UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

DISCIPLINA DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

BUS RAPID TRANSIT

Professor: Amir Mattar Valente

Alunos: Graziele da Luz
Filippe Petry
Priscila Lopes
Turma 05201 B

Florianpolis, 20 de novembro de 2012.

LISTA DE ILUSTRAES
Ilustrao 1: Evoluo do Transporte Pblico...................................................... 10
Ilustrao 2: Sistema BRT em Curitiba/PR.......................................................... 13
Ilustrao 3: Estaes BRT em Curitiba/PR......................................................... 14
Ilustrao 4: Estao simples................................................................................ 16
Ilustrao 5: Estao BRT.................................................................................... 18
Ilustrao 6: Estao BRT, vista superior............................................................. 19
Ilustrao 7: rea interna, estao BRT............................................................... 20
Ilustrao 8: BRT TransOeste, no Rio.................................................................. 22
Ilustrao 9: Relao passageiros/hora-sentido entre alguns modais................... 25
Ilustrao 10: Prazos de Execuo e Custos de Implantao.................................. 26
Ilustrao 11: Tempo Gasto em Deslocamento...................................................... 27
Ilustrao 12: Corredores que partem do Centro de Florianpolis......................... 30
Ilustrao 13: Acesso ao Norte da Ilha................................................................... 31
Ilustrao 14: Acesso ao Sul da Ilha....................................................................... 31
Ilustrao 15: Corredores Ilha-Continente.............................................................. 32

2
 SUMRIO

1 INTRODUO......................................................................................................................4
1.1 OBJETIVO...........................................................................................................................4
2 BUS RAPID TRANSIT (BRT)...............................................................................................6
2.1 CARACTERSTICAS DO SISTEMA.................................................................................6
2.2 HISTRICO DO BRT.........................................................................................................9
3 EXEMPLOS DE IMPLANTAES DO BRT.................................................................12
3.1 CIDADES PIONEIRAS NA IMPLANTAO DO BRT..................................................12
3.2 OUTROS MODELOS DE IMPLANTAO DO BRT.....................................................17
4 INFRAESTRUTURA REQUERIDA.................................................................................23
4.1 COMPONENTES NECESSRIOS AO BRT....................................................................23
5 BRT VS OUTROS MODAIS..............................................................................................25
6 UM SISTEMA BRT PODE SER IMPLANTADO EM FLORIANPOLIS/SC?.........29
6.1 CORREDORES FLORIANPOLIS/SC E REGIO........................................................29
6.2 CORREDORES PARA O SISTEMA BRT.........................................................................32
7 CONCLUSO......................................................................................................................34
REFERNCIAS......................................................................................................................35
ANEXO A................................................................................................................................37

3
1 INTRODUO

O crescimento das cidades, concomitantemente ao aumento de renda da populao e

a popularizao do transporte individual (carro e moto), tem se tornado uma via de mo
dupla, pois apesar de ser economicamente importante, vem gerando alguns inconvenientes e
problemas principalmente no que se refere mobilidade urbana.
Os grandes centros tornaram-se atrativos a pessoas de outras localidades que buscam
melhores empregos e melhor qualidade de vida. No entanto, com o aumento do fluxo de
veculos o que se v so congestionamentos por todos os lados, pois, infelizmente, muitas
cidades cresceram de maneira desordenada e sem o mnimo de planejamento para a sua rede
viria.
Embora haja preferncia pelo transporte individual por todos seus benefcios e
praticidades, preciso priorizar o transporte coletivo. Quando se opta pelo incremento do
transporte coletivo, os governos tm inmeras opes de modais eficientes, como metr,
nibus articulado, VLT (Veculo Leve sobre Trilhos), BRT (Bus Rapid Transit), dentre outros.
Neste trabalho ser abordado apenas o BRT, que parte de um conceito antigo, mas
visto como uma nova tecnologia e uma boa opo para atender demandas pertinentes a
cidades de mdio porte. Mas que, com um bom planejamento e integrao com outros modais,
pode ser a resposta para a maioria das cidades, j que considerado como mais barato do que
sistemas com capacidade semelhante. Inclusive, este sistema foi a opo de algumas cidades
brasileiras que sediaro a Copa do Mundo FIFA de 2014 e as Olimpadas de 2016 para
auxiliar no deslocamento dos turistas. Apesar disto, o sistema BRT no novidade em
Curitiba/PR, que juntamente com Bogot na Colmbia, foram cidades pioneiras na
implantao deste sistema.

1.1 OBJETIVO

O presente trabalho tem o objetivo de aprofundar o conhecimento sobre o Bus Rapid

Transit (BRT), uma opo de combate aos problemas gerados pelo grande fluxo de veculos
em cidades em franco crescimento, proporcionando mais mobilidade atravs do incentivo ao

4
uso do transporte coletivo. E, alm disso, atravs de observao, analisar e identificar
possveis corredores na cidade de Florianpolis/SC, nos quais esse sistema poderia vir a ser
implantado.

5
2 BUS RAPID TRANSIT (BRT)

O presente captulo pretende caracterizar e definir o sistema de transporte objeto de

estudo deste trabalho, de maneira que se possa compreender seu conceito e utilizao.

2.1 CARACTERSTICAS DO SISTEMA

O BRT um sistema de transporte coletivo que pode facilitar o trnsito nos grandes
centros urbanos, desde que implantado adequadamente. Por isso, preciso, que se defina e
compreenda esta nova tecnologia para a mobilidade urbana.
No Manual de BRT elaborado pelo Institute for Transport and Development Policy -
ITDP (2008, p. 12) e traduzido pelo Ministrio das Cidades,

o termo BRT surgiu de sua aplicao na Amrica do Norte e na Europa. Entretanto,

o mesmo conceito conhecido no mundo com muitos nomes diferentes, entre eles:
Sistemas de nibus de alta capacidade,
Sistemas de nibus de alta qualidade,
Metro-nibus,
Metro de superfcie,
Sistemas de nibus expressos, e,
Sistemas de corredores de nibus.

De acordo com o portal BRTBRASIL (2012), o Bus Rapid Transit (BRT) um

sistema de transporte coletivo de alta qualidade que proporciona rapidez, segurana e
eficincia para a mobilidade urbana.
Para Levinson (2003 apud ITDP, 2008, p. 12), BRT :

um modo de transporte pblico sobre pneus, veloz e flexvel, que combina estaes,
veculos, servios, vias e elementos de sistema inteligente de transporte (ITS) em um
sistema integrado com uma forte identidade positiva que evoca uma nica imagem.

Na opinio de Wright (2003 apud ITDP, 2008, p. 12) o BRT um transporte pblico
de alta qualidade, orientado ao usurio, que realiza mobilidade urbana rpida, confortvel e de
custo eficiente. E Thomas (2001 apud ITDP, 2008, p. 12) complementa que o BRT um
sistema que consegue combinar a flexibilidade dos nibus com a qualidade dos trens e metrs.
6
 Com isso, pode-se entender que o BRT um sistema eficiente de transporte coletivo
e que se apresenta como uma tima soluo para as cidades onde o caos do trnsito dirio.
Deve-se considerar ainda, que o baixo custo desse sistema torna-o ainda mais atrativo.
Neste ponto, a Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos NTU
(2011) afirma que o sistema BRT custa entre 04 a 20 vezes menos do que um sistema de VLT
Veculos Leves sobre Trilhos. Ou, entre 10 a 100 vezes menos do que um sistema
metrovirio.
Alm disso, num momento em que todos buscam solues ecologicamente
sustentveis, o BRT ganha mais um voto a favor: a reduo da emisso de CO. Pois com a
diminuio da quantidade de carros particulares circulando, a reduo desse poluente
automtica. No entanto, para que isso acontea de fato, preciso que a populao se convena
do bom desempenho desse servio.
Sobre essa questo, o Manual de BRT do ITDP (2008, p. 94), coloca que:

Todas as opes de transporte pblico produzem impactos ambientais por substituir

as viagens que, de outra forma, seriam feitas por transporte motorizado individual.
Assim, o nmero de viagens esperadas e o nmero de pessoas mudando de veculos
particulares para o transporte pblico o fator mais importante no clculo de
benefcios ambientais.

Percebe-se assim, que a adeso da populao a um novo sistema de transporte

fundamental para o sucesso deste.
Outra caracterstica do BRT que merece destaque a sua grande capacidade e
velocidade. De acordo com a EmbarqBrasil (2012), uma empresa que auxilia governos e
outras empresas no desenvolvimento e implantao de solues sustentveis que busquem
melhorar a qualidade dos transportes nas grandes cidades, o sistema BRT consegue
transportar 42.000 passageiros por hora/sentido. Ele imita basicamente as caractersticas de
desempenho e conforto dos sistemas modernos de transporte frreo, mas a um custo inferior.
Alm das definies j apresentadas, outros conceitos importantes so o de BRT
Completo e BRT Padro. O Manual de BRT publicado pelo ITDP (2008, p. 15) define esses
conceitos da seguinte forma:

Um BRT Completo definido pelos sistemas com no mnimo as seguintes

caractersticas:
Vias segregadas ou faixas exclusivas na maioria da extenso do sistema
troncal/corredores centrais da cidade;
Localizao das vias de nibus no canteiro central, em vez de ao lado das
caladas;
7
 Existncia de uma rede integrada de linhas e corredores;
Estaes modernas, com convenincias, conforto, seguras e abrigadas;
Estaes oferecem acesso em nvel entre a plataforma e o veculo;
Estaes especiais e terminais para facilitar a integrao fsica entre linhas
troncais, servios alimentadores e outros sistemas de transporte de massa (se
aplicvel);
Cobrana e controle de tarifas antes do embarque;
Integrao fsica e tarifria entre linhas, corredores e servios alimentadores;
Entrada no sistema restrita a operadores prescritos, com uma estrutura
administrativa e de negcios renovada (sistema fechado);
Distinta identidade de mercado.

E o ITDP (2008, p. 16) ainda acrescenta outras 04 (quatro) caractersticas que podem
ser encontradas no sistema BRT completo:

Tecnologias veiculares de baixa emisso [...];

Sistema de gerenciamento atravs de centro de controle centralizado, utilizando
aplicaes de Sistemas de Trfego Inteligentes (ITS), tais como localizao
automtica de veculos;
Providncias especiais para facilitar o acesso para portadores de necessidades
especiais como crianas, velhos e pessoas com deficincia fsica; e,
Mapas de linhas, sinalizao e/ou painis de informao em tempo real, claros e
visveis dentro das estaes e/ou veculos.

Baseado nessa definio, at novembro de 2006, existiam apenas dois verdadeiros

sistemas de BRT Completos no mundo: Curitiba/PR e Bogot na Colmbia, que foram
cidades onde o comprometimento poltico foi bastante visvel.
J um sistema BRT Padro tem como caractersticas as vias segregadas ou faixas
exclusivas na maioria da extenso do sistema troncal/corredores centrais da cidade, e mais,
pelo menos, duas das demais caractersticas do sistema Completo.
Face ao exposto, percebe-se que o BRT uma verdadeira revoluo para a
mobilidade urbana. um sistema que, se implantado adequadamente e que tenha o apoio dos
governantes e a adeso da sociedade, pode resolver o trnsito catico de muitas cidades. A
melhoria se daria no s na qualidade do trnsito, mas tambm, na qualidade de vida da
populao usuria do sistema, alm de refletir positivamente na economia da cidade.

2.2 HISTRICO DO BRT

8
 Conhecido, atualmente, em todo o mundo devido ao sucesso de sua implantao em
cidades pioneiras como Curitiba/PR e Bogot na Colmbia, o BRT teve sua origem h mais
de 70 anos.
Embora Curitiba/PR seja reconhecida mundialmente pelo seu pioneirismo na
implantao do BRT, em 1974, existem arquivos relacionados ao assunto que informam que
as origens do conceito de BRT tiveram inicio em 1937, quando a cidade de Chicago, nos
Estados Unidos, planejou converter trs linhas frreas dentro da cidade em corredores de
nibus expressos. E, alm disso, houve muitos outros esforos na tentativa de melhorar a
mobilidade em cidades no mundo afora. (ITDP, 2008).
No Manual de BRT, publicado pelo ITDP (2008) encontram-se alguns exemplos
desses trabalhos, conforme segue:
a) A partir dos anos 1960 passaram a ser implementadas medidas reais de prioridade
aos nibus, como em Nova Iorque, nos Estados Unidos, que em 1963 ganhou
faixas de nibus expressas.
b) Em 1966 quando os bondes foram convertidos em nibus na Blgica, surgiram as
primeiras vias de nibus no canteiro central.
c) Em 1972 a primeira via de nibus em um pas em desenvolvimento foi criada em
Lima (Peru) com a introduo da via de nibus bsica, conhecida como Va
Expressa. A Va Expressa cobre a distncia de 7,5 km e ainda oferece um servio
eficaz, embora bsico, para a rea.
d) A chegada da primeira rua exclusiva para nibus tambm foi em 1972, com a
converso da Rua Oxford em Londres, uma rota principal de trfego, em uma rua
exclusiva para nibus e txis.
e) Em 1973, a via de nibus El Monte com 11 quilmetros foi desenvolvida em
Los Angeles, nos Estados Unidos.
f) Em 1974 foi implantado um sistema de BRT completo em Curitiba/PR, no Brasil.
No website da Wikipdia (2012) consta que Curitiba/PR foi

a primeira cidade [...] do mundo, a implantar um sistema de BRT foi [...], como
alternativa construo de uma rede de metr. Tambm famoso a nvel mundial
porque foi planejado em conjunto com um inovador plano do uso do solo. O sistema
foi chamado de plano diretor, sistema onde se distribui o fluxo de crescimento
demogrfico em torno de eixos de transporte, sistema que permitiria mais tarde
serem criados os eixos "SBTM" (Sistema Biarticulado de Transporte de Massa)
principal sistema da Rede Integrada de Transporte (RIT), e tambm conhecido
pelas estaes em forma de tubos de vidro, a inovao de integrar os servios
alimentadores e tronco, operados com nibus articulados; a implantao pioneira de
9
 tarifa nica integrada; e por permitir acessibilidade universal (passagem em nvel)
para todos os usurios.

Os primeiros 20 quilmetros do sistema BRT de Curitiba/PR foram abertos para o

servio em 1974. Com este exemplo, outras cidades brasileiras inauguraram sistemas bsicos
de BRT: So Paulo/SP (1975), Goinia/GO (1976), Porto Alegre/RS (1977) e Belo
Horizonte/MG (1981). O sistema de BRT de So Paulo/SP conhecido como Expresso
Tiradentes e considerado, atualmente, como o maior do mundo, pois conta com 142
quilmetros de vias de nibus exclusivas e atende a mais de 2 milhes de viagens todos os
dias. (MEIRELLES, 2000 apud ITDP, 2008).
Posteriormente, em outros pases tambm foram desenvolvidos projetos semelhantes
ao implantado em Curitiba/PR, todos visando melhoria da mobilidade urbana.
Na ilustrao a seguir tem-se a evoluo do transporte pblico coletivo at o advento
do BRT:

Ilustrao 1: Evoluo do Transporte Pblico

Fonte: Manual de BRT (ITDP, 2008, p. 15).

Compreendendo melhor a origem do sistema BRT e suas caractersticas, possvel

analisar os modelos j implantados. No prximo captulo, apresentam-se alguns exemplos de
sucesso do sistema BRT.

10
11
3 EXEMPLOS DE IMPLANTAES DO BRT

Com o passar dos anos, o Bus Rapid Transit tem sido cada vez mais reconhecido
como uma das solues mais eficientes para oferecer servios de transporte de alta qualidade
a custos eficientes em reas urbanas, tanto em pases em desenvolvimento quanto em pases
desenvolvidos. O aumento da popularidade do BRT enfatizado pelo sucesso de implantaes
pioneiras em cidades como Curitiba/PR e Bogot na Colmbia.
Neste captulo, em uma primeira etapa, sero apresentados os modelos utilizados nas
cidades pioneiras. Posteriormente, sero apresentados outros exemplos de cidades brasileiras
que implantaram o sistema BRT.

3.1 CIDADES PIONEIRAS NA IMPLANTAO DO BRT

Nesta seo, sero apresentadas as duas cidades consideradas, pelos estudiosos do

assunto, como pioneiras na implantao do Bus Rapid Transport: Curitiba/PR e Bogot na
Colmbia. Para isso, alm de consultar-se o website da Transmilenio, empresa que gerencia o
sistema de BRT da cidade de Bogot, na Colmbia, tambm utilizou-se o Manual de BRT
desenvolvido por um Instituto dos Estados Unidos e traduzido pelo Ministrio das Cidades
em 2008.
a) Curitiba/PR Brasil: No incio dos anos 1970 a cidade de Curitiba/PR sofria com
o aumento populacional, que vinha trazendo srios problemas ao deslocamento de
mercadorias e pessoas na capital do Paran. Inicialmente, a prefeitura pretendia
implantar um sistema de metr, porm, com o alto investimento que esse sistema
necessitava, no foi possvel sua realizao.
Sendo assim, foi preciso buscar novas alternativas. Os administradores da cidade
deram incio, ento, ao processo de desenvolvimento de corredores de vias de
nibus que irradiavam do corao da cidade. Essa alternativa tinha baixo custo,
porm alta qualidade e usava a tecnologia dos nibus.
Atualmente, o projeto de Curitiba/PR considerado um sucesso mundial e atrai
milhares de gestores de outras cidades que buscam estudar o BRT l implantado.
O sistema atual de BRT em Curitiba conta com 81 km de vias ou faixas

12
 exclusivas, 364 estaes tubo, 30 terminais de integrao e pensado como duas
vias: Via Central: Canaleta central exclusiva para a circulao das linhas expressas
(transporte de massa) e duas vias lentas para acesso s atividades lindeiras. A via
exclusiva confere ganhos significativos para a velocidade operacional das linhas
expressas; E, Vias Estruturais: Duas vias paralelas via central com sentido nico,
situadas a uma quadra de distncia do eixo, destinadas s ligaes centro-bairro e
bairro-centro, para a circulao dos veculos privados.
Embora o BRT de Curitiba/PR j seja mundialmente reconhecido, a cidade
continua a pensar em melhorias para o sistema. Existe um projeto para as estaes
possurem sistemas de captao de guas de chuva, que sero utilizadas para a
limpeza dos terminais. O projeto contempla tambm o fechamento lateral das
estaes com vidros de pelcula interna capaz de reduzir a incidncia de luz solar
e aumentar o conforto trmico.
Alm disso, est previsto uma ampliao de 25% da extenso da rede, o que
permitir o deslocamento dos novos nibus at o centro. A previso para o
trmino das obras de junho de 2013.
A seguir, so apresentadas duas imagens do sistema BRT em funcionamento na
cidade de Curitiba/PR.

Ilustrao 2: Sistema BRT em Curitiba/PR

Fonte: Mobilize, 2012.
Na ilustrao anterior, possvel visualizar as canaletas, estaes e nibus
circulando. Um exemplo de como o sistema opera.

13
 Ilustrao 3: Estaces BRT em Curitiba/PR
Fonte: Mobilize, 2012.

J na ilustrao 3, apresentada uma imagem das estaes em tubo, que so destaque

no sistema BRT daquela cidade.

b) Bogot, Colmbia: Tendo por base o modelo implantado em Curitiba/PR, os

gestores da cidade de Bogot concluram que o BRT funcionaria bem naquela
cidade.
A primeira fase do sistema foi inaugurada no ano 2000 e at 2006 o sistema
englobava 84 km de corredores troncais e 420 km de linhas alimentadoras,
atendendo assim, a 1,2 milhes de viagens por dia. Com isso, Bogot comprovou
que o BRT capaz de realizar operaes com alto desempenho e qualidade para as
cidades do mundo. Quando o sistema inteiro estiver completo e em operao,
previsto para 2015, a estimativa que 5 milhes de viagens sejam atendidas ao
longo de 380 km.
O projeto conta com rotas para servios de tronco que correspondem s faixas
centrais das principais avenidas da cidade. Estas faixas so especificamente para
suportar a passagem de nibus e esto fisicamente separadas das pistas de uso
misto, disponveis para o movimento de veculos, caminhes, txis.
No website da Transmilenio (2012), empresa que opera o sistema em Bogot,
encontram-se mais detalhes sobre o funcionamento do BRT, por exemplo:
As estaes so os nicos pontos dos servios de tronco para apanhar e deixar
14
 passageiros. Elas so fechadas e cobertas, construdas em alumnio, ao, concreto
e vidro soprado e tem acesso seguro aos usurios atravs de semforos, passarelas
para pedestres ou tneis.
As estaes tm sinalizao adequada, mobilirio e iluminao que as torna
agradveis e seguras.
O nvel do piso das estaes coincide com os veculos internos de nvel de cho, o
que permite uma rpida entrada e sada de pessoas.
O sistema TransMilenio tem vrios tipos de estaes e espaos:
Estaes simples: so pontos de parada em corredores exclusivos
localizados entre 500 e 700 metros. Nesse local o usurio pode comprar um
bilhete para entrar no TransMilenio.
Estaes de cabeceira ou portais: so os pontos de incio e fim das rotas
principais. Nestas estaes so feitas transferncias entre nibus troncais,
alimentadores, rotas de transporte intermunicipal e bicicletas. A tarifa
integrada com os alimentadores. Abrange no apenas o ncleo, mas reas
perifricas da cidade e muitos municpios vizinhos.
Estaes intermedirias: so pontos de interseo sobre os corredores onde
os usurios podem fazer transferncias entre nibus alimentadores urbanos e
nibus troncais. Como nas estaes de cabeceira que no realizam o duplo
pagamento.
Faixas de pedestres sinalizados e cruzamentos: no sistema TransMilenio
tem se enfatizado o fornecimento de infraestrutura adequada para a
circulao confortvel e segura dos pedestres. Os fatores levados em
considerao incluem: pontes e tneis de pedestres, faixas de pedestres e
nvel de semforos com sinalizao adequada e alamedas e caladas de
forma transversal s faixas de troncais.
Ptios de operao, manuteno e estacionamento: o sistema tambm
inclui ptios e garagens para realizar a manuteno dos nibus e
estacionamento ao concluir a operao. A infraestrutura fornecida e
mantida pelo Distrito e foi projetado com padres de respeito, harmonia e
renovao do espao pblico urbano.
A seguir, uma imagem que ilustra o funcionamento do sistema BRT na cidade de
Bogot:

15
 Ilustrao 4: Estao simples
Fonte:http://www.cat-bus.com/2010/05/how-a-bus-is-a-metro-in-bogota/.

Nesta ilustrao possvel verificar que as estaes esto localizadas no canteiro

central e que o sistema opera separado das vias onde circulam os demais veculos
da cidade, gerando assim, segurana aos usurios.

Diante do exposto, verifica-se que o sucesso do sistema BRT nessas duas cidades
pioneiras deveu-se, em grande parte, ao apoio dos gestores das cidades, que acreditaram no
sucesso desta empreitada.
Conclui-se, ainda, que os dois modelos apresentados podem servir de base para
outras cidades do mundo que precisem melhorar a qualidade do trnsito.

3.2 OUTROS MODELOS DE IMPLANTAO DO BRT

Tendo como exemplo as cidades de Curitiba/PR e Bogot, na Colmbia, outras

cidades optaram por implantar o sistema BRT na tentativa de solucionar os problemas da

16
mobilidade urbana. Podem no ter seguido o modelo por inteiro, afinal, preciso adaptar as
necessidades e condies da cidade, mas no deixam de serem exemplos de que o BRT uma
tima alternativa as cidades, sejam desenvolvidas ou no.
Nesta seo, sero apresentados os modelos de BRT implantados ou em fase de
implantao em algumas cidades brasileiras. Para isso, foi utilizado como instrumento de
pesquisa o Caderno Tcnico da Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos
(NTU) publicado em 2011.

a) Belo Horizonte, MG:

A cidade de Belo Horizonte, capital do estado de Minas Gerais, enfrenta problemas
de trnsito devido ao aumento populacional e o crescimento do nmero de veculos em
circulao: so mais de 1,3 milho de veculos. Os projetos de BRT em Belo Horizonte tem
por objetivo incentivar a poltica de ocupao urbana voltada para o maior adensamento no
entorno dos corredores de transporte de massa. A prefeitura da cidade, buscando alternativas
para melhorar o trnsito na cidade, em virtude da Copa do Mundo FIFA em 2014, assinou um
convnio de cooperao com a empresa EmbarqBrasil para implantar corredores rpidos de
nibus nas principais avenidas da capital. O projeto segue modelos de Curitiba/PR e Bogot,
na Colmbia, e compreender vrios corredores dentre os quais destacam-se:
O corredor Antnio Carlos, que ter 16 km de extenso, ligar a regio hoteleira
de Belo Horizonte ao complexo Mineiro/Mineirinho, com capacidade de 450 mil
pessoas por dia, 26 estaes (com 500 metros entre elas) e 3 terminais. As obras
esto em andamento desde fevereiro de 2011;
O corredor Carlos Luz Pedro II ter 13 km de extenso ligar o centro ao
complexo Mineiro/Mineirinho, com capacidade de 180 mil pessoas por dia, 17
estaes (com 500 metros entre elas) e 1 terminal de integrao;
O corredor Cristiano Machado servir de acesso indireto ao estdio Mineiro
durante a copa de 2014. Com 6 km de extenso, ligar o centro da cidade regio
nordeste, integrando-se ao metr e ter capacidade de 250 pessoas por dia. Sero
10 estaes (com 440 metros entre elas) e 1 terminal de integrao. Os projetos
bsico e executivo j foram concludos e as obras esto em andamento desde
2011.
O corredor da rea Central ter 43 km de extenso, ter capacidade de 135 mil
pessoas por dia e no est prevista a construo de terminais. Sero 6 estaes
com distncia de 200 metros entre elas.

17
 O incio das operaes est previsto para Outubro de 2013.
Os quatro corredores utilizaro pavimento rgido (concreto), devido ao alto fluxo de
veculos. A integrao com outros modais, no motorizados, acontecer com a implantao de
ciclovias ao longo do corredor e com a construo de bicicletrios nos terminais de
integrao, exceto no corredor da rea central. Os corredores esto previstos como eixos
estruturantes e tambm esto previstos tratamentos das caladas ao longo desses corredores, o
que facilitar o acesso s estaes e terminais, exceto nos corredores Cristiano Machado e
Carlos Luz Pedro II.
Foram elaborados estudos de Impacto Ambiental para todos os corredores. E os
veculos iro operar com diesel e biodiesel. Estima-se que haver reduo da emisso de
poluentes na atmosfera com a otimizao na operao das linhas, reduo do tempo de
viagem, reduo do consumo de combustvel e a migrao dos usurios do transporte
individual para o coletivo.
Nas ilustraes a seguir, possvel verificar como sero as estaes quando os
trabalhos forem concludos:

Ilustrao 5: Estao BRT

Fonte: Estudos de BRT no Brasil (NTU, 2011, pg 15).

18
 Ilustrao 6: Estao BRT, vista superior
Fonte: Estudos de BRT no Brasil (NTU, 2011, pg 16).

Analisando as ilustraes do projeto que est sendo implantado em Belo Horizonte,

possvel concluir que ser um espao bastante moderno.

b) Braslia, DF:
Braslia, apesar de ser uma capital nova quando comparada s demais, enfrenta os
mesmos problemas de trnsito das grandes cidades. O objetivo de implantar o BRT a
construo de eixos que estejam integrados rede de transporte coletivo j existente. Estima-
se que sero investidos 530 milhes de reais.
Na primeira etapa, o corredor Eixo-Sul atender em torno de 600 mil pessoas, que
realizaro viagens entre as cidades-satlites do Gama e Santa Maria e o Plano Piloto. O
projeto, nomeado BRT Expresso DF, ter aproximadamente 43 km de extenso de corredores
exclusivos. Sero utilizados veculos articulados, com capacidade para 160 passageiros e,
biarticulados, com capacidade para 200 passageiros. Sero instaladas, ao longo do percurso,
15 estaes de embarque e desembarque em nvel, separadas por 1.000 metros de distncia. O
projeto conta tambm com 3 terminais de integrao com os nibus convencionais e metr.
Os veculos, de acordo com a proposta, sero hbridos e eltricos. Os corredores exclusivos
sero construdos junto ao canteiro central e iro operar por linhas semiexpressas. O sistema
ter ramais no Gama (8,7 km de extenso) e em Santa Maria (5,3 km de extenso), sendo que
o trecho se tornar nico a partir de um ponto de encontro na BR-040.

19
 As obras esto em andamento desde 2011 e no tm previso para serem entregues.
Na figura a seguir, verifica-se como sero as estaes do BRT Expresso DF:

Ilustrao 7: rea interna, estao BRT

Fonte: Estudos de BRT no Brasil (NTU, 2011, pg 29).

c) Rio de Janeiro, RJ:

Com o crescente nmero de veculos em circulao, a cidade do Rio de Janeiro
enfrenta, h muito tempo, problemas graves de congestionamentos e pouca fluidez do trfego.
O objetivo da implantao do BRT no Rio de Janeiro criar a concepo de eixos de
transportes que estejam integrados rede de corredores j existentes. Esses sistemas de
corredores consideraro a tecnologia apropriada para atender a demanda, bem como o
aumento da demanda ao longo do tempo.
A concepo do sistema prev a implantao de faixas exclusivas esquerda do
fluxo de veculos, evitando o conflito com o uso do solo limtrofe.
O sistema conta com 4 corredores:
O corredor TransOeste a principal conexo entre a regio oeste e alguns bairros
da zona norte, prximos Avenida Brasil. Conta com 40 km de extenso e 35
terminais de paradas para nibus articulados, chamados ligeiro. H 9 terminais

20
 de integrao e 74 estaes. O sistema foi inaugurado em junho de 2012, mas
ainda sero construdos 16 km, com capacidade final de 220 mil pessoas por dia;
O corredor TransCarioca ser uma das principais ligaes entre o Aeroporto
Internacional Tom Jobim e a Barra da Tijuca e atender outros bairros como
Madureira e Penha. Sero 3 terminais de integrao e 39 estaes (separadas por
cerca de 812,5 metros de distncia), com capacidade de 500 mil pessoas por dia.
No projeto desse corredor est prevista a construo de 9 pontes, 2 mergulhes e
10 viadutos, com previso de entrega para dezembro de 2013;
O corredor TransBrasil ser uma importante conexo da Baixada Fluminense (vias
alimentadoras) e o centro do Rio de Janeiro. O projeto bsico j est concludo. O
corredor ter 4 terminais de integrao e 28 estaes com distancia de 1350
metros entre elas. Sero 32 km de extenso com capacidade de 900 mil pessoas
por dia. O projeto conta ainda com 30 mil m de viadutos e pontes, o alargamento
das pistas laterais da Avenida Brasil e a construo de um mergulho de acesso ao
Aeroporto Santos Dumont;
O corredor TransOlmpica ligar a Barra da Tijuca Deodoro. A nova via
expressa atravessar seis bairros e ter 26 km de extenso, com 3 faixas para
veculos em cada sentido e uma faixa central exclusiva para o BRT em cada
sentido. A projeo inicial que 50 mil veculos iro trafegar diariamente pela via.
O BRT da Transolmpica ser integrado ainda aos trens da Supervia em Deodoro e
Magalhes Bastos, criando uma opo hoje inexistente entre esses meios de
transporte. Outro ponto de integrao ser no trevo entre a Estrada dos
Bandeirantes e a Avenida Salvador Allende, por onde passar o BRT Transcarioca.
A Transolmpica vai criar novas vias e cortar os bairros da Barra, Recreio dos
Bandeirantes, Camorim, Curicica, Taquara, Jardim Sulacap, Magalhes Bastos,
Vila Militar e Deodoro, beneficiando diretamente mais de 400 mil moradores da
regio e sendo considerada a maior obra da cidade nos ltimos 30 anos. Sero 2
terminais e 18 estaes com previso de trmino para janeiro de 2016.
Na ilustrao a seguir, apresentado um modelo dos nibus que so utilizados no
sistema que est sendo utilizado no Rio de Janeiro:

21
 Ilustrao 8: BRT TransOeste, no Rio
Fonte: Mobilize, 2012.

Considerando-se os modelos apresentados, tanto os que j foram implantados quanto

os que ainda esto em fase de implantao, possvel verificar que o sistema BRT um
sistema moderno e vivel. um sistema que tem apresentado bom funcionamento nos locais
onde j funciona e, com isso, demonstra que mais cidades deveriam ser adeptas dessa
tecnologia.

22
4 INFRAESTRUTURA REQUERIDA

No basta apenas querer implantar o sistema BRT, preciso tambm avaliar as

condies necessrias para que ele funcione adequadamente.
O sistema BRT, para ser implantado, exige infraestrutura prpria, pois por suas
caractersticas no pode trafegar da mesma forma que os nibus convencionais. Para que ele
seja efetivo preciso a adaptao da cidade, proporcionando uma infraestrutura segregada
com prioridade de ultrapassagem (corredores exclusivos de nibus), estaes especiais e
terminais que facilitem a integrao fsica entre linhas troncais e servios alimentadores alm
de outros sistemas de transporte, benfeitorias de integrao, utilidades pblicas e paisagismo.
Os custos de infraestrutura de um sistema BRT, de forma distinta de outras opes de
transporte pblico, so relativamente acessveis, mesmo para cidades de pases em
desenvolvimento. Em geral, esse sistema custar entre 1 milho e 8 milhes de dlares por
quilmetro, segundo o livro Manual do BRT (2008, p. 06). O investimento final no sistema
depende do que foi necessrio alterar ou construir para possibilitar sua implantao,
incluindo: complexidade do ambiente virio, necessidade de viadutos e passagens
subterrneas, nmero de faixas de nibus e necessidade de desapropriao de terrenos.

4.1 COMPONENTES NECESSRIOS AO BRT

Conforme j mencionado, preciso adaptar a cidade para a implantao de um

sistema BRT. Sem algumas medidas bsicas, todo o projeto pode ficar comprometido.
Alguns componentes bsicos se fazem necessrios, entre eles:
a) Corredor Exclusivo: Estudos de capacidade das vias mostram que os fatores que
limitam o fluxo de veculos so interrupes (semforos em interseces, paradas
de nibus) e conflitos entre nibus e os demais automveis. Por esta razo,
quando se pensa em dar maior mobilidade ao fluxo dos nibus surgem vrias
alternativas visando minimizar esses limitantes, como, por exemplo, dar
prioridade em interseces ou criar faixas exclusivas: os corredores. Segundo o
site Wikipedia (2012), pode-se denominar corredor a via que recebe a maior parte

23
 do trfego de automveis em uma regio, contudo quando falamos em BRT o
corredor mencionado se refere segregao das pistas de rolamento de modo a
criar faixas exclusivas para os nibus. Em alguns casos, feito apenas uma faixa,
mas na maioria das cidades h pelo menos duas, sendo que uma para
ultrapassagem quando o nibus est esperando o embarque e desembarque dos
passageiros. Onde h ainda mais fluxo, fazem-se pistas de mo-dupla, com
canteiro central onde se encontra o ponto de nibus, como ocorre em Curitiba/PR
e Bogot, na Colmbia.
importante destacar aqui o planejamento das cidades, pois nem todas se
preparam adequadamente para expanses de sua rede viria, no tendo espao
fsico, portanto, uma vez que uma faixa padro de BRT requer aproximadamente
3,5 metros de largura, enquanto as estaes de nibus tm geralmente entre 2,5 e
5,0 metros. Ou seja um corredor de nibus padro com uma faixa simples em cada
sentido exige entre 10 e 13 metros de largura de rua.
Contudo, existem muitas solues para superar essas limitaes virias, como por
exemplo, uso do canteiro central, alargamento da via, separao da via s para
transporte pblico, colocao de separadores, dentre outros.

b) Ponto de Parada de nibus: Outro fator limitante na mobilidade a capacidade

dos pontos de parada em dar vazo ao fluxo de passageiros embarcando e
desembarcando. Buscando, ento, o incremento da capacidade das mesmas
algumas medidas podem ser adotadas, tais como: cobrana externa ao veculo em
estao de embarque, acesso em nvel (veculo e plataforma na mesma altura, sem
degraus).

c) Adaptaes dos nibus: Os nibus do sistema BRT possuem algumas

caractersticas que o diferem dos nibus comuns, como o fato de terem alta
capacidade, serem modernos e utilizarem tecnologias mais limpas. Tudo isso o
torna bastante atrativo populao, porm, ainda podem ser adotadas mais
algumas medidas visando o aprimoramento de seu desempenho, tais como o
maior nmero de portas de embarque/desembarque, ampliao da largura das
portas e, estudiosos apresentam como opo de maior fluidez, aberturas em ambos
os lados do veculo. (VALENTE, 2000)
5 BRT VS OUTROS MODAIS

24
 Neste captulo apresentam-se algumas justificativas para a utilizao do sistema
BRT, suas vantagens e impactos ambientais. Alm de compar-lo com as demais tecnologias
existentes. Para isso utilizou-se como fonte de pesquisa um trabalho desenvolvido pela Jaime
Lerner Arquitetos Associados, em parceria com a Associao Nacional das Empresas de
Transportes Urbanos NTU em 2009.

Dentre as vantagens de um sistema Bus Rapid Transit pode-se destacar:

a) Economia de Custo Operacional: A velocidade comercial da frota aumenta para

cerca de 20 km/h (nas linhas paradoras), podendo chegar a 35 km/h nas linhas
diretas. Os reflexos so imediatos com maior produtividade por unidade; menos
capital em frota a remunerar, menor quantidade de pessoal e menor consumo de
combustvel.

b) Capacidade: Sistemas tipo BRT tm grande flexibilidade de adequao de

capacidade demanda entre 3 mil e 45 mil passageiros por hora/sentido. Na
ilustrao a seguir tem-se a relao da capacidade do BRT em relao a outras
formas de transporte coletivo.

Ilustrao 9: Relao passageiros/hora-sentido entre alguns modais.

Fonte: Manual de BRT (ITDP, 2008, p. 15).

25
c) Prazos e custos: Os prazos de execuo para a construo de uma via de BRT no
Brasil, onde comum o financiamento pblico das obras de terminais e pistas, so
da ordem de 24 a 36 meses. O processo de preparar os Relatrios de Impacto
Ambiental e cumprir com a legislao referente s audincias pblicas requer
esses prazos. Os prazos para a execuo de trechos de metr so bem superiores,
devido escala das obras, as dificuldades com imprevistos e os fluxos de
financiamento. A tabela a seguir apresenta um resumo dos prazos e custos, para
cada modalidade.

Ilustrao 10: Prazos de Execuo e Custos de Implantao.

Fonte: Jaime Lerner Arquitetos Associados, 2009, p. 32.

Alguns aspectos relevantes podem ser destacados. Primeiro, o custo de

implantao de 1 km de BRT bem menor que o custo de implantao do mesmo
km de um sistema metrovirio subterrneo. J no caso do veculo leve sobre
trilhos (VLT), o custo total de implantao tambm elevado, se comparado ao
BRT e a capacidade de transportes no seria muito maior. O segundo aspecto
relevante o tempo de implantao de um BRT que cerca de 2/3 menor, quando
comparado a um sistema metrovirio e cerca da metade ao necessrio para um
sistema do tipo VLT. A questo do custo e do tempo de implantao facilitam a
formao de parcerias do tipo pblico-privada. Se comparado aos outros modais

26
 possvel verificar que em todas as etapas, desde o projeto bsico at a
implantao, o BRT muito vantajoso.

d) Economia de Tempo de Viagem: Normalmente, os passageiros s percebem o

tempo relacionado velocidade mxima atingida pelo veculo. Entretanto, ao
considerarmos os vrios passos envolvidos, verifica-se que os tempos totais de
deslocamento so muito diferentes. As vias exclusivas e as estaes com
embarque em nvel e pr-pagamento levam a um considervel ganho de tempo.
Nas cidades onde a velocidade comercial aumentasse 50%, o ganho de tempo por
dia por pessoa seria em torno de uma hora. A tabela a seguir mostra o tempo
despendido na viagem inteira de diferentes modais.

Ilustrao 11: Tempo Gasto em Deslocamento.

Fonte: Jaime Lerner Arquitetos Associados, 2009, p. 33.

e) Atrao de novos passageiros: Todo novo servio de qualidade atrai uma demanda
descontente de outras modalidades, com consequente reduo do uso do
automvel e da motocicleta.

27
 f) Reduzido impacto ambiental: A concentrao de demanda em faixas preferenciais
prove um aumento da velocidade de trfego assim permitindo o uso, por parte da
frota de alta capacidade, de fontes alternativas de energia que traz como vantagem
uma reduo importante das emisses de CO, HC e NOx. Um exemplo a
Cidade do Mxico, que registrou reduo de 35.000 toneladas de CO por ano,
desde que comeou a utilizar o BRT. H dcadas experincias vm sendo feitas
com gs natural, que, embora seja mais limpo, apresenta problemas de transporte
e estocagem, alm de representar um peso adicional para o nibus. Desde 2005,
nas grandes metrpoles brasileiras, o Diesel Metropolitano passou a ser
comercializado adequando-se s recomendaes internacionais de reduo da
emisso de enxofre na atmosfera. Esse Diesel tem no mximo 0,05% de enxofre.
O passo seguinte na busca de uma fonte de energia renovvel e de baixo nvel de
emisses foi a adoo no Rio de Janeiro do B5 em 2006, quando parte da frota
passou a circular com a adio de 5% de biodiesel, antecipando a lei federal que
tornar obrigatria, em janeiro de 2013, a utilizao do B5. O biodiesel 100% est
sendo utilizado em Curitiba, na Linha Verde, em 18 veculos da frota de
articulados.

Outros pontos que merecem destaque so:

a) Sistema de propulso compatvel com combustvel que minimiza
a poluio atmosfrica;
b) Veculos com motores Euro 5 possibilitando a reduo de:
87% das emisses de monxido de carbono (CO);
81% das emisso de hidrocarbonetos (HO);
95% das emisses de material particulado (MP);
c) Comercializao de crditos de carbono;
d) Menos rudo; e,
e) Insero adequada ao ambiente urbano.

Considerando-se o que foi anteriormente exposto, verifica-se que o sistema Bus

Rapid Transit tem muitos pontos positivos e traz benefcios para a cidade que o implanta. E,
quando comparado aos demais sistemas de transporte coletivo, as vantagens de sua
implantao ficam ainda mais ntidas.

No Anexo A encontra-se um quadro comparativo entre os diversos tipos de sistema

de transporte, e, atravs da legenda de cores possvel identificar qual o sistema mais
28
indicado e o menos indicado. Esse quadro foi elaborado pela Jaime Lerner Arquitetos
Associados que, em 2009, fizeram um estudo do transporte pblico, a fim de subsidiar as
decises polticas no que tange a este setor.

29
6 UM SISTEMA BRT PODE SER IMPLANTADO EM FLORIANPOLIS/SC?

O presente trabalho no tem por objetivo estudar a implantao do sistema BRT em

Florianpolis/SC, mas ele se prope a identificar, por meio da observao j que os autores
deste trabalho moram ou estudam na cidade, corredores que a conectam com s cidades
vizinhas mais influentes, alm dos corredores dentro da prpria cidade, e analisar em quais
desses haveria condies, segundo os critrios presentes no Manual do BRT (ITDP, 2008) de
se implantar o sistema Bus Rapid Transit.
A cidade de Florianpolis/SC, apesar de h muito tempo ser a capital do estado de
Santa Catarina, apenas recentemente se transformou em uma referncia. Atualmente, pessoas
de todo o estado de Santa Catarina, e at mesmo de outros locais, vem Florianpolis/SC
procura de emprego, tratamento de sude, estudo e lazer. No entanto, o crescimento da
infraestrutura da cidade no acompanhou esse aumento do nmero de pessoas morando,
trabalhando e estudando, o que tem causado inmeros problemas, dentre eles,
congestionamentos dirios e cada vez maiores. E, um dos maiores problemas est no acesso
capital, pois Florianpolis/SC uma ilha e, sendo assim, o acesso se d apenas atravs das
pontes.
Segundo o Manual de BRT (ITDP, 2008), a seleo de corredores feita baseando-se
numa srie de fatores, que vo desde questes de infraestrutura at questes financeiras, como
por exemplo: demanda de usurios, vantagens para rede atual, caractersticas virias,
facilidade de implantao, custos, igualdade social e consideraes polticas.

6.1 CORREDORES FLORIANPOLIS/SC E REGIO

Como mencionado anteriormente, a cidade de Florianpolis/SC se tornou o centro

nervoso de uma regio composta por vrias cidades, dentre as quais, So Jos, Biguau e
Palhoa mais se destacam. Desta forma, observa-se um grande fluxo dirio de pessoas e de
veculos leves e pesados, caracterizando corredores de passagem.
Os corredores identificados se referem a vias de grande fluxo, na ilha e nos arredores,
e que apresentam grandes congestionamentos, muitas vezes, at mesmo fora dos horrios de

30
maior movimento (incio e fim do dia). As vias de maior fluxo, presentes em Florianpolis/SC
e regio, se referem ao acesso Norte e Sul da ilha, a partir do Centro; acesso Universidade
Federal; o prprio fluxo no Centro, pela Avenida Mauro Ramos; e, o acesso ao continente,
mais precisamente o acesso s cidades de So Jos, Biguau e Palhoa.
Pode-se ter uma viso mais clara desses corredores observando as ilustraes a seguir:

Ilustrao 12: Corredores que partem do Centro de Florianpolis.

Fonte: Google maps (2012).

Na ilustrao anterior, tm-se os corredores que partem do centro da cidade em

direo as outras reas dentro da ilha.
J na ilustrao 13, a seguir, verifica-se o corredor de acesso ao Norte da Ilha de
Florianpolis/SC, atravs da Rodovia SC-401.

31
Ilustrao 13: Acesso ao Norte da Ilha.
Fonte: Google maps (2012).

Ilustrao 14: Acesso ao Sul da Ilha.

Fonte: Google maps (2012).

32
 Na ilustrao 14, apresenta-se o corredor de acesso ao Sul da ilha de
Florianpolis/SC, tambm pela Rodovia SC-401.
E, na imagem a seguir, possvel verificar o corredor que liga a ilha e
Florianpolis/SC sua parte continental e, tambm, as outras cidades da regio. Este corredor
parte da ponte Colombo Salles e depois se junta as Rodovias Federais: BR-282 e BR-101.

Ilustrao 15: Corredores Ilha-Continente.

Fonte: Google maps (2012).

6.2 CORREDORES PARA O SISTEMA BRT

Conforme j foi colocado, necessrio que os corredores cumpram alguns critrios.

Desta forma, analisando os corredores identificados em Florianpolis/SC, percebe-se que nem
todos teriam capacidade imediata de acolher um sistema de corredor exclusivo. Pois, apesar
da demanda de passageiros justificar o uso, uma vez que um sistema moderno e vantajoso
como o BRT seria um grande atrativo para aqueles que atualmente utilizam-se do transporte

33
individual, o espao fsico disponvel na cidade no suficiente.
Quanto questo de infraestrutura, as vias precisariam ter aproximadamente 20
metros de largura s para o uso do BRT, no entanto, observa-se na cidade que, a maioria dos
corredores da ilha e regio so demasiadamente pequenos, j que so de pista simples, como
o caso do corredor Rua Dep. Edu Vieira UFSC, Crrego Grande Lagoa da Conceio e
Estreito Biguau, enquanto que os outros corredores possuem melhor espao fsico.
preciso levar em considerao tambm que esses corredores precisam estar
conectados entre si e com os terminais de nibus, para que tenha vazo suficiente. Porm,
como alguns deles apresentam problemas fsicos, as ligaes ficariam prejudicadas e, por
consequncia, o desempenho do sistema no seria o esperado.
No cabe a este trabalho pensar e sugerir solues aos problemas apresentados, mas na
opinio dos autores, que so moradores da cidade e utilizam-se do transporte coletivo, uma
opo seria impedir ou limitar ao mximo o trfego de veculos individuais nos corredores
identificados anteriormente, deixando-os liberados exclusivamente ao uso do sistema BRT.

34
7 CONCLUSO

Muitos estudiosos elaboraram cidades ideais, cidades quase utpicas, onde o que
prevalece a diviso perfeita entre os componentes da cidade, o que exige, claro, muito
planejamento e viso de futuro. Infelizmente, as cidades reais, salvo raras excees, no so
pensadas para o futuro, seus gestores no consideram possveis expanses e o crescimento da
populao.
A falta de planejamento um dos principais problemas das cidades mundo a fora, e
acarreta em inmeros problemas sociais, como deficincia na sade, falta de habitaes,
desemprego, falta de escolaridade, reduz o desenvolvimento das cidades e prejudica a
mobilidade de seus cidados, dentre outros problemas.
Mobilidade urbana um assunto muito discutido na atualidade, pois a falta dela afeta
no apenas o trnsito, mas tambm o crescimento econmico e social das cidades. Por esta
razo, muito se discute e se pensa sobre solues e amenizaes deste problema
contemporneo. Uma das solues mais apreciveis e economicamente viveis a utilizao
prioritria do transporte coletivo, uma vez que est mais do que confirmada a capacidade
superior desse sistema comparado ao sistema de transporte individual.
Dentro das propostas de modais para o transporte coletivo est o Bus Rapid Transit
(BRT), que pode ser encarado como um metr de superfcie, por sua alta capacidade e
velocidade. Outra vantagem que se observa, em comparao, a outros modais conhecidos pelo
seu alto desempenho, que o sistema BRT no exige muito planejamento prvio, uma vez que
consegue se adaptar a praticamente qualquer local da cidade, desde centros histricos e
comerciais a grandes avenidas. Nesse caso, h que se considerar uma possvel perda de
desempenho, mas que no chega a inviabilizar o projeto como um todo, ainda uma boa
opo melhoria da mobilidade, por isso foi a escolha das cidades que sediaro a Copa do
Mundo FIFA de 2014.
Considerando-se todo o exposto neste trabalho, como vantagens do sistema BRT, suas
caractersticas, infraestrutura necessria para sua implantao e, analisando-se os corredores
identificados na Grande Florianpolis, possvel concluir que, com algumas adaptaes,
melhorias no sistema j existente e apoio massivo dos governantes ao transporte coletivo, com
medidas de desestmulo ao uso do transporte individual, o sistema BRT tambm pode ser uma
opo a essa regio.

35
 REFERNCIAS

ASSOCIAO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS. Estudos

de BRT no Brasil: Caderno Tcnico. 2011. Disponvel em:
<http://www.ntu.org.br/novosite/arquivos/BRT_web.pdf>. Acesso em 11 nov. 2012.

BALASSIANO, Ronaldo. Prioridade para o transporte coletivo: a vez dos BRTs. 2007.
Disponvel em: <http://www.itsb.org.br/BRT.html>. Acesso em 15 nov. 2012.

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Disponvel em: <http://www.ippuc.org.br>. Acesso em 06 nov. 2012.

LERNER, Jaime & Arquitetos Associados; ASSOCIAO NACIONAL DAS EMPRESAS

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<http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Contenido.aspx?
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nov. 2012.

36
VALENTE, A. M.; SZASZ, P.; RECK, G. Corredores de transporte massivo por nibus.
2000.

WIKIPEDIA. Disponvel em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transit> e

<http://pt.wikipedia.org/wiki/Corredor_de_%C3%B4nibus>. Acesso em 06 nov. 2012.

GOOGLE MAPS. Disponvel em: < https://maps.google.com.br>. Acesso em 13 nov. 2012.

37
ANEXO A

38