Contedo

1. INTRODUO .............................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................. 3
3. PROBLEMAS DE PESQUISA ...................................................................................... 3
4. JUSTIFICATIVAS ......................................................................................................... 3
5. FUNDAMENTAO TERICA .................................................................................... 3
5.1 Funcionamento do sistema de admisso de ar no MCI ........................................... 3
5.2 Componentes do sistema de admisso de ar no MCI .............................................. 4
Filtro de ar .................................................................................................................... 4
Dutos de envio ............................................................................................................. 4
Coletor de admisso ................................................................................................... 4
5.3 Influncia do tipo de mistura no comportamento do motor. ................................... 5
Mistura muito rica (Limite rico) .................................................................................. 5
Mistura de mxima potncia ...................................................................................... 5
Mistura econmica ...................................................................................................... 5
Mistura muito pobre (Limite pobre) ........................................................................... 5
5.4 Medio do consumo de ar ........................................................................................ 5
Sistema usado para medio de presso/volume em teste de motor .................... 6
5.5 Mtodo Flow-box para medio do consumo de ar do MCI ................................. 7
5.6 Mtodo e calcular o consumo de ar em CFM .......................................................... 10
6. CONCLUSES ........................................................................................................... 11
7. BIBLIOGRAFIA........................................................................................................... 11
8. ANEXOS ..................................................................................................................... 12
8.1 EXERCCIO #1 ............................................................................................................ 12
8.2 EXERCCIO #2 ............................................................................................................ 13
8.3 ENSAIO DE MOTOR VW-1300 .................................................................................. 15

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1. INTRODUO
A admisso de ar dos MCI feito por um sistema responsvel por filtrar e pressurizar todo
o ar que ser utilizado para formar a mistura combustvel+ar, que ser direcionada para a
cmara de combusto dos cilindros, onde ocorrer a combusto.

Embora este seja um sistema de caractersticas bem simples, a admisso de ar de

suma importncia para o bom funcionamento dos motores de combusto interna.

2. OBJETIVOS
Neste relatrio, trataremos de demonstrar alguns dos mtodos utilizados para determinar
o consumo de ar nos motores de combusto interna, exemplificando ao final como so
feitos os clculos para a concluso dos mtodos empregados.

3. PROBLEMAS DE PESQUISA
Geralmente, os livros didticos tratam deste tema de modo simplificado e resumido. Para
compor este trabalho, foi necessrio consultar uma vasta quantidade de ttulos e
publicaes.

4. JUSTIFICATIVAS
Por se tratar de uma atividade prtica as metodologias de determinao do consumo de
ar nos MCI necessitam de um embasamento terico fortemente estabelecido,
descrevendo as rotinas de experimentao e de clculos, de forma sempre objetiva. Por
esse motivo, este trabalho se fez necessrio, para acompanhar as atividades realizadas
em laboratrio sobre os estudos nos motores de combusto interna.

5. FUNDAMENTAO TERICA

5.1 Funcionamento do sistema de admisso de ar no MCI

O ar que admitido para a cmara de combusto o mesmo que respiramos. Neste ar,
h impurezas diversas como: poeiras, fuligem, silcio, matrias slidas, gases diversos;
assim, no podemos simplesmente permitir que o motor admita este ar impuro para a
mistura deste com o combustvel na cmara de combusto.

3
5.2 Componentes do sistema de admisso de ar no MCI

Filtro de ar
O filtro de ar composto por um corpo metlico ou plstico e no seu interior h o
elemento filtrante responsvel por filtrar o ar admitido.

Essas impurezas, em geral plen, fuligem, silcio e etc., podem causar danos ao motor,
riscando as camisas e prejudicando a lubrificao do motor e a provocando uma queima
menos eficiente.

O filtro de ar influencia diretamente no desempenho e potncia do motor, sem excluir

nisso sua durabilidade. Se o filtro estiver com dificuldade para proporcionar a quantidade
necessria de ar, devido ao acmulo de impurezas neste, o motor apresentar baixo
desempenho e aumento no consumo de combustvel, principalmente. Porm, caso ele
libere em demasia esse ar, a queima teria menos potncia e o motor tambm
apresentaria baixa eficincia.

O filtro de ar capaz de filtrar partculas de ordem em mcrons ou menores.

Dutos de envio
So responsveis pelo envio do ar admitido para o coletor de admisso.

Deve-se analisar se nesse duto ou mangueira h algum corte ou furo, permitindo que
entre ar impuro para admisso ps filtro, ou ainda, isso pode causar variao na presso
do ar admitido causando interferncias na eficincia do motor quanto queima.

Coletor de admisso
O coletor leva o ar, ou a mistura ar-combustvel, at os cilindros do motor.

As vlvulas de admisso se abrem pela ao da rvore de cames e o pisto, que est em

um movimento descendente, succiona o ar para dentro da cmara onde ocorrer a
queima.

Este vcuo pode ser utilizado para controlar vrios outros sistemas do veculo, como o
avano de ignio, ventilao do crter (PCV) e Servo-freio.

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O Coletor de admisso normalmente feito de alumnio, mas em veculos mais novos
composto de um plstico especial. Isto permite um menor atrito do ar com as paredes do
coletor, permitindo que este siga at o seu destino sem grandes variaes de pontos de
acmulo de molculas ou presses diferentes.

5.3 Influncia do tipo de mistura no comportamento do motor.

Mistura muito rica (Limite rico)

O excesso de combustvel dificulta a propagao da chama, provocando uma
instabilidade na rotao do motor. Provoca tambm um resfriamento da cmara de
combusto e em conseqncia disso a extino da chama, impedindo o motor de
funcionar. (motor afogado)

Mistura de mxima potncia

uma mistura levemente rica, que na condio de plena carga do motor produz a
mxima potncia.

Mistura econmica
uma mistura levemente pobre, que devido ao excesso de ar permite a queima completa
do combustvel. Nesta condio o motor pode produzir o mnimo consumo especfico.

Mistura muito pobre (Limite pobre)

Devido ao excesso de ar, a chama se torna excessivamente lenta, mantendo a
combusto durante grande parte da expanso, provocando o superaquecimento da
cmara de combusto. Esta condio pode provocar a fuso da cabea do pisto.

5.4 Medio do consumo de ar

O consumo de ar geralmente medido usando um orifcio calibrado na linha de
suprimento de ar para o motor. Na medida em que o fluxo de ar aumenta, aumenta-se a
perda de carga no orifcio calibrado. Um transdutor diferencial de presso ento usado
para medir o fluxo de ar

O ar entra no orifcio presso atmosfrica, a perda de carga no orifcio faz com que a
presso do ar na entrada do motor seja negativa. Em alguns casos necessrio usar um
ventilador para compensar a perda de carga no orifcio calibrado.
5
O uso de sistemas de aquisio automtica de dados e microcomputadores tornaram a
obteno s curvas presso versus volume (P-V) na cmara de combusto muito mais
fcil de serem obtidas

Sistema usado para medio de presso/volume em teste de motor

Um encoder tico de dois canais acoplado rvore de manivelas. Num canal

produzido um pulso quando o primeiro pisto atinge o PMS (ponto morto superior). No
outro canal produzido um pulso a cada 0,25 (ou menos) de rotao da rvore de
manivelas

Um transdutor de presso piezo eltrico instalado na cmara de combusto. O

transdutor refrigerado a gua e recebe uma proteo contra a radiao de calor pelo
motor. O transdutor gera um sinal proporcional a presso na cmara de combusto e o
conversor analgico-digital convertem o sinal para digital que transferido para o
microcomputador.

Quando o pulso do primeiro encoder produzido (pisto no PMS), o microcomputador

comea a armazenar os dados de presso a cada 0,25 at que o motor complete duas
voltas (motor de quatro tempos). Geralmente vrios ciclos consecutivos so armazenados
para obteno de uma curva P-V mdia. Se o motor gira a 2400 RPM, 57600 leituras por
segundo devem ser armazenada, portanto, necessita-se de um sistema de aquisio com
elevada taxa de aquisio de sinais.
6
Um uso dos dados de presso para plotar o diagrama P-V do motor. A partir do
diagrama P-V determina-se a presso mdia efetiva. O computador calcula o volume da
cmara de combusto por meio da equao:

( ) [ ( ) ]

Onde:
Vg = volume do gs, cm Vc = volume do cilindro no PMS, cm
R = raio da manivela, cm L = comprimento da biela, cm
Ap = rea da seco transversal do pisto, = ngulo da rvore de manivelas a partir
cm do PMS

O microcomputador conta os pulsos do segundo encoder para determinar o valor de . A

equao apresentada usada para determinar o valor de V g para todo o ciclo. Ento todo
o diagrama P-V obtido.

5.5 Mtodo Flow-box para medio do consumo de ar do MCI

A figura mostra um equipamento que utiliza uma placa de orifcio (diafragma) para a
medida de consumo de ar.

Princpio bsico de funcionamento: Como se sabe a admisso de ar para o motor

pulsante, no sendo, portanto um escoamento em regime permanente, para resolver esse
problema tomada de ar para o motor feita em um tanque, que devido ao seu tamanho,
elimina a pulsao, fazendo que pelo orifcio, exista uma vazo constante de ar. A

7
presso dentro tanque ser medida por um micro-manmetro diferencial, com escala em
mm H2O.

Aplicando-se a equao de Bernoulli entre as sees (1) e (2) teremos:

Onde a vazo em massa de ar realmente admitida pelo motor.

A massa especfica do ar determinada pela expresso:

Massa ideal de ar (mae): Quando o ar admitido para o motor, medida que ele se
aproxima do cilindro, sofre aquecimento e, portanto a sua massa especfica (ar) diminui.
Devido a essa diminuio, a massa de ar realmente admitida pelo motor, menor do que
a que caberia no cilindro, se as condies de entrada, patm, tamb, fossem mantidas.

8
Clculo da mae:

Rendimento volumtrico: a relao entre a massa de ar realmente admitida pelo

motor e a massa de ar que poderia ser admitida se as condies de entrada, patm, tamb,
fossem mantidas.

Relao combustvel/ar (F): a relao entre a massa de combustvel e a massa de ar

que formam a mistura que ser admitida pelo motor.

Atualmente se utiliza a relao ar/combustvel ():

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Relao combustvel/ar estequiomtrica (Fe): a relao combustvel / ar
quimicamente correta, para uma combusto completa. O seu valor servir como
referncia. Exemplo:

Gasolina C8H18:

C8H18 + 12,5 O2 + 47 N2 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2

Combustvel: 8*12 + 18*1 = 114

Ar: 12,5*32 + 47*28 = 1716

Logo: Fe = 114/1716 = 0,0664 ou e = 1716/114 = 15

Frao relativa (Fr): a relao entre uma relao combustvel-ar qualquer e a relao
estequiomtrica de um determinado combustvel.

Se Fr < 1 teremos mistura pobre. (r > 1 )

Se Fr = 1 teremos mistura estequiomtrica. (r = 1)
Se Fr > 1 teremos mistura rica. (r < 1)

5.6 Mtodo e calcular o consumo de ar em CFM

O CFM, ou ps cbicos por minuto, refere-se quantidade de ar e combustvel que o
sistema de fornecimento de combustveis consegue fornecer a um motor atravs das
vrias entradas. comum aumentar o CFM do sistema de fornecimento de combustveis
para elevar a potncia. Entretanto, equipar o motor com um sistema de fornecimento que
fornea CFM demais acarretar no resultado oposto. Felizmente, simples calcular o
CFM ideal para determinado motor.

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Como calcular:

a. Multiplique o valor mximo esperado de rotaes por minuto (RPM) do motor pelo
seu deslocamento, calculado em polegadas cbicas. Por exemplo, caso espere-se
que o motor chegue a 6.000 RPM e o tamanho dele seja de 889 cm, ento temos
6.000 x 889 = 5.334.000.

b. Divida o resultado do passo a por 3.456. Por exemplo, 5.334.000/3.456 =

1.543,402.

c. Multiplique o resultado do passo trs por 0,85, que representa a eficincia padro
de um motor na rua. Por exemplo, 1.543,402/0,85 = 1.311,891. Assim sendo, o
motor deve ser equipado com um sistema de fornecimento de combustveis capaz
de fornecer entre 1.300 e 1.350 CFM.

6. CONCLUSES
Sabem medir e/ou calcular o consumo de ar de um MCI se faz importante porque a
potncia produzida pelo motor depende da quantidade de ar consumida. Para manter o
processo de combusto, a quantidade de ar fornecida tem que ser superior a massa de
combustvel a ser queimada, embora a potncia seja resultado da taxa de combustvel
alimentada, limitao no suprimento de ar restringe a potncia gerada pelo motor.

7. BIBLIOGRAFIA

APOSTILA: Motores de Combusto Interna - Prof. Durval Piza De Oliveira Junior.

http://www.oficinabrasil.com.br/materia-exclusiva/2071-sistema-de-admissao-de-ar

http://www.ehow.com.br/calcular-consumo-cfm-motor-como_7863/

ftp://www.ufv.br/Dea/Disciplinas/Daniel/Eng630/capitulo_03.pdf

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8. ANEXOS

8.1 EXERCCIO #1
Calcular a vazo em massa real de ar do motor de combusto interna ensaiado no Flow-
box do laboratrio.

Dados:
FINAL DO
1 2 3 4 5 6
GRUPO:
Patm (mm Hg) 702 697 701 703 710 740
Tar (oC) 21 27 23 24 22 25
h1 (mm) 12 19 14 13 18 17
h2 (mm) 22 29 24 23 28 27
h3 (mm) 52 59 54 53 58 57

Dimetro do orifcio: Do = 17,9 mm;

Coeficiente de descarga do orifcio: Cdo = 0,65;

Medidos:

Temperatura ambiente: Tar= 22 oC

Patm = 706 mm Hg (levantar no barmetro);
(termmetro);
h1 = 2,5 mm; h2 = 3,0 mm; h3 = 4,5 mm

Clculos:

Ento:

Para h1, temos:

12
Para h2, temos:

Por fim para h3, temos:

8.2 EXERCCIO #2

Na figura, o sistema acoplado ao filtro de ar do motor, denominado "Flow Box", utilizado

para medir a vazo em massa de ar, consumida pelo motor.

O reservatrio de grandes dimenses, em que est instalada a placa de orifcio, atenua o

fluxo pulsante do motor, de forma que pelo orifcio podemos considerar o fluxo contnuo.
O vcuo gerado pelo motor no interior do reservatrio, medido pelo micro-manometro
diferencial ( h em mm de H2O ). Sendo dados:

O coeficiente de descarga do orifcio, Cdo = 0,7;

O dimetro do orifcio, Do = 15 mm;
A leitura h = 17,5 mm de H2O;
A leitura baromtrica local de 700 mm de Hg;
A temperatura ambiente de 23 C;
Rar = 29,3 Kgf m / Kg K
13
 H2O = 1 Kgf / litro;
Hg = 13,6 Kgf/litro.

Pede-se;

a. Determinar a vazo em massa de ar consumida pelo motor (kg/h);

Ento:

b. No micro manmetro diferencial o fluido manomtrico tem peso especfico relativo

0,8. Os dimetros so d = 25 mm, d = 5 mm e = 12. Pede-se determinar o valor
em mm de uma diviso da escala em que se l o h em mm de H2O.

Valor em mm de uma diviso da rgua do manmetro.

- Volumes iguais:

( ) ( )

- Teorema de Stevin: h= x+y (desnvel do lquido manomtrico)

( ) ( )

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- Geometria:

( )

Substituindo (1) e (3) em (2):

[( ) ]

Ento:

[( ) ]

Portanto o valor em mm de uma diviso da rgua do manmetro:

[( ) ]

8.3 ENSAIO DE MOTOR VW-1300

Completar a tabela e traar as curvas caractersticas de Ne, Ce e T em funo da rotao,
em um mesmo grfico.

Dados:

kg
Densidade do combustvel c 0,76
l
Brao do dinammetro B = 0,80 m

Cilindrada do motor V = 1300 cm3

kgf
Presso atmosfrica local Pat 1,00
cm 2 abs
o
Temperatura ambiente externo Te = 30 C

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 N
Peso especfico da gua gua 9800
m3
kcal
Poder calorfico inferior do combustvel pci 10000
kg
Dimetro do orifcio do flow-box Do= 40 mm

Coeficiente de descarga do orifcio do flow-box Cd = 0,61

Clculo efetuado para rotao de 1400 rpm:

- Consumo de combustvel:

tc = 37,5 => 0,014 h

- Consumo de ar:

T = 30 + 273 = 303 k

- Potncia efetiva:

Ne =

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- Potncia de atrito:

Na =

- Potncia indicada:

Ni = Ne + Na = 11,53 + 0,98 => Ni = 12,51 CV

- Consumo especfico:

- Rendimento mecnico:

- Rendimento trmico:

- Rendimento volumtrico:

- Presso mdia efetiva:

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Efetuando os mesmos clculos para os demais valores fornecidos, obtivemos os
resultados apresentados nas tabelas a seguir:

n F Fa Vc t T Ta h
rpm kgf kgf cm s kgf*m kgf*m mmH2O
1400 7,375 0,625 50 37,5 5,9 0,5 16
1800 9,5 0,5 50 24,1 7,6 0,4 39
2200 10,25 1,25 50 20,3 8,2 1 55
2600 10 1,75 100 37,2 8 1,4 66
3000 9,5 2,375 100 34,4 7,6 1,9 77
3400 9,375 2,625 100 30,2 7,5 2,1 100
3800 8,75 3 100 27,4 7 2,4 121
4000 8,625 3,375 100 26,6 6,9 2,7 129
4200 7,875 3,625 100 26,2 6,3 2,9 133
FORA DO
TORQUE DE ALTURA LIDA
ROTAO FORA TORQUE DE VOLUME TEMPO TORQUE
ATRITO DO FLOW-BOX
ATRITO

VALORES DADOS/COLETADOS

c ar Ne Na Ni Ce m t v Pme
kg/h kg/h CV CV CV kg/CV*h % % % kgf/cm
3,65 51,9 11,53 0,98 12,51 0,32 92 21,6 84,1 5,7
5,5 63,2 19,1 1 20,1 0,29 95 23,1 79,5 7,3
6,74 93,31 25,19 3,1 28,29 0,27 89,36 26,54 98,5 7,9
7,38 104,6 29,04 5,08 34,12 0,25 85,11 29,23 91,18 7,7
7,96 113 31,83 8 39,83 0,25 80 31,6 85,37 7,33
9 128,7 35,6 9,96 45,56 0,25 78,13 32 85,79 7,23
10 141,64 37,14 12,73 49,87 0,27 74,47 31,53 84,48 6,75
10,28 147,4 38,54 15,01 53,55 0,27 72 32,43 83,5 6,66
10,44 149,65 36,94 17 53,94 0,28 68,48 32,67 80,85 6,09
PRESSO
CONS. POTENCIA POTENCIA POTENCIA CONSUMO EFICIENCIA EFICIENCIA EFICIENCIA
CONS. AR MDIA
COMBUSTIVEL EFETIVA DE ATRITO INDICADA ESPECFICO MECANICA TRMICA VOLUMETRICA
EFETIVA
RESULTADOS OBTIDOS

Por fim, podemos exibir graficamente os resultados de Toque (T), Potncia Efetiva (CV) e
Consumo Especifico de Combustvel (kg/CV.H) em funo das rotaes fornecidas.

18
19