 Resumo da estrutura terica
O modelo de Nonaka e Takeuchi (2008) conhecido como SECI (socializao, externalizao,

combinao e internalizao) no isento de crticas. A converso do conhecimento entre
tcito e explcito para alguns autores como Gourlay (2006) e Ribeiro e Collins (2007)
considerada imperfeita, pois subjetiva e suportada por evidncias que no podem ser
comprovadas. A despeito das crticas e dos novos modelos propostos, os pressupostos de
Nonaka e Takeuchi (2008) tem encontrado respaldo na construo de modelos tericos e na
pesquisa emprica, principalmente no campo da inovao.
Liderman et al. (2004) desenvolveram um modelo integrando os modos de converso do

conhecimento com as prticas de gesto da qualidade. Anand, Ward e Tatikonda (2010)
identificaram a influncia do modelo SECI em projetos de Six Sigma. No modelo analtico de
gesto do conhecimento de Ferrari e Toledo (2004), aplicado ao processo de desenvolvimento
de produtos, os autores consideraram quatros aspectos: os princpios, o contedo do
69
conhecimento (entre tcito e explcito), os processos (definidos pelo modelo SECI) e a

infraestrutura que suporta a gesto (estrutura organizacional, gesto de recursos humanos e
tecnologia da informao). Sabherwal e Becerra-Fernandez (2003) realizaram um estudo
demonstrando que a internalizao e a externalizao afetam mais o aprendizado em
indivduos. J nos grupos foram encontradas evidncias da socializao como o principal
fator e a combinao no nvel organizacional. O nvel interorganizacional no foi estudado.
Nonaka et al. (1994) confrontaram o modelo SECI com dados coletados junto a 105 gerentes
de nvel mdio no Japo, confirmando a aderncia do conceito criao do conhecimento
organizacional. Silva (2002) e Silva e Rozenfeld (2003, 2007) agregaram ao modelo quatro
dimenses do processo de DNP (estratgia, organizao, atividades e recursos) atestando sua
existncia, demonstrado a socializao como a converso de maior ocorrncia do processo de
DNP.
Em uma pesquisa conduzida ao longo de dois anos estudando o processo de desenvolvimento

de um novo produto em uma pequena empresa, Dyck et al. (2005) encontram evidncias da
existncia dos quatro tipos de converso durante todas as fases do processo de criao do
conhecimento. Popadiuk e Choo (2006) se utilizaram do modelo SECI para traar um
referencial terico que relacionasse as teorias de inovao e criao do conhecimento.
Com uma base de dados coletadas em 94 projetos de DNP em 33 empresas na Alemanha,

ustria e Sua, os pesquisadores Schulze e Hoegl publicaram uma srie de estudos
utilizando o modelo SECI. Hoegl e Schulze (2005) examinaram as dez principais prticas de
gesto do conhecimento aplicado aos projetos estudados e as cruzaram com as transformaes
propostas pelo modelo SECI. Nesse trabalho, constataram grande importncia do
conhecimento explcito, com as transformaes definidas como combinao seguida da
externalizao. Schulze e Hoegl (2006) estudaram o DNP em duas fases distintas: a fase de
concepo (pr-desenvolvimento) e a de desenvolvimento. A reviso apresentada pelos
autores constatou que a externalizao era a transformao do conhecimento mais importante
na fase de concepo e a combinao na fase de desenvolvimento, mas o impacto das demais
no havia ainda sido estudado. A partir dessa constatao, procuram responder a duas
questes: haveria outras transformaes do conhecimento importantes para o sucesso de
novos produtos? E os quatro modos de converso do conhecimento so positivamente
relacionados com o sucesso de novos produtos durante as fases de concepo e
70
desenvolvimento dos projetos? Com os dados coletados puderam observar que h uma
correlao positiva da socializao e internalizao na fase de concepo do projeto (nfase
no conhecimento tcito) e da externalizao e combinao na fase de desenvolvimento
(nfase no conhecimento explcito). Em Schulze e Hoegl (2008) os pesquisadores trataram da
criao do conhecimento aplicado a fase de concepo chegando a constataes idnticas ao
estudo anterior. Nesse conjunto de trabalhos, destacaram a necessidade de estudos
qualitativos e em outros contextos (especialmente culturais) para estudar o tema.
71
5 METODOLOGIA
Neste captulo, trs sees descrevem o mtodo empregado para a conduo deste estudo. Na
sua primeira parte, o trabalho ser caracterizado como uma pesquisa exploratria, qualitativa,
sendo o estudo de caso, a abordagem de pesquisa utilizada. Em seguida, a partir de uma
proposta para conduo de estudos de caso apresentada por Miguel (2007), sero examinadas
as etapas percorridas para a realizao dos estudos de caso selecionados, incluindo o
planejamento da pesquisa de campo e a estratgia de anlise dos dados empregada. A ltima
seo se destina a sntese do captulo, quando se confronta o planejamento efetuado, com trs
critrios utilizados para testar a qualidade da pesquisa: validade do constructo, validade
externa e confiabilidade.
5.1 A caracterizao do trabalho
Dada a complexa interao de fatores relacionados aos temas deste trabalho (construo do
conhecimento e desenvolvimento de novos produtos), ele definido como uma pesquisa
exploratria, pois se pretendeu aumentar o conhecimento sobre o fenmeno estudado e o
estabelecimento de prioridades para futuras pesquisas, quando sero formulados problemas
mais precisos e novas hipteses (SELLTIZ et al., 1975). Contribui tambm para a
caracterizao desta pesquisa como exploratria, a ausncia de estudos como o aqui
conduzido no contexto brasileiro. Toledo et al. (2002) esclarecem que em sua grande maioria,
os trabalhos que envolvem a indstria automobilstica, e principalmente o segmento de
autopeas, retratam a realidade japonesa, americana e europeia.
Novos paradigmas vm questionando os pressupostos e procedimentos que orientam a

pesquisa cientfica (ALVES-MAZZOTI; GEWANDSZNAJDER, 2001), o que de certo, abre
espao para a pesquisa qualitativa, historicamente vista como inferior ante o rigor da
investigao quantitativa. Plato (CASTRO, 1977) j atestava que aquele que jamais busca
nmeros em coisa alguma, no ser ele prprio contado entre o nmero dos homens
famosos. A pesquisa qualitativa comeou a aparecer no cenrio da pesquisa social, a partir
da segunda metade do sculo XIX (GODOY, 1995a), na Antropologia e Sociologia e nas
ltimas trs dcadas recebeu grande aceitao em reas como Administrao, Psicologia, e
Educao (NEVES, 1996).
72
Segundo Neves (1996), a pesquisa qualitativa o conjunto de tcnicas que visam interpretar a
realidade, dando preferncia aos aspectos mais analticos que visam descrever e decodificar
os componentes de um sistema complexo de significados. Este tipo de pesquisa, na viso de
Denker e Vi (2001), presume o contato direto do pesquisador com o ambiente e a situao
que est sendo investigada. Para Alves-Mazzoti e Gewandsznajder (2001), os estudos
qualitativos tambm se caracterizam pela viso holstica, abordagem indutiva e investigao
naturalista. A viso holstica se deve a sua natureza, quando a compreenso de um
comportamento ou evento s possvel aps o entendimento do contexto. A abordagem
indutiva est ligada ao foco da pesquisa, que vai se ajustando ao longo do processo de coleta e
anlise de dados, motivada pela livre observao do pesquisador. J a investigao naturalista,
decorre da mnima influncia do pesquisador sobre o contexto observado. Godoy (1995a)
acrescenta que a pesquisa qualitativa tambm se caracteriza pela preocupao do pesquisador
com o significado que as pessoas do as coisas e sua vida.
As pesquisas qualitativas so caracteristicamente multi-metodolgicas (ALVES-MAZZOTI;

GEWANDSZNAJDER, 2001), pois se utilizam de uma grande variedade de procedimentos e
instrumentos para coleta de dados. Entre estes instrumentos, Alves-Mazzoti e
Gewandsznajder (2001) destacam a observao, a entrevista e a pesquisa documental. Alm
da pesquisa documental, Godoy (1995b) apresenta, assim como Denker e Vi (2001), o
estudo de caso e a etnografia.
O estudo de caso foi a abordagem de pesquisa escolhida para a conduo desta pesquisa que
ser realizada de modo retrospectivo, utilizando um projeto de casos mltiplos. Segundo Yin
(2005, p. 32) o estudo de caso pode ser definido como uma investigao emprica de um
fenmeno contemporneo dentro do seu contexto da vida real, quando os limites entre o
fenmeno e o contexto no so claramente definidos. Utilizar uma abordagem retrospectiva,
de modo geral, permite um maior controle na escolha dos casos onde os dados sero
coletados, com a desvantagem que os participantes podem no se recordar de fatos
importantes (VOSS; TSIKRIKTSIS; FROHLICH, 2002). A estratgia bsica para minimizar
o problema nesses casos, a utilizao de mltiplas fontes de coleta de dados. Alm desse
fato, esta pesquisa se utilizou de casos mltiplos por sua capacidade de replicao, com a
possibilidade de se destacar os pontos em comum e as diferenas observadas, com o objetivo
de dar maior robustez s evidncias coletadas (McCUTCHEON; MEREDITH, 1993; YIN,
2005).
73
O estudo de caso apenas uma das formas de realizar pesquisas empricas, entretanto, o
estudo da dinmica das operaes organizacionais no oferece condies para seu controle ou
a manipulao de suas variveis, sendo essa abordagem de pesquisa, portanto a melhor para
estas situaes (McCUTCHEON; MEREDITH, 1993). Ele tambm empregado em questes
de pesquisa do tipo como e por que (YIN, 2005) e em reas ainda no totalmente cobertas
pela teoria e/ou quando a teoria est em desenvolvimento (HANDFIELD; MELNYK, 1998).
O trabalho de Hargadon e Sutton (1997), que investiga como a empresa de design IDEO
continuamente inova, tambm inspirou a abordagem qualitativa escolhida para esta pesquisa.
5.2 A conduo do estudo de caso
Algumas propostas para as fases de conduo do estudo de caso podem ser encontradas na
literatura (ex.: EISENHARDT, 1989, STUART et al., 2002), mas este trabalho se baseia em
uma interessante proposta de Miguel (2007), que pode ser vista na ilustrao abaixo. O
interesse neste modelo se justifica pela utilizao de um teste piloto no processo de
desenvolvimento do estudo de caso. Embora no seja um procedimento amplamente
destacado na literatura, mostrou-se til na construo deste trabalho.
74
Mapear a literatura Contatar os casos

Coletar os
Definir uma Registrar os dados
dados
estrutura Delinear as proposies
conceitual Limitar os efeitos do
terica Delimitar as fronteiras e pesquisador
evoluo da literatura
Produzir uma
Selecionar unidades narrativa, com base
de anlise e contatos nas entrevistas (para
cada um dos casos)
Escolher os meios
Anlise de cada um
para a coleta de Analisar os dos casos (codificao)
Planejar os dados e anlise dos dados
casos dados
Anlise comparativa
Desenvolver o dos casos
protocolo de coleta
de dados Fazer inferncias
Definir os meios de
controle da pesquisa
Testar procedimento
de aplicao
Conduzir Desenhar implicaes
Verificar qualidade Gerar tericas
teste piloto
dos dados relatrio Propor continuidade
da pesquisa com
Fazer os ajustes estudos futuros
necessrios
Ilustrao 17 - Conduo do estudo de caso.

FONTE: Construdo a partir de MIGUEL, 2007, p. 221.
A seguir, sero detalhadas as estratgias de pesquisa para cada uma das etapas do modelo de
conduo dos estudos de caso.
5.2.1 Estrutura terica
O captulo 4 descreveu o modelo terico empregado nesta pesquisa construdo a partir da

ideia de um modelo de transformao do conhecimento (entre tcito e explcito), para cada
uma das etapas do desenvolvimento de um produto. Este modelo orientou a conduo dos
estudos de caso e serviu de referncia para a investigao e respostas s questes de pesquisa.
5.2.2 Planejamento da pesquisa de campo

75
As premissas adotadas para esta etapa foram formuladas a partir dos dados coletados na
pesquisa exploratria, base para o teste piloto (descrito na prxima seo). Elas foram
condensadas em um protocolo de pesquisa que orientou a investigao proposta nesta
dissertao (apndice 1). Com isso, foram ento selecionadas as empresas para compor os
estudos de caso, priorizando, por convenincia, o contato com os entrevistados que j haviam
participado da pesquisa exploratria. A partir deles, novos contatos foram feitos e novos
entrevistados puderam contribuir.
Definiu-se por realizar a pesquisa nos sistemistas, pois foi a partir deles que se desenvolveu a
tecnologia flex fuel no Brasil. A opo de investigar o projeto de todas as empresas pioneiras
neste desenvolvimento, partiu da possibilidade identificada de realizar comparaes mais
extensas com o aprofundamento da anlise dos dados e dar credibilidade aos resultados da
pesquisa. A partir da construiu-se um roteiro de questes para apoiar as entrevistas baseado
nas variveis que se pretendia investigar. As entrevistas abordaram cada uma das trs fases do
DNP (ROZENFELD et al., 2006): (1) pr-desenvolvimento; (2) desenvolvimento; (3) ps-
desenvolvimento.
No pr-desenvolvimento o objetivo foi analisar como a organizao conciliou estratgia da

unidade de negcios e mobilizou os recursos e o conhecimento disposio da organizao
para tornar o projeto vivel. No desenvolvimento, a anlise recaiu sobre o projeto em si, desde
o desenho das especificaes at o lanamento do produto. Na fase de ps-desenvolvimento, a
nfase foi centrada nas oportunidades de melhoria identificadas pelos sistemistas, aps o
lanamento do produto. As questes do roteiro tambm ofereceram elementos para investigar
os recursos facilitadores do conhecimento tecnologia, cultura e infraestrutura
(ARMBRECHT et al., 2001)
5.2.3 Teste piloto
O teste piloto foi realizado em uma das empresas em estudo (Bosch) com o objetivo de
verificar a consistncia dos conceitos que seriam aplicados nesta dissertao. A base de dados
para este teste piloto foi retirada de uma ampla pesquisa exploratria conduzida no mbito da
disciplina, Inovao e Desenvolvimento de Produtos, do programa de ps-graduao em
Administrao da Universidade de So Paulo.
76
Essa pesquisa exploratria teve incio em agosto de 2008 e prosseguiu at maro de 2009,
motivada por uma simples questo: como se desenvolveu a tecnologia bicombustvel no
Brasil. O grupo de alunos levantou o material bibliogrfico, que serviu de referncia terica
pesquisa e conduziu as entrevistas, juntamente com os professores (ao todo 16 pessoas). Aps
as entrevistas, um relatrio detalhado sobre os dados coletados era preparado e os resultados e
aes futuras discutidos com todo o grupo. A pesquisa envolveu trs fornecedores (Bosch,
Delphi e Magneti Marelli), duas montadoras (General Motors e Volkswagen) e entidades de
classe ligadas ao desenvolvimento da tecnologia. Foram contatados 14 executivos ativamente
envolvidos no desenvolvimento da tecnologia no Brasil. O quadro abaixo sintetiza a
distribuio das entrevistas realizadas.
Quadro 8 - Entrevistas realizadas
Data Empresa Durao da Posio do Entrevistado

Entrevista
12/09/08 Magneti Marelli 3h Diretor Comercial
Diretor de pesquisa e desenvolvimento
Chefe Laboratrio Experimental
15/09/08 Unio da Indstria de Cana-
de-Acar (UNICA) 2h Ex-executivo
03/10/08 Bosch 2h Vice-Presidente Executivo
16/10/08 Volkswagen 3h Gerente de Engenharia
16/10/08 Associao Brasileira de
Engenharia Automotiva 2h Presidente
04/11/08 Delphi 3h30 Engenheiro Chefe
Supervisor de Engenharia
12/11/08 Volkswagen 4h Engenharia de Manufatura
26/11/08 General Motors 2h30 Gerente de Engenharia de Produto
01/12/08 Magneti Marelli 2h Diretor de pesquisa e desenvolvimento
Gerente de Sistemas
Chefe Laboratrio Experimental
Engenharia de pesquisa e desenvolvimento
15/12/08 General Motors 1h Gerente de Engenharia de Produto
16/03/09 Bosch 2h Vice-Presidente Executivo
Engenheiro de Pesquisa e Desenvolvimento (2)
A pesquisa exploratria possibilitou o entendimento de grande parte do contexto poltico,

tecnolgico e institucional envolvido com o lanamento do primeiro carro bicombustvel do
pas. A partir deste amplo levantamento surgiram diversos temas de pesquisa, sendo que um
deles resultou no teste piloto que se ocupou com a construo do conhecimento no processo
de desenvolvimento do sistema flex fuel na Bosch.
A estratgia para a construo deste teste piloto incluiu a produo de um artigo (GATTI
JUNIOR, 2009) submetido a um seminrio cientfico, quando o parecer dos avaliadores foi
77
utilizado para a melhoria da pesquisa para esta dissertao. O teste piloto identificou que no
pr-desenvolvimento, a transformao do conhecimento explcito em tcito se d com grande
intensidade. Observaram-se nessa fase, grandes esforos de pesquisa terica direcionados para
a realizao do projeto. Durante o desenvolvimento do projeto, a externalizao do
conhecimento tcito, por meio dos relatrios de desenvolvimento e dos testes com os
prottipos, mereceram destaque, com os quais a empresa passou a incorporar o conhecimento
produzido durante o projeto. Na fase ps-desenvolvimento verificou-se o conhecimento
compartilhado (socializao), com expressiva interao da empresa com o mercado visando
tornar a soluo comercialmente vivel. Nessa fase, importante a aplicao da soluo no
veculo produzido pelo cliente e a experimentao dos engenheiros da montadora.
O estudo tambm revelou a importncia dos facilitadores do fluxo do conhecimento, como a

cultura organizacional voltada para a formao de mo de obra especializada (facilitando a
internalizao) e o incentivo aos engenheiros para desenvolverem e apresentarem novas ideias
(externalizao). Estes facilitadores sugerem a promoo, em bases slidas, das condies
para a organizao estudada continuamente inovar e ser reconhecida pela robustez tecnolgica
de seus produtos.
Dentre as oportunidades de melhoria identificadas pelo teste piloto para esta pesquisa esto: a
necessidade de uma melhor formatao metodolgica incluindo a triangulao de dados e o
planejamento mais estruturado de mltiplas fontes de coleta de dados; a realizao de mais de
um estudo de caso para aumentar a viabilidade dos resultados encontrados via cruzamento
dos dados coletados; apresentao de resultados mais elaborados e interessantes resultado
de uma estratgia de anlise mais elaborada.
5.2.4 Coleta de dados
Antes dos contatos para agendamento das entrevistas, cada uma das empresas recebeu uma
carta descrevendo os objetivos da pesquisa, como modo de reafirmar o compromisso com
resultados de qualidade e criar um vnculo de confiana com o entrevistado. As entrevistas
foram ento agendadas por telefone e/ou e-mail.
Devido dificuldade em obter autorizao para a gravao das entrevistas, optou-se por
transcrev-las em blocos de papel. A estratgia bsica para a realizao das entrevistas foi
78
inspirada em Figueiredo (2003), isto , foram conduzidas de modo informal como uma
conversa estruturada. As anotaes com os registros das entrevistas foram transformadas em
um texto (arquivo eletrnico) que foi submetido aos informantes por e-mail no prazo mximo
de 72h (a maior parte em 24h) para reviso e autorizao do que poderia ou no ser
divulgado.
Primeiramente, realizaram-se entrevistas no estruturadas com montadoras, que serviram para

a triangulao das informaes coletadas posteriormente nas unidades de anlise. Considerou-
se como unidade de anlise, o projeto de desenvolvimento dos sistemas flex fuel na Bosch,
Delphi e Magneti Marelli.
Nas empresas pesquisadas foram utilizadas entrevistas semi-estruturadas e fontes secundrias

(artigos acadmicos e matrias publicadas em revistas de negcio e especializadas em
automveis). Alm das entrevistas realizadas (vide quadro abaixo), dezenas de telefonemas
rpidos e e-mails foram utilizados para a resoluo de dvidas e/ou busca de novas
informaes. Os dados coletados durante a pesquisa exploratria (base para o teste piloto)
tambm foram utilizados.
Quadro 9 - Relao das entrevistas
Data Empresa Durao da Entrevista Posio do Entrevistado

28/04/10 General Motors 1h Gerente de Engenharia de Produto
28/04/10 Volkswagen 1h30 Gerente de Engenharia
03/05/10 Bosch 1h30 Gerentes de Engenharia (3)
18/05/10 Ford 1h Supervisor de Engenharia Avanada
31/05/10 Magneti Marelli 1h30 Gerente de Pesquisa e Desenvolvimento
29/06/10 Delphi 1h (por telefone) Supervisor de Engenharia
14/07/10 Bosch 0h45 (por telefone) Gerente de Engenharia
26/08/10 Bosch 1h30 Gerente de Engenharia
03/09/10 Magneti Marelli 1h Gerente de Pesquisa e Desenvolvimento
20/10/10 Delphi 1h (por telefone) Supervisor de Engenharia
5.2.5 Anlise dos dados
A anlise dos dados consiste em examinar, categorizar, classificar em tabelas e recombinar as

evidncias, sendo reconhecidamente, uma atividade de difcil execuo (YIN, 2005). Para
contornar as dificuldades dessa etapa do estudo de caso, construiu-se uma estratgia geral
composta de trs etapas e que serviu de guia para esta atividade:
79
a. Reconstruo das entrevistas em formato de narrativa: a partir do conjunto de dados

coletados, uma narrativa para cada entrevista foi produzida, considerando as evidncias
que tiveram estreita ligao com os objetivos e constructos da pesquisa (MIGUEL,
2007).
b. Anlise individual dos casos: de posse da narrativa de cada um dos casos, a anlise
propriamente dita teve incio com a codificao dos dados com base nos constructos
principais do trabalho. Essa foi a fase de codificao aberta (GIBBS, 2009), quando se
procedeu a leitura crtica das narrativas e identificao dos trechos para cada um dos
modos de converso do conhecimento (considerando as dimenses epistemolgica e
ontolgica), em cada uma das fases do produto. A operacionalizao dessa atividade
contou com o apoio de uma verso demo do software NVivo verso 8.0. Em seguida,
houve um refinamento desta codificao, quando o contedo de cada categoria foi
confrontado com citaes extradas da literatura. A narrativa de cada uma das fontes de
coleta de dados forneceu as evidncias associadas com a transformao do
conhecimento correspondente dentro de cada uma das fases de DNP (pr-
desenvolvimento, desenvolvimento, ps-desenvolvimento). O mesmo foi realizado para
os constructos ligados aos facilitadores do fluxo do conhecimento (cultura, tecnologia e
infraestrutura). O resultado desta fase foi exibido em quadros demonstrativos capazes
de representar de maneira sistemtica e visual, as informaes e dados coletados
(MILES; HUBERMAN, 1994; MIGUEL, 2007).
c. Anlise comparativa dos casos: aps a anlise individual de cada caso foi realizada a
anlise comparativa entre os casos, com o objetivo de encontrar pontos em comum e as
diferenas observadas (EISENHARDT, 1989). O processo de anlise pode promover o
abandono, a modificao ou a manuteno de cada uma das inferncias (HARGADON;
SUTTON, 1997) inicialmente elaboradas na anlise dos casos individuais, sendo
reportadas no relatrio final aquelas que podiam ser sustentadas.
5.2.6 Relatrio final
Como resultado de todas as etapas anteriores, o relatrio final que conclui a dissertao, foi
elaborado com dois objetivos bsicos: responder as questes da pesquisa e discutir as
implicaes tericas deste trabalho. Com base nestes dois objetivos, novos temas de pesquisa
puderam emergir e foram propostos para futuras pesquisas.
80
5.3 Sntese
Este captulo descreveu os passos que foram percorridos para a realizao deste trabalho. Seu
objetivo foi garantir a qualidade da pesquisa sob a anlise de trs critrios: validade do
constructo, validade externa e confiabilidade. Um quarto teste discutido por Yin (2005), a
validade interna, no se aplica a este trabalho, pois deve ser estruturada em pesquisas quando
se estabelece relaes causais em estudos explanatrios.
O quadro abaixo relaciona os critrios com as tticas desta pesquisa.
Quadro 10 Critrios para anlise da qualidade do estudo de caso
Fases da
pesquisa na qual
Critrios Definio Ttica do estudo Tticas desta pesquisa
a ttica deve ser
aplicada
Validade do Extenso pela qual uma Utilizar fontes Coleta de dados Contatar sistemistas e
constructo observao mede o mltiplas de montadoras
conceito que se evidncias
Certificar-se que o
pretende analisar por
Estabelecer Coleta de dados protocolo, a redao dos
meio do
encadeamento de casos e o banco de dados
estabelecimento de
evidncias possam garantir este item
mtricas operacionais
corretas em relao a O texto resultante foi
esse conceito O rascunho dos Composio submetido aos informantes
relatrios para reviso e autorizao
revisado por para o que pode ser
informantes divulgado
chaves
Validade Grau de generalizao Utiliza lgica de Projeto de Conduo de uma
externa das concluses da replicao em pesquisa pesquisa com trs estudos
pesquisa, em outras estudos de caso de caso
palavras, a verificao mltiplos
de quo aplicveis so
os resultados para
outros objetos de
anlise
Confiabilidade Certificar-se que outro Utiliza protocolo Coleta de dados Utilizao do protocolo
pesquisador pode, a de estudo de caso descrito no apndice 1
partir dos
Desenvolve banco Coleta de dados Registro de toda a coleta
procedimentos
de dados para o de dados e dos painis de
descritos, repetir o
estudo de caso anlise de dados
mesmo estudo de caso
FONTE: Construdo a partir de MIGUEL, 2007, p. 226 e YIN, 2005, p.55.
81
6 A INDSTRIA AUTOMOBILSTICA E A TECNOLOGIA BICOMBUSTVEL
Este captulo, dividido em duas partes, tem como objetivo descrever o cenrio onde se
desenrolou o desenvolvimento do projeto estudado.
Em sua primeira parte, o captulo apresenta um rpido histrico da formao e da interao da

indstria automobilstica no Brasil, com foco na relao entre sistemistas e montadoras. Na
segunda parte so apresentados os antecedentes e o desenvolvimento do motor flex fuel
percorrendo a experincia com o carro a lcool e com a injeo eletrnica.
6.1 A formao e as relaes do setor
Segundo Posthuma (1997) a indstria brasileira de autopeas tem seu incio nos primeiros
anos do sculo XX, com mecnicos que produziam artesanalmente as peas de reposio para
veculos importados. Entretanto, at meados da dcada de 1950, esse segmento no havia
evoludo significativamente em termos tecnolgicos, pois embora fornecesse at 30% dos
componentes dos veculos (que eram importados em kits e montados no pas), esse
fornecimento era constitudo de acessrios como baterias e velas de ignio, nada comparado
ao nvel de investimento exigido na estampagem ou na fabricao de motores (SHAPIRO,
1997).
Segundo Comin (1998), a partir da dcada de 1950, a confluncia de fatores internos e

externos fez surgir indstria automobilstica no pas. No mbito externo, teve fim
reestruturao ps-guerra do Japo e Europa, o que habilitou as empresas dessas regies a
competirem no mercado mundial com as americanas. Neste ambiente, nada mais natural do
que a expanso em mercados em desenvolvimento sendo o Brasil um dos mais atraentes.
Internamente, o governo brasileiro, interessado no rpido desenvolvimento econmico, criou
um plano de incentivos para a substituio da importao de veculos em prol do investimento
produtivo das montadoras no pas. Para se beneficiar das vantagens temporrias como o
mercado fechado concorrncia internacional, iseno de tarifas de importao sobre
mquinas e equipamentos e emprstimos favorveis por parte dos bancos oficiais, as
montadoras deveriam fabricar automveis que contivessem de 90 a 95% de peas nacionais.
Em essncia, garantia-se o mercado e um baixo custo de investimento no pas.
82
Com a criao do GEIA (Grupo Executivo para a Indstria Automobilstica), agncia estatal
responsvel pela regulamentao da indstria na dcada de 1950, o mercado se fechou para as
importaes como forma de incentivar a indstria nacional. Neste incio da formao da
indstria, as montadoras multinacionais se empenharam para criar uma fonte confivel de
suprimentos e estabeleceram relaes de cooperao e assistncia com seus fornecedores. Na
dcada seguinte, porm o afrouxamento do controle estatal e as tenses geradas pela
instabilidade poltica e econmica da poca fizeram as montadoras responsabilizarem os
fornecedores pelos altos custos da produo. A relao colaborativa da dcada anterior foi
abandonada com as montadoras jogando os fornecedores uns contra os outros, numa tentativa
de reduzir os preos (ADDIS, 1997).
Segundo Addis (1997) entre as dcadas de 1970 e 1980, o Sindicato Nacional da Indstria de
Peas para Veculos Automotores (Sindipeas), estruturado em torno de uma associao
criada em 1952, incentivava as empresas afiliadas a criarem cartis e a compartilharem
informaes sobre participao do mercado, preos cobrados e pagos pelos insumos. Os fortes
cartis que se formaram dividiam as encomendas das montadoras impondo a elas preos mais
altos, criando uma gama maior de produtos lucrativos. Com isto, diminuram a importncia
das pequenas e mdias empresas do setor e apesar da prtica, as empresas formadoras dos
cartis, em geral, eram as mais preocupadas com inovao e qualidade. Em 1979, o controle
estatal foi restabelecido com a proibio das montadoras de integrarem verticalmente
componentes comprados de seus fornecedores, alm de limitarem suas importaes. As
medidas fortaleceram os cartis e o setor de autopeas passou a se preocupar com a
administrao da competio de suas empresas e a busca por padres internacionais de
qualidade.
Com a abertura econmica a partir dos anos 1990, o setor passou por profundas
transformaes que, segundo Todelo et al. (2008), se caracterizaram pela sada de pequenas e
frgeis empresas do mercado levando a indstria de autopeas a um processo de concentrao
e desnacionalizao (POSTHUMA, 1997). A indstria passou por uma onda de fuses e
aquisies, reduzindo o nmero de empresas que em 1989 era de 2000 para menos de 1000.
As maiores empresas do setor, agora pertencentes a grupos multinacionais, passaram a
integrar redes de fornecimento globais (o que limita o investimento direcionado ao
desenvolvimento de produtos exclusivos para o mercado nacional). Todelo et al. (2008)
destacam que, com a crescente importncia atribuda aos mercados emergentes, a capacidade
83
de desenvolver produtos locais no deve ser subestimada como fonte de vantagem

competitiva. Ainda que modestas se comparadas s iniciativas de pases desenvolvidos, a
pesquisa e desenvolvimento (P&D) em mercados como o brasileiro, tem se destacado por
suas caractersticas diferenciadas, como a utilizao em larga escala de um combustvel
alternativo (etanol) e sua insero na estratgia de produtos (plataformas e modelos) adotado
pelas montadoras.
Quadro 11 - - Mudanas nas relaes fornecedor-montadora.
1956-61 Meados de 1960 Final de 1970 Incio anos 1990

final de 1970 anos 1980
Grau de abertura do Muito baixa. GEIA Mdio. Baixo. Muitas Alta. Tarifas
mercado limitava importao Fornecedores sem importaes reduzidas.
para incentivar controle sobre bloqueadas ou Montadoras
fornecedores. importaes. atrasadas. importam. Risco
para produo
domstica
Relao Estado Leis garantem alta Fornecedores Formao de cartis Fornecedores sem
Sindipeas nacionalizao e desprotegidos diante do controle proteo.
superviso estatal. contra integrao estatal de preos. Montadoras
vertical. Resoluo 69 inibe definem preos
Montadoras jogam integrao vertical internacionais.
uns contra os das montadoras.
outros.
Resultado das Cooperativas. Conflitivas. Cooperativas e Cooperativas e
relaes fornecedor Montadoras Relaes baseadas conflitivas. Cartis conflitivas. Pequeno
montadora assistem em regras de de fornecedores nmero de
fornecedores. mercado. impem relaes de fornecedores
longo prazo. relaciona-se
Pequenos e mdios cooperativamente
vivem regras de com montadoras.
mercado. Demais no
atingem padres
internacionais.
Fonte: Addis (1997, p. 148)
Em 1991, j se notava o desgaste da indstria. Com vendas prximas as registradas em 1970,

exportaes em queda, baixo nvel de investimento e competitividade e com altos custos ao
longo de toda a cadeia produtiva era necessrio a introduo de uma nova poltica para o
setor. A recuperao viria em 1992 e 1993 com a assinatura de dois Acordos Automotivos
que se basearam no entendimento entre trabalhadores, governo e montadoras resultaram na
reduo de carga tributria e reduo dos lucros das montadoras com o objetivo de baratear os
custos e reduzir os preos para promover a venda de veculos (SANTOS; BURITY, 2002).
84
Paralelamente aos acordos, por solicitao do ento presidente Itamar Franco e a sinalizao
de iseno de impostos, criaram-se as bases para a conduo de propostas de fabricao de
veculos a preos populares com motores at 1000 cilindradas. A partir de 1993, a indstria
obteve recordes de produo e vendas e com o fim da reserva para o setor de informtica, em
outubro de 1992, pode promover avanos significativos na eletrnica embarcada nos veculos.
12,0%
10,0%
Autopeas
8,0% Montadoras
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
02
04
06
08
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20
Grfico 1 - Investimento anual da indstria expresso em % do faturamento
Fonte: ANFAVEA (2010)
Os anos que se seguiram foram marcados pelo aprofundamento da competio em escala

mundial. O pas experimentou a instalao de novas plantas produtivas, tanto de montadoras
j instaladas, quanto de novas. Observou-se tambm, a expanso e/ou modernizao de
plantas j existentes. Os resultados colhidos deste processo foram extremamente positivos. A
modernizao da indstria brasileira promoveu diversos desenvolvimentos de sucesso, dentre
eles, a tecnologia flex fuel que hoje domina o mercado automobilstico brasileiro. O novo
paradigma gerencial que emergiu deste perodo, inspirou-se claramente na indstria japonesa
(CAPUTO; ZIRPOLI, 2002), marcando o incio da desintegrao do processo vertical, tanto
na produo, quanto no desenvolvimento de novos produtos.
O advento da chamada modularidade, na segunda metade dos anos 1990, transformou as

relaes entre montadoras e fornecedores (SALERNO et al. 2002). Ao transferirem aos
fornecedores a funo de fornecer mdulos ou sistemas inteiros e no mais apenas peas, as
montadoras passaram a se preocupar com a gesto da integrao dos sistemas, em outras
palavras, com o conhecimento sobre a arquitetura do produto. Surgiu assim uma nova
85
configurao de fornecimento estruturada por diversos nveis de fornecedores sendo os de

primeiro nvel, conhecidos como modulistas ou sistemistas, os responsveis pelo
fornecimento destes sistemas. Estes fornecedores constitudos por companhias multinacionais
proprietrias de tecnologias atendem a diversas montadoras e controlam sua prpria rede de
fornecedores (ALVES FILHO et al. 2004).
Uma srie de trabalhos sobre a indstria automobilstica (CAPUTO; ZIRPOLI, 2002;

CLARK, 1989; CLARK; FUJIMOTO, 1991; LUNG; VOLPATO, 2002; MELLO; MARX,
2007) aponta a importncia da utilizao de fornecedores no processo de desenvolvimento de
produtos, seja por uma deciso estratgica da montadora ou pelas restries impostas pelo
novo ambiente de negcios, dentre elas, a necessidade de promover uma rpida diversificao
de produtos. Estes fatores impulsionam uma maior taxa de inovao que impossibilitariam as
montadoras, sozinhas, arcarem com os investimentos e competncias necessrios. (LUNG;
VOLPATO, 2002). Em seu artigo, Clark (1989) aponta que as montadoras japonesas
conduzem mais projetos e os introduzem mais rapidamente no mercado, graas utilizao de
fornecedores no desenvolvimento de produtos em nveis superiores as montadoras europeias e
norte-americanas. A atual aderncia a uma postura lean passa no s pela terceirizao de
alguns processos de produo, mas pela terceirizao de atividades de desenvolvimento de
produtos, reduzindo a complexidade e o tempo de desenvolvimento (CAPUTO; ZIRPOLI,
2002).
Dentre as configuraes de projetos de desenvolvimento de produtos que envolvem

montadoras e fornecedores, duas so aqui destacadas: black box e co-design. O sistema black
box permite a montadora utilizar-se do conhecimento de engenharia e da mo de obra do seu
fornecedor, enquanto mantm o controle sobre o projeto integral do veculo. Nesta situao, a
montadora apresenta as especificaes que so atendidas no desenvolvimento feito pelo
fornecedor. Para isto, a montadora recorre a sua base homologada de fornecedores de
primeiro nvel para ter acesso tecnologia a um custo relativamente baixo (CLARK;
FUJIMOTO, 1991). No co-design os fornecedores participam do projeto se responsabilizando
por somente algumas funes de processo de desenvolvimento, apresentando as solues
tcnicas para a aprovao da montadora, que interage constantemente com a equipe de
engenheiros dos fornecedores (MELLO; MARX, 2007). O atendimento s especificaes
conduzido em conjunto.
86
Embora os fornecedores tenham papel importante, o relacionamento entre fornecedores e

montadoras no obviamente uma tarefa simples de ser gerenciada. Mello e Marx (2007)
apontam que na cadeia automobilstica, as relaes comerciais se caracterizam por serem de
curto prazo, pela existncia da competio entre fornecedores e pela reduo progressiva no
custo dos contratos. Alves Filho et al. (2004) tambm apontam a disparidade de poderes nesta
cadeia de suprimentos, apontando estudos empricos conduzidos na Europa, EUA e Brasil
onde a repartio equnime dos ganhos so limitadas.
Discute-se, porm, se este processo de terceirizao relacionado s atividades de

desenvolvimento de produtos poderia levar as montadoras a uma relao de dependncia com
relao aos seus fornecedores. Embora a motivao para tais relacionamentos esteja, em geral,
baseada na busca por maior eficincia em custo (preocupao de curto prazo), seus efeitos a
longo e mdio prazo podem ser o esvaziamento do conhecimento (BECKER; ZIRPOLI,
2003). Chanaron (1998) e Lung e Volpato (2002) demonstram que os sistemistas investem
pesadamente em P&D, apontando uma concentrao de conhecimento nestes fornecedores e
sugerindo assim o surgimento da dependncia das montadoras. Esta situao poderia levar ao
que Fine (1999) define como sndrome Intel-inside. Este raciocnio lana um novo olhar
sobre as decises make or buy relacionados aos processos de pesquisa e desenvolvimento de
produtos, uma vez que as montadoras poderiam se tornam dependentes por capacidade ou por
conhecimento (FINE; WHITNEY, 1996). Cabe montadora desenvolver sistemas para
coordenar e integrar o conhecimento disperso na cadeia de suprimentos (BECKER; ZIRPOLI,
2003).
Caputo e Zirpoli (2002) apresentam os resultados de uma pesquisa conduzida na Fiat,

demonstrando o controle exercido pela montadora e a clara motivao para promover uma
competio entre seus fornecedores. Desse modo, a montadora italiana pode controlar os
preos praticados, bem como, ter acesso a ltima palavra em tecnologia sem a necessidade de
desenvolv-la. Os fornecedores envolvidos nestas competies por contratos acabam por
atender a outros clientes-montadoras. Nesse processo, h uma tendncia claramente
identificada por Takeishi (2001) de transferncia de tecnologia e informaes gerenciais de
uma montadora para outra, reduzindo-se assim o diferencial entre elas. Entende-se que desta
maneira, como a tecnologia rapidamente pode estar disponvel a todos os players do mercado.
87
6.2 Antecedentes da tecnologia bicombustvel
O lanamento dos veculos bicombustveis reavivou o interesse pelo lcool combustvel ou

etanol, e tem mudado a indstria automobilstica brasileira e o agronegcio da cana de acar.
Desde ento, o etanol tem despertado o interesse de investidores e grandes grupos nacionais e
internacionais, alm de fomentar uma sucesso de investimentos voltados para a pesquisa de
inovaes ligadas ao desenvolvimento de variedades e usos da planta. O lcool deixou sua
condio de produto brasileiro para assumir a posio de combustvel potencialmente global
(SALOMO; ONAGA, 2006) e elevou o Brasil para o centro da discusso mundial sobre o
desenvolvimento de fontes de energia limpas e renovveis.
Este seo se prope a recuperar trajetria do lcool combustvel no Brasil das primeiras
experincias, passando pelo Prolcool at o desenvolvimento e o lanamento dos veculos
bicombustveis. Para atender a este objetivo sero apresentadas as caractersticas do lcool
combustvel e em seguida, as fases de uso deste combustvel no pas divididas em cinco
perodos: (1) a experimentao (1920 - 1974); (2) a primeira fase do Prolcool (1975 - 1978);
(3) a segunda fase do Prolcool (1979 - 1988); (4) o fim do Prolcool (1989 - 2002) e (5) o
veculo bicombustvel (a partir de 2003).
6.2.1 O lcool combustvel
Na viso de Leite e Leal (2007) o interesse pelo desenvolvimento de solues que envolvem
bicombustveis so muitas e eminentemente contextuais, porm se destacam a tentativa de
reduo da dependncia do petrleo, por razes econmicas ou de segurana de suprimento e
a minimizao dos efeitos das emisses de poluentes, entre elas, a concentrao de gases do
efeito estufa na atmosfera. No Brasil, o lcool combustvel extrado da cana de acar surgiu
como alternativa ao petrleo, graas longa experincia brasileira com o cultivo da cana.
O lcool etlico pode ser obtido de biomassas classificadas em trs grupos: 1) plantas e
matrias ricas em acar (cana, beterraba, etc); 2) plantas ricas em amido (mandioca, batata,
milho, etc); 3) plantas ricas em celulose (madeira, bambu, aguap, etc). O lcool, em excesso
de oxignio, queima produzindo CO2 e H2O e sua utilizao como combustvel diminui
sensivelmente a poluio ao ar, reduzindo em at 90% os gases causadores do efeito estufa
emitidos pela gasolina.
88
Para uso automotivo, o lcool combustvel ou carburante, pode ser anidro (AEAC) ou
hidratado (AEHC). O lcool anidro (sem adio gua) adicionado gasolina desde a dcada
de 1930 (hoje numa proporo entre 20% a 25%). J o lcool hidratado (contm em mdia
7% de gua) comeou a ser demandado no final da dcada de 1970.
O lcool hidratado possui alta resistncia detonao e baixo poder calorfico (gera menos
energia na queima que a gasolina). Com isto, o motor pode utilizar taxa de compresso mais
elevada, mas exige uma mistura ar-combustvel mais rica (mais combustvel). O resultado
um motor com mais potncia e torque, porm com maior consumo.
O lcool combustvel passou por vrias fases no Brasil. A primeira, ocorreu antes mesmo do
Prolcool com a indstria sucroalcooleira se dedicando exclusivamente ao plantio da cana
para a gerao de acar. Com o advento do Prolcool em 1975, a indstria viveu grande
euforia, com grandes investimentos e subsdios governamentais. Com os problemas
econmicos enfrentados pelo Brasil, a partir da dcada de 1980, e a queda dos preos
internacionais do petrleo, o Prolcool esfriou e o interesse no lcool foi reduzido. O grfico
abaixo sumariza os principais marcos do setor que sero discutidos nas sees seguintes.
18.000
Criao do Lanamento do Lanamento do
16.000 Fim do Prolcool
Prolcool carro a lcool carro flex fuel
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
lcool Anidro lcool Hidratado
Grfico 2: Consumo (m3) de lcool anidro e hidratado destinados ao transporte rodovirio entre 1970 e 2009
Fonte: MME (2010)
89
6.2.2 A experimentao (1920 - 1974)
Em 1923, tem incio pesquisa brasileira com veculos movidos a combustveis alternativos,
mais precisamente o lcool-motor, como era conhecida a mistura de lcool hidratado com
derivados do petrleo, sendo que para uma maior estabilidade da mistura, o lcool hidratado
era utilizado em maior proporo (DUNHAM, 2007). Nesse perodo, registram-se
experincias conduzidas pela Estao Experimental de Combustvel e Minrios (EECM) com
um Ford-T movido a lcool com 38% de cachaa em sua composio, alm do primeiro
combustvel nacional de lcool-motor, uma mistura de 55% de lcool hidratado e 45% de ter,
batizado de USGA (Usina Serra Grande de Alagoas) (DUNHAM, 2007). Essa fase se
caracterizou por experimentaes de combustveis com diferentes misturas, sem que se
promovessem alteraes nos motores (DAHAB; MLLER, 1986).
Com a crise de 1929, cresceu a presso para a criao de um mercado para o lcool
combustvel, uma vez que, o mercado de acar, interno e externo, se retraiu fortemente com
prejuzo para toda a indstria (DUNHAM, 2007). O ento presidente, Getlio Vargas, em
defesa da produo aucareira, decreta em 20 de fevereiro de 1931, a primeira poltica
governamental efetiva para a utilizao do lcool combustvel: a adio de 5% de lcool
anidro na gasolina para controlar a poltica de preos e exportao do acar. Em 4 de agosto
do mesmo ano, o governo cria a Comisso de Estudos sobre o lcool-Motor (CEAM). Vargas
tambm criaria em 1 de junho de 1933, o Instituto do Acar e do lcool (IAA), com o
objetivo de regular esse mercado.
Durante a II Guerra Mundial, diversos pases pesquisaram a utilizao de lcool (derivado de

milho, beterraba e outros vegetais) adicionado a gasolina. Hoje, sabe-se que o etanol de cana
de acar o mais eficiente com ampla vantagem frente a outras matrias-primas como o
milho e a beterraba. No Brasil, problemas com o abastecimento de gasolina motivaram
estudos voltados para a sua substituio pelo lcool, mas com o fim da guerra e a
regularizao do abastecimento de gasolina, os estudos que envolvem o lcool foram
abandonados.
Em 1952, o Centro Tcnico Aeroespacial (CTA), sob o comando do Professor Urbano

Ernesto Stumpf, retomou as pesquisas com o lcool, incorporando em prottipos nacionais as
inovaes tecnolgicas desenvolvidas no exterior. Durante os anos de 1965 e 1970, o CTA
90
testou sistematicamente motores com lcool combustvel gerando contribuies inditas nessa
rea do conhecimento. Primeiro, demonstrando que a principal vantagem tcnica dos motores
alimentados com lcool estava no seu alto rendimento global, pois transformavam 38% da
energia do lcool em energia til (contra 28% da gasolina) e segundo, estabelecendo que para
um percentual acima de 20% de lcool, na mistura lcool-gasolina, seriam necessrias
modificaes no motor para se evitar o consumo elevado de combustvel (DAHAB;
MLLER, 1986). Nesse perodo, Figueiredo (2006) pontua a inexistncia de registros sobre a
utilizao do lcool como combustvel de maneira consistente, dado o interesse do governo e
dos usineiros em consolidar a participao do pas no mercado internacional do acar,
relegando, assim, o lcool a um segundo plano.
6.2.3 A primeira fase do Prolcool (1975 - 1978)
Para Santos (1993) com o primeiro choque do petrleo, motivado pela reduo da produo
imposta pela OPEP (Organizao dos pases exportadores de petrleo) em 1973, imaginava-se
que o lcool misturado gasolina reduziria a dependncia brasileira de petrleo, ao mesmo
tempo em que, abriria novas possibilidades para a lavoura de cana de acar. O governo
militar brasileiro entendia a dependncia energtica como um problema de segurana nacional
e procurava meios de superar a crise (HIRA; OLIVEIRA, 2009).
Os temores com relao vulnerabilidade energtica do pas, entretanto, no se confirmaram.

A crise se fez sentir mais por seu impacto na balana comercial e conseqentemente na
economia, do que propriamente com a disponibilidade de petrleo. O preo pago pelo barril,
saltando de US$ 3,86 (preo mdio) para US$ 12,55 em 1974, fez o dficit nesse ano registrar
a marca de US$ 4,69 bilhes, ante um supervit em 1973 de US$ 7 bilhes. A inflao que
em 1973 foi de 15,5% passou a 34,5% no ano seguinte. Embora em maro de 1974, o governo
tenha admitido importncia de se reduzir a dependncia de fontes externas de energia, a
poltica energtica formulada tratava o lcool apenas como uma das vrias formas de reduzir
o consumo de petrleo (SANTOS, 1993). Em contrapartida, a indstria brasileira do acar
vivia um perodo muito positivo, em virtude da escassez do produto no mercado mundial.
91
Petrleo Acar
US$/barril 40 60 US$ cts/lb
35
50
30
40
25
20 30
15
20
10
10
5
0 0
jan/73 jan/74 jan/75 jan/76 jan/77 jan/78 jan/79 jan/80 jan/81 jan/82
OPEP SPOT ACAR
Grfico 3: Evoluo dos preos do petrleo (OPEP e Mercado Spot) e acar no mercado internacional
Fonte: SANTOS (1993)
Em 1975, porm, a situao comeou a se inverter. O lcool que desempenhava papel

secundrio para a agroindstria canavieira, se tornou atraente aos empresrios do setor devido
ao acentuado declnio do preo do acar a partir do final de 1974. O interesse tambm
cresceu respaldado pelas previses pessimistas em relao ao futuro do petrleo (davam conta
que ele se esgotaria em meados do sculo XXI) e na crise de energia (BACCARIN, 2005).
Em 14 de novembro de 1975, o Decreto n 76.593 promulgou o Prolcool. Essa nova fase
marcada pela implementao da mistura do lcool anidro gasolina a 20%. Para a mistura a
essa proporo, seria necessrio elevar a produo de lcool e embora a meta tenha sido
alcanada trs anos antes do previsto, a mistura s foi alcanada, de modo uniforme em todo o
territrio brasileiro, em 1983 (SANTOS, 1993).
As pesquisas conduzidas no CTA concluram que o motor ciclo Otto com lcool obteve
resultado experimental com rendimento global superior gasolina e que um motor desenhado
especificamente para o lcool poderia render mais (DAHAB; MLLER, 1986). Mesmo com
o teste promovido em 1976 pelo CTA, com trs carros convertidos a lcool (um Dodge, um
Fusca e um Gurgel Xavantes) que rodaram ao todo 8500 km por nove estados (o Circuito de
Integrao Nacional), nenhum dos fabricantes instalados no pas se interessou realmente pelo
projeto. Os primeiros veculos adaptados passaram a integrar frotas experimentais de rgos
do governo como a antiga Telesp (Telecomunicaes de So Paulo). Coube a Volkswagen,
por meio de um grupo de quinze pesquisadores alemes que iniciaram o departamento de
92
pesquisa e desenvolvimento (P&D), as primeiras pesquisas de converso de motores no

mbito das montadoras. Na Ford e General Motors isso s viria a acontecer em 1978 e na Fiat
entre 1977 e 1980 (DAHAB; MLLER, 1986).
Com o corte da produo do petrleo no Ir, provocado pela revoluo islmica que eclodiu
em novembro de 1978, o barril apresentou sucessivos aumentos, elevando o preo mdio que
s voltaria a cair a partir de 1986. O aumento no foi maior do que o verificado no primeiro
choque, mas por ter partido de uma base bem mais elevada de preo (outubro de 1973, US$
3,00/barril e em dezembro de 1978, US$ 12,70/barril), os impactos na balana comercial e na
inflao foram igualmente vigorosos: o dficit quase triplica e a inflao de 1978 que era de
40% passou em 1979 para 77%. O segundo choque do petrleo promoveu o lcool ao status
de combustvel nacional, sendo sua importncia associada ao alvio nas contas de
importao de petrleo (SANTOS, 1993).
6.2.4 A segunda fase do Prolcool (1979 - 1988)
Em seu incio, o lcool de cana-de-acar se imps como alternativa vivel gasolina, mas
no existiam veculos a lcool originais de fbrica. Para ter o veculo movido com o novo
combustvel, os consumidores procuravam as oficinas de retfica para efetuar a converso.
Havia duas formas de converso: a simplificada e a convencional. Diferenciava a segunda da
primeira, a autorizao concedida pelo governo para a operao da oficina. Os Centros de
Apoio Tecnolgicos (CATs) foram criados com base em institutos de pesquisa e
universidades pblicas para credenciar tecnicamente as oficinas interessadas e ajudavam a
homologar procedimentos para a converso (NIGRO; SZWARC, 2009). A converso
simplificada era sem dvida mais barata, porm os resultados apresentados eram ruins o
veculo consumia 50% mais lcool com potncia 15% inferior.
Segundo Dahab e Mller (1986) como resultado da presso governamental, ameaando a

liberao de importaes e a concesso de incentivos a entrada de novas empresas
(japonesas), a indstria automobilstica passou a investir seriamente visando o
desenvolvimento e comercializao de automveis movidos somente a lcool hidratado. Com
isso, a indstria de autopeas direcionou esforos para o desenvolvimento de componentes
adaptados especialmente para o novo motor.
93
Em 2 de junho de 1979, a Fiat, que recentemente havia se instalado no pas, anuncia o

lanamento de um veculo (o modelo 147) movido a lcool. Este novo veculo exigiu o
desenvolvimento de um motor com taxa de compresso maior do que o motor a gasolina e o
desenvolvimento de novos materiais resistentes corroso aplicados em diversos
componentes do carro. Nessa poca, foram criadas as divises de pesquisa (P&D) dentro das
montadoras com reas destinadas combustveis alternativos. Em decorrncia destas
pesquisas muito se desenvolveu sobre motores alimentados por lcool, compatibilidade de
materiais, utilizao de plsticos, borrachas, equipamento para medir o pH do lcool, partida a
frio, etc. Na dcada de 1980, muitas patentes foram depositadas em nome do Professor
Urbano Ernesto Stumpf pelo CTA, como um carburador especfico para uso do lcool (PI
8106855). Com relao partida a frio, o problema no foi equacionado para temperaturas
inferiores a 15C. Um pequeno tanque de gasolina empregado na ignio do motor foi
adaptado ao veculo para operao nessa condio. Para os demais problemas foram
desenvolvidas solues tcnicas satisfatrias sendo a corroso das partes internas do motor a
mais difcil de superar (SANTOS, 1993).
Em 19 de setembro de 1979, foi assinado um protocolo entre a Associao Nacional dos

Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA) e o Governo criando os mecanismos para
estimular a venda de carros a lcool. O Governo criou um Imposto sobre Produtos
Industrializados (IPI) especfico para esta nova categoria de veculos, e as montadoras, alm
de receberem a tecnologia desenvolvida por rgos estatais, se comprometeram a aperfeio-
las para a produo em srie de veculos movidos a lcool. Entre as aes conjuntas tambm
se destacam financiamentos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social
(BNDES), juros subsidiados e a manuteno, mediante subsdio, do preo do litro do lcool
em patamares inferiores ao da gasolina.
A fase de euforia do carro a lcool foi motivada pelo incio da guerra Ir-Iraque. Nessa
ocasio consumidores de So Paulo esperavam dois meses para um automvel ainda pagando
um gio para as revendas. Entre setembro e outubro de 1980, as vendas subiram 38,4% e as
converses 127% (SANTOS, 1993). O auge da produo foi atingido entre 1985 e 1986,
quando a venda de veculos movidos a lcool respondia por 90% dos veculos novos
comercializado no pas (ANFAVEA, 2010).
94
Depois de 1986, a participao dos veculos a lcool caiu gradativamente em relao ao total
produzido anualmente. O baixo preo do lcool e os preos atrativos no mercado
internacional de acar incentivaram a produo e exportao de acar, desabastecendo o
mercado interno de cana voltada para a produo de lcool. O desincentivo ao lcool tambm
se acentuava devido oferta de petrleo no pas. Graas a programas governamentais de
prospeco de novas bacias, em 1987 o Brasil j produzia 55% de sua necessidade total de
petrleo (OLIVEIRA, 1991).
A falta do produto nas bombas dos postos reverteu imagem positiva gerada pelo novo
combustvel, o que provocou uma queda acentuada na procura e conseqentemente na
produo de veculos a lcool, que chegaram a apenas 13% da produo total de veculos no
pas (ANFAVEA, 2010). Os subsdios foram reduzidos e o lcool hidratado perdeu
competitividade perante a gasolina.
6.2.5 O fim do Prolcool (1989 - 2002)
Com a crise do petrleo dissipada, o mercado internacional vinha experimentando, desde

1986, uma reduo no preo do barril. Alm deste aspecto negativo para o lcool, o preo do
acar havia subido no mercado internacional, o que motivou os produtores a voltaram seus
esforos a esse mercado. Reduziu-se desse modo, de maneira substancial, a produo de
lcool na safra de 1989 provocando o desabastecimento e a necessidade de importao do
produto, levando os consumidores a um forte sentido de desconfiana em relao
continuidade do lcool como combustvel.
Aliado aos problemas que envolvem a disponibilidade do combustvel, dois outros fatores
foram determinantes para inviabilizar o carro a lcool: o fim dos subsdios ao lcool e o carro
popular. A reduo dos custos de produo do lcool foi superada pela queda do preo do
petrleo, tornando invivel a manuteno dos subsdios para o lcool. Com o fim do IAA em
1990 e, por conseguinte, o fim do Prolcool (mesmo que no haja um fim institucional para o
programa) no governo do presidente Fernando Collor de Mello, o lcool combustvel atingiu
seu custo real (FIGUEIREDO, 2006). Do mesmo modo, os investimentos voltados produo
e desenvolvimento de motores at 1000 cilindradas que utilizavam como base motores
fabricados na Europa e que utilizavam a gasolina como combustvel, ajudaram a encerrar a
procura por modelos movidos a lcool.
95
Alm de marcar a desregulamentao do setor do lcool, os anos 1990 foram determinantes

para a indstria automobilstica brasileira devido abertura do mercado por meio da liberao
da importao de veculos. A exposio concorrncia mundial forou a adaptao da
indstria aos padres observados no contexto internacional. Diversos programas de reduo
de custos e apoio a fornecedores foram conduzidos pelas montadoras com o objetivo de elevar
os nveis de produtividade e qualidade. O pas experimentou a instalao de novas plantas
produtivas, tanto de montadoras j instaladas, quanto de novas. Observou-se tambm, a
expanso e/ou modernizao de plantas j existentes. O setor de autopeas tambm se
modernizou e muitos grupos nacionais foram adquiridos por empresas de capital estrangeiro.
Em 1999, com a promulgao da lei conhecida por Frota Verde, o governo planejava a
substituio da frota de veculos oficiais, por veculos movidos a combustveis renovveis.
Este incentivo elevou as vendas de veculos a lcool, que em 1997 e 1998 no chegavam a
1.000 unidades, saltando para mais de 47.000 unidades em 2002. Embora representasse um
expressivo aumento, os nmeros estavam bem distantes do auge do Prolcool. De qualquer
maneira, a indstria j havia percebido o potencial do lcool, faltava apenas recuperar a
confiana do consumidor que sofrer com o desabastecimento do combustvel.
6.2.6 O desenvolvimento da tecnologia bicombustvel
A experincia brasileira com dois combustveis, lcool e gasolina, motivou a Bosch, no incio
dos anos 1990, a apresentar ao mercado brasileiro sua tecnologia bicombustvel inicialmente
desenvolvida nos EUA. Enquanto o Brasil lanava o seu programa do lcool em 1975, os
EUA introduziram sua regulamentao referente ao consumo de combustvel de automveis e
comercias leves, o Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Neste regulamento, o governo
americano obrigava as montadoras a reservar uma cota de venda de veculos econmicos para
uma determinada venda de veculos que apresentavam grande consumo. Seu objetivo era
reduzir a excessiva dependncia americana do petrleo rabe. O governo no atingiu o
objetivo esperado e um novo combustvel, o metanol, passou a ser encarado como a soluo
para o problema.
A Ford americana, por meio da pesquisadora Roberta J. Nichols, foi a primeira montadora a
converter e a fornecer veculos experimentais movidos a 100% de metanol (M100) para o
governo americano em 1980. Segundo Zubrin (2007), em 1983, j eram mais de 600 veculos
96
rodando na Califrnia com o novo combustvel. Embora o desempenho dos motores

abastecidos com metanol agradasse os usurios, o maior consumo de combustvel passou a ser
um problema, pois reduziu a autonomia dos veculos. No incio a Ford passou a projetar
tanques maiores, mas esta soluo esbarrava no limite de combustvel que poderia ser
transportado em um veculo. Como a rede de abastecimento de metanol era precria, j que
no havia tantos carros para justificar o investimento em instalaes para metanol (havia
apenas 22 postos com o combustvel em toda a Califrnia) surgiu ento a ideia de ter um
veculo que pudesse ser abastecido com metanol e gasolina (ZUBRIN, 2007).
Embora em 1980 j se discutisse um sistema de injeo capaz de operar com uma mistura de
lcool e etanol (PEFLEY et al., 1980), as primeira pesquisas remontam a 1981, novamente
conduzidas por Roberta Nichols da Ford. Em 1982, ela e sua equipe conceberam o primeiro
veculo capaz de funcionar com qualquer composio dos dois combustveis, o flexible fuel
vehicle (FFV). O sensor (que ainda no era o sensor capacitivo que s viria a ser lanado no
incio dos anos 1990) fazia a leitura da quantidade de metanol na mistura que abastecia o
motor e o software concebido para a injeo eletrnica fazia os ajustes necessrios para
otimizar seu funcionamento (ZUBRIN, 2007). Nichols (2003) admite que as dificuldades para
conciliar materiais para a construo dos componentes do motor em contato com o metanol,
foram contornadas com a ajuda dos estudos brasileiros com o etanol.
Em outubro de 1988, o Governo Federal Norte-Americano aprovou o Alternative Motor Fuel

Act (AMFA) que introduziu incentivos para a produo de veculos movidos a combustveis
alternativos como o metanol (COLANTES, 2008). Com o mercado trabalhando com uma
especificao de combustvel definida como M85 (85% de metanol e 15% de gasolina), a
Ford ento lana seu primeiro FFV em 1993, seguido depois por outras montadoras, a
exemplo da Chrysler (NICHOLS, 2003). Mais tarde, problemas envolvendo o MTBE (ter
metil-tercirio butlico) adicionada a gasolina e fabricado a partir do metanol, fizeram o
combustvel dar lugar ao etanol, produzido do milho, e vendido com 15% de gasolina (E85).
A soluo de injeo bicombustvel tem como princpio de funcionamento, o monitoramento

eletrnico constante de diversas variveis do motor (ar, combustvel, temperatura, centelha e
diversos outros), que so processadas por um computador central (ECU - Electronic Control
Unit) equipado com um software especfico, que comanda o funcionamento do motor para
cada condio de uso. Esse software tem suas origens no desenvolvimento da injeo
97
eletrnica, que substituiu totalmente os antigos carburadores de tecnologia mecnica e

eltrica. Em essncia, a injeo eletrnica faz um controle da combusto em ciclo fechado,
permitindo ajustes de diversos parmetros de funcionamento do motor em fraes de
segundo, a distribuio correta do combustvel nos cilindros e o momento exato para a vela
produzir a centelha. Esse desenvolvimento permitiu, tambm, um melhor desempenho dos
motores e reduo das emisses de poluentes.
A injeo eletrnica, que conjuntamente com o know how do carro a lcool, possibilitou o
lanamento do veculo flex fuel, comeou a ser desenvolvida no pas na dcada de 1970 e foi
apresentada em uma verso analgica, no Salo do Automvel de 1988 equipando um
Volkswagen Gol, modelo GTi. Apenas no incio dos anos 1990, com o fim da reserva de
mercado (prevista na lei de informtica e que garantia o mercado para as empresas de capital
nacional) que a injeo eletrnica digital pode ser aplicada nos veculos do pas. Com a
reserva estabelecida em lei, o desenvolvimento de componentes apoiava-se em uma poltica
de proteo ao similar nacional, em geral, tecnologicamente muito atrasado em relao aos
pases desenvolvidos.
Desde 6 de maio de 1986, por meio da Resoluo n 18 do Conama (Conselho Nacional do

Meio Ambiente), que criou o Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos
Automotores (Proconve), o Brasil fixou diretrizes bsicas para os limites de emisses. Em 28
de outubro de 1993, a Lei n. 8.723 endossou a obrigatoriedade de se tomarem as
providncias necessrias para reduzir os nveis de emisso dos poluentes de origem veicular.
O principal objetivo do programa reduzir a contaminao atmosfrica por meio da fixao
de limites mximos de emisso, induzindo o desenvolvimento tecnolgico dos fabricantes e
determinando que os veculos e motores atendam queles limites mximos. Alm da injeo
eletrnica, a introduo dos catalisadores contribuiu para o cumprimento das metas
estabelecidas pelo governo. Para se ter uma ideia, o limite de emisso de monxido de
carbono, definido para veculos leves na primeira fase do programa (1988), era de 24 g/km.
Em 1992, esse limite foi reduzido pela metade e a partir de 1997, se manteve em 2 g/km com
perspectivas de reduo para a sexta fase prevista para 2014 e 2015.
O grande desafio da injeo bicombustvel, em comparao injeo de gasolina (E25) ou

lcool puro (E100), a rpida deteco e ajuste do motor a cada mudana de mistura
gasolina-lcool. A soluo para a injeo bicombustvel, desenvolvida nos EUA, fazia uso de
98
um sensor capacitivo instalado no sistema de alimentao de combustvel do motor que

detectava a proporo gasolina-lcool antes da queima. O sensor fsico reconhece a mistura
utilizada no combustvel e com base nessa informao, realizado o ajuste do motor a melhor
condio de utilizao.
A soluo brasileira para o sistema dispensou o sensor capacitivo e a deteco da proporo

lcool-gasolina passou a ocorrer aps a queima do combustvel, por meio do sensor de
oxignio (tambm chamado de sonda lambda) posicionado no tubo de escape. Esse sensor
mede a quantidade de oxignio identificando assim a composio do combustvel. Para cada
composio, o controle do motor (software) processa a informao e regula os parmetros de
seu funcionamento, de modo a maximizar o seu desempenho. Para isso, foi necessrio
desenvolver significativamente a inteligncia do software inserido na memria da ECU.
Mesmo com a soluo delineada em 1994, o desinteresse das montadoras pelo lcool
inviabilizou o lanamento do carro flex fuel.
No final dos anos 1990, incio de 2000, com a estabilizao do preo do lcool (50% do valor
do preo da gasolina) e a discusso internacional acerca das mudanas climticas (assinatura
do tratado de Quioto), o lcool passou a ser destacado na mdia como um combustvel
ecolgica e comercialmente mais interessante. Uma srie de converses de motores a gasolina
para o lcool, observadas em 2001, convenceram as montadoras que a soluo flex fuel
poderia ser, no mnimo, testada.
Em 3 de maio de 2002, a Ford apresentou o seu modelo Fiesta equipado com a tecnologia. O
veculo, porm no entrou em produo, mas acelerou a corrida para o lanamento de motores
bicombustveis. A cadeia produtiva de automveis iniciou ento uma presso sobre os rgos
competentes para a elaborao de um regulamento especfico de emisses para esses motores.
A Companhia de Tecnologia e Saneamento Ambiental (Cetesb) liderou a elaborao desse
regulamento com a participao de montadoras e de fornecedores do sistema. Em novembro
de 2002, o governo federal promulgou um regulamento de emisso para motores equipados
com a tecnologia bicombustvel. Paralelamente, as negociaes entre as montadoras e o
governo federal evoluam no sentido de ampliar a extenso dos benefcios fiscais do carro a
lcool para os carros bicombustvel, at que um acordo foi finalmente concludo.
99
Em 24 de abril de 2003, a VW anuncia o lanamento do seu Gol 1.6 litros bicombustvel com
a soluo da Magneti Marelli, seguida da GM em junho com o seu Corsa 1.8 litros com
sistema Delphi e em setembro do mesmo ano, a VW com seu Polo equipado com o sistema
Bosch. Segue-se a partir da uma sucesso de lanamentos: Fiat em outubro de 2003, Ford em
julho de 2004, Renault em outubro de 2004, Peugeot em maro de 2005, Honda em novembro
de 2006, Toyota em maio de 2007 e Nissan em maro de 2009. A primeira gerao de
veculos flex fuel teve um desenvolvimento voltado ao atendimento dos limites de emisso e
uma pequena preocupao com o consumo de etanol, uma realidade que vem sendo alterada e
incorporada nos novos lanamentos (NIGRO; SZWARC, 2009).
6.3 Sntese
Carvalho (2008) aponta que a corrida tecnolgica para motores mais eficientes
impulsionada pelos limites de emisso de poluentes decretados em todo o mundo. No caso
brasileiro, com limites inferiores aos fixados em relao aos pases desenvolvidos, o lcool
combustvel e a tecnologia flex fuel se inserem nesse esforo, ao lado do crescente aumento da
eletrnica embarcada nos veculos.
Uma srie de importantes desenvolvimentos, envolvendo o lcool combustvel, levou o pas a

construir competncias que transformaram os centros de pesquisa de muitas montadoras e
sistemistas em referncias mundiais para projetos que envolvem combustveis alternativos. Os
impactos a longo prazo do Prolcool tambm puderam ser notados na relao entre as
empresas instaladas no pas e suas matrizes no exterior. O pas deixou de ser apenas centro de
aplicao para ser tambm centro de desenvolvimento de novas tecnologias. Outro resultado
observado na trajetria do lcool e tambm conseqncia da expanso experimentada pela
indstria foi a capacitao dos fornecedores, sobretudo por exercer um papel mais relevante
no desenvolvimento de novos produtos para as montadoras, como a pesquisa para o sistema
flex fuel que partiu dos fornecedores e no das montadoras.
A trajetria descrita neste captulo tambm ilustra a estratgia das montadoras em cenrios de
incerteza. Segundo Santos (1993) na ocasio do Prolcool as montadoras instaladas no pas,
tirando proveito do seu porte econmico, tiveram a oportunidade de esperar a resoluo da
situao do lcool para poder decidir que caminho tomar. Acabaram cedendo s presses
governamentais e a demanda puxada pelos consumidores. Processo similar pode ser
100
observado no desenvolvimento do veculo flex fuel. No incio, mesmo considerando que os

problemas tcnicos que impossibilitavam seu lanamento estivessem quase que totalmente
resolvidos, as montadoras duvidavam do sucesso comercial do produto. Havia uma grande
insegurana com relao viabilidade do novo carro, principalmente, em funo da percepo
do consumidor sobre o valor de revenda do veculo. Mais uma vez, as montadoras decidiram
esperar. Somente quando o governo reduziu o IPI dos veculos flex fuel que a indstria se
motivou a lanar o produto.
Como em muitos setores, a utilizao de sistemas eletrnicos est expandindo rapidamente

(CARVALHO, 2008). Em um veculo, diversas funes so controladas por estes sistemas o
que fez a eletrnica embarcada saltar de 10% do custo de um veculo em 2000, para algo
como 40% at 2015. Esta tendncia tem deslocado o conhecimento para os sistemistas e a
competio entre eles, promovida pela montadora, a forma utilizada para acess-lo. O
desenvolvimento da tecnologia flex fuel ilustra esta situao, sobretudo pela coordenao
executada por VW e GM promovendo a concorrncia entre os seus sistemistas. Esta prtica
garantiu a elas o acesso a tecnologia ao melhor preo e prazo. O design que emergiu como
soluo para a tecnologia flex se valeu do custo, via sonda lambda, em detrimento da melhor
soluo tcnica proporcionada pelo sensor capacitivo, ao mesmo tempo em que a soluo
estava pronta em todos os trs principais sistemistas do mercado. A Bosch, que liderou o
desenvolvimento, no pode impingir s montadoras a sua tecnologia e iniciativa.
101
7 ESTUDOS DE CASO
Este captulo apresenta cada um dos projetos executados pelas trs empresas pioneiras no
desenvolvimento da tecnologia flex fuel no Brasil. Cada caso est dividido por trs sees. A
primeira descreve brevemente a empresa estudada, a segunda apresenta o desenvolvimento do
projeto do sistema bicombustvel e uma ltima parte foi destinada aos resultados alcanados
pela empresa aps o lanamento da tecnologia, com alguns direcionamentos de aes futuras.
7.1 O caso Bosch
7.1.1 A empresa
Fundada em Stuttgart na Alemanha em 1886, por Robert Bosch, a empresa est presente em
50 pases com 300 unidades. No Brasil, a operao foi iniciada em 1954, faturou em 2009
US$ 2,509 bilhes e emprega mais de 9 mil funcionrios fornecendo componentes e sistemas
para a indstria automobilstica. Todos os anos, o grupo Bosch investe mais de 3 bilhes em
pesquisa e desenvolvimento (P&D) mais de 3.000 patentes em todo o mundo. A Bosch possui
80 centros de competncia espalhados pelo mundo, sendo o Brasil referncia para sistemas
bicombustvel e diesel desde 2006.
Atualmente, a empresa apresenta uma estrutura organizacional complexa que comeou a ser
planejada em 1999 e concluda em 2002. As alteraes refletem o crescimento da operao
brasileira. Na rea de tecnologia automotiva, as reas de negcio que se reportam ao vice-
presidente para a Amrica Latina so:
Gasoline Systems (GS);

Diesel Systems (DS);
Chassis Systems Brakes (CB);
Chassis Systems Control (CC);
Electrical Drives (ED);
Starter Motors and Generators (SG);
Automotive Aftermarket (AA)
102
A diviso de GS divide-se na fase de desenvolvimento de produtos nos departamentos de

compras (PUR), qualidade (QMM), fbrica (MFG), engenharia de aplicao (EAP) e
engenharia de produto (ENG), contando ainda com reas de vendas, logstica, controladoria,
manuteno, entre outras.
A EAP faz a interface com a montadora sendo responsvel pela tecnologia eletrnica
(software e hardware) e aplicao. A ENG divide-se em: air management (AM), sensor
ignition (SI), fuel injetion (FI) e fuel system (FS), esta ltima responsvel pelo
desenvolvimento de uma soluo (bomba de combustvel) que domina 95% do mercado
brasileiro.
A Bosch brasileira caracteriza-se por buscar solues robustas de engenharia, fruto da forte
ligao da subsidiria com a matriz e se esfora em compreender profundamente os
problemas enfrentados. Observa-se isso, desde o momento que a organizao pretende se
instalar em um novo mercado. Para iniciar suas operaes, a Bosch primeiro procura entender
muito bem as caractersticas e demandas locais, num mergulho em sua cultura. Essa
preocupao leva a companhia a se estruturar e estar apta a oferecer produtos compatveis
com as necessidades do mercado.
Referncia no segmento de tecnologia de gerenciamento de motores, a Bosch trabalha com

sistemas de injeo eletrnica na Europa desde os anos 1950 (AMEY, 1995) e a partir dos
anos 1980 passou a enxergar novos mercados, sendo o Brasil um candidato promissor para a
adoo desta tecnologia. Quando se instalou no pas, a empresa atuava basicamente com
pesquisa de materiais e homologao de fornecedores, o que mais tarde deu origem ao
laboratrio de engenharia de materiais para estudar robustez de componentes e tratamentos
superficiais que pudessem resistir ao lcool.
O inicio das operaes relacionadas a sistemas eletrnicos embarcados, como a ignio e a

injeo, comeou a partir de 1983, com uma equipe com sete engenheiros (atualmente so
mais de 400) de diferentes reas como mecnica, materiais e eletrnica. Comeou assim as
atividades de P&D (nfase no desenvolvimento, no tanto em pesquisa) com sistemas de
combustvel, embora a empresa j tivesse no Brasil, alguma experincia com atividade de
pesquisa relacionada ao Diesel. Para a estruturao do novo departamento, engenheiros da
matriz vieram trabalhar no Brasil e os primeiros engenheiros eletrnicos brasileiros foram
103
contratados. A qualificao da mo de obra se deu basicamente de duas maneiras: intercmbio

com a matriz, com o envio de engenheiros para a Alemanha, e treinamento para integrar os
engenheiros em todos os sistemas comercializados pela companhia. Entre os esforos de
P&D, a Bosch firmou parcerias com empresas do setor de combustveis (Coopersucar,
Petrobrs), universidades (UNICAMP, So Carlos) e institutos de pesquisa (IPT) para estudos
e utilizao de instalaes (laboratrios) para testes e experimentos.
Na dcada de 1980, a organizao ainda no era estruturada em divises de negcios e as

reas de engenharia, que se reportavam a um dos engenheiros vindos da matriz, eram
divididas em quatro reas:
EPR1 engenharia de produtos eletrnicos (ignio, injeo, etc);

EPR2 componentes eletromecnicos (alternador e motor de partida) e laboratrios de
confiabilidade, durabilidade e avaliao funcional;
EPR3 componentes da injeo eletrnica e aplicao;
EPR4 engenharia de produtos eletromecnicos do sistema de injeo.
A partir de 1996, a Alemanha sofreu com a falta de mo de obra qualificada, mais

precisamente engenheiros. Um acordo com a unidade brasileira possibilitou que engenheiros
de nvel snior fossem contratados pela matriz, e em troca, dois engenheiros juniores
poderiam ser contratados e treinados pala Bosch Brasil. Recrutados principalmente da
UNICAMP, esses engenheiros, aps 2 ou 3 anos, estavam prontos para serem enviados para a
Alemanha. Este intercmbio, que durou aproximadamente 6 anos, propiciou a multiplicao
de mo de obra especializada. Atualmente, esses engenheiros com experincia internacional,
ocupam posies gerenciais na filial brasileira e so requisitados para projetos em outras
unidades como Coria e Japo.
Um dos diferenciais da Bosch o investimento na formao de sua mo de obra. Para se ter

uma ideia, desde a dcada de 1960, a Bosch mantm parceira com o Servio Nacional de
Aprendizagem Industrial (SENAI) e abriga em suas dependncias uma escola tcnica
(Programa de Aprendizagem Industrial Bosch) para a formao de jovens profissionais. Os
estudantes mais promissores integram os programas de estgio da companhia e depois so
incentivados a se matricularem em cursos noturnos de engenharia para complemento de sua
104
formao. Em nvel superior, alm do intercmbio com a matriz, a empresa mantm

programas regulares de contratao de trainees que passam em um perodo de dois anos por
diversos setores da empresa antes de serem contratados por reas como P&D. Os programas
da Bosch de desenvolvimento de seus engenheiros so reconhecidos pelo mercado, pois no
raro que durante um ano, cerca de 25% dos funcionrios deixem um departamento de
engenharia para trabalhar nos concorrentes.
Hoje, o contexto de gerenciamento de projetos na Bosch envolve grande complexidade. Os

novos procedimentos, as competncias desenvolvidas em diferentes subsidirias (a empresa
possui um banco de dados com relatrios de desenvolvimento do mundo inteiro) e as diversas
linhas de reporte, imprimiram uma burocracia maior ao processo de desenvolvimento de
novos produtos. Porm, esse processo visto como necessrio, em virtude da exigncia de
controles que uma empresa global (que apresentou expressivo crescimento) deve ter.
Os projetos na empresa podem ser divididos em trs grandes grupos. O primeiro e principal
(pela quantidade de horas demandadas e investimentos requeridos) so os projetos
direcionados a clientes, que podem ser resumidos nas aplicaes contratadas pelas
montadoras. O segundo grupo que recebe mais investimentos o que pode ser chamado de
Plataforma, que compreende projetos de longo prazo com solues que podero (ou no) ser
aplicadas nos clientes no futuro. No h, portanto a certeza que o investimento ser retornado.
Por fim, os projetos ligados a processos que envolvem a melhoria das relaes com
fornecedores internos e externos.
7.1.2 O projeto flex fuel
O resultado do esforo para estruturar a rea de P&D foi o lanamento da primeira injeo
eletrnica, em sua verso analgica multi point, no final dos anos 1980, motivada, sobretudo,
pela introduo em 1986, do Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos
Automotores (Proconve), que passou a regular os limites de emisses de poluentes de origem
veicular.
A P&D de sistemas de injeo cresceu com a demanda e para atend-la foram feitos
investimentos em linhas de produo a partir de 1996: central eletrnica, bicos injetores,
sensores, bobinas, bombas de combustvel e em nacionalizao de produtos. A meta da
105
companhia era atingir 25% do mercado de injeo eletrnica, pois nesta ocasio a Bosch era o
nico fornecedor neutro no mercado competindo com sistemas fornecidos por in house
divisions (que mais tarde se tornariam Delphi, Visteon e outras). Os objetivos de mercado
vinham sendo cumpridos com grande prejuzo, sobretudo pelos investimentos realizados e o
baixo volume experimentado pelo mercado brasileiro at meados dos anos 1990. Apenas em
2000 a empresa atingiu o break-even nesse segmento.
A reserva de mercado prevista na antiga Lei da Informtica (restringia a importao de

hardware e software em favor do desenvolvimento da indstria nacional) impediu o rpido
desenvolvimento dos sistemas digitais na indstria automobilstica. Com seu fim em 1991,
funcionrios da filial brasileira foram enviados a Alemanha para treinamento (hardware,
calibrao, algoritmos, etc) dos sistemas de injeo e ignio eletrnica digitais. At essa data,
a requisio de algoritmos era feita para a Alemanha que os enviava prontos para o Brasil.
Esse treinamento (o clssico learnig by doing) estava ligado a um projeto brasileiro em
desenvolvimento para a Autolatina (joint venture entre Ford e VW entre 1987 e 1996 para o
mercado brasileiro e argentino) para o fornecimento da soluo multi point digital aplicado no
sistema de gerenciamento de motor.
Nessa poca, a equipe de P&D brasileira teve acesso a um projeto desenvolvido pela Bosch
alem para a BMW, que consistia em um veculo flex fuel voltado para o mercado americano.
O motor era equipado com uma electronic control unit (ECU) que estava ligada a um sensor
capacitivo, capaz de informar qual a mistura de combustvel utilizada (entre gasolina e
metanol) para a correta regulagem do motor. Com o fim da iniciativa americana que envolvia
o metanol, o carro no entrou em produo. Essa experincia, somada adio de 22% de
lcool anidro na gasolina brasileira (E22), que forou os fornecedores de sistemas de injeo a
desenvolverem solues para melhorar o desempenho do motor, via utilizao de sensores,
foram os motivadores para a ideia de um veculo capaz de rodar com gasolina e lcool.
Reforou o conceito, a crise de abastecimento do lcool e as dificuldades enfrentadas por
consumidores de veculos movidos com o combustvel, sendo marcante a reportagem de um
taxista, revoltado pela falta de combustvel, que em protesto, incendiou seu carro em frente ao
congresso nacional em Braslia.
A mistura de lcool etlico hidratado (4% de gua), lcool anidro e gasolina era, entretanto,
desacreditada, mas a partir de um estudo publicado pelo fsico, matemtico e qumico Josiah
106
W. Gibbs, a equipe da Bosch mostrou a viabilidade da mistura, graas miscibilidade de

lcool etlico, gasolina e gua em temperaturas superiores a -12C (BORTOLOZZO et al.,
1993), o que perfeitamente aceitvel em um pas de clima tropical como o Brasil. Este foi o
aval que a equipe precisava para iniciar o desenvolvimento do sistema bicombustvel
demonstrando que em tese, o projeto era tecnicamente vivel.
O pequeno grupo de engenheiros, que trabalhava no projeto para a Autolatina, recebeu a

notcia que a Ford havia optado pela utilizao de um fornecedor americano para o
desenvolvimento da soluo que estava sendo oferecida. Uma parte desta equipe original (oito
engenheiros) passou a se dedicar ento ao projeto do sistema flex fuel, aps o convencimento
da diretoria que o lcool ainda poderia ser uma opo interessante de combustvel em um
futuro prximo.
A reunio de kick-off do projeto ocorreu na matriz e contou com a participao dos

engenheiros que desenvolveram a soluo para a BMW, entretanto, na avaliao da equipe
brasileira, o conhecimento disponvel na matriz sobre o tema, era ainda superficial e que
muita coisa precisaria ser desenvolvida para viabilizar o sistema flex fuel brasileiro. No Natal
de 1992, teve incio o desenvolvimento do algoritmo do software da ECU flex fuel utilizando
a experincia da engenharia alem com sistemas de injeo e o banco de dados que a
companhia mantinha na matriz. A base para o desenvolvimento foi o algoritmo para a injeo
eletrnica do motor a lcool. Estima-se que as modificaes necessrias nas funes do
software foram em torno de 15 a 20% do original com a introduo de 5 a 10% de inovaes
no sistema. A equipe iniciou os trabalhos estudando a soluo americana com sensor
metanol (capacitivo) fornecido pela JECS (Japanese Electronic Control System) em um
motor BMW seis cilindros. Em paralelo, outro estudo foi conduzido com um Jetta da
Volkswagen, utilizando um sensor lambda. A prpria Volkswagen realizava testes com o
mesmo modelo, porm com sensor metanol.
Algum tempo depois, j no Brasil, a equipe teve acesso ao lanamento do mega equipado
com injeo multi point em suas duas verses, lcool e gasolina. Considerando principalmente
o tipo de injeo e as adaptaes feitas para o carro rodar com lcool, este veculo foi a base
para a soluo flex fuel. Os engenheiros comearam pelo estudo comparativo entre as
caractersticas da injeo para lcool e gasolina, identificando os pontos em comum e as
diferenas que poderiam ser superadas e/ou complementadas. Esse estudo envolveu a busca
107
de solues especficas junto a engenheiros da matriz com competncias desenvolvidas para

alguns componentes. O desafio para a equipe era desenvolver um sistema com resultados que
superassem os parmetros funcionais dos motores a lcool e gasolina existentes na ocasio.
O grande laboratrio da empresa foi o prottipo flex fuel utilizando o mega. O carro
equipado com uma ECU e algoritmo para ajuste do motor (conforme o tipo de combustvel) e
um sensor capacitivo (que fazia o reconhecimento do combustvel) incorporava como backup
o sensor de oxignio (sonda lambda). Os primeiros resultados foram publicados em 1994
(CASTRO; KOSTER; FRANIECK, 1994) e cinco anos depois, aps rodar 260.000 km, o
carro foi desmontado e todos os componentes analisados. A General Motors (GM) foi
convidada e teve acesso aos dados coletados. O aprendizado foi acrescido com o estudo de
diversos papers relacionados com o projeto e com a conduo de experimentos realizados nas
bancadas de testes.
O roteiro de desenvolvimento de produtos do projeto consistia em um check list. Para

algumas etapas era necessrio produzir um relatrio de desenvolvimento que era arquivado
para futuras consultas. Embora fosse necessria a aprovao do budget pela matriz, o projeto
seguiu num ritmo relativamente rpido, pois as equipes eram menores e com liderana
centralizada. Embora as reunies informais (ex. bate-papo na hora do caf) tivessem resultado
em algumas ideias para o projeto, as principais discusses e iniciativas surgiram nas reunies
formais da equipe junto a gerncia da rea, considerado um lder aberto a experimentao de
novos conceitos.
Uma grande dificuldade no projeto foi a bomba de combustvel. O chicote eltrico para ela
contou com ajuda de um fornecedor nacional, outras solues envolveram outras reas que
detinham conhecimentos especficos sobre alguns de seus componentes. Hoje, esse
desenvolvimento equipa 95% dos carros flex fuel produzidos no pas.
Entre meados dos anos 1990 e incio dos anos 2000, o descrdito em relao ao lcool
combustvel e as atenes das montadoras voltadas para os chamados carros populares
(veculos at 1000 cilindradas) retardaram os projetos para um veculo bicombustvel. Por
volta de 1996 e 1997, a Bosch arquivou seu projeto flex fuel. Porm, no incio dos anos 2000,
o mercado comeou a retomar seu interesse pelo lcool. O sinal mais evidente viria com a
onda de converses observadas no mercado paralelo. O preo mais baixo do lcool motivou
108
os motoristas a converterem carros a gasolina para o lcool. Os mais ousados simplesmente

passaram a utilizar uma mistura de ambos os combustveis que foi apelidada de rabo de galo.
A Bosch percebeu a oportunidade e programou uma srie de apresentaes para convencer os
usineiros (produtores de lcool), governos estaduais e governo federal da viabilidade da ideia
de um veculo flex fuel. Com a sinalizao que o governo federal poderia promover incentivos
(mediante reduo de impostos) para o carro bicombustvel, o mercado comeou a se
envolver mais diretamente com o desenvolvimento do sistema. A estratgia da Bosch estava
centrada no lanamento conjunto com outros sistemistas para alavancar o mercado.
A equipe do desenvolvimento do mega, em conjunto com tcnicos da Alemanha, retomou o

projeto e passou a trabalhar em um novo sistema. A complexidade, porm era muito maior.
Para se ter uma ideia, em 1992, o responsvel pelo algoritmo conhecia todo o software. Com
o aumento das funcionalidades exigidas, o software desenvolvido havia se tornado muito
complexo em 2000 e era impossvel conhec-lo por completo. O sistema j era construdo de
maneira modular, tendo na Alemanha um responsvel mundial por cada funo do software:
detonao, partida, ps-partida, ignio, injeo, superviso do pedal, etc. Com isto, foi
necessrio revalidar o conceito de 1992, discutindo o design do software com cada um dos
especialistas (responsveis por cada funo do algoritmo) para depois integrar todos os
mdulos e constituir o algoritmo flex fuel. Aps esta primeira viagem, a equipe voltou ao
Brasil, desenvolveu, implementou e testou o sistema e depois de oito meses, retornou para a
Alemanha para mais uma rodada de discusses. O fechamento deste trabalho na matriz
envolveu todos os especialistas e a equipe brasileira em uma reunio para validao geral do
software.
Em 2002, com o provvel lanamento de motores equipados com a tecnologia bicombustvel,

a cadeia produtiva de automveis iniciou a presso sobre os rgos competentes para a
elaborao de um regulamento de emisses para esses motores. A Companhia de Tecnologia
e Saneamento Ambiental (Cetesb) com a participao de montadoras e de fornecedores do
sistema, em novembro do mesmo ano, atuou junto ao governo federal que promulgou um
regulamento de emisso para motores equipados com a tecnologia bicombustvel. Em 2003, a
Bosch foi preterida no desenvolvimento do primeiro carro flex fuel lanado pela VW. Seu
projeto junto montadora em um carro Polo (motor EA-111) ficou em segundo plano. O
projeto flex fuel da Bosch foi ofertado com a soluo equipada com o sensor capacitivo, que
em termo tcnicos e de confiabilidade do sistema superior soluo com sensor de
109
oxignio. A Bosch s seguiu em frente com a soluo por meio do sensor de oxignio, aps o
aceite da montadora com relao aos riscos do projeto.
De modo geral, a Bosch opta pelo desenvolvimento e produo de todos os componentes que
comercializa. No desenvolvimento da tecnologia flex fuel no houve o envolvimento
significativo de fornecedores no projeto. Em alguns momentos, como no caso da bomba e dos
sensores capacitivos (quando a JECS participou com algumas ideias) houve esse
envolvimento. Alguns grupos de trabalhos foram formados entre as engenharias da Bosch e
de algumas montadoras, alm da UNICA e Petrobrs, utilizando das especialidades de cada
um para viabilizar um resultado mais rpido na deteco de contaminaes do combustvel,
como minimiz-las e como tornar os produtos mais robustos (a linha de combustvel como um
todo: bomba, filtro de combustvel, etc).
Recentemente, existem casos de engenharia simultnea quando o fornecedor est presente

desde o incio do projeto, ajudando por vezes na soluo tcnica. Com seus clientes aprende
muito sobre tecnologia de motores, seja no momento da calibrao, em reunies de projeto e
nos feedbacks recebidos aps anlise crtica de seus relatrios tcnicos.
A Bosch possui um grupo dedicado a investigao do que ocorre em campo. Seu trabalho
consiste em analisar no conformidades para que, junto com a montadora, possa oferecer
solues de melhoria para os problemas apresentados. A empresa estabelece para seus
produtos a chamada, viso de confiabilidade, definida por parmetros como a vida til do
componente de 10 anos ou 240.000 km garantida por meio de um grande nmero de testes
descritos no processo de desenvolvimento da empresa. Embora os testes conduzidos pela
Bosch rivalizem em abrangncia com os exigidos pelas montadoras, aplicados nos processos
de homologao, a empresa tem, desde 2002, incorporado situaes de campo para preparar
novos testes em eventos antes no previstos em projeto. As principais montadoras tambm
adotam padro similar para conduo de testes para a homologao de aplicaes com lcool
no Brasil. Com o trmino do desenvolvimento, uma equipe que fez parte do projeto
permaneceu ativa por seis meses acompanhando o produto junto produo e sua aplicao
nos clientes. Ao final, uma reunio de fechamento de projeto foi conduzida, os resultados
apresentados e as lies aprendidas registradas em um relatrio. Peas coletadas no campo
com problemas de qualidade foram analisadas pelo pessoal da garantia que investigam a causa
raiz dos problemas, que depois incorporada a FMEA (Failure Mode and Effect Analysis).
110
7.1.3 Consideraes finais
O desenvolvimento do sistema flex fuel possibilitou a Bosch a conquista de novos clientes. A

carteira composta por VW, GM e Fiat foi reforada com as aplicaes na Nissan, PSA e
Honda. Esta ltima foi convencida a testar um Fit aplicado com a tecnologia flex fuel durante
um cocktail num encontro dos fornecedores da montadora japonesa. Foi, porm com o
desenvolvimento da bomba de combustvel para o sistema, que a Bosch conseguiu conquistar
todas as montadoras instaladas no pas, possibilitando a venda de outros sistemas e a
possibilidade de atender em alguns projetos a matriz e outras subsidirias destas empresas que
antes no eram atendidas.
Esse desenvolvimento sugere o acerto dos investimentos realizados em meados da dcada de

1980, que tornaram toda a estrutura de laboratrios da empresa, em conjunto com a vocao e
dedicao de seu pessoal, o diferencial da companhia expresso na tecnologia e robustez de
seus produtos. A reduo no ritmo de patentes reconhecidas da empresa, nos ltimos anos,
pode ser explicada pelo aumento nos projetos demandados pelos clientes e no pela reduo
nos investimentos em P&D. A preocupao quanto reteno do conhecimento gerado pela
empresa no se resume apenas as patentes depositadas. Ela permeia as normas e
procedimentos da companhia, que assegura que parte do conhecimento tcito de seus
engenheiros, seja incorporada pela empresa por meio de registros que notificam qualquer
especificidade do projeto durante o seu desenvolvimento.
O ltimo desenvolvimento relevante para o sistema bicombustvel a partida a frio (at -5C)
que dispensa o reservatrio de gasolina para a partida a lcool (o chamado tanquinho
localizado na parte dianteira do veculo), graas ao aquecimento prvio do lcool dentro da
galeria de combustvel. O software da unidade de comando aciona a unidade de controle de
aquecimento, que por sua vez, aciona os elementos de aquecimento. Batizado de sistema Flex
Start, a inovao lanada em 2009, teve seus estudos iniciados h 30 anos. A tecnologia
disponvel no passado e o desestimulo ao carro a lcool fizeram com que as pesquisas se
arrastassem por anos. Neste perodo, a Bosch recebe propostas de diversos inventores para a
soluo de partida a frio, porm nenhum esforo foi feito neste sentido. Apenas com o
sucesso comercial dos carros bicombustvel que o projeto pode ser retomado. Em 2006, a
Bosch nomeou o lder do projeto, oramento e metas e a partir dos primeiros esboos feitos
no CAD (computer aided design), a equipe brasileira adaptou a tecnologia de sua diviso de
111
motores diesel, a partir do desenvolvimento de uma central eletrnica na Alemanha. Para a

produo do sistema, a Bosch importa e tropicaliza componentes da Malsia, que envolvem
a mudana em algoritmos, especificaes, adaptao da vela do diesel para o motor a lcool
entre outras alteraes.
O desenvolvimento do sistema bicombustvel trouxe credibilidade equipe de P&D no Brasil

e confirma a competncia da Bosch em projetos de engenharia complexos, a exemplo do
sistema drive by wire para a Fiat. Seus engenheiros integram times de P&D globais com
expressiva participao em projetos na China e ndia. Em muitos projetos, o departamento de
engenharia das montadoras no possui o conhecimento necessrio para o desenvolvimento de
alguns componentes e/ou sistemas, necessitando do envolvimento da engenharia da Bosch
para orientar e propor solues mais interessantes.
Recentemente, a equipe de P&D brasileira ganhou o prmio de inovao na Bosch Alemanha

pelo projeto Flex Start. Essa foi a primeira vez que o prmio concedido a uma equipe fora
da Alemanha. Em 2005, conquistaram tambm o Premio FINEP (Financiadora de Estudos e
Projetos) de inovao tecnolgica pelo desenvolvimento da tecnologia bicombustvel.
A subsidiria brasileira se tornou centro de competncia no desenvolvimento de solues para

combustveis alternativos, ao mesmo tempo em que exporta mais engenheiros para projetos
globais, tem enfrentado os desafios impostos pela globalizao do conhecimento na indstria.
As montadoras fortaleceram seus departamentos de P&D passando a internalizar solues
antes atribudas aos sistemistas. Novas competncias tm sido requeridas para que solues
complementares aos sistemas desenvolvidos pelas montadoras possam ser oferecidas como o
Flex Start que se incorpora ao sistema flex fuel.
7.2 O Caso Magneti Marelli
7.2.1 A empresa
A Magneti Marelli Powertrain (MM) faz parte do grupo italiano Magneti Marelli que possui
no Brasil cinco centros de pesquisa e desenvolvimento, dez plantas industriais desenvolvidas
na regio Sudeste do pas e mais de 7 mil colaboradores. No pas, o grupo que produz
solues de alta tecnologia para o setor automotivo representado por seis empresas e faturou
112
em 2009 US$ 1,8 bilhes, sendo as principais empresas a MM Sistemas Automotivos

(faturamento de US$ 742,5 milhes) e a MM Cofap Cia. Fabricadora de Peas (US$ 535,7
milhes).
Atualmente, a empresa conta com 150 funcionrios da rea de pesquisa e desenvolvimento

trabalhando com 500 projetos anuais. Para o mesmo setor, mundialmente o grupo MM conta
com os mesmos 600/700 funcionrios que contava em 1998, espalhados alm do Brasil, pelos
EUA, Frana, Itlia e China, mas viu a participao brasileira crescer significativamente. Do
mesmo modo, a participao da filial brasileira no faturamento mundial da empresa cresceu
de 10% em 1998, para 20% em 2008. A equipe da MM tambm estima que menos de 10%
dos projetos desenvolvidos hoje pela filial brasileira, tem como solicitantes filiais da empresa
na Amrica Latina. Estrategicamente, a MM investe cerca de 10% do seu faturamento em
novas tecnologias e equipamentos, sendo seu faturamento da ordem de R$ 500 milhes/ano.
A grande parte do investimento em P&D (90%) ainda alocada a projetos direcionados a
algum cliente (os denominados programas), o restante destinado a projetos experimentais.
A organizao do departamento de P&D na companhia no sofreu grandes alteraes do

incio das operaes da MM no pas at hoje. Reportavam-se ao diretor de P&D quatro
setores: aplicao de produto, desenvolvimento de componentes fsicos, desenvolvimento de
componentes lgicos e os chamados gerentes de programas, responsveis pela interface de
projetos entre a empresa e as montadoras. Atualmente, alm do crescimento do nmero de
funcionrios (de aproximadamente 80 para 200) a rea d mais nfase aos gerentes de
programa, mais numerosos que no passado e tambm alocados entre os quatro setores do
departamento.
Para apoiar a estrutura de inovao, a empresa conta com oito dinammetros de bancada, para
testar as condies de uso do motor, alm de um laboratrio de emisses, um laboratrio para
testar motores em alta velocidade e outro de fluxometria, que analisa a vazo de combustvel
nos bicos injetores. Somam-se a esses laboratrios, cmaras para testar condies de uso de
motores em altas e baixas temperaturas, simulando climas quentes e frios.
A histria de um dos desenvolvimentos mais importantes da empresa no pas, a tecnologia

flex fuel, precedida pelo desenvolvimento de uma equipe para trabalhar com sistemas
eletrnicos embarcados em motores. A MM comeou a construir o conhecimento necessrio
113
para atuar nesse novo mercado no incio dos anos 1990, ao incorporar a operao mundial da
tambm italiana fabricante de carburadores, Weber, que iniciava no Brasil os estudos para
carburadores eletrnicos em 1988, mas foi surpreendida com o lanamento da injeo
eletrnica em 1989 feito pela Bosch. As iniciativas da MM no se restringiram a essa
aquisio. Nesta mesma poca, a MM tambm adquiriu a francesa Solex, tambm fabricante
de carburadores e a ABC Autronica especializada em eletrnica embarcada em veculos. Na
ocasio, contava com uma equipe de cinco pessoas que mantinham contato com a matriz na
Itlia e sua subsidiria na Frana, para o desenvolvimento da injeo eletrnica no Brasil.
Em 1991, a MM j equipava os veculos brasileiros com sistemas de injeo eletrnica, graas

introduo da tecnologia nos veculos Fiat. Os primeiros desenvolvimentos da empresa para
injeo eletrnica (motores a gasolina) foram feitos com base em um algoritmo francs e
intensa participao da matriz italiana. Nesta ocasio, alguns engenheiros da matriz foram
deslocados para o Brasil para ajudar nos projetos que envolvem a injeo eletrnica. Em
1994, a filial brasileira trazia da Europa a ECU 1AV, tropicalizada no pas, tambm para
equipar os veculos com injeo eletrnica. Esta ECU deu origem ao desenvolvimento da
ECU 1AVP por volta de 1996 e 1997, que equipava os motores Volkswagen (VW) 1.6, 1.8 e
2.0 litros, embrio da ECU 4AVP do primeiro carro flex brasileiro em 2003.
A difuso do lcool combustvel no pas deu certa autonomia subsidiria brasileira, que
lanou um sistema de injeo apropriado para o combustvel entre 1993/94. De fato, aps a
introduo da injeo multiponto para veculo a lcool, a queda de venda de carros a lcool e
o desenvolvimento do flex fuel vehicle (FFV) nos EUA, ainda que os tcnicos da MM no
percebessem, estava sendo construdo o contexto para o lanamento da tecnologia
bicombustvel no Brasil.
Em 1998, aps a perda de um contrato para equipar veculos a lcool da VW, se formou o
sentimento que a filial brasileira se tornaria apenas um ponto de tropicalizao de
tecnologias vindas da Europa. Porm, parte dos sessenta profissionais da equipe de
desenvolvimento, enxergou a oportunidade de desenvolver um novo produto, que pudesse ser
independente do combustvel utilizado no veculo, uma vez que o lcool j no era mais
interessante, mas logo poderia voltar a ser.
114
Na ocasio, Fernando Damasceno, ex-engenheiro da VW e na MM h aproximadamente

cinco anos como engenheiro de programa, enxergou a soluo de um modo diferente. Ao
invs de fazer o reconhecimento do combustvel, utilizando um sensor capacitivo, resolveu
empregar apenas o sensor de oxignio (sonda lambda) para identificar, aps a queima, a nova
composio de combustvel que alimenta o veculo, com apoio de mudanas significativas no
software. Ele conseguiu vender a ideia para Vagner Gavioli, que era responsvel pela rea de
software e hardware, apesar de resistncias internas ideia.
J em 1999, mesmo que de modo improvisado, a MM iniciou um projeto de desenvolvimento

de uma soluo bicombustvel utilizando todo o background da companhia no
desenvolvimento de solues com a utilizao de software. Esta soluo rivalizava com a
tecnologia apresentada em um seminrio realizado no IPT em 2000 pela concorrente Bosch,
que contava com um sensor capacitivo instalado na linha de alimentao do combustvel e um
sensor de oxignio como backup. A soluo, inicialmente desenvolvida nos EUA, era
aplicada para o etanol americano, mas que no Brasil era considerada de alto custo e na viso
da equipe da MM, no funcionaria de modo adequado para o lcool hidratado brasileiro
devido quantidade de gua incorporada ao combustvel.
Uma pequena equipe, composta pelos engenheiros Vagner Gavioli, Alberto Bucci e Pedro
Henrique Monnerat Junior, alm do prprio Fernando Damasceno, iniciou, informalmente, os
primeiros testes com dois veculos equipados com sistema de injeo da MM: uma VW Parati
da MM e o carro particular de Bucci, um VW Polo Classic. Pedro havia desenvolvido
sistemas e trabalhado no desenvolvimento da ECU e Alberto Bucci conhecia a aplicao,
principalmente calibrao. Eles comearam a imaginar o sistema, pois no sabiam se ele seria
capaz de reconhecer o combustvel utilizado e como iria funcionar. O processo de
desenvolvimento do conceito foi muito interativo, principalmente entre os membros da
equipe. Quando implantavam uma mudana, observavam o resultado, ajustavam e
melhoravam as funcionalidades.
O improviso do desenvolvimento da MM, em 1999, pode ser creditado falta de uma poltica
bem definida na organizao para projetos de desenvolvimento de novos produtos. Para se ter
uma ideia, o VW Polo Classic de Bucci contava com um piloto de testes inusitado e alheio a
todo o processo, a sua prpria esposa. Os resultados colhidos eram constantemente reportados
115
para a equipe de desenvolvimento da MM e inclusive ao seu presidente em conversas

informais.
O time enfrentou os seguintes desafios:
O software deveria reconhecer o combustvel no tanque, sem um sensor especfico e

processar as informaes sobre a mistura do combustvel com as obtidas por outros
sensores;
Adaptar o motor para o novo combustvel: o lcool completamente diferente da
gasolina, e por isso necessrio readaptar todos os parmetros conforme o tipo de
combustvel ou sua mistura;
Desenvolver uma soluo que atende simultaneamente requisitos de garantia da vida
til do motor, conforto do usurio ao dirigir, segurana do condutor e do passageiro e
adequao as legislao de emisses de poluentes.
As dificuldades desta fase informal de experimentos, como a homogeneizao da mistura

lcool-gasolina, foram contornadas por um processo de tentativa e erro e alguns poucos
contatos com especialistas da matriz, que resultaram mais em sugestes do que solues para
os problemas. No h registros internos dessa fase, mas a patente PI0202226-5, de
24/05/2002, apresenta o resultado do projeto: o Sistema de Controle de Motor formado por
sensores, atuadores e o software flexfuel sensor (SFS)
Aps um ano de experimentaes (entre 2000 e 2001), a ECU de primeira gerao, que
equipava os prottipos, no possibilitava o progresso dos testes, mas com ela foi possvel
confirmar a viabilidade da ideia. Iniciou-se a partir da uma fase de convencimento, que
seguiu uma ordem inversa, de fora para dentro da empresa. Ao invs de vender o projeto
internamente, a equipe liderada por Damasceno foi a VW convencer o gerente de motores da
empresa do potencial do projeto, inclusive com visitas para avaliar o carro modificado. Entre
2001 e 2002, durante as reunies semanais sobre os projetos em andamento entre MM e VW,
discutia-se informalmente a ideia do motor flex fuel.
No incio dos anos 2000, a VW j estudava internamente a viabilidade do lcool retornar ao

mercado e anunciou a inteno de lanar o veculo flex em sua festa de cinquenta anos de
Brasil. No processo de escolha do fornecedor, a VW encaminhou equipe da MM quinze
116
questes relacionadas ao desenvolvimento e desempenho da tecnologia oferecida pela

empresa, como uma forma de verificar a robustez do projeto com a utilizao da soluo
bicombustvel por meio do software. Na opinio da equipe da MM, as respostas dadas s
quinze questes foram determinantes, para que em agosto de 2002, o seu produto fosse aceito
para compor o projeto de desenvolvimento da VW. Este projeto, estimado para durar dois
anos, foi reduzido para pouco mais de seis meses. A MM apresentou os riscos envolvidos
com essa antecipao para conhecimento e aprovao da VW.
Na indstria automobilstica, os projetos formalmente se iniciam com a aprovao da

montadora via Carta de Nomeao, mas informalmente os departamentos de engenharia se
antecipam como foi o caso do sistema flex fuel da MM. Com a oficializao do projeto a MM
destacou mais seis engenheiros, alm de outras reas da empresa para integr-lo. Dos seis
novos engenheiros, trs estavam envolvidos com o software e o hardware da ECU e os outros
trs com a calibrao integrando a equipe de aplicao.
A VW elegeu o motor EA827 1.6 litros, largamente produzido para operar com lcool, como
o primeiro a incorporar a tecnologia flex fuel. Este motor equipava o Gol, um modelo nacional
que facilmente poderia ser modificado sem a necessidade de aprovao da matriz. Ao
contrrio do Polo, o carro mundial da VW e o seu motor o EA 111, a segunda opo da VW
que estava sendo desenvolvido com a Bosch.
Em maro de 2003, a VW lana seu Gol com o sistema SFS da MM. Aps o lanamento, o
sistema considerado simples e equipando um modelo que ainda no tinha expressiva procura,
passou por ajustes s funcionalidades requeridas pela Fiat para equipar o Palio, um veculo
com maior volume de produo.
A MM esclarece e ressalta que jamais trabalhou com a ideia de sensor capacitivo e sempre
apostou na soluo via software. Para a tecnologia flex fuel, o software possui um mdulo de
reconhecimento de combustveis capaz de identificar qual a mistura de combustvel est
sendo utilizada, quais as condies que devem ser respeitadas, o sistema de partida a frio e
outros detalhes tcnicos do motor. Estima-se que 20% do software estejam destinados a faz-
lo se integrar com outros mdulos do veculo. Para atender as estas funcionalidades, o
software que equipa a ECU 4AVP para motores a gasolina foi alterada em at 40%. A ECU
117
do motor a lcool no foi utilizada, pois estava defasada uma vez que este motor era pouco
comercializado.
No motor a lcool o algoritmo basicamente difere do gasolina no gerenciamento da partida e

algumas correes adicionais em virtude da taxa de compresso. A anlise do algoritmo do
motor flex integrou o conhecimento dos sistemas utilizados nos motores a lcool e gasolina
adicionando a parte de reconhecimento do combustvel e a ponderao entre os dois
(percentuais de lcool e gasolina). Estima-se em 30% a parte nova desenvolvida no algoritmo
que no se encontrava no antigo software utilizado tanto na gasolina como no lcool. O
software acaba tendo uma vida til curta, j que a cada novo lanamento ele deve ser
adequado para as novas funcionalidades do novo modelo.
A MM tem se caracterizado por implantar projetos com grande rapidez, julga o seu processo
de desenvolvimento flexvel, embora reconhea que tem aprendido muito com as montadoras
com relao estruturao e documentao do processo de desenvolvimento, deste modo
normas e procedimentos esto sendo aprimorados. Os processos de desenvolvimento,
conforme a necessidade e a urgncia requerida so executados de modo informal e
improvisado e o conhecimento transmitido de maneira prtica, tambm sem formalidade,
entre as geraes de engenheiros durante o andamento dos projetos (learning by doing). No
caso flex fuel no houve uma reunio de encerramento para condensar as lies do
desenvolvimento.
A rapidez na implantao dos projetos est associada competncia do pessoal envolvido,

muito mais do que na quantidade de registros possveis de serem consultados. Embora
destaquem a rapidez com que conduzem seus projetos, o tempo de implantao dos sistemas
flex fuel entre as diversas montadoras no foi reduzido em virtude do aprendizado. A
complexidade do sistema que evoluiu a cada nova implantao manteve o tempo do projeto
estvel. Para aplicaes totalmente novas de motor e ECU o tempo estimado de 24 meses.
Para alteraes de motor ou ECU o prazo de 18 meses. Para pequenas alteraes so
necessrios 12 meses. Por exemplo, o projeto como o conduzido na Ford, que incluiu a
aplicao da ECU (fornecida como black box) nas interfaces do motor, o tempo foi de 18
meses, mesmo com o aprendizado j acumulado na VW e Fiat.
118
Em geral, um projeto na MM se inicia com uma fase de oferta quando so levantadas as

necessidades do cliente, em seguida uma fase de concepo quando se define a arquitetura do
sistema e depois o desenvolvimento propriamente dito com o envolvimento da engenharia de
processo. Por ltimo, a fase de industrializao quando o produto segue para a produo em
escala. No caso do motor flex, houve uma fase anterior que pode ser definida como pr-
concepo que serviu para validao do conceito a ser ofertado pela MM (as quinze questes
enviadas pela VW).
Muitas dificuldades foram superadas para que o SFS chegasse configurao atual, mas
destacam-se aspectos tcnicos como a quantidade de lcool injetada necessria para a fase fria
do motor. Na fase inicial, algum material de referncia foi consultado, mas havia muito pouco
a ser pesquisado na literatura sobre o tema. A soluo foi testar diversas quantidades at se
encontrar a ideal. A mesma metodologia foi empregada para verificar a viabilidade tcnica da
mistura lcool (hidratado e anidro) e gasolina que foi obtido pela anlise emprica promovida
nos prottipos (improvisados) construdos, alm dos testes conduzidos com um motor no
dinammetro de bancada.
Para avaliar o desempenho dos novos modelos e do software empregado, a empresa,

juntamente com as montadoras, testa em um perodo de trs a seis meses cerca de dez carros
antes do emprego da tecnologia em escala produtiva. Para a tecnologia flex fuel houve um
acompanhamento das reclamaes de usurios em determinadas concessionrias, quando se
descobriu novos usos do automvel, como o caso de uma senhora que o usava apenas para ir
missa, a um quilmetro de distncia de sua casa, uma vez por semana. Para esses casos,
engenheiros que participaram da produo acompanhavam o processo in loco para dar mais
agilidade ao processo. Os problemas do campo so tratados pela rea de qualidade da empresa
em uma anlise chamada de 1 nvel. Questes mais complexas so transmitidas para a rea
de engenharia responsvel pelo projeto de desenvolvimento em anlises de 2 e 3 nvel. Na
anlise de 2 nvel a engenharia vai at o cliente e l realiza a anlise. Na de 3 nvel, o
veculo levado at a sede da MM, quando o veculo e seus componentes so desmontados e
analisados para uma investigao mais aprofundada sobre as origens do problema. As lies
deste processo so apreendidas pelo departamento de qualidade e integram uma base de dados
da intranet (lessons learned). As situaes de uso do veculo, no previstas no processo de
desenvolvimento, so incorporadas em testes definidos como manobras crticas.
Normalmente, os testes necessrios para aprovao do produto so efetuados pela engenharia
119
e os relatrios so preparados para a validao pelos responsveis pela qualidade. Aps o

lanamento do sistema flex fuel da MM, investigaes de todos os nveis foram realizadas.
A matriz italiana centraliza grande parte do conhecimento sobre engenharia do grupo. L se

encontram os especialistas por cada funo do motor e onde esto os maiores recursos em
termos de softwares aplicados a simulao e solues para projetos para placas da ECU. Na
Itlia tambm se desenvolvem os projetos exportados para o mercado americano. H o
intercmbio de engenheiros brasileiros que regularmente (uma vez ao ano) visitam a matriz,
embora a MM no tenha um programa formal de treinamentos tcnicos. Em geral, poucos
fornecedores da MM atuam no desenvolvimento de solues customizadas, porm contratos e
projetos com os grandes fornecedores (ST Microeletronics, Infinium, Freescale) so feitos
pela matriz.
A empresa conseguiu alavancar sua operao no Brasil com a conquista de novos e

importantes clientes. Entre 2003/04 a MM foi procurada pela Ford, anos mais tarde, Peugeot e
Mitsubishi. Esta ltima, convencida aps ver um prottipo em funcionamento (o carro
demonstrador foi uma TR4). A MM comenta que a Ford, embora fosse das grandes, a ltima
a lanar um veculo flex no Brasil, adotou em seu desenvolvimento uma taxa de compresso
alta, prxima a do lcool, conceito mais tarde adotado por todo o mercado. Foi exatamente
nesta poca que a rea de P&D da MM, relacionada a parte de software, hardware e controle,
passou a fase mais aguda, quando perdeu muitos profissionais para os concorrentes.
Com a crescente importncia da eletrnica embarcada nos veculos, a rea envolvida com os
desenvolvimentos da ECU tem optado, naturalmente, por constituir sua equipe com
engenheiros eletrnicos (poucos mecatrnicos), alm da percepo de que mais fcil um
engenheiro eletrnico aprender a parte mecnica dos motores, do que o mecnico a parte
eletrnica. A MM opta por contratar engenheiros recm formados e trein-los na empresa a
contratar nomes j experimentados na indstria com salrios mais altos.
A subsidiria brasileira tem autonomia para desenvolver novos projetos e tem exportado a
soluo SFS para Sucia junto com o conceito tetrafuel sistema para motores que podem
funcionar com gasolina E22, gasolina pura (nafta), lcool e gs natural veicular (GNV). A
120
rea de P&D tambm ganhou destaque, graas ao crescimento do mercado brasileiro. O

nmero de funcionrios aumentou, em virtude de novos clientes ou novos contratos em
clientes j atendidos. A MM esteve presente em vrias feiras e eventos internacionais para a
propagao da nova tecnologia, por exemplo, o evento promovido pela Michelin (The
Michelin Challenge Bidendum), no qual toda a comunidade automotiva est presente
discutindo temas ligados ao setor como sustentabilidade e segurana. Ela tambm j visitou
montadoras no Mxico, EUA e China (tendo participado da comitiva do Presidente Lula).
Desde 2006, a MM tem observado duas importantes mudanas na engenharia das montadoras.
Primeiro, passaram a ser mais atuantes com relao aos desenvolvimentos conduzidos junto a
seus fornecedores, abandonando em alguma medida, a compra de sistemas black box e
segundo, tem se dedicado a formar profissionais mais especialistas nas diversas funes do
motor, em detrimento de profissionais mais generalistas como os que atuam na MM. Tambm
reconhecem a inteno de algumas montadoras em dominar as competncias para o
desenvolvimento do prprio software, mas no enxergam neste movimento algo preocupante.
Com relao a projetos futuros, o carro hbrido um mercado promissor para avanos em
solues de novas tecnologias. O controle eletrnico do cmbio outra tecnologia que a
Marelli est avanando, conseguindo uma reduo de 30% de emisso de CO2. O sistema
tetrafuel e novos desenvolvimentos (incrementais) para o SFS, j so realidade e visam
atender a novos e mais baixos nveis de emisso de poluentes e so considerados resultados
do aprendizado com o sistema flex fuel.
7.3 O caso Delphi
7.3.1 A empresa
A Delphi uma das lderes mundiais em tecnologia de eletrnica mvel, componentes e

sistemas de transportes. Dentre os mercados que atua, a participao mais expressiva da
empresa est no mercado norte-americano. Desde 1999, a antiga diviso de autopeas da GM
passou a ser uma empresa independente com sede em Troy, Michigan (EUA). A empresa
possui mais de 150 mil funcionrios espalhados em 35 pases em suas 148 fbricas, alm de
23 centros tecnolgicos (CT) e 56 centros de atendimento com 17.000 pesquisadores e
engenheiros. Os principais centros tcnicos esto localizados no Mxico, Luxemburgo,
121
Tquio e Xangai. No Brasil, conta com pouco mais de 11 mil funcionrios em 12 fbricas,
faturou em 2009 US$ 1,171 bilhes e investiu no mesmo perodo US$ 40 milhes em novas
tecnologias e gesto da qualidade.
O CT brasileiro localizado em Piracicaba, interior de So Paulo, comeou a ser estruturado

em 1996 e inaugurado em 1999, para adequar os produtos da empresa a nova legislao
brasileira de emisses de poluentes. Instalado em uma rea de 5.125 m conta com um efetivo
em torno de setenta engenheiros (no incio eram ao redor de cinco), sendo seis deles
engenheiros de software. O CT equipado com laboratrios de veculos (dinammetro de
chassi e medio de emisso veicular), laboratrios de eletrnica (para desenvolvimento de
software e hardware e suporte para construo de equipamento de teste e construo de
prottipos eletrnicos), laboratrio de dinammetros de motores, laboratrio de combustveis,
laboratrio de componentes (simulao de carga de ignio, durabilidade de componentes),
pista de testes e cmara de temperatura controlada (-30C a 20C, simulao de partida a frio.
A empresa comeou com uma estrutura multifuncional e em 2001 com a implantao da

ferramenta PDP-01 (processo de desenvolvimento de produtos) a estrutura organizacional
passou a adotar o modelo de gesto por projeto. A filial brasileira evoluiu a partir do
desenvolvimento conjunto de projetos com as montadoras e o intercmbio de engenheiros
brasileiros sendo treinados e participando de projetos no exterior e estrangeiros trabalhando
no Brasil.
Mesmo com a rivalidade entre subsidirias para a obteno de verbas para P&D (a empresa
investe anualmente 11% do seu faturamento para essa finalidade) h intercmbio entre os
diversos centros da companhia no mundo. No passado, a tecnologia era vendida entre os CTs,
mas hoje isso mudou. A Delphi China, por exemplo, est desenvolvendo a tecnologia flex e h
troca de conhecimento com o Brasil que o centro responsvel pelo desenvolvimento do
algoritmo do software.
A operao no Brasil que compreende sistemas trmicos (climatizao e arrefecimento do

motor), eletrnicos e segurana (conectividade, sistemas de udio multimdia, imobilizadores,
sistemas de alarmes e antifurto, rastreadores e painis de instrumentos), arquitetura
eletroeletrnica (sistemas de distribuio eletroeletrnica e controle de sinais) e powertrain
(sistemas de gerenciamento de motores etanol, gasolina, GNV e diesel), corresponde a 2% a
122
3% do faturamento do grupo e em geral, o investimento brasileiro em P&D tem origem no

prprio pas. Enquanto a matriz no estiver em melhor situao, mais recursos continuaro a
ser enviados para fora do que utilizados no Brasil.
O desenvolvimento do sistema flex possibilitou a subsidiria brasileira deixar de ser apenas

centro de aplicao, para se tornar centro de desenvolvimento de tecnologia. Para isso, a
equipe redobrou seus esforos na produo de patentes e papers. A Delphi brasileira no tem
acordos com universidades ou outros centros de pesquisa. O sistema flex fuel gerou
curiosidade em outras subsidirias, mas no foi motivo para conquistar novos clientes.
A ideia para um veculo flex fuel surgiu por volta de 1998, com a notcia sobre o renascimento
do Prolcool por meio da criao de uma lei Federal (Lei n 9660 de 16 de junho de 1998)
instituindo a denominada Frota Verde. A lei previa a substituio em cinco anos de toda
frota governamental de veculo movidos a gasolina, para veculos que utilizassem
combustveis renovveis. Embora a lei no indique claramente o lcool ou etanol (ela trata de
combustvel renovvel), era um sinal evidente (baseado na experincia do Prolcool) que a
indstria deveria retomar a produo de veculos movidos a lcool. Em 1999 foi feita uma
apresentao a diretoria da Delphi sobre o desenvolvimento de uma tecnologia bicombustvel.
O supervisor de engenharia, que havia trabalhado na MM e Bosch, incorporou conhecimentos
desta ltima, principalmente com relao ao desenvolvimento do carro conceito GM mega
que rodava com um sistema flex fuel. A ideia no foi levada adiante e ficou oficialmente em
segundo plano. A iniciativa, porm seguiu de maneira no oficial, improvisada e dependente
do tempo disponvel do supervisor de engenharia, que desenvolvia algoritmos e os testava em
carros conceitos montados com peas Delphi para demonstrao a clientes. Estes veculos,
que depois de apresentados para as montadoras ficavam na empresa, foram os primeiros
prottipos utilizados.
Para essa fase informal de desenvolvimento da soluo flex fuel, iniciado em 2000, foram
determinantes duas fontes de conhecimento: o carro a lcool e a injeo eletrnica. O carro a
lcool pode ser considerado o pior caso de aplicao pelas modificaes necessrias para o
combustvel. O desafio do sistema flex fuel era exatamente o controle do motor, em outras
palavras, a taxa de compresso. Com relao injeo, percebeu-se que ela guardava uma
123
memria de variao do combustvel de 10% a 20%. Imaginou-se porque o sistema no

poderia ser ajustado para suportar variaes maiores, na ordem de 80%, por exemplo. Houve
um perodo em que se desenvolveu um sistema de injeo que continha mecanismos de
memria e ajuste para trabalhar com variaes significativas, ou seja, mudanas na
composio do combustvel do Brasil (E10, E20, E22 e adulteraes), alm do conhecimento
de injeo para o E100 (desde 1986). A ideia de um carro bicombustvel foi praticamente uma
extenso desse conceito, bastava apenas verificar a miscibilidade do lcool, gua e gasolina.
Nesse sentido, foi consultada a norma da American Society for Testing and Material (ASTM
D 6422-99) Standard Test Method for Water Tolerance (Phase Separation) of Gasoline-
Alcohol Blends que apresenta um diagrama ternrio de Gibbs para misturas gasolina, gua e
etanol. Mais tarde, a outra preocupao foi lembrar montadora de certificar-se que todos os
componentes do motor eram compatveis com etanol.
A Delphi j contava com o sistema flex fuel praticamente pronto em 2002, porm no tinha
clientes interessados. Aps o anncio da Ford apresentando o seu Fiesta flex, a GM,
encaminhou um pedido para a Delphi para o sistema flex fuel. A partir desta solicitao, a
Delphi iniciou oficialmente o projeto para o desenvolvimento do seu sistema que culminou
com o lanamento do Corsa, com motor 1.8 litros, em junho de 2003. Esse prazo curto, s foi
possvel graas ao desenvolvimento prvio no oficial e a reviso dos processos vigentes
relacionados gesto de projeto que tiveram de ser aprimorados e modificados.
Embora essa etapa informal tenha contribudo para a reduo do lead time do
desenvolvimento, um projeto de produo tem vrios aspectos e envolve um grande nmero
de detalhes, que vo alm e do mais trabalho que uma nova tecnologia em si. Por esse
motivo, uma parte do desenvolvimento do projeto no comum entre os diversos clientes,
pois cada montadora possui requisitos diferentes. Muitos desses requisitos tiveram de ser
desenvolvidos na poca em que os projetos de produo estavam sendo elaborados. Por
exemplo: o sistema de diagnstico e cdigos de falha tinha de ser definido/atualizado.
Procedimentos de ajuste e teste em fim de linha tiveram de ser definidos/implementados. No
caso da aplicao desenvolvida para a Fiat, a Delphi vivenciou alguns problemas em campo
relacionados a motoristas que colocavam apenas 1 litro de combustvel num tanque quase
vazio. A lgica do body computer (ECU) da Fiat estava programado para atualizar o nvel do
tanque com re-abastecimentos de mais de 5 litros. A estratgia de aprendizado da composio
de combustvel desenvolvida pela Delphi acionada apenas quando se ocorre um re-
124
abastecimento detectado por meio da leitura do nvel do tanque de combustvel. Na GM a

leitura era feita diretamente do sensor, pois o painel de instrumentos era mais simples. No
caso da Fiat a leitura era feita atravs do barramento CAN (Controller Area Network), pois o
body computer processava o sinal do sensor e o disponibilizava na rede CAN. No projeto para
a Fiat a soluo foi o de se ligar o sensor de nvel de combustvel tambm na ECU, j que a
lgica no body computer no seria modificada. Esses pequenos problemas no antecipados
acabam atrasando o desenvolvimento em alguns meses. O projeto na Fiat levou nove meses
para ser implantado.
A Fiat demorou um pouco mais para solicitar um projeto flex. A cada trs ou cinco anos
ocorrem licitaes de projetos e as negociaes podem durar meses. Dessas licitaes saem os
ganhadores dos projetos, que algumas vezes, so distribudos a diferentes sistemistas,
sobretudo pela falta de capacidade de um nico ganhador em desenvolver todos os projetos
dentro dos prazos desejados. H obviamente vrios aspectos polticos envolvidos, mas muitos
acabam sendo justificados atravs de questes tcnicas.
A equipe do projeto foi formada com quatro pessoas, entre dois a vinte anos de experincia,
com formao em engenharia mecnica e eletrnica. No havia propriamente uma rea de
P&D, mas a equipe contava com conhecimentos na rea de hardware, software, sistemas,
calibrao e construo de algoritmos. O sucesso do projeto passou pelo convencimento da
matriz americana com relao possibilidade do desenvolvimento ser feito no Brasil, pois at
aquele momento, os EUA era o nico centro de desenvolvimento de novas tecnologias. O
processo de convencimento envolveu pessoas experientes, que trabalhavam no Brasil e que
tinham respeito junto direo da companhia.
Com o projeto aprovado, os tcnicos no Brasil tiveram acesso ao desenvolvimento da Delphi

EUA, que em 1995, havia iniciado a aplicao de um sistema flex fuel equipado com sensor
capacitivo em uma pickup GM, modelo Sonoma, lanada no mercado em 2000. A filial
brasileira recebeu um veculo para testes que no se revelaram promissores, sobretudo pelo
funcionamento inadequado do sensor capacitivo, instalado no veculo, com o uso do
combustvel brasileiro.
Parte das especificaes da tecnologia bicombustvel da Delphi brasileira foi definida pelos
seus clientes, em outras palavras, o motor base deveria ser mantido sem modificaes para
125
aperfeioar a eficincia usando etanol. Alm disso, o veculo deveria apresentar a mesma
dirigibilidade tanto em etanol quanto em gasolina; o sistema deveria partir e ter boa
dirigibilidade, usando 100% etanol com temperatura ambiente maior que 20C; e o software
deveria aprender o percentual de etanol no tanque desde E0 at E100. Adicionalmente a essas
especificaes, a Delphi incorporou ao algoritmo requisitos de desempenho em todas as
possveis falhas que poderiam ocorrer como, por exemplo, abastecer com gasolina (ou etanol)
a partir de um tanque quase vazio e parar o veculo antes do aprendizado da nova mistura,
esperar 12 horas e ento partir o veculo. O algoritmo foi projetado tambm para suportar
sucessivos abastecimentos mnimos, pois comum no Brasil motoristas que param no posto e
colocam 1 litro de combustvel. Para determinar situaes de reabastecimento e alterao de
nvel de combustvel, o sistema calcula os limites possveis da mistura, considerando a
mistura e o nvel anterior e as possveis misturas com o novo nvel, aps abastecimento.
Foram mais de uma dezena de estratgias complementares simples estimativa do percentual
de etanol, usando o mecanismo de compensao em malha fechada da mistura de
combustvel.
A importncia dessa tecnologia reconhecida pelas montadoras, ao ponto de ser uma

competncia desenvolvida por algumas delas. Sabe-se que no h uma cpia exata de
software entre os competidores, mas h o uso comum de um padro de conhecimento. No
caso do sistema flex fuel da Delphi, o software foi construdo em cima do sistema para motor
a gasolina (o algoritmo do lcool estava muito defasado) com 20% de alteraes e 10% de
novos desenvolvimentos. Alm da importao de algoritmos de controle do sistema de partida
auxiliar da base de software para etanol. Os algoritmos de controle desenvolvidos fazem parte
de um core de aplicaes globais da Delphi. Os projetos, entretanto, no so plug and play.
Os softwares so diferentes para cada aplicao. H funes especficas e requisitos diferentes
para cada montadora. Por exemplo: GM testa isoladamente o motor antes da sua instalao no
veculo, inclusive com a utilizao de gs natural.
Durante o projeto toda informao foi processada e muito material (apresentaes, relatrios,
etc) foi produzido. Aps o lanamento, algumas reunies e apresentaes para divises da
Delphi nos EUA, China e Japo foram feitas devido ao interesse desses pases no uso de
combustveis alternativos. Alguns papers foram escritos e apresentados em congressos da
Society of Automotive Engineers (SAE) e da Associao Brasileira de Engenharia Automotiva
(AEA).
126
O processo de patentes da Delphi centralizado nos EUA, l que se decide o que ser
patenteado, ou no, e quais mercados sero cobertos atravs do mecanismo de patent
cooperation trade (PCT). A empresa no julgou interessante patentear sua soluo no Brasil
(a Magneti Marelli j havia solicitado algumas patentes no Instituto Nacional de Propriedade
Intelectual INPI) e nos EUA (em virtude da patente da Chrysler neste mercado). Alguns
algoritmos foram classificados como trade secret pela Delphi.
Entre as vrias fontes de conhecimento esto os casos de problemas vivenciados pelo produto
da Delphi e de concorrentes no campo, comentrios de montadoras sobre sistemas dos
concorrentes (para a Delphi essa a maior fonte de informaes e de uniformizao de
conhecimento entre os fornecedores) e pesquisa em base de patentes no Brasil, EUA e
Europa. Papers de congressos, nesse campo de conhecimento, tambm so constantemente
pesquisados, porm, no se registraram participaes expressivas de fornecedores no projeto
flex fuel.
Aps o desenvolvimento e a entrega do produto ao cliente, a Delphi recebe relatrios e

reclamaes (formais e informais) sobre problemas que ocorrem em campo. Muitas vezes o
problema exige uma investigao mais aprofundada em veculos que foram levados as
concessionrias com alguma reclamao. Em outras oportunidades, durante essas anlises, h
o contato com informaes sobre problemas registrados em veculos com sistemas de controle
de concorrentes. Essas informaes tambm so usadas para se desenvolver e programar
melhorias em seus sistemas.
Atualmente, todos os projetos da empresa so flex fuel envolvendo veculos de passeio,

motocicletas, diesel-etanol e grupo gerador etanol. So aproximadamente vinte projetos em
andamento. Foi desenvolvido junto com a GM o veculo tri-fuel (gasolina, etanol e GNV) que
incorporou e melhorou a tecnologia flex. A Delphi tambm est desenvolvendo um sistema de
partida a frio, utilizando injetor aquecido que tambm uma evoluo do conceito flex fuel. O
lanamento dos veculos flex no alterou a rotina de trabalho dos engenheiros, que
tipicamente esto envolvidos em dois ou trs projetos simultaneamente. Essa carga de
trabalho sazonal e depende dos projetos de desenvolvimento ganhos pela Delphi. Softwares
127
de simulao, anlise estrutural e preparao de modelos slidos tambm so utilizados nos

projetos desenvolvidos no Brasil.
Os engenheiros tm trabalhado em times de projeto de vrios centros tecnolgicos, por

exemplo, comum se ter projetos que envolvem engenheiros do Brasil, Estados Unidos,
Japo e Cingapura, simultaneamente. Antes do centro tecnolgico de Piracicaba ser
considerado um centro de referncia em combustveis alternativos, havia trabalhos no exterior
que se utilizavam de engenheiros brasileiros, mas isso ocorria mais como uma forma de usar
mo de obra do que usar conhecimentos especficos da equipe brasileira. A frequncia de
viagens a matriz tem sido uma ou duas vezes por ano, porm, sempre subordinada
necessidade.
Uma tendncia observada o movimento das montadoras terem grande controle nas suas
solues de engenharia. Com mais recursos sendo empregados, gera-se uma maior
competncia com a exigncia de resultados melhores, questionamentos e participao maior
nos projetos de desenvolvimento, aplicando as solues de uma forma uniforme dentro de sua
gama de veculos.
128
8 ANLISE COMPARATIVA DOS CASOS
Este captulo condensa as observaes colhidas nos estudos de caso. Seu objetivo comparar
as empresas estudadas, analisando em cada uma das fases do desenvolvimento da tecnologia
flex fuel, como se desenrolou o projeto, as transformaes do conhecimento em ambas as
dimenses (epistemolgica e ontolgica) e os facilitadores desse processo. Para que a base de
comparao dos projetos seja a mesma, as definies de Rozenfeld et al. (2006), para o incio
e fim de cada uma das fases, tiveram que ser adaptadas. Desse modo, o incio de cada seo
deste captulo se dedica a conceituar esses limites.
8.1 O pr-desenvolvimento
Diferentemente da definio de Rozenfeld et al. (2006) para a fase de pr-desenvolvimento,

esta pesquisa recua para muito antes da ideia do sistema flex fuel e adota como incio dessa
etapa, o comeo da estruturao dos departamento de P&D das empresas no Brasil. Esse
incio foi motivado pela necessidade de atender aos limites de emisso de poluentes criados
em meados dos anos 1980 e que culminou com a introduo dos catalisadores e
principalmente da injeo eletrnica, que substituiu os antigos carburadores. O fim dessa
etapa decretado com a aprovao do projeto pela empresa ou com o incio da discusso das
ideias para seu desenvolvimento, aps a formatao do conceito do produto.
8.1.1 Aspectos gerais do projeto
Na fase que antecede o desenvolvimento do sistema bicombustvel, as trs empresas

estudadas apresentaram trajetrias distintas quanto constituio de sua infraestrutura. A
Bosch comeou um pouco antes das demais (meados dos anos 1980), se estruturando a partir
da ajuda de engenheiros da matriz, que vieram trabalhar no Brasil e trouxeram o know-how
em injeo eletrnica que havia sido desenvolvida pela empresa na Europa e EUA. Junto com
isso, a empresa construiu e inaugurou laboratrios e contratou engenheiros que
posteriormente seriam enviados Alemanha para treinamento.
No incio da dcada de 1990 foi a vez da Magneti Marelli (MM), ligada a Fiat, fazer seus
primeiros movimentos. Com a aquisio mundial dos tradicionais fabricantes de carburadores
Solex e Weber e de uma empresa que desenvolvia sistemas aplicados a motores, a ABC
129
Autronica, todos com filiais no Brasil, a empresa formou seu time de P&D. Embora a MM
tambm contasse com o apoio e a experincia de desenvolvimentos na Europa, inclusive
tcnicos vieram trabalhar no Brasil, o perodo que antecede o desenvolvimento do seu sistema
flex pode ter sido conturbado, devido aos processos de fuses e aquisies, que
reconhecidamente, so difceis de serem gerenciados.
J Delphi se organizava a partir da General Motors (GM), de quem era uma diviso de
negcios. Sofria, com isso, da dependncia da montadora e com a centralizao da matriz
americana, alm da falta de uma estrutura para pesquisa e desenvolvimento (P&D) no Brasil.
Em 1999, porm a empresa se desvinculou da GM e inaugurou seu centro tecnolgico para
apoiar suas atividades de DNP.
Embora a formao da infraestrutura, mesmo construdo de maneira diversa, tenha alcanado

seu objetivo de suporte a P&D, o caso da Bosch mais significativo para ilustrar a formao
de mo de obra qualificada. Tanto MM quanto Delphi optaram pela contratao de pessoal
mais experiente do mercado. A MM, por meio da aquisio de empresas e a Delphi,
recrutando dos concorrentes. Inversamente, a Bosch apostou em profissionais mais jovens e
com pouca ou nenhuma experincia prvia. Embora mais demorada e custosa, pois a escolha
implicou em grandes investimentos em treinamentos, viagens e estadias na matriz (onde os
tcnicos ficavam de 1 a 3 anos), a estratgia revelou-se acertada a longo prazo, pois mesmo
perdendo pessoal para a concorrncia, seu quadro renovado com qualidade.
A ideia de um veculo bicombustvel dentro das empresas pesquisadas ocorreu em momentos

distintos, porm embutia os mesmos conceitos tcnicos: o carro a lcool, a injeo eletrnica
e a ento emergente tecnologia americana para os flexfuel vehicles (FFV), esse ltimo, com
menor evidncia na MM. Alm dos conceitos tcnicos serem os mesmos, as ideias emergiram
a partir de sinalizaes negativas do mercado com relao ao lcool combustvel.
A Delphi e a MM revelaram a disposio para o desenvolvimento da tecnologia flex no final

dos anos 1990. A MM aps perder um contrato na Volkswagen (VW) para sistemas aplicados
em veculos a lcool e a Delphi ao perceber o potencial do lcool com o projeto de lei
conhecido como frota verde. A Bosch visualizou a possibilidade muito antes dos demais,
em 1992, aps perder um contrato na Autolatina, tambm envolvendo solues com motores
lcool. Todos, de uma forma ou de outra, foram influenciados pelos FFV lanados no
130
mercado americano. Bosch e Delphi, principalmente, pois tiveram suas matrizes envolvidas
com o desenvolvimento de solues para estes veculos. Deste modo, em todas as empresas
observou-se a converso de fatos do mercado brasileiro e americano (conhecimento explcito)
em insights incorporados pelos membros das equipes de projetos (conhecimento tcito), como
o que ocorreu na Bosch:
Reforou o conceito, a crise de abastecimento do lcool e as dificuldades enfrentadas por

consumidores de veculos movidos com o combustvel, sendo marcante a reportagem de um
taxista, revoltado pela falta de combustvel, que em protesto, incendiou seu carro em frente ao
congresso nacional em Braslia (BOSCH).
Embora a discusso sobre o incio do processo, das primeiras ideias concepo do projeto,
seja relevante, no h como aprofund-lo. O tema tratado com muita reserva por todas as
empresas pesquisadas que fazem questo de afirmar que de algum modo so inovadores e
pioneiros na concepo da ideia. Nenhuma admite, por exemplo, a influncia que um paper
divulgado ou uma patente requisitada pelo concorrente tenha em seu projeto. Duas questes,
porm merecem ateno na anlise do pr-desenvolvimento: o modo como as empresas
justificam a viabilidade tcnica e comercial do projeto. Esta anlise o primeiro passo
indicativo para entender como cada uma das empresas desenvolveu seu aprendizado neste
projeto.
Os produtos tecnicamente nascem por meio da superao de problemas, em outras palavras,

barreiras tecnolgicas devem ser vencidas. Com o sistema bicombustvel a dificuldade inicial
era a viabilidade de se misturar o lcool hidratado, anidro e gasolina. A Bosch, a primeira a se
deparar com o problema, foi buscar a resposta na pesquisa e estudos sobre a miscibilidade
destes combustveis:
A mistura de lcool etlico hidratado (4% de gua), lcool anidro e gasolina era, entretanto,
desacreditada, mas a partir de um estudo publicado pelo fsico, matemtico e qumico Josiah W.
Gibbs, a equipe da Bosch mostrou a viabilidade da mistura, graas miscibilidade de lcool
etlico, gasolina e gua em temperaturas superiores a -12C (BOSCH).
A Delphi absorveu este know how com a contratao de ex-funcionrios dos concorrentes,
mas destaca que a ideia tambm teve respaldo na literatura tcnica:
Neste sentido, foi consultada a norma da American Society for Testing and Material (ASTM D
6422-99) Standard Test Method for Water Tolerance (Phase Separation) of Gasoline-Alcohol
Blends que apresenta um diagrama ternrio de Gibbs para misturas gasolina, gua e etanol
(DELPHI).
131
A MM no frisou a pesquisa terica para justificar a mistura dos combustveis, preferiu

reforar seu lado prtico para a resoluo de problemas que passou pelo teste de diferentes
misturas para verificar a viabilidade da ideia, embora uma norma e um artigo tcnico j a
demonstrasse (BORTOLOZZO et al., 1993):
A soluo foi testar diversas quantidades at se encontrar a ideal. A mesma metodologia foi
empregada para verificar a viabilidade tcnica da mistura lcool (hidratado e anidro) e gasolina
que foi obtido pela anlise emprica promovida nos prottipos (improvisados) construdos, alm
dos testes conduzidos com um motor no dinammetro de bancada (MM).
O quadro abaixo resume os principais pontos do projeto na fase de pr-desenvolvimento.
Quadro 12 - Resumo comparativo da fase de pr-desenvolvimento
Pr-Desenvolvimento
Pontos de anlise Bosch Magneti Marelli Delphi
Antecedentes Laboratrios Compra da Weber, Solex Empresa independente da
(combustveis, e ABC Autronica (final GM em 1999.
eletrnicos e materiais) dos anos 1980, incio dos Centro Tecnolgico
construdos em 1983 com anos 1990). inaugurado em 1999.
engenheiros da Alemanha Nova estrutura
com conhecimento em multifuncional montada
sistemas de injeo em 2001.
Formao da mo de obra Contratao de Absoro de pessoal Contratao de pessoal
engenheiros recm experiente das empresas experiente das empresas
formados e intensivo adquiridas concorrentes
programa de treinamento
na matriz
Como surgiu a ideia do 1. Perda do projeto para 1. Percepo do potencial 1. Percepo do potencial
desenvolvimento Autolatina. da tecnologia flex a da tecnologia flex com
2. Percepo para a partir do a possibilidade da
soluo do problema desenvolvimento do retomada da produo
de abastecimento de concorrente (mega do carro a lcool
lcool (taxista na 1994 da Bosch no (Projeto Frota Verde).
frente do congresso). seminrio do IPT em 2. Soluo flex
3. Soluo flex 2000). desenvolvida pelo
desenvolvida pela 2. Perda de um contrato concorrente(mega
matriz para mercado para equipar veculos a 1994 da Bosch no
americano. lcool da VW. seminrio do IPT em
4. Incio em 1992. 3. Incio em 1999. 2000).
3. Soluo flex
desenvolvida pela
matriz para mercado
americano.
4. Incio: ideia em 1998 e
1999/projeto 2000.
Viabilidade tcnica Estudo (trabalho de Testes em carros Conhecimento importado
Josiah W. Gibbs) e testes particulares. por ex-funcionrios da
em laboratrio prprio Bosch e MM.
sobre miscibilidade do Consulta norma da
lcool hidratado, anidro e American Society for
gasolina Testing and Material
(BORTOLOZZO et al., (ASTM D 6422-99)
132
1993). Standard Test Method for

Water Tolerance (Phase
Separation) of Gasoline-
Alcohol Blends
Viabilidade comercial No havia preocupao a Aps convencimento da Aps solicitao da GM
priori. Projeto VW projeto foi aprovado projeto foi aprovado
Plataforma. oficialmente, mas projeto oficialmente, mas projeto
j estava em andamento. j estava em andamento.
8.1.2 Construo do conhecimento - dimenso epistemolgica
Dentre os processos de converso do conhecimento propostas por Nonaka e Takeuchi (2008),

a internalizao e a socializao apareceram com maior intensidade nesta fase do projeto. Esta
pesquisa no obteve dados que sustentassem a evidncia dos processos de externalizao e
combinao no pr-desenvolvimento.
Na Bosch, os engenheiros nessa etapa do processo de desenvolvimento se prepararam

estudando, analisando, observando, em outras palavras, acumulando conhecimento para a
elaborao do conceito do produto e a comprovao de sua viabilidade tcnica e comercial.
Parte do know how tcnico da companhia que envolvia a injeo eletrnica, havia sido
internalizado como conhecimento tcito pelos engenheiros, que posteriormente o utilizariam
no projeto flex fuel (SCHULZE; HOEGL, 2008):
[...] somada adio de 22% de lcool anidro na gasolina brasileira (E22) que forou os
fornecedores de sistemas de injeo a desenvolverem solues para melhorar o desempenho do
motor, com a utilizao de sensores, foram os motivadores para a ideia de um veculo capaz de
rodar com gasolina e lcool. (BOSCH).
Outra caracterstica marcante do processo de internalizao a incorporao de conhecimento

por meio de simulaes ou experimentos (NONAKA; TOYAMA; KONNO, 2000), como foi
demonstrado anteriormente na MM na questo da miscibilidade dos combustveis. A empresa
manteve o foco nos testes empricos em detrimento dos estudos tericos.
Na fase inicial, algum material de referncia foi consultado, mas havia muito pouco a ser
pesquisado na literatura sobre o tema (MM).
Pela internalizao possvel tambm captar os inputs do mercado e imaginar os produtos em

uso e como eles podero ser vistos pelos consumidores (SCHULZE; HOEGL, 2008). Foi o
caso, por exemplo, da Delphi ao visualizar um produto melhor que o carro a lcool:
133
A ideia para um veculo flex fuel surgiu por volta de 1998 com a notcia sobre o renascimento do
Prolcool por meio da criao de uma lei Federal (Lei n 9660 de 16 de junho de 1998) que criava
o que foi denominado como Frota Verde (DELPHI).
A socializao o outro modo de converso de destaque nesta fase. Ele suportado na MM a

partir da concepo da ideia de um sistema bicombustvel que passou por um estgio de
compartilhamento de experincias e expectativas entre os membros da organizao
(NONAKA; TAKEUCHI, 2008):
O Pedro desenvolvia sistemas e havia trabalhado no desenvolvimento da ECU e o Bucci conhecia

a aplicao, principalmente calibrao. Eles comearam a imaginar o sistema, pois no sabiam se
ele seria capaz de reconhecer o combustvel utilizado e como iria funcionar (MM).
Na Bosch, as referncias no so to evidentes, mas suportam a tese que a socializao

empregada para a diluio de conhecimentos incorporados (tcitos) entre os engenheiros do
projeto devido ao contato prximo e a troca constante de informaes (SILVA, 2002) em um
projeto anterior ao flex:
O pequeno grupo de engenheiros, que trabalhava no projeto para a Autolatina, recebeu a notcia
que a Ford havia optado pela utilizao de um fornecedor americano para o desenvolvimento da
soluo que estava sendo oferecida. Uma parte desta equipe original (oito engenheiros) passou a se
dedicar ento ao projeto do sistema flex fuel, aps o convencimento da diretoria que o lcool ainda
poderia ser uma opo interessante de combustvel em um futuro prximo (BOSCH).
A ideia do flex fuel nasceu nos nveis intermedirios da organizao, sendo importante a
socializao como instrumento para gerar conhecimento na organizao e para conquistar,
inclusive, a aprovao da matriz:
O sucesso do projeto passou pelo convencimento da matriz americana, que at aquele momento
era o nico centro que desenvolvida novas tecnologias, mostrando a viabilidade de desenvolver o
projeto no Brasil. O processo de convencimento envolveu pessoas experientes que trabalhavam no
Brasil e que tinham respeito junto direo da companhia (DELPHI).
Os quadros abaixo resumem as referncias na transformao do conhecimento nesta fase de

pr-desenvolvimento. Os nmeros ao final das frases remetem a referncias encontradas na
literatura apresentadas no apndice 4.
Quadro 13- Transformaes do conhecimento na fase de pr-desenvolvimento na Bosch
Transformao do conhecimento
Socializao Externalizao Combinao Internalizao
(tcito-tcito) (tcito-explcito) (explcito-explcito) (explcito-tcito)
O pequeno grupo de Nesta poca, a equipe de
134
engenheiros, que P&D brasileira teve
trabalhava no projeto para acesso a um projeto
a Autolatina, recebeu a desenvolvido pela Bosch
notcia que a Ford havia alem para a BMW, que
optado pela utilizao de consistia em um veculo
um fornecedor americano flex fuel voltado para o
para o desenvolvimento da mercado americano. O
soluo que estava sendo motor era equipado com
oferecida. Uma parte desta uma electronic control
equipe original (oito unit (ECU) que estava
engenheiros) passou a se ligada a um sensor
dedicar ento ao projeto capacitivo, capaz de
do sistema flex fuel, aps o informar qual a mistura
convencimento da de combustvel utilizada
diretoria que o lcool (entre gasolina e metanol)
ainda poderia ser uma para a correta regulagem
opo interessante de do motor. 16
combustvel em um futuro
prximo. 1,2 Essa experincia, somada
adio de 22% de lcool
anidro na gasolina
brasileira (E22) que
forou os fornecedores de
sistemas de injeo a
desenvolverem solues
para melhorar o
desempenho do motor,
via utilizao de sensores,
foram os motivadores
para a ideia de um
veculo capaz de rodar
com gasolina e lcool. 16
Reforou o conceito, a
crise de abastecimento do
lcool e as dificuldades
enfrentadas por
consumidores de veculos
movidos com o
combustvel, sendo
marcante a reportagem de
um taxista, revoltado
pela falta de combustvel,
que em protesto,
incendiou seu carro em
frente ao congresso
nacional em Braslia. 16
A mistura de lcool
etlico hidratado (4% de
gua), lcool anidro e
gasolina era, entretanto,
desacreditada, mas a
partir de um estudo
publicado pelo fsico,
matemtico e qumico
Josiah W. Gibbs, a equipe
135
da Bosch mostrou a
viabilidade da mistura,
graas miscibilidade de
lcool etlico, gasolina e
gua em temperaturas
superiores a -12C. 16
Quadro 14 - Transformaes do conhecimento na fase de pr-desenvolvimento na Magneti Marelli
Ele conseguiu vender a Em 1998, aps a perda de
ideia para Vagner Gavioli, um contrato para equipar
que era responsvel pela veculos a lcool da VW,
rea de software e parte dos sessenta
hardware, apesar de profissionais da equipe de
resistncias internas desenvolvimento teve duas
ideia. 2 importantes percepes.
Primeiro, enxergou uma
O Pedro desenvolvia oportunidade para o
sistemas e havia desenvolvimento de um
trabalhado no novo produto que pudesse
desenvolvimento da ECU ser independente do
e o Bucci conhecia a combustvel utilizado no
aplicao, principalmente veculo, uma vez que o
calibrao. Eles lcool j no era mais
comearam a imaginar o interessante, mas poderia
sistema, pois no sabiam voltar a ser.16
se ele seria capaz de
reconhecer o combustvel Na ocasio, Fernando
utilizado e como iria Damasceno, ex-
funcionar. 1 engenheiro da VW e na
MM h aproximadamente
cinco anos enxergou a
soluo de um modo
diferente. Ao invs de
fazer o reconhecimento do
combustvel utilizando o
sensor capacitivo (caro e
ineficiente para as
condies brasileiras),
resolveu empregar apenas
o sensor de oxignio
(sonda lambda) para
identificar, aps a queima,
a nova composio de
combustvel que alimenta
o veculo, com apoio de
mudanas significativas no
software. 16
Na fase inicial, algum

material de referncia foi
consultado, mas havia
muito pouco a ser
pesquisado na literatura
136
sobre o tema. 16
A soluo foi testar

diversas quantidades at se
encontrar a ideal. A
mesma metodologia foi
empregada para verificar a
viabilidade tcnica da
mistura lcool (hidratado e
anidro) e gasolina que foi
obtido pela anlise
emprica promovida nos
prottipos (improvisados)
construdos, alm dos
testes conduzidos com um
motor no dinammetro de
bancada. 15
Quadro 15 - Transformaes do conhecimento na fase de pr-desenvolvimento na Delphi
O sucesso do projeto A ideia para um veculo
passou pelo flex fuel surgiu por volta de
convencimento da matriz 1998, com a notcia sobre o
americana, que at aquele renascimento do Prolcool
momento era o nico por meio da criao de uma
centro que desenvolvida lei Federal (Lei n 9660 de
novas tecnologias, 16 de junho de 1998)
mostrando a viabilidade instituindo a denominada
de desenvolver o projeto Frota Verde. 16
no Brasil. O processo de
convencimento envolveu Neste sentido, foi
pessoas experientes que consultada a norma da
trabalhavam no Brasil e American Society for
que tinham respeito junto Testing and Material
direo da companhia. 1 (ASTM D 6422-99)
Standard Test Method for
Water Tolerance (Phase
Separation) of Gasoline-
Alcohol Blends que
apresenta um diagrama
ternrio de Gibbs para
misturas gasolina, gua e
etanol. 16
Com relao injeo,

percebeu-se que ela
guardava uma memria de
variao do combustvel de
10% a 20%. Imaginou-se
se o sistema no poderia
ser ajustado para suportar
variaes maiores, na
137
ordem de 80%, por
exemplo. Houve um
perodo em que se
desenvolveu um sistema de
injeo que continha
mecanismos de memria e
ajuste para trabalhar com
variaes significativas, ou
seja, mudanas na
composio do
combustvel do Brasil
(E10, E20, E22 e
adulteraes), alm do
conhecimento de injeo
para o E100 (desde 1986).
A ideia de um carro
bicombustvel foi
praticamente uma extenso
desse conceito. 13
8.1.3 Construo do conhecimento - dimenso ontolgica
A fase de pr-desenvolvimento sustenta o conceito que o conhecimento gerado pelos

indivduos (NONAKA; TAKEUCHI, 2008). Houve intensa participao do conhecimento
tcito dos engenheiros para a formatao da ideia de um sistema que pudesse compatibilizar
as diferenas entre o lcool e a gasolina.
Na ocasio, Fernando Damasceno, ex-engenheiro da VW e na MM h aproximadamente cinco

anos enxergou a soluo de um modo diferente. Ao invs de fazer o reconhecimento do
combustvel com o sensor capacitivo (caro e ineficiente para as condies brasileiras), resolveu
empregar apenas o sensor de oxignio (sonda lambda) para identificar, aps a queima, a nova
composio de combustvel que alimenta o veculo, com apoio de mudanas significativas no
software (MM).
Mais tarde, observou-se a introduo do grupo no projeto devido a disseminao do

conhecimento individual por meio da socializao.
Ele (Fernando Damasceno) conseguiu vender a ideia para Vagner Gavioli, que era responsvel
pela rea de software e hardware, apesar de resistncias internas ideia (MM).
Em essncia, o conhecimento na fase de pr-desenvolvimento foi canalizado para a

justificao dos conceitos (tcnicos e comerciais) da tecnologia flex fuel.
138
8.2 O desenvolvimento
A fase de desenvolvimento marca o fim da fase anterior e tem seu incio definido por duas
circunstncias distintas. A primeira, com a aprovao formal do projeto para o seu
desenvolvimento. A segunda, no ocorrendo a primeira situao, com a discusso das
primeiras ideias prticas para a concepo de um novo produto.
So tambm duas as formas como se encerra esta fase: um comercial e outro tcnico. O fim
do desenvolvimento, em termos comerciais, diz respeito ao momento em que o produto
aprovado internamente pelo sistemista, que passa ento a promov-lo no mercado. Em virtude
das caractersticas do setor estudado, o aqui definido desenvolvimento tcnico, tem seu fim
decretado aps a aplicao do produto na montadora. Em outras palavras, esta fase termina
quando a soluo desenvolvida pelos sistemistas implantada em um veculo da montadora e
ganha as ruas.
O primeiro fator que distingue as empresas nesta etapa exatamente o grau de formalizao
com que o projeto foi conduzido. A formalizao diz respeito aprovao do projeto pela
diretoria e principalmente, a alocao de recursos como pessoas e principalmente dinheiro
para financi-lo. Apenas a Bosch teve seu projeto formalizado desde o incio, o que a permitiu
ter mais recursos. Foram oito os engenheiros destacados em seu projeto, o dobro das demais
empresas pesquisadas. Foi possvel tambm comprar um veculo de testes, o GM mega e
extrair desta experincia uma srie de informaes. Esse prottipo permitiu, entre outras
coisas, testar duas solues para a tecnologia (sensor capacitivo e sonda lambda) e examinar
em detalhes os diversos componentes do motor, aps longa quilometragem de uso. Entre os
resultados colhidos dessa experincia est o desenvolvimento da bomba de combustvel, hoje
empregada nos carros flex fuel.
O grande laboratrio da empresa foi o prottipo flex fuel utilizando o mega. O carro equipado
com uma ECU e algoritmo para ajuste do motor (conforme o tipo de combustvel) e um sensor
capacitivo (que fazia o reconhecimento do combustvel) incorporava como backup o sensor de
oxignio (sonda lambda). Os primeiros resultados foram publicados em 1994 (BOSCH).
139
O fator cultural, relacionado com a disposio da organizao em investir em P&D, pesou na

avaliao da viabilidade comercial do sistema flex fuel. Enquanto MM e Delphi s
formalizaram seu projeto aps os contratos de VW e GM, respectivamente, na Bosch no
houve esta preocupao. O projeto integrou os chamados projetos plataforma e deste modo,
as pesquisas puderam seguir sem a necessidade de um programa negociado com alguma
montadora para financi-lo. Embora possa se argumentar que a capacidade de investimento
definida, principalmente, pelos nmeros da empresa no pas (a Bosch apresenta o maior
faturamento), no restam dvidas, que uma cultura voltada para a inovao direciona
expressivas parcelas de recursos para esta atividade. Fica tambm evidente, pelo nmero de
patentes registradas, que a Bosch exibe uma atividade de inovao superior ao dos
concorrentes.
Sem um cliente interessado na tecnologia flex fuel , MM e Delphi iniciaram de modo informal
seus projetos, dependentes, deste modo, da dedicao dos engenheiros em viabilizar a
soluo. Esta prtica reduziu a possibilidade de amplos testes e estudos, como a construo de
prottipos em uma escala maior, restringindo a busca por melhores solues tcnicas para os
problemas enfrentados. Aps a conquista dos primeiros clientes, a situao se alterou, o
projeto foi formalizado, recebeu recursos e avanou rapidamente. No se pode desprezar a
fase informal do projeto, pois deste modo foi possvel antecipar o desenvolvimento. Quando
as montadoras compraram o novo sistema, ambos os sistemistas j tinham acumulado grande
parte do conhecimento necessrio para o desenvolvimento da soluo. Uma pratica, de certo
modo, comum no setor.
Na indstria automobilstica, os projetos formalmente se iniciam com a aprovao da montadora

mediante a Carta de Nomeao, mas informalmente os departamentos de engenharia se
antecipam como foi o caso do sistema flex fuel da MM (MM).
Do mesmo modo que na fase de pr-desenvolvimento, nenhuma das empresas admite

qualquer contato com concorrentes para troca de informaes nesta etapa. Pode se especular,
no entanto, que alguma forma de interao possa ter existido. Durante as entrevistas alguns
contatos entre os engenheiros puderam ser percebidos, o que de algum modo tambm pode
ser justificado, pelo fato de todos pertencerem a uma mesma gerao de profissionais e pelo
pequeno nmero de empresas do setor.
140
A utilizao de infraestrutura e tecnologia facilitaram o fluxo do conhecimento nesta fase de

desenvolvimento. Os laboratrios construdos pelas empresas possibilitaram a observao do
funcionamento do sistema em diferentes condies de uso dos motores. A possibilidade de
construir um prottipo e test-lo por um longo perodo de tempo permitiu a Bosch alcanar
nveis de diferenciao no aprendizado do projeto, levando-a a propor uma soluo tcnica
robusta para o sistema flex fuel: a identificao do combustvel antes da alimentao do
motor, por meio de um sensor capacitivo e um sistema de backup, constitudo pela sonda
lambda localizada no escapamento. Este cuidado na construo de sua soluo revelou-se, no
entanto o ponto fraco da empresa. Sua proposta, centrada na utilizao do sensor capacitivo e
defendida em suas interaes com o mercado, possibilitou a ascenso dos concorrentes que
adquiriram competncias no desenvolvimento do software, oferecendo assim a tecnologia a
um menor custo, apenas com a sonda lambda. As condies do mercado nacional
caracterizado pela falta de rigidez com relao aos limites de emisses de poluentes e
sensibilidade ao preo fizeram a alternativa inferior tecnicamente emergir como design
dominante (ANDERSON; TUSHMAN, 1990). Em termos prticos, a Bosch, pioneira no
desenvolvimento da tecnologia, foi a ltima a lan-la.
Com relao s fontes de conhecimento externo, no foram identificadas contribuies

significativas dadas por fornecedores no processo. Porm, a participao das matrizes foi
apontada por todos como relevante, porm no decisiva para o desenvolvimento da soluo.
[...] e alguns poucos contatos com especialistas da matriz, que resultaram mais em sugestes do
que solues para os problemas (MM).
Na ocasio, a grande fonte de conhecimento estava centralizada nas matrizes, exceto pelo
know how adquirido pela engenharia brasileira com o lcool. A experincia com a injeo
eletrnica, a construo de algoritmos e principalmente o contato com a soluo FFV
desenvolvida para o mercado norte-americano fizeram os engenheiros brasileiros consultarem
seus pares na Alemanha, Itlia e EUA para desenvolver a soluo aqui no pas, como
ilustrado pelo exemplo da Bosch:
A reunio de kick-off do projeto ocorreu na matriz e contou com a participao dos engenheiros
que desenvolveram a soluo para a BMW, entretanto, na avaliao da equipe brasileira, o
conhecimento disponvel na matriz sobre o tema, era ainda superficial e que muita coisa precisaria
ser desenvolvida para viabilizar o sistema flex fuel brasileiro (BOSCH).
141
[em 2000] a equipe do desenvolvimento do mega, em conjunto com tcnicos da Alemanha,

retomou o projeto e passou a trabalhar em um novo sistema (BOSCH).
O know how brasileiro com lcool combustvel envolvia os componentes utilizados no motor
e mais tarde, desenvolvimento e calibrao de sistemas de injeo eletrnica. Diferentemente
dos pases que sediavam as matrizes, a composio e a qualidade do combustvel no Brasil
variava muito de uma regio para outra, agravando-se com as adulteraes. Estas constataes
foraram os sistemistas a criarem mecanismos de controle nos algoritmos da ECU, para
ajustar o motor, que mais tarde, aperfeioados, se converterem nos algoritmos do sistema
bicombustvel. Esta situao ainda se observou e foi claramente verificada, aps o lanamento
dos veculos flex, em 2004. Nessa poca, o elevado estoque de lcool anidro era convertido
para lcool hidratado por meio da simples adio de gua no combustvel (o chamado lcool
molhado). Um alerta da indstria as autoridades responsveis pela fiscalizao dos postos de
abastecimento alterou a situao. Em sua essncia, o aprendizado necessrio para o projeto de
desenvolvimento do sistema bicombustvel foi o de aperfeioar o algoritmo construdo pela
integrao dos softwares para sistemas de injeo a lcool e gasolina.
Os engenheiros comearam pelo estudo comparativo entre as caractersticas da injeo para lcool
e gasolina, identificando os pontos em comum e as diferenas que poderiam ser superadas e/ou
complementadas. Esse estudo envolveu a busca de solues especificas junto a engenheiros da
matriz com competncias desenvolvidas para alguns componentes (BOSCH).
A anlise do algoritmo do motor flex integrou o conhecimento dos sistemas utilizados nos motores
a lcool e gasolina adicionando a parte de reconhecimento do combustvel e a ponderao entre os
dois (percentuais de lcool e gasolina) (MM).
Talvez, o grande mrito do desenvolvimento do sistema flex fuel seja exatamente esse. A
matriz foi mais uma das fontes de conhecimento disponveis utilizada pelos trs sistemistas
brasileiros. No houve relao de dependncia. O sucesso do projeto reside na capacidade
demonstrada pelos sistemistas de integrar diversas fontes de conhecimento, para formatar o
conceito bsico e adicionar algo novo ao sistema, para que ele funcionasse nas condies de
uso locais.
Alm do envolvimento das matrizes, as empresas pesquisadas contaram naturalmente com a

participao das montadoras no projeto. Com elas, os fornecedores puderam aprender como o
seu sistema se integra com os demais componentes do veculo e at mesmo como gerenciar
projetos.
142
Com seus clientes aprende muito sobre tecnologia de motores, seja no momento da calibrao, em
reunies de projeto e nos feedbacks recebidos aps anlise critica de seus relatrios tcnicos
(BOSCH).
A MM tem se caracterizado por implantar projetos com grande rapidez, julga o seu processo de
desenvolvimento flexvel, embora reconhea que tem aprendido muito com as montadoras com
relao estruturao e documentao do processo de desenvolvimento, deste modo normas e
procedimentos esto sendo aprimorados (MM).
As montadoras mantm a governana na cadeia de suprimento, por meio do seu poder

econmico e seu conhecimento sobre a arquitetura do produto. Para gerenciar esta rede de
fornecedores, as montadoras reconhecidamente promovem disputas entre seus fornecedores
para acessar a melhor tecnologia ao melhor custo (CAPUTO; ZIRPOLI, 2002). So dois os
mecanismos bsicos empregados por elas: manuteno de mais de um fornecedor para cada
sistema e transferncia deliberada de conhecimento entre os sistemistas.
Casos de problemas vivenciados pelo produto da Delphi e de concorrentes no campo, comentrios

de montadoras sobre sistemas dos concorrentes (para a Delphi essa a maior fonte de informaes
e de uniformizao de conhecimento entre os fornecedores) [...] (DELPHI).
Outra importante fonte de conhecimento tem sido negligenciada pelas empresas pesquisadas:
o contato com universidades e outras instituies. A Bosch aproveitou-se um pouco mais
desta relao com reflexos positivos na construo do seu conhecimento.
Alguns grupos de trabalhos foram formados entre as engenharias da Bosch e de algumas

montadoras, alm da UNICA e Petrobrs, utilizando das especialidades de cada um para viabilizar
um resultado mais rpido na deteco de contaminaes do combustvel, como minimiz-las e
como tornar os produtos mais robustos (a linha de combustvel como um todo: bomba, filtro de
combustvel, etc) (BOSCH).
O quadro abaixo resume os principais pontos do projeto na fase de desenvolvimento.
Quadro 16 - Resumo comparativo da fase de desenvolvimento
Desenvolvimento
Incio do processo de Formal. Utilizao de Incio informal e Incio informal, porm
desenvolvimento recursos de pesquisa da improvisado. Utilizao com a utilizao de
organizao. de recursos particulares algum recurso da
para conduo dos organizao (ex.: veculo
primeiros trabalhos. de frota).
Requisitos do projeto Superar os parmetros Atender simultaneamente O motor base deveria ser
funcionais dos motores requisitos de garantia da mantido sem
lcool e gasolina. vida til do motor, modificaes para
conforto do usurio ao aperfeioar a eficincia
dirigir, segurana do usando etanol. Alm
condutor e do passageiro disso, o veculo deveria
143
e adequao as legislao apresentar a mesma

de emisses de poluentes. dirigibilidade tanto em
etanol quanto em
gasolina; o sistema
deveria partir e ter boa
dirigibilidade, usando
100% etanol com
temperatura ambiente
maior que 20C; o
software deveria aprender
o percentual de etanol no
tanque desde E0 at
E100.
Participao de Nula Nula Nula
concorrentes
Participao de Muito Muito Muito
fornecedores pequena/Inexpressiva pequena/Inexpressiva pequena/Inexpressiva
Participao dos clientes 1 lanamento GM. 1 lanamento VW. 1 lanamento GM.
Aprendizado sobre Aprendizado sobre Aprendizado sobre
aplicao no motor do aplicao no motor do aplicao no motor do
cliente. cliente e gesto do cliente.
projeto (procedimentos e
formalizao do
processo).
Participao da matriz 1. Forneceu suporte, 1. Forneceu suporte, 1. Forneceu suporte,
principalmente no principalmente no principalmente no
desenvolvimento de desenvolvimento de desenvolvimento de
algoritmos. algoritmos. algoritmos.
2. No foi mais intensa 2. No foi mais intensa 2. No foi mais intensa
pela falta de pela falta de pela falta de
conhecimento sobre conhecimento sobre conhecimento sobre
etanol. etanol. etanol.
3. Participou do kick off 3. Era consultada para 3. Processo de
do projeto mostrando soluo de problemas convencimento
experincias com o tcnicos. complicado.
carro flex fuel do
mercado americano.
Participao de outras Convnios com No houve. No houve.
instituies UNICAMP para
utilizao de laboratrios
Formalizao do projeto 1. Processo 1. Processo 1. Processo
moderadamente moderadamente moderadamente
estruturado com um estruturado. estruturado.
simples check list para 2. Baixo ndice de 2. Documentao das
as fases do projeto. registros etapas do
2. Documentao das documentados das desenvolvimento.
etapas do etapas iniciais de
desenvolvimento. desenvolvimento.
3. Registro de solues
para os problemas
apresentados.
Equipe do projeto 8 pessoas. 4 pessoas. 4 pessoas
Na Bosch desde 1985- Com 4 a 9 anos de MM. Pouco tempo de Delphi
1988 Experincias anteriores: (1 a 2 anos).
Engenheiros e analista de Weber, VW, MM Experincia no mercado
sistemas. italiana, ABC Autronica. de 2 a 20 anos.
Conhecimento de Conhecimento de Conhecimento de
motores a lcool e motores a lcool e motores a lcool e
sistemas de injeo. sistemas de injeo. sistemas de injeo.
Ferramentas de Laboratrios de Intercmbio de Treinamentos nos EUA
144
aprendizagem combustveis e materiais. engenheiros (pouco). (subordinados

Treinamentos na Papers de congressos. necessidade).
Alemanha. Softwares simuladores. Pesquisa em base de
Intercmbio intenso de Testes (simulao de patentes.
engenheiros (hoje nem condies de uso). Papers de congressos.
tanto). Reunies de projeto. Softwares simuladores.
Softwares simuladores. Sesses de brainstrom. Testes (simulao de
Reunies de projeto. condies de uso).
Papers de congressos. Reunies de projeto.
Testes (simulao de Sesses de brainstorm.
condies de uso).
Diferentemente da fase anterior, o desenvolvimento do projeto apresenta diferenas com

relao transformao do conhecimento entre as empresas analisadas. A pesquisa sugere que
a formalizao do processo de desenvolvimento favorea todos os modos de converso do
modelo SECI, com destaque ao conhecimento explcito. A informalidade do projeto, ao
contrrio, daria nfase a formao do conhecimento tcito.
A pesquisa sugere que a fase informal dos projetos MM e Delphi geraram mais conhecimento
tcito do que explcito. Na MM as evidncias encontradas na internalizao (relacionadas a
testes e experimentos) corroboram para esta observao, quando confrontadas com a forma
como os resultados eram reportados (socializao). Ambos os modos de converso do
conhecimento observados, apontam para o fato que o conhecimento gerado pelos prottipos
foi acumulado na mente dos engenheiros e no em registros do projeto:
Os resultados colhidos eram constantemente reportados para a equipe de desenvolvimento da MM

e inclusive ao seu presidente em conversas informais (MM).
Quando o processo se torna formal surge necessidade dos registros. A externalizao

aparece, inclusive para a definio do conceito do produto (NONAKA; TOYAMA; KONNO,
2000) numa forma que possa ser compreensvel por outros (NONAKA; KONNO, 1998)
como foi o caso da Delphi:
Durante o projeto toda informao foi processada e muito material (apresentaes, relatrios, etc)
foi produzido (DELPHI).
Parte das especificaes foi definida pelos clientes da Delphi, em outras palavras, o motor base
deveria ser mantido sem modificaes para aperfeioar a eficincia usando etanol. Alm disso, o
veculo deveria apresentar a mesma dirigibilidade tanto em etanol quanto em gasolina; o sistema
deveria partir e ter boa dirigibilidade, usando 100% etanol com temperatura ambiente maior que
20C; o software deveria aprender o percentual de etanol no tanque desde E0 at E100 (DELPHI).
145
Os relatrios de desenvolvimento, que registraram as impresses e solues empregadas no

desenvolvimento e os relatrios dos testes de validao, tpicos da gesto formal do projeto,
reforam a externalizao.
Para algumas etapas era necessrio produzir um relatrio de desenvolvimento que era arquivado
para futuras consultas (BOSCH).
Normalmente, os testes necessrios para aprovao do produto so efetuados pela engenharia e os

relatrios so preparados para a validao pelos responsveis pela qualidade (MM).
Para a conduo do processo de desenvolvimento de produtos, a construo de prottipos

um componente essencial (LEONARD-BARTON, 1998). Neste processo, o conhecimento
explcito assume a forma de tecnologias e componentes (NONAKA; TAKEUCHI, 2008). O
prottipo mega construdo pela Bosch sustenta a combinao como uma importante
converso do conhecimento, alm dos prottipos improvisados da MM e da Delphi.
Uma pequena equipe, composta pelos engenheiros Vagner Gavioli, Alberto Bucci e Pedro
Henrique Monnerat Junior, alm do prprio Fernando Damasceno, iniciou, informalmente, os
primeiros testes com dois veculos equipados com sistema de injeo da MM: uma VW Parati da
MM e o carro particular de Bucci, um VW Polo Classic (MM).
Esse tipo desenvolvimento, em geral, executado em carros da frota e/ou adicionado em carros
conceito solicitados pelas montadoras para algum projeto especifico (DELPHI).
A diferena reside na forma com que a combinao de conhecimentos explcitos

internalizada pelos engenheiros. Um processo formal permite a realizao de testes e anlises
mais aprofundados, com evidentes vantagens para a construo do conhecimento
organizacional, o que j no ocorre em um projeto informal. A comparao entre as
experincias da Bosch e da MM ilustra essa situao:
[...] e cinco anos depois, aps rodar 260.000 km, o carro (mega 1994) foi desmontado e todos os
componentes analisados (BOSCH).
Aps um ano de experimentaes (entre 2000 e 2001), a ECU de primeira gerao, que equipava
os prottipos, no possibilitava a evoluo dos testes, mas com ela foi possvel confirmar a
viabilidade da ideia (MM).
A socializao tambm foi uma das converses do conhecimento registradas,

independentemente do grau de formalizao do projeto. Na Bosch e MM, alm das evidncias
coletadas nas entrevistas, foi possvel observar in loco que o espao fsico favorece o contato
pessoal das equipes de projeto.
146
Embora as reunies informais (ex. bate-papo na hora do caf) tivessem resultado em algumas
ideias para o projeto, as principais discusses e iniciativas surgiram nas reunies formais da equipe
junto a gerncia da rea, considerado um lder aberto a experimentao de novas conceitos
(BOSCH).
Mesmo no caso da Bosch, quando no inicio do desenvolvimento, parte da equipe estava na

Alemanha e a outra no Brasil, o contato entre os profissionais era dirio. Alm dos contatos
entre a equipe de projetos, a interao direta com clientes (montadoras) tambm indicativo
da presena da socializao como forma de aquisio de conhecimento (NONAKA; KONNO,
1998). Outra evidncia que aponta para a troca de conhecimentos tcitos a constituio das
equipes de projeto, quando profissionais experientes eram mesclados com mais novos
facilitando o processo compartilhado de experincias (AOSHIMA, 2002; NONAKA;
TAKEUCHI, 2008).
Os processos de desenvolvimento, conforme a necessidade e a urgncia requerida so executados

de modo informal e improvisado e o conhecimento transmitido de maneira prtica, tambm sem
formalidade, entre as geraes de engenheiros durante o andamento dos projetos (learning by
doing) (MM).
Os quadros abaixo resumem as referncias na transformao do conhecimento nesta fase de

desenvolvimento. Os nmeros ao final das frases remetem a referncias encontradas na
literatura apresentadas no apndice 4.
Quadro 17 - Transformaes do conhecimento na fase de desenvolvimento na Bosch
A reunio de kick-off do O desafio para a equipe No Natal de 1992, teve incio A equipe iniciou os
projeto ocorreu na era desenvolver um o desenvolvimento do trabalhos estudando a
matriz e contou com a sistema com resultados algoritmo do software da soluo americana com
participao dos que superassem os ECU flex fuel utilizando a sensor metanol
engenheiros que parmetros funcionais experincia da engenharia (capacitivo) fornecido
desenvolveram a dos motores a lcool e alem com sistemas de pela JECS (Japanese
soluo para a BMW, gasolina existentes na injeo e o banco de dados Electronic Control
entretanto, na avaliao ocasio. 6 que a companhia mantinha na System) em um motor
da equipe brasileira, o matriz para a criao de BMW seis cilindros. Em
conhecimento Para algumas etapas era algoritmos. A base para o paralelo, outro estudo foi
disponvel na matriz necessrio produzir um desenvolvimento foi o conduzido com um Jetta
sobre o tema, era ainda relatrio de algoritmo para a injeo da Volkswagen,
superficial e que muita desenvolvimento que eletrnica do motor a lcool. utilizando um sensor
coisa precisaria ser era arquivado para Estima-se que as lambda. 16
desenvolvida para futuras consultas. 5 modificaes necessrias nas
viabilizar o sistema flex funes do software foram O aprendizado foi
fuel brasileiro.1 A preocupao quanto em torno de 15 a 20% do acrescido com o estudo
reteno do original com a introduo de de diversos papers
Com seus clientes conhecimento gerado 5 a 10% de inovaes no relacionados com o
aprende muito sobre pela empresa no se sistema. 9 projeto e com a conduo
147
tecnologia de motores, resume apenas as de experimentos
seja no momento da patentes depositadas. Os engenheiros comearam realizados nas bancadas
calibrao, em reunies Ela permeia as normas e pelo estudo comparativo entre de testes. 16
de projeto e nos procedimentos da as caractersticas da injeo
feedbacks recebidos companhia que assegura para lcool e gasolina, [...] e cinco anos depois,
aps anlise critica de que parte do identificando os pontos em aps rodar 260.000 km, o
seus relatrios tcnicos. conhecimento tcito de comum e as diferenas que carro (mega 1994) foi
4
seus engenheiros seja poderiam ser superadas e/ou desmontado e todos os
incorporada pela complementadas. Esse estudo componentes analisados.
15
Embora as reunies empresa por meio de envolveu a busca de solues
informais (ex. bate- registros que notificam especificas junto a
papo na hora do caf) qualquer especificidade engenheiros da matriz com
tivessem resultado em do projeto durante o seu competncias desenvolvidas
algumas ideias para o desenvolvimento. 8 para alguns componentes. 10
projeto, as principais
discusses e iniciativas O grande laboratrio da
surgiram nas reunies empresa foi o prottipo flex
formais da equipe junto fuel utilizando o mega. O
a gerncia da rea, carro equipado com uma
considerado um lder ECU e algoritmo para ajuste
aberto a do motor (conforme o tipo de
experimentao de combustvel) e um sensor
novos conceitos. 1,2 capacitivo (que fazia o
reconhecimento do
O fechamento deste combustvel) incorporava
trabalho na matriz como backup o sensor de
envolveu todos os oxignio (sonda lambda). Os
especialistas e a equipe primeiros resultados foram
brasileira em uma publicados em 1994 11
reunio para validao
geral do design do Alguns grupos de trabalhos
software. 1 foram formados entre as
engenharias da Bosch e de
algumas montadoras, alm da
UNICA e Petrobrs,
utilizando das especialidades
de cada um para viabilizar um
resultado mais rpido na
deteco de contaminaes
do combustvel, como
minimiz-las e como tornar
os produtos mais robustos (a
linha de combustvel como
um todo: bomba, filtro de
combustvel, etc). 12
O sistema j era construdo de

maneira modular, tendo na
Alemanha um responsvel
mundial por cada funo do
software: detonao, partida,
ps-partida, ignio, injeo,
superviso do pedal, etc. Com
isto, foi necessrio revalidar o
conceito de 1992 discutindo o
design do software com cada
um dos especialistas
148
(responsveis por cada funo
do algoritmo) para depois
integrar todos os mdulos e
constituir o algoritmo flex
fuel. 9, 10
Quadro 18 - Transformaes do conhecimento na fase de desenvolvimento na Magneti Marelli
Os resultados colhidos O time enfrentou os A anlise do algoritmo do Mesmo que de modo
eram constantemente seguintes desafios: O motor flex integrou o improvisado, a partir de
reportados para a equipe software deveria conhecimento dos sistemas 1999, a MM iniciou um
de desenvolvimento da reconhecer o utilizados nos motores a projeto de
MM e inclusive ao seu combustvel no lcool e gasolina adicionando desenvolvimento de uma
presidente em conversas tanque, sem um sensor a parte de reconhecimento do soluo bicombustvel
informais. 3 especfico e processar combustvel e a ponderao utilizando todo o
as informaes sobre a entre os dois (percentuais de background da
[...] e alguns poucos mistura do lcool e gasolina). Estima-se companhia no
contatos com combustvel com as em 30% a parte nova desenvolvimento de
especialistas da matriz, obtidas por outros desenvolvida no algoritmo solues via software. 13
que resultaram mais em sensores; adaptar o que no se encontrava no
sugestes do que motor para o novo antigo software utilizado tanto Esta soluo rivalizava
solues para os combustvel: o lcool na gasolina como no lcool. 9 com a tecnologia
problemas. 1 completamente apresentada em um
diferente da gasolina, e Uma pequena equipe, seminrio realizado no
Os processos de por isso necessrio composta pelos engenheiros IPT em 2000 pela
desenvolvimento, readaptar todos os Vagner Gavioli, Alberto concorrente Bosch, que
conforme a necessidade e parmetros conforme o Bucci e Pedro Henrique contava com um sensor
a urgncia requerida so tipo de combustvel ou Monnerat Junior, alm do capacitivo instalado na
executados de modo sua mistura; prprio Fernando Damasceno, linha de alimentao do
informal e improvisado e desenvolver uma iniciou, informalmente, os combustvel e um sensor
o conhecimento soluo que atende primeiros testes com dois de oxignio como
transmitido de maneira simultaneamente veculos equipados com backup. 16
prtica, tambm sem requisitos de garantia sistema de injeo da MM:
formalidade, entre as da vida til do motor, uma VW Parati da MM e o Para se ter uma ideia, o
geraes de engenheiros conforto do usurio ao carro particular de Bucci, um VW Polo Classic de
durante o andamento dos dirigir, segurana do VW Polo Classic 11 Bucci contava com um
projetos (learning by condutor e do piloto de testes inusitado
doing). No caso flex fuel passageiro e e alheio a todo o
no houve uma reunio adequao as processo, a sua prpria
de encerramento para legislao de emisses esposa. 15
condensar as lies do de poluentes. 6
desenvolvimento. 1 As dificuldades desta
Normalmente, os fase informal de
A MM tem se testes necessrios para experimentos, como a
caracterizado por aprovao do produto homogeneizao da
implantar projetos com so efetuados pela mistura lcool-gasolina,
grande rapidez, julga o engenharia e os foram contornadas por
seu processo de relatrios so um processo de tentativa
desenvolvimento preparados para a e erro 15
flexvel, embora validao pelos
reconhea que tem responsveis pela O processo de
aprendido muito com as qualidade. 5 desenvolvimento do
montadoras com relao conceito foi muito
149
estruturao e interativo,
documentao do principalmente entre os
processo de membros da equipe.
desenvolvimento, deste Quando implantavam
modo normas e uma mudana,
procedimentos esto observavam o resultado,
sendo aprimorados. 4 ajustavam e melhoravam
as funcionalidades. 15
Aps um ano de
experimentaes (entre
2000 e 2001), a ECU de
primeira gerao, que
equipava os prottipos,
no possibilitava a
evoluo dos testes, mas
com ela foi possvel
confirmar a viabilidade
da ideia 15
Para avaliar o
desempenho dos novos
modelos e do software
empregado, a empresa,
juntamente com as
montadoras, testa em um
perodo de trs a seis
meses cerca de dez
carros antes do emprego
da tecnologia em escala
produtiva. 15
Quadro 19 - Transformaes do conhecimento na fase de desenvolvimento na Delphi
A equipe foi formada Parte das especificaes Para o projeto flex fuel Os tcnicos no Brasil
com quatro pessoas foi definida pelos (iniciado em 2000) foram tambm tiveram acesso ao
entre dois a vinte anos clientes da Delphi, em determinantes duas fontes desenvolvimento da
de experincia com outras palavras, o motor de conhecimento: o carro a Delphi EUA, que em
formao em engenharia base deveria ser mantido lcool e a injeo 1995, havia iniciado a
mecnica e eletrnica. sem modificaes para eletrnica. 9 aplicao de um sistema
No havia propriamente aperfeioar a eficincia flex fuel equipado com
uma rea de P&D, mas usando etanol. Alm No caso do sistema flex fuel sensor capacitivo em uma
a equipe contava com disso, o veculo deveria da Delphi, o software foi pickup GM, modelo
conhecimentos na rea apresentar a mesma construdo em cima do Sonoma, lanada no
de hardware, software, dirigibilidade tanto em sistema para motor a mercado em 2000. A filial
sistemas, calibrao e etanol quanto em gasolina (o algoritmo do brasileira recebeu um
construo de gasolina; o sistema lcool estava muito veculo para testes que
algoritmos. 2 deveria partir e ter boa defasado) com 20% de no se revelaram
dirigibilidade, usando alteraes e 10% de novos promissores, dado a
100% etanol com desenvolvimentos. Alm da inaptido do sensor
temperatura ambiente importao de algoritmos capacitivo instalado no
maior que 20C; o de controle do sistema de veculo para o
software deveria partida auxiliar da base de combustvel brasileiro. 15
150
aprender o percentual de software para etanol. 9
etanol no tanque desde Papers de congressos
E0 at E100. 6 Os projetos, entretanto, no nesse campo de
so plug and play. Os conhecimento tambm so
Durante o projeto toda softwares so diferentes constantemente
informao foi para cada aplicao. H pesquisados [...]16
processada e muito funes especficas e
material (apresentaes, requisitos diferentes para
relatrios, etc) foi cada montadora. 12
.5
produzido
Esse tipo desenvolvimento,
em geral, executado em
carros da frota e/ou
adicionado em carros
conceito solicitados pelas
montadoras para algum
projeto especifico. 11
Os algoritmos de controle
desenvolvidos fazem parte
de um core de aplicaes
globais da Delphi. 9
Casos de problemas em
campo, da Delphi e de
concorrentes, comentrios
de montadoras sobre
sistemas dos concorrentes
(para a Delphi essa a
maior fonte de informaes
e de uniformizao de
conhecimento entre os
fornecedores), pesquisa em
base de patentes no Brasil,
EUA e Europa. 12
Nesta fase de desenvolvimento, a internalizao est estreitamente ligada com a formao do

conhecimento individual (a conduo de estudos, como nos exemplos da Bosch e Delphi),
alm da possibilidade de construo do conhecimento do grupo, por meio da compreenso
coletiva do resultado dos testes (como ilustrado no exemplo da MM):
O aprendizado foi acrescido com o estudo de diversos papers relacionados com o projeto e com a
conduo de experimentos realizados nas bancadas de testes (BOSCH).
Papers de congressos nesse campo de conhecimento tambm so constantemente pesquisados

(DELPHI).
151
O processo de desenvolvimento do conceito foi muito interativo, principalmente entre os membros

da equipe. Quando implantavam uma mudana, observavam o resultado, ajustavam e melhoravam
as funcionalidades (MM).
A socializao mantm caractersticas que so sugestivas de sua participao na formao do

conhecimento do grupo.
O fechamento deste trabalho na matriz envolveu todos os especialistas e a equipe brasileira em

uma reunio para validao geral do design do software (BOSCH).
Alm de estar envolvida com a aprendizagem do grupo, a externalizao, ao lado da

combinao, passa a ter papel relevante na formao do conhecimento organizacional.
A preocupao quanto reteno do conhecimento gerado pela empresa no se resume apenas as

patentes depositadas. Ela permeia as normas e procedimentos da companhia que assegura que
parte do conhecimento tcito de seus engenheiros seja incorporada pela empresa por meio de
registros que notificam qualquer especificidade do projeto durante o seu desenvolvimento
(Externalizao BOSCH).
Os algoritmos de controle desenvolvidos fazem parte de um core de aplicaes globais da Delphi

(Combinao DELPHI).
Desta forma, o conhecimento organizacional construdo a partir de duas fontes: o

conhecimento explcito, divulgado nos registros da companhia, relatrios de
desenvolvimento, banco de dados (externalizao e combinao) e pelo conhecimento tcito,
com a internalizao (estudo de solues tcnicas) e com a troca de experincias entre
diferentes geraes de engenheiros (socializao) (AOSHIMA, 2002).
A equipe do projeto foi formada com quatro pessoas entre dois a vinte anos de experincia com
formao em engenharia mecnica e eletrnica. No havia propriamente uma rea de P&D, mas a
equipe contava com conhecimentos na rea de hardware, software, sistemas, calibrao e
construo de algoritmos (DELPHI).
Aps a assinatura do contrato de fornecimento, no momento da aplicao do sistema flex no

motor, comeou uma intensa relao de troca de conhecimentos entre o sistemista e a
montadora. Essa interao a base para a criao do conhecimento interorganizacional por
meio da combinao de conhecimentos explcitos: do lado da montadora, o conjunto de
informaes dos componentes e da arquitetura do motor e do lado do sistemista, as
funcionalidades do algoritmo da ECU.
Os projetos, entretanto no so plug and play. Os softwares so diferentes para cada aplicao. H
funes especficas e requisitos diferentes para cada montadora (DELPHI).
152
Em resumo, a fase de desenvolvimento canalizou o conhecimento para a integrao de

tecnologias, que viabilizaram um algoritmo, capaz de conjugar as caractersticas do lcool e
da gasolina.
8.3 O ps-desenvolvimento
Se por um lado, a fase de ps-desenvolvimento pode ter um incio comercial e outro tcnico,
por outro, no h propriamente um fim para esta fase. Porm, para se delimitar a anlise
conceitual proposta neste trabalho, o ps-desenvolvimento tem seu fim delimitado por novos
desenvolvimentos e/ou conquista de novos clientes por meio do sistema flex fuel.
A primeira empresa a lanar a tecnologia flex fuel, em abril de 2003, foi a MM. A empresa
patenteou seu sistema em 2002 e graas a ele, conquistou novos clientes como Ford,
Mitsubishi e Citren. O sistema foi aperfeioado e o Tetrafuel lanado no mercado, porm
sem grande apelo comercial. A segunda empresa a equipar um veculo nacional com o sistema
bicombustvel, em junho de 2003, foi a Delphi. Embora tenha feito um importante
lanamento, pois diferentemente do Gol com sistema da MM, o Corsa equipado com o seu
sistema era de srie, a Delphi foi a nica empresa pesquisada a no conquistar novos clientes,
com seu sistema flex fuel. J a Bosch divulgou sua tecnologia em um paper em 1994, mas s
em setembro de 2003 que viu sua soluo ir para o mercado. Recentemente, a Bosch
introduziu o Flex Start, tecnologia que dispensa o tanque auxiliar de gasolina (lanado em
um VW Polo em 2009) e conquistou novos clientes como Nissan, PSA e Honda. Derivada do
projeto flex, a bomba de combustvel, que hoje est presente em 95% dos carros flex
fabricados, foi lanada no incio dos anos 2000.
O lanamento da tecnologia flex fuel tornou as trs empresas, centros de referncia para o
desenvolvimento de projetos com combustveis alternativos. Todas tambm tem
disponibilizado engenheiros para os projetos mundiais de suas organizaes, interagindo com
grupos de pesquisa de todas as partes do mundo.
O quadro abaixo resume os principais pontos da fase de ps-desenvolvimento.

153
Quadro 20 - Resumo comparativo da fase de ps-desenvolvimento
Ps-Desenvolvimento
Fim do processo de 1994 (soluo com sensor 2002 (SFS. Patente 2003 (lanamento do
desenvolvimento capacitivo e sensor PI0202226-5) Corsa da GM).
lambda CASTRO;
KOSTER; FRANIECK,
1994)
Encerramento 1. Reunio de 1. Acompanhamento dos 1. Acompanhamento dos
fechamento do projeto. problemas do campo. problemas do campo
2. Registro das lies por meio de relatrios
aprendidas. formais e informais
3. Parte da equipe de (da Delphi e em
projeto fica ativa por 6 algumas vezes de
meses fazendo problemas com
acompanhamento. sistemas de
4. Problemas no campo concorrentes). As
recolhidos pelo informaes so
pessoal da qualidade processadas para
com investigao da melhorar o sistema
causa (raiz) do desenvolvido pela
problema. empresa.
5. Novos testes para
aprovao do produto
so criados com base
nas experincias de
campo.
Resultados 1. Novos clientes 1. Novos clientes (Ford, 1. Filial brasileira centro
(Nissan, PSA, Honda). Mitsubishi e Citren). de referncia.
2. Filial brasileira centro 2. Filial brasileira centro 2. Engenheiros
de referncia. de referncia. trabalhando em
3. Engenheiros 3. Engenheiros projetos globais de
trabalhando em trabalhando em desenvolvimento.
projetos globais de projetos globais de
desenvolvimento. desenvolvimento.
4. Bomba de combustvel 4. Sistema Tetrafuel.
adotada por todas as
montadoras
(possibilitou a
conquista de novos
contratos).
5. Sistema Flex Start
(partida a frio sem
tanque auxiliar).
Com o sistema flex desenvolvido e vendido para a montadora, havia a necessidade de avaliar
a experincia do produto em uso no campo (CLARK; WHEELWRIGHT, 1993). Nessa fase, o
aprendizado pode ser caracterizado de duas formas: um tcnico e outro comercial (mercado).
O conhecimento tcnico, isto aquele que envolve a tecnologia desenvolvida, o
funcionamento dos componentes e a integrao do sistema, ocorreu prioritariamente por meio
154
da combinao de diversos conhecimentos explcitos. Com as situaes vivenciadas pelos

consumidores e reportadas pelas montadoras, surgiram inmeras oportunidades de
aprendizado, pois uma srie de condies de uso, no previstas na fase de desenvolvimento,
pode ser analisada.
Embora os testes conduzidos pela Bosch rivalizem em abrangncia com os exigidos pelas
montadoras, aplicados nos processos de homologao, a empresa tem, desde 2002, incorporado
situaes de campo para preparar novos testes em eventos antes no previstos em projeto
(BOSCH).
As situaes de uso do veculo, no previstas no processo de desenvolvimento, so incorporadas

em testes definidos como manobras crticas. [...] Aps o lanamento do sistema flex fuel da MM,
investigaes de todos os nveis foram realizadas (MM).
No caso da aplicao desenvolvida para a Fiat, a Delphi vivenciou alguns problemas em campo
relacionados a motoristas que colocavam apenas 1 litro de combustvel num tanque quase vazio. A
lgica do body computer (ECU) da Fiat estava programada para atualizar o nvel do tanque com
re-abastecimentos de mais de 5 litros (DELPHI).
A Delphi se utilizava no s de informaes sobre o seu produto, mas tambm ocorrncias

com o produto de seus concorrentes para incorporar as lies em seu sistema de
desenvolvimento.
Em outras oportunidades, durante essas anlises, h o contato com informaes sobre problemas
registrados em veculos com sistemas de controle de concorrentes. Essas informaes tambm so
usadas para se desenvolver e programar melhorias em seus sistemas (DELPHI).
Estes eventos reforam a combinao como o processo de transformao do conhecimento

mais relevante, pois as lies do campo e as experincias internas da equipe do projeto so
formalmente registradas para melhoria no sistema de desenvolvimento de produtos.
Para a tecnologia flex fuel houve um acompanhamento das reclamaes de usurios em

determinadas concessionrias, quando se descobriu novos usos do automvel, como o caso de uma
senhora que o usava apenas para ir missa, a um quilmetro de distncia de sua casa, uma vez por
semana. [...] As lies deste processo so apreendidas pelo departamento de qualidade e integram
uma base de dados da intranet (lessons learned) (MM).
Outro momento que envolve a combinao de conhecimentos e quando a equipe do projeto,

que congregou diferentes reas do conhecimento, se rene para trocar experincias sobre as
dificuldades encontradas. Com uma gesto mais formal do projeto desde o seu inicio, apenas
a Bosch documentou as lies aprendidas em uma reunio formal de fechamento.
Ao final, uma reunio de fechamento de projeto foi conduzida, os resultados apresentados e as

lies aprendidas registradas em um relatrio (BOSCH).
155
Com menor evidncia, surge alm da combinao, a externalizao como um dos modos de
converso do conhecimento, que se iniciou com a busca por causas e solues (geram
conhecimento tcito) aos problemas reportados, quando as lies desse processo eram
registradas (conhecimento explcito) (ANAND; WARD; TATIKONDA, 2010). As
ferramentas como a FMEA, que exemplificam esta situao, s apareceram na Bosch.
Peas coletadas no campo com problemas de qualidade foram analisadas pelo pessoal da garantia
que investigam a causa raiz dos problemas, que depois incorporada a FMEA (Failure Mode and
Effect Analysis) (BOSCH).
J o aprendizado relacionado a aspectos comerciais, surgiu aps todo o esforo de

desenvolvimento que interessou ao mercado. A partir da, os sistemistas se dedicaram a uma
srie de apresentaes sobre a tecnologia, sugerindo um papel relevante da socializao nesta
fase do projeto.
No incio dos anos 2000, a Bosch programou uma srie de apresentaes para convencer os
usineiros (produtores de lcool), governos estaduais e governo federal da viabilidade da ideia
(BOSCH).
Ao invs de vender o projeto internamente, a equipe liderada por Damasceno foi a VW convencer
o gerente de motores da empresa do potencial do projeto, inclusive com visitas para avaliar o carro
modificado. Entre 2001 e 2002, durante as reunies semanais sobre os projetos em andamento
entre MM e VW, discutia-se informalmente a ideia do motor flex fuel (MM).
Aps o lanamento, algumas reunies e apresentaes para divises da Delphi nos EUA, China e
Japo foram feitas devido ao interesse desses pases no uso de combustveis alternativos
(DELPHI).
Destaca-se tambm neste processo de socializao, toda a movimentao de bastidores para a

aprovao de limites de emisses especificas para o motor flex e adequao da alquota de IPI,
alm das reunies tcnicas para a divulgao do sistema promovidas pelo IPT e SAE.
Os quadros abaixo resumem as referncias na transformao do conhecimento, nessa fase de

ps-desenvolvimento. Como nas fases anteriores, os nmeros ao final dos trechos
selecionados remetem a referncias encontradas na literatura e so apresentadas no apndice
4.
156
Quadro 21 - Transformaes do conhecimento na fase de ps-desenvolvimento na Bosch
No incio dos anos 2000, Peas coletadas no Ao final, uma reunio de
a Bosch programou uma campo com problemas fechamento de projeto
srie de apresentaes de qualidade so conduzida, os resultados
para convencer os analisadas pelo pessoal apresentados e as lies
usineiros (produtores de da garantia que aprendidas registradas em
lcool), governos investigam a causa raiz um relatrio. 12
estaduais e governo dos problemas, que
federal da viabilidade da depois incorporada a Com o trmino do
ideia. 4 FMEA (Failure Mode desenvolvimento, uma
and Effect Analysis). 5,8 equipe que vez parte do
Esta ltima foi projeto permanece ativa
convencida a testar um por seis meses
Fit aplicado com a acompanhando o produto
tecnologia flex fuel junto produo e sua
durante um cocktail num aplicao nos clientes. 12
encontro dos
fornecedores da A retomada do lcool
montadora japonesa. 3 como combustvel e seu
baixo custo promoveram
uma onda de converses
no mercado paralelo de
carros a gasolina para
carro a lcool ou a
utilizao de uma mistura
de ambos os combustveis
que foi apelidada de rabo
de galo. 10
A Bosch possui um grupo

dedicado a investigao do
que ocorre em campo. Seu
trabalho consiste em
analisar no
conformidades para que,
junto com a montadora,
possa oferecer solues de
melhoria para os
problemas apresentados. 12
Embora os testes
conduzidos pela Bosch
rivalizem em abrangncia
com os exigidos pelas
montadoras, aplicados nos
processos de
homologao, a empresa
tem, desde 2002,
incorporado situaes de
campo para preparar novos
testes em eventos antes
no previstos em projeto. 12
157
Quadro 22 - Transformaes do conhecimento na fase de ps-desenvolvimento na Magneti Marelli
Ao invs de vender o No processo de escolha do
projeto internamente, a fornecedor, a VW
equipe liderada por encaminhou a equipe da
Damasceno foi a VW MM quinze questes
convencer o gerente de relacionadas ao
motores da empresa do desenvolvimento da
potencial do projeto, empresa, como uma forma
inclusive com visitas para de verificar a robustez do
avaliar o carro projeto com a utilizao da
modificado. Entre 2001 e soluo bicombustvel por
2002, durante as reunies meio do software. Na
semanais sobre os opinio da equipe da MM,
projetos em andamento as respostas dadas as
entre MM e VW, quinze questes foram
discutia-se determinantes, para que em
informalmente a ideia do agosto de 2002, o seu
motor flex fuel. 3 produto fosse aceito para
compor o projeto de
desenvolvimento da VW. 10
Em maro de 2003, a VW
lana seu Gol com o

sistema SFS da MM.
Aps o lanamento, o
sistema considerado bsico
em um carro que no tinha
uma expressiva procura,
passou por melhorias
incrementais
simultaneamente com o
desenvolvimento com a

Fiat, onde o SFS foi
lanado em um carro com
maior volume de produo.
9
Para a tecnologia flex fuel

houve um
acompanhamento das
reclamaes de usurios
em determinadas
concessionrias, quando se
descobriu novos usos do
automvel, como o caso de
uma senhora que o usava
apenas para ir missa, a
um quilmetro de distncia
de sua casa, uma vez por
semana. [...] As lies
deste processo so
apreendidas pelo
departamento de qualidade
e integram uma base de
dados da intranet (lessons
learned). As situaes de
158
uso do veculo, no
previstas no processo de
desenvolvimento, so
incorporadas em testes
definidos como manobras
crticas. [...] Aps o
lanamento do sistema flex
fuel da MM, investigaes
de todos os nveis foram
realizadas. 12
Quadro 23 - Transformaes do conhecimento na fase de ps-desenvolvimento na Delphi
Aps o lanamento, No caso da aplicao
algumas reunies e desenvolvida para a Fiat, a
apresentaes para Delphi vivenciou alguns
divises da Delphi nos problemas em campo
EUA, China e Japo relacionados a motoristas
foram feitas devido ao que colocavam apenas 1
interesse desses pases litro de combustvel num
no uso de combustveis tanque quase vazio. A
alternativos. 4 lgica do body computer da
Fiat estava programado
para atualizar o nvel do
tanque com re-
abastecimentos de mais de
5 litros. 12
Aps o desenvolvimento e
a entrega do produto ao
cliente, a Delphi recebe
relatrios e reclamaes
(formais e informais) sobre
problemas que ocorrem em
campo. Muitas vezes o
problema exige uma
investigao mais
aprofundada em veculos
que foram levados as
concessionrias com
alguma reclamao. Em
outras oportunidades,
durante essas anlises, h o
contato com informaes
sobre problemas
registrados em veculos
com sistemas de controle
de concorrentes. Essas
informaes tambm so
usadas para se desenvolver
e programar melhorias em
seus sistemas. 12
159
Alguns papers foram
escritos e apresentados em
congressos da SAE e AEA.
12
O ps-desenvolvimento parece caracterizar, com maior destaque, a formao dos

conhecimentos organizacional e interorganizacional. O conhecimento organizacional
continuou sendo construdo pela combinao, quando conhecimentos externos absorvidos e
recombinados com os conhecimentos j existentes na organizao, caracterizam este modo de
converso do conhecimento. Este novo conhecimento explcito ento aplicado em futuros
projetos, como ilustrado pelo caso da Delphi:
Aps o desenvolvimento e a entrega do produto ao cliente, a Delphi recebe relatrios e

reclamaes (formais e informais) sobre problemas que ocorrem em campo. Muitas vezes o
problema exige uma investigao mais aprofundada em veculos que foram levados as
concessionrias com alguma reclamao. Em outras oportunidades, durante essas anlises, h o
contato com informaes sobre problemas registrados em veculos com sistemas de controle de
concorrentes. Essas informaes tambm so usadas para se desenvolver e programar melhorias
em seus sistemas (DELPHI).
Nessa fase, evidenciou-se o relacionamento das organizaes estudadas com seus clientes
(montadoras) em dois aspectos: comercial e tcnico. A socializao esteve relacionada com
assuntos comerciais, isto quando havia necessidade de apresentar a tecnologia. Em assuntos
tcnicos, envolvendo o funcionamento do sistema, o conhecimento interorganizacional era
formado pela combinao. Duas passagens da Bosch demonstram a ideia:
Esta ltima foi convencida a testar um Fit aplicado com a tecnologia flex fuel durante um cocktail
num encontro dos fornecedores da montadora japonesa (Socializao BOSCH).
A Bosch possui um grupo dedicado a investigao do que ocorre em campo. Seu trabalho consiste
em analisar no conformidades para que, junto com a montadora, possa oferecer solues de
melhoria para os problemas apresentados (Combinao BOSCH).
O ps-desenvolvimento canalizou o conhecimento para as lies aprendidas no campo (VON

HIPPEL; TYRE, 1995) para o desenvolvimento de melhorias incrementais no produto.
160
8.4 Sntese
O quadro abaixo resume os principais marcos da trajetria da tecnologia flex fuel no pas.
Quadro 24 - Resumo da trajetria da tecnologia flex entre os sistemistas brasileiros
Ano Bosch Magneti Marelli Delphi
1983 Incio da estruturao do P&D
1986 Criao dos limites de emisso veiculares
Lanamento da injeo
1989
eletrnica em um Gol (VW)
Desenvolvimento da injeo
Aquisio Weber, Solex e ABC
1990 eletrnica para o Monza da
Autronica
GM
Injeo eletrnica com
1991
algoritmo francs para Fiat
Reunio de kick off na matriz
1992
Incio projeto flex fuel
Publicao do paper Desenvolvimento da injeo
1994 apresentando o prottipo eletrnica (tropicalizada) para o
mega flex Fiat Uno
Intensiva troca de engenheiros
1996 com a matriz Incio da construo do CT
Projeto flex arquivado
Contratao de engenheiros
1997
da concorrncia
Incio do desenvolvimento da
1998
bomba de combustvel
Inaugurao do CT
Incio projeto flex fuel
1999 Incio projeto flex fuel
(informal)
(informal)
Seminrio IPT
2000
Retomada do projeto flex
Lanamento da bomba de
2001
combustvel
Ford apresenta Fiesta Flex
2002 Contrato com a VW para o Solicitao GM para

fornecimento do sistema flex fornecimento do sistema flex
Incio projeto formal Incio projeto formal
Setembro Abril Junho
2003
Lanamento Polo (VW) Lanamento Gol (VW) Lanamento Corsa (GM)
161
9 CONSIDERAES FINAIS
Este captulo retoma os objetivos deste trabalho destacando seus resultados, contribuies e
enderea questes relativas s limitaes desta pesquisa e sugestes para futuros estudos.
9.1 Resultados da pesquisa
Esta pesquisa se props caracterizar e entender a construo do conhecimento organizacional

em um projeto de inovao. Para atingir o objetivo, a investigao percorreu as fases do
projeto da tecnologia flex fuel conduzido por cada um dos trs sistemistas pioneiros neste
desenvolvimento no Brasil. A anlise reuniu as possveis fontes de conhecimento (internas e
externas), alm de examinar os fatores que influenciaram seu fluxo. Para esta investigao foi
construdo um modelo terico que reuniu conceitos da literatura sobre conhecimento
organizacional e DNP. A primeira constatao reside na diferena no modo como o
conhecimento foi construdo em funo da fase do projeto, tanto em sua dimenso
epistemolgica quanto ontolgica.
Na fase de concepo do produto (pr-desenvolvimento) a socializao e a internalizao,

processos mais voltados ao conhecimento tcito, apareceram com maior relevncia. O contato
face a face entre os membros do time de projeto para a discusso da viabilidade da ideia, os
sinais de mercado percebidos e a necessidade de investigar alternativas tecnolgicas
constituram-se nos principais gatilhos para esses modos de converso do conhecimento.
A principal base para a construo do conhecimento organizacional foi a fase de

desenvolvimento. A intensa atividade que ocorreu nessa etapa produziu a maior parte do
conhecimento organizacional durante o projeto. Porm, a forma com que ele se manifestou (se
explcito, tcito ou ambos) foi dependente da forma como o projeto foi gerenciado.
Em ambientes ou momentos de projeto no formais (como no incio da MM e Delphi), a

tendncia foi de o conhecimento adquirir um formato muito mais tcito, principalmente em
decorrncia da internalizao que se manifestou nos diversos testes realizados para a
avaliao dos conceitos e da no exigncia da manuteno de registros dessas experincias.
Assim, a imagem estereotipada do ambiente de projetos de DNP, com um cientista isolado
que com um insight genial e de maneira improvisada resolve problemas complexos, poderia
162
ter efeitos no time to market do projeto, mas de modo restrito contribuiria para a construo
do conhecimento organizacional.
J a gesto mais formal do projeto (ilustrada pela Bosch e depois dos contratos de VW e GM
com MM e Delphi respectivamente) caracterizada pelo gerenciamento da qualidade, prazos e
oramentos, requer controles, apresentao de resultados e prestao de contas que favoream
a construo do conhecimento explcito. Embora os registros do desenvolvimento tenham
destaque na gesto formal, nessa fase ocorreu a manifestao de todos os modos de converso
do conhecimento do modelo SECI, mediante a construo de uma base de conhecimentos
explcitos e tcitos a disposio da organizao, sugerindo uma relao entre gesto de
projetos e construo do conhecimento organizacional. Conclui-se, por conseguinte que
empresas que possuem ferramentas para gerir seus projetos, podem se beneficiar do
conhecimento construdo durante o seu desenvolvimento, mesmo que as melhores prticas,
como as divulgadas pelo Project Management Body of Knowledge (PMBOK), no tratem
especificamente do tema. O conhecimento tcito formado na gesto formal (e tambm
informal) do projeto, na fase de desenvolvimento, ocorreu por meio da socializao das lies
de projetos anteriores por meio da interao entre a nova gerao de engenheiros e a anterior.
Nos estudos de caso conduzidos, isso ficou evidente, pois os profissionais envolvidos no
desenvolvimento da injeo eletrnica tambm estiveram no projeto flex em todas as
empresas.
Na ltima fase, o ps-desenvolvimento, a socializao e a combinao foram os modos de

converso mais importantes, evidenciando o carter tcito do conhecimento sobre o mercado
e o conhecimento explcito sobre a tecnologia, como os principais vetores da formao do
conhecimento organizacional. A pesquisa tambm revelou a importncia dessa fase para a
captura e reteno de conhecimento explcito para projetos futuros. nesta fase que se
observou a atuao do produto em condies reais, quando o conhecimento assimilado passou
a integrar a lista de requisitos para os prximos desenvolvimentos, como foi demonstrado
com relao aos testes do sistema flex fuel.
A figura resume a transformao do conhecimento durante as fases de desenvolvimento do

projeto estudado:
163
Converso do
Fase Gesto do Projeto
Conhecimento
Socializao
Pr-desenvolvimento
Internalizao
Projeto Formalizado SECI
Desenvolvimento Socializao
Fase Informal do Projeto Internalizao

(MM e Delphi)
Combinao
(prottipos)
Socializao
Ps-desenvolvimento
Combinao
Ilustrao 18 - Modos de converso do conhecimento durante cada uma das fases do projeto
A anlise dos resultados obtidos, nos modos de converso de conhecimento em cada uma das
fases de desenvolvimento da tecnologia bicombustvel, tambm foi indicativa para
demonstrar a evoluo do conhecimento considerando sua dimenso ontolgica.
Na fase de pr-desenvolvimento, a internalizao contribui para a formao do conhecimento

individual que depois disseminado pelo grupo por meio da socializao. No
desenvolvimento, a internalizao permaneceu como o modo de converso do conhecimento
individual. O grupo passa a ter destaque nessa fase, alimentado tambm pela internalizao
alm da socializao e externalizao. Este ltimo modo de converso, ao lado da
combinao, gerou tambm o conhecimento organizacional. Pelas caractersticas do setor
estudado, onde h a necessidade da aplicao da soluo desenvolvida no produto do cliente,
o conhecimento interorganizacional comeou a ser criado com a interface entre os
engenheiros de aplicao.
164
Por fim, o ps-desenvolvimento foi marcado pelos conhecimentos organizacional, formado

por meio da combinao e o interorganizacional, constitudo pela socializao (aspectos
mercadolgicos) e pela combinao (aspectos tecnolgicos).
Dimenso Ontolgica Modos de Converso
Socializao
(mercado)
Interorganizacional
Combinao
(tecnologia)
Externalizao
Organizacional
Combinao
Externalizao
Grupo Internalizao
Socializao
Indivduo Internalizao
Fases do Projeto Pr-desenvolvimento Desenvolvimento Ps-desenvolvimento
Ilustrao 19 - Transformao das dimenses ontolgicas do conhecimento durante o processo de DNP
Considerando que os projetos estudados no contaram com a participao do cliente nas fases
iniciais do processo, a construo do conhecimento entre as dimenses ontolgicas seguiu a
ordem do projeto. No pr-desenvolvimento a construo do conhecimento se inicia com o
indivduo. Com o andamento do projeto, o conhecimento individual migra para o grupo e
depois retido pela organizao durante a fase de desenvolvimento. Com a incluso do
cliente no processo forma-se o conhecimento interorganizacional e com o produto em
funcionamento no campo, a fase de ps-desenvolvimento tambm fomenta o conhecimento
organizacional.
165
A segunda constatao deste trabalho envolve as fontes de conhecimento. Alm das fontes
internas, que se baseiam nos projetos conduzidos anteriormente, nota-se a necessidade de
importar conhecimento da matriz e montadoras. A estrutura do setor analisado, constitudo de
empresas de grande porte que atuam em um mercado extremamente competitivo e
globalizado, minimizou o papel de possveis fontes de conhecimento sediadas no Brasil, como
universidades e outras instituies.
Este trabalho apresenta o papel relevante desempenhado pelas matrizes na construo do

conhecimento organizacional das subsidirias brasileiras. A combinao do conhecimento da
matriz com o conhecimento desenvolvido aqui pela subsidiria constituiu a base para a
formao das competncias necessrias ao desenvolvimento da tecnologia flex fuel e que
levou as filiais a se tornarem centros de referncia para combustveis alternativos. O projeto
que empregou solues tcnicas diferenciadas do conceito americano (FFV), com a
substituio de uma soluo baseada em hardware (sensor capacitivo) por outra centrada no
algoritmo do software (de relativo baixo custo), foi dependente de conhecimentos construdos
no Brasil (lcool combustvel), mas principalmente de tecnologias importadas como a injeo
eletrnica. Alm disso, em diversos momentos os engenheiros da Bosch, MM e Delphi
recorreram a seus pares da Alemanha, Itlia e Estados Unidos respectivamente, para a
avaliao de solues dos problemas vivenciados durante o desenvolvimento do projeto.
A influncia da matriz se evidencia, na medida em que no se observaram outras fontes

importantes de conhecimento como a participao dos fornecedores das empresas
pesquisadas, conhecidas como fornecedores de segunda camada (2nd tier). Essas empresas, em
sua grande maioria nacionais, no revelam competncias desenvolvidas na rea de P&D e no
contriburam para a soluo flex fuel. Do mesmo modo, houve pouca interao entre outras
instituies sediadas no pas e as empresas pesquisadas. Apenas a Bosch demonstrou
disposio em conduzir alguns testes com empresas nacionais, devido principalmente s
caractersticas do combustvel brasileiro. Essa condio tambm limitou a participao de
outras filiais das empresas pesquisadas, uma vez que nenhuma delas havia tido contato com
projetos que envolvessem o lcool combustvel.
Uma relao que implicou intensa troca de conhecimento foi aquela entre os sistemistas e as
montadoras. O fluxo do conhecimento no envolveu a construo do algoritmo, o core da
tecnologia flex fuel comercializado como black box, mas auxiliou os sistemistas a integr-lo
166
com as demais funes do motor. Trata-se de um conhecimento importante na medida em que

cresce a importncia dos sistemas eletrnicos embarcados nos veculos. Obviamente essa
troca de conhecimentos no isenta de interesses. A montadora os utiliza como forma de
controle de sua rede de fornecedores, ao transmitir o conhecimento de um sistemista para
outro, minimiza a influncia de uma nica fonte de suprimentos, e em beneficio prprio,
como foi o caso da GM no lanamento do seu Agile equipado com tecnologia bicombustvel
com o algoritmo da ECU desenvolvido pela GM brasileira em parceria com a matriz
americana.
A terceira e ltima constatao desta pesquisa concentra-se nos facilitadores do fluxo do

conhecimento definidos como a infraestrutura, a cultura e a tecnologia. A pesquisa confirmou
a existncia e o papel de tais elementos no fluxo do conhecimento em todas as fases do
projeto. O nvel de complexidade do desenvolvimento pesquisado e de competio no
mercado onde estas empresas esto inseridas no permite deficincias na infraestrutura e
tecnologia disposio dos engenheiros. Embora constitudos em momentos e de maneira
diferentes todas as empresas apresentaram nveis satisfatrios desses elementos. As diferenas
mais relevantes, entre as empresas estudadas, foram detectadas na cultura. Todas apresentam,
em alguma medida, evidncias de uma cultura voltada inovao, a Bosch, porm parece
sobressair um pouco mais que as outras nessa questo. O nmero de patentes, uma
considervel verba alocada a projetos plataforma e a preocupao da empresa com a formao
de pessoas so indicativos desta afirmao.
A pesquisa no teve a inteno de aprofundar questes culturais, mas foi interessante observar
o contraste entre as empresas. A Bosch revelou-se burocrtica e aparentemente inflexvel em
suas convices, como foi o caso do sistema flex fuel com sensor capacitivo. Outro indicativo
destas observaes a o reconhecimento dos membros do projeto de que, se o sistema flex
fosse desenvolvido hoje, dificilmente sairia dentro dos prazos, dada a forma com que so
gerenciados os projetos na empresa. A anedota que circula no mercado d o tom da atmosfera
da empresa: diz-se que quando um funcionrio na Bosch vai fragmentar documentos, antes de
faz-lo, os coloca em ordem alfabtica. A MM parece ser a mais agressiva comercialmente.
Facilmente altera seus procedimentos para atender a solicitaes de clientes e no se preocupa
em oferecer a soluo tcnica mais robusta. O clima parece promissor para o fomento do
conhecimento tcito, afirmao que pode ser sugerida a partir da constatao que a gesto de
projetos na companhia ainda esteja em formao. A Delphi apresentou em sua cultura uma
167
tendncia de centralizao. Essa evidncia dificultou o processo de desenvolvimento que

passou no s pela superao dos problemas tcnicos, mas tambm pela necessidade de
convencer a matriz de que o produto poderia ser desenvolvido no Brasil. Embora vivenciando
culturas distintas, as filiais brasileiras receberam sem restries apoio de suas matrizes
quando os projetos foram aprovados.
, pois, sugestiva a presena dos facilitadores do fluxo do conhecimento durante as fases do

desenvolvimento de produtos, porm um quarto elemento surgiu tambm como um
facilitador: as pessoas. Possuir mo de obra qualificada foi determinante para o fluxo do
conhecimento. A sua ausncia indicativo de dificuldades em processos de desenvolvimento,
pois como se verificou o conhecimento tcito repassado entre as geraes de engenheiros
durante os projetos de DNP.
A partir das constataes, possvel construir um quadro sinttico dos principais resultados
encontrados com os objetivos definidos.
Quadro 25 Resumo dos objetivos e resultados da pesquisa
Objetivos Resultados da Pesquisa
Geral
Caracterizar e entender a construo do conhecimento No pr-desenvolvimento, a organizao se utiliza mais
organizacional a partir dos desafios que surgem em do conhecimento tcito e individual dos seus
uma das mais complexas atividades empresariais o empregados (ex.: desenvolvimentos anteriores,
DNP no contexto brasileiro dos fornecedores de interpretao dos sinais de mercado) para construir o
sistemas para a indstria automobilstica (sistemistas), conceito de um novo produto. Na etapa seguinte, fase
historicamente voltado adaptao de tecnologias e de desenvolvimento, um projeto conduzido de modo
no ao desenvolvimento. formal (com aprovao e recursos destinados ao
projeto) emprega o conhecimento tcito, por meio da
.
interao entre diferentes geraes de engenheiros e
principalmente, o conhecimento explcito, com o
registro das lies do desenvolvimento em relatrios,
arquivos e banco de dados, promovendo a construo
do conhecimento individual, do grupo e
organizacional. Nessa etapa se inicia tambm, a
construo do conhecimento interorganizacional, com
a aplicao do sistema flex nos veculos das
montadoras J um projeto informal, se concentra na
construo do conhecimento tcito, que por ter
caractersticas de conhecimento individual, pode se
perder com a sada dos funcionrios. Na ltima fase
do projeto, o ps-desenvolvimento, a organizao
aprende por meio da interao comercial com outras
organizaes (conhecimento tcito) e pelo
aprendizado de campo, com as informaes reportadas
sobre o desempenho do seu produto em condies
reais de utilizao (conhecimento explcito). Nessa
168
fase se conclui a formao do conhecimento

interorganizacional.
Especficos
Identificar padres na construo do conhecimento em Pr-desenvolvimento: conhecimento tcito
cada uma das fases do processo de DNP, a partir da (internalizao e socializao).
interao dinmica entre o conhecimento tcito e o
Desenvolvimento (formal): conhecimento tcito e
explcito.
explcito (modelo SECI).
Desenvolvimento (informal): conhecimento tcito
(internalizao e socializao).
Ps-desenvolvimento: conhecimento tcito
(socializao mercado) e conhecimento explcito
(combinao tecnologia).
Entender a evoluo do conhecimento em sua Pr-desenvolvimento: conhecimento individual e do

dimenso ontolgica partindo do conhecimento grupo.
presente no indivduo at a formao do conhecimento
Desenvolvimento (formal): conhecimento individual,
interorganizacional durante o DNP.
do grupo, organizacional e interorganizacional.
Desenvolvimento (informal): conhecimento individual
e do grupo.
Ps-desenvolvimento: conhecimento organizacional e
interorganizacional.
Analisar o papel de agentes externos como Matriz: importante participao com relao a
fornecedores, clientes, matriz, outras subsidirias, aspectos tcnicos, principalmente com relao ao
parceiros e autoridades locais, na construo do software da ECU.
conhecimento durante o processo de inovao
Clientes: importante participao, pois ajuda a
organizao a compreender a integrao do sistema
flex com os componentes do motor.
Fornecedores: no se registraram participaes.
Outras subsidirias: no se registraram participaes
Parceiros locais: pequeno envolvimento, em geral
relacionado com o conhecimento sobre o etanol e no
diretamente com a soluo flex fuel.
Autoridades locais: formulam determinaes legais
que motivam o desenvolvimento de solues tcnicas
para a reduo de emisso de poluentes e viabilizam
comercialmente alguns projetos (ex.: pela reduo de
IPI).
Verificar a existncia de elementos facilitadores do Em todas as fases do projeto verificou-se a existncia
fluxo do conhecimento. de quatro elementos que facilitaram o fluxo do
conhecimento (incentivaram a inovao; viabilizaram
os testes, consultas e registros; facilitaram a interao
dos engenheiros; colaboraram com a formao da
equipe e consequentemente com a disseminao do
conhecimento tcnico): infraestrutura, tecnologia,
cultura e o conjunto de pessoas (mo de obra).
O modelo que ajudou a investigao, pode ser agora revisitado, com base nos resultados
apresentados por esta pesquisa para um projeto formal.
169
Matriz Subsidirias
Organizao
CULTURA TECNOLOGIA INFRAESTRUTURA PESSOAS
Obs: Em negrito os pontos

suportados por esta pesquisa Parceiros locais
Ilustrao 20 - Modelo terico
9.2 Contribuies da pesquisa
A investigao central desta pesquisa baseou-se na teoria da construo do conhecimento de

Nonaka e Takeuchi (2008) que vem sendo empregada em diversos trabalhos ligados
inovao e DNP. Nesse sentido, observadas as limitaes descritas na ltima seo deste
captulo, esta dissertao efetuou contribuies baseadas na metodologia empregada na
conduo da pesquisa e pelas implicaes tericas e gerenciais decorrentes dos resultados
verificados.
O mtodo de investigao empregado por este trabalho contribuiu para os estudos ligados ao
conhecimento organizacional em projetos de DNP. A abordagem qualitativa permitiu
investigar com mais profundidade o tema, identificando a influncia de cada etapa e no modo
como projeto era conduzido para o processo de aprendizagem, alm da influncia de agentes
170
externos organizao nesse processo. Anteriormente, apenas estudos quantitativos

(SCHULZE; HOEGL, 2006, 2008) analisaram as transformaes do conhecimento em
diferentes fases do DNP, relacionando o impacto de cada modo de transformao do
conhecimento descrito no modelo SECI com o sucesso do projeto. Soma-se a essa
contribuio, o fato de a investigao ter sido realizada em um contexto cultural diverso
daqueles anteriormente pesquisados no setor automobilstico. Predominantemente, os
trabalhos tm como foco mercados em regies desenvolvidas (Japo, Europa e EUA),
reconhecidas por sua capacidade de exportar tecnologia. Analisar o contexto de inovao e
construo de conhecimento organizacional em uma economia emergente, tradicionalmente
centro de adaptao de tecnologias, oferece oportunidades para a anlise comparativa com
centros de pesquisa j consolidados.
Entre as implicaes tericas oferecidas por este trabalho foi demonstrado que o
conhecimento construdo de modo distinto durante cada uma das etapas do projeto de novos
produtos. Nesse sentido, corrobora com o trabalho de Schulze e Hoegl (2008) que
identificaram na fase de pr-desenvolvimento, a relao positiva que a socializao e a
internalizao tm com o sucesso do projeto. Esta dissertao, porm sugere diferenas em
relao s concluses de Schulze e Hoegl (2006), que apontam para a fase de
desenvolvimento, a externalizao e a combinao como fatores positivamente relacionados
com o sucesso do produto. Aqui so apresentadas evidncias que permitem sugerir a presena
de todos os modos de converso nessa fase, quando a organizao emprega a interao entre o
conhecimento tcito, presente em seus engenheiros, com o conhecimento explcito, presente
em seus prottipos, arquivos e banco de dados, para atingir os objetivos do projeto,
convergindo, desse modo, para os resultados de Aoshima (2002).
No ambiente do projeto estudado, este trabalho rene dados que confirmam alguns resultados
destacados por Sabherwal e Becerra-Fernandez (2003) indicativos da internalizao como o
modo de converso que mais afeta o aprendizado individual, a socializao o conhecimento
do grupo e a combinao no nvel organizacional. Esta dissertao, diferentemente de
Sabherwal e Becerra-Fernandez (2003), no encontrou evidncias para a influncia da
externalizao no conhecimento individual, mas contribui ao analisar o conhecimento
interorganizacional, que influenciado pela socializao e pela combinao. A anlise dos
resultados tambm confirma uma das principais concluses de Silva e Rozenfeld (2003, 2007)
171
ao sugerir a socializao, por estar presente em todas as fases do projeto flex fuel, como um
dos mais importantes modos de converso do conhecimento no processo de DNP.
Esta pesquisa tambm inova ao investigar a importncia do ps-desenvolvimento na

construo do conhecimento organizacional (CLARK; WHEELWRIGHT, 1993), fase no
abordada em trabalhos sobre este tema, como Schulze e Hoegl (2006). As experincias de
campos se traduzem em conhecimento na medida em que fizeram emergir questes que no
puderam ser antecipadas durante a fase de desenvolvimento (VON HIPPEL; TYRE, 1995) e
ajudam a melhorar o processo de DNP, principalmente com a criao de novos testes de
validao baseados nessas experincias. A contribuio tambm reside na diferenciao
apresentada na formao do conhecimento organizacional sobre o mercado (comercial) e o
conhecimento tcnico (funcionamento do sistema flex), que necessitam de modos de
aprendizagem distintos. Enquanto o primeiro influenciado pela socializao, o segundo o
pela combinao.
Os resultados aqui apresentados podem tambm ser de interesse gerencial, pois renem uma
srie de informaes teis para a gesto do conhecimento em ambiente de projetos.
Destacam-se a necessidade de prover de modo integrado a infraestrutura e tecnologia para
suportar o fluxo de conhecimento, a criao de uma cultura voltada inovao e a formao e
manuteno de mo de obra qualificada para atender aos desafios impostos pelos requisitos de
projeto. Nas fases de pr-desenvolvimento e desenvolvimento deveriam ser criados
mecanismos que facilitassem o contato pessoal para fomentar, assim, a socializao. J no
ps-desenvolvimento deveriam ser incentivados mtodos eficazes de coleta de informaes e
de contato com o mercado, para melhorar a integrao entre o conhecimento externo (do
campo) e interno (da organizao).
O desempenho positivo do produto no mercado (tanto em termos tcnicos como financeiros)

o maior desafio gerencial no desenvolvimento de uma inovao. Apenas com o propsito de
ilustrar a importncia dos resultados desta pesquisa para o projeto de DNP, o quadro abaixo
relaciona alguns fatores destacados na literatura para o sucesso desta atividade, com os modos
de converso do conhecimento apresentados por esta pesquisa.
172
Quadro 26 - Fatores de sucesso do DNP e modos de converso
Fatores de sucesso Modos de converso

Relatados pela literatura Reportados nesta pesquisa
Processos de trabalho em grupo comunicao A importncia da socializao no processo de DNP.
interna e externa (BROWN; EISENHARDT, 1995).
Organizao (ERNST, 2002).
Pessoas Comunicao (HART, 1995).
A possibilidade de os empregados utilizarem parte do O papel da internalizao na fase de pr-projeto.
seu horrio de trabalho para projetos particulares
(ERNST, 2002).
[...] mecanismos internos para o acesso a [...] ideias A externalizao auxiliando a construo do
criativas (ERNST, 2002). conhecimento organizacional.
[...] processo (fases do desenvolvimento envolvendo A combinao de conhecimentos explcitos influencia
os domnios de marketing, gesto, design e a construo do conhecimento organizacional no DNP
engenharia) (HART, 1995). na fase de desenvolvimento.
9.3 Limitaes e sugesto de estudos futuros
Os resultados aqui apresentados devem ser entendidos com base nas limitaes da pesquisa.
As principais dizem respeito ao tipo de inovao estudado, o ambiente escolhido para a
pesquisa (foco na indstria automobilstica) e as limitaes impostas pela prpria metodologia
de pesquisa.
A primeira grande limitao o tipo de inovao estudado. A tecnologia flex fuel se aproxima
da definio de Garcia e Calantone (2001) para inovao incremental ou a inovao modular,
proposta por Henderson e Clark (1990). Desse modo, os resultados no podem ser
generalizados para outros tipos de inovao. Toma-se como exemplo, projetos classificados
como radicais, que poderiam requerer uma base nova de conhecimentos, exigindo novas
formas de aprendizagem (DARROCH; McNAUGHTON, 2002; STEFANOVITZ, 2006).
Outra importante limitao a do cenrio escolhido para a pesquisa. As generalizaes ficam
restritas pelo foco particular dado indstria automobilstica. Cada indstria possui sua
dinmica (FINE, 1999) e o setor automobilstico tem questes nicas ligadas gesto e
controle sobre seus fornecedores, porte das empresas envolvidas e nvel de
internacionalizao. Pela influncia das montadoras na construo do conhecimento das
empresas pesquisadas, esta observao deve ser considerada, visto que, em outros setores as
relaes verificadas nesta pesquisa podem no ser relevantes. Os facilitadores do fluxo do
conhecimento puderam ser facilmente percebidos pelo porte das empresas estudadas. Em
contextos com recursos limitados, verificar o papel principalmente da infraestrutura e
tecnologia poderiam ser mais interessantes. O setor pesquisado tambm reconhecidamente
173
um dos mais globalizados e tem ditado tendncias organizacionais em todo o mundo. As

interfaces observadas que ajudaram na construo do conhecimento tambm podero ser bem
diferentes em setores e/ou negcios mais regionalizados.
As limitaes desta pesquisa com relao metodologia empregada emergem de trs fontes
principais. A primeira diz respeito definio pela unidade de anlise centrada em projetos no
mbito dos sistemistas. Esta escolha distorce a anlise do aprendizado organizacional,
principalmente com relao ao papel dos fornecedores nesse processo. Uma investigao pela
tica das montadoras, por exemplo, revelaria um papel muito mais intenso dos fornecedores
do que os encontrados neste trabalho. A segunda se refere interpretao dos dados, uma vez
que, mesmo com o desenvolvimento de um roteiro para essa atividade, o processo est sujeito
ao vis do pesquisador pela prpria natureza da pesquisa qualitativa. A segunda limitao est
relacionada ao acesso aos dados e memria dos entrevistados. O processo de
desenvolvimento teve incio em 1992 (na Bosch) e os projetos mais recentes tm mais de 10
anos. uma tarefa complexa reunir com exatido os fatos vivenciados pelos executivos
entrevistados. O nmero de entrevistados e o tempo de contato tambm foram restritos. O
mercado automobilstico atualmente est muito aquecido e a demanda dos envolvidos com
P&D tem limitado a agenda desses profissionais.
Pesquisas futuras, conduzidas em outros setores industriais, poderiam identificar a validade

dos resultados encontrados. Outros trabalhos poderiam relacionar a construo do
conhecimento com o retorno financeiro e/ou a qualidade do produto. As relaes da cadeia de
suprimento em favor da construo do conhecimento merecem estudos mais detalhados.
A inovao em parceria com outras empresas poderia inverter a ordem da construo do

conhecimento em suas dimenses ontolgicas, com destaque, talvez, para o conhecimento
interorganizacional que comearia a ser formado logo nas fases iniciais do projeto.
A influncia dos diferentes estilos de liderana no sucesso de projetos forma um corpo de
estudos muito popular na rea de gesto de projetos. Algumas pesquisas poderiam relacionar
a liderana e a construo do conhecimento nesse contexto.
Por fim, vivencia-se atualmente um importante movimento da indstria nacional em direo

internacionalizao. Algumas companhias brasileiras esto abrindo subsidirias em pases
desenvolvidos. Uma linha interessante de pesquisa poderia estudar o fluxo do conhecimento
174
no sentido contrrio do que se estuda at ento, isto , o conhecimento migrando do Brasil

para uma subsidiria no exterior. A pesquisa se tornaria mais interessante, se esse pas fosse,
tradicionalmente, exportador de tecnologia.
De qualquer maneira, o tema sobre inovao e conhecimento muito importante para a

competitividade do pas. A academia deveria estar mais envolvida e integrada com o mercado
e mais trabalhos, de cunho terico e emprico, deveriam explorar a sinergia entre os dois
conceitos. Alguns encontros empresariais tm sido promovidos para despertar as companhias
nacionais para o tema. Com a intensificao da competio mundial, chegou o momento de
analisar essas questes com mais profundidade.
175
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186
APNDICE 01 PROTOCOLO DE PESQUISA
Viso geral do projeto
Duas parecem ser as condies impostas s organizaes na atualidade: a necessidade de

produzir inovaes (materializada pelo desenvolvimento de novos produtos) e a utilizao do
conhecimento como ferramenta competitiva (entre outras coisas, expresso na capacidade de
aprendizado e criatividade dos funcionrios, em sua busca em fontes externas empresa e no
seu armazenamento e divulgao) (LEONARD-BARTON, 1995).
Este trabalho enquadra-se no esforo de pesquisa que procura unificar essas duas abordagens
que vem sendo tratadas de forma segmentada e pouco sistemtica pela literatura (SILVA;
ROZENFELD, 2003) e tem como objetivo discutir um modelo de conhecimento
organizacional adaptado ao desenvolvimento de novos produtos (DNP). Para isso, estuda o
caminho percorrido pelo conhecimento nas empresas responsveis pelo desenvolvimento da
tecnologia flex fuel no Brasil. Esse sistema, lanado em 2003, foi desenvolvido
simultaneamente por trs grandes sistemistas, alvo dos estudos de caso que sero conduzidos:
Bosch, Delphi e Magneti Marelli, e hoje equipa 94% dos veculos comercializados no pas
(ANFAVEA, 2009).
Armbrecht et al.(2001) argumentam que o conhecimento no pode ser de fato gerenciado,
mas pode ter seu fluxo facilitado e propem para isso, facilitadores definidos como: cultura,
infra-estrutura e tecnologia. O facilitador cultural diz respeito a formao de um ambiente
institucional que incentive a criao e compartilhamento do conhecimento. A infraestrutura
refere-se ao impacto da gesto do conhecimento nas estruturas organizacional e fsica da
empresa, e a tecnologia est ligada a utilizao de computadores, bem como, e-mails,
intranets e outras ferramentas de tecnologia da informao para estimular e facilitar o
compartilhamento e acesso ao conhecimento.
O modelo construdo para a conduo deste trabalho investiga as maneiras como se processa
o aprendizado no DNP, definido nas trs fases propostas por Rozenfeld et al. (2006) sob a
tica das transformaes do conhecimento definidas pelas dimenses de Nonaka e Takeuchi
(2008). Assume-se que o conhecimento tem seu fluxo facilitado por fatores culturais, de
infraestrutura e tecnolgicos (ARMBRECHT et al.,2001) e sofre influncias de organizaes
externas (ALMEIDA; PHENE, 2004).
187
Matriz Subsidirias
Organizao
CULTURA TECNOLOGIA INFRAESTRUTURA
Parceiros locais
Figura 1 Modelo terico
Procedimentos de campo
Coleta de dados
O primeiro passo obter autorizao das empresas para as entrevistas e utilizao de seus
nomes, bem como agendar dias e horrios com os contatos iniciais. Certificar-se se outros
possveis contatos, que possam contribuir com a pesquisa, esto disponveis e/ou podem ser
acionados.
Empresas Possveis Contatos

Magneti Marelli Sistemas Automotivos Gino Montanari
Av. Emancipao, 801 Alberto Bucci
Jd. Santa Rita de Cssia Vagner Eduardo Gavioli
Hortolndia SP + Eng. de aplicao e/ou da equipe de projeto
Robert Bosch Ltda Besaniel Botelho
Via Anhangera, Km 98 Fabio Ferreira
188
Vila Boa Vista Bruno Bragazza

Campinas SP + Eng. de aplicao e/ou da equipe de projeto
Delphi Automotive System Ltda Roberto Stein
Av. Comendador Leopoldo Dedini, 1363 Orlando Volpato
Piracicaba SP + Eng. de aplicao e/ou da equipe de projeto
Questes
Antes de elaborar roteiro detalhado verificar se as informaes coletadas pelo grupo de
pesquisa da disciplina, Inovao e Desenvolvimento de Produtos (2 semestre de 2008),
coletadas entre setembro de 2008 e maro de 2009 podero ser aproveitadas nesta pesquisa.
Alguns pontos bsicos devem ser observados.
A tecnologia
O que o sistema flex fuel? Quais os componentes desenvolvidos pela companhia?
Conhecimento
H algum processo formalizado para a gesto do conhecimento na empresa aplicado ao
projeto flex fuel? Se sim, como funciona?
Existe algum programa formal de treinamento na companhia naquela poca? Como
funcionava?
Houve intercmbio com outras subsidirias durante o projeto? Como funcionou?
Houve e como se deu o envolvimento dos fornecedores no projeto?
Engenheiros e/ou compradores das montadoras acompanhavam o projeto? Como isso
funcionou?
Houve intercmbio de conhecimento sobre o sistema com os concorrentes? Como funcionou?
De que maneira a aplicao do produto nos clientes influenciou o projeto? Como se deu este
processo?
Como se dava a comunicao entre os membros do time(s) de projeto? E com os agentes
externos?
Desenvolvimento de produtos
H algum processo formalizado para o DNP aplicado ao projeto flex fuel? Se sim, como
funcionava?
Como foi constituda a equipe de projeto (lder e demais membros) para o desenvolvimento
da soluo flex fuel? Qual a formao dos membros da equipe? Quanto tempo estavam
alocados nas funes?
Quais os principais milestones do projeto flex fuel? Houve o envolvimento de terceiros (ex.:
subsidirias, fornecedores e clientes) em algum deles?
Os recursos do projeto foram alocados de que maneira (ex.: percentuais para cada atividade)?
189
Qual a tecnologia empregada no desenvolvimento do sistema flex fuel (ex.: CAD, CAE,
internet)?
De que maneira o projeto foi documentado?
Qual a infraestrutura a disposio da equipe de projeto (ex.: laboratrios, softwares
especficos, banco de dados de algoritmos, papers, etc)?
Onde trabalharam (localizao, estrutura fsica) as equipes do projeto flex fuel?
Esquema bsico do relatrio final

A partir dos dados coletados nas entrevistas, sero construdos quadros demonstrativos das
evidncias da transformao do conhecimento para cada fase do projeto de desenvolvimento
do sistema flex fuel. Admite-se que as evidncias sero alocadas onde aparecerem com maior
intensidade. Os fatores que facilitam o fluxo de conhecimento tambm sero identificados.
Tcito PARA Explcito

Socializao Externalizao
Contato dos engenheiros de aplicao do produto Papers.
com os engenheiros de produto das montadoras. Divulgao na imprensa.
Tcito
Reunies com clientes potenciais processo de

convencimento/venda da soluo.
Divulgao da soluo entre agentes da cadeia
automobilstica, AEA e seminrios.
EM
Assistncia tcnica.
Internalizao Combinao
Conhecimento aplicado em novos projetos (ex.: Patentes.
Explcito
Papers.
Flex Start ).
Divulgao imprensa.
Web sites.
Construo de banco de dados.
Quadro 1 Exemplo de evidncias da transformao do aprendizado organizacional ps-projeto
Espera-se que o trabalho possa contribuir:

No aspecto terico: com evidncias empricas que comprovem a associao entre os
modos de converso do conhecimento e o processo de DNP.
No aspecto gerencial: com a identificao de prioridades entre as dimenses de
transformao do conhecimento, em funo do estgio do DNP. Estas prioridades
podero se caracterizar pela importncia das evidncias e/ou o nmero de ocorrncias
de eventos. A adoo do modelo poderia se traduzir em ganhos de produtividade e
custos para as empresas, pois os facilitadores do fluxo do conhecimento seriam
corretamente direcionados.
190
APNDICE 02 CARTAS PARA AS EMPRESAS
Robert Bosch
Para: Besaniel Botelho

Bruno Domenico Bragazza
Prezados senhores, agradecemos desde j sua disposio em participar desta pesquisa. Este
texto tem por finalidade assegurar os direitos dos colaboradores na pesquisa quanto a questes
ticas. Por favor, leia-o antes de tomar a deciso final sobre sua colaborao, no hesite em
fazer equipe de pesquisa todas as perguntas de esclarecimento que julgarem necessrias. Se
os senhores aceitarem participar da pesquisa, o resultado da coleta de dados ser submetido
aos senhores para a autorizao final para a divulgao dos dados.
Tema da pesquisa
Aprendizagem organizacional e desenvolvimento de produtos.
Composio da equipe de pesquisa

Pesquisador
Wilian Gatti Junior, mestrando do curso de Ps-Graduao em Administrao da
Universidade de So Paulo. Tels. (11) 2973.6413 ou (11) 9102.2731. Correio eletrnico:
wgatti@usp.br
Orientador
Prof. Dr. Abraham Sin Oih Yu, professor da FEA-USP, pesquisador IPT. Tel.: (11)
3767.4749. Correio eletrnico: abraoyu@ipt.br
Descrio da pesquisa
Esta pesquisa tem por tema a aprendizagem organizacional decorrente das transformaes do
conhecimento, descrito como tcito e explcito, durante as fases que compem o
desenvolvimento de um novo produto. Por se tratar de um assunto com amplo escopo, o foco
da pesquisa ser o desenvolvimento da tecnologia bicombustvel. O levantamento de dados
em sua organizao permitir a concluso de uma dissertao e uma eventual publicao de
artigos em congressos e em revistas acadmicas na rea de administrao.
Para a realizao desta pesquisa suas participaes sero de grande valor, visto a falta de
compreenso e de estudos sobre o tema. O objetivo extrair concluses que possam
contribuir para o entendimento do processo de aprendizagem de indivduos, grupos e
organizaes, a partir dos desafios impostos pelo processo de desenvolvimento de produtos.
Neste sentido, a entrevista que lhe solicitamos poder lhes ser til, pois demanda uma
reflexo sobre elementos de base dos processos de desenvolvimento e do gerenciamento de
projetos em sua empresa.
Consideramos importante identificar em nossas publicaes o nome de sua empresa. Ns o
faremos exclusivamente sob autorizao expressa da sua diretoria.
No hesitem em entrar em contato diretamente conosco sobre toda e qualquer questo a
respeito desta pesquisa.
Muito obrigado.
Prof. Dr. Abraham Sin Oih Yu
191
Magneti Marelli Sistemas Automotivos
Para: Gino Montanari

Vagner Eduardo Gavioli
Tema da pesquisa

Pesquisador
wgatti@usp.br
Orientador
Descrio da pesquisa
Muito obrigado.
192
Delphi Automotive System
Para: Roberto Stein

Orlando Volpato Filho
Tema da pesquisa

Pesquisador
wgatti@usp.br
Orientador
Descrio da pesquisa
Muito obrigado.
193
APNDICE 03 - ROTEIRO DE ENTREVISTA
Pr-desenvolvimento
Questo de Pesquisa
Questes Tecnologia Cultura Infraestrutura
O que o sistema flex fuel? Quais os componentes

desenvolvidos/fornecidos pela companhia para este
sistema?
Quais eram os objetivos e metas para o X
desenvolvimento do sistema flex fuel?
Quais foram as primeiras dificuldades com o

projeto do sistema flex fuel? Como foram X X X
contornadas?
Existia algum programa formal de treinamento na X

companhia naquela poca? Como funcionava?
Foram necessrias avaliaes em relao ao
processo produtivo da companhia? Como isto X X X
ocorreu?
Como foi constituda a equipe de projeto (lder e
demais membros) para o desenvolvimento da X
soluo flex fuel? Qual a formao acadmica e
profissional dos membros da equipe?
Os membros da equipe j exerciam funes
similares na organizao? H quanto tempo X
estavam alocados nessas funes? H quanto tempo
trabalhavam na organizao?
Projeto de desenvolvimento
Questo de Pesquisa
Havia algum processo formalizado para o DNP e que foi

aplicado ao projeto flex fuel? Se sim, como funcionava? X
Qual foi a tecnologia empregada no desenvolvimento do

sistema flex fuel (ex.: CAD, CAE, etc)? X
De que maneira o projeto foi documentado? X X
Qual foi a infraestrutura a disposio da equipe de projeto
(ex.: laboratrios, softwares especficos, banco de dados X X
de algoritmos, papers, etc)?
194
Quais foram as principais dificuldades com o projeto do

X X
sistema flex fuel? Como foram contornadas?
Como se dava a comunicao entre os membros do
time(s) de projeto? E com os agentes externos? X X X
Onde trabalharam (localizao, estrutura fsica) as equipes
do projeto flex fuel? X
Houve intercmbio com outras subsidirias durante o
projeto? Como funcionou? X X
Quais os principais milestones do projeto flex fuel?

Quais foram as demais reas ou departamentos da
empresa que se incorporaram ao desenvolvimento? Como
foi a qualidade de relacionamento (comunicao, X X
aceitao de ideias, etc)? J havia experincias anteriores
com equipes interdepartamentais na empresa?
Houve intercmbio de conhecimento sobre o sistema com
os concorrentes? Como funcionou? X X
Houve o envolvimento dos fornecedores no projeto?
Como se deu? X X
Engenheiros e/ou compradores das montadoras
acompanhavam o projeto? Como isso funcionou? X X
De alguma maneira a aplicao do produto nos clientes
alterou o projeto? Como se deu este processo? X X X
Os recursos do projeto foram alocados de que maneira
(ex.: percentuais para cada atividade)? X
Ps-Desenvolvimento

Foi realizado algum acompanhamento do produto aps seu
X X X
lanamento? Como isso ocorreu? O que pode ser observado?
Havia algum processo formalizado para a gesto do conhecimento
na empresa aplicado ao projeto flex fuel? Se sim, o X
desenvolvimento seguiu este processo? Como funcionou?
Havia algum sistema de registro e resgate para as lies
X
aprendidas? Como funcionava?
Foram necessrias alteraes no processo produtivo da
X X X
companhia? Como isto ocorreu?
Quais os passos seguidos para a introduo de mudanas
X X X
incrementais no produto lanado?
Algumas das lies deste projeto puderam ser aplicadas em
X X X
outros? Quais e de qu maneira?
Outras unidades da companhia se beneficiaram do
X
desenvolvimento da tecnologia flex fuel? De que maneira?
195
APNDICE 04 CITAES PARA OS MODOS DE CONVERSO DO

CONHECIMENTO
Abaixo as citaes extradas da literatura utilizadas para a avaliao das transformaes do

conhecimento no captulo 8.
Socializao
1
A socializao um processo de compartilhamento de experincias e, a partir da, da
criao do conhecimento tcito, como modelos mentais ou habilidades tcnicas
compartilhadas... O segredo para a aquisio do conhecimento tcito a experincia.
(NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p.69)
2
O compartilhamento do conhecimento tcito entre vrios indivduos com diferentes
histricos, perspectivas e motivaes torna-se a etapa crtica criao do conhecimento
organizacional. (NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p.97)
3
A socializao tambm pode ocorrer em reunies sociais informais fora do ambiente de
trabalho (NONAKA; TOYAMA; KONNO, 2000 p. 9)
4
O processo de aquisio de conhecimento amplamente suportado atravs da interao
direta com fornecedores e clientes. (NONAKA; KONNO, 1998, p. 43)
Externalizao
5
Quando tentamos conceituar uma imagem, a expressamos basicamente atravs da
linguagem a escrita uma forma de converter o conhecimento tcito em conhecimento
articulvel. (NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p.71)
6
A criao do conceito no desenvolvimento de um novo produto um exemplo deste
processo de converso. (NONAKA; TOYAMA; KONNO, 2000 p. 9)
7
[...] caracterizado por interaes mais formais como entrevistas com especialistas ou o
compartilhamento de lies aprendidas em projetos anteriores. (SCHULZE; HOEGL, 2008,
p.1743)
8
[...] requer a manifestao do conhecimento tcito e sua traduo de uma forma
compreensvel que possa ser entendida pelos outros. (NONAKA; KONNO, 1998, p. 42)
Combinao
9
A reconfigurao das informaes existentes atravs da classificao do acrscimo, da
combinao e da categorizao do conhecimento explcito (como o realizado em banco de
dados de computadores) pode levar a novos conhecimentos. (NONAKA; TAKEUCHI, 2008,
p.75)
10
No contexto dos negcios, constata-se a converso do conhecimento atravs da
combinao, na maioria das vezes, quando os gerentes de nvel mdio desmembram e
operacionalizaram vises empresariais, conceitos de negcios ou conceitos de produtos. A
196
gerncia de nvel mdio desempenha um papel crtico na criao de novos conceitos atravs
da rede de informaes e conhecimentos codificados. (NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p.76)
11
Um arqutipo pode ser considerado um prottipo no caso do processo de desenvolvimento
de um novo produto [...] o arqutipo construdo combinando-se o conhecimento explcito
recm-criado e o conhecimento explcito existente. Por exemplo, no caso da construo de um
prottipo, o conhecimento explcito pode assumir a forma de tecnologias ou componente.
Como os conceitos justificados, que so explcitos, so transformados em arqutipos, que
tambm so explcitos, essa fase semelhante combinao. (NONAKA; TAKEUCHI,
2008, p.100)
12
Na prtica, o processo de combinao baseia-se em trs processos. Capturar e integrar
novos conhecimentos explcitos [...] de dentro ou fora da companhia e combinar estes dados
[...] disseminar este conhecimento explcito [...] usando apresentaes e reunies [...] editando
ou processando este conhecimento explcito tornando os mais utilizveis (ex.: documentos
como planos, relatrios, dados de mercado) (NONAKA; KONNO, 1998, p. 45)
Internalizao
13
intimamente relacionada ao aprender fazendo... Quando so internalizadas nas bases do
conhecimento tcito dos indivduos sob a forma de modelos mentais ou know-how tcnico
compartilhado... (NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p.77)
14
A documentao ajuda os indivduos a internalizarem suas experincias, aumentando assim
seu conhecimento tcito. Alm disso, os documentos ou manuais facilitam a transferncia do
conhecimento explcito para outras pessoas, ajudando-as a vivenciar indiretamente as
experincias dos outros. (NONAKA; TAKEUCHI, 2008, p.78)
15
O conhecimento explcito pode ser tambm incorporado por meio da simulao ou
experimentos que disparam o aprendizado na prtica. (NONAKA; TOYAMA; KONNO,
2000, p. 10)
16
[...] esse conhecimento operacional acontece por meio de: leitura/visualizao e estudo
individual de documentos de diferentes formatos/tipos (textos, imagens, etc); prtica
individual (learning by doing); reinterpretar/reexperimentar, individualmente, vivncias e
prticas. (SILVA, 2002, p.47)

Dissertação V.final

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

FACULDADE DE ECONOMIA, ADMINISTRAO E CONTABILIDADE

A CONSTRUO DO CONHECIMENTO NO PROCESSO DE

Wilian Gatti Junior

Orientador: Prof. Dr. Abraham Sin Oih Yu

Prof. Dr. Reinaldo Guerreiro

Prof. Dr. Adalberto Amrico Fischmann

Prof. Dr. Lindolfo Galvo de Albuquerque

A CONSTRUO DO CONHECIMENTO NO PROCESSO DE

Dissertao apresentada ao Departamento de

Orientador: Prof. Dr. Abraham Sin Oih Yu

Gatti Junior, Wilian

Dissertao (Mestrado) Universidade de So Paulo, 2010.

1. Gesto do conhecimento 2. Aprendizagem organizacional 3.

Voc pode sonhar, criar, desenhar

Esta dissertao tem como objetivo caracterizar e entender a construo do conhecimento

The objective of this dissertation is to characterize and understand the organizational

7.1.3 Consideraes finais ....................................................................................... 110

AEA: Associao Brasileira de Engenharia Automotiva

TELESP: Telecomunicaes de So Paulo

Quadro 1 - Atividades funcionais no projeto integrado de produtos...................................... 35

Ilustrao 1 Resumo dos aspectos metodolgicos.............................................................. 23

Dividido em seis partes, este captulo introdutrio apresenta o contexto problematizado em

1.1 Contextualizao da pesquisa

J amplamente difundida a ideia nos meios profissionais e acadmicos de que a manuteno

Muitos trabalhos relacionam o conhecimento e o desenvolvimento de novos produtos (ex.:

Diferentemente de outros desenvolvimentos de sucesso, esse projeto no foi liderado pelas

No Brasil, a ideia de um veculo bicombustvel s surgiu no incio da dcada de 1990, quando

No contexto da indstria automobilstica brasileira, o desenvolvimento do sistema flex, a

Com base no desenvolvimento e sucesso comercial da tecnologia flex fuel, vislumbrou-se a

COMO SE DEU A CONSTRUO DO CONHECIMENTO ORGANIZACIONAL NOS SISTEMISTAS

INSTALADOS NO PAS DURANTE O PROJETO DE DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA FLEX FUEL?

A pesquisa ir percorrer a contnua interao entre o conhecimento tcito (presente na mente

O contexto da indstria automobilstica muito significativo para estudar a criao do

O objetivo geral desta pesquisa caracterizar e entender a construo do conhecimento

Os objetivos especficos so:

Identificar padres na construo do conhecimento em cada uma das fases do processo

Analisar o papel de agentes externos como fornecedores, clientes, matriz, outras

A despeito da importncia econmica do desenvolvimento da tecnologia flex fuel, esta

a cadeia de suprimentos (montadoras e fornecedores) (TOLEDO et al., 2008). A tecnologia

1.4 Aspectos metodolgicos

Os conhecimentos acumulados nos blocos 1 e 2 motivaram um teste piloto com o objetivo de

como por exemplo, as diferenas na construo do conhecimento entre as empresas que

Ago/2008 Set/2008 Dez/2008 Mar/2009 Jul/2009 Abr/2010 Out/2010

Ilustrao 1 Resumo dos aspectos metodolgicos

1.5 Sntese das contribuies

O presente estudo apresentou contribuies calcadas em trs reas: metodolgicas, tericas e

Do ponto de vista metodolgico as contribuies so resumidas em dois pontos:

A investigao qualitativa da construo do conhecimento, por meio da utilizao de

As contribuies tericas podem ser assim destacadas:

O conhecimento organizacional se forma de modo distinto em funo do estgio do

A gesto do conhecimento em ambientes de projeto requer abordagens gerenciais

1.6 Estruturao do trabalho

A dissertao foi dividida em nove captulos compreendidos em seis grandes blocos:

Bloco 2 Captulo 2 Captulo 3

Estudo de Caso 1 Estudo de Caso 2 Estudo de Caso 3

Ilustrao 2 - Estrutura bsica da dissertao

2 O DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS

Este captulo apresentar o panorama terico dos temas relacionados ao desenvolvimento de

2.1 Inovao e desenvolvimento de novos produtos

um produto no uma tarefa fcil, pois em um primeiro momento, necessrio integrar a

Como esclarece Cunha (2008), o mundo empresarial tem experimentado um crescente

Ilustrao 3 - Progresso do foco das atenes no mundo industrial.