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DANIEL VALIANTE

ANLISE DE VIABILIDADE TCNICA, ECONMICA, AMBIENTAL E


MERCADOLGICA DA INSTALAO ORIGINAL DE FBRICA DE
SISTEMA DE CONVERSO PARA USO DE GS NATURAL EM
VECULOS LEVES MOVIDOS A GASOLINA E / OU LCOOL.

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo para obteno
do Ttulo de Mestre em Engenharia
Automotiva

So Paulo
2006
2

DANIEL VALIANTE

ANLISE DE VIABILIDADE TCNICA, ECONMICA, AMBIENTAL E


MERCADOLGICA DA INSTALAO ORIGINAL DE FBRICA DE
SISTEMA DE CONVERSO PARA USO DE GS NATURAL EM
VECULOS LEVES MOVIDOS A GASOLINA E / OU LCOOL.

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo para obteno
do Ttulo de Mestre em Engenharia
Automotiva

rea de concentrao:
Engenharia Automotiva
(Mestrado Profissional)

Orientador:
Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho

So Paulo
2006
I

AGRADECIMENTOS

Ao orientador Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho, pelas diretrizes seguras e
permanente incentivo.

Ao Prof. Dr. Srgio Machado Corra da Universidade do Estado do Rio de Janeiro,


pelas informaes fornecidas e auxlio na reviso do trabalho.

Aos meus pais Emidio e Regina, e a toda minha Famlia, pelo constante e
incansvel estmulo. Palavras no seriam o suficiente para expressar a minha
eterna gratido a eles.

A todos amigos que, de forma direta ou indireta, colaboraram com a execuo deste
trabalho. Sem eles, o mesmo jamais seria realizado.
II

RESUMO

cada vez maior a busca por fontes de energia alternativas com vistas
substituio dos derivados do Petrleo, em especial aps a crise da dcada de 70. A
indstria automotiva segue a mesma tendncia, buscando alternativas viveis frente
incerteza do tempo e quantidade que ainda resta de estoque de combustveis
fsseis lquidos. Alm do lcool como meio de substituio ao Diesel e a Gasolina,
a utilizao de GNV - Gs Natural Veicular - est entre as tecnologias atualmente
consideradas viveis e eficientes. Segundo a ANP - Agncia Nacional do Petrleo,
Gs Natural e Biocombustveis (2006), o Brasil possui reservas comprovadas de
306,4 x 109 m3 de Gs Natural, quantidade estimada para abastecer o mercado
nacional, no cenrio mais pessimista, pelos prximos cinqenta anos. A associao
desses fatores resulta na busca do consumidor brasileiro pela reduo dos gastos
cada vez maiores com combustvel e no aumento da demanda por veculos movidos
a Gs Natural. Apesar da notria demanda de mercado, atualmente existem no
Brasil poucas opes de veculos leves com Sistemas de Converso originalmente
instalados pelas montadoras e com manuteno da garantia de fbrica. A falta de
opes de oferta abre espao para o grande aumento do nmero de oficinas de
converso, freqentemente ignorando aspectos tcnicos e de legislao de
converso, na inteno de apenas obterem lucros com o aumento de demanda. Mais
do que pretensiosas concluses definitivas, o presente trabalho tem como objetivo
oferecer uma pequena contribuio indstria e sociedade, atravs da anlise da
viabilidade tcnica, econmica, ambiental e mercadolgica da instalao original
de fbrica de Sistema de Converso para uso de Gs Natural em veculos leves
movidos a Gasolina e / ou lcool, frente ao atual mercado de veculos convertidos
e ao aumento da demanda por fontes de energia alternativa.

Palavras chave: Gs Natural Veicular, GNV, Sistemas de Converso, combustveis


alternativos, emisses veiculares, veculos leves.
III

ABSTRACT

The search for alternative energy sources aiming the substitution of derivate Oil
products is each time higher, especially after the 70s Petroleum crisis. The
automotive industry follows this trend too, looking for possible alternatives in face
of the uncertainness of time and quantity available stocks of liquid fossil fuels.
Besides the Ethanol as a way of Gasohol and Diesel substitution, the CNG -
Compressed Natural Gas - use is nowadays considered one of the most possible and
efficient technologies. According to the ANP - National Petroleum, Natural Gas
and Biofuel Agency (2006), Brazil owns 306,4 x 109 m3 of Compressed Natural
Gas proved reserves, which are considered enough to supply the national market, in
the worst case, for the next fifty years. The conjunction of these issues results in the
Brazilian customers search for the each higher fuel expenses reduction and the raise
of Compressed Natural Gas impelled vehicles demand. Despite the notorious
market demand, there are nowadays on Brazil only a few options of light vehicles
with Conversion System originally installed by automotive assemblers and
warrantys maintenance. This lack of supply options creates a large field to the
raise in the quantity of conversion workshops, frequently ignoring the technical
aspects and the conversion legislation only with intent of achieving profit with the
demand raise. More than pretentious definitive conclusions, the present work aims
to offer a small contribution to the industry and society through the technical,
economical, environmental and merchandizing practicability analysis of original
assemblers installation of Conversion System to the use of Compressed Natural
Gas in Gasohol and / or Ethanol impelled light vehicles, in face of the actual
converted vehicles market and the demand raise for alternative energy sources.

Key words: Compressed Natural Gas, CNG, Conversion Systems, alternative fuels,
vehicular emissions, light vehicles.
IV

SUMRIO

LISTA DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE SIGLAS
LISTA DE SMBOLOS

1 INTRODUO 1
1.1 Justificativa escolha do tema 1
1.2 Objetivo e objeto de estudo 1
1.3 Desenvolvimento do trabalho 2
1.4 Limitaes do trabalho 2
1.5 Metodologia de pesquisa 3
1.6 Pblico alvo do trabalho 3
2 REVISO BIBLIOGRFICA 5
3 ASPECTOS TCNICOS 10
3.1 Combustveis alternativos em veculos leves no Brasil 10
3.2 Evoluo tcnica dos Sistemas de Converso 11
3.3 Sistemas de Converso detentores de CAGN 13
3.4 Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5 17
3.5 Concluses sobre aspectos tcnicos de Sistemas de Converso 22
4 ASPECTOS ECONMICOS 25
4.1 Custos de explorao de Petrleo e Gs Natural 25
4.2 Explorao nacional de Petrleo e Gs Natural 25
4.2.1 A Lei do Petrleo 25
4.2.2 Contratos de concesso de blocos de explorao 26
4.3 Formao de preo do Gs Natural de origem nacional e internacional 27
4.4 Preo mdio ao consumidor - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular 29
4.5 Amortizao de investimento em Sistema de Converso 30
4.6 Concluses sobre aspectos econmicos do Gs Natural Veicular 33
5 ASPECTOS AMBIENTAIS 35
5.1 Fontes mveis de poluio atmosfrica 35
5.2 Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores 37
5.3 Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em veculos leves 42
V

5.3.1 Uso de Gs Natural Veicular e emisses de Formaldedo e Acetaldedo 42


5.3.2 Alternativas adio de Chumbo na Gasolina e Gasolina reformulada 44
5.4 Termoqumica da mistura Ar-Gs Natural 45
5.4.1 Eficincia termodinmica de mistura com Gs Natural versus Gasolina e lcool 49
5.5 Poluio gerada por veculos leves de combusto interna e Ciclo Otto 50
5.6 Sistemas para reduo de emisses de gases de escape 55
5.6.1 Conversores catalticos 55
5.6.2 Implantao de Sistema OBD - On Board Diagnosis 59
5.7 Controle dos gases de escape em veculos leves (NBR 6601) 62
5.7.1 Descrio geral do ensaio em dinammetro de chassi 62
5.7.2 Ensaios em veculo leve com Sistema de Converso original de fbrica 67
5.7.2.1 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gasolina 68
5.7.2.2 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gs Natural 68
5.7.2.3 Veculo originalmente movido a lcool operando com lcool 69
5.7.2.4 Veculo originalmente movido a lcool operando com Gs Natural 69
5.7.3 Anlise e comparao dos resultados dos ensaios 70
5.8 Concluses sobre aspectos ambientais de emisses de veculos leves 77
6 ASPECTOS MERCADOLGICOS 80
6.1 Origem do Gs Natural 80
6.2 Disponibilidade de combustveis fsseis para veculos 81
6.3 Rede de distribuio nacional de Gs Natural 85
6.4 Frota de veculos movidos a Gs Natural Veicular 86
6.5 Poltica nacional da comercializao de Gs Natural Veicular 88
6.6 Mercado nacional de oficinas de converso registradas pelo INMETRO 90
6.7 Programa das montadoras para instalao de Sistema de Converso 91
6.7.1 General Motors do Brasil S/A 92
6.7.2 Fiat Automveis S/A 94
6.7.3 Ford Motors Company Ltda. 96
6.7.4 Volkswagen do Brasil Ltda. 98
6.8 Concluses sobre aspectos mercadolgicos do Gs Natural Veicular 101
7 CONCLUSES 104
7.1 Concluses sobre instalao original de fbrica de Sistema de Converso 104
7.2 Sugestes do autor 105
8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 107
VI

LISTA DE TABELAS

Tabela 3.3.1 - Empresas e Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil 15


Tabela 4.2.2.1 - Concessionrias nacionais de explorao e produo de
Petrleo e Gs Natural 27
Tabela 4.4.1 - Preo mdio ao consumidor entre Janeiro de 2004 e Dezembro de
2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular 29
Tabela 4.5.1 - Veculos com Sistema de Converso oferecidos pelas montadoras,
e respectivos preos em Valor da poca e em Valor Presente 31
Tabela 4.5.2 - Estimativa para amortizao do investimento no Sistema de
Converso em funo da reduo de gastos com combustvel 31
Tabela 5.2.1 - Fatores mdios de emisso de veculos leves novos 39
Tabela 5.2.2 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves
de passageiros 40
Tabela 5.2.3 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves
comerciais e com massa referncia para ensaio menor que 1.700 kg 40
Tabela 5.2.4 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves
comerciais e com massa referncia para ensaio maior que 1.700 kg 41
Tabela 5.3.1.1 - Dados de 52 amostras coletadas entre 1998 e 2002 na
Avenida Presidente Vargas (Rio de Janeiro) 42
Tabela 5.3.1.2 - Concentrao de Acetaldedo e Formaldedo (ppmv)
determinada nos gases de escape de vinte veculos 43
Tabela 5.4.1 - Principais propriedades do Gs Natural Veicular nacional 46
Tabela 5.4.2 - Elementos e frao molar do Gs Natural Veicular nacional 47
Tabela 5.4.3 - Proporo dos principais elementos do Ar seco 47
Tabela 5.4.1.1 - Dados de configurao do Volkswagen Santana 1.8 49
Tabela 5.7.2.1 - Principais caractersticas do ensaio e do veculo, de acordo
com norma NBR 6601. 67
Tabela 5.7.2.1.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente
movido a Gasolina e operando com Gasolina. 68
Tabela 5.7.2.2.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente
movido a Gasolina e operando com Gs Natural. 68
VII

Tabela 5.7.2.3.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente


movido a lcool e operando com lcool. 69
Tabela 5.7.2.4.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente
movido a lcool e operando com Gs Natural Veicular 69
Tabela 5.7.3.1 - Resultados mdios obtidos nos ensaios realizados 70
Tabela 5.7.3.2 - Razo entre Formaldedo e Acetaldedo obtida nos ensaios 72
Tabela 6.3.1 - Rede de postos de Gs Natural Veicular 85
Tabela 6.4.1 - Dados dos principais mercados mundiais de Gs Natural Veicular 86
Tabela 6.6.1 - Oficinas de converso para uso de Gs Natural por Estado 91
Tabela 6.7.1.1 - Dados tcnicos do Astra Sedan Multipower 93
Tabela 6.7.2.1 - Dados tcnicos do Fiat Siena com Sistema de Converso 95
Tabela 6.7.3.1 - Dados tcnicos da Ford Ranger com Sistema de Converso 97
Tabela 6.7.4.1 - Dados tcnicos do Volkswagen Santana com Sistema de Converso 99
Tabela 6.7.4.2 - Veculos Volkswagen do Brasil oferecidos com sistemas de
converso e principais caractersticas 100
VIII

LISTA DE FIGURAS

Figura 3.4.1 - Principais componentes de um Sistema de Converso Gerao 3 17


Figura 3.4.2 - Galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica
seqencial de Gs Natural 21
Figura 4.4.1 - Evoluo do preo mdio ao consumidor de Janeiro de 2004 a
Dezembro de 2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular 30
Figura 5.1.1 - Reduo de emisses mdias de veculos leves movidos a Gasolina
e lcool versus aumento da frota na RMSP, entre 1980 e 2005 36
Figura 5.5.1 - Emisses e consumo de combustvel de motor convencional
de combusto interna 51
Figura 5.5.2 - Mecanismo de formao dos poluentes NOx, CO e HC em um
motor Ciclo Otto a quatro tempos 54
Figura 5.6.1.1 - Representao esquemtica de conversor cataltico de trs vias 57
Figura 5.6.1.2 - Curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de trs
vias versus razo Ar-combustvel 57
Figura 5.6.2.1 - Smbolo da Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento 62
Figura 5.7.1.1 - Esquema de funcionamento de um laboratrio de emisses veiculares 63
Figura 5.7.3.1 - Emisses de Aldedos Totais (Formaldedo e Acetaldedo)
versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE 71
Figura 5.7.3.2 - Emisses de Hidrocarbonetos Totais (Metano e no Metano)
versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE 74
Figura 5.7.3.3 - Emisses de Monxido de Carbono versus limites mximos
impostos pela Fase IV PROCONVE 75
Figura 5.7.3.4 - Emisses de xido de Nitrognio versus limites mximos
impostos pela Fase IV PROCONVE 76
Figura 6.1.1 - Formas de associao do Gs Natural presena de Petrleo 81
Figura 6.2.1 - Evoluo de reservas brasileiras de Gs Natural entre 1965 e 2005 83
Figura 6.2.2 - Distribuio por Estado de reservas de Gs Natural em 2006 83
Figura 6.2.3 - Segmentao da produo nacional de Gs Natural 84
Figura 6.2.4 - Composio da oferta de Gs Natural no Brasil por origem 84
IX

Figura 6.4.1 - Evoluo mensal desde 2003 e crescimento da frota em 2006


de veculos leves convertidos 87
Figura 6.4.2 - Participao por Estado da frota nacional de veculos leves
convertidos 88
Figura 6.8.1 - Crculo Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs
Natural Veicular 103
X

LISTA DE SIGLAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas


ANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores
ANP Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
AVC Amostrador de Volume Constante
CADE Conselho Administrativo de Defesa Econmica
CAGN Certificado Ambiental para o uso do Gs Natural em Veculos Automotores
CETESB Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
CIDE Contribuio de Interveno no Domnio Econmico
CNE Comisso Nacional de Energia
CNPE Conselho Nacional de Poltica Energtica
CNTP Condies Normais de Temperatura e Presso
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito
CRI Certificado de Registro de Instalador
DNC Departamento Nacional de Combustveis
DNPH Dinitrofenilhidrazina
ECU Electronic Control Unit
EGR Exhaust Gas Recirculation
EPA Environmental Protect Agency
GLP Gs Liquefeito de Petrleo
GNV Gs Natural Veicular
IANGV International Association for Natural Gas Vehicles
IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis
ICMS Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial
IPCA ndice Nacional de Preos ao Consumidor Amplo
IPVA Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores
LIM Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento
MF Ministrio da Fazenda
MINFRA Ministrio da Infra-Estrutura
XI

MMA Ministrio do Meio Ambiente


MME Ministrio de Minas e Energia
MTBE Metil tert-Butil ter
OBD On Board Diagnosis
OEM Original Equipment Manufacturer
OPEP Organization of the Petroleum Exporting Countries
PLANGS Plano Nacional de Gs Natural
PMI Ponto Morto Inferior
PMS Ponto Morto Superior
PROCONVE Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores
QIP Quadro Instantneo de Parmetros
RENAVAM Registro Nacional de Veculos Automotores
RMSP Regio Metropolitana de So Paulo
SDE Secretaria de Direito Econmico
USGS United States Geological Survey
SHED Sealed Housing for Evaporative Determination
VE Valor da poca
VP Valor Presente
XII

LISTA DE SMBOLOS

C Graus Celsius
cal Caloria
cv Cavalo vapor
DE Distncia percorrida durante a fase estabilizada
DTF Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a frio
DTQ Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a quente
F Fora
g Grama
H Entalpia
IW ndice Wobbe
J Joule
k Constante de equilbrio
K Kelvin
Km Coeficiente de rigidez de mola
kgf Kilograma-fora
l Litro
m Massa
m
& Fluxo de massa
m Metro
M Peso molecular
n Nmero de moles.
p Presso
PCS Poder calorfico superior
PCI Poder calorfico inferior
ppb Partes por bilho
ppmv Partes por milho em volume (Parts per million by volume)
r Densidade relativa ao ar seco em massa
R Constante do gs
R Constante universal dos gases
rpm Rotaes por minuto
XIII

s Segundo
S Entropia
t Tempo
T Temperatura
U Energia Interna
V Volume
W Watt
YE Emisso ponderada de cada componente do gs na fase estabilizada
YMP Emisso ponderada de cada componente do gs
YTF Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a frio
YTQ Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a quente
z Fator de compressibilidade
catal Eficincia de converso cataltica
Razo de equivalncia Ar-combustvel normalizada
Razo de equivalncia combustvel-Ar normalizada
Densidade
1

1 INTRODUO

1.1 Justificativa escolha do tema

O constante aumento de demanda por fontes de energia iniciada pela Revoluo


Industrial na metade do sculo XVIII, aliado ao decorrente impacto ambiental e
possibilidade de escassez de recursos, tornaram evidente sociedade a necessidade
de busca por fontes de energia alternativas e menos poluentes. O mercado do
Petrleo e derivados - maior fonte de energia no-renovvel do planeta - vem
sofrendo constantes impactos de fatores polticos e especulao de preos,
reforando o interesse de diversos segmentos de indstria e mercado em pesquisa e
desenvolvimento de novas tecnologias com maior viabilidade de gerao de energia.

A participao do Gs Natural na matriz energtica mundial cada vez maior,


substituindo fontes de energia outrora utilizadas. Em aplicaes veiculares, o
combustvel representa alternativa ao Diesel, Gasolina e lcool, atravs de instalao
de Sistema de Converso para uso de Gs Natural.

Apesar do aumento da frota de veculos com Sistema de Converso, as montadoras


nacionais atualmente detm pequena participao no mercado de instalao desses
sistemas. A grande maioria das converses realizada em oficinas independentes
que instalam Sistemas de Converso adquiridos de fornecedores, ou ainda em
oficinas prprias de empresas fornecedoras de Sistemas de Converso.

1.2 Objetivo e objeto de estudo

Diante das justificativas apresentadas, o estudo tem como objetivo analisar a


viabilidade da instalao original de fbrica para uso de Gs Natural em veculos
leves nacionais como alternativa ao uso de Gasolina e / ou lcool. O trabalho tem
como premissas bsicas: veculo convertido com manuteno da garantia original de
fbrica; maior confiana do consumidor nas montadoras em relao s oficinas de
2

converso independentes, quanto aos aspectos tcnicos e legislativos da converso;


oportunidade de explorao de novo nicho de mercado para as montadoras.

O objeto de estudo est dividido em quatro contextos - tcnico, econmico,


ambiental e mercadolgico, e se desenvolve dentro da hiptese de que cada um dos
contextos no pode ser analisado de maneira individual.

1.3 Desenvolvimento do trabalho

O desenvolvimento do trabalho ocorre atravs de extensa pesquisa e coleta de


informaes nos seguintes meios:

- Literatura especializada e de cunho tcnico e cientfico - Livros, Artigos,


Dissertaes, Teses, Rede mundial de Computadores, entre outros.

- Bases de dados de entidades ligadas ao tema - Agncias, Associaes, Instituies,


Companhias, Jornais, entre outros.

1.4 Limitaes do trabalho

Por se tratar de trabalho com tema extremamente abrangente, faz-se necessrio


determinar de incio as limitaes que a mesma pretende atingir. Vale ressaltar que
as limitaes impostas podem incentivar novos trabalhos sobre o tema proposto.

- Considerando a abrangncia do tema e os recursos de tempo e equipamentos


disponveis, o trabalho dispe exclusivamente de informaes tericas e provenientes
de estudos realizados por autores terceiros em literatura especializada e bases de
dados de entidades ligadas ao tema.

- Embora a aplicao em veculos pesados - especialmente em frotas de nibus dos


grandes centros - atualmente desempenhe importante papel no mercado nacional de
Gs Natural Veicular, o trabalho prope a anlise apenas em veculos leves
3

originalmente movidos a Gasolina e / ou lcool. Dessa forma, o trabalho isola


questes especficas - somente veculos com motores Ciclo Otto e no-dedicados ao
uso exclusivo de Gs Natural.

1.5 Metodologia de pesquisa

Para que o trabalho possa ser realizado sob a forma proposta, necessria a adoo
de metodologia especfica. Yin (2001) sugere cinco principais estratgias:
experimento, levantamento, anlise de arquivos, pesquisa histrica e estudo de
caso. Todas estratgias citadas so usadas pelo menos uma vez ao longo do
trabalho, alm de diversas situaes onde ocorre sobreposio de duas ou mais. As
principais estratgias so usadas nas seguintes circunstncias:

Contexto tcnico: levantamento, anlise de arquivos e estudo de caso;

Contexto econmico: levantamento, anlise de arquivos e estudo de caso;

Contexto ambiental: levantamento, anlise de arquivos, pesquisa histrica e


experimento;

Contexto mercadolgico: levantamento, anlise de arquivos e pesquisa histrica.

1.6 Pblico alvo do trabalho

- Montadoras nacionais de veculos leves, possibilitando s mesmas analisar novas


oportunidades no mercado de Gs Natural. Para que a adoo de semelhante projeto
seja vivel para uma montadora, fundamental a constatao da viabilidade dos
quatro contextos anteriormente citados. A inviabilidade de qualquer um desses torna,
de maneira automtica, o projeto invivel para a montadora.

- Empresas da cadeia de fabricantes de Sistemas de Converso para uso de Gs


Natural Veicular, permitindo s mesmas analisar a possibilidade de crescimento ou
4

de migrao do mercado de instalao de Sistemas de Converso, das oficinas de


converso independentes para as montadoras de veculos.

- Oficinas de converso independentes, possibilitando s mesmas a anlise do grau


de probabilidade e conseqncias das montadoras oferecerem veculos convertidos
originais de fbrica, alm de permitir a ampliao de conhecimentos dos fatores
relacionados converso de veculos.

- Postos de combustvel e seus respectivos fornecedores, que j dispem ou ainda


estudam a viabilidade do investimento na instalao de sistema para abastecimento
de Gs Natural Veicular, quanto as tendncia de mercado em funo de demanda e
de regio do pas.

- Organizaes Governamentais e no Governamentais relacionadas cadeia de


produo e consumo de Gs Natural.

- Pesquisadores e estudantes interessados em aprofundar conhecimentos ou em


estender o presente trabalho.

- Consumidor Final - particular ou comercial, possibilitando aos mesmos considerar


as vantagens e desvantagens da instalao de Sistema de Converso.
5

2 REVISO BIBLIOGRFICA

Em relao aos aspectos tcnicos do uso de Gs Natural Veicular, a evoluo dos


Sistemas de Converso acompanha tanto a evoluo dos sistemas de injeo de
combustvel lquido, quanto o aumento das restries de emisses veiculares
impostas por rgos competentes. Diversos autores tambm denominam Sistemas de
Converso como Kits de Converso. A palavra Kit tem origem no idioma ingls
e significa equipamento ou conjunto no idioma portugus.

Segundo Pelliza (2003), geralmente os fabricantes de Kits de converso possuem


seus produtos destinados a veculos equipados com injeo eletrnica e catalisador
ou carburador. Os Kits mais simples so destinados a veculos carburados (sem
injeo eletrnica), e geralmente no possuem o controle eletrnico da mistura ar /
gs, sendo dotados basicamente de cilindro de armazenamento de gs, vlvula de
abastecimento, vlvula de cilindro, redutor de presso, misturador e tubulaes,
podendo-se instalar um equipamento adicional chamado variador de avano, que
possui a funo de melhorar o desempenho do veculo. Para veculos com injeo
eletrnica, tem-se alm dos equipamentos listados anteriormente, emuladores de
sensor de O2 e eletro-injetores, sendo encontrados tambm Kits com a capacidade
de efetuar eletronicamente o controle da relao ar / gs, de forma a mant-la
estequiomtrica. Existem ainda Kits de converso com sistema de injeo direta de
GNV (bicos injetores de gs) utilizados em motores com injeo eletrnica, sensor
de O2 e catalisador, projetados e construdos para integrarem-se com os mais
modernos sistemas de injeo eletrnica de forma a manter inalterado os nveis de
emisses em qualquer situao de solicitao do motor.

Determinados autores preferem dividir a evoluo tcnica dos Sistemas de


Converso de acordo com o sistema de injeo de combustvel. Segundo Villanueva
(2002), os Sistemas de Converso pode ser caracterizados da seguinte forma:

- Kit de Converso de 1 Gerao (regulagem mecnica do combustvel, sem


controle em malha fechada).
6

- Kit de Converso de 2 Gerao (regulagem mecnica do combustvel e controle


de estequiometria em malha fechada ou injeo de combustvel, sem controle em
malha fechada).

- Kit de Converso de 3 Gerao (injeo de combustvel e controle em malha


fechada).

- Kit de Converso de 4 Gerao (injeo de combustvel e controle em malha

fechada e compatibilidade com o sistema OBD).

Em relao aos aspectos econmicos do Gs Natural, segundo Fernandes (2000),


dentro da regulamentao dos servios pblicos, a regulao tarifria cumpre o papel
de controle econmico do projeto, garantindo a rentabilidade do investidor e a
preservao do bem-estar do consumidor, dentro de um regime de monoplio natural.

Embora o grau de superviso regulatria varie nos diversos pases, do Governo o


papel de fixao, seno sinalizao, dos preos a serem cobrados. A tarefa
complexa, tendo em vista o elevado grau de assimetria de informao pr-
investidores, que acentua os ricos de abusos do poder de monoplio. A tarifao
ainda enfrenta o desafio de atender a eficincia do sistema como um todo, o que,
muitas vezes, apresenta tenses quanto determinao do modelo a ser escolhido.

Assim, o conceito de eficincia abrange a eficincia produtiva, entendido como a

utilizao das instalaes, pelo produtor, com o mximo rendimento e menor custo,
dada a estrutura de mercado; a eficincia distributiva, que pode ser definida como a
capacidade de reduo, pela concorrncia ou pela regulao, da apropriao de
excedentes econmicos por parte do investidor (eliminao das rendas de monoplio
e reduo dos lucros ao nvel normal); a eficincia alocativa (ou de Paretto), que a
realizao do maior volume de transaes econmicas, com a gerao da maior renda
agregada possvel. Segundo a teoria econmica, esta condio garantida quando os
preos se igualam aos custos marginais, e sinalizam apropriadamente os custos
relativos ao uso do sistema; e, finalmente, a eficincia dinmica, conceito que
7

considera o mercado como ambiente seletivo, com capacidade de selecionar


inovaes de produto e de processo que resultem em reduo futura de custos e
preos para o consumidor e em melhoria de qualidade dos produtos.

No mbito da explorao nacional, a Lei n 9.478 de 6 de Agosto de 1997


estabeleceu condies para o exerccio das atividades econmicas abrangidas pelo
monoplio da Unio, relativas a Petrleo e Gs Natural. A denominada Lei do
Petrleo viabilizou ainda a regulao, contratao e fiscalizao das atividades
econmicas referentes a Petrleo e derivados, Gs Natural e Biocombustveis.

Referente formao de preos ao consumidor, a Portaria Interministerial n 3 de 1o


de Abril de 2000 dos Ministrios de Minas e Energia e da Fazenda visava
desregulamentao dos preos dos combustveis em carter progressivo, com
liberao dos preos do Gs Natural nacional e importado nos pontos de entrega s
distribuidoras.

Em relao aos aspectos ambientais do uso de Gs Natural Veicular, a emisso de


poluentes em gases de escape tem sido objeto de estudo de diversas pesquisas.
Segundo Villanueva (2002):

Os principais poluentes emitidos pelo escapamento dos veculos automotores so:

- Monxido de Carbono (CO), que tem a sua formao regulada principalmente pela
relao Oxignio / Combustvel presente na cmara de combusto e pela eficincia
da queima da mistura Ar / Combustvel.

- Hidrocarbonetos (HC), tambm conhecidos como combustveis no queimados ou


ainda como fraes de compostos orgnicos, so fraes do combustvel que no
foram queimadas ou que sofreram apenas oxidao parcial.

- xidos de Nitrognio (NOx), que tm a sua formao regulada, principalmente,


pela temperatura no interior da cmara de combusto.
8

- xidos de Enxofre (SOx), que resultam da oxidao do Enxofre (S) presente como
impureza nos combustveis fsseis.

- Material Particulado (MP), que resulta da combusto das fraes mais complexas
de Hidrocarbonetos em condies de insuficincia de Oxignio e tempo para uma
queima adequada, bem como de condensao dos aerosis e vapores e de desgaste ou
deteriorao de materiais.

- Aldedos (R-CHO) que resultam da oxidao parcial do combustvel durante a

queima. Os principais Aldedos, em termos de quantidade emitida, so o


Formaldedo e o Acetaldedo.

Entre os combustveis comercialmente utilizados em veculos leves nacionais -


Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular, o terceiro popularmente considerado
como alternativa menos poluente, sendo freqentemente citado em meios de
comunicao como combustvel limpo e ecologicamente correto.

Exemplo contrrio ao conceito popular, estudo realizado por Corra; Arbilla (2005)
atribui a elevao dos nveis de Formaldedo do ar da Cidade do Rio de Janeiro entre
os anos de 1998 e 2002 ao aumento da frota de veculos com Sistema de Converso
para uso de Gs Natural. Aps anlise dos gases de escape de vinte veculos com
Sistema de Converso, os autores constataram que a relao de emisso Formaldedo
(HCHO) / Acetaldedo (CH3CHO) desses veculos cerca de quatro vezes maior do
que a relao observada em veculos movidos a Gasolina. O aumento dos nveis de
Formaldedo da cidade pode ser atribudo ao aumento do uso de Sistemas de
Converso com regulagem e caractersticas tcnicas imprprias, gerando combusto
incompleta do principal componente do Gs Natural Veicular - Metano (CH4) - e
conseqente converso do gs em Formaldedo no escapamento.

Em relao aos aspectos mercadolgicos do uso de Gs Natural Veicular, a


disponibilidade do combustvel fator decisivo para a viabilizao de toda sua
9

cadeia de consumo. Segundo estudos de Oil & Gas Journal (2005), as reservas
mundiais comprovadas de Gs Natural somam 172,0 x 1012 m3, com projeo de
reservas de cerca de 61 anos.

No Brasil, de acordo a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis


(2005), as reservas comprovadas de Gs Natural somam 306,4 x 109 m, com
projeo de reservas para um perodo mnimo de 50 anos.

Estudos realizados por entidades relacionadas com Gs Natural mostram a atual


situao do mercado nacional. Segundo Gasnet (2005), o pas dispe de rede de
1.163 postos de Gs Natural Veicular, distribudos em 18 Estados e em processo
de expanso.

De acordo com dados do IBP - Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (2006), a frota


nacional de veculos convertidos atingiu 1.053.000 veculos em Dezembro de 2005.

Segundo o INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade


Industrial (2005), existem no pas 724 oficinas de Converso para uso de Gs Natural
Veicular operando em condies regulamentadas.
10

3 ASPECTOS TCNICOS

3.1 Combustveis alternativos em veculos leves no Brasil

A busca por combustveis alternativos aos derivados de Petrleo teve incio no Brasil
na dcada de 40 e foi intensificada na dcada de 70, devido crise mundial do
Petrleo. At o incio da crise, apenas estudos pouco relevantes sobre reservas
nacionais de Gs Natural haviam sido realizados no pas, o que reflete na reduzida
participao do combustvel na matriz energtica da poca.

A primeira ao efetiva sobre combustveis alternativos realizada no Brasil foi o


incio da pesquisa e utilizao de Biomassa proveniente da cana de acar como
combustvel automotivo, atravs de programa criado em 14 de Novembro de 1975
denominado Prolcool. A utilizao de lcool combustvel obteve grande xito at
o final da dcada de 90, mas perdeu efetividade com o fim da poltica de incentivos
do governo e com o aumento da atratividade do mercado internacional de acar
refinado. Atualmente, a maior parcela de utilizao de lcool combustvel ocorre na
adio de 20 a 25% em volume na Gasolina automotiva nacional, no crescente
mercado de veculos com tecnologia bi-combustvel e na frota remanescente de
veculos movidos apenas a lcool.

A segunda ao teve incio no final da dcada de 70. O PLANGS - Plano Nacional


de Gs Natural - foi desenvolvido pela CNE - Comisso Nacional de Energia, e
buscava a substituio do uso de combustveis fsseis lquidos. Durante o perodo da
criao do PLANGS, at a promulgao do Decreto 1787 de 12 de Janeiro de 1996,
autorizando a utilizao de Gs Natural em veculos automotores e motores
estacionrios, diversas entidades nacionais realizaram pesquisas para a viabilizao
do uso de Gs Natural em veculos leves. A autorizao era vinculada ao
cumprimento das normas do DNC - Departamento Nacional de Combustveis.
11

3.2 Evoluo tcnica dos Sistemas de Converso

De maneira a acompanhar a evoluo tcnica dos sistemas de injeo de combustvel


lquido e o aumento das restries de emisses de gases em veculos automotores, os
Sistemas de Converso para uso de Gs Natural modificaram as caractersticas
tcnicas ao longo do tempo.

Em termos comerciais, atualmente os Sistemas de Converso so divididos em cinco


geraes, em funo da evoluo das principais caractersticas tcnicas.

Gerao 1 - Sistema de Converso utilizado em veculos com carburao mecnica.


Aps a reduo da presso do cilindro por meio de redutor de trs estgios, o Gs
Natural flui atravs do misturador e aspirado por depresso no coletor de
admisso do motor. Dois registros mecnicos - um para o funcionamento do motor
em macha lenta e outro para funcionamento do motor em carga - fazem o ajuste da
mistura de Gs Natural com Ar de admisso. Devido a ausncia de controles
eletrnicos e de preciso, os veculos com Sistema de Converso da Gerao 1
apresentam elevados ndices de emisses de poluentes e de consumo de
combustvel, alm de menor rendimento trmico do motor.

Gerao 2 - Sistema de Converso utilizado em veculos com carburao mecnica


ou sistema de injeo eletrnica de combustvel - em geral, do tipo monoponto.
Aps a reduo da presso do cilindro por meio de um redutor de trs estgios, o
Gs Natural flui atravs do misturador e aspirado por depresso no coletor de
admisso do motor. Em substituio ao registro mecnico para ajuste da mistura
utilizado nos Sistemas de Gerao 1, um motor de passo ou modulador de presso
eletricamente controlado faz o ajuste da mistura de Gs Natural com Ar de
admisso. Apesar da maior preciso no controle da quantidade de Gs Natural
injetada no coletor de admisso do motor, os Sistemas de Converso da Gerao 2
tambm apresentam elevados ndices de emisses de poluentes e de consumo de
combustvel, alm de menor rendimento trmico, em relao aos sistemas das
geraes seguintes.
12

Gerao 3 - Sistema de Converso utilizado exclusivamente em veculos com


sistema de injeo eletrnica de combustvel e conversor cataltico de gases de
escape. A reduo da presso do cilindro feita por meio de um redutor de trs
estgios e com liberao de fluxo de gs acionada eletronicamente. A regulagem da
vazo de Gs Natural para o misturador feita por meio de atuadores e comandada
eletronicamente por um processador em malha fechada, em funo do sinal emitido
pelo sensor de Oxignio - sonda lambda - original do veculo. O misturador o
ltimo componente do Sistema de Converso que o fluxo de Gs Natural atravessa,
antes de ser aspirado por depresso no coletor de admisso do motor.

O variador de avano do ponto de ignio processa as informaes recebidas da


ignio eletrnica, reajustando o ponto de ignio durante o consumo de Gs
Natural. Uma vlvula eltrica interrompe o fornecimento de gs quando o
combustvel original selecionado na chave comutadora, da mesma forma que os
sistemas de injeo monoponto tambm possuem uma vlvula eltrica para
interromper o fornecimento do combustvel original quando o Gs Natural
selecionado. Os sistemas de injeo multiponto tm essa funo realizada atravs de
um emulador das vlvulas injetoras - vulgo bicos injetores, que impede que os
mesmos injetem combustvel e simula um sinal de funcionamento para a ECU -
Electronic Control Unit. A unidade central de comando eletrnico tambm
freqentemente denominada mdulo de comando da injeo eletrnica.

Devido maior preciso obtida pelo controle eletrnico de injeo de Gs


Natural, quando comparados com os Sistemas de Converso das geraes
anteriores, os sistemas da Gerao 3 promovem expressiva reduo dos ndices de
emisses de poluentes e de consumo de combustvel, alm de reduo da perda de
rendimento trmico do motor.

Gerao 4 - Sistema de Converso utilizado exclusivamente em veculos com


sistema de injeo eletrnica de combustvel e conversor cataltico de gases de
escape. A partir dessa gerao de Sistemas de Converso, o Gs Natural deixa de
ser aspirado por depresso no coletor de admisso do motor, sendo injetado por
13

meio de sistema de injeo eletrnica - vlvula de fluxo contnuo, eliminando a


necessidade do misturador de combustvel.

As demais caractersticas e componentes dos Sistemas de Converso da Gerao 4


so semelhantes aos utilizados nos Sistemas de Converso da Gerao 3. A adoo
do sistema de injeo eletrnica de fluxo contnuo elimina o misturador e a aspirao
por depresso no coletor de admisso do motor e melhora as caractersticas da
mistura. Dessa maneira, o sistema apresenta reduo dos ndices de emisses de
poluentes e de consumo de combustvel, alm de aumento de torque e potncia do
motor em relao gerao anterior.

Gerao 5 - Sistema de Converso utilizado exclusivamente em veculos com sistema


de injeo eletrnica de combustvel e conversor cataltico de gases de escape. A
diferena em relao aos Sistemas de Converso das geraes anteriores consiste na
injeo de Gs Natural no coletor de admisso do motor, por meio de vlvulas com
sistema de injeo eletrnica seqencial. A tecnologia garante maior preciso na
qualidade da mistura, em relao ao uso de misturador Ar-Gs Natural.

As demais caractersticas e principais componentes dos Sistemas de Converso


Gerao 5 so semelhantes aos utilizados nos Sistemas de Converso Gerao 4. O
Sistema de injeo eletrnica seqencial o mais avanado e preciso dos Sistemas de
Converso em aplicao comercial na atualidade, o que lhe confere as melhores
caractersticas de rendimento trmico e de emisses de poluentes, quando comparado
com as geraes anteriores.

3.3 Sistemas de Converso detentores de CAGN

A Resoluo n 291 de 25 de Outubro de 2001 do MMA - Ministrio do Meio


Ambiente - regulamenta os Sistemas de Converso nacionais atravs do CAGN -
Certificado Ambiental para uso do Gs Natural em Veculos Automotores. A emisso
do certificado realizada sob responsabilidade do IBAMA - Instituto Brasileiro do
Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis e do PROCONVE - Programa de
14

Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores, sendo nominal ao fabricante ou


importador do Sistema de Converso. O certificado emitido para cada modelo de
conjunto de componentes do Sistema de Gs Natural, e para cada configurao de
motor e combustvel originalmente utilizado. A validade do certificado anual, e pode
ser renovada, desde que os procedimentos resolvidos pelo Instituto sejam cumpridos.

Respeitado o patamar tecnolgico estabelecido nas fases do PROCONVE, os prazos


estabelecidos aps a publicao da Resoluo para atendimento aos limites de
emisso aplicveis ao conjunto de componentes:

Noventa dias: declarao dos fabricantes e importadores de componentes quanto aos


valores tpicos de emisses de gases poluentes para os veculos com Sistemas de
Converso, atendendo a Fase III PROCONVE.

Doze meses: apresentao pela empresa interessada em obter o CAGN de veculo


com conjunto de componentes para veculos Fase III PROCONVE, obedecidas as
exigncias prescritas nas Resolues CONAMA.

Vinte e quatro meses: homologao dos conjuntos de componentes para veculos


Fase III PROCONVE, obedecidas as exigncias prescritas nas Resolues
CONAMA e segundo a classe de capacidade volumtrica de motor e combustvel:
classe A - at 1.000 cm3; classe B - de 1.001 a 1.500 cm3; classe C - de 1.501 a 2.000
cm3; classe D - de 2.001 a 2.500 cm3 e classe E - acima de 2.501 cm3.

Trinta e seis meses: homologao dos conjuntos de componentes para veculos da


Fase III PROCONVE, obedecidas as exigncias prescritas nas Resolues
CONAMA por marca, modelo e configurao de motor do veculo.

A homologao dos Sistemas de Converso destinados a veculos das fases


posteriores Fase III PROCONVE tambm feita segundo as normas que as regem,
por marca, modelo e configurao de motor do veculo. Os nveis de emisso de
poluentes do veculo com Sistema de Converso no devem superar os nveis de
15

emisso obtidos pelo veculo antes da instalao do sistema, a exceo da emisso de


Hidrocarbonetos Totais (HC).

Os ensaios para obteno do Certificado para conjunto de componentes devem ser


realizados no Brasil, em laboratrio vistoriado pelo IBAMA ou credenciado pelo
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial, conforme
normas nacionais e acompanhados por tcnico responsvel. Dessa forma, somente os
Sistemas de Converso detentores do Certificado podem ser instalados em veculos
leves nacionais, devendo ser mantidas as caractersticas tcnicas e os componentes
originalmente certificados. A Tabela 3.3.1 apresenta a relao dos 51 Sistemas de
Converso detentores do Certificado no Brasil, e os respectivos sistemas de injeo
utilizados, de acordo com dados do IBAMA (2006).

1 - RODAGS DO BRASIL SISTEMAS A GAS LTDA.


Sistema de Converso: RODAGAS 16.000 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 001/2003
2 - RODAGS DO BRASIL SISTEMAS A GS LTDA.
Sistema de Converso: RODAGAS 17.000 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV multiponto seqencial - CAGN: 002/2003
3 - BIOGAS COMRCIO E REPRESENTAO LTDA.
Sistema de Converso: OMVL e Sistema de Injeo de GNV, marca OMVL - CAGN: 003/2003
4 - ATODOGAS IMPORTAO, EXPORTAO, COMRCIO E SERVIOS LTDA.
Sistema de Converso: GNC / GALILEO e Sistema de Injeo de GNV, marca GNC/GALILEO - CAGN: 004/2003
5 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA.
Sistema de Converso: BRC (at 1.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV, marca BRC - CAGN: 005/2003
6 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 006/2003
7 - KGM DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: CGN1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 007/2003
8 - NETGAS LTDA.
Sistema de Converso: NET GAS POCKET e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 008/2003
9 - LANDI RENZO DO BRASIL/LR INDSTRIA E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: LANDI RENZO LCS/2 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 009/2003
10 - GNV 382 PEAS LTDA.
Sistema de Converso: MAZZI ECO e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 010/2003
11 - LANDI RENZO DO BRASIL/LR INDSTRIA E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: LANDI RENZO LCS A/1 V05 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 11/2003
12 - METAN 2.001 DE QUATIS IND. E COM. LTDA.
Sistema de Converso: METAN LCS A/1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 12/2003
13 - POWER GAS INDSTRIA E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: POWER GAS LCS A1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 13/2003
14 - BUGATTI DO BRASIL - COMRCIO, IMPORTAO E EXPORTAO LTDA.
Sistema de Converso: BUGATTI LCS/ A1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 14/2003
15 - FBM TECNO EXPORTAO E IMPORTAO LTDA.
Sistema de Converso: FBM LCS A/1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 15/2003
16 - OYRSA GNV DO BRASIL EQUIPAMENTOS DE ENGENHARIA LTDA.
Sistema de Converso: OYRSA BR I e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 16/2003
17 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 17/2003
18 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 18/2003
19 - ELETRICA AUTO LTDA.
Sistema de Converso: ITAGAS LCS A/1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 19/2003

Tabela 3.3.1 - Empresas e Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil


(Fonte: IBAMA, 2006).
16

20 - BIOGAS COMRCIO E REPRESENTAO LTDA.


Sistema de Converso: REG e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 20/2004
21 - PGN GAS AUTOMOTIVO IMPORT E EXPORT LTDA.
Sistema de Converso: PGN/Pelmag - IB - 001 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 21/2004
22 - BAHIA COMSI LTDA.
Sistema de Converso: HDG K01 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 22/2004
23 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 23/2004
24 - BAHIA COMSI LTDA.
Sistema de Converso: TL LOGIKA (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 24/2004
25 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: 291.XLP/1 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 25/2004
26 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: 291.XLP/2 (at 1.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 26/2004
27 - ISAPA IMPORTAO E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: STEFANELLI ECO 01 (at 1.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 27/2004
28 - TUPAMPLAS COMERCIAL IMPORTADORA E EXPORTADORA LTDA.
Sistema de Converso: FUNDEMAP K01 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 28/2004
29 - PVR DO BRASIL TECNOLOGIA LTDA.
Sistema de Converso: PVR-SM (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 29/2004
30 - OSASGAS LAPENA MECNICA GERAL E INSTALAO DE GAS AUTOMOTIVO LTDA.
Sistema de Converso: OSASGAS (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 30/2004
31 - BBGAS DO BRASIL COMRCIO IMPORTAO E EXPORTAO DE PRODUTOS AUTOMOTIVOS LTDA.
Sistema de Converso: ABA GAS K01 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 31/2004
32 - TURY DO BRASIL INDSTRIA E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: REG/GNV PEAS (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 32/2004
33 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA.
Sistema de Converso: BRC JUST (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 33/2005
34 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA.
Sistema de Converso: JUST HIGH-TECH (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 34/2005
35 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA.
Sistema de Converso: BRC BLITZ (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 35/2005
36 - ICTUS ENGENHARIA REPRESENTACOES E SERVICOS LTDA.
Sistema de Converso: DINAMOTOR DR 02 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 36/2005
37 - KGM INDSTRIA E COMRCIO DE PEAS AUTOMOTIVAS LTDA.
Sistema de Converso: CGN 02 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 37/2005
38 - ROR INSTALADORA E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: SPEED CAR (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 38/2005
39 - VERPTRO BRASIL ELECTRONICS LTDA.
Sistema de Converso: CFG II (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 39/2005
40 - TECHNOGAS DO BRASIL LTDA.
Sistema de Converso: IZAWA IZ-02 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 40/2005
41 - SULTECNICA INDSTRIA COMRCIO E REPRESENTAO DE MAQUINAS E EQUIPAMENTOS LTDA.
Sistema de Converso: PRESSOR/ZETRONIC KPZ 001 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 41/2005
42 - CONVERTINGEL EQUIPAMENTOS PARA GNV LTDA.
Sistema de Converso: PFABER MD-09 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 42/2005
43 - NETGAS LTDA.
Sistema de Converso: NETGAS POCKET II (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 43/2005
44 - CMC GAS NATURAL LTDA.
Sistema de Converso: CMC-TES (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 44/2005
45 - ASTECOMP - INDSTRIA, COMRCIO E SERVIOS DE COMPONENTES ELETRNICOS LTDA .
Sistema de Converso: FUNDEMAP K01 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV- CAGN: 45/2005
46 - LOVATO DO BRASIL SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA.
Sistema de Converso: Lovato-Lov-eco (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 46/2005
47 - OYRSA GNV DO BRASIL EQUIPAMENTOS DE ENGENHARIA LTDA.
Sistema de Converso: OYRSA BR II (1.001 a 1.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 47/2005
48 - TURY DO BRASIL INDSTRIA E COMRCIO LTDA.
Sistema de Converso: TURY C RG (1.501 a 2.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 48/2005
49 - CONVERTINGEL EQUIPAMENTOS PARA GNV LTDA.
Sistema de Converso: PFABER GN 09 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 49/2005
50 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA.
Sistema de Converso: BRC Sequent (2.001 a 2.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 50/2005
51 - ASTECOMP - INDUSTRIA, COMRCIO E SERVIOS DE COMPONENTES ELETRNICOS LTDA.
Sistema de Converso: FUNDEMAP/BCO (1.001 a 1.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 51/2005

Tabela 3.3.1 - Empresas e Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil


(Fonte: IBAMA, 2006).
17

3.4 Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5

Atualmente, os Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5 so os mais aplicados


em veculos leves com sistema de injeo eletrnica de combustvel. As
caractersticas de ambos sistemas so resumidamente descritas e comparadas abaixo.

A Figura 3.4.1 demonstra a lista dos principais componentes de um Sistema de


Converso tpico da Gerao 3.

A - Vlvula de segurana do cilindro de Gs Natural


B - Emulador do sensor de Oxignio e gerenciador eletrnico
C - Variador de avano do ponto de ignio
D - Chave comutadora
E - Emulador das vlvulas injetoras
F - Redutor de presso
G - Vlvula de abastecimento do cilindro de gs
H - Manmetro
I - Motor de passo ou atuador
J - Sensor de Oxignio
K - Misturador Ar-Gs Natural
L - Cilindro de Gs Natural

Fig. 3.4.1 - Principais componentes de um Sistema de Converso Gerao 3 (Fonte:


White Martins, 2005)
18

A - Vlvula de segurana do cilindro de Gs Natural: conectada ao cilindro por meio


de rosca cnica padro, a vlvula possui as funes:

- Dispositivo para controle de excesso de vazo, interrompendo a vazo de gs em


caso de ruptura nos tubos subseqentes vlvula;

- Dispositivo para controle de excesso de presso, liberando a vazo de gs para a


atmosfera em caso de aumento de presso no cilindro;

- Mancula de fechamento rpido, permitindo controle manual da vazo de gs


atravs da vlvula.

B - Emulador do sensor de Oxignio e gerenciador eletrnico: O emulador um


dispositivo eletrnico que utiliza o sinal eltrico do sensor de Oxignio para os
parmetros de funcionamento do motor com Gs Natural, ajustando a vazo de gs
em funo da estequiometria dos gases de escape. O emulador tambm simula o sinal
do sensor de oxignio para o mdulo da injeo eletrnica original, enquanto o
veculo utiliza Gs Natural. O gerenciador eletrnico efetua a gesto dos sinais
recebidos dos componentes do Sistema de Converso, rastreando o sistema e
garantindo a correta atuao do motor de passo.

C - Variador de avano do ponto de ignio: dispositivo eletrnico que corrige o


ponto de ignio para o uso de Gs Natural, devido diferena da velocidade de
propagao de chama entre o combustvel gasoso e lquido. O variador processa as
informaes recebidas da unidade de comando da ignio eletrnica, antecipando o
ponto de ignio em funo da rotao do motor entre cerca de 3 e 15. O
dispositivo ativado somente quando o veculo utiliza Gs Natural.

D - Chave comutadora: dispositivo instalado no painel do veculo que permite a


seleo do combustvel - gasoso ou lquido - por meio de vlvula eltrica.
Geralmente possui acoplado um sistema de medio da quantidade percentual de Gs
Natural nos cilindros por meio de lmpadas indicadoras - leds.
19

E - Emulador das vlvulas injetoras: dispositivo que, ao mesmo tempo, interrompe e


simula o funcionamento das vlvulas injetoras do combustvel original, evitando que
o mdulo da injeo eletrnica registre falsos cdigos de avarias. Dessa forma, o
emulador das vlvulas injetoras impede a injeo dos combustveis lquido e gasoso
ao mesmo tempo.

F - Redutor de presso: dispositivo responsvel pela reduo da presso do Gs


Natural contido no cilindro em trs estgios.

No primeiro estgio, uma vlvula solenide permite a vazo do gs quando a chave


comutadora acionada. O gs presso de cerca de 220 kgf/cm2 flui para um
compartimento do redutor, atravs de uma vlvula controlada por diafragma de
borracha, sendo mantido a presso mdia de 4,5 kgf/cm2. A variao da presso do
gs promove reduo da temperatura no redutor, que pode ser elevada por meio de
resistncia eltrica ou reaproveitamento do fludo de arrefecimento do motor.

No segundo estgio, a presso do gs reduzida para cerca de 1,5 kgf/cm2, de forma


que o fluxo de gs no sofra variao com a queda de presso no compartimento, a
medida em que o mesmo consumido. A reduo de presso nesse estgio tambm
efetuada atravs de uma vlvula controlada por diafragma de borracha.

No terceiro estgio, o redutor fornece a quantidade de gs necessria ao motor,


atravs de um dispositivo que permite regular o fornecimento do gs em funo da
demanda. Com presso reduzida cerca de 1,0 kgf/cm2, o gs aspirado no coletor
de admisso por depresso. Um dispositivo permite ainda regulagem de vazo para
situaes de rotao e carga mnima do motor - marcha lenta.

G - Vlvula de abastecimento do cilindro de gs: conector do tipo engate rpido e


destinado ao abastecimento do cilindro de Gs Natural. Deve possuir dispositivos de
alvio de presso e de reteno de fluxo em caso de irregularidade, alm de
identificao do tipo de gs e da presso mxima de abastecimento.
20

H - Manmetro: o dispositivo indicador de presso instalado entre a vlvula de


abastecimento e o redutor de presso, medindo continuamente a presso do Gs
Natural contido no cilindro. O manmetro tambm envia sinal eltrico a um sistema
de medio - geralmente localizado na chave comutadora, que interpretado como a
quantidade percentual de Gs Natural nos cilindros.

I - Motor de passo ou atuador: dispositivo responsvel pelo ajuste da razo Ar-Gs


Natural no coletor de admisso no motor do veculo. O motor de passo instalado
aps o redutor de presso, e controla a vazo de Gs Natural atravs do sinal
recebido do sensor de Oxignio. O sinal varia em funo de parmetros como
rotao e carga solicitada pelo motor do veculo.

J - Sensor de Oxignio: tambm denominado sonda lambda, gera um sinal eltrico em


funo da quantidade de Oxignio presente nos gases de escape, para que o mdulo de
comando ECU possa variar a quantidade de combustvel injetado. O sensor consiste
de um corpo cermico poroso, cuja superfcie provida de eletrodos de Platina
permeveis ao gs. A cermica se torna condutora em temperaturas elevadas, e a
diferena de teor de Oxignio entre o lado do sensor em contato com o Gs de escape e
o lado em contato com o ar ambiente gera tenso eltrica (sinal) entre os eletrodos.

K - Misturador Ar-Gs Natural: promove a homogeneidade da mistura do Ar com


Gs Natural atravs do princpio de Venturi. O perfil do Tubo de Venturi
dimensionado em funo de parmetros como forma do escoamento, velocidade e
presso ao longo do perfil, ngulos de entrada e de sada e qualidade da superfcie do
perfil, razo da mistura e densidade do Ar e do gs, para que haja variao de presso
corretamente determinada e distribuda ao longo do comprimento do misturador. A
rea da garganta do Venturi deve ser suficiente para permitir a mistura Ar-
combustvel adequada ao motor, porm limitando perdas de carga na admisso e
consumo inadequado de combustvel.

L - Cilindro de Gs Natural: armazena o Gs Natural comprimido a presso


aproximada de 220 kgf/cm2. O cilindro fabricado e ensaiado sob normas
21

especficas, a partir de tubos sem costura ou por embutimento em chapa plana,


geralmente de Ao com liga de Cromo e Molibdnio. Existem ainda cilindros
fabricados em Alumnio e reforados com fibra de Carbono, significativamente mais
leves - e onerosos - que os cilindros convencionais.

O cilindro fixado carroceria do veculo atravs de suporte constitudo de cintas


abraadeiras que envolvem o cilindro, cintas ou batentes limitadores que evitam o
deslocamento do cilindro, bero que acomoda o cilindro, travessas que fixam bero e
abraadeiras ao veculo e parafusos sob normas especficas.

Diversos componentes de Sistemas de Converso da Gerao 5 so comuns aos de


Sistemas de Converso da Gerao 3. A principal diferena consiste da utilizao
de uma galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de Gs
Natural - vulgo flautas, sendo uma vlvula para cada cilindro do motor.
Desenvolvido em parceria entre fornecedor e montadora, o Sistema de Converso
Gerao 5 abaixo descrito integra e elimina duplicidade de componentes da injeo
de combustvel lquido e gasoso como: emulador do sensor de Oxignio e
gerenciador eletrnico, variador de avano do ponto de ignio, chave comutadora,
emulador das vlvulas injetoras e misturador Ar-Gs Natural. A Figura 3.4.2
mostra a galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de Gs
Natural.

Fig. 3.4.2 - Galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de


Gs Natural (Fonte: Magneti Marelli, 2006).
22

Um nico mdulo eletrnico controla a injeo do combustvel lquido e gasoso, e


seleciona preferencialmente o consumo de Gs Natural. Dessa forma, o sistema
dispensa a necessidade de instalao de chave comutadora de combustvel no painel
do veculo. Em situaes de maior demanda de potncia do motor, o sistema
seleciona automaticamente o combustvel lquido disponvel no tanque - lcool,
Gasolina pura ou com adio de lcool.

Por se tratar de equipamento original do veculo, o sistema dispensa componentes


necessrios converso nas geraes anteriores, apresentando vantagem na reduo
de custos em componentes integrados. O sistema tambm possibilita s montadoras
reduo de custos com unificao de componentes do sistema de injeo de
combustvel, para veculos destinados ao mercado domstico e de exportao.

3.5 Concluses sobre aspectos tcnicos de Sistemas de Converso

Apesar da regulamentao imposta, e da existncia de 51 modelos de Sistemas de


Converso detentores de CAGN no Brasil, diversas oficinas realizam a instalao de
sistemas fora da regulamentao. A reduo do preo de venda - ou ainda o aumento
da margem de lucro - pode ser apontado como o principal motivo da prtica por parte
das oficinas de converso. Duas principais irregularidades so observadas:

1 - Instalao de componentes diferentes dos conjuntos de componentes


originalmente certificados. Determinadas oficinas selecionam vrios componentes de
diferentes empresas, formando um Sistema de Converso com custo relativamente
menor do que o sistema completo e da mesma empresa.

Existem ainda situaes em que o componente substitudo por outro de


caracterstica tcnica inadequada ao sistema. Como exemplo, o emulador das vlvulas
injetoras de combustvel substitudo por uma chave comutadora do tipo rel, que
com funcionamento incorreto pode inclusive ocasionar desgaste prematuro dessas
vlvulas. O misturador Ar-Gs Natural original tambm freqentemente substitudo
por componentes inadequados, fabricados a partir do perfil e da rea da garganta do
23

Tubo de Venturi. Um misturador dimensionado de maneira incorreta causa ao veculo


variao do consumo de combustvel - gasoso ou lquido, alm de desgaste prematuro
de componentes do motor e aumento dos nveis de emisso de poluentes.

2 - Excluso de componentes originais aos conjuntos originalmente certificados, ou


instalao de conjunto inferior s caractersticas tcnicas dos veculos. O Sistema de
Converso executa as funes, porm de maneira inadequada ou inferior
originalmente prevista. So componentes normalmente excludos do conjunto
original e as respectivas conseqncias:

Variador de avano do ponto de ignio: a propagao da chama no tempo incorreto


causa reduo do rendimento trmico, alm de desgaste prematuro de componentes
do motor e aumento dos nveis de emisso de poluentes. Em veculos com sistema de
ignio via distribuidor mecnico, o ponto de ignio normalmente antecipado, para
melhor eficincia trmica no uso de Gs Natural. Porm, o efeito se inverte quando o
veculo utiliza o combustvel lquido original, em especial nos movidos a Gasolina. A
alterao do ponto de ignio causa o fenmeno conhecido como detonao ou auto-
ignio, provocando danos s vlvulas e suas sedes, pistes e anis.

Sistema de aquecimento do redutor de presso: a excluso do sistema de aquecimento


impede a manuteno da temperatura do redutor de presso, que resfria durante o
processo de descompresso do gs. Sob baixas temperaturas, o redutor no opera de
modo adequado, e eventualmente pode acumular gelo na superfcie externa.

A instalao de conjuntos de componentes inferiores s caractersticas tcnicas dos


veculos pode causar, alm do no aproveitamento do melhor rendimento trmico
com Gs Natural, danos aos componentes originais do veculo. Como exemplo, a
instalao de Sistemas de Converso Gerao 3 ou inferiores em veculos com
coletor de admisso plstico freqentemente causa a ruptura do componente, devido
ao fenmeno de back fire - retorno da chama ao coletor. Para veculos com essa
configurao, aconselhvel a instalao de Sistemas de Converso Gerao 4 ou 5,
devido ausncia de misturador e posio onde o Gs Natural injetado.
24

As irregularidades acima citadas somente podem ser evitadas pelo consumidor


atravs da instalao de Sistema de Converso detentor de CAGN, em oficinas com
CRI - Certificado de Registro de Instalador e credenciadas pelo INMETRO.

Da mesma forma, a aquisio de veculo com Sistema de Converso original da


montadora garante ao consumidor o atendimento da regulamentao vigente.
Porm, diferente dos veculos convertidos em oficinas independentes, veculos com
essa caracterstica so desenvolvidos em parceria com o fornecedor do sistema.
Alm da manuteno da garantia do veculo, a instalao de Sistema de Converso
original da montadora promove ao consumidor outras vantagens tcnicas em
relao instalao em oficina independente:

- Possibilidade de desenvolvimento de Sistema de Converso dedicado verso


especfica de veculo, devido parceria entre fornecedor e montadora. A maior
disponibilidade de equipamentos, instalaes e corpo tcnico especializado tambm
promove s montadoras facilidades no desenvolvimento de Sistemas de Converso,
em relao s oficinas independentes.

- Eliminao de duplicidade de componentes da injeo de combustvel lquido e


gasoso, e conseqente vantagem na reduo de custos em componentes integrados. O
Sistema de Converso Gerao 5 desenvolvido em parceria entre fornecedor e
montadora um exemplo dessa vantagem.

Os Itens 6.6 - Mercado nacional de oficinas de converso registradas pelo


INMETRO e 6.7 - Programa das montadoras para instalao de Sistema de
Converso apresentam informaes complementares ao presente Item.
25

4 ASPECTOS ECONMICOS

4.1 Custos de explorao de Petrleo e Gs Natural

Os custos incidentes sobre companhias de explorao e produo de Petrleo e Gs


Natural podem ser divididos em quatro grandes grupos, de acordo com Gallun;
Stevenson; Nichols (1993).

- Custos de aquisio: provenientes da aquisio da propriedade de bens - custos


provenientes do direito explorao, perfurao de poos e produo de Petrleo e
Gs Natural. Os direitos so normalmente adquiridos pelas companhias atravs de
contratos de leasing ou arrendamento para minerais, Petrleo e Gs Natural.

- Custos de explorao: provenientes da explorao da propriedade, o que envolve a


identificao de reas que possam ser examinadas e o exame de reas especficas,
incluindo a perfurao de poos de explorao.

- Custos de desenvolvimento: provenientes da preparao para produo das reservas


comprovadas, os custos envolvem o acesso s reservas comprovadas e a proviso de
equipamentos para extrao, tratamento, transporte em dutos e armazenagem de
Petrleo e Gs Natural.

- Custos de produo: provenientes do transporte de Petrleo e Gs Natural da


reserva para a superfcie e dos processos de extrao, tratamento e armazenagem.

4.2 Explorao nacional de Petrleo e Gs Natural

4.2.1 A Lei do Petrleo

A necessidade de redimensionamento da participao do Estado brasileiro nas reas


de Energia, Telecomunicaes e Infra-Estrutura foi o fator responsvel pela
aprovao do Congresso Nacional, em 9 de Novembro de 1995, da Emenda
26

Constitucional n 9. Nas questes referentes ao Petrleo e Gs Natural, a Emenda


flexibilizou a forma de execuo do monoplio da Unio para atividades de
explorao, desenvolvimento e produo.

De maneira a iniciar o processo de regulamentao da Emenda Constitucional n 9, o


Congresso Nacional aprovou a Lei n 9.478 em 6 de Agosto de 1997, denominada Lei
do Petrleo. A referida Lei dispe sobre a poltica energtica brasileira e estabelece
condies para o exerccio das atividades econmicas abrangidas pelo monoplio,
referentes ao transporte, importao e exportao de Petrleo e derivados e de Gs
Natural, alm do refino de Petrleo e do processamento de Gs Natural.

A Lei do Petrleo tambm viabilizou a criao da ANP - Agncia Nacional do


Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis. O rgo vinculado ao MME - Ministrio
de Minas e Energia - e responsvel pela regulao, contratao e fiscalizao das
atividades econmicas desses combustveis. A Agncia tambm elabora editais e
promove licitaes para concesso de direitos ao exerccio de atividades de
explorao, desenvolvimento e produo de Petrleo e Gs Natural.

4.2.2 Contratos de concesso de blocos de explorao

At ento executora do monoplio da Unio, a Petrobras - Petrleo Brasileiro S/A -


teve ratificado o direito sobre os blocos exploratrios e reas em desenvolvimento
em que realizou investimentos, na forma de contratos de concesso. No caso das
reas produtoras, teve ainda os direitos assegurados sobre os campos em produo na
data de incio da vigncia da Lei do Petrleo. Em 6 de Agosto de 1998, a Agncia
assinou 397 contratos de concesso com a Petrobras sem processo de licitao e
envolvendo rea de 450.000 km2, sendo denominado Brasil Round 0. At o ano de
2006, a Agncia concluiu sete novas rodadas de licitaes e concedeu 384 novos
blocos exploratrios em 434.000 km2 - cerca de 4,2% da rea sedimentar brasileira
com interesse para Petrleo. Atualmente, atuam no Brasil 57 concessionrias de
explorao e produo de Petrleo e Gs Natural. As duas fases dos contratos de
concesso so divididas na seguinte forma:
27

- Explorao: com durao de dois a oito anos, consiste de aquisio de dados


geolgicos, geofsicos e perfurao de poos de explorao.

- Produo: caso ocorra descoberta comercial, a empresa realiza investimentos para o


desenvolvimento dos campos. Alm dos devidos impostos e taxas, as empresas pagam
ainda pela licena concedida para explorao (royalties), participao do superficirio
nos blocos terrestres e participao especial - taxa extra em produes elevadas.

As empresas vencedoras das licitaes so definidas pelo programa exploratrio e


pelo bnus de assinatura - valor monetrio oferecido pelo bloco, alm do grau de
compromisso com a aquisio de bens e servios nacionais. A Tabela 4.2.2.1 lista as
57 concessionrias nacionais de explorao e produo de Petrleo e Gs Natural.

Agip-ENI Codemig Kerr-McGee Petrogal Starfish


Alcom Construtora Pioneira Koch PetroRecncavo Statoil
Amerada Hess Delp Logos Petroserv Synergy
Anadarko Devon Maersk Phoenix TDC
Arbi Dover NewField Queiroz Galvo TotalFinaElf
Auriznia Egesa Nexen RAL Tarmar
BG El Paso Norse Repsol YPF Unocal
BHP Encana Oil M&S Severo & Vilares W.Washington
BP ERG Orteng Shell Wintershall
BrazAlta Esso Panergy Silver Marlin
C. Foster Inpex Partex Sinalmig
Chevron Ipiranga Petrobras SK
Tabela 4.2.2.1 - Concessionrias nacionais de explorao e produo de Petrleo e
Gs Natural (Fonte: ANP, 2006).

4.3 Formao de preo do Gs Natural de origem nacional e internacional

Revogando-se a Portaria Interministerial n 155 de 23 de Junho de 1999, a Portaria


Interministerial n 3 de 1o de Abril de 2000 dos Ministrios de Minas e Energia e da
Fazenda visava desregulamentao progressiva dos preos dos combustveis, com
liberao dos preos do Gs Natural nos pontos de entrega s distribuidoras, a partir da
entrada de novos fornecedores. A manuteno de uma poltica de preos regulados, at o
surgimento da competio no fornecimento de Gs Natural s empresas distribuidoras,
visava consolidao de ambiente onde predominassem mecanismos de mercado.
28

Aps 31 de Dezembro de 2001, a Portaria previa a liberao de preos em toda a


cadeia de produo e comercializao de combustveis - refino, distribuio e
revenda, no havendo tabelamento, valores mximos e mnimos, participao na
formao de preos ou necessidade de autorizao prvia da Agncia Nacional do
Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis para a prtica de reajustes de preos.

Mesmo com predomnio dos mecanismos de mercado e liberao de preos em toda


cadeia de produo e comercializao, a Agncia monitora os preos praticados pelas
distribuidoras e postos de combustveis. O levantamento de preos e de margens de
comercializao de combustveis realizado pela empresa Anlise & Sntese
Pesquisa e Marketing S/C Ltda., abrangendo Gasolina, lcool, leo Diesel, Gs
Natural Veicular e GLP - Gs Liquefeito de Petrleo.

Alm de orientao ao consumidor quanto aos preos praticados no mercado, o


levantamento possibilita a Agncia identificar infraes de ordem econmica, como
formao de cartel e alinhamento de preos. Os casos so comunicados a SDE -
Secretaria de Direito Econmico e ao CADE - Conselho Administrativo de Defesa
Econmica, rgos responsveis pela investigao e aplicao de penalidades
previstas em lei para infraes dessa ordem.

No caso de prticas abusivas ou de circunstncias que afetem a adequada formao


de preos, o CNPE - Conselho Nacional de Poltica Energtica - estabelece diretrizes
para que a Agncia fixe preos mximos em carter temporrio.

A mesma Portaria tambm estabelece que o Gs Natural importado - atualmente da


Argentina e da Bolvia - e destinado distribuio local, tem preo de venda liberado
s distribuidoras. Ainda de acordo com a Portaria, valem os contratos j existentes ou
futuros, negociados livremente entre as partes. Apesar do preo do Gs Natural
importado ser determinado atravs de acordo entre as partes e expresso
contratualmente, tambm cabe a Agncia a resoluo de eventuais conflitos e o
monitoramento das prticas de mercado.
29

4.4 Preo mdio ao consumidor - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular

A Tabela 4.4.1 apresenta o preo mdio nacional ao consumidor entre Janeiro de


2004 e Dezembro de 2005 para Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular, segundo
dados da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2006).

Os preos so expressos em VE - Valor da poca e em VP - Valor Presente de


Dezembro de 2005, corrigido monetariamente de acordo com o IPCA - ndice
Nacional de Preos ao Consumidor Amplo. O ndice abrange as famlias com
rendimentos mensais compreendidos entre um e quarenta Salrios Mnimos,
qualquer que seja a fonte de rendimentos, e residentes nas reas urbanas de onze
regies metropolitanas nacionais: Belm, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo
Horizonte, Rio de Janeiro, So Paulo, Curitiba, Porto Alegre, Braslia e Goinia. Um
Salrio Mnimo equivale a R$ 300,00, em valores de Dezembro de 2005.

Perodo GNV lcool Gasolina GNV lcool Gasolina IPCA


R$/m3 R$/l R$/l R$/m3 R$/l R$/l (%)
Valorpoca Valorpoca Valorpoca Valor Presente Valor Presente Valor Presente
Janeiro 2004 1,074 1,205 2,007 1,221 1,370 2,282 0,76
Fevereiro 2004 1,075 1,170 2,003 1,213 1,321 2,261 0,61
Maro 2004 1,075 1,105 1,991 1,206 1,240 2,234 0,47
Abril 2004 1,073 1,032 1,972 1,198 1,152 2,202 0,37
Maio 2004 1,069 1,048 1,983 1,189 1,166 2,206 0,51
Junho 2004 1,091 1,136 2,062 1,208 1,257 2,282 0,71
Julho 2004 1,100 1,162 2,107 1,209 1,277 2,316 0,91
Agosto 2004 1,092 1,262 2,127 1,189 1,374 2,316 0,69
Setembro 2004 1,095 1,273 2,124 1,184 1,377 2,297 0,33
Outubro 2004 1,086 1,347 2,161 1,171 1,452 2,330 0,44
Novembro 2004 1,081 1,408 2,190 1,160 1,511 2,351 0,69
Dezembro 2004 1,085 1,437 2,271 1,157 1,532 2,421 0,86
Janeiro 2005 1,088 1,424 2,288 1,150 1,505 2,418 0,58
Fevereiro 2005 1,091 1,412 2,262 1,146 1,484 2,377 0,59
Maro 2005 1,094 1,413 2,263 1,143 1,476 2,364 0,61
Abril 2005 1,089 1,411 2,267 1,131 1,465 2,354 0,87
Maio 2005 1,088 1,332 2,253 1,120 1,371 2,319 0,49
Junho 2005 1,000 1,215 2,226 1,024 1,245 2,280 -0,02
Julho 2005 1,121 1,251 2,232 1,149 1,282 2,287 0,25
Agosto 2005 1,120 1,272 2,239 1,145 1,300 2,288 0,17
Setembro 2005 1,194 1,405 2,442 1,218 1,433 2,491 0,35
Outubro 2005 1,194 1,449 2,447 1,214 1,473 2,488 0,75
Novembro 2005 1,206 1,496 2,449 1,217 1,510 2,471 0,55
Dezembro 2005 1,209 1,549 2,457 1,213 1,555 2,466 0,36
Preo mdio 1,104 1,301 2,201 1,174 1,380 2,338
Tabela 4.4.1 - Preo mdio ao consumidor entre Janeiro de 2004 e Dezembro de
2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular (Fonte: ANP, 2006).
30

A Figura 4.4.1 representa a evoluo do preo mdio nacional ao consumidor em


Valor da poca e em Valor Presente de Dezembro de 2005, entre Janeiro de 2004 e
Dezembro de 2005 para Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular, segundo dados da
Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2006).

GNV R$/m3 (VE) lcool R$/l (VE) Gasolina R$/l (VE)


GNV R$/m3 (VP) lcool R$/l (VP) Gasolina R$/l (VP)
2,600

2,400

2,200

2,000

1,800

1,600

1,400

1,200

1,000

0,800
Jan'04 Mar'04 Mai'04 Jul'04 Set'04 Nov'04 Jan'05 Mar'05 Mai'05 Jul'05 Set'05 Nov'05

Fig. 4.4.1 - Evoluo do preo mdio ao consumidor de Janeiro de 2004 a Dezembro


de 2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular (Fonte: ANP, 2006).

Atravs da Figura 4.4.1, possvel constatar que durante o perodo de Janeiro de


2004 a Dezembro de 2005, a Gasolina e o lcool sofreram aumentos reais de preo
em Valor Presente de Dezembro de 2005 (respectivamente 8,1% e 13,5%), enquanto
o Gs Natural Veicular sofreu reduo real de preo de 0,7% em Valor Presente de
Dezembro de 2005.

4.5 Amortizao de investimento em Sistema de Converso

Conforme apresentado no Item 6.7 - Programa das montadoras para instalao de


Sistema de Converso, desde o ano de 2003, as quatro maiores montadoras nacionais
ofereceram pelo menos uma verso de veculo com Sistema de Converso para uso
de Gs Natural Veicular original de fbrica.
31

A Tabela 4.5.1 apresenta os dados dos veculos oferecidos pelas montadoras, e


os respectivos preos dos Sistemas de Converso em Valor da poca e em Valor
Presente de Dezembro de 2005, corrigido pelo ndice Nacional de Preos ao
Consumidor Amplo.

Preo do Sistema de Converso (R$)

Modelo Perodo Valor da poca Valor Presente


GM Astra Sedan Multipower Agosto 2004 3700,00 4030,00
Fiat Siena 1.8 Novembro 2003 4080,00 4680,00
Ford Ranger 2.3 L Novembro 2003 5000,00 5046,00
Volkswagen Santana 1.8 Outubro 2003 3100,00 3566,00

Tabela 4.5.1 - Veculos com Sistema de Converso oferecidos pelas montadoras, e


respectivos preos em Valor da poca e em Valor Presente.

Atravs dos dados de consumo mdio dos veculos e de acordo com a NBR 7024 -
Veculos rodovirios automotores leves - Medio do consumo de combustvel, a
Tabela 4.5.2 estima a distncia que deve ser percorrida para amortizao do
investimento no Sistema de Converso dos quatro veculos, em funo da reduo de
gastos com combustvel. Vide Tabelas 6.7.1.1, 6.7.2.1, 6.7.3.1 e 6.7.4.1.

Sistema de Preo Combustvel Consumo Consumo Economia Distncia


Converso Valor Presente km/l km/m3 R$/km Combustvel Amortizao
Modelo VP (R$) Verso R$/l R$/m3 G/A GNV G/A GNV R$/km km
GM Astra Sedan Multipower 4.030,00 lcool 1,380 1,174 8,7 15,0 0,159 0,078 0,080 50.153
GM Astra Sedan Multipower 4.030,00 Gasolina 2,338 1,174 12,0 15,0 0,195 0,078 0,117 34.572
Fiat Siena 1.8 4.680,00 Gasolina 2,338 1,174 14,2 12,4 0,165 0,095 0,070 66.885
Ford Ranger 2.3 L 5.046,00 Gasolina 2,338 1,174 9,0 10,9 0,260 0,108 0,152 33.182
Volkswagen Santana 1.8 3.566,00 lcool 1,380 1,174 8,7 17,8 0,159 0,066 0,093 38.482
Volkswagen Santana 1.8 3.566,00 Gasolina 2,338 1,174 11,9 16,3 0,196 0,072 0,124 28.655

Tabela 4.5.2 - Estimativa para amortizao do investimento no Sistema de Converso


em funo da reduo de gastos com combustvel.
32

Diversos fatores devem ser considerados na estimativa apresentada na Tabela 4.5.2


para amortizao do investimento realizado pelo consumidor na instalao do
Sistema de Converso:

- Os preos dos combustveis - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular - refletem a


mdia nacional averiguada pela Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e
Biocombustveis. Algumas regies brasileiras possuem particularidades com relao
oferta e preo de determinados combustveis, o que varia os resultados da
estimativa da amortizao do investimento.

- A estimativa considera os dados fornecidos pelas montadoras para o consumo


mdio dos veculos, de acordo com a norma NBR 7024. As caractersticas
particulares de cada consumidor na utilizao do veculo - maior parte em ciclo
urbano ou ciclo em estrada - variam os resultados da estimativa da amortizao do
investimento em funo da distncia percorrida.

- O tempo de amortizao do investimento no Sistema de Converso est


diretamente relacionado com a distncia percorrida pelo veculo em funo do
tempo. Dessa forma, segmentos de mercado como taxistas e frotistas tendem a
reduzir o tempo de amortizao do investimento, em funo da mdia elevada de
distncia percorrida pelo veculo.

- A valorizao de mercado obtida por veculos com Sistema de Converso, no


momento da venda, gera amortizao parcial do investimento no equipamento. O
consumidor tem ainda a possibilidade de transferir integralmente o Sistema de
Converso para outro veculo, desde que as caractersticas tcnicas dos veculos
permitam a instalao - sistema de injeo de combustvel, espao para alojamento
do cilindro, entre outros.
33

4.6 Concluses sobre aspectos econmicos do Gs Natural Veicular

A sustentabilidade do mercado de Gs Natural para veculos leves tem dependncia


direta dos aspectos econmicos de sua utilizao e da poltica nacional de preos ao
consumidor, devido a sua caracterstica de combustvel apenas opcional ao lcool e a
Gasolina. Atualmente, o estabelecimento dessa poltica est a cargo dos Estados
brasileiros, que so responsveis pela regulao da distribuio de Gs Natural. A
Portaria Interministerial nmero 3 de 17 de Fevereiro de 2000 do MME - Ministrio de
Minas e Energia - e do MF - Ministrio da Fazenda - unifica os preos mximos do
Gs Natural vendido s distribuidoras estaduais pela Petrobrs. Entretanto, a Petrobrs
arca com os custos da promoo de poltica de incentivo ao uso veicular, em relao a
outras aplicaes possveis de Gs Natural - Industrial, Comercial e Residencial.

Exemplo de contribuio de destaque manuteno dos preos do Gs Natural


Veicular, a Portaria n 32 de 6 de Maro de 2001 criada pela Agncia Nacional do
Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis possibilitou aos postos adquirir Gs Natural
de qualquer distribuidora presente no mercado. Essa alterao amplia a competio
no mercado, pois a legislao anterior obrigava o posto a somente adquirir Gs
Natural de sua correspondente distribuidora - vulgo bandeira. Com relao ao
ICMS - Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios, a maioria
dos Estados aplica alquota de apenas 12% sobre o Gs Natural Veicular, enquanto o
lcool e a Gasolina so tributados entre 25% e 30%. Outra vantagem tributria do
Gs Natural Veicular em relao Gasolina e o Diesel consiste no no recolhimento
de CIDE - Contribuio de Interveno no Domnio Econmico.

Na perspectiva do consumidor final, a reduo de despesas com consumo de


combustvel em relao Gasolina e ao lcool o principal fator da instalao de
Sistemas de Converso. A hiptese est baseada na grande parcela de consumidores da
tecnologia no segmento de frotistas e taxistas - que normalmente percorrem grandes
distncias em curto perodo de tempo. A divulgao popular da vantagem -
freqentemente citada como reduo de despesas da ordem de 60 a 70% - tem grande
apelo mercadolgico e amplamente realizada por meios de comunicao como
34

imprensa, anncios do prprio mercado de converso e consumidores dessa tecnologia.


Convm ressaltar que a falta de conhecimento tcnico por parte dos pretensos
consumidores podem diminuir ou at inverter a vantagem econmica. Entre os
determinantes da vantagem econmica, podem ser citados distncia mdia percorrida
por tempo pelo veculo, sistema de injeo e taxa de compresso do veculo, eficincia
e autonomia do Sistema de Converso e preo mdio na regio de abastecimento.

Ainda em relao ao consumidor final e fatores econmicos, podem ser citados:

- Opo de consumo do combustvel mais vivel em funo da freqente variao


nacional de preos dos combustveis - flutuao de preos do Petrleo e perodos de
entressafra da cana de acar;

- O curto prazo de amortizao e retorno do investimento no Sistema de Converso


em funo da reduo de gastos com combustvel, em especial para consumidores de
regies com ampla disponibilidade de postos de abastecimento e que freqentemente
percorrem grandes distncias com o veculo convertido. Taxistas e frotistas em geral
podem ser citados como principais exemplos do perfil de consumidor beneficiado.

- Valorizao de mercado obtida por veculos com Sistema de Converso no


momento da venda - gerando retorno de parte do investimento no equipamento, ou
ainda a transferncia do Sistema de Converso para outro veculo - desde que as
caractersticas tcnicas de ambos permitam.

Para que o Gs Natural Veicular permanea economicamente vivel ao consumidor


final, e o mercado nacional em um patamar de crescimento sustentvel, necessrio
que a atual poltica de incentivos e de preos diferenciados continue vigorando,
mesmo com a abertura do setor de Gs Natural concorrncia. Atualmente, o Gs
Natural Veicular representa para o Brasil no somente uma opo de combustvel
substituto da Gasolina e do lcool, mas tambm uma oportunidade real de auxlio ao
crescimento econmico, atravs da gerao de significativos investimentos e da
criao de novos empregos.
35

5 ASPECTOS AMBIENTAIS

5.1 Fontes mveis de poluio atmosfrica

Segundo Wark; Warner; Davis (1998), graves problemas de poluio atmosfrica com
influncia do uso de veculos foram detectados em 1943 na Cidade de Los Angeles.
Em 1948, problemas de irritao ocular se tornaram to graves que a legislao local
criou uma lei de controle da gerao de poluio atmosfrica com poder de restringir
fontes de poluio. A soluo apresentada na ocasio foi o controle da emisso de
poluentes de fontes exclusivamente estacionrias, porm posteriormente foi constatado
que a poluio da cidade era de composio diferente de cidades industriais como
Londres e Pittsburg. Somente aps um programa de pesquisa empreendido pelo Estado
da Califrnia, foi possvel detectar a outra grande fonte de poluio atmosfrica local.
Os Hidrocarbonetos (HC) reagiam com os xidos de Nitrognio (NOx) atravs da
radiao solar, formando substncias irritantes aos olhos como Peroxiacilnitrito (PAN)
e Oznio (O3). A partir desse perodo, um significativo nmero de pesquisas e estudos
foi direcionado a poluio atmosfrica gerada pela combusto de Hidrocarbonetos.
Para efeito de comparao dos resultados obtidos com avanos na reduo da emisso
de poluentes nos Estados Unidos, veculos leves da dcada de 50 emitiam, em mdia,
52,0 g/km de Monxido de Carbono (CO), 7,8 g/km de Hidrocarbonetos (HC) e 2,2
g/km de xido de Nitrognio (NOx). Em 1996, a legislao do pas j restringia
valores acima de 2,04 g/km de (CO), 0,15 g/km de (HC) e 0,24 g/km de (NOx), valores
equivalentes a 4%, 2% e 10% dos emitidos na dcada de 50.

Apesar da elevada reduo dos nveis de emisses de poluentes ocorrida nas ltimas
dcadas, fatores como aumento da frota mundial - de 50.000.000 em 1960 para mais
de 500.000.000 em 2000 - e aumento do tempo de permanncia em trnsito
diminuem ou at anulam os resultados dos avanos tecnolgicos alcanados.

De acordo com CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental


(2005), a maior concentrao de veculos leves do Brasil ocorre na RMSP - Regio
Metropolitana de So Paulo. Alm da capital So Paulo, a Regio envolve mais 38
36

Municpios, em rea de 8.051 km2 e populao estimada em 20.500.000 de habitantes


em 2005 - cerca de 2.546 habitantes/km2. A frota de veculos leves em 1980 era
composta por 1.000.000 de unidades, e no final de 2005 atingiu 6.850.000 unidades, o
equivalente a um veculo para cada trs habitantes. A elevada concentrao de veculos
requer medidas da CET - Companhia de Engenharia de Trfego - tais como Rodzio
Municipal de Veculos no denominado centro expandido da Cidade de So Paulo, de
maneira a atenuar o trnsito e a poluio atmosfrica da regio.

A Figura 5.1.1 mostra a reduo de emisses mdias de veculos leves movidos a


Gasolina e lcool, comparada com o aumento da frota na RMSP, entre 1980 e 2005.

Emisso (g/km) Veculos Leves a Gasolina Frota RMSP (000)


60,0 7.000

50,0 6.000

5.000
40,0 CO(x1)
HC(x10) 4.000
30,0 Nox(x30)
RCHO(x1000) 3.000
20,0 Frota RMSP (x1000)
2.000

10,0 1.000

0,0 0
- 80
80-83
84-85
86-87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05

Ano

Emisso (g/km) Veculos Leves a lcool Frota RMSP (000)


60,0 7.000

50,0 6.000

5.000
40,0 CO(x1)
HC(x10) 4.000
30,0 Nox(x30)
RCHO(x250) 3.000
20,0 Frota RMSP (x1000)
2.000

10,0 1.000

0,0 0
- 80
80-83
84-85
86-87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05

Ano

Fig. 5.1.1 - Reduo de emisses mdias de veculos leves movidos a Gasolina e


lcool versus aumento da frota na RMSP, entre 1980 e 2005 (Fonte: CETESB, 2005).
37

Tanto veculos movidos a Gasolina quanto movidos a lcool, apresentaram


considervel reduo do nvel de emisses de poluentes. Durante o mesmo
perodo, a frota de veculos leves da regio aumentou de 1.000.000 para
6.850.000 de unidades (Eixo das Coordenadas da direita, em milhares de
unidades), fato que refora a importncia dos programas nacionais de controle de
poluio do Ar por veculos.

5.2 Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores

No Brasil, a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental o rgo


tcnico conveniado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos
Naturais Renovveis para assuntos relativos homologao de veculos, alm de
rgo responsvel por implantar e operacionalizar o PROCONVE - Programa de
Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores.

Para atender s necessidades brasileiras, a Companhia adaptou metodologias


internacionais e desenvolveu fundamentos tcnicos para reduo e controle da
poluio gerada por veculos automotores, possibilitando que em 1986 o
CONAMA - Conselho Nacional do Meio Ambiente - criasse a Resoluo no 18,
denominada PROCONVE.

Posteriormente, o PROCONVE foi complementado por outras Resolues do


CONAMA, como a publicao no Dirio Oficial da Unio da Lei Federal n 8723
em 29 de Outubro de 1993, definindo os limites de emisso para veculos leves.
Os fatores mdios e os limites mximos de emisso de poluentes em veculos
leves de passageiros e comerciais novos definidos pelo PROCONVE so
apresentados em quatro tabelas a seguir:

A Tabela 5.2.1 apresenta os fatores mdios de emisso de veculos leves novos.

A Tabela 5.2.2 apresenta os limites mximos de emisso de poluentes para


veculos leves de passageiros.
38

A Tabela 5.2.3 apresenta os limites mximos de emisso de poluentes para


veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio menor que 1.700 kg.

A Tabela 5.2.4 apresenta os limites mximos de emisso de poluentes para


veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio maior que 1.700 kg.

Os limites impostos nas Tabelas 5.2.2, 5.2.3 e 5.2.4 tambm so denominados


Fases do PROCONVE, da seguinte forma:

Fase III PROCONVE - limites vlidos at 31 de Dezembro de 2006;

Fase IV PROCONVE - limites vlidos desde 1 de Janeiro de 2005, sendo:

2005: para 40% dos veculos comercializados;


2006: para 70% dos veculos comercializados;
A partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados.

Fase V PROCONVE - limites vlidos a partir de 1 de Janeiro de 2009.


39

Emisso
Ano CO HC NOx RCHO
Combustvel Evaporativa de
Modelo (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) Combustvel (g/teste)
PR-1980 Gasolina 54,0 4,7 1,2 0,05 ND
1980-1983 Gasolina C 33,0 3,0 1,4 0,05 ND
lcool 18,0 1,6 1,0 0,16 ND
1984-1985 Gasolina C 28,0 2,4 1,6 0,05 23,0
lcool 16,9 1,6 1,2 0,18 10,0
1986-1987 Gasolina C 22,0 2,0 1,9 0,04 23,0
lcool 16,0 1,6 1,8 0,11 10,0
1988 Gasolina C 18,5 1,7 1,8 0,04 23,0
lcool 13,3 1,7 1,4 0,11 10,0
1989 Gasolina C 15,2 (-46%) 1,6 (-33%) 1,6 (0%) 0,040 (-20%) 23,0 (0%)
lcool 12,8 (-24%) 1,6 (0%) 1,1 (-8%) 0,110 (-39%) 10,0 (0%)
1990 Gasolina C 13,3 (-53%) 1,4 (-42%) 1,4 (-13%) 0,040 (-20%) 2,7 (-88%)
lcool 10,8 (-36%) 1,3 (-19%) 1,2 (0%) 0,110 (-39%) 1,8 (-82%)
1991 Gasolina C 11,5 (-59%) 1,3 (-46%) 1,3 (-19%) 0,040 (-20%) 2,7 (-88%)
lcool 8,4 (-50%) 1,1 (-31%) 1,0 (-17%) 0,110 (-39%) 1,8 (-82%)
1992 Gasolina C 6,2 (-78%) 0,6 (-75%) 0,6 (-63%) 0,013 (-74%) 2,0 (-91%)
lcool 3,6 (-79%) 0,6 (-63%) 0,5 (-58%) 0,035 (-81%) 0,9 (-91%)
1993 Gasolina C 6,3 (-77%) 0,6 (-75%) 0,8 (-50%) 0,022 (-56%) 1,7 (-93%)
lcool 4,2 (-75%) 0,7 (-56%) 0,6 (-50%) 0,040(-78%) 1,1 (-89%)
1994 Gasolina C 6,0 (-79%) 0,6 (-75%) 0,7 (-56%) 0,036 (-28%) 1,6 (-93%)
lcool 4,6 (-73%) 0,7 (-56%) 0,7 (-42%) 0,042 (-77%) 0,9(-91%)
1995 Gasolina C 4,7 (-83%) 0,6 (-75%) 0,6 (-62%) 0,025 (-50%) 1,6 (-93%)
lcool 4,6 (-73%) 0,7 (-56%) 0,7 (-42%) 0,042 (-77%) 0,9 (-91%)
1996 Gasolina C 3,8 (-86%) 0,4 (-83%) 0,5 (-69%) 0,019 (-62%) 1,2 (-95%)
lcool 3,9 (-77%) 0,6 (-63%) 0,7 (-42%) 0,040 (-78%) 0,8 (-92%)
1997 Gasolina C 1,2 (-96%) 0,2 (-92%) 0,3 (-81%) 0,007 (-86%) 1,0 (-96%)
lcool 0,9 (-95%) 0,3 (-84%) 0,3 (-75%) 0,012 (-93%) 1,1(-82%)
1998 Gasolina C 0,79 (-97%) 0,14 (-94%) 0,23 (-86%) 0,004 (-92%) 0,81 (-96%)
lcool 0,67 (-96%) 0,19 (-88%) 0,24 (-80%) 0,014 (-92%) 1,33 (-87%)
1999 Gasolina C 0,74 (-97%) 0,14 (-94%) 0,23 (-86%) 0,004 (-92%) 0,79 (-96%)
lcool 0,60 (-96%) 0,17 (-88%) 0,22 (-80%) 0,013 (-92%) 1,64 (-84%)
2000 Gasolina C 0,73 (-97%) 0,13 (-95%) 0,21 (-87%) 0,004 (-92%) 0,73 (-97%)
lcool 0,63 (-96%) 0,18 (-89%) 0,21 (-83%) 0,014 (-92%) 1,35 (-87%)
2001 Gasolina C 0,48 (-98%) 0,11 (-95%) 0,14 (-91%) 0,004 (-92%) 0,68 (-97%)
lcool 0,66 (-96%) 0,15 (-91%) 0,08 (-93%) 0,017 (-91%) 1,31 (-87%)
2002 Gasolina C 0,43 (-98%) 0,11 (-95%) 0,12 (-95%) 0,004 (-92%) 0,61 (-97%)
lcool 0,74 (-96%) 0,16 (-90%) 0,08 (-93%) 0,017 (-91%) ND
2003 Gasolina C 0,40 (-98%) 0,11 (-95%) 0,12 (-93%) 0,004 (-92%) 0,75 (-97%)
lcool 0,77 (-95%) 0,16 (-90%) 0,09 (-93%) 0,019 (-89%) ND
Flex-Gasol.C 0,50 (-98%) 0,05 (-98%) 0,04 (-98%) 0,004 (-92%) ND
Flex-lcool 0,51 (-88%) 0,15 (-90%) 0,14 (-93%) 0,020 (-89%) ND
2004 Gasolina C 0,35 (-99%) 0,11 (-95%) 0,09 (-94%) 0,004 (-92%) 0,69 (-97%)
lcool 0,82 (-95%) 0,17 (-89%) 0,08 (-93%) 0,016 (-91%) ND
Flex-Gasol.C 0,39 (-99%) 0,08 (-97%) 0,05 (-97%) 0,003 (-94%) ND
Flex-lcool 0,46 (-97%) 0,14 (-91%) 0,14 (-91%) 0,014 (-92%) ND
1 - mdias ponderadas de cada ano-modelo pelo volume de produo.
ND - no disponvel.
% - refere-se variao em relao aos veculos 1985, antes da atuao do PROCONVE.
Gasolina C - 78% Gasolina + 22% lcool Anidro (em volume)
RCHO - Formaldedo + Acetaldedo.

Tabela 5.2.1 - Fatores mdios de emisso de veculos leves novos (Fonte:


PROCONVE, 2005).
40

POLUENTES LIMITES (FASES III, IV e V PROCONVE)


at desde a partir de
31/12/06 01/01/05 (1) 01/01/09
Monxido de Carbono (CO em g/km) 2,00 2,00 2,00
Hidrocarbonetos (HC em g/km) 0,30 0,30(2) 0,30(2)
Hidrocarbonetos no Metano (NMHC em g/km) NE 0,16 0,05
xidos de Nitrognio (NOx em g/km) 0,60 0,25(3) ou 0,60(4) 0,12(3) ou 0,25(4)
Material Particulado (MP em g/km) 0,05 0,05 0,05
Aldedos (CHO g/km) 0,03 0,03 0,02
Emisso Evaporativa (g/Ensaio) 2,00 2,00 2,00
Emisso de gs no crter nula nula nula
(1) em 2005: para 40% dos veculos comercializados;
em 2006: para 70% dos veculos comercializados;
a partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados.
(2) Aplicvel somente a veculos movidos a Gs Natural Veicular;
(3) Aplicvel somente a veculos movidos a Gasolina ou Etanol;
(4) Aplicvel somente a veculos movidos a leo Diesel;
(NE) No exigvel.

Tabela 5.2.2 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves de


passageiros (Fonte: PROCONVE, 2005).

POLUENTES LIMITES (FASES III, IV e V PROCONVE)


at desde A partir de
31/12/06 01/01/05 (1) 01/01/09
Monxido de Carbono (CO em g/km) 2,00 2,00 2,00
Hidrocarbonetos (HC em g/km) 0,30 0,30(2) 0,30(2)
Hidrocarbonetos no Metano (NMHC em g/km) NE 0,16 0,05
xidos de Nitrognio (NOx em g/km) 0,60 0,25(3) ou 0,60(4) 0,12(3) ou 0,25(4)
Material Particulado (MP em g/km) 0,05 0,08 0,05
Aldedos (CHO g/km) 0,03 0,03 0,02
Emisso Evaporativa (g/Ensaio) 2,00 2,00 2,00
Emisso de gs no crter nula nula nula
(1) em 2005: para 40% dos veculos comercializados;
em 2006: para 70% dos veculos comercializados;
a partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados.
(2) Aplicvel somente a veculos movidos a Gs Natural Veicular;
(3) Aplicvel somente a veculos movidos a Gasolina ou Etanol;
(4) Aplicvel somente a veculos movidos a leo Diesel;
(NE) No exigvel.

Tabela 5.2.3 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves


comerciais e com massa referncia para ensaio menor que 1.700 kg (Fonte:
PROCONVE, 2005).
41

POLUENTES LIMITES (FASES III, IV e V PROCONVE)


at desde A partir de
31/12/06 01/01/2005 (1) 01/01/09
Monxido de Carbono (CO em g/km) 6,20 2,70 2,70
Hidrocarbonetos (HC em g/km) 0,50 0,50(2) 0,50(2)
Hidrocarbonetos no Metano (NMHC em g/km) NE 0,20 0,06
(3)
xidos de Nitrognio (NOx em g/km) 1,40 (3)
0,43 ou 1,00 (4)
0,25 ou 0,43(4)
Material Particulado (MP em g/km) 0,16 0,10 0,06
Aldedos (CHO g/km) 0,06 0,06 0,04
Emisso Evaporativa (g/Ensaio) 2,00 2,00 2,00
Emisso de gs no crter nula nula nula
(1) em 2005: para 40% dos veculos comercializados;
em 2006: para 70% dos veculos comercializados;
a partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados.
(2) Aplicvel somente a veculos movidos a Gs Natural Veicular;
(3) Aplicvel somente a veculos movidos a Gasolina ou Etanol;
(4) Aplicvel somente a veculos movidos a leo Diesel;
(NE) No exigvel.

Tabela 5.2.4 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves


comerciais e com massa referncia para ensaio maior que 1.700 kg (Fonte:
PROCONVE, 2005).

Todos veculos comercializados no mercado nacional so submetidos homologao


quanto aos limites mximos de emisso de poluentes. Na homologao, parmetros
do motor e do veculo relacionados a emisses so analisados em ensaios
padronizados e com combustveis de referncia, alm da realizao de ensaios de
laboratrio com quantificao das emisses de escapamento em comparao com os
limites mximos em vigor. O Programa impe ainda obrigao de autorizao
especial para uso Gs Natural - CAGN - Certificado Ambiental para o uso do Gs
Natural em Veculos Automotores, recolhimento e reparo de veculos em
desconformidade de emisses e proibio do comrcio de veculos no homologados
segundo critrios estabelecidos.

Desde a implantao do Programa, a emisso de poluentes de veculos leves novos


foi reduzida em cerca de 95%, atravs de limitao progressiva de emisses. Tal
reduo foi possvel devido introduo de tecnologias automotivas como conversor
cataltico, Sistema OBD - On Board Diagnosis, injeo eletrnica de combustvel e
melhorias na qualidade dos combustveis. Atualmente, o PROCONVE negocia com
42

as montadoras e os refinadores de Petrleo o estabelecimento de novas fases do


controle de emisses, prevendo at 2011 um cronograma de implantao de limites
cada vez mais restritivos e em fases.

5.3 Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em veculos leves

5.3.1 Uso de Gs Natural Veicular e emisses de Formaldedo e Acetaldedo

Segundo Corra; Arbilla (2005), dados coletados entre 1998 a 2001 na Cidade do Rio
de Janeiro mostram que os nveis de Formaldedo (HCHO) do ar da cidade se
elevaram. Para continuidade dos estudos, novas amostras foram coletadas no mesmo
local entre 2001 e 2002, dando origem a um trabalho que apresenta as tendncias para
nveis de Acetaldedo (CH3CHO) e Formaldedo (HCHO) de 1998 a 2002.

Os dados obtidos nesse estudo so apresentados na Tabela 5.3.1.1. Todas as amostras


foram coletadas ao mesmo tempo e sob as mesmas condies.
Data Perodo (h) HCHO (ppb) CH3CHO (ppb) Data Perodo (h) HCHO (ppb) CH3CHO (ppb)
04/12/1998 08:00 - 10:00 10,40 8,45 17/01/2001 08:00 - 10:00 47,19 38,96
04/12/1998 10:00 - 12:00 19,27 22,02 17/01/2001 10:00 - 12:00 54,31 45,60
04/12/1998 12:00 - 14:00 26,41 28,05 17/01/2001 12:00 - 14:00 52,09 39,40
04/12/1998 14:00 - 16:00 21,77 26,43 14/08/2001 06:00 - 09:00 59,77 40,20
Mdia 1998 19,46 21,24 15/08/2001 06:00 - 09:00 60,69 43,26
16/08/2001 06:00 - 09:00 50,75 38,74
02/08/1999 08:00 - 10:00 4,72 4,96 10/12/2001 06:00 - 09:00 52,89 34,56
02/08/1999 10:00 - 12:00 5,07 5,36 12/12/2001 06:00 - 09:00 51,59 42,74
02/08/1999 12:00 - 14:00 4,34 4,38 14/12/2001 06:00 - 09:00 34,88 30,15
03/08/1999 08:00 - 10:00 4,20 6,18 Mdia 2001 51,57 30,29
03/08/1999 10:00 - 12:00 3,84 4,70
03/08/1999 12:00 - 14:00 4,25 6,32 26/02/2002 08:30 - 10:00 44,76 8,29
04/08/1999 08:00 - 10:00 1,70 2,80 26/02/2002 10:10 - 11:50 99,83 18,82
04/08/1999 10:00 - 12:00 2,04 3,14 26/02/2002 11:50 - 13:30 83,33 16,40
04/08/1999 12:00 - 14:00 1,52 2,36 06/03/2002 08:30 - 10:00 75,02 23,57
05/08/1999 08:00 - 10:00 2,02 2,66 06/03/2002 10:00 - 11:30 83,08 20,49
05/08/1999 10:00 - 12:00 3,04 4,11 06/03/2002 11:30 - 13:30 112,6 17,67
05/08/1999 12:00 - 14:00 2,21 3,72 06/03/2002 13:30 - 15:30 94,88 23,80
06/08/1999 08:00 - 10:00 5,18 8,37 19/08/2002 06:00 - 07:30 21,97 5,25
06/08/1999 10:00 - 12:00 3,92 8,70 19/08/2002 07:30 - 09:00 26,61 6,09
06/08/1999 12:00 - 14:00 2,95 5,56 18/12/2002 09:00 - 11:00 63,06 15,80
Mdia 1999 3,40 4,89 18/12/2002 11:00 - 13:00 73,49 23,29
18/12/2002 13:00 - 15:00 74,40 7,82
14/08/2000 06:00 - 09:00 8,88 7,13 19/12/2002 09:00 - 11:00 59,87 16,23
15/08/2000 06:00 - 09:00 10,24 8,46 19/12/2002 11:00 - 13:00 61,78 14,93
16/08/2000 06:00 - 09:00 10,47 9,60 19/12/2002 13:00 - 15:00 65,65 21,65
18/10/2000 08:00 - 10:00 10,70 8,39 20/12/2002 09:00 - 11:00 66,23 16,71
14/11/2000 08:00 - 10:00 30,47 30,52 20/12/2002 11:00 - 13:00 74,65 15,67
14/11/2000 10:00 - 12:00 30,15 27,87 20/12/2002 13:00 - 15:00 74,05 10,21
Mdia 2000 16,82 15,33 Mdia 2002 68,13 15,81
Tabela 5.3.1.1 Dados de 52 amostras coletadas entre 1998 e 2002 na Avenida
Presidente Vargas (Rio de Janeiro) (Atmospheric Environment, 2005).
43

Enquanto os nveis de Acetaldedo permaneceram praticamente inalterados, os nveis


de Formaldedo aumentaram de 20 ppb em 1998 para 80 ppb em 2002. A razo entre
Formaldedo e Acetaldedo tambm cresceu na proporo de 10 para 45 no mesmo
perodo de tempo. Tais resultados podem estar relacionados com o aumento no uso
de Gs Natural Veicular da frota, em substituio ao uso de lcool e / ou Gasolina -
atualmente com cerca de 20 a 25% de lcool na composio.

Para confirmar a hiptese, Corra; Arbilla (2005) realizaram ensaios de maneira a


estimar as emisses de Formaldedo e Acetaldedo em vinte veculos equipados
com Sistemas de Converso para uso de Gs Natural, conforme Tabela 5.3.1.2. O
resultado mostrou razo de emisso Formaldedo / Acetaldedo mdia de 3,42
enquanto os veculos utilizaram Gs Natural, e mdia de 0,24 enquanto os mesmos
veculos utilizaram Gasolina ou lcool. De acordo com o autor, os altos nveis de
Formaldedo podem ser atribudos combusto incompleta do Metano (CH4) -
principal componente do Gs Natural, o qual seria convertido em Formaldedo no
conversor cataltico do veculo.
Fabricante Modelo Ano Odmetro Gs Natural (ppm) Gasolina (ppm)
Fabricao (km) x 103 HCHO CH3CHO Razo HCHO CH3CHO Razo
Fiat Siena 1999 68,0 9,54 5,74 1,66 5,47 16,60 0,33
Palio SW 1998 88,0 10,70 3,93 2,72 3,02 17,50 0,17
Palio 1998 47,0 21,40 5,87 3,65 4,63 20,70 0,22
Tempra 1995 105,0 22,20 7,14 3,11 5,56 21,10 0,26
Uno 2000 33,0 16,10 8,98 1,79 2,14 19,50 0,11
Uno 1999 69,0 30,40 8,87 3,43 6,18 25,70 0,24

GM S 10 1995 78,0 24,70 3,99 6,19 3,59 11,10 0,32


Chevette 1990 144,0 21,20 7,44 2,85 4,69 18,80 0,25
Celta 2000 61,0 4,65 2,72 1,71 3,84 11,40 0,34
Corsa 1997 64,0 13,50 5,33 2,53 3,94 16,60 0,24
Astra 2001 48,0 18,70 3,38 5,53 4,41 14,40 0,31

Ford Escort 1996 96,0 28,60 4,12 6,94 5,24 23,40 0,22
Ka 2000 58,0 19,30 3,39 5,69 4,55 18,70 0,24
Focus 2002 11,0 12,20 3,81 3,20 2,40 11,10 0,22

Volkswagen Logus 1995 86,0 5,29 5,27 1,00 4,22 13,20 0,32
Parati 1999 37,0 11,40 5,18 2,20 3,66 14,80 0,25
Santana 2002 16,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Gol 1994 154,0 18,20 2,78 6,55 6,63 24,50 0,27
Gol 1997 65,0 3,95 1,83 2,16 2,61 7,08 0,37

Peugeot 206 2001 22,0 18,80 3,45 5,45 3,77 20,70 0,18

Mdia 15,54 4,66 3,42 4,03 16,34 0,24


Desvio 8,21 2,25 1,94 1,49 6,22 0,08

Tabela 5.3.1.2 Concentrao de Acetaldedo e Formaldedo (ppmv) determinada


nos gases de escape de vinte veculos (Atmospheric Environment, 2005).
44

As amostras de Ar atmosfrico coletadas e analisadas na cidade mostram que a


concentrao de Formaldedo aumentou razo de quatro vezes entre 1998 e 2002.
A anlise dos gases de escape dos vinte veculos com Sistema de Converso para uso
de Gs Natural Veicular demonstrou que as relaes Formaldedo / Acetaldedo
desses veculos so, em geral, muito maiores do que em veculos movidos a
Gasolina. Os resultados sugerem que os altos nveis de Formaldedo na atmosfera
estejam relacionados com o aumento do uso de veculos com Sistema de Converso
para uso de Gs Natural Veicular com caractersticas tcnicas imprprias.

5.3.2 Alternativas adio de Chumbo na Gasolina e Gasolina reformulada

Segundo Lora (2002), a Gasolina uma mistura complexa de centenas de


Hidrocarbonetos (HC) diferentes. Como forma de aumentar o nmero de octanas,
quantidades de Chumbo (Pb) da ordem 0,15 a 0,4 g.l-1 eram adicionadas ao
combustvel. Porm, pesquisas realizadas na dcada de 70 concluram que a adio de
Chumbo na Gasolina aumenta a concentrao do metal na atmosfera, com conseqentes
danos ao desenvolvimento em crianas e problemas de presso arterial e enfartes. A
Agncia Norte Americana EPA - Environmental Protect Agency - probe o uso de
Gasolina com Chumbo em veculos a partir de 1975, sendo desde ento observada a
reduo dos teores de Chumbo no sangue da populao. A maioria dos pases
atualmente segue a mesma tendncia, sendo que no Brasil a proibio vale desde 1989.

Como forma de compensao da perda do nmero de octanas resultante da retirada


do Chumbo da Gasolina, as seguintes medidas podem ser adotadas:

- Aumento da severidade do processo de reforma: srie de reaes qumicas que


provocam o rearranjo da estrutura molecular dos Hidrocarbonetos, sendo essas
reaes utilizadas na refinaria de Petrleo para produzir aromticos e aumentar a
proporo de octana de fraes de Nafta;

- Alquilao: reunio das molculas Olefina e Isoparafina a partir do Isobutano,


originando uma terceira molcula de peso mais elevado e mais ramificada;
45

- Isomerizao: converso de Hidrocarbonetos de cadeia normal para


Hidrocarbonetos de cadeia ramificada;

- Polimerizao: converso de Olefinas gasosas, tal como Propileno (C3H6) e


Butileno (C4H8), em molculas de peso mais elevado, dentro da faixa da Gasolina;

- Adio de substncias oxigenadas como Metanol e MTBE - Metil tert-Butil ter.

Devido ao custo, o aumento da severidade do processo de reforma um dos


procedimentos mais difundidos da atualidade. Porm, esse processo aumenta o
contedo de compostos aromticos na Gasolina e conseqente influncia nociva
sobre o contedo de compostos orgnicos volteis nos gases de escape.

O conceito de Gasolina reformulada definido em 1990 pela lei norte americana


denominada Clean Air Act garante, em comparao com os nveis do mesmo ano,
15% de reduo de compostos orgnicos volteis e o mesmo percentual de reduo
de concentrao de Benzeno (C6H6) nos gases de escape. Em 1995, um programa
estabeleceu o incio da venda de Gasolina reformulada durante o vero em nove
reas metropolitanas dos Estados Unidos, recomendando adio de 2% de Oxignio
(O2) Gasolina, com objetivo de diminuio de emisses de Monxido de Carbono.

5.4 Termoqumica da mistura Ar-Gs Natural

O Gs Natural uma substncia que permanece em estado gasoso nas CNTP -


Condies Normais de Temperatura e Presso, e de caractersticas que se
adaptam substituio de combustveis lquidos para motores ciclo Otto de dois
ou quatro tempos.

A Tabela 5.4.1 mostra as principais propriedades do Gs Natural Veicular


comercializado no Brasil, segundo dados da Petrobras (2005). Os valores so
expressos a temperatura T= 293,15 K e presso p=101,325 kPa.
46

Propriedade Valor
PCS - Poder calorfico superior em volume 39.290 kJ/m3 ou 9.391 kcal/m3
PCI - Poder calorfico inferior em volume 35.320 kJ/m3 ou 8.442 kcal/m3
PCS - Poder calorfico superior em massa 55.510 kJ/kg ou 13.267 kcal/kg
PCI - Poder calorfico inferior em massa 50.020 kJ/kg ou 11.955 kcal/kg
- Densidade 0,712 kg/m3
r - Densidade relativa ao ar seco em massa 0,601
T - Temperatura de vaporizao 111,15 K (-162 C)
IW - ndice Wobbe = PCS/r 49.950 kJ/m3 ou 11.939 kcal/m3
M - Peso molecular 17,41 g/mol
Nmero de octano (capacidade antidetonante) 115 a 130
z - Fator de compressibilidade 0,998
Limite de inflamabilidade inferior ou mnimo 5 % em volume de ar
Limite de inflamabilidade superior ou mximo 15 % em volume de ar

Tabela 5.4.1 - Principais propriedades do Gs Natural Veicular nacional (Fonte:


PETROBRAS, 2005).

O poder calorfico a quantidade de energia liberada na forma de calor, na


combusto completa de uma unidade de massa definida de Gs com Ar, presso
constante e com todos os produtos de combusto retornando temperatura inicial dos
reagentes. O poder calorfico denominado superior quando a gua formada na
combusto est no estado lquido, e inferior quando todos os produtos, inclusive a
gua formada na combusto, esto no estado gasoso. Logo, o poder calorfico
superior difere do poder calorfico inferior pela entalpia de condensao da gua.

O ndice de Wobbe a medida da quantidade de energia disponibilizada em um


sistema de combusto atravs de um orifcio injetor. Dois gases de composies
distintas, mas com o mesmo ndice de Wobbe, disponibilizam a mesma quantidade
de energia atravs de um orifcio injetor mesma presso.

Os limites de inflamabilidade so medidos em volume. O limite inferior representa a


menor proporo de Gs em mistura com Ar que inflama sem aplicao contnua de
calor de uma fonte externa. O limite superior representa a proporo de Gs em mistura
com Ar, a partir da qual o mesmo age como diluente, e a combusto no se propaga.
47

A composio do Gs Natural em estado bruto funo de fatores naturais, que


determinam os processos de formao e condies de acmulo no reservatrio de
origem. A Tabela 5.4.2 mostra os elementos e a frao molar do Gs Natural
Veicular comercializado no Brasil, segundo dados da Petrobras (2005).

Elemento Frao molar


Metano (CH4) 0,876
Etano (C2H6) 0,091
Dixido de Carbono (CO2) 0,017
Nitrognio (N2) 0,012
Propano (C3H8) 0,004
Total 1,000
Tabela 5.4.2 - Elementos e frao molar do Gs Natural Veicular nacional (Fonte:
PETROBRAS, 2005).

A temperatura T= 293,15 K e presso p=101,325 kPa, a densidade do Ar seco vale


AR=1,184 kg/m3. A Tabela 5.4.3 fornece a proporo dos principais elementos,
segundo Heywood (1988).

Elemento ppm em Volume Peso Molecular Frao Molar Razo Molar


O2 209.500 31.998 0,2095 1,000
N2 780.900 28.012 0,7905 3,773
Ar 9.300 39.948
CO2 300 44.009
Ar (Total) 1.000.000 28.962 1,0000 4,773
Tabela 5.4.3 - Proporo dos principais elementos do Ar seco (Fonte: Heywood, 1988).

A predominncia na composio do Gs Natural permite que as anlises fsicas e


termodinmicas sejam realizadas considerando o Metano como nico gs na mistura
com Ar, sem comprometimento dos resultados. A mistura processada em motores de
combusto interna pode ser considerada ideal sob a relao da Equao (1):

~
R ~
pV = mR T = m T = nR T (1)
M

Sendo (p) presso, (V) volume, (m) massa do gs, (R) constante do gs, (T) temperatura,
(R) constante universal dos gases, (M) peso molecular e (n) nmero de moles.
48

A quantidade estequiomtrica a exata quantidade de oxidante para processar determinada


massa de combustvel, expressa pelo conceito razo de equivalncia normalizada:

= razo de equivalncia combustvel-Ar normalizada


= razo de equivalncia Ar-combustvel normalizada

Para um Hidrocarboneto combustvel qualquer (CaHb), a equao genrica da


combusto estequiomtrica com Ar pode ser expressa sob a forma da Equao (2):

b b b
C a H b + a + (O 2 + 3,773N 2 ) = aCO 2 + H 2O + 3,773 a + N 2 (2)
4 2 4

Para o Metano (CH4), a=1 e b=4. A partir da Equao (2), vem a Equao (3):

4 4 4
CH 4 + 1 + (O 2 + 3,773N 2 ) = CO 2 + H 2 O + 3,773 1 + N 2 (3)
4 2 4

A Equao (4) representa a combusto estequiomtrica do Ar com Metano (CH4).

CH 4 + 2O 2 + 7,546N 2 = CO 2 + 2H 2 O + 7,546N 2 (4)

Para misturas no estequiomtricas com excesso de Ar ( < 1 e > 1), o oxidante


aparece no produto de combusto na forma inalterada. Para misturas com excesso de
combustvel ( > 1 e < 1), os produtos so uma mistura de Dixido de Carbono, gua,
Monxido de Carbono, Hidrognio e Nitrognio. A razo de equivalncia combustvel-
Ar () o inverso da razo de equivalncia Ar-combustvel (), definida na Equao (5):

(combustvel Ar )real
= 1 = (5)
(combustvel Ar )estequiomtrica
49

5.4.1 Eficincia termodinmica de mistura com Gs Natural versus Gasolina e lcool

Atravs dos resultados de ensaios reais em dinammetro informados pela montadora,


possvel comparar a eficincia trmica nos veculos Volkswagen Santana 1.8 utilizando
Gs Natural, Gasolina ou lcool. O veculo dispe de duas verses de motor - Gasolina
e lcool, que variam em funo da taxa de compresso. Ambas verses so oferecidas
com opo de Sistema de Converso, totalizando quatro combinaes possveis.

A Tabela 5.4.1.1 demonstra os dados de configurao do veculo, conforme informado


pela Volkswagen do Brasil Ltda (2006).
VW Santana 1.8 lcool-lcool lcool-GNV Gasolina-Gasolina Gasolina-GNV
Configurao do veculo (sem Sistema de (com Sistema de (sem Sistema de (com Sistema de
Converso) Converso) Converso) Converso)
Configurao do motor 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro - ciclo Otto
Capacidade volumtrica 1.781 cm3, cilindro com dimetro = 81,0 mm e curso = 86,4 mm
Taxa de compresso 13,1:1 9,9:1
Formato do pisto Cabea plana
Folga cabeote-pisto - PMS 9,7 mm 7,1 mm
Folga cabeote-pisto - PMI 96,1 mm 93,5 mm
Volume no cilindro - PMS 50,0 cm3 36,6 cm3
Volume no cilindro - PMI 495,2 cm3 481,8 cm3
Potncia (mxima) 103,0 cv (76,0 kW) 84,0 cv (62,0 kW) 99,0 cv (73,0 kW) 76,0 cv (56,0 kW)
Rotao (potncia mxima) 5.500 rpm 5.500 rpm 5.250 rpm 5.250 rpm

Tabela 5.4.1.1 - Dados de configurao do Volkswagen Santana 1.8 (Fonte:


Volkswagen do Brasil Ltda., 2006).

Como resultados de ensaios reais em dinammetro, o motor a lcool gera 84,0 cv de


potncia mxima utilizando Gs Natural, versus 76,0 cv do motor a Gasolina
utilizando Gs Natural. A diferena de 8,0 cv maior do que quando os motores
utilizam os combustveis originais: o motor a lcool gera 103,0 cv, enquanto o motor
a Gasolina gera 99,0 cv, diferena de apenas 4,0 cv. No que tange eficincia
termodinmica, a converso para uso de Gs Natural mais vivel na verso movida
a lcool do que na verso movida a Gasolina.

Pelo fato da taxa de compresso do motor movido a lcool ser superior do motor
movido a Gasolina, um novo tipo de combustvel que resista s taxas de ambos os
50

motores, sem ocorrer auto-ignio, ir gerar melhor rendimento no motor com


maior taxa de compresso.

A prtica mostra que o atual monitoramento eletrnico dos motores veiculares


permite a utilizao de Gs Natural at taxas de compresso entre 15:1 e 16:1, sem
ocorrncia de auto-ignio. Porm, o uso de taxas de compresso to elevadas
inviabiliza o uso de lcool ou Gasolina como combustvel veicular, que poderia
utilizar apenas Gs Natural como combustvel.

5.5 Poluio gerada por veculos leves de combusto interna e Ciclo Otto

Segundo De Nevers (2000), os principais poluentes emitidos por motores de


combusto interna movidos Gasolina so Monxido de Carbono, Hidrocarbonetos
e xidos de Nitrognio. Nesse tipo de combusto, a produo de poluentes por
unidade de combustvel consumido maior que nos processos de combusto em
regime permanente, devido aos fatores:

- Pr-aquecimento da mistura Ar-combustvel inexistente em outros sistemas de


combusto, e operao mais deficiente em Oxignio que outros sistemas de combusto;

- Combusto em regime turbulento e com chama durante tempo aproximado de


0,0025 s, enquanto outros sistemas de combusto operam em regime permanente;

- Contato direto da chama com superfcies refrigeradas - paredes do cilindro, o que


no ocorre em outros sistemas de combusto.

Segundo Heywood (1988), outras fontes de emisses em veculos leves so os


Hidrocarbonetos provenientes do crter e da evaporao e disperso de vapor de
combustvel atmosfera atravs do respiro do tanque de combustvel. Em veculos
sem sistema de injeo eletrnica, os carburadores tambm so fontes de emisses de
Hidrocarbonetos aps o motor ser desligado. Atualmente, os veculos possuem
sistemas para controlar as emisses no provenientes do sistema de escape,
51

retornando para o coletor de admisso: gases do crter e gases do tanque de


combustvel e carburador via cnister - sistema de absoro por Carbono.

A Figura 5.5.1 demonstra as emisses dos trs principais poluentes - Monxido de


Carbono, Hidrocarbonetos e xidos de Nitrognio - em funo da razo de equivalncia
Ar-combustvel normalizada () em motor convencional de combusto interna.

Fig. 5.5.1 - Emisses e consumo de combustvel de motor convencional de


combusto interna (Fonte: De Nevers, 2000).

Atravs do grfico, possvel constatar que emisses e eficincia tm forte dependncia


na razo de equivalncia Ar-combustvel. Ao contrrio de motores estacionrios
operando em regime permanente, motores veiculares geralmente operam com rpidas e
constantes mudanas na razo de equivalncia Ar-combustvel, desejavelmente abaixo
da razo estequiomtrica de valor 1,0, mas permanecendo com mdias entre 0,8 a 1,2.

Para valores de razo () superiores a 1,0, no existe combustvel suficiente para ser
consumido por todo o ar: popularmente, denomina-se mistura pobre em combustvel.
A referida razo de mistura compreende o lado direito do grfico.
52

Para valores de razo () inferiores a 1,0, no existe ar suficiente para consumir todo
o combustvel: popularmente, denomina-se mistura rica em combustvel. A referida
razo de mistura compreende o lado esquerdo do grfico.

Tambm possvel constatar que se a razo de equivalncia Ar-combustvel supera


1,0, o consumo de combustvel menor, alm de emisses de Monxido de Carbono e
Hidrocarbonetos. Sempre que possvel, ou seja, aquecidos, rotao constante e em
terrenos planos, motores de combusto interna operam de tal modo. Porm, os motores
so freqentemente utilizados sob outras situaes - abaixo ou acima da temperatura
ideal de trabalho, baixas rotaes e sem carga, maiores cargas em aclives, entre outros.
Nestas situaes, impossvel manter a razo de equivalncia constante.

Quanto s emisses de poluentes, genericamente ocorrem as seguintes variaes:

- Monxido de Carbono: a Figura 5.5.1 mostra que a quantidade de Monxido de


Carbono tem grande dependncia na razo de equivalncia Ar-combustvel, sendo
que a emisso do poluente maior para menores valores da razo, e menor para
maiores valores da razo. Na situao em que a mistura se torna rica, no existe
Oxignio suficiente para transformar todo o Carbono (C) do combustvel em Dixido
de Carbono (CO2).

Em altas temperaturas, ainda que com mistura pobre, ocorrem nveis significativos
de formao de Monxido de Carbono pelo fenmeno de dissociao. Durante a
expanso do cilindro, o processo de oxidao do Monxido de Carbono diminui com
a queda da temperatura dos gases de combusto.

- xido de Nitrognio: a formao ocorre devido a reaes qumicas que no


atingem equilbrio entre Oxignio e Nitrognio (N2) na cmara de combusto e sob
altas temperaturas da mistura Ar-combustvel, em especial acima de 2.400 K.

A Figura 5.5.1 mostra que a emisso de xido de Nitrognio aumenta medida que
razo de equivalncia Ar-combustvel aumenta at o valor de 1,1, situao tanto de
53

altas temperaturas quanto de Oxignio em excesso. Quando a razo ultrapassa o


valor de 1,1, a emisso de xido de Nitrognio comea a diminuir, juntamente com a
temperatura da cmara de combusto.

- Hidrocarbonetos: a Figura 5.5.1 mostra que para todos os valores de razo de


massa molecular, a emisso de Hidrocarbonetos sempre significativa e possui
diferentes fontes:

1 - Durante a compresso e a combusto, a crescente presso do cilindro injeta parte


da mistura Ar-combustvel em frestas abertas da cmara, em especial entre os pistes
e anis e as camisas do cilindro.

A maior parte dessa mistura no participa do processo de combusto, pelo fato das
frestas serem muito estreitas para a entrada da chama. Os Hidrocarbonetos no
processados so ento expelidos durante o processo de expanso e escape, devido
diminuio da presso do cilindro;

2 - A camada de mistura no processada ou parcialmente processada permanece


prxima s paredes do cilindro, devido extino da chama quando se aproxima
dessas superfcies. O efeito amplificado quando as partes internas do cilindro
contm depsitos de carbonizao;

3 - O filme de leo presente nas paredes do cilindro e pistes tem capacidade de


absorver antes e dessorver depois da combusto os Hidrocarbonetos do combustvel,
permitindo a uma frao da mistura no seja processada pela combusto;

4 - Combusto incompleta da mistura devido extino da magnitude da chama, em


ciclos motores onde a combusto especialmente lenta.
54

A Figura 5.5.2 mostra o mecanismo de formao dos gases poluentes xido de


Nitrognio, Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos em um motor Ciclo Otto a
quatro tempos.

Fig. 5.5.2 - Mecanismo de formao dos poluentes NOx, CO e HC em um motor


Ciclo Otto a quatro tempos (Fonte: Heywood, 1988).

As quatro situaes acima descritas ocorrem com maior intensidade durante a


operao do motor em regime transitrio, momento em que a razo de massa
molecular, o tempo de centelhamento das velas e a frao dos gases de escape
reciclados para controle de emisses no esto propriamente equilibrados. Os
Hidrocarbonetos no processados durante a fase primria da combusto so
eliminados junto com os gases de escape provenientes da combusto, podendo ainda
ser oxidados durante a expanso e o escape no cilindro. A quantidade de
Hidrocarbonetos que ser oxidada durante esses dois processos depender de fatores
como a temperatura e a quantidade de Oxignio dos gases de escape.
55

5.6 Sistemas para reduo de emisses de gases de escape

Apesar da notria evoluo da eficincia dos motores de ignio por centelha, o


processamento - tambm denominado queima - da mistura Ar-combustvel ainda
ocorre da maneira incompleta, gerando produtos indesejveis nos gases de escape.
Monxido de Carbono, xidos de Nitrognio, xidos de Enxofre (SOx),
Hidrocarbonetos, Aldedos Totais (R-CHO) e lcoois (R-OH) so considerados os
gases mais nocivos dessa combusto incompleta, ao contrrio dos demais produtos
- Gs Carbnico, gua (H2O), Nitrognio e Oxignio. A utilizao de sistemas
auxiliares promove reduo e controle de emisses de gases de escape, at os nveis
compatveis com a legislao vigente.

5.6.1 Conversores catalticos

Segundo Heywood (1988), os conversores catalticos utilizados em motores de


ignio por centelha so constitudos de uma carcaa de metal, que direciona o fluxo
de gases de escape para uma matriz (substrato) de cermica ou metal, em forma de
colmia e impregnada de material catalisador ativo.

Para o processo de oxidao de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos,


normalmente so utilizados metais nobres como Platina (Pt) e Paldio (Pd). Para
o processo de reduo de xido de Nitrognio, normalmente utiliza-se o metal
nobre Rdio (Rh).

Para que ocorra a oxidao dos gases de escape do veculo, necessrio que o
motor opere com excesso de Ar - mistura pobre, garantindo a converso da
mistura em Dixido de Carbono e gua. O xido de Nitrognio removido por
reduo atravs do Monxido de Carbono, Hidrocarbonetos e Hidrognio dos
gases de escape.

A eficincia de converso cataltica (catal) a diferena entre o fluxo de massa


(m
& ) de determinado componente na entrada e na sada do catalisador, dividida
56

pelo fluxo de massa do mesmo componente na entrada do catalisador, e pode ser


expressa na forma da Equao (6):

& entrada m
m & sada m&
catal = = 1 sada (6)
m& entrada m
& entrada

A eficincia tambm est relacionada com a temperatura de trabalho do conversor


cataltico, sendo de 98% a 99% para Monxido de Carbono e acima de 95% para
Hidrocarbonetos os valores tpicos na temperatura ideal de trabalho. Entretanto, um
conversor cataltico tpico praticamente ineficiente at que atinja faixas de
temperatura entre T=520 K e T=570 K.

A reduo da eficincia tem relao com a vida til do conversor cataltico. A catlise
decorre da adsoro de reagentes nas superfcies com material ativo, ocorrendo
reaes qumicas em velocidades altas e liberao de produtos. A degradao do
catalisador ocorre com a desativao dessas superfcies e reduo da rea efetiva por
deposio de contaminantes.

O advento dos motores com sistema de injeo eletrnica de combustvel e sensor de


Oxignio garante maior aproximao da estequiometria da mistura, permitindo a
utilizao de um nico conversor cataltico denominado trs vias. A denominao
provm da capacidade do conversor processar simultaneamente trs diferentes gases
de escape - oxidao de Monxido de Carbono, oxidao de Hidrocarbonetos e
reduo de xido de Nitrognio.
57

A Figura 5.6.1.1 representa de maneira esquemtica um conversor cataltico de trs


vias e os principais componentes.

Fig. 5.6.1.1 - Representao esquemtica de conversor cataltico de trs vias (Fonte:


PROCONVE, 2005).

A Figura 5.6.1.2 apresenta uma curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de


trs vias versus razo Ar-combustvel. Vale ressaltar que nveis de eficincia iguais ou
maiores que 80% so obtidos apenas em uma estreita faixa de razo Ar-combustvel, o
que no ocorre durante todo tempo de funcionamento do motor.

Fig. 5.6.1.2 Curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de trs vias versus
razo Ar-combustvel (Fonte: Heywood, 1988).
58

As principais reaes de oxidao de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos e de


reduo de xido de Nitrognio em um conversor cataltico de trs vias so
expressas na Equao (7) a Equao (14):

Oxidao de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos:

2 CO + O2 2 CO 2 (7)

b b
C a H b + a + O 2 aCO 2 + H 2 O (8)
4 2
2C 2 H 6 + 7 O 2 4CO 2 + 6H 2O (9)

2H 2 + O2 2H 2O (10)

R - CHO + O2 CO2 + H 2O (11)

Reduo de xido de Nitrognio:

2 CO + 2NO N 2 + CO2 (12)

b b a
Ca H b + 2 a + NO a + N 2 + H 2O + bCO 2 (13)
4 4 2
2H 2 + 2NO N 2 + 2H 2O (14)

O Conselho Nacional do Meio Ambiente no obriga a utilizao de conversores


catalticos em veculos leves, estabelecendo apenas limites de emisso de
poluentes. Porm, a Resoluo n 282 de 12 de Julho de 2001 do Conselho
estabelece os requisitos para conversores catalticos destinados reposio por
desgaste ou dano, alm de responsabilidade do fabricante ou importador pelo
recolhimento e descarte adequado aps o uso.

O conversor cataltico de reposio deve apresentar caractersticas gerais similares ao


do conversor original do veculo, comprovar eficincias de converso iguais ou
superiores a 70% para Monxido de Carbono, 70% para Hidrocarbonetos e 60% para
xidos de Nitrognio, alm de durabilidade operacional mnima de 40.000 km.
59

Tambm deve ser garantido o isolamento trmico equivalente ao oferecido pelo


conversor cataltico original, e a no interferncia nas condies de segurana,
dirigibilidade, desempenho, funcionamento geral, conforto trmico, consumo de
combustvel e emisso de rudo do veculo.

5.6.2 Implantao de Sistema OBD - On Board Diagnosis

De maneira a preservar a funcionalidade dos sistemas de controle de emisses de


poluentes atmosfricos de veculos leves nacionais e importados, o Conselho
Nacional do Meio Ambiente regulamenta os requisitos para adoo de Sistemas
OBD - On Board Diagnosis ou Sistemas de Diagnose a Bordo, atravs da
Resoluo n 354 de 13 de Dezembro de 2004.

O Sistema tem a funo de identificar condies inadequadas de funcionamento -


nveis de emisses superiores os estabelecidos pela legislao - dos sistemas de
controle de emisses de poluentes, resultantes de alteraes das condies originais
do veculo. Dessa forma, o sistema possibilita a antecipao de medidas corretivas e
conseqente preveno no aumento dos nveis de emisses.

A utilizao do Sistema ser introduzida no Brasil em duas etapas consecutivas e


complementares, denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2. Na primeira etapa, o Sistema
deve possuir as caractersticas mnimas para deteco de falhas nos seguintes
componentes:

Sensor de presso absoluta ou fluxo de Ar


Sensor de posio da borboleta
Sensor de temperatura de arrefecimento
Sensor de temperatura de Ar
Sensor de Oxignio - somente sensor pr-catalisador
Sensor de velocidade do veculo
Sensor de posio do eixo comando de vlvulas
Sensor de posio do virabrequim
60

Sistemas de Recirculao dos Gases de Escape, ou EGR - Exhaust Gas Recirculation


Sensor para deteco de detonao (auto-ignio)
Vlvulas injetoras
Sistema de ignio
Mdulo de controle eletrnico do motor
Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento - LIM

A segunda etapa tem carter complementar, e deve detectar e registrar a existncia de


falhas de combusto, deteriorao do sensor de Oxignio primrio e eficincia do
conversor cataltico, alm de apresentar caractersticas mnimas para a deteco de
falhas nos seguintes componentes:

Sensores de Oxignio - pr e ps-catalisador


Vlvula de controle da purga do cnister

A implantao do sistema OBDBr-1 dever ser realizada somente em veculos leves


de passageiros, na proporo anual por montadora nacional ou importadora:

Em 2007, no mnimo para 40% do total de veculos;


Em 2008, no mnimo para 70% do total de veculos;
A partir de 2009, para 100% dos veculos.

A implantao do sistema OBDBr-2 dever ser realizada em veculos leves de


passageiros e comerciais, na proporo anual por montadora nacional ou importadora:

Em 2010, no mnimo para 60% do total de veculos;


A partir de 2011, para 100% dos veculos.

No caso de projetos especficos, como os veculos movidos a Gs Natural Veicular


ou Gasolina e / ou lcool, em que o fabricante demonstre a inviabilidade de
atendimento de alguns requisitos do sistema, a Resoluo poder dispensar esse
atendimento, at que novas regras sejam fixadas para os casos.
61

Todo Sistema On Board Diagnosis deve ainda ser padronizado com normas
internacionais e do Conselho Nacional do Meio Ambiente, e compatvel para
comunicao com equipamentos de aquisio de dados, inspeo e diagnstico do
veculo do programa de inspeo e manuteno de veculos em uso.

O alerta de necessidade de manuteno do veculo feito atravs da LIM -


Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento, localizada no painel de instrumentos
e conectada ao mdulo de controle dos sistemas de injeo e ignio, que monitora
a integridade do sinal dos componentes do sistema. Quando ocorre deteco de
falha em algum componente do sistema e que altera o nvel de emisso de
poluentes, o mdulo de controle envia um sinal Lmpada Indicadora de Mau
Funcionamento, e um respectivo cdigo de falha armazenado na memria do
mdulo de comando. A lmpada desativada pelo mdulo se a falha no for
novamente detectada em pelo menos trs ciclos consecutivos de ignio, e desde
que outra falha no ocorra no mesmo perodo. Um cdigo de falha permanece
armazenado na memria do mdulo de controle, durante quarenta ciclos de ignio
ou at ser apagado pela ferramenta de diagnstico.

Atravs de uma porta de comunicao serial do mdulo de controle, a ferramenta de


diagnstico faz a leitura dos cdigos de falha armazenados e os dados do momento
de ocorrncia da falha, denominado QIP - Quadro Instantneo de Parmetros. A
porta de comunicao serial tambm permite a leitura de vrios parmetros do motor,
comando de atuadores para auxiliar o processo de diagnstico e apagamento dos
cdigos armazenados na memria de falha.

Localizada no painel do veculo, a Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento


possui cor mbar e um smbolo especfico, e deve ser de fcil visualizao em
qualquer condio de iluminao ambiente. De maneira a verificar a integridade do
funcionamento do Sistema, a lmpada deve permanecer acesa no momento em que a
chave de ignio do veculo assumir posio de ligado, e apagar aps o incio do
funcionamento do motor sob condies normais de emisses.
62

A Figura 5.6.2.1 mostra o Smbolo da Lmpada Indicadora de Mau


Funcionamento.

Fig. 5.6.2.1 - Smbolo da Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento (Fonte:


CONAMA, 2004).

5.7 Controle dos gases de escape em veculos leves (NBR 6601)

A norma NBR 6601 - Veculos rodovirios automotores leves - Determinao de


hidrocarbonetos, monxido de carbono, xidos de nitrognio e dixido de carbono
no gs de escapamento - responsvel pelo mtodo de determinao de emisses de
gases de escape de veculos leves. A norma simula condies de uso normal mdio
de veculos leves em trnsito urbano.

5.7.1 Descrio geral do ensaio em dinammetro de chassi

Os procedimentos do ensaio abaixo descrito foram acompanhados pelo autor do


presente trabalho em um laboratrio de emisses de montadora nacional de veculos.
Por motivo de sigilo de informaes, tanto o nome da montadora quanto do veculo
ensaiado foram omitidos. Todos procedimentos so padronizados e detalhadamente
descritos pela norma NBR 6601 e NBR 7024.
63

A Figura 5.7.1.1 mostra o esquema de funcionamento de um laboratrio de emisses


veiculares e a disposio dos principais equipamentos.

Fig. 5.7.1.1 - Esquema de funcionamento de um laboratrio de emisses veiculares


(Fonte: CETESB, 2004).

Para a realizao da simulao em veculos leves, so necessrios os seguintes


equipamentos:

Dinammetro de chassi ou de rolo: simula as condies de carga em pista e a inrcia


equivalente do veculo;

Sistema de amostragem AVC - Amostrador de Volume Constante: mede massas


reais dos gases de escape misturadas com Ar de diluio, atravs de bales ou sacos
de coleta de amostras;

Equipamento para anlise do gs e filtro para Material Particulado: determina os


gases de escape e o peso lquido do Material Particulado;
64

Aquecedor e registrador de temperatura do combustvel: fornece calor e controla


a temperatura no tanque de combustvel, para medio das emisses evaporativas
e de saturao do cnister.

Ventilador para resfriamento do motor: fornece Ar ambiente em vazo mxima de


2,50 m3/s durante a simulao no dinammetro de chassi.

O ensaio consiste de dois ciclos denominados partida a frio e partida a quente,


sendo cada um dividido em duas fases e executados com um intervalo de 101
minuto. O ciclo de partida a frio consiste das fases transitria - que termina aps
505 segundos com a desacelerao do veculo, e estabilizada - concluso do ciclo
de ensaio e desligamento do motor. O ciclo de partida a quente consiste das
mesmas fases do ciclo de partida a frio, sendo apenas a fase transitria executada.
A fase estabilizada ponderada nos clculos, por ser considerada idntica a fase
estabilizada do ciclo de partida a frio.

Para a obteno de vazo total de forma constante, os gases de escape coletados so


diludos em Ar, sendo parte dessa vazo armazenada para anlise. As massas das
emisses so calculadas pelas concentraes das amostras e do volume total da
mistura coletado em cada fase do ensaio.

A inrcia equivalente regulada no dinammetro e conforme a massa do veculo,


disponvel em tabela da norma NBR 6601. A potncia resistiva no dinammetro
determinada com o veculo velocidade de 80,5 km/h e a partir dos fatores inrcia
equivalente das reas frontais, conformao e protuberncia da carroceria e do tipo
de pneu do veculo.

O ensaio realizado com o tubo de captao conectado ao escapamento do veculo,


que permanece com a tampa do compartimento do motor aberta. Trs bales de
coleta de amostra de ar de diluio e trs de gases de escape so conectados ao
sistema de captao de amostras. So acionados o Amostrador de Volume Constante,
as bombas de amostragem, os registradores de temperatura e o ventilador de
65

resfriamento. A vazo da amostra dos gases de escape regulada para o valor


mnimo de 0,28 m3/h e as vlvulas seletoras so posicionadas para dirigir o fluxo de
amostras para o balo de gs de escape diludo transitrio e para o balo de ar de
diluio transitrio. So acionados o medidor de volume nmero 1 do amostrador de
volume constante, o contador de tempo e o indicador do grfico de ciclo de
conduo. O grfico contnuo e de velocidade em funo do tempo, consistindo de
seqncias no repetidas de regimes de marcha lenta, aceleraes, velocidades de
cruzeiro e desaceleraes em magnitudes e combinaes variadas, tambm
especificadas na norma.

Aps 15 segundos da partida do motor, a primeira marcha engatada e o veculo


operado de acordo com ciclo de conduo descrito. Aps 505 segundos, o veculo
desacelerado. O fluxo de amostras transferido dos bales de fase transitria para os
bales de fase estabilizada, e o medidor de volume nmero 2 acionado. A acelerao
iniciada aos 510 segundos, e os mesmos procedimentos da fase transitria so
executados at o desligamento do motor aos 1.369 segundos - exatamente 2 segundos
aps o final da ltima desacelerao. O ventilador para resfriamento do motor deve
ser desligado e a tampa do compartimento do motor fechada.

Durante o intervalo entre os ciclos de partida a frio e quente, e ao final do ensaio, a


cmara selada SHED - Sealed Housing for Evaporative Determination utilizada
para quantificao e anlise de emisses evaporativas, decorrentes de problemas no
sistema de alimentao, reservatrio de combustvel ou cnister. Vide Norma NBR
11481 - Veculos rodovirios leves - Medio de emisso evaporativa.

Aps o intervalo de 101 minuto, tem incio o ciclo de partida a quente na fase
transitria, seguindo os mesmos procedimentos do ciclo de partida a frio na fase
transitria at a desacelerao aps 505 segundos do incio do ciclo.

A anlise das amostras feita com a medio das concentraes de Hidrocarbonetos


Totais (HC) e no Metano (NMHC) via detector por ionizao de chama, Monxido
e Dixido de Carbono via analisador por absoro de raios infra-vermelhos no
66

dispersivos, e xidos de Nitrognio via analisador por luminescncia qumica


contidas nos trs bales de gases de escape e nos trs bales de Ar de diluio.

As emisses de Aldedos Totais, Acetaldedo e Formaldedo devem ser medidas


conforme norma NBR 12026 - Veculos rodovirios automotores leves -
Determinao da emisso de aldedos e cetonas contidas no gs de escapamento, por
cromatografia lquida - mtodo DNPH (Dinitrofenilhidrazina). Quatro pares de
bales de ensaio com soluo de Acetonitrila (CH3CN) - sendo um par para a fase
transitria fria, um para a fase estabilizada, um para a fase transitria quente e um
para o Ar ambiente - so ensaiados na mesma seqncia dos bales de coleta de
amostra de Ar de diluio e de gases de escape, conforme Figura 5.7.1.1.

Os resultados apresentados em relatrio final so somas ponderadas das emisses de


cada um dos componentes dos gases de escape, expressos em massa por distncia
percorrida pelo veculo (g/km). Os clculos so efetuados atravs da Equao (15):

Y + YE Y + YE
YMP = 0,43 TF + 0,57 TQ (15)
D + D D +D
TF E TQ E

YMP = Emisso ponderada de cada componente do gs (g/km);


YTF = Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida
a frio (g);
YE = Emisso ponderada de cada componente do gs na fase estabilizada (g);
YTQ = Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida
a quente (g);
DTF = Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a frio (km);
DE = Distncia percorrida durante a fase estabilizada (km);
DTQ = Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a quente (km).
67

5.7.2 Ensaios em veculo leve com Sistema de Converso original de fbrica

Os ensaios descritos a seguir foram realizados em veculo leve nacional com Sistema
de Converso original de fbrica. Por motivo de sigilo de informaes, os nomes do
fabricante e do modelo foram omitidos. O veculo oferecido em duas configuraes
- movido a Gasolina ou lcool, ambos com a opo de instalao de Sistema de
Converso, totalizando quatro combinaes possveis.

A Tabela 5.7.2.1 apresenta as principais caractersticas do ensaio e do veculo com


Sistema de Converso instalado, de acordo com norma NBR 6601.
Configurao do Veculo Gasolina Gasolina lcool lcool
Gasolina Gs Natural Veicular lcool Gs Natural Veicular
Inrcia no Dinammetro 1.361 kg
PRR - Potncia Resistiva 8,0 cv (a 80,5 km/h)
no Dinammetro
Troca de marcha 25 / 40 / 65 / 72 km/h
Configurao do motor Longitudinal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro
Capacidade volumtrica 1.781 cm3 (cilindro com dimetro = 81,0 mm e curso = 86,4 mm)
Taxa de compresso 9,9:1 13,1:1
Injeo de combustvel Multiponto seqencial
Injeo de Gs Natural Mdulo de controle, dois atuadores, aspirado com misturador (Gerao 3)
Seleo do combustvel Manual com chave comutadora no painel
Massa em ordem de marcha 1.161 kg (sem cilindro) / 1.251 kg (com 1 cilindro de 15,0 m3)
Potncia mxima 90,0 cv 76,0 cv 96,0 cv 84,0 cv
Rotao de potncia mxima 5.250 rpm 5.250 rpm 5.000 rpm 5.500 rpm
Torque mximo 14,9 kgf x m 12,1 kgf x m 15,9 kgf x m 13,6 kgf x m
Rotao de torque mximo 2.750 rpm 3.000 rpm 3.000 rpm 2.500 rpm
Velocidade mxima 171,0 km/h 165,0 km/h 178,0 km/h 171,0 km/h
Acelerao (0 a 100 km/h) 12,8 s 15,4 s 11,5 s 13,4 s
Tabela 5.7.2.1 - Principais caractersticas do ensaio e do veculo, de acordo com
norma NBR 6601.

Os Itens 5.7.2.1 a 5.7.2.4 apresentam os resultados dos ensaios realizados no


laboratrio de emisses da prpria montadora, em conformidade com as normas
NBR 6601 e NBR 7024. Os resultados obtidos so comparados com os limites
mximos de emisso de poluentes para veculos leves relativos a Fase IV
68

PROCONVE: em 2005 para 40% dos veculos, em 2006 para 70% dos veculos e a
partir de 2007 para 100% dos veculos comercializados.

5.7.2.1 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gasolina

Foram realizados quatro diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente


movido a Gasolina e operando com Gasolina. A Tabela 5.7.2.1.1 apresenta os
resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos
de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a Gasolina
Aldedos NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano
Operando com Gasolina
Componente HCHO CH3CHO Total HC CH4 NMHC CO NOx CO2 Consumo Marcha Lenta
Unidade (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (km/l) (g/km) CO (%) rpm
Ensaio 1 0,0012 0,0034 0,0046 0,08 0,01 0,07 0,65 0,07 201,0 10,80 69,4 0,00 920
Ensaio 2 0,0012 0,0037 0,0049 0,09 0,01 0,08 0,66 0,10 198,0 10,90 68,8 0,00 920
Ensaio 3 0,0014 0,0025 0,0039 0,12 0,02 0,10 1,29 0,08 207,1 10,38 72,3 0,00 920
Ensaio 4 0,0020 0,0026 0,0046 0,12 0,02 0,10 1,08 0,09 209,0 10,30 72,8 0,00 920
Desvio 0,0004 0,0006 0,0004 0,02 0,00 0,02 0,32 0,01 5,1 0,30 2,0 0,00 0
Mdia 0,0015 0,0031 0,0045 0,10 0,01 0,09 0,92 0,08 203,8 10,60 70,8 0,00 920
Limite Fase IV PROCONVE 0,03 0,16 2,00 0,25 0,50
Mdia / Limite PROCONVE 15,0% 54,7% 46,0% 33,9% 0,0%

Tabela 5.7.2.1.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido


a Gasolina e operando com Gasolina.

5.7.2.2 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gs Natural

Foram realizados quatro diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente


movido a Gasolina e operando com Gs Natural. A Tabela 5.7.2.2.1 apresenta os
resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos
de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a Gasolina
Aldedos NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano
Operando com GNV
Componente HCHO CH3CHO Total HC CH4 NMHC CO NOx CO2 Consumo Marcha Lenta
Unidade (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (km/m3) (g/km) CO (%) rpm
Ensaio 5 0,0007 0,0030 0,0037 0,17 0,08 0,09 0,54 0,29 161,0 14,60 48,7 0,00 920
Ensaio 6 0,0009 0,0032 0,0041 0,17 0,08 0,09 0,70 0,15 163,0 14,40 49,4 0,00 920
Ensaio 7 0,0020 0,0026 0,0046 0,24 0,12 0,12 0,68 0,27 172,3 13,57 52,4 0,00 900
Ensaio 8 0,0013 0,0027 0,0040 0,26 0,13 0,13 0,62 0,26 151,1 15,46 46,0 0,00 910
Desvio 0,0006 0,0003 0,0004 0,05 0,02 0,02 0,07 0,06 8,7 0,78 2,6 0,00 10
Mdia 0,0012 0,0029 0,0041 0,21 0,10 0,11 0,63 0,24 161,9 14,51 49,2 0,00 913
Limite Fase IV PROCONVE 0,03 0,30 0,16 2,00 0,50
Mdia / Limite PROCONVE 13,7% 69,8% 67,7% 31,7% 0,0%

Tabela 5.7.2.2.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido


a Gasolina e operando com Gs Natural.
69

5.7.2.3 Veculo originalmente movido a lcool operando com lcool

Foram realizados dois diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente


movido a lcool e operando com lcool. A Tabela 5.7.2.3.1 apresenta os resultados
obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de
emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a lcool
Aldedos NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano
Operando com lcool
Componente HCHO CH3CHO Total HC CH4 NMHC CO NOx CO2 Consumo Marcha Lenta
Unidade (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (km/l) (g/km) CO (%) rpm
Ensaio 9 0,0013 0,0107 0,0120 0,17 0,06 0,11 1,20 0,06 181,0 7,50 107,9 0,00 920
Ensaio 10 0,0014 0,0120 0,0134 0,18 0,05 0,13 1,12 0,04 177,0 7,70 105,1 0,00 920
Desvio 0,0001 0,0009 0,0010 0,01 0,01 0,01 0,06 0,01 2,8 0,14 2,0 0,00 0
Mdia 0,0014 0,0114 0,0127 0,18 0,06 0,12 1,16 0,05 179,0 7,60 106,5 0,00 920
Limite Fase IV PROCONVE 0,03 0,16 2,00 0,25 0,50
Mdia / Limite PROCONVE 42,3% 75,0% 58,0% 20,0% 0,0%

Tabela 5.7.2.3.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido


a lcool e operando com lcool.

5.7.2.4 Veculo originalmente movido a lcool operando com Gs Natural

Foram realizados trs diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente


movido a lcool e operando com Gs Natural Veicular. A Tabela 5.7.2.4.1 apresenta
os resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites
mximos de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a lcool
Aldedos NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano
Operando com GNV
Componente HCHO CH3CHO Total HC CH4 NMHC CO NOx CO2 Consumo Marcha Lenta
Unidade (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (km/m3) (g/km) CO (%) rpm
Ensaio 11 0,0008 0,0107 0,0115 0,14 0,08 0,06 0,49 0,09 150,0 15,90 44,8 0,00 920
Ensaio 12 0,0007 0,0064 0,0071 0,14 0,09 0,05 0,49 0,07 149,0 15,90 44,8 0,00 920
Ensaio 13 0,0008 0,0096 0,0104 0,16 0,09 0,07 0,56 0,06 153,2 15,29 46,5 0,00 920
Desvio 0,0001 0,0022 0,0023 0,01 0,01 0,01 0,04 0,02 2,2 0,35 1,0 0,00 0
Mdia 0,0008 0,0089 0,0097 0,15 0,09 0,06 0,51 0,07 150,7 15,70 45,3 0,00 920
Limite Fase IV PROCONVE 0,03 0,30 0,16 2,00 0,50
Mdia / Limite PROCONVE 32,2% 48,9% 37,9% 25,6% 0,0%

Tabela 5.7.2.4.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido


a lcool e operando com Gs Natural Veicular.
70

5.7.3 Anlise e comparao dos resultados dos ensaios

A Tabela 5.7.3.1 apresenta o resultados mdios obtidos nos quatro ensaios


realizados, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de emisso de
poluentes para veculos leves de passageiros relativos a Fase IV PROCONVE. O
maior e menor valores encontrados por componente - ou por menor consumo de
combustvel lquido ou gasoso - esto grifados respectivamente nas cores vermelho e
verde, para maior facilidade de localizao dos dados.
Comparao das Mdias
Aldedos NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano
dos Ensaios
Componente HCHO CH3CHO Total HC CH4 NMHC CO NOx CO2 Consumo Marcha Lenta
Unidade (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (km/X) (g/km) CO (%) rpm
Ensaio Gasolina - Gasolina 0,0015 0,0031 0,0045 0,10 0,01 0,09 0,92 0,08 203,8 10,60 70,8 0,00 920
Ensaio Gasolina - GNV 0,0012 0,0029 0,0041 0,21 0,10 0,11 0,63 0,24 161,9 14,51 49,2 0,00 913
Ensaio lcool - lcool 0,0014 0,0114 0,0127 0,18 0,06 0,12 1,16 0,05 179,0 7,60 106,5 0,00 920
Ensaio lcool - GNV 0,0008 0,0089 0,0097 0,15 0,09 0,06 0,51 0,07 150,7 15,70 45,3 0,00 920
Desvio 0,0003 0,0043 0,0042 0,05 0,04 0,03 0,29 0,09 23,1 3,71 28,0 0,00 4
Mdia 0,0012 0,0065 0,0077 0,16 0,06 0,09 0,81 0,11 173,8 12,10 67,9 0,00 918
Limite Fase IV PROCONVE 0,03 0,30 0,16 2,00 0,25 X = (m3) se GNV e 0,50
Mdia / Limite PROCONVE 25,8% 52,7% 58,8% 40,3% 44,9% (l) se Gasolina ou lcool 0,0%

Tabela 5.7.3.1 - Resultados mdios obtidos nos ensaios realizados.

Apesar de considervel variao entre os resultados mdios alcanados, importante


ressaltar que todos os ensaios realizados apresentaram resultados inferiores aos limites
mximos de emisso de poluentes impostos para veculos leves de passageiros.

A partir dos valores apresentados na Tabela 5.7.3.1, possvel analisar os resultados


mdios alcanados por componente dos gases de escape nas quatro combinaes
possveis - veculos movidos a Gasolina ou a lcool, ambos com a opo de
instalao do Sistema de Converso. Para facilidade da anlise dos grficos, as
quatro combinaes so respectivamente nomeadas com o combustvel original e o
combustvel utilizado em cada um os ensaios: Gasolina - Gasolina; Gasolina - GNV;
lcool - lcool; lcool - GNV.

Aldedos Totais: as emisses veiculares de Aldedos Totais so resultado da soma


das emisses de Formaldedo e Acetaldedo. Convm destacar que a Fase IV
PROCONVE estabelece limites mximos de emisso apenas para os Aldedos Totais,
independente da proporo entre Formaldedo e Acetaldedo da composio.
71

Atravs do grfico da Figura 5.7.3.1, possvel observar que as emisses de


Formaldedo e Acetaldedo dos ensaios apresentaram resultados muito inferiores aos
limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE para veculos leves de
passageiros nas quatro combinaes possveis. Tambm vale ressaltar que os ensaios
realizados com Gs Natural Veicular - ou seja, adaptados com Sistema de Converso
- apresentaram resultados de emisses de Formaldedo e Acetaldedo inferiores aos
respectivos ensaios com os combustveis originais - Gasolina e lcool.

HCHO CH3CHO
0,030
R-CHO (g/km)
R-CHO (g/km)
0,025 CH3CHO(g/km)
HCHO (g/km)
0,020

0,015 R-CHO

0,010
CH3CHO
0,005 CH3CHO
CH3CHO CH3CHO
0,000 HCHO HCHO HCHO HCHO

Fig. 5.7.3.1 - Emisses de Aldedos Totais (Formaldedo e Acetaldedo) versus


limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE.

Nos pargrafos a seguir, ser feita a comparao dos resultados obtidos no presente
trabalho com os obtidos por Corra; Arbilla (2005), apresentados no Item 5.3.1 - O
uso de Gs Natural Veicular e as emisses de Formaldedo e Acetaldedo.

Confirmada a hiptese apresentada por Corra; Arbilla (2005) de que o aumento dos
nveis de Formaldedo observados na Cidade do Rio de Janeiro esteja relacionado
com o aumento da frota de veculos com Sistema de Converso, possvel supor que
parte das converses realizadas na frota circulante dessa cidade no atingiu nveis
aceitveis de emisses de Formaldedo. O fato possivelmente tem relao com a
instalao inapropriada de Sistemas de Converso nos veculos, realizadas em
oficinas independentes e fora de critrios tcnicos.

Entre as irregularidades tcnicas recorrentes, podem ser citadas: excluso ou


instalao de componentes diferentes dos conjuntos de componentes originalmente
72

certificados; substituio de componente por outro de caracterstica tcnica


inadequada ao sistema; instalao de conjunto inferior s caractersticas tcnicas do
veculo; no reprogramao dos mdulos de ignio e injeo eletrnica.

Em contrapartida, o veculo ensaiado com Sistema de Converso original de fbrica


recebe todo o sistema desenvolvido em parceria entre fornecedor e montadora, alm
de nova programao no mdulo de ignio e injeo eletrnica, de maneira a
otimizar o rendimento trmico do motor com qualquer dos combustveis utilizados.
Apesar dos ensaios terem sido realizados em apenas um modelo de veculo com
Sistema de Converso original de fbrica, possvel ainda supor que os modelos das
demais montadoras com Sistema de Converso original de fbrica apresentem
resultados semelhantes aos obtidos no presente trabalho, no que tange s emisses de
Formaldedo e Acetaldedo.

A Tabela 5.7.3.2 apresenta a razo entre Formaldedo e Acetaldedo obtida nas


quatro combinaes de ensaios.
Comparao das Mdias dos
Aldedos Totais (R-CHO)
Ensaios
Componente HCHO CH 3CHO Razo Total
Unidade (g/km ) (g/km) HCHO/CH 3 CHO (g/km )
Ensaio Gasolina - Gasolina 0,0015 0,0031 0,48 0,0045
Ensaio Gasolina - GNV 0,0012 0,0029 0,43 0,0041
Ensaio lcool - lcool 0,0014 0,0114 0,12 0,0127
Ensaio lcool - GNV 0,0008 0,0089 0,09 0,0097
Desvio 0,0003 0,0043 0,20 0,0042
M dia 0,0012 0,0065 0,28 0,0077
Limites Fase IV PROCONVE 0,03
M dia vs Limite PROCONVE 25,8%

Tabela 5.7.3.2 - Razo entre Formaldedo e Acetaldedo obtida nos ensaios.

As razes obtidas nos ensaios com veculos movidos a Gasolina utilizando Gasolina e
Gs Natural apresentaram resultados relativamente prximos - respectivamente 0,48 e
0,43. O mesmo ocorre nos ensaios com veculos movidos a lcool utilizando lcool e
Gs Natural, tambm apresentando resultados relativamente prximos - respectivamente
0,12 e 0,09. Em ambos os casos, a razo entre Formaldedo e Acetaldedo menor nos
veculos utilizando Gs Natural Veicular do que Gasolina ou lcool, reforando a
hiptese que veculos com Sistema de Converso devidamente instalado podem
apresentar resultados satisfatrios de emisso de Aldedos Totais e seus componentes.
73

As razes entre Formaldedo e Acetaldedo para veculos utilizando Gasolina e


lcool apresentaram relativa proximidade de resultados nos ensaios realizados no
veculo com Sistema de Converso original de fbrica: razo 0,48 para Gasolina e
0,12 para lcool, e nos ensaios de Corra; Arbilla (2005) a razo 0,24 para
Gasolina ou lcool. Porm, as razes para veculos utilizando Gs Natural
apresentaram grande diferena de resultados nos ensaios realizados no veculo
com Sistema de Converso original de fbrica: razo 0,43 para Gasolina - Gs
Natural e 0,09 para lcool - Gs Natural, e nos ensaios de Corra; Arbilla (2005)
a razo 3,42 para Gs Natural.

Enquanto a razo Formaldedo / Acetaldedo diminui na utilizao de Gs Natural


- ao invs de Gasolina ou lcool - no veculo com Sistema de Converso original
de fbrica, a razo aumenta consideravelmente nos veculos ensaiados por Corra;
Arbilla (2005). O fato tambm pode ter relao com a utilizao de Sistemas de
Converso tecnicamente inapropriados nos veculos e a no reprogramao dos
mdulos de ignio e injeo eletrnica. Os altos nveis de Formaldedo podem
ser atribudos combusto incompleta do Metano - principal componente do Gs
Natural Veicular, sendo convertido por catlise em Formaldedo no escapamento.

Hidrocarbonetos Totais: as emisses veiculares de Hidrocarbonetos Totais so


resultado da soma das emisses de Metano e de outros Hidrocarbonetos -
denominados Hidrocarbonetos no Metano.

A Fase IV PROCONVE estabelece limites mximos de emisso de


Hidrocarbonetos Totais apenas para o Gs Natural Veicular, ou seja, no
aplicvel para Gasolina e lcool. Para os Hidrocarbonetos no Metano, a Fase IV
PROCONVE estabelece limites mximos para os trs combustveis. No caso do
Metano, no existem limites mximos de emisso para o gs na forma isolada,
porm o mesmo compe os Hidrocarbonetos Totais quando associado com os
Hidrocarbonetos no Metano.
74

O grfico da Figura 5.7.3.2 apresenta as emisses de Hidrocarbonetos Totais,


divididos em no Metano e Metano obtidas nos ensaios, comparados com os limites
mximos impostos pela Fase IV PROCONVE. Tanto nos casos aplicveis quanto nos
casos no aplicveis, as emisses de Hidrocarbonetos Totais e Hidrocarbonetos no
Metano apresentaram resultados inferiores aos limites mximos impostos.

NMHC CH4
0,30 --
0,28 HC Totais (g/km)
0,24 CH4 (g/km)
NMHC (g/km) HC - No CH4
0,20 Aplicvel

0,16 HC - No CH4
Aplicvel
CH4
0,12 CH4 CH4
0,08 NMHC
NMHC NMHC
0,04 NMHC
NMHC
0,00

Fig. 5.7.3.2 - Emisses de Hidrocarbonetos Totais (Metano e no Metano) versus


limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE.

Utilizando Gs Natural, as emisses de Metano aumentam em ambas as verses de


combustvel original do veculo. Na verso original a lcool, ocorre aumento de
emisso de Metano de 50,0% - de 0,06 g/km para 0,09 g/km. Na verso original a
Gasolina, a variao ainda mais expressiva: a emisso de Metano aumenta dez
vezes - de 0,01 g/km para 0,10 g/km, aproximando o resultado da verso original a
lcool utilizando Gs Natural.

O aumento nas emisses de Metano pode ser atribudo sua predominncia na


composio do Gs Natural Veicular. A ocorrncia de maior aumento nas emisses
da verso movida a Gasolina em relao verso movida a lcool pode ser atribuda
a menor taxa de compresso do Motor - 9,9:1 no motor movido a Gasolina versus
13,1:1 no motor movido a lcool. Provavelmente, a menor taxa de compresso causa
queima menos eficiente da mistura Ar-combustvel, e por conseqncia, maior
emisso de produtos no processados na verso a Gasolina.
75

Para os Hidrocarbonetos no Metano, as emisses aumentam 22,2% na verso


original a Gasolina utilizando Gs Natural Veicular - de 0,09 g/km para 0,11 g/km.
Na verso original a lcool, ocorre o efeito oposto utilizando Gs Natural Veicular:
as emisses de Hidrocarbonetos no Metano diminuram 50,0% - de 0,12 g/km para
0,06 g/km. Novamente, a diferena dos resultados das emisses pode ter relao com
a diferena de taxa de compresso dos motores.

A soma das emisses de Metano e Hidrocarbonetos no Metano resulta nos


Hidrocarbonetos Totais, que tm limites mximos de emisso apenas para o Gs
Natural Veicular. Na verso original a Gasolina utilizando Gs Natural Veicular, as
emisses aumentam 110,0% - de 0,10 g/km para 0,21 g/km, mas ainda permanecem
dentro dos limites mximos estabelecidos. Na verso original a lcool utilizando Gs
Natural Veicular, ocorre o efeito inverso: as emisses diminuem 16,7% - de 0,18 g/km
para 0,15 g/km, devido reduo da emisso do componente Hidrocarboneto no
Metano anteriormente citada.

Monxido de Carbono: a Fase IV PROCONVE estabelece o mesmo limite de


emisso de Monxido de Carbono para Gasolina, lcool e Gs Natural em veculos
leves de passageiros. Atravs do grfico da Figura 5.7.3.3, possvel constatar que as
emisses de Monxido de Carbono dos quatro ensaios permaneceram inferiores aos
limites mximos impostos, inclusive emitindo menores quantidades do poluente
quando utilizado Gs Natural Veicular.

Gasolina - Gasolina Gasolina - GNV lcool - lcool lcool - GNV PROCONVE


2,00
CO (g/km)
1,60

1,20

0,80

0,40

0,00

Fig. 5.7.3.3 - Emisses de Monxido de Carbono versus limites mximos impostos


pela Fase IV PROCONVE.
76

A emisso de Monxido de Carbono na verso movida a Gasolina diminui 46,0% -


de 0,92 g/km para 0,63 g/km, enquanto na verso movida a lcool diminui 127,5%
- de 1,16 g/km para 0,51 g/km. Utilizando os combustveis originais, a verso
movida a lcool emite 26,1% mais Monxido de Carbono que a verso movida a
Gasolina - 1,16 g/km versus 0,92 g/km respectivamente. Porm, a tendncia inverte
quando ambos veculos utilizam Gs Natural: a verso movida a lcool emite
19,0% menos Monxido de Carbono que a verso movida a Gasolina - 0,51 g/km
versus 0,63 g/km respectivamente.

xido de Nitrognio: A Fase IV PROCONVE estabelece limites mximos de


emisso de xido de Nitrognio em veculos leves de passageiros apenas para os
combustveis Gasolina e lcool, ou seja, no aplicvel para o Gs Natural
Veicular.

Atravs do Grfico da Figura 5.7.3.4, pode ser constatado que as emisses de xido
de Nitrognio aumentam quando ambos veculos utilizam Gs Natural como
combustvel. O aumento da emisso do poluente mais acentuado na verso
originalmente movida a Gasolina, atingindo razo de trs vezes quando utiliza Gs
Natural Veicular - de 0,08 g/km para 0,24 g/km. Para a verso original a lcool
utilizando Gs Natural Veicular, ocorre aumento de 40,0% na emisso do poluente -
de 0,05 g/km para 0,07 g/km.

Gasolina - Gasolina Gasolina - GNV lcool - lcool lcool - GNV PROCONVE


0,25
NOx (g/km) Nox - No
0,20 Aplicvel

0,15

0,10

0,05 Nox - No
Aplicvel

0,00

Fig. 5.7.3.4 - Emisses de xido de Nitrognio versus limites mximos impostos


pela Fase IV PROCONVE.
77

Apesar da Fase IV PROCONVE estabelecer limites mximos de emisso de xido


de Nitrognio em veculos leves de passageiros apenas para os combustveis
Gasolina e lcool, as emisses do poluente nos veculos ensaiados com Gs Natural
tambm no ultrapassam os limites impostos pelo Programa.

5.8 Concluses sobre aspectos ambientais de emisses de veculos leves

Atualmente, as principais fontes de poluio atmosfrica so relativas combusto


para gerao de energia trmica e de movimento, sendo parcela considervel a
poluio atmosfrica gerada por veculos automotores - objeto de estudo do presente
trabalho. So medidas relevantes adotadas para reduo e controle de emisso de
poluentes por veculos leves nacionais e suas respectivas implicaes no uso de Gs
Natural Veicular:

1 - Estabelecimento de limites mximos de emisso de poluentes pelo Programa de


Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores. Enquanto os veculos leves
nacionais no final da dcada de 70 emitiam, em mdia, 54,0 g/km de Monxido de
Carbono, 4,7 g/km de Hidrocarbonetos, 1,2 g/km de xido de Nitrognio e 0,05
g/km de Aldedos Totais, a Fase IV PROCONVE estabelece valores mximos de 2,0
g/km de Monxido de Carbono, 0,30 g/km de Hidrocarbonetos, 0,25 g/km de xido
de Nitrognio e 0,03 g/km de Aldedos Totais, valores equivalentes a 4%, 6%, 21% e
60% dos anteriormente emitidos. Vale ressaltar que fatores como aumento da frota
nacional de veculos e do tempo de permanncia em trnsito, e estado de
conservao inadequado de parte da frota reduzem ou mesmo anulam os resultados
obtidos pelo Programa.

Os limites so atualmente estabelecidos pelo Programa apenas no momento da


comercializao do veculo novo. Em Sistemas de Converso para uso de Gs
Natural Veicular, a Resoluo n 291 de 25 de Outubro de 2001 do Ministrio do
Meio Ambiente regulamenta os sistemas apenas atravs do Certificado Ambiental
para uso do Gs Natural em Veculos Automotores. Entretanto, o certificado
emitido para cada modelo de conjunto de componentes do Sistema de Gs Natural, e
78

para cada tipo de motor e combustvel originalmente utilizado, conforme Tabela


3.3.1. Dessa forma, no existe rigor tcnico e de controle de emisses sobre veculos
com Sistemas de Converso instalados em oficinas independentes, freqentemente
ocorrendo casos de adulterao e instalao inadequada dos sistemas - popularmente
denominada canibalizao.

2 - Utilizao de conversor cataltico de trs vias no sistema de escape de veculos


leves. Embora o Conselho Nacional do Meio Ambiente no obrigue a utilizao de
conversor cataltico, os atuais limites de emisses de poluentes somente so atendidos
devido eficincia de sua utilizao. Convm ressaltar que a eficincia na utilizao
do conversor cataltico est diretamente associada qualidade dos produtos de
combusto do motor. O veculo com Sistema de Converso original de fbrica testado
no Item 5.7.3 - Anlise e comparao dos resultados dos ensaios - apresenta
resultados inferiores aos limites mximos de emisso de poluentes impostos pela Fase
IV PROCONVE. Por outro lado, de acordo com Corra; Arbilla (2005), os altos
nveis de Formaldedo verificados na atmosfera da Cidade do Rio de Janeiro podem
ser atribudos a converso cataltica do Metano altamente presente nos gases de
escape de veculos inadequadamente convertidos para uso de Gs Natural.

3 - Implantao pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente de Sistema On Board


Diagnosis nos veculos leves nacionais em etapas consecutivas e complementares,
denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2. A partir de 2007 e progressivamente at 2011,
todos os veculos leves comercializados no mercado nacional iro dispor do sistema,
identificando nveis de emisses superiores aos estabelecidos pela legislao e
resultantes de alteraes das condies originais do veculo. Porm, no caso de
projetos especficos - como os veculos com Sistema de Converso para uso de Gs
Natural, a Resoluo do Conselho poder dispensar o atendimento de alguns requisitos
do sistema, at que novas regras sejam fixadas para os casos, permanecendo isentos ao
controle imposto pelo Sistema On Board Diagnosis.

Apesar do aumento das imposies dos rgos competentes para reduo e controle
de emisso de poluentes, ainda existe na legislao nacional lacunas que permitem a
79

utilizao de veculos novos e usados com Sistema de Converso para uso de Gs


Natural em situao inapropriada. Como exemplo, o Certificado Ambiental para uso
do Gs Natural em Veculos Automotores apenas relaciona o modelo de conjunto de
componentes do Sistema de Gs Natural com o tipo de motor e combustvel
originalmente utilizado, o que facilita adulterao e instalao inadequada de
Sistemas de Converso, em especial em oficinas independentes.

A obrigatoriedade de ensaio conforme norma NBR 6601 a cada converso para uso de
Gs Natural garantiria o atendimento dos limites mximos impostos pela Fase IV
PROCONVE, porm a atual elevada quantidade de converses versus recursos para
execuo dos ensaios inviabiliza semelhante medida. Dessa forma, a rigorosa
fiscalizao por rgos competentes em oficinas de converso ainda pode ser
apontada como a medida mais eficiente no controle dos veculos com Sistema de
Converso para uso de Gs Natural.
80

6 ASPECTOS MERCADOLGICOS

6.1 Origem do Gs Natural

De acordo com Petrobras (2005), a formao do Gs Natural resultado do acmulo


de energia solar sobre matrias orgnicas soterradas na acomodao da crosta
terrestre. composto por diversos gases inorgnicos e Hidrocarbonetos saturados,
prevalecendo Metano (CH4), Propano (C3H8) e Butano (C4H10), e freqentemente
encontrado na natureza com baixos teores de contaminantes - Nitrognio, Dixido de
Carbono, compostos de Enxofre e gua, permanecendo no estado gasoso nas CNTP
- Condies Normais de Temperatura e Presso.

O Gs Natural encontrado na natureza em rochas porosas no subsolo. Quanto s


formas de associao presena de Petrleo, existem duas possibilidades:

- Gs Natural no associado, ou proveniente de reservatrio produtor de gs: no


reservatrio, est livre ou associado a quantidades insignificantes de leo, situao
que justifica produzir somente gs. O Gs Natural no associado mais interessante
do ponto de vista econmico, devido ao grande acmulo de Propano e de
Hidrocarbonetos mais pesados. As maiores ocorrncias de gs na natureza so na
forma no associada.

- Gs Natural associado, ou proveniente de reservatrio produtor de Petrleo: no


reservatrio, est dissolvido no Petrleo ou sob forma de capa, sendo sua produo
determinada em funo da produo do Petrleo. Caso a extrao do Gs Natural no
seja interessante do ponto de vista econmico, o mesmo novamente injetado na
jazida ou ainda queimado, de maneira a evitar o acmulo de gases combustveis nas
proximidades dos poos de Petrleo.
81

A Figura 6.1.1 ilustra as duas possibilidades quanto associao.

Fig. 6.1.1 - Formas de associao do Gs Natural presena de Petrleo (Fonte:


PETROBRAS, 2005).

6.2 Disponibilidade de combustveis fsseis para veculos

De acordo com Gas & Oil Journal (2005), a base mundial de recursos de Petrleo
dividida em trs categorias: recursos comprovados, que so as quantidades
descobertas e econmica e tecnologicamente viveis de serem recuperadas;
crescimento dos recursos, resultante principalmente de fatores tecnolgicos que
aumentam o ndice de recuperao; recursos ainda no descobertos, ou a estimativa
do Petrleo a ser descoberto por explorao.

Atualmente, os recursos totais de Petrleo do mundo esto estimados em


2,935 x 10 12 de barris - sendo um barril o equivalente a 158,98 litros - entre 1995 e
2025, incluindo as estimativas para lquidos de Gs Natural e refletindo a eliminao
da produo cumulativa. Em estudo realizado em 2004, estima-se que o consumo
mundial de Petrleo crescer de 28,0 x 109 de barris em 2001 para 44,0 x 109 de
barris em 2025. Nessa perspectiva, menos da metade do total de recursos petrolferos
convencionais seriam consumidos at 2025. Existem ainda cerca de 3,3 x 1012 de
barris de recursos petrolferos no convencionais - areias betuminosas e leos ultra
pesados economicamente inviveis de serem produzidos com a tecnologia atual.
Porm, caso o preo mundial do Petrleo atinja em 2025 o preo de US$ 35,00 por
barril - em Valor Presente de 2002, esperado que o Petrleo no convencional
produza at 2,9 x 109 barris por ano.
82

Os 1,265 x 1012 de barris das reservas petrolferas comprovadas so suficientes para


atender demanda mundial apenas at o ano de 2025. O montante se divide
geograficamente de maneira no uniforme, pois 69% das reservas comprovadas se
localizam nos onze pases produtores de Petrleo membros da OPEP - Organization
of the Petroleum Exporting Countries: Arglia, Indonsia, Ir, Iraque, Catar, Kuwait,
Lbia, Venezuela, Nigria, Arbia Saudita e Emirados rabes Unidos. O restante das
reservas comprovadas se divide entre Amrica do Norte (17%) e Amrica Central e
do Sul, frica, Leste Europeu e ex Unio Sovitica (6 a 8% cada).

Seguindo a mesma tendncia das reservas mundiais de Petrleo, as reservas


comprovadas de Gs Natural vm aumentando desde a dcada de 70. Estudos
realizados por Oil & Gas Journal (2005) estimam as reservas comprovadas de Gs
Natural em 172,0 x 1012 m3. Existe ainda quantidade significativa de Gs Natural a
ser descoberta, que a USGS - United States Geological Survey - estima em cerca de
121,0 x 1012 m3. Da mesma forma que o Petrleo, os recursos de Gs Natural podem
aumentar em funo de avanos tecnolgicos e circunstncias econmicas. Quanto s
reservas mundiais, estima-se que o mercado tenha at o momento consumido menos
de 10% do total.

Ao contrrio do Petrleo, as reservas de Gs Natural esto distribudas de maneira


equilibrada em todas regies do mundo, mas tm concentrao maior na Rssia, Ir e
Catar, que juntos correspondem por cerca de 58% do total.

A medida de tempo disponvel de fornecimento de Gs Natural em determinada


regio pode ser obtida pela razo (r/p) entre reservas comprovadas e nveis de
produo. Apesar do aumento de consumo de Gs Natural em todo o mundo, a maior
parte das razes mundiais se mantm prxima de 61 anos, atingindo picos de 76 anos
na Rssia, 90 anos na frica e mais de 100 anos no Oriente Mdio.

De acordo com relatrio da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e


Biocombustveis (2006), as reservas nacionais comprovadas de Gs Natural aumentaram
com taxa mdia de 7,4% ao ano entre 1964 e 2005, atingindo 306,4 x 1012 m. O
83

constante crescimento se deve em especial s descobertas sob forma associada na Bacia


de Campos e do Solimes e na Jazida de Juru.

Em funo das descobertas de Gs Natural ocorrerem no Brasil principalmente sob


forma associada, o crescimento dessas reservas apresenta comportamento prximo
evoluo das reservas de Petrleo. Excees ocorrem na Bacia de Santos e na Foz do
Amazonas, locais onde o Gs Natural se encontra sob forma no associada.

A Figura 6.2.1 apresenta a evoluo de reservas brasileiras de Gs Natural no


perodo compreendido entre 1965 e 2005.

Fig. 6.2.1 - Evoluo de reservas brasileiras de Gs Natural entre 1965 e 2005


(Fonte: ANP, 2006).

As reservas se distribuem nas vrias regies do territrio brasileiro, sendo 23,4% em


terra e os 76,6% restantes em mar. A Figura 6.2.2 apresenta a distribuio, por
Estado da Unio, das reservas em 2006.

Fig. 6.2.2 - Distribuio por Estado de reservas de Gs Natural em 2006 (Fonte: ANP, 2006)
84

Atualmente, o pas tem oferta de 50,7 x 106 m/dia de Gs Natural. Desse volume,
deve ser deduzido o consumo prprio de 6,0 x 106 m/dia nas reas de produo,
10,0 x 106 m/dia de queima e perdas, e 8,0 x 106 m/dia de re-injeo. A Figura
6.2.3 mostra a segmentao da produo nacional de Gs Natural.

Fig. 6.2.3 - Segmentao da produo nacional de Gs Natural (Fonte: ANP, 2006).

Alm das reservas nacionais, o pas importou por dia em 2005, 23,5 x 106 m de Gs
Natural da Bolvia atravs do Gasoduto Bolvia-Brasil e do Gasoduto Lateral Cuiab,
e 1,5 x 106 m de Gs Natural da Argentina atravs da Sulgs - Companhia de Gs do
Estado do Rio Grande do Sul.

A Figura 6.2.4 mostra a composio da oferta de Gs Natural do pas por origem -


nacional ou importada.

Fig. 6.2.4 - Composio da oferta de Gs Natural no Brasil por origem (Fonte: ANP, 2006).
85

6.3 Rede de distribuio nacional de Gs Natural

A rede de distribuio de Gs Natural ainda se encontra em considervel processo de


expanso em grande parte do pas, sendo seu uso em escala fenmeno recente. As
primeiras reservas nacionais de Gs Natural conhecidas se localizam na regio da
Amaznia, distantes dos principais mercados de consumo e tecnicamente inviveis
para explorao comercial. Com o recente desenvolvimento de tecnologias aplicadas
explorao de guas profundas, tornou-se possvel identificar reservas de gs
prximas desses mercados, e tecnicamente viveis para explorao comercial. Alm
disso, grande parte da demanda primria de energia nacional - cerca de 44% -
provm de fontes renovveis, em especial as hidroeltricas.

A infra-estrutura de transporte composta por uma malha de gasodutos que leva o


Gs Natural seco at os pontos de entrega s distribuidoras estaduais. Essa malha
transporta gs de origem nacional e internacional atravs de uma rede de 5.433,2 km
de extenso e com capacidade de transporte de 71,5 x 106 m3/dia.

No uso de Gs Natural para fins veiculares, o crescimento da demanda torna vivel o


aumento do nmero de postos para esse combustvel e a conseqente construo de
redes em reas at ento economicamente inviveis.

Segundo Gasnet (2005), atualmente o Brasil conta com uma rede de 1.163 postos de
Gs Natural Veicular, distribudos em 18 Estados conforme Tabela 6.3.1 abaixo.

Estado Postos com GNV Estado Postos com GNV


Rio de Janeiro 385 Paraba 22
So Paulo 349 Paran 18
Minas Gerais 71 Alagoas 22
Cear 55 Esprito Santo 19
Pernambuco 45 Sergipe 14
Rio Grande do Norte 42 Mato Grosso do Sul 7
Santa Catarina 54 Amazonas 1
Bahia 31 Piau 1
Rio Grande do Sul 26 Mato Grosso 1
Total 1.163
Tabela 6.3.1 - Rede de postos de Gs Natural Veicular (Fonte: GASNET, 2005).
86

6.4 Frota de veculos movidos a Gs Natural Veicular

De acordo com dados coletados pela IANGV - International Association for Natural
Gas Vehicles (2006), a frota mundial de veculos leves convertidos para uso de Gs
Natural se aproxima das 5.000.000 de unidades. Os dois maiores mercados se
localizam na Amrica do Sul - Argentina e Brasil, e somados representam 51,0% do
total da frota mundial. Outros trs pases da Amrica do Sul - Colmbia, Venezuela e
Bolvia - ainda figuram entre os quinze maiores mercados mundiais.

A Tabela 6.4.1 apresenta dados dos principais mercados mundiais, as respectivas


frotas de veculos leves convertidos para uso de Gs Natural e o nmero de postos de
abastecimento com oferta do combustvel.

Posio Pas Frota (000) Frota mundial (%) Postos de GNV


1 Argentina 1.459,2 29,6 1.400
2 Brasil 1.053,0 21,4 1.163
3 Paquisto 870,0 17,7 828
4 Itlia 382,0 7,8 509
5 ndia 248,0 5,0 198
6 E.U.A. 130,0 2,6 1.340
7 China 97,2 2,0 355
8 Ir 91,3 1,9 120
9 Ucrnia 67,0 1,4 147
10 Egito 63,1 1,3 95
11 Colmbia 60,0 1,2 90
12 Bolvia 45,0 0,9 63
13 Bangladesh 44,5 0,9 106
14 Venezuela 44,1 0,9 149
15 Rssia 41,8 0,8 213
Outros 229,8 4,7 2168
Total 4.926,1 100,0 8.944
Tabela 6.4.1 - Dados dos principais mercados mundiais de Gs Natural Veicular
(Fonte: IANGV, 2006).

Segundo o IBP - Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (2006), as converses de


veculos leves para utilizao de Gs Natural atingiram 216.336 unidades no Brasil
no ano de 2005, elevando a frota nacional para mais de 1.053.000 veculos
convertidos e com mdia de converso de 18.028 veculos por ms em 2005. No
87

final do ano anterior, a frota nacional de veculos convertidos era composta por
836.000 unidades, representando aumento de 26,0% entre 2004 e 2005.

De acordo com dados do RENAVAM - Registro Nacional de Veculos Automotores


(2005), durante o ano de 2005 foram comercializados no Brasil 1.618.940 veculos
leves novos. Considerando o nmero de converses realizadas em 2005, a cada cem
veculos novos comercializados no pas, ocorreram treze converses para uso de Gs
Natural. Convm ressalvar que nem todos veculos so convertidos no ano ou ato da
aquisio, porm tal comparao serve como referencial para o tamanho e grau de
importncia da indstria nacional de converso.

A Figura 6.4.1 mostra a evoluo mensal desde 2003 e o crescimento da frota em


2006 de veculos leves convertidos.

Fig. 6.4.1 - Evoluo mensal desde 2003 e crescimento da frota em 2006 de veculos
leves convertidos (Fonte: IBP, 2006).

Os dois maiores mercados estaduais - Rio de Janeiro e So Paulo - detm juntos 64%
de toda a frota nacional. Considerando a Regio Sudeste do Brasil, a participao
corresponde a 73% de toda a frota nacional de veculos convertidos, o que caracteriza
a regio como grande mercado consumidor de Gs Natural Veicular do pas.
88

A Figura 6.4.2 apresenta a participao por Estado da frota nacional de veculos


leves convertidos no fechamento do ano de 2005.
PR RS OUTROS
2% 2% 7%
PE
ES
3%
3%
CE
RJ
3%
SC 39%
3%
RN
3%
BA
4%

MG
6%

SP
25%

Fig. 6.4.2 - Participao por Estado da frota nacional de veculos leves convertidos
(Fonte: IBP, 2006).

6.5 Poltica nacional da comercializao de Gs Natural Veicular

A crise mundial do Petrleo ocorrida na dcada de 70, aliada grande dependncia


nacional de combustveis lquidos derivados de Petrleo para o setor de transporte,
imps a necessidade de reformulao da poltica energtica brasileira.

O PLANGS - Plano Nacional de Gs Natural - foi ento desenvolvido pela CNE -


Comisso Nacional de Energia - e buscava a substituio do Diesel no transporte
rodovirio, alm de iniciativas no setor de veculos leves. Nesse perodo, o Gs
Natural tinha participao de apenas 1,8% no consumo energtico do pas. A
Resoluo 01/88 da CNE determinou o adiantamento do uso de Gs Natural no
transporte coletivo para a reduo do consumo de Diesel.

As Resolues 727/89 e 735/89 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito -


autorizaram uso de Gs Natural em frotas de veculos novos ou usados, com motores
Ciclo Diesel ou Otto, alm de instituir obrigatoriedade de apresentao de certificado
de homologao de converso, expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia,
Normalizao e Qualidade Industrial - para efeito de licenciamento.
89

A Portaria 107/91 do MINFRA - Ministrio da Infra-Estrutura - autorizou


distribuidoras de combustveis a oferecer Gs Natural Veicular, desde que
obedecidas s normas do Departamento Nacional de Combustveis. Ainda em 1991,
a Portaria 222 do MINFRA liberou o uso de Gs Natural em txis e a Portaria 26 do
Departamento autorizou a oferta de Gs Natural Veicular em postos de combustvel.

A Portaria 553/92 do Ministrio de Minas e Energia autorizou o uso de Gs Natural


Veicular em veculos de transporte de cargas, txis e frotas de empresas, de servios
pblicos e de nibus urbanos e interurbanos.

Por fim, o Decreto 1787 de 12 de Janeiro de 1996 autorizou a utilizao de Gs


Natural em veculos automotores e motores estacionrios.

Aps esse perodo transitrio, o Gs Natural gradualmente iniciou seu


desenvolvimento no pas como combustvel veicular alternativo. Iniciativas como a
Lei 3335 do Governo do Estado do Rio de Janeiro, que estabelecem alquotas
reduzidas para 1% no IPVA - Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores
- incentivaram o aumento do nmero de converses, transformando o estado na
maior frota de veculos convertidos do pas.

Outra importante iniciativa, mas que ainda permanece em discusso, o


desenvolvimento dos denominados Corredores Azuis nos pases do Cone Sul. Se
implementado, o projeto ir interligar cidades como Rio de Janeiro e So Paulo com
Buenos Aires, Montevidu e Santiago. Esses corredores so rotas onde haver
disponibilidade de Gs Natural para abastecimento de veculos, melhorando as atuais
condies de importao e exportao e a integrao poltica entre as regies.

Porm, possvel constatar que o mercado nacional de Gs Natural Veicular ainda


sofre grande dependncia da poltica econmica e do nvel de confiana dos
consumidores. Como exemplo, o Secretrio-Executivo do Ministrio de Minas e
Energia do Brasil declarou em Maio de 2005 que o Governo Federal temia o aumento
do consumo de Gs Natural para fins veiculares, e que haveria risco de
90

desabastecimento no caso do ritmo de crescimento da procura pelo combustvel


continuasse nos nveis averiguados. De acordo com dados do IBP (2006), o volume
de Gs Natural Veicular comercializado no primeiro trimestre de 2005 havia crescido
24,3% em comparao com o mesmo perodo do ano anterior, de 359,0 x 106 m3 para
440,0 x 106 m3. A afirmao estava baseada na hiptese da oferta de Gs Natural do
pas ainda no estar plenamente garantida e que haveria outras finalidades mais
nobres do uso desse combustvel do que o automotivo, como o uso industrial. A
declarao de que o Governo Federal estudava possveis medidas para desestmulo do
aumento das converses de veculos a hiptese mais provvel para a grande retrao
e inverso de tendncia de crescimento ocorridas nesse segmento da indstria durante
os quatro meses seguintes - vide Figura 6.4.2, causando prejuzos para investidores da
indstria automotiva e distribuidores de Gs Natural Veicular.

Segundo estudo realizado por Oil & Gas Journal (2005), atualmente o Brasil
consome somente 13% de sua produo lquida de Gs Natural para fins veiculares.

6.6 Mercado nacional de oficinas de converso registradas pelo INMETRO

O aumento da demanda de converso de veculos para uso de Gs Natural registrado


nos ltimos anos o principal motivo do aumento do nmero de oficinas de
converso. No Brasil, somente oficinas com CRI Certificado de Registro de
Instalador e credenciadas pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e
Qualidade Industrial tm autorizao para realizar a converso, devendo estas
fornecer certificado de homologao de montagem do Sistema de Converso. O
certificado atesta quanto ao cumprimento das normas tcnicas estabelecidas pela
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas, permitindo que o veculo seja
legalizado junto ao departamento de trnsito local.

A Regio Sudeste detm 60,2% do total de oficinas de converso do Brasil - 436


oficinas registradas, seguida pela Regio Sul, que detm 20,4% do total de oficinas
do Brasil - 148 oficinas registradas. Somadas, as Regies Sul e Sudeste representam
80,7% do mercado nacional de converso - 584 oficinas registradas, o que
91

caracteriza a regio como grande mercado de consumo nacional. O aumento do


nmero de oficinas de converso tambm pode ser verificado no Nordeste e Centro-
Oeste do Brasil, porm as Regies somadas ainda representam apenas 18,9% do total
de oficinas do Brasil - 137 oficinas registradas. Embora seja a maior Regio do pas,
o Norte do Brasil possui apenas 0,4% do total de oficinas de converso - 3 oficinas
registradas, e ainda representa um mercado inexpressivo para Gs Natural Veicular.

A Tabela 6.6.1 apresenta o nmero de oficinas de converso para uso de Gs Natural


Veicular registradas pelo INMETRO por estado brasileiro.

Estado Oficinas de Converso Estado Oficinas de Converso


So Paulo 234 Paraba 12
Rio de Janeiro 144 Rio Grande do Norte 12
Santa Catarina 83 Alagoas 11
Rio Grande do Sul 47 Mato Grosso do Sul 11
Minas Gerais 41 Mato Grosso 7
Bahia 35 Sergipe 7
Cear 22 Amazonas 3
Paran 18 Piau 2
Esprito Santo 17 Distrito Federal 1
Pernambuco 17
Total 724
Tabela 6.6.1 - Oficinas de converso para uso de Gs Natural por Estado (Fonte:
INMETRO, 2005).

6.7 Programa das montadoras para instalao de Sistema de Converso

Segundo Villanueva (2002), o veculo a gs com equipamento original do fabricante


aquele veculo que foi projetado, produzido e certificado atravs de um equipamento
original do fabricante (Original Equipment Manufacturer - OEM) para operar com um
determinado tipo de combustvel, no caso veculo dedicado para operar com Gs Natural.

Alguns fabricantes como Bayerische Motoren Werke Ag., DaimlerChrysler Ag., Fiat
Auto S.p.A, Ford Motors Company Ltd., American Honda Motor Corporation, Inc.,
Mitsubishi Motors, Inc., Nissan Motor Corporation, Ltd., Toyota Motor Corporation,
Inc., General Motors Corporation e Volvo Car Corporation oferecem no mercado
internacional opes de veculos originais de fbrica movidos a Gs Natural
92

Veicular. Como principais vantagens, podem ser citados a garantia de fbrica e o


cumprimento da legislao ambiental vigente.

Desde o ano de 2003, as quatro maiores montadoras nacionais possuem programas


para instalao de Sistemas de Converso para uso de Gs Natural Veicular. Os
veculos mantm a garantia de fbrica e so homologados pelo Programa de Controle
de Poluio do Ar por Veculos Automotores. At a atualidade, nenhum dos
programas apresentados obteve impacto relevante no mercado nacional de converso.

6.7.1 General Motors do Brasil S/A

Desde 25 de Agosto de 2004, a General Motors do Brasil oferece no pas o nico


veculo da marca com Sistema de Converso para uso de Gs Natural, denominado
Astra Sedan Multipower. O veculo pode ser abastecido com Gasolina e / ou lcool
em qualquer proporo, atravs de tecnologia desenvolvida pelas empresas Robert
Bosch Ltda. e Powertrain Ltd. O sistema de injeo seqencial de Gs Natural foi
desenvolvido pela empresa Rodags do Brasil Sistemas a Gs Ltda., que dispe de
colaboradores para a montagem do Sistema de Converso na prpria linha de
montagem do veculo, na unidade da montadora.

Apesar da montadora lanar o Astra Sedan Multipower com previso inicial de 200
vendas por ms, apenas 1.000 unidades foram comercializadas desde o lanamento
at Novembro de 2005, totalizando mdia de 70 veculos vendidos por ms. O
veculo s pode ser adquirido sob encomenda e em concessionria autorizada, no
havendo disponibilidade para pronta entrega ao consumidor. Em valores de
Novembro de 2005, o Sistema de Converso com dois cilindros de 8 m3 aumentava o
preo mdio do Astra Sedan Multipower de R$ 53.000,00 para R$ 56.700,00.

A General Motors do Brasil mantm as mesmas condies de garantia do Astra


Sedan para a verso Multipower - um ano sem limite de distncia percorrida para uso
no comercial e limitada a 50.000 km percorridos para uso comercial, fato que no
ocorre quando o consumidor opta pela converso em oficina independente.
93

A Tabela 6.7.1.1 apresenta os principais dados tcnicos do Astra Sedan Multipower,


conforme informado pela General Motors do Brasil.

Gasolina lcool Gs Natural Veicular


Configurao do motor Transversal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro
Capacidade volumtrica 1.998 cm3 (cilindro com dimetro = 86 mm e curso = 86 mm)
Taxa de compresso 11,3:1
Injeo de Gasolina / lcool Multiponto seqencial
Injeo de Gs Natural Injeo eletrnica seqencial (Gerao 5)
Seleo do combustvel Manual com chave comutadora no painel
Capacidade de combustvel 52 litros 8 m3 por cilindro
Capacidade do porta-malas 460 litros (sem cilindros) / 275 litros (com 2 cilindros de 8 m3)
Massa em ordem de marcha 1.100 kg (sem cilindros) / 1.190 kg (com 2 cilindros de 8 m3)
Potncia mxima 121,0 cv 127,6 cv 105,8 cv
Rotao de potncia mxima 5.200 rpm 5.200 rpm 5.200 rpm
Torque mximo 18,3 kgf x m 19,6 kgf x m 16,4 kgf x m
Rotao de torque mximo 2.600 rpm 2.400 rpm 2.400 rpm
Velocidade mxima 198 km/h 203 km/h 185 km/h
Acelerao (0 a 100 km/h) 9,8 s 9,1 s 13,0 s
Consumo urbano (NBR 7024) 9,5 km/l 7,2 km/l 12,7 km/m3
Consumo em estrada (NBR 7024) 15,2 km/l 10,4 km/l 17,7 km/m3
Consumo mdio (NBR 7024) 12,0 km/l 8,7 km/l 15,0 km/m3
Autonomia urbana 494,0 km 374,4 km 203,2 km (2 cilindros)
Autonomia em estrada 790,4 km 540,8 km 283,2 km (2 cilindros)
Autonomia mdia 624,0 km 452,4 km 240,0 km (2 cilindros)
Tabela 6.7.1.1 - Dados tcnicos do Astra Sedan Multipower (Fonte: General Motors
do Brasil S/A, 2004).

A montadora atualmente prioriza a oferta do produto para consumidores na qualidade


de pessoa jurdica - taxistas e frotistas em geral. Para tanto, a General Motors do
Brasil ainda no utiliza campanhas de divulgao do Astra Sedan Multipower para
pessoas fsicas, pois essa categoria de consumidor ainda precisa de maior adaptao
ao uso do Gs Natural Veicular. A montadora pretende, em perodo ainda no
divulgado, atingir os consumidores na qualidade de pessoas fsicas.
94

6.7.2 Fiat Automveis S/A

Em 20 de Outubro de 2003, a Fiat Automveis S/A lanou a primeira verso


nacional da marca com preparao para instalao de Sistema de Converso para uso
de Gs Natural, denominada Fiat Siena 1.8.

A preparao feita pela montadora na verso do Fiat Siena consistia de regulagem do


sistema de gerenciamento eletrnico para funcionamento com Gasolina e Gs
Natural, sistema de alimentao de gs entre porta-malas e compartimento do motor,
preparao de sistema eltrico, preparao dos pontos de fixao dos cilindros no
porta-malas e reforos no sistema de suspenso traseira para instalao dos cilindros
de Gs Natural. Para medio da quantidade percentual de Gs Natural nos cilindros
e opo do combustvel, o veculo dispunha de medidor digital e chave comutadora,
ambos equipamentos incorporados ao painel.

Para manuteno da garantia original de fbrica - um ano sem limite de distncia


percorrida, a instalao dos cilindros e demais componentes do Sistema de
Converso deveria ser realizada em concessionria autorizada da Fiat Automveis,
ou na empresa Biogs Comrcio e Representao Ltda., responsvel pelo
desenvolvimento do Sistema de Converso do Fiat Siena 1.8. Aps a instalao, o
veculo recebia um selo de manuteno da garantia de fbrica. Caso o consumidor
optasse pela instalao em oficina de converso independente ou empresa no
autorizada, a Fiat Automveis no mantinha a garantia de fbrica do veculo.

Em valores de Novembro de 2003, o sistema de preparao para uso de Gs


Natural era oferecido pela montadora por R$ 390,00, enquanto a instalao a
instalao dos cilindros e demais componentes do Sistema de Converso em
oficinas credenciadas era oferecido por R$ 3.690,00. Com investimento total de R$
4.080,00 no Sistema de Converso e em valor da poca, o Fiat Siena 1.8 EX tinha
preo final ao consumidor de R$ 31.340,00.
95

A Tabela 6.7.2.1 apresenta os principais dados tcnicos do Fiat Siena 1.8 com
Sistema de Converso, conforme informado pela Fiat Automveis.

Gasolina Gs Natural Veicular


Configurao do motor Transversal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro

Capacidade volumtrica 1.796 cm3 (cilindro com dimetro= 80,5 mm e curso= 88,2 mm)

Taxa de compresso 9,4:1


Injeo de Gasolina Multiponto seqencial
Injeo de Gs Natural Mdulo de controle, dois atuadores, aspirado com misturador (Gerao 3)

Seleo do combustvel Manual com chave comutadora no painel


Capacidade de combustvel 48 litros 7,0 m3 por cilindro
Capacidade do porta-malas 500 litros (sem cilindros) / 370 litros (com 2 cilindros de 7,0 m3)
Massa em ordem de marcha 1.060 kg (sem cilindro) / 1.140 kg (com 2 cilindros de 7,0 m3)
Potncia mxima 103,0 cv 96,0 cv
Rotao de potncia mxima 5.400 rpm 5.400 rpm
Torque mximo 17,0 kgf x m No determinado
Rotao de torque mximo 2.800 rpm No determinada
Velocidade mxima 186 km/h No determinada
Acelerao (0 a 100 km/h) 9,7 s No determinada
Consumo urbano (NBR 7024) 12,2 km/l 10,7 km/m3
Consumo em estrada (NBR 7024) 16,3 km/l 14,3 km/m3
Consumo mdio (NBR 7024) 14,2 km/l 12,4 km/m3
Autonomia urbana 585,6 km 149,8 km
Autonomia em estrada 782,4 km 200,2 km
Autonomia mdia 681,6 km 173,6 km
Tabela 6.7.2.1 - Dados tcnicos do Fiat Siena com Sistema de Converso (Fonte: Fiat
Automveis S/A, 2003).

Entre os meses de Novembro de Dezembro de 2003, foram vendidas apenas 100


unidades do Fiat Siena com preparao para instalao de Sistema de Converso. Em
Novembro de 2004, devido ao lanamento da linha de motores com tecnologia bi-
combustvel para o Fiat Siena, A Fiat Automveis encerrou a oferta da preparao
para instalao de Sistema de Converso.
96

6.7.3 Ford Motors Company Ltda.

A filial argentina da Ford Motors Company iniciou em 1 de Agosto de 2005 a oferta


do seu primeiro veculo movido a Gasolina e com opo de Sistema de Converso
para uso de Gs Natural, denominado Ford Ranger 2.3 L. A empresa tem os
produtores agrcolas como pblico alvo dessa verso de veculo comercial leve,
aliado a atratividade de preo e oferta do combustvel no pas.

O projeto foi desenvolvido atravs de parceria entre as empresas White Martins


Gases Industriais Ltda. e BRC Gas Equipment Ltda. O veculo utiliza Sistema de
Converso do tipo injeo eletrnica seqencial - Gerao 5, que deve ser instalado
em oficinas credenciadas pela Ford Motors Company na Argentina, para manuteno
da garantia de fbrica.

Em 26 de Outubro de 2005, a filial brasileira apresentou ao mercado nacional a Ford


Ranger 2.3 L com as mesmas configuraes usadas na filial argentina. A Ford
Motors Company tambm oferece a instalao do Sistema de Converso em oficinas
credenciadas no Brasil, e somente mantm as condies originais de garantia do
veculo - dois anos aps a aquisio do veculo novo ou 50.000 km percorridos -
quando o consumidor opta pela converso nessas oficinas e cumpre com a reviso
obrigatria do veculo a cada 15.000 km percorridos.

Em valores de Novembro de 2005, o Sistema de Converso aumentava o preo da


verso com menor quantidade de equipamentos opcionais da Ford Ranger 2.3 L em
R$ 3.500,00 - de R$ 41.120,00 para R$ 44.620,00, nas oficinas credenciadas pela
montadora e desconsiderando o custo do cilindro. A oferta do produto pretende
atingir as regies do pas com maior disponibilidade de postos de abastecimento de
Gs Natural, para consumidores na qualidade de pessoa fsica e jurdica - transporte
de cargas em geral, e visa introduzir a Ford Motors Company no crescente mercado
nacional de Gs Natural Veicular.
97

A Tabela 6.7.3.1 apresenta os principais dados tcnicos da Ford Ranger 2.3 L na


configurao de carroceria denominada cabine simples e com Sistema de
Converso, conforme informado pela montadora.

Gasolina Gs Natural Veicular


Configurao do motor Longitudinal com 4 cilindros em linha e 4 vlvulas por cilindro

Capacidade volumtrica 2.260 cm3 (cilindro com dimetro= 87,5 mm e curso= 94,0 mm)

Taxa de compresso 9,7:1


Injeo de Gasolina Multiponto seqencial
Injeo de Gs Natural Injeo eletrnica seqencial (Gerao 5)
Seleo do combustvel Manual com chave comutadora no painel
Capacidade de combustvel 60 litros 28,2 m3
Massa em ordem de marcha 1.480 kg (sem cilindro) / 1.600 kg (com cilindro de 28,2 m3)
Potncia mxima 150,0 cv 138,0 cv
Rotao de potncia mxima 5.250 rpm 5.250 rpm
Torque mximo 22,1 kgf x m 19,6 kgf x m
Rotao de torque mximo 3.750 rpm 3.750 rpm
Velocidade mxima 150 km/h 147 km/h
Acelerao (0 a 100 km/h) 13,6 s No determinada
Consumo urbano (NBR 7024) 7,7 km/l 9,2 km/m3
Consumo em estrada (NBR 7024) 10,6 km/l 12,4 km/m3
Consumo mdio (NBR 7024) 9,0 km/l 10,9 km/m3
Autonomia urbana 462,0 km 260,2 km
Autonomia em estrada 636,0 km 350,4 km
Autonomia mdia 540,0 km 307,4 km
Tabela 6.7.3.1 - Dados tcnicos da Ford Ranger com Sistema de Converso (Fonte:
Ford Motors Company Ltda., 2006).
98

6.7.4 Volkswagen do Brasil Ltda.

Em 1 de Outubro de 2003, a Volkswagen do Brasil Ltda. iniciou a oferta do


primeiro veculo nacional da marca com opo de instalao de Sistema de
Converso e manuteno da garantia de fbrica. O Volkswagen Santana 1.8 possui
duas verses de combustvel - Gasolina e lcool, ambas oferecidas ao consumidor
com opo de instalao de Sistema de Converso.

O Sistema foi desenvolvido atravs de parceria da Volkswagen do Brasil com as


empresas White Martins Gases Industriais Ltda. e BRC Gas Equipment Ltda. Na
oficina autorizada, o veculo proveniente da fbrica com as caractersticas originais
recebe todos os componentes do Sistema de Converso e nova programao no
mdulo de ignio e injeo eletrnica, de maneira a otimizar o rendimento trmico
do motor com qualquer dos combustveis utilizados. A chave comutadora instalada
no painel permite ao consumidor optar pelo combustvel a ser utilizado, podendo
inclusive ser acionada com o veculo em movimento. A medio da quantidade
percentual de Gs Natural nos cilindros feita no mesmo instrumento que indica a
quantidade de combustvel no tanque, alternando a medio entre o combustvel
lquido ou gasoso conforme a opo feita na chave comutadora.

O veculo pode ser adquirido somente sob encomenda e em concessionria


autorizada da montadora, no havendo disponibilidade para pronta entrega ao
consumidor final. Em valores de Outubro de 2003, o Volkswagen Santana 1.8 era
oferecido com preo mdio de R$ 35.800,00 para o consumidor final sem Sistema de
Converso, e a instalao aumentava o preo do veculo em R$ 3.100,00.

A Volkswagen do Brasil mantm as mesmas condies de garantia do Volkswagen


Santana 1.8 - trs anos e sem limite de distncia percorrida para defeitos de
fabricao e montagem em componentes internos de motor e transmisso, o que no
ocorre quando o consumidor opta pela converso em oficina independente.
99

A Tabela 6.7.4.1 apresenta os principais dados tcnicos do Volkswagen Santana


1.8, e o desempenho das quatro combinaes possveis de utilizao de
combustvel com Sistema de Converso instalado, conforme informado pela
Volkswagen do Brasil.

Gasolina Gasolina lcool lcool


Gasolina Gs Natural Veicular lcool Gs Natural Veicular

Configurao do motor Longitudinal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro


Capacidade volumtrica 1.781 cm3 (cilindro com dimetro = 81,0 mm e curso = 86,4 mm)
Taxa de compresso 9,9:1 13,1:1
Injeo de Combustvel Multiponto seqencial
Injeo de Gs Natural Mdulo de controle, dois atuadores, aspirado com misturador (Gerao 3)
Seleo do combustvel Manual com chave comutadora no painel
Capacidade de combustvel 72 litros 15 m3 por cilindro 72 litros 15 m3 por cilindro
Capacidade do porta-malas 413 litros (sem cilindro) / 343 litros (com 1 cilindro de 15,0 m3)
Massa em ordem de marcha 1.161 kg (sem cilindro) / 1.251 kg (com 1 cilindro de 15,0 m3)
Potncia mxima 90,0 cv 76,0 cv 96,0 cv 84,0 cv
Rotao de potncia mxima 5.250 rpm 5.250 rpm 5.000 rpm 5.500 rpm
Torque mximo 14,9 kgf x m 12,1 kgf x m 15,9 kgf x m 13,6 kgf x m
Rotao de torque mximo 2.750 rpm 3.000 rpm 3.000 rpm 2.500 rpm
Velocidade mxima 171,0 km/h 165,0 km/h 178,0 km/h 171,0 km/h
Acelerao (0 a 100 km/h) 12,8 s 15,4 s 11,5 s 13,4 s
Consumo urbano (NBR 7024) 10,4 km/l 14,6 km/m3 7,6 km/l 15,6 km/m3
Consumo em estrada (NBR 7024) 13,3 km/l 22,0 km/m3 9,8 km/l 20,0 km/m3
Consumo mdio (NBR 7024) 11,9 km/l 16,3 km/m3 8,7 km/l 17,8 km/m3
Autonomia urbana 748,8 km 219,0 km 547,2 km 234,0 km
Autonomia em estrada 957,6 km 330,0 km 705,6 km 300,0 km
Autonomia mdia 856,8 km 244,5 km 626,4 km 267,0 km

Tabela 6.7.4.1 - Dados tcnicos do Volkswagen Santana 1.8 com Sistema de Converso
(Fonte: Volkswagen do Brasil Ltda., 2006)

A escolha da Volkswagen do Brasil pelo incio da oferta de Sistema de Converso no


Volkswagen Santana 1.8 tinha o objetivo de atingir o pblico concentrado no
segmento de frotistas e taxistas, em especial nas regies com maior quantidade de
postos com oferta de Gs Natural Veicular - Sudeste e Sul do Brasil. De acordo com
100

dados de vendas a varejo Volkswagen (2005), dos 4.355 Volkswagen Santana


vendidos no ano de 2005, 2.440 veculos (56% do total) foram adquiridos por
consumidores do segmento de frotistas e taxistas. Os veculos adquiridos para fins de
uso nesse segmento normalmente percorrem grandes distncias em curto perodo de
tempo, fato que viabiliza a amortizao do investimento no Sistema de Converso e a
reduo de gastos com consumo de combustvel.

Em Novembro de 2005, a Volkswagen do Brasil decidiu ampliar a linha de veculos


com Sistemas de Converso, mantendo caractersticas semelhantes proposta
originalmente oferecida para o Volkswagen Santana 1.8. exceo da Volkswagen
Kombi 1.6, todos os veculos oferecidos com Sistema de Converso tambm
possuem sistema denominado Total Flex ou bi-combustvel, podendo utilizar
Gasolina e / ou lcool em qualquer proporo de mistura. A empresa do Grupo
Volkswagen denominada Autoviso Brasil Ltda. foi responsvel pelo
desenvolvimento do projeto, em parceria com as empresas White Martins Gases
Industriais Ltda. e BRC Gas Equipment Ltda.

A Tabela 6.7.4.2 apresenta os veculos oferecidos, a partir de Novembro de 2005,


com Sistemas de Converso e as principais caractersticas tcnicas, conforme
informado pela Volkswagen do Brasil (2005) e em Valor da poca.

Veculo e Combustvel Capacidade Capacidade Consumo mdio Preo do Sistema


3 3 3
volumtrica (cm ) do cilindro (m ) (NBR 7024) (km/ m ) de Converso (R$)
3
Gol 1.0 Total Flex 1.000 2 cilindros de 7,5 m 12,7 3.547,96
3
Gol 1.6 Total Flex 1.600 2 cilindros de 7,5 m 12,7 3.650,19
3
Gol 1.8 Total Flex 1.800 2 cilindros de 7,5 m 12,7 3.650,19
3
Polo 1.6 Hatch/Sedan 1.600 2 cilindros de 7,5 m 11,0 3.673,24
3
Parati 1.6 Total Flex 1.600 1 cilindro de 15,0 m 11,0 3.730,17
3
Parati 1.8 Total Flex 1.800 1 cilindro de 15,0 m 11,0 3.730,17
3
Saveiro 1.6 Total Flex 1.600 1 cilindro de 15,0 m 12,0 3.730,17
3
Saveiro 1.8 Total Flex 1.800 1 cilindro de 15,0 m 12,0 3.730,17
3
Kombi 1.6 Gasolina 1.600 1 cilindro de 25,0 m 10,0 4.213,58

Tabela 6.7.4.2 - Veculos Volkswagen do Brasil oferecidos com Sistemas de


Converso e principais caractersticas (Fonte: Volkswagen do Brasil Ltda., 2005).
101

6.8 Concluses sobre aspectos mercadolgicos do Gs Natural Veicular

Apesar da criao do PLANGS no final da dcada de 70, o mercado nacional de


Gs Natural Veicular permaneceu praticamente estagnado at a autorizao da sua
utilizao em qualquer veculo automotor e motor estacionrio pelo Decreto no 1787
de 12 de Janeiro de 1996. Aps esse perodo, pode ser observado constante aumento
da frota de veculos convertidos e do nmero de postos e oficinas de converso.

Convm ressaltar que alguns conceitos amplamente divulgados no mercado a


respeito das vantagens do uso de Gs Natural Veicular provm da falta de
conhecimentos tcnicos dos consumidores, mas provavelmente sero os principais
responsveis pela continuidade do aumento da demanda no mercado nacional nos
prximos anos. Entre esses conceitos, merecem destaque:

- Aumento da autonomia do veculo, uma vez que a instalao do Sistema de


Converso no implica na eliminao do sistema de combustvel original. No aspecto
termodinmico, seria ideal a utilizao de taxa de compresso adequada combusto
do Gs Natural - entre 15:1 e 16:1, maior que a mdia originalmente utilizada para os
veculos movidos Gasolina e / ou lcool. Porm, devido aos efeitos da auto-ignio,
a taxa de compresso ideal para o Gs Natural invivel para a Gasolina e o lcool. A
disponibilidade nacional de postos de abastecimento e a aceitao do mercado so
fatores que ainda impossibilitam a criao de veculos leves para utilizao exclusiva
de Gs Natural. Dessa forma, a atual viabilidade do Gs Natural Veicular consiste da
adaptao com Sistema de Converso e a permanncia do sistema de combustvel
original. A falta de conhecimentos tcnicos da grande maioria dos consumidores
tambm fator que praticamente anula a questo da utilizao do Gs Natural Veicular
abaixo do melhor rendimento trmico possvel e da taxa ideal de compresso, no
representando limitao para o mercado de converso.

- A incerteza do consumidor frente poltica de preos e de disponibilidade de


combustveis derivados de Petrleo e de Biomassa. Dentro desse contexto, o Gs
Natural atualmente figura como uma das melhores alternativas ao uso dos
102

combustveis convencionais em veculos leves. A instalao do Sistema de


Converso promove opo extra de combustvel para o veculo, permanecendo a
possibilidade de abastecimento e consumo do combustvel lquido original, quando
vivel em termos econmicos e de disponibilidade.

- Prolongamento da vida til do motor e sistema de escape, devido baixa formao


de resduos de combusto e por reduo da contaminao do leo lubrificante. As
perdas na relao peso-potncia e na capacidade de carga provocada pela instalao
do sistema, e a conseqente reduo da vida til do sistema de suspenso do veculo
no so normalmente considerados pelos consumidores, por se tratarem de aspectos
de difcil percepo. A soluo freqentemente adotada pelas oficinas de converso
para compensar o aumento de massa suspensa do veculo a substituio das molas
originais do sistema de suspenso traseira por molas com coeficientes de rigidez
(Km) maiores. Vale ressalvar que essa substituio normalmente realizada pelas
oficinas de converso sem considerao s alteraes no comportamento dinmico e
no conforto de marcha do veculo.

- Apelo ambiental ao consumidor, baseado no conceito da reduo na emisso de


poluentes promovida pelo uso de combustvel popularmente denominado
combustvel limpo e ecologicamente correto.

- Impossibilidade tcnica de adulterao do Gs Natural Veicular, pois os postos de


combustvel so abastecidos diretamente da rede de gs canalizado de alta presso da
distribuidora. No caso da Gasolina e do lcool, a prtica de adulterao recorrente
no pas, com a adio de substncias como gua, solvente e outras impurezas.

Todos os fatores acima citados podem ser reordenados em trs grandes grupos -
Confiana, Investimentos e Crescimento de Mercado - gerando um Crculo
Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs Natural Veicular, segundo
Da Costa (2005):
103

A Figura 6.8.1 abaixo ilustra o referido Crculo Virtuoso de Crescimento.

Fig. 6.8.1: Crculo Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs Natural


Veicular (Fonte: Da Costa, 2005).

- A percepo ao aumento da frota de veculos convertidos, do nmero de oficinas de


converso e de postos de abastecimento com oferta de Gs Natural Veicular aumenta
a Confiana do consumidor e a demanda por Sistemas de Converso e pelo prprio
combustvel. A constante divulgao das vantagens do Gs Natural Veicular nos
meios de comunicao tambm pode ser considerada como fator determinante no
aumento da Confiana do consumidor.

- O aumento da demanda de mercado por Sistemas de Converso e por Gs Natural


Veicular fomenta, alm do aumento dos Investimentos das empresas fornecedoras e
distribuidoras do combustvel, o aumento da produo de Sistemas de Converso, do
nmero de oficinas de converso e de postos de abastecimento.

- O Crescimento de Mercado resultado automtico da soma dos fatores Confiana e


Investimentos, completando o Crculo Virtuoso de Crescimento.
104

7 CONCLUSES

7.1 Concluses sobre instalao original de fbrica de Sistema de Converso

A partir das concluses individuais efetuadas nos quatro contextos do trabalho,


possvel estabelecer concluses finais sobre a viabilidade da instalao original de
fbrica de Sistemas de Converso para uso de Gs Natural Veicular.

Embora as quatro maiores montadoras nacionais de veculos leves apresentem diversos


programas de instalao original de fbrica de Sistemas de Converso, nenhuma das
propostas causou impacto expressivo nesse segmento de mercado. Segundo dados do
Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (2006), mdia mensal de 18.036 converses foi
realizada no mercado nacional em 2005, enquanto as montadoras nacionais
participaram desse mercado na ordem de apenas centenas de unidades mensais. Alguns
fatores podem ser apontados como responsveis pela reduzida participao das
montadoras, em relao s oficinas de converso independentes e oficinas prprias de
empresas fornecedoras de Sistemas de Converso:

- A maioria das oficinas de converso independentes est registrada na categoria de


microempresa ou empresa de pequeno porte. De acordo com a Lei Federal n 9.841/99,
microempresa a pessoa jurdica com receita bruta anual igual ou inferior a R$
433.755,14 e com faturamento anual de at R$ 240.000,00; empresa de pequeno porte
a pessoa jurdica com receita bruta anual superior a R$ 433.755,14 e inferior a R$
2.133.222,00, e com faturamento anual de at R$ 2.400.000,00. Tal fato possibilita que
essa categoria de oficinas de converso disponha de benefcios tributrios e fiscais em
relao s montadoras, e conseqente reduo de custos operacionais.

- Devido falta de conhecimento tcnico da maioria dos consumidores, diversas


oficinas oferecem Sistemas de Converso de custo e caractersticas tcnicas
inferiores aos sistemas oferecidos pelas montadoras. A manuteno da garantia de
fbrica do veculo arcada pelas montadoras tambm gera custos adicionais em
relao s oficinas de converso independentes.
105

- Elevada quantidade de oficinas de converso independentes, em relao quantidade


de oficinas de converso credenciadas pelas montadoras. A ampla divulgao realizada
por essas oficinas, em relao divulgao das montadoras, tambm pode ser apontada
como influente na escolha da maioria dos consumidores pela primeira opo.

- Oficinas de converso independentes praticam prazos de entrega de veculos


convertidos menores que os prazos praticados pelas montadoras. Enquanto a
converso de um veculo normalmente realizada em menos de um dia em oficinas
independentes, nenhuma das montadoras nacionais oferece ao consumidor prazo
semelhante ou sistema de pronta entrega de Sistema de Converso.

No que tange s emisses veiculares, o ensaio realizado por Corra; Arbilla (2005)
apresentado no Item 5.3 - Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em
veculos leves - indica que o aumento dos nveis de Formaldedo na Cidade do Rio
de Janeiro tem relao com o aumento do nmero de veculos com Sistema de
Converso. Em contrapartida, o Item 5.7 - Controle dos gases de escape em veculos
leves (NBR 6601) - mostra que o ensaio de um veculo com Sistema de Converso
original da montadora atende aos limites mximos impostos pela Fase IV
PROCONVE. As emisses de Formaldedo, Acetaldedo, Monxido e Dixido de
Carbono desse ensaio at mesmo alcanam nveis inferiores com Gs Natural em
relao aos alcanados durante o uso de Gasolina ou lcool. A comparao dos
ensaios confirma que a qualidade das emisses em veculos com Sistema de
Converso est diretamente associada s caractersticas tcnicas da converso.

7.2 Sugestes do autor

Apesar das vantagens citadas para oficinas de converso independentes e filiais de


empresas fornecedoras de Sistemas de Converso, as montadoras possuem ainda
diversas vantagens em relao s duas primeiras categorias de empresa. Desde que
devidamente exploradas, tais vantagens poderiam aumentar a participao das
montadoras no mercado nacional de converso, oferecendo oportunidade de
explorao e conquista de um nicho de mercado notadamente promissor na atualidade:
106

- Manuteno da garantia do veculo convertido na montadora ou em oficina de


converso credenciada. O consumidor obtm a vantagem de adquirir um veculo
novo com Sistema de Converso e garantia de fbrica, que anulada quando a
converso feita em oficina independente.

- Capacidade de atendimento de elevadas demandas de veculos com Sistema de


Converso. As vendas para os segmentos de governo e frotistas tm como
caracterstica a aquisio de grandes lotes de veculos, o que dificulta a explorao
desse mercado por grande parte das oficinas de converso independentes. As
montadoras possuem maior capacidade tcnica e financeira de atendimento de
elevadas demandas de veculos com Sistema de Converso, alm de oferecerem
manuteno da garantia de fbrica em todo o lote de veculos.

- Confiana do consumidor que adquire o veculo com Sistema de Converso original


de fbrica, em relao converso realizada em oficinas independentes. Em situao
hipottica de igualdade de condies de oferta do veculo entre montadora e oficina
independente, razovel supor que grande parte dos consumidores - se no, a maioria
absoluta - optaria pelo veculo com Sistema de Converso original de fbrica.

- Maior capacidade de realizao de parcerias com fornecedores de Sistemas de


Converso, em relao s oficinas de converso. Tal fato possibilita vantagens
econmicas - aquisio de maiores lotes com custos reduzidos e de acordo com a
demanda de mercado, e desenvolvimento de tecnologia customizada entre
fornecedores e montadoras nos veculos.
107

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