SUMRIO

SUMRIO.......................................................................................................1

1 introduo ............................................................................................... 2

2 etapa 3 passo 1 .................................................................................... 3

2.1 TIPOS DE CONTAINERES ..............................................................3,4,

3 passo 2 ..................................................................................................... 9

3.1 estruturas acostveis......................................................................9,10,11

4 passo 3 ...........................................................................................................13

4.1 meio ambiente impactos ambientais .....................................................15

5 passo 4 .....................................................................................................18

12 bibliografia .................................................................................. 22

1
 1 Introduo

A relao de todas as cidades litorneas brasileiras com o mar, onde existem terminais
porturios, est intimamente ligada ao papel histrico da economia brasileira com os
portos, cuja origem de aproximadamente 1800, e vem sendo considerado at hoje
como um setor que gera riqueza para o Pas.
A histria porturia brasileira vai das instalaes rudimentares, implantadas logo aps o
descobrimento, at os grandes complexos porturios e terminais especializados hoje
existentes ao longo de toda sua costa. Essa evoluo teve pontos de inflexo
importantes em 1808, com a denominada abertura dos portos s naes amigas,
empreendida por D. Joo VI; com as principais concesses para explorao dos portos
organizados e das ferrovias que os acessam, no final do Sculo XIX; e mais tarde com
a implantao de terminais especializados, necessrios e compatveis com a
industrializao do ps-guerra, como instrumento da prioridade exportadora dos Planos
Nacionais de Desenvolvimento (PNDs), nos governos da ditadura militar, destacando-
se a a atuao da Portobrs.
A partir da dcada de 90, os portos de praticamente todos os pases passam por
profundas reformas, a fim de compatibiliz-los com a nova ordem econmica e poltica
internacional. Isto tambm ocorreu nos portos brasileiros, por estarem diretamente
correlacionados ao desempenho porturio mundial, ao acelerado incremento do
comrcio internacional e demanda por ganhos contnuos e exponenciais na eficincia
produtiva.
Foi nessa dcada que se deu inicio ao processo de enxugamento administrativo que
teve por base a extino abrupta da Portobrs, sem deixar, em seu lugar, uma
organizao para regular o setor porturio. Surge ento uma nova legislao chamada
erroneamente de Lei de Modernizao dos Portos. Com isto os portos brasileiros
aderiram ao processo de amplas reformas que, certamente, caracterizaro mais um
ponto de inflexo na histria porturia brasileira. De incio, essas reformas foram
balizadas apenas por algumas alteraes pontuais, destinadas a romper antigas tradies
julgadas obstaculizantes modernizao mas, estas demandas hoje esto contidas
numa nova ordem: seus marcos regulatrios, que requer o exame do porto sob, pelo
menos, trs dimenses: 1) elo de cadeia logstica; 2) agente econmico; e 3) ente fsico.
Na primeira dimenso, o foco de anlise a carga, na segunda a mercadoria, e na
terceira, so as instalaes e seus usurios.

2
 2 - Etapa 3 Passo 1

TIPOS DE CONTINERES (STANDARD)

TIPOS STANDARD Dimenses externas Dimenses Abertura de Pesos
internas porta
P/ CARGA NO Comprimento: 6.058mm Comprimento: Largura: Peso mximo:
PERECVEL - 20 ps Largura: 2.438mm 5.910mm 2.346mm 24.000kg
Altura: 2.591mm Largura: Altura: Tara: 2.080kg
2.340mm 2.282mm Carga: 21.920kg
Altura: Cubagem:
2.388mm 33,2m

CARGA NO Comprimento: Comprimento: Largura: Peso mximo:

PERECVEL - 40 ps 12.192mm 12.044mm 2.337mm 30.480kg
Largura: 2.438mm Largura: Altura: Tara: 3.550kg
Altura: 2.591mm 2.342mm 2.280mm Carga: 26.930kg
Altura: Cubagem: 67,6
2.380mm m
CONTAINER OPEN Comprimento: Acesso pelo Comprimento: Peso mximo:
TOP de 20/40 ps 6.058/12.192mm topo: 2.336/2.337mm 24.000/30.820kg
Largura: 2.438/2.438mm Comprimento: Altura: Tara:
Altura: 2.591/2.591mm 5.792/11.883mm 2.233/2.280mm 2.050/3.800kg
Altura: Cubagem: Carga:
2.225/2.152mm 32,2/65,6m 21.950/27.020kg
FLAT RACK de 20/40 Comprimento: Acesso de carga Largura entre Peso mximo:
ps 6.058/12.192mm pelo topo: 5.908 batentes: 25.400/45.000kg
Largura: 2.438/2.438mm /12.020mm 2.182/2.230mm Tara:
Altura: Acesso de carga Largura entre 2.845/5.180kg
2.591mm/2.591mm pelo lado: colunas: Carga:
Altura dobrado: 5.508/11.730mm 2.190/2.100mm 22.555/39.820
555/700mm Largura: kg
2.387/2.230mm

3
CONTAINER Comprimento: 6.058mm Comprimento: Largura: Peso mximo:
REFRIGERADO de 20 Largura: 2.438mm 5.498mm 2.270mm 25.400kg
ps Altura: 2.591mm Largura: Altura: Tara: 3.040kg
2.270mm 2.210mm Carga: 22.360
Altura: Cubagem: kg
2.267mm 28,3m
CONTAINER HIGH Comprimento:12.192mm Comprimento: Largura: Peso mximo:
CUBE Largura: 2.438mm 12.032mm 2.338mm 30.480kg
Altura: 2.895mm Largura: Altura: Tara: 4.150kg
2.350mm 2.585mm Carga: 26.330
Altura: Cubagem: kg
2.695mm 76,2m
CONTAINER PARA Comprimento: 6.058mm Comprimento: Largura: Peso mximo:
GRANIS Largura: 2.438mm 5.838mm 280mm 28.030kg
Altura: 2.591mm Largura: Altura: 300mm Peso por
2.366mm Cubagem: container:
Altura: 32,7m 2.450kg
2.374mm
CONTAINER Comprimento: 6.058mm Comprimento: Largura: Peso mximo:
INSULADO de 20 ps Largura: 2.438mm 5.717mm 2.267mm 24.000kg
+ Clip-on Altura: 2.438mm Largura: Altura: Tara: 2.800kg
2.267mm 2.115mm
Altura: Cubagem:
2.117mm 27,4m
CONTAINER Comprimento: Comprimento: CONTAINER TANQUE
PLATAFORMA de 6.058/12.192mm 6.020/12.150mm
20/40 ps Largura: 2.438/2.438mm Largura:
Altura: 226/628mm 2.413/2.290mm
Cubagem: Comprimento: 6.058mm

29/67m Largura: 2.438mm

Altura: 2.591mm

4
3 - Passo 2

3.1 - Estruturas Acostveis

Instalao de movimentao e armazenamento de carga

Tipos de carga
Carga geral: acondiciona da em qualquer tipo de invlucro (sacaria, fardos, barris,
caixas, bobina, etc.) em pequenas quantidades.
Granis slido s
Granis lquidos (carga sem embalagem, como os minrios)
Containers
Pesqueiros
De lazer (marinas)
Militares (bases navais)
Etc.

So estruturas macias para resistir a:

Elevadas cargas horizontais de atracao e amarrao

Cargas verticais concentradas na movimentao de cargas
Empuxos horizontais de terra e hidrostticos nos arrimos

Soluo mais indicada tecnicamente funo de:

Topo batimetria
Condies geotcnicas

Empuxo de terra e capacidade de carga da fundao

Anlise de possveis recalques das estruturas
Metodologias e custos de dragagem
Escavaes e estaqueamento

Nveis dgua, correntes, ventos e agitao.

Ataque de corrosividade pelo solo/gua do mar sobre a estrutura

5
Tipos de Estruturas

Obras contnuas ou cais corrido

As funes de acesso, suporte de equipamentos, atracao e amarrao das
embarcaes esto integradas na plataforma principal.

Cais de paramento fechado com ou sem plataforma de alvio

Cais de paramento aberto
Peres com duas frentes acostveis Peres com duas frentes acostveis
Equipamento de movimentao de carga deslocam-se ao longo do cais

Defensas

interface embarcao / estrutura para amortecer impactos

Requisitos:
Capacidade de absoro de energia transmitida pelas embarcaes, mantendo a fora
na estrutura nos limites capazes de serem suportados.
(No causar danos aos cascos das embarcaes (presses mximas admissveis nos
cascos de 20 a 40 tf/m2) mximas admissveis nos cascos de 20 a 40 tf/m2).
Impedir o contato direto dos navios com as partes desprotegidas da obra .
Boa capacidade de absoro de esforos localizados sobre pequeno nmero de
elementos protetores, principalmente na manobra de atracao provisrias com pneus de
tratores e cabeo de amarrao.

Cabos de Amarrao

Manter a embarcao atracada com segurana no bero de forma a permitir uma

operao de movimentao de carga dentro dos limites operacionais tolerveis.
Equipamentos de amarrao em terra: cabeos, ganchos de desengate rpido,
cabrestante, conjunto de ganchos de desengate rpido e cabrestante.
Terminal de Petrleo ganchos de desengate rpido em dlfim de amarrao.

6
Instalaes de movimentao e armazenamento de carga total da rea no tordoz
da frente do cais

Com uma plataforma de 20 a 40 m, uma estocagem coberta ou ptio de

estocagem com largura de 40 a 60 m e uma largura de 20 a 30 m de acessos de via de
rodagem e/ou ferrovia no tardoz, totaliza-se uma largura total entre 80 e 130 m no
tardoz da frente do cais. Em havendo necessidade de armazns adicionais (de segunda
ou terceira linha), ptios de estocagem no tardoz das instalaes de estocagem em de
estocagem no tardoz das instalaes de estocagem em trnsito, a largura total aumenta
consideravelmente. Deve-se considerar que estas reas envolvidas no processo de
armazenamento esto sujeitas a limitaes fsicas e financeiras, ligadas s dimenses
das bacias porturias, disponibilidade de material para terraplenos e topografia.

Equipamentos Carga Geral

guindastes, empilhadeiras, carretas, etc. Vista area das instalaes de movimentao

de carga e armazenamento.

Guindastes

Capacidade: 2 40t. Verstil: pode ser usado para todos os tipos de cargas
(somente erguimento da carga). Guindastes de prtico e composio ferroviria

Empilhadeiras

Capacidade: 2-4,5t erguimento: 2,5 5. Indicado para transporte de curta distncia.

Movimentao de fardos de celulose por empilhadeira do porto e embarque com auxlio
do guindaste em prtico do navio.

Carretas

Usado somente para transporte horizontal

Barato e fcil de manter

7
Equipamentos Terminais de Contineres

A uniformizao e modulao da carga em comprimentos de 20 e 40 ps, com largura

de 8 ps, fez com que se adotasse a unidade de trfego equivalente (TEU) em 20 ps (o
container de 40 ps corresponde a 2 TEUs).
Terminal para containers.
Portainers
Transtainers
Empilhadeiras e carretas

Equipamentos - Granis Lquidos

Grau de periculosidade alto: terminais afastados

Mquina recuperadora de roda de caambas de minrio de ferro (capacidade de 8.000

toneladas por hora)TPPM carregador de navios do Per I (capacidade de 16.000
toneladas por hora)TPPM.

Equipamentos - Granis Slidos

Descarregador de navios. Esquema de um descarregador mecnico de caambas

Armazenamento

Armazenamento coberto: galpo industrial sem colunas

Sacarias, caixas, fardos galpes para armazenamento de carga geral.

Armazenamento a cu aberto ptio de

Estocagem de veculos, maquinaria encaixotada, madeira, produtos
siderrgicos, bobinas, lingotes de metal, etc.
Ptio com lingotes de alumnio para embarque e ao fundo silos vertical de gros.

8
4 - Passo 3

4.1 - Meio Ambiente - Impactos Ambientais

considerado impacto ambiental qualquer alterao das propriedades fsicas,

qumicas e biolgicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matria ou
energia, resultante das atividades humanas, que afete direta ou indiretamente a sade, a
segurana e o bem-estar da populao, as atividades sociais e econmicas, a biota, as
condies estticas e sanitrias do meio ambiente e a qualidade dos recursos ambientais.

Empreendimentos porturios
Os possveis impactos ambientais da atividade porturia so decorrentes da
execuo de obras de abrigo e novas frentes de atracao, de dragagens de beros e
canais de acesso, de derrocamentos, de aterros, de enrocamentos, de infra-estrutura de
armazenagem, de edificaes em geral, de acessos terrestres e outros, que, quando
dimensionadas de forma inadequada, podem gerar alterao da linha de costa, supresso
de vegetao, modificao no regime dos corpos d'gua, agresso a ecossistemas e
poluio dos recursos naturais.

Operao porturias
As operaes de manuseio, transporte e armazenagem da carga, bem como os
servios de manuteno da infra-estrutura, o abastecimento e reparo de embarcaes,
mquinas, equipamentos e veculos em geral, podem, quando feitos de forma
inadequada, gerar resduos slidos e lquidos, lanamento de efluentes em corpos
d'gua, poluio do ar, da gua, do solo e do subsolo, perturbaes diversas por trnsito
de veculos pesados, alterao da paisagem e outros.

Navegao

Os impactos oriundos de embarcaes ocorrem em maior nmero nas

proximidades dos portos e so decorrentes de:

Vazamentos, ruptura e transbordamento ou derramamentos de leo durante a

operao de abastecimento e transferncia entre embarcaes ou entre embarcao e
terminal. As Convenes Internacionais SOLAS 74 (Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar) e a Conveno MARPOL 73/78 (Conveno

9
Internacional para a Preveno da Poluio por Navios) do nfase preveno, com a
implantao de diversas medidas nesse sentido. Em 1 de julho de 2010, a Diretoria de
Portos e Costa da Marinha publicou a Portaria n 32/DPC, que regra o abastecimento de
embarcaes.

Coliso, encalhes e vazamentos de embarcaes que resultem em

derramamento da carga ou de combustvel;

Poluio do ar causada por combusto, ventilao da carga, resultante das

operaes com carga seca como cimento, gros, minrio e carvo;

Transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos, por

meio da gua de lastro e incrustaes no casco e

Efeitos de tintas txicas usadas nas embarcaes.

Outros agentes causadores de impactos pela embarcao:

leos e resduos oleosos;

Substncias nocivas a granel;

Esgotos sanitrios e

Lixo.

5 - Passo 4

5.1 - Conformidades ambientais

Os instrumentos de gesto so constitudos basicamente pelas conformidades
ambientais, estabelecidas na legislao em vigor, delineadas no processo licenciamento
e por outros acrescidos a esse. Atualmente a implantao de um novo empreendimento
porturio exige um estudo multidisciplinar de impacto ambiental para a obteno junto
s agncias e rgos governamentais a licena ambiental prvia (LAP), licena
ambiental de instalao (LAI) e licena ambiental de operao do sistema porturio
(LAO). Certamente a construo de um porto, resulta em grandes implicaes ao meio
fsico e biolgico adjacente, alm de mudanas scio-econmicas na regio, que devem
ser cuidadosamente analisadas. (Alfredini, 2006).

10
6 - Etapa 4 Passo 1

6.1 - Potencial Brasileiro para Hidrovias

O transporte hidrovirio no Brasil dividido nas modalidades fluvial e martima.

O transporte martimo o mais importante, respondendo por quase 75% do comrcio
internacional do Brasil. O transporte fluvial o mais econmico e limpo, no entanto o
menos utilizado no Brasil. H regies entretanto, que dependem quase que
exclusivamente desta modalidade, como o caso da amaznia, onde as distncias so
grandes e as estradas ou ferrovias inexistem.

A navegao fluvial no Brasil est numa posio inferior em relao aos outros
sistemas de transportes. considerado o sistema mais barato e limpo, contudo, o de
menor participao no transporte de mercadoria no Brasil. Isto ocorre devido a vrios
fatores. Muitos rios do Brasil so de planalto, por exemplo, apresentando-se
encachoeirados, portanto, dificultam a navegao. o caso dos rios Tiet, Paran,
Tocantins e Araguaia. Outro motivo so os rios de plancie facilmente navegveis
(Amazonas, So Francisco e Paraguai), os quais encontram-se afastados dos grandes
centros econmicos do Brasil.

O Brasil tem mais de 4 mil quilmetros de costa atlntica navegvel e milhares

de quilmetros de rios. Apesar de boa parte dos rios navegveis estarem na Amaznia, o
transporte nessa regio no tem grande importncia econmica, por no haver nessa
parte do Pas mercados produtores e consumidores de peso.

Os trechos hidrovirios mais importantes, do ponto de vista econmico,

encontram-se no Sudeste e no Sul do Pas. O pleno aproveitamento de outras vias
navegveis dependem da construo de eclusas, pequenas obras de dragagem e,
principalmente, de portos que possibilitem a integrao intermodal. Entre as principais
hidrovias brasileiras, destacam-se duas: Hidrovia Tiet-Paran e a Hidrovia Taguari -
Guaba.

11
6.2 - Principais Hidrovias do Pas

1. Hidrovia Araguaia-Tocantins: a Bacia do Tocantins a maior bacia localizada

inteiramente no Brasil. Durante as cheias, seu principal rio, o Tocantins,
navegvel numa extenso de 1.900 quilmetros, entre as cidades de Belm, no
Par, e Peixes, em Gois. O Araguaia cruza o estado de Tocantins de norte a sul
e navegvel num trecho de 1.100 quilmetros. A construo da Hidrovia
Araguaia-Tocantins visa criar um corredor de transporte intermodal na regio
Norte.
2. Hidrovia So Francisco: entre a Serra da Canastra, onde nasce, em Minas
Gerais, e sua foz, na divisa de Sergipe e Alagoas, o Velho Chico, como
conhecido o maior rio situado inteiramente em territrio brasileiro, o grande
fornecedor de gua da regio semirida do Nordeste. Seu principal trecho
navegvel situa-se entre as cidades de Pirapora, em Minas Gerais, e Juazeiro, na
Bahia, em um trecho de 1.300 quilmetros. Os principais projetos em execuo
ao longo do rio visam melhorar a navegabilidade e permitir a navegao
noturna.
3. Hidrovia da Madeira: o Rio Madeira um dos principais afluentes da margem
direita do Amazonas. A hidrovia, com as obras realizadas para permitir a
navegao noturna e a reduo do custo do escoamento de gros no Norte e no
Centro-Oeste, est em operao desde abril de 1997.
4. Hidrovia Tiet-Paran: esta via concentra enorme importncia econmica por
permitir o transporte de gros e outras mercadorias de trs estados: Mato Grosso
do Sul, Paran e So Paulo. So 1.250 quilmetros navegveis, sendo 450
quilmetros no Rio Tiet, em So Paulo, e 800 quilmetros no Rio Paran, na
divisa de So Paulo com o Mato Grosso do Sul e na fronteira do Paran com o
Paraguai e a Argentina. Para operacionalizar esses 1.250 quilmetros, h a
necessidade da concluso de uma eclusa na represa de Jupi para que os dois
trechos se conectem.
5. Hidrovia Taquari-Jacu: tem 621 quilmetros de extenso at o municpio de
Rio Grande (RS). Os principais produtos transportados na hidrovia so gros e
leos. Uma de suas importantes caractersticas ser bem servida de terminais
intermodais, que facilitam o transbordo das cargas. No que diz respeito ao

12
 trfego, outras hidrovias tm maior importncia local, principalmente no
transporte de passageiros e no abastecimento das localidades ribeirinhas.

Administraes Hidrovirias: no Brasil, a Administrao Hidroviria est

relacionada diretamente ao Ministrio dos Transportes, no segmento de Transportes
Aquavirios, o qual tambm cuida das Hidrovias Nacionais, da Marinha Mercante e dos
Sistemas Porturios. So oito administraes designadas a acompanhar e executar as
atividades de manuteno, estudos, obras, servios e explorao dos rios e portos nas
bacias hidrogrficas de sua competncia.

7 - Grfico do Transporte no Brasil

8 - Posio do Brasil em relao a outros pases

13
9 - Passo 2

9.1 Elementos de um Projeto Hidrovirio

Um projeto hidrovirio composto basicamente por quatro principais elementos fsicos:

as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais.

9.2 - As vias de Canalizao

A canalizao consiste na construo de represamentos e, consequentemente em obras

de transposio de desnvel, como por exemplo, as eclusas.

Obras de Regularizao do leito dos rios

As obras de regularizao de rios so obras de engenharia como diques e espiges ou,

ainda a associao destas, com as seguintes funes:

- Transporte eficaz dos sedimentos em suspenso e dos depsitos do fundo;

- Estabilidade do curso dgua com mnima eroso das margens;

- Orientao da corrente lquida em determinados trechos do curso dgua;

Obras para Estabilidade e Proteo de Margens

Segundo Brighetti (2001.b) tais obras so:

- Protees Contnuas Flexveis (Enrocamentos, Colches Articulados, Enrocamentos

Sintticos e Gabies);

- Protees Contnuas Rgidas (Painis de Concreto Armado, Cortinas Atirantadas e

Placas Pr-Moldadas)

- Protees Descontnuas (Espiges e Diques)

14
 Dragagens e Derrocamentos de pontos especficos

H trs tipos de dragagens:

- Dragagem inicial - na qual formado o canal artificial com a retirada de material

virgem;

- Dragagem de manuteno - para a retirada de material sedimentar depositado

recentemente, com a finalidade de manter a profundidade do canal, propiciando a
movimentao de embarcaes de vrios tamanhos em portos e marinas.

- Dragagem Ambiental - a qual procura remover uma camada superficial de sedimento

contaminado por compostos orgnicos e inorgnicos, sem que haja a ressuspenso
destes contaminantes.

Elaborao de cartas nuticas eletrnicas dos rios

Uma importante ferramenta para a navegao franca, segura e de carter

comercial elaborao de cartas nuticas dos rios. Com isso e com apoio de outras
ferramentas e melhoramentos, pode-se ter navegao, diuturnamente.

Balizamento e sinalizao dos rios

Assim como uma estrada rodoviria, o rio tambm precisa de sinalizao. Desta
maneira o balizamento do rio consiste em delimitar a faixa, o canal de navegao, o
local onde o rio apresenta as melhores condies para que uma embarcao tipo possa
navegar com segurana. E isso feito com bias reflexivas. Outro dispositivo utilizado
para a segurana da navegao o farolete, que implantado nas margens dos rios de
maneira pontual.

Sistema de bias de amarrao de embarcaes.

Sistema de bias que servem para amarrar as embarcaes, quer num trecho de
passagem difcil (m passagem), ou antes, de uma eclusa, onde, em ambas as situaes,
requer desmembramentos. Ou ainda, bias de fundeio.

15
9.3 - As embarcaes - Utilizao de Radares;

Os radares, instrumentos que auxiliam a navegao dando mais segurana e

preciso.

Ecobatmetro;

Instrumento que, por meio de ondas eletromagnticas (ressonncia), identifica a

distncia (a altura) entre a quilha da embarcao at o fundo do rio.

DGPS (Sistema de Posicionamento Global Diferencial)

Instrumento que d o posicionamento da embarcao via satlite. Este

dispositivo utilizado na hidrovia do rio Madeira.

Boat Thruster

Uma pequena embarcao, que funciona como leme de proa, que monitorada
por controle remoto da cabine de comando do empurrador. Esta embarcao emite fluxo
de gua lateralmente, o que resulta num exponencial incremento de manobrabilidade do
comboio para rios sinuosos, eliminando a ocorrncia de batidas em margens e
barrancos, alm de diminuir significativamente o tempo de navegao;

Empurrador com Propulso Azimutal

Considerando o estado da via, de passos de navegao com bancos de areia,

objetos flutuantes (paus e galhos), as linhas e redes de pesca, o sistema de propulso
convencional sofre sistematicamente avarias, o que obriga docagem da embarcao para
reparos. Com o sistema Azimutal, basta apertar um boto que todo o conjunto propulsor
pivoteia e sai fora d'gua, onde os reparos podem ser efetuados com o navio flutuando e
em qualquer local da hidrovia). Estes dois ltimos dispositivos so utilizados na
hidrovia Paraguai-Paran.

Casco duplo para o transporte de cargas perigosas.

16
 A utilizao de casco duplo nas embarcaes recomendvel no caso de
transporte de cargas perigosas, tais como os combustveis e as cargas qumicas. Dessa
maneira, em caso de acidentes pode-se evitar danos maiores ao meio ambiente.

Estratgias de tratamento da gua de lastro e de incrustao em cascos de navios.

Segundo Silva e Souza (2003), a introduo de organismos aquticos nocivos e

patognicos considerada uma das maiores ameaas ambientais provocadas pelo
trfego marinho. No transporte fluvial, no to diferente e a gua usada para lastrar as
embarcaes, proporcionando maior manobrabilidade e estabilidade, pode introduzir
espcies exticas em habitats diferentes, com prejuzos sade humana,
biodiversidade, s atividades pesqueiras e de maricultura. A incrustao em cascos,
tambm responsvel pela introduo de espcies indesejveis. Tais aspectos devem ser
tratados.

9.4 - As cargas

Os tipos de cargas a serem analisados so os granis slidos (gros) e os granis

lquidos (leos vegetais, combustveis, cargas qumicas). Do ponto de vista ambiental, o
que mais impacta negativamente o meio, sem dvida, so as cargas perigosas, com as
quais deve-se tomar muito cuidado com o transporte, armazenamento e manuseio deste
tipo de carga. O uso de tecnologias apropriadas, mo-de-obra especializada e a
implementao de um Sistema de Gesto Ambiental so os objetivos para este elemento
(cargas) e essas so alternativas inteligentes para que uma empresa de transporte no
venha a sofrer maiores problemas com ambientalistas e com a sociedade. No caso de
acidente, por exemplo, com derramamento de leo combustvel, as tecnologias so as
defensas flutuantes e os tratamentos qumicos. Porm nos rios os tratamentos qumicos
podem impactar negativamente tambm o meio aqutico.

9.5 - Os terminais

Os impactos ambientais relacionados aos terminais referem-se a dois instantes:

Um quanto a implantao, o outro quanto a operao.

17
 Quanto implantao, os impactos so aqueles relacionados ao (pequeno)
desmatamento, em alguns casos, da mata ciliar, derrocamentos de margens, dragagens
iniciais.

Descrever os impactos ambientais causados

(Positivos e/ou Negativos)

A legislao ambiental est cada vez mais rigorosa, principalmente no que se

refere ao licenciamento ambiental de atividades ou de obras utilizadoras, modificadoras
ou potencialmente poluidoras do meio ambiente. E com o transporte hidrovirio interior
no diferente por ser um modal que interage diretamente num meio altamente de risco
e de conflitos pelos seus usos mltiplos - a gua.

Hoje para qualquer modal de transporte, projetos de implantao, ampliao e

integrao de transporte, exige-se o estudo do meio ambiente, abordando os aspectos
ambientais, os possveis impactos ambientais, medidas mitigadoras e aes que podem
ser preventivas, manutentivas e corretivas.

Positivo:

As hidrovias e o meio de transporte com menos impacto ambiental em termos

globais. Ela no precisa suprimir grande rea de vegetao, e nem remover e manejar
milhes de metros cbicos de terras e rochas. E todos os insumos necessrios a
construo de hidrovias so transportados pelos rios, ou seja, o prprio leito serve para
transportar cimento, areia, equipamentos mecnicos, operrios, etc.

o meio de transporte mais seguro, menos poluente e custo de implantao e

manuteno razoavelmente baixo. Quanto mais a hidrovia for utilizada, mais em
condies de uso ela estar.

Negativo:

So poucos os aspectos negativos de uma hidrovia, entre eles so os riscos de

acidentes com a embarcao. Entre outros aspectos ambientais, o transporte de cargas
perigosas nas hidrovias um assunto polmico e suscetvel a protestos dos
ambientalistas, uma vez que o derramamento de combustveis (derivados de petrleo e

18
lcool) e cargas qumicas nas vias navegveis causam grandes impactos ambientais e
prejuzos imensurveis aos ecossistemas da rea de influncia do derramamento, alm
de por em risco a sade humana por meio da contaminao do solo e das guas.

10 - Passo 3

10.1 - Como implantar a hidrovia no Porto de Santos

Voltamos a refletir sobre a hidrovia da Baixada Santista no s pela sua

importncia para a regio e para o Porto de Santos, mas tambm pelas facilidades
naturais, encontradas para sua implantao.

A hidrovia, conforme proposta da Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp),

pode ser caracterizada por trs segmentos distintos entre si em todos os pontos de vista.
Esses trs itens merecem destaques e comentrios separados.

Assim distinguiremos os seguintes trechos:

1 trecho (a) - compreendido nos largos do Cane e Santa Rita;

2 trecho (b) - no rio Casqueiro entre as rodovias Imigrantes e Anchieta / Ferrovia; e

3 trecho (c) - compreendidos pelos rios Branco, Casqueiro e outros menores, bem
como todo o canal de Bertioga.

O 1 trecho (a) de pronta implantao sem apresentar maiores dificuldades,

inclusive na sua operao. Esse segmento no apresenta, na verdade, caractersticas de
hidrovia por no requerer sinalizaes tpicas da navegao hidroviria, bastando, para
sua operao, obedecer as regras j existentes para o Porto de Santos.

Os requisitos operao ficam restritos s construes de terminais

(rudimentares) que permitam a carga e descarga das chatas, que seriam usadas no
transporte de mercadorias. A entrada em operao, dessa subdiviso, depende
exclusivamente da Codesp e dos usurios do Porto, que j enfrentam as dificuldades
inerentes e presentes, do transporte terrestre, como ocorre com o transporte de sal.

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 A soluo apresentada pela Carbocloro poder prescindir, operacionalmente, das
construes dos dolfins para atracao dos navios na Alamoa. Portanto, o incio da era
hidroviria est nas mos da Codesp, cabendo somente a ela identificar de que forma
poder induzir os investimentos dos usurios do Porto na implantao desse meio de
transporte.

No 2 trecho (b), ainda que de grande importncia ao setor porturio, os grandes

responsveis pelo sucesso desse empreendimento so os municpios lindeiros que
devero encontrar formas de incentivo que tornem atrativos os investimentos privados,
nessa rea de negcio. As limitaes fsicas existentes, necessrias iterao com o
Porto no devem ser determinantes ou protelatrias do processo de implantao desse
modal.

Os ditados populares encerram grandes sabedorias e, aqui, poder-se-ia aplicar

aquele que diz "o uso do cachimbo que faz a boca torta", ou seja, se no houver
navegao que justifique, no haver interesse em alterar as pontes "limitantes", que,
por sua vez, so baixas por no existir navegao econmica na poca de suas
construes. Em suma, "o timo inimigo do bom". Portanto, se for o desejo dos
municpios, envolvidos nessa proposta, nada deve retardar os procedimentos necessrios
a sua realizao.
Quanto ao 3 trecho (c), pode-se afirmar ser o nico a apresentar as
caractersticas de uma hidrovia. Sua implantao depender de retificao e
regularizao, ainda que parcial, dos leitos navegveis. Haver, tambm, a
obrigatoriedade de sinalizao adequada ao trfego fluvial, manuteno da sinalizao e
do leito navegvel. Nada que seja um bicho de sete cabeas, mas cujo estabelecimento
deve ser precedido sua implantao. A definio, portanto, de quem vai tomar conta
dessa hidrovia deve ser clara desde j, caso se pretenda implant-la efetivamente. E,
sem dvidas, ser essa "pessoa jurdica (bvio) que dever centralizar todos os
conhecimentos hidrodinmicos indispensveis a tal atividade, bem como, a "Autoridade
Poltica" para a sua efetivao.
Em qualquer empreendimento que se queira xito, h de se definir um nico
responsvel por esse empreendimento. Agora, se no for o xito que se busca, mas
somente expectativas ilusrias, s distribuir a responsabilidade ao maior nmero de
pessoas possveis, de preferncia todas "interessadas".

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 11 - Passo 4

11.1 - Situao do Transporte Aquavirio do Brasil

O transporte martimo se caracteriza como um dos meios mais importantes para

a logstica nacional. Apesar disto, o pas no explora toda a sua capacidade neste setor.
Nossa infraestrutura deficiente nessa rea, mas ainda assim transportamos uma grande
quantidade de produtos por esse meio de transporte, esta quantidade seria muito maior
se fosse investido mais neste setor.

Nosso potencial para transporte aquavirio extremamente subutilizado. Em um

pas com uma rede hidroviria enorme e 9.198 km de litoral conta com apenas dezesseis
portos de capacidade e duas hidrovias. Se necessitria de um grande investimento para
atualizar e expandir nosso transporte aqutico, mas este seria entre outras formas
recompensadas pelo numero de empregos criados, nas mais diferentes reas referentes a
esse tipo de transporte, como, por exemplo, nos estaleiros, nos portos entre outros.
O transporte aquavirio pode ser considerado um importante fator estratgico,
uma vez que possibilita uma maior integrao, no apenas nacional, mas tambm com
os outros pases do Mercosul, contribuindo para a consolidao deste. Alm de ser
responsvel por todas as nossas exportaes a outros continentes.
Os portos brasileiros possuem baixa infraestrutura para suportar a demanda das
trocas comerciais se comparado com outros sistemas porturios estrangeiros. O custo de
embarque muito caro e ainda h muita burocracia. Para resolver este impasse,
necessrio a aplicao de maiores investimentos.

perceptvel a influncia de aes governamentais nos investimentos, porm

ainda no suficiente se constatar o grande crescimento do desenvolvimento nacional
com as deficincias dos meios de escoamento de produtos. Este quadro pode ser
alterado se o pas utilizar mais meios de exportao de produtos com menores gastos e
de forma mais rpida para diminuir os preos.

O sistema porturio brasileiro tambm necessita de melhoria nos setores de

estratgia e segurana, sendo necessrio a Marinha de Guerra quando ocorrer algum
imprevisto. Na questo da logstica, h uma grande diversidade de atuao no setor de
transportes brasileiros considerando o pouco desenvolvimento desta no pas.

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 Este sistema possui grandes capacidades e primordial para as trocas de
produtos entre pases, porm no utilizado em toda a sua capacidade no Brasil devido
ao grande uso de escoamento atravs de rodovias. Isto, alm de trazer prejuzos para a
economia nacional tambm prejudica as estradas.

12 - BIBLIOGRAFIA:
https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/158b6ef5e2634673?projector=1.
http://www.sbpcnet.org.br/livro/57ra/programas/CONF_SIMP/textos/raimundoka
ppel.

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