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MARTIMO
2
Sumrio
Bibliografia .................................................................................................................. 75
3
4
1 Conceitos bsicos
1.1 Energia
No mundo moderno fala-se muito em energia por causa da sua enorme importncia
na nossa vida. Com certeza algum dia voc j ficou algumas horas sem energia eltrica
em sua casa e pode sentir a importncia dessa forma de energia em sua vida. No tem
programa de TV, no tem roupa passada, no tem som, no tem banho quente, no tem
computador, pode at no ter gua pra beber porque o motor da bomba dgua do prdio
funciona com energia eltrica.
Formas de energia
Conservao da energia
A gua em queda atua nas ps de uma turbina fazendo-a girar. Esse movimento de
rotao transmitido ao eixo de um gerador de energia eltrica e, atravs de cabos
condutores, essa energia chega aos seus consumidores. 5
MAQ
A usina trmica, mostrada de forma elementar na figura , opera com carvo, petrleo
ou gs queimando no interior da fornalha de uma caldeira. O calor da queima do combustvel
utilizado para produzir o vapor dgua que aciona uma turbina, que por sua vez aciona
um gerador de eletricidade. A energia eltrica , em seguida, enviada para os consumidores.
Voc j tem uma idia razovel do que energia e de como ela pode ser
transformada. Agora precisa compreender o que deve ser entendido como energia potencial,
energia cintica e energia mecnica.
Energia potencial
Quando voc puxa para trs a corda de um arco, armazena energia potencial nele
para que depois ele possa realizar o trabalho de atirar a flecha. Quando voc d corda em
um relgio, voc pe energia potencial na mola dele, para que em seguida ela possa
colocar os ponteiros em movimento. A gua de uma cachoeira, antes da queda, possui
energia potencial; na queda pode acionar as ps de uma turbina. Quando voc levanta
um corpo, d energia potencial a ele. Portanto, energia potencial energia armazenada
ou de posio.
6
Dizemos ento que um sistema possui energia potencial quando a ele podemos
associar uma possibilidade de movimento. A palavra potencial quer dizer que pode vir a
ser movimento. Matematicamente, a energia potencial expressa pela frmula:
E p = m.g.h onde:
Ep = energia potencial;
m = massa do corpo;
g = acelerao da gravidade; e
h = altura que o corpo se encontra do solo.
Energia cintica
Um martelo que se move pode exercer uma fora num prego e faz-lo penetrar
numa tbua. Um automvel movendo-se a grande velocidade pode derrubar um muro,
realizando trabalho. Esses so alguns exemplos de energia cintica. Energia cintica ,
portanto, a energia devida ao movimento.
Durante toda a sua vida voc estar controlando modificaes de energia. Vejamos
um exemplo bem corriqueiro:
Quando voc liga o motor de arranque do seu carro, a energia qumica da bateria
se transforma em energia eltrica que produz trabalho fazendo girar o motor do carro. Da
por diante, a energia potencial (qumica) da gasolina se transforma em energia cintica e
movimenta os pistes do motor que fazem as rodas do carro girar. Enquanto o carro corre,
parte da energia qumica da gasolina usada para vencer o atrito do solo e parte para
acionar o alternador que, por sua vez, recarrega a bateria.
Energia mecnica
Exerccio resolvido
Soluo:
mv 2 2.10 2
EC = = = 100 J
2 2
E P = m.g.h = 2.10.5 = 100 J (h = 5m pois o enunciado refere se ao meio da trajet ria )
E M = E C + E P = 100 + 100 = 200 J
1.2 Trabalho
Voc sabe que deve exercer uma fora para levantar um corpo. Sabe tambm que
precisa fazer fora para vencer o atrito quando arrasta um objeto. Agora voc compreender
como uma fora pode fazer trabalho levantando um corpo ou vencendo o atrito.
Exerccio resolvido
Considere um plano sem atrito e determine o trabalho realizado pela fora constante
de 100 N quando aplicada a um bloco de madeira que se desloca 1.5 m na direo da
fora.
Soluo:
t = F.d
t = 100 . 1,5
t = 150 J
1.2.1 Potncia
9
MAQ
trabalho
Pm = = onde:
t tempo
Pm = potncia mdia
t = trabalho
Dt = variao de tempo
joule
Watt =
segundo
Exerccio resolvido
F.d d
Pm = = ,e v=
t t t
Pm = F.v onde:
Pm = Potncia mdia (W)
F = Fora (N)
v = velocidade mdia m/s
Exerccio resolvido
s 1,5
v= = = 0,5 m / s
10 t 3
Pm = F.v = 100 . 0,5 = 50 w
1.3 Rendimento trmico
Exerccio resolvido
Qual o rendimento trmico de uma mquina cuja potncia total equivale a 122 HP,
sabendo que sua potncia til de 61 HP?
Pu 61
= = = 0,5
Pt 122
Para dar o rendimento em porcentagem basta multiplicar o resultado por 100. Assim,
h= 0,5 x 100
h = 50%
Pd = Pt Pu
Exerccio resolvido
Pu = Pt Pd
Pu = 540 216
Pu = 324 KW
11
MAQ
1.4 Combusto
12
1.5 Mquinas de combusto
Repare que o vapor dgua produzido na caldeira era enviado para acionar a mquina
de combusto externa principal que acionava o eixo propulsor do navio. Aps acion-la,
ele era recolhido num condensador onde retornava ao estado lquido, sendo reenviado
caldeira por meio da bomba de alimentao que tambm era acionada por uma mquina
alternativa a vapor.
Ciclo
A palavra ciclo pode ser definida como o conjunto de transformaes que se sucedem
na mesma ordem e se repete com lei peridica. No caso do motor trmico, pode ser
melhor entendido como a evoluo da massa gasosa no interior do cilindro, com variao
de presso, volume e temperatura.
a b c d
14
Ciclo operativo do motor Otto de 2 Tempos
a a b b
A principal diferena entre o motor do ciclo Diesel e o do ciclo Otto consiste no fato
de que, no Diesel, a inflamao do combustvel no feita por meio de uma centelha
eltrica e sim, pela elevada temperatura do ar submetido a uma forte compresso no
cilindro.
15
MAQ
Ciclo operativo do motor Diesel de 4 tempos
Atente para a figura e acompanhe a descrio das fases do ciclo que so:
a) aspirao;
b) compresso;
c) combusto e expanso; e
d) descarga ou escape.
a b c d
16
Ciclo operativo do motor Diesel de 2 Tempos
17
MAQ
a b c d
Deslocando-se do PMI para o PMS, o mbolo cobre primeiramente as janelas de
admisso (que so as mais baixas), interrompendo o suprimento de ar vindo do compressor
de lbulos para o cilindro. Entretanto, continua saindo ar pelas janelas de descarga que
ainda encontram-se abertas. Prosseguindo o seu caminho em direo ao PMS, o mbolo
cobre as janelas de descarga, iniciando assim a fase de compresso. Em seu movimento
para cima o mbolo comprime cada vez mais o ar, at que, prximo do PMS, o combustvel
injetado, inflamando-se por causa da elevada temperatura do ar comprimido. A fora
expansiva dos gases empurra ento o mbolo para baixo.
18
Alm dos motores Diesel e Otto, outra mquina de combusto interna muito
importante no mundo moderno a turbina a gs. Utilizada na generalidade dos avies de
mdio e de grande porte, a turbina a gs tambm aplicada na propulso de alguns
navios de guerra, onde o fator economia de combustvel no to importante quanto a
velocidade que o navio possa desenvolver.
a) Quanto ao ciclo:
ciclo OTTO; e
ciclo DIESEL
19
em linha em V radial cilindros opostos mbolos opostos MAQ
d) Quanto rotao:
de baixa (at 350 rpm);
de mdia: (de 350 a 1000 rpm); e
de alta (de 1000 rpm em diante).
De um modo geral podemos dizer que o motor Diesel mais adequado s grandes
potncias potncias ( nibus, caminhes, grupos Diesel geradores de eletricidade e navios.
O motor Otto, por sua vez, mais adequado s pequenas potncias ( automveis,
motocicletas, lanchas, planadores, etc )
Exerccios
a b c d
23
MAQ
Cabeote - Tambm chamado cabea
ou culatra, a pea que fecha o cilindro e que,
juntamente com a face superior do mbolo forma
a cmara de combusto. O cabeote fixado
ao bloco por meio de parafusos, colocando-se
entre os dois uma junta que nos motores de
pequeno porte feita de e material metlico nas
partes mais sujeitas a presso.
O pino do mbolo precisa ser bastante resistente, para suportar os impactos que
sofre, principalmente ao transmitir a fora dos gases da combusto sobre o mbolo para
o eixo de manivelas, atravs da conectora. comum sua fabricao em ao ao cromo
cementado. Depois de sua instalao no mbolo, ele no se desloca axialmente por
causa da ao das travas ou retns do pino.
Nos motores de grande porte o mbolo no se liga diretamente biela e sim a uma
haste. Pela sua outra extremidade, essa haste do mbolo fixada a uma cruzeta. no
pino dessa cruzerta que articula o p da conectora, como mostra a figura que um modelo
da Gotaverkens.
1. casquilho
2. corpo de ao
3. liga de bronze e chumbo
4. chumbo
5. estanho
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Eixo de manivelas - a pea encarregada de transformar, com o auxlio da
conectora, o movimento alternado do mbolo em rotativo. Sua construo requer tcnica
apurada, sendo forjado, usinado, e balanceado tanto esttica quanto dinmicamente. o
componente de maior comprimento do motor.
6) curvas de reforo - partes curvas nas junes dos munhes e moentes com as
cambotas;
7) moentes- partes do eixo onde articulas os mancais das cabeas das conectoras; e
27
8) flange - extreminade em forma de disco onde fixado o volante. MAQ
Volante - um disco de grande peso, normalmente fixado a uma das extremidades
do eixo de manivelas. Sua finalidade armazenar uma parte da energia mecnica produzida
no motor durante o tempo de trabalho til ( expanso ), para vencer a resistncia dos
tempos no motrizes, principalmente o de compresso. normalmente uma pea inteiria
nos motores pequenos, podendo ser construdo em duas metades nos de grande porte. A
sua fixao ao eixo de manivelas feita por meio de chaveta e parafuso (s). O volante
pode possuir ou no uma coroa dentada denominada cremalheira do volante. Nos motores
de pequeno porte a cremalheira serve para permitir o engraze do pinho de um motor de
arranque, e nos motores de grande porte serve para o engraze do pinho do mecanismo
da catraca, que um dispositivo acionado por motor eltrico utilizado para girar lentamente
o MCP ( motor de combusto principal ), nos casos de inspeo, regulagem ou reparos no
mesmo. A figura abaixo ilustra o que explicamos.
A princpio, voc poderia pensar que, no caso dos motores Diesel, o conceito de
distribuio envolve apenas a abertura e o fechamento das vlvulas de aspirao e
descarga e a injeo do combustvel. Na realidade, o conceito de distribuio torna-se
muito mais amplo quando se trata, por exemplo, de um motor martimo de grande porte
28 que, alm de ser reversvel (gira nos dois sentidos), tem arranque a ar comprimido. Essas
particularidades, entretanto, sero estudadas mais adiante.
Por agora vamos fazer um estudo bsico da distribuio, atentando para o arranjo
simplificado da figura abaixo.
29
MAQ
A uma simples olhada, voc percebe que se trata do mecanismo de um motor de 4
tempos, uma vez que existe uma vlvula de admisso e uma vlvula de descarga (11) na
cabea do cilindro. Alm do mais, a engrenagem (4) do eixo de manivelas (3), tem a
metade do nmero de dentes da engrenagem (6) do eixo de cames (5). Repare que as
cames do mesmo eixo transmitem movimento aos tuchos (7), que por sua vez transmitem
movimento s hastes ou varetas (8). Estas hastes acionam os balancins (10), para abrir
as vlvulas de aspirao e de descarga (11), cada uma no seu devido tempo. Repare que
os balancins articulam no eixo 9, o qual fixado num suporte que no aparece na figura,
mas poder ser visto mais adiante.
Varetas - a pea que trabalha com uma de suas extremidades em contato com o
tucho e a outra em contato com uma das extremidades do balancim. A vareta transmite ao
balancim o movimento alternado produzido pela came, devido ao seu formato excntrico.
Balacim - uma pea que, articulando no eixo (9), fixo ao seu suporte, recebe o
movimento da vareta e o transfere vlvula de admisso ou de descarga. O balancim
possui em uma de suas extremidades um parafuso com porca para permitir o ajuste da
folga entre a sua outra extremidade e o topo da haste da vlvula, quando a mesma encontra-
se totalmente fechada. Essa folga visa prevenir a vlvula contra os efeitos da dilatao
trmica causada pelo calor dos gases da combusto. Se no houvesse essa folga, a
dilatao linear da sua haste no deixaria que ela fechasse completamente, chegando
inclusive a impedir o funcionamento do motor por falta de compresso suficiente.
Entenda agora que, quando qualquer uma das vlvulas est fechada, o seu
respectivo tucho est trabalhando na parte do crculo base que gerou a came. Quando ela
est em processo de abertura ou fechamento, sinal de que a parte excntrica da came
que est atuando nos tuchos. Algo importante a considerar no funcionamento de ambas
as vlvulas, que cada uma delas, no seu devido tempo, aberta pela ao do balancim
a partir do movimento da came; j o fechamento feito pela ao de sua(s) mola(s),
enquanto vai cessando a ao do balancim sobre o topo da sua haste. A figura abaixo
mostra alguns dos componentes do mecanismo da distribuio de um motor Perkins.
1. eixo de cames
2. pinho
3. tuchos
4. varetas
5. balancins
6. eixo dos balancins
7. suporte do eixo dos balancins 31
MAQ
Tipos de transmisso
a b c
Voc tambm precisa saber que, dificilmente aparecem apenas duas engrenagens
ou pinhes no mecanismo de distribuio. comum aparecerem os chamados trens de
engrenagens (mais de duas), como mostrado nas transmisses por engrenagens e por
corrente. Observe tambm as marcas de referncia para a montagem correta dos pinhes.
Causas:
a) Deficincias nas vlvulas de admisso e/ou descarga, devidas a: guia de vlvula
folgada, mola de vlvula partida, guia do tucho folgada, ou regulagem excessiva
da folga.
b) Dentes das engrenagens de distribuio partidos, ou chavetas aliviadas.
Causas:
a) Mancais fixos ou mveis muito gastos
b) Pino do mbolo ou alojamento no mbolo muito gasto.
c) Mancais do eixo de cames ou de algum eixo auxiliar gastos radial ou axialmente.
d) Mancais dos balancins gastos.
e) Dentes de engrenagens de transmisso partidos.
f) mbolo com folga exagerada, deformado ou partido.
g) Pino do mbolo aliviado
Causas:
a) M combusto devida a: combustvel com nmero de cetano muito baixo, orifcios
das vlvulas de injeo parcialmente obstrudos, falta de estanqueidade na vlvula
de injeo, devida m vedao da vlvula de agulha.
b) Cmara de combusto com resduos carbonosos devido a: filtro de ar obstrudo,
impurezas no combustvel, m pulverizao, carbonizao do leo de lubrificao,
formao de gotas nos orifcios do pulverizador.
c) Motor em sobrecarga devido a: regulador atuando inadequadamente ou avano
exagerado do ponto de injeo.
Causas:
a) Queima de leo lubrificante devida ao nvel de leo no crter muito alto.
b) Nvel de leo no filtro de ar muito alto.
c) Tela de aspirao do ar de lavagem suja.
Causas:
a) filtro de combustvel sujo.
b) Ar ou gua no sistema de combustvel.
c) gua na cmara de combusto.
d) gua na tubulao de descarga ou silencioso.
e) Pulverizao deficiente do leo combustvel 33
MAQ
Fumaa negra na descarga
Causas:
a) Carga excessiva.
b) Baixa compresso
c) Injetor de combustvel pulverizando mal.
d) Injeo atrasada.
e) Bomba injetora mal regulada.
f) Filtro de ar sujo.
g) Turboalimentador deficiente.
Ateno
Para facilitar a consulta e reduzir o nmero de pginas do manual, alguns fabricantes
apresentam sua lista de problemas e correes de forma compactada, como mostrado
abaixo, na lista extrada do manual de oficina dos motores Agrale modelos M73-
80,85,90,93,790 e V22.
Diagnstico de falhas
Sintomas:
Defeitos:
Causas provveis:
a) 1, 2, 3, 4
b) 5, 6, 8, 9,10,12,13, 14,15,16,18, 27, 28, 29.
c) 5,7,8,9,10,11,12,13,14, 15,16,17,18, 20, 25, 27, 28, 29.
d) 8, 9,10,12,13,14,15,16, 21, 22,24, 25, 26, 28.
e) 11,13,14,15,16,18, 20, 21, 24, 25,27, 28, 29, 49. 35
f) 11,13,14,15,16,18, 20, 21, 23, 24,25, 27, 28, 29, 49. MAQ
g) 4,15,16, 21, 23, 27, 29, 30, 31, 40.
h) 4, 32, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 47.
iI) 9,14,15,18, 22, 24, 25, 27, 29, 31,32, 40, 41, 48.
j) 8, 9,10,11,12,13,14,16,17, 22,24, 25, 26, 29, 31, 40, 48.
k) 13,14,16, 21, 22, 25, 26, 29, 40, 42, 43.
l) 4, 36.
m) 11,13,14,15, 20, 21, 40, 44, 45, 50.
n) 21, 27, 29, 30, 40, 46.
o) 11,15, 21, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 41, 48.
p) 10,11,12.
q) 31.
r) 8, 9,10,11,12,13, 14,15,16,17,18 20.21.22.23.27.28.29.
Sabemos que cada motor tem suas particularidades, mas certamente as providncias
aqui recomendadas para a partida aplicam-se maioria das instalaes martimas de
pequeno porte:
Aps essas providncias poder ser dada a partida. Com o motor em funcionamento,
o condutor dever fazer observaes peridicas, anotando tudo que for interessante.
Exerccios
37
MAQ
6) Nos motores de pequeno porte a conectora articula no:
a) pino do mbolo
b) pino da cruzeta
c) eixo do balancim
d) eixo de cames
11) Tem por finalidade fazer com que as fases do ciclo do motor ocorram no seu
devido tempo:
a) regulador de velocidade
b) mecanismo de distribuio
c) dispositivo de sobrevelocidade
d) conjunto dos balancins
39
MAQ
3 Sistemas dos motores propulso
Um motor martimo de grande porte, por exemplo, utiliza vrios tipos de leos
lubrificantes, podendo ser um armazenado no poceto para o sistema de lubrificao
principal, um para o eixo de cames, outro para as camisas dos cilindros, um para o
turbocompressor, outro para o regulador de velocidade, etc. claro que isso acontece
porque procura-se obter os melhores resultados possveis utilizando-se lubrificantes com
propriedades especficas para cada tipo de trabalho.
b c
crter a
c) A bomba do sistema tem por finalidade manter o lubrificante sob presso circulando
no sistema. Ela aspira o leo do crter ou do poceto (a) atravs de um ralo (b) e o envia
aos pontos do motor onde a lubrificao se faz necessria. Pode ser acionada pelo prprio
motor, como no caso do de pequeno porte, ou por motor eltrico, quando se trata de
motores de mdio e de grande porte. da que vem a idia de bombas dependentes e
independentes do funcionamento do motor.
d) O filtro de leo lubrificante tem por finalidade reter as impurezas slidas menores que
conseguem passar pelo ralo, garantindo o fornecimento de uma pelcula de leo isenta de
impurezas entre as peas a lubrificar. O filtro de O.L. do tipo descartvel nos motores de
pequeno porte, devendo ser substitudo aps determinado tempo de funcionamento previsto
no manual do fabricante, ou sempre que se suspeitar que o mesmo encontra-se incapacitado
42 de realizar satisfatoriamente a sua funo.
A figura mostra um tipo de filtro utilizado em motores de pequeno porte.
muito comum encontrarmos nos filtros dos motores de pequeno porte uma vlvula
de alvio que permite ao lubrificante passar por fora do elemento filtrante, sempre que a
presso excede a um determinado valor. Isso acontece quando o fluido est muito viscoso
(por causa do frio), ou quando o elemento do filtro encontra-se muito sujo. Assim, a vlvula
de alvio atua como uma proteo para o motor, pois evita uma queda de presso no
sistema provocada pela reduo do fluxo de leo. Com pouco lubrificante, o atrito entre
as peas aumenta, a temperatura sobe, o lubrificante superaquece, a viscosidade cai
excessivamente e o material das peas funde, principalmente o dos metais macios utilizados
no revestimento das telhas dos mancais fixos e mveis. As figuras ilustram o que acabamos
de expor.
17
16
14
13 15
10
12
9
18 8
6
11
7 5 2
3
20 19
4
44
3.2 Manuteno da perfeita lubrificao do motor
Para manter o sistema de lubrificao do motor nas condies ideais, devem ser
tomadas as seguintes providncias bsicas:
Inicialmente, gostaramos que voc entendesse que o ideal seria que o motor no
precisasse ser resfriado. Infelizmente isso no possvel. Voc deve saber que a
temperatura dos gases no interior da cmara de combusto de um motor moderno aproxima-
se dos 2000 oC. Esta temperatura superior de fuso da maioria dos metais e ligas que
voc conhece. Esse fato, por si s, j explica claramente a necessidade do resfriamento
dos motores.
45
MAQ
Pincipais agentes resfriadores
natural forada
Foi o primeiro sistema de resfriamento por gua utilizado nas embarcaes. Trata-
se de um sistema rudimentar e obsoleto que hoje s utilizado em motores de embarcaes
midas que navegam em rios, pois o efeito da corroso no muito acentuado. Na sua
forma mais comum, o resfriamento direto por gua obtido da maneira mostrada na
46 figura.
Atravs da vlvula de fundo e do ralo uma bomba, acionada pelo prprio motor,
aspira a gua do mar ou do rio e descarrega-a para o resfriador de leo, de onde vai para
as cmaras de resfriamento apropriadas em volta dos cilindros e cabeote do motor,
sendo em seguida descarregada para o mar ou rio. Como voc deve imaginar, as vantagens
desse sistema so a sua simplicidade e o seu baixo custo.
c e
a) radiador
d b) cmara
b
a c) ventonha
d) bomba dgua
e) termostato
47
MAQ
O radiador um tanque constitudo de um
reservatrio superior e um inferior ligados entre si por
um conjunto de tubos aletados denominado colmeia.
Como no poderia deixar de ser, a gua trabalha no
interior dos tubos e o ar envolve os mesmos e as suas
aletas. Estas servem para aumentar a superfcie de
contato com o ar, aumentando dessa feita a eficincia
do sistema de resfriamento. A figura ao lado mostra um
radiador completo.
a a
Ateno
No correta a atitude de um mecnico que elimina a vlvula termosttica do
sistema quando ela apresenta defeito. Certo mesmo substitu-la, pois ela desempenha
um papel muito importante, principalmente no momento do arranque ou quando o motor
opera em regies de clima frio.
d) Resfriamento indireto combinado por gua doce e gua do mar (ou do rio)
Este , sem dvida alguma, o sistema mais empregado a bordo dos navios
48 mercantes. Nele, uma bomba centrfuga, acionada por motor eltrico ou pelo prprio motor
de combusto utilizada para circular gua doce pelos espaos apropriados no interior do
motor. Depois de absorver calor do motor, essa gua passa por dentro de um aparelho
denominado resfriador de gua doce, onde troca calor com a gua do mar ou do rio que
passa pelo interior dos tubos ou das placas do mesmo. A gua do mar ou rio aspirada
por uma bomba centrfuga dependente ou independente do motor, e descarregada para o
resfriador, de onde retorna novamente ao mar ou rio. Atente para a figura e identifique os
elementos bsicos do sistema.
a) tanque de expanso
b) vlvula de comunicao
c) bomba centrfuga de gua doce
d) entradas de gua no bloco
e) coletor de sada degua doce
a f) vlvula termosttica
g) resfriador de gua doce
e
h) vlvula de fundo
i) ralo da bomba de gua salgada
b f
k g j) bomba de gua salgada
k) vlvula de descarga para o mar
j c
i
h
Tanque de expanso
Vlvula de comunicao
o aparelho trocador de calor onde a gua doce quente vinda do motor perde calor 49
para a gua do mar. MAQ
Vlvula termosttica
Vlvula de fundo
Ralo
Serve para proteger a bomba, impedindo a entrada no sistema de sujeira, peixes
midos e outras espcies marinhas.
Tambm do tipo centrfuga, sua finalidade aspirar a gua do mar para circular o
resfriador de gua doce do motor.
50
1) tubos de arrefecimento do circuito do motor
2) tanque de expanso para o circuito do motor
3) tubo de conexo
4) tubo de sangria
5) tubos de arrefecimento para circuito de arrefecimento de admisso
6) tanque de expanso do circuito de arrefecimento de admisso
7) tubo de conexo
8) tubo de sangria
9) pea distribuidora
10) fixaco do arrefecedor
11) batente
Pelo nmero de sadas de combustvel da bomba injetora, voc deve ter reparado
que o arranjo mostrado na figura anterior de um motor de 4 cilindros. O sistema, entretanto,
s est completo para um. A bomba injetora que voc v no sistema , na verdade, um
conjunto de 4 pequenas bombas alternativas montadas em uma nica carcaa. Esse
conjunto de bombas acionado por um eixo de ressaltos, que por sua vez acionado
pelo prprio motor. A figura a seguir mostra um conjunto formado pela bomba injetora,
bomba alimentadora, pr filtro e regulador de velocidade para motores de pequeno porte.
Observe, pelo nmero de sadas de combustvel, que se trata de uma bomba injetora para
motores de 6 cilindros.
1) bomba injetora
2) bomba alimentadora
3) pr-filtro
4) regulador de velocidade
5) engrenagem de
acoplamento da bomba
52
3.4.1 Funcionamento da bomba Bosch
1) cilindro ou bucha
2) mbolo
3) cremalheira
4) copeta superior da mola
5) copeta inferior da mola
6) mola
7) encaixe do flange do mbolo
8) flange do mbolo
9) luva de regulagem
10) vlvula de reteno (recalque)
11) luva de acoplamento
12) mola de vlvula
A descrio foi feita em linhas gerais. Entretanto, voc precisa saber como a bomba
controla a quantidade de combustvel enviada ao injetor, de acordo com a carga do motor.
53
MAQ
Para isso, acompanhe a nossa explicao observando as trs figuras.
a b c
fcil perceber que, entre o dbito nulo e o dbito mximo da bomba, existe uma
infinidade de dbitos diferentes. Para cada nova condio de carga do motor, a cremalheira
tem que ser movimentada para fazer girar um pouco o mbolo num ou noutro sentido,
aproximando ou afastando o rebaixo helicoidal da janela de contorno, variando dessa
forma a quantidade de combustvel enviada ao injetor.
54
A seqncia representada na figura ilustra muito bem o que acabamos de explicar.
a b c d e f
100% 50% vazio parado
Importante
De acordo com o processo de alimentao de ar, o motor Diesel pode ser classificado
como: de aspirao natural ou superalimentado.
Motor de aspirao natural aquele que aspira o ar nas condies em que ele se
encontra na atmosfera; ou seja, na presso e temperatura que ns, seres humanos,
aspiramos. Por sua vez, o motor superalimentado aquele em que o ar aspirado da
atmosfera comprimido antes de ser enviado aos cilindros do motor. Essa compresso,
na maioria das vezes, feita por meio de um compressor rotativo acionado por uma
turbina, como mostra a figura.
gases
compressor
filtro
turbina ar
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antes de ser enviado aos cilindros. isso que nos permite dizer que um motor
superalimentado quando o ar admitido nos seus cilindros encontra-se numa presso
superior quela em que ele se encontra na atmosfera. Nesse caso, a sua densidade
maior do que a do ar que trabalha nos cilindros dos motores de aspirao natural.
Certamente voc deve estar se perguntando: mas para que se aumenta a presso
do ar? muito simples. Para aumentar o seu peso. Quando voc vai aumentando a
presso do ar dentro de um mesmo cilindro, o peso desse ar tambm vai aumentando,
porque ele vai ficando mais denso. Com isso pode-se enviar mais combustvel para ele,
obtendo assim uma combusto mais violenta. Essa combusto mais violenta faz com que
uma fora muito maior atue sobre o mbolo, resultando num considervel aumento da
potncia do motor.
Finalidade da superalimentao
Depois de tudo o que acabamos de explicar, fica fcil concluir que a finalidade da
superalimentao aumentar a potncia do motor, sem aumentar consideravelmente o
seu tamanho. lgico que para que isso seja possvel, as peas do motor precisam ser
mais resistentes para suportar as maiores presses e temperaturas de trabalho.
a) menor volume
b) menor peso
c) maior rendimento
d) menor preo
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MAQ
A figura mostra um sistema de superalimentao de um motor Cummins
instalado em um Empurrador da empresa Transportes Bertolini.
1) tubo de suco de ar
2) filtro de ar
3) compressor
4) turbina
5) resfriador de ar
6) coletor de gases de descarga
o mais antigo sistema de partida que se conhece, mas ao contrrio do que muita
gente pensa, ainda bastante utilizado em embarcaes fluviais midas, cuja propulso
feita normalmente por motores monocilndricos.
um sistema que vem sendo bastante aplicado nos motores de combusto auxiliar
dos navios de mdio porte. Ultimamente esse sistema vem tendo bastante aceitao por
causa da sua simplicidade, da facilidade de obteno do ar comprimido a bordo, da
capacidade do motor pneumtico desenvolver torques elevados compatveis com as
necessidades dos MCAs dos referidos navios que hoje se encontram na faixa dos 700 a
1000 KVAs. Apresentam ainda a vantagem adicional de arrancar motores Diesel com um
nmero de cilindros inferior ao mnimo exigido pelo sistema de injeo de ar comprimido
nos cilindros do motor.
Esse , com certeza, o mais utilizado de todos os sistemas de partida. Est presente
na quase totalidade dos veculos automotivos, sendo tambm bastante empregado em
outras reas da indstria. Na marinha mercante, seu emprego limitado aos motores de
pequeno porte. A exemplo do sistema anterior, o mtodo de engrenamento na cremalheira
do volante do motor de combusto baseia-se no dispositivo de acoplamento conhecido
como Bendix. A ligao eltrica do sistema est mostrada na figura.
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MAQ
1) mola de retrocesso 13) sapata polar
2) bobina de reteno 14) induzido
3) bobina de chamada 15) bobina de campo
4) chave magntica 16) anel de guia
5) contato 17) barente
6) borne de ligao 18) roda livre
7) ponte de contato 19) eixo
8) mancal do coletor 20) pinho
9) bucha 21) arraste
10) coletor 22) disco de freio
11) escva 23) mola de engrenamento
12) carcaa 24) alavanca de comando
O seu principio de funcionamento resume-se no seguinte:
1) capa do volante
2) motor de partida
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Cuidados com o sistema de partida eltrica
1) tampa de proteo
2) flange
3) junta
4) silencioso
5) separador de gua
6) suporte
7) bujo
8) sifo
9) junta de expanso
10) motor
11) joelho
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MAQ
Para reduzir a radiao de calor para o compartimento da mquina, proteger o
pessoal contra queimaduras, e diminuir o risco de incndio, a tubulao do sistema de
descarga deve ser revestida com material isolante trmico (normalmente amianto) pintado
com tinta alumnio para calor. Se voc voltar figura da pgina 59, vai observar uma parte
do sistema de descarga de gases incluindo a turbina da unidade de superalimentao.
Observe tambm o revestimento trmico do tubulo de descarga, logo aps a turbina.
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1) tanque de combustvel
2) bomba de lubrificao do mancal do eixo
3) bomba de esgoto do poro
4) separador de gua do combustvel
5) coletor de gua do mar
6) tomada de fora para guincho
7) coletor de gua do mar
8) gerador / alternador
9) bomba para incndio e lavagem
Com relao gerao de energia eltrica a bordo, vale a pena ressaltar tambm
que, em certos navios de mdio porte, o motor propulsor tambm tem possibilidade de
acionar um gerador de energia eltrica por meio de uma caixa de engrenagens. Esse 65
gerador denominado gerador de eixo. Em regime normal de viagem, o gerador de eixo MAQ
tem capacidade para suportar toda a carga do navio. Obviamente, quando o motor principal
est em regime de manobra ou mesmo parado, a energia eltrica passa a ser fornecida
por um ou dois grupos diesel-geradores. Nesses casos, um sofisticado sistema de controle
automtico consegue fazer a transferncia de carga do gerador de eixo para os grupos
diesel geradores auxiliares, sem que seja necessrio apagar o navio.
3.10 Manuteno
manuteno
preventiva corretiva
planejada preditiva
de melhoria
Exerccios
69
MAQ
Alm dos arranjos mencionados, vem sendo bastante utilizado um sistema de
propulso denominado azimutal (rudder propeller). A uma simples olhada, voc pode
observar na figura que um motor Diesel irreversvel aciona um hlice de passo fixo, sendo
que o mesmo pode ser girado de 0 a 360o , sendo esse controle feito por um sistema de
transmisso mecnico ou hidrulico. Esse sistema dispensa, portanto, o uso do leme
tradicional e oferece timas condies de manobrabilidade ao navio. A propulso azimutal
vem sendo bastante aplicada em embarcaes de pequeno porte como Empurradores
para a navegao fluvial e rebocadores para apoio a plataformas (off shore). Veja o desenho
de um sistema fabricado pela Schottel.
Eixo propulsor
1) bucha
2) parafuso de fixao
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Eixo propulsor - o componente que recebe o movimento do eixo de manivelas
do motor e o transmite ao hlice por meio de um dos dispositivos j mencionados, a fim de
possibilitar o deslocamento da embarcao.
Deve ficar claro para voc que reverso a mudana no sentido da marcha e
reduo a diminuio da rotao do eixo propulsor, sendo que essas manobras podem
ser feitas com o auxlio de uma caixa de engrenagens ou pelo prprio controle de um
motor reversvel. O eixo propulsor apoiado pela parte de a vante na caixa de reverso e
a r pela bucha posicionada no interior do tubo telescpico. Apoiando o eixo, a bucha
impede que ele trepide com o movimento do hlice. da maior importncia manter essa
bucha em bom estado, principalmente, sem folgas excessivas, pois ela tem muito a ver
com o correto alinhamento do eixo propulsor.
a b
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no navio. Em caso de marcha atrs ocorre exatamente o contrrio. Por isso, o mancal de
escora construdo para absorver o esforo axial conseqente do empuxo do hlice em
ambos os sentidos.
Borda de ataque - a borda que est mais prxima da embarcao. Por sua vez,
a borda de fuga a que est mais distante da embarcao. A ponta da p separa a borda
de ataque da de fuga e o ponto em que cada p est mais distante do centro do cubo. A
rea onde a p est presa ao hlice chamada de raiz da p.
1) bucha do hlice
2) cubo
3) p
4) eixo
5) ponta da p
6) borda de fuga
7) face da p
8) borda de ataque
9) raiz da p
10) dorso da p
11) dorso da p
12) face da p
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Bibliografia
JONES, C. Morgan. Diesel operators guide. New York: Mc Graw-Hill Book Company,
Inc. 1956
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