XI SIMPEP Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005

Logstica de transporte internacional

Ana Maria Bencciveni Franzoni, Dra (UFSC) afranzoni@hostbr.com.br

Sibele Moraes Miserani de Freitas, Msc (UFSC) sibelemiserani@uai.com.br

Resumo
O presente trabalho objetiva demonstrar a importncia da logstica de transporte para o
escoamento dos produtos brasileiros para o mercado internacional. Para tanto, so
apresentadas as principais atividades de apoio que permitem uma melhor distribuio fsica
dos produtos, tais como a importncia da embalagem, armazenagem e modais de transporte
para que os produtos brasileiros sejam competitivos junto ao mercado internacional. A
importncia deste trabalho est em apresentar ao empresariado a necessidade de uma boa
conduo do fluxo logstico para a otimizao de custos para a entrega do produto
ressaltando sua funo no processo entre a produo da mercadoria e a utilizao da mesma
pelo consumidor final.
Palavras-chave: Logstica; Transporte; Modais de transporte.

1 Introduo
As exportaes brasileiras vm desempenhando um importante papel no fornecimento de
divisas e aumento da renda domstica, gerando empregos e melhoria no parque industrial,
resultando por sua vez em maior competitividade nos produtos brasileiros devido ao
enfrentamento da concorrncia internacional (FREITAS, 2004).
Conforme Cardoso (1998, p.93) exportar mais no significa apenas a gerao de divisas para
cobrir o pagamento das importaes e outros compromissos em moeda estrangeira. Significa
criar novas e muitas vezes promissoras oportunidades de trabalho no pas, alm de ganhos
ponderveis para as empresas. E significa que os bens e servios made in Brazil tero maior
qualidade e preos menores tambm para os consumidores brasileiros.
Salienta-se que a logstica constitui um dos aspectos cruciais para o incremento de
exportaes brasileiras e, principalmente, fator de competitividade na globalizao.
At poucas dcadas atrs, a maioria das organizaes focava suas atenes sobre as atividades
de produo, marketing e finanas, considerando a importncia da venda para dar
continuidade produo. Porm, conforme Rodrigues (2000), com o aumento dos custos de
distribuio nos anos 70, a revoluo tecnolgica e o barateamento dos sistemas
informatizados nos anos 80, o processo da globalizao da economia e o conseqente
acirramento do ambiente competitivo, combinado com os rpidos avanos nas
telecomunicaes nos anos 90, fizeram com que a logstica tomasse, gradualmente, um papel
cada vez mais importante dentro das organizaes.
Neste sentido, o presente artigo, tem como objetivo demonstrar a importncia da logstica de
transporte para o escoamento dos produtos brasileiros para o mercado internacional.
2 Logstica
Christopher (1997, p.2) afirma existir diversas definies para a logstica, porm considera
como conceito principal, o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio,
movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e os fluxos de
informaes correlatas) atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder
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maximizar as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos pedidos a baixo

custo.
Para Rodrigues (2000, p.98) significa um conjunto de atividades direcionadas a agregar
valor, otimizando o fluxo de materiais, desde a fonte produtora at o distribuidor final,
garantindo o suprimento na quantidade certa, de maneira adequada, assegurando sua
integridade, a um custo razovel, no menor tempo possvel, atendendo s necessidades do
cliente.
Ballou (1993, p. 24), considera a logstica sob o ponto de vista de uma empresa, como sendo
todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde
o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos
de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar
nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.
A partir desses autores, pode-se conceitu-la como a arte de administrar de forma estratgica e
integrada, planejando, implementando e coordenando o fluxo e armazenagem de matrias-
primas, peas e produtos acabados, assim como, as informaes relativas a estas atividades,
desde o ponto de aquisio at o distribuidor final, ao custo correto, no menor tempo possvel,
atendendo s necessidades do cliente.
A atividade relativa logstica abrange desde a produo at sua entrega ao consumidor final.
Entretanto, pela extenso do suporte logstico, o presente artigo limita-se a investigar o
transporte e as principais atividades de apoio que permitem uma melhor distribuio fsica dos
produtos, visando identificar a otimizao da logstica de transporte internacional. A razo
desta escolha refere-se ao fato de que o transporte considerado a atividade mais relevante da
mesma.
A embalagem, que inicialmente tinha um papel de mera proteo, atualmente passa a exercer
um papel fundamental no transporte das mercadorias.
3 Embalagem
Para o transporte internacional, a embalagem, assim como os rtulos ou marcas dos produtos,
exigem uma maior ateno em sua preparao, pois devem se basear em fatores nem sempre
fceis de se constatar. Assim, faz-se necessrio um estudo sobre a legislao interna do pas
de destino, no que concerne s normas de segurana, higiene e padronizao de embalagens
destes pases chamados importadores (FREITAS, 2004).
A embalagem uma combinao de vrios fatores que juntos devero conferir segurana e
atratividade aos produtos, garantindo sua qualidade e competitividade no mercado
internacional.
A movimentao das mercadorias num cenrio de distribuio internacional requer cuidados
especiais da embalagem, diferentemente de seu manuseio no mercado interno, pois estar
sujeita a diversas etapas de deslocamento, tendo em vista os diferentes tipos de transportes a
que estar sujeita.
Este multimodalismo com passagem por um transporte terrestre, ferrovirio, fluvial, martimo
e areo pode deixar a carga exposta a diversos riscos, os quais foram muito bem elencados por
Handabaka (1994, p.23) como: Mecnicos - vibraes, trepidao, frenagem, oscilaes,
derramamento no caminho, coliso; Fsicos - manuseio, empilhamento e armazenagem;
Trmicos e climticos - calor, frio, condensao, neblina, ferrugem, umidade e mofo,
higroscopia (referente umidade). A ateno a estes fatores deve ser uma constante no
planejamento da embalagem para manter a integridade do produto afim de deix-lo preparado
para as diversas movimentaes a que o mesmo estar sujeito.
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A Embalagem como facilitador de transportes deve receber os reforos ou adequaes

necessrias, tendo em mente as caractersticas do meio de transporte a ser utilizado. Deve-se
considerar o nvel de impactos e solavancos a que o produto passar, as condies de
manuseio e armazenagem, a fragilidade dos produtos e seu ciclo de vida.
Os riscos podem ocorrer no somente nas causas retromencionadas, mas tambm nas
movimentaes da carga, que passa por diversas etapas de transportes desde, por exemplo, o
transporte rodovirio, onde por problemas de estradas mal pavimentadas e conservadas a
carga sofre diversas intempries, passando posteriormente a armazenagem desta, que por
problemas de acondicionamento, armazns mal conservados, manuseios mal planejados
podem prejudicar a integridade da carga, levando inclusive ao seu perdimento em casos
extremos. Num fluxo normal de atividade de transporte internacional teramos ainda o
transporte martimo ou areo. No caso do martimo, passa-se por oscilaes climticas
resultando em dissabores na prpria navegao, podendo causar problemas de umidade,
instabilidade de navegao, ou mesmo de contaminao de uma carga com outras, fazendo
que a embalagem seja considerada fator de suma importncia na questo de se evitar maiores
riscos na mercadoria.
Destaca-se ento, como um dos principais objetivos da embalagem, proteger e preservar a
qualidade da mercadoria nela contida em sua movimentao interna e internacional, desde a
sada do estabelecimento do fabricante/exportador at sua chegada ao estabelecimento
designado pelo importador, em condies ideais. de fundamental importncia esclarecer
durante a negociao, qual o meio de transporte que ser utilizado, pois a variao deste
poder influenciar inclusive, o preo final do produto.
3.1 Marcao
A marcao dos volumes, feita pelo prprio exportador, essencial para uma perfeita
identificao das mercadorias e do lote nos veculos de transporte e nos locais de
armazenagem. Facilita a vistoria fsica pelas autoridades alfandegrias e fiscais no embarque e
no desembarque e tambm ao importador. Esse procedimento tem a funo de individualizar
as mercadorias.
Conforme Handabaka (1994), devem ser indicados a marca, logotipo, o nmero de embarque,
consignatrio, origem, destino, peso, nmero de volumes e etc. Estas informaes devem ser
mencionadas independente do modal de transporte.
Segundo Maluf (2000), no caso de mercadorias especiais apor nos volumes os smbolos que
identificam as caractersticas especficas do produto.
Em um cenrio de comercializao internacional com movimentao de cargas em diversos
modais de transportes, a simbologia, sendo obedecidas s normas internacionais, torna-se
importante fator de proteo do produto, tornando o cuidado com a movimentao muito
maior.
3.2 Tipos de Embalagem
Deve-se escolher qual o tipo de embalagem mais adequada, analisando as caractersticas do
produto e modos de transporte que sero submetidos at o destino final. Conforme Handabaka
(1994), a escolha do tipo de material que ser utilizado para embalar o produto, envolve um
bom conhecimento das condies ambientais da cadeia de distribuio fsica, as normas e
especificaes exigidas, e tambm testes de controle de qualidade dos materiais.
Dentre os diversos tipos de embalagens tem-se:
Embalagem plstica:
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Caixas de madeiras
Caixas de papelo ou cartes
Engradados
Sacos (bags e big bags)
4 Unitizao
Consiste no agrupamento de diferentes unidades em um nico volume maior, objetivando
proteger, facilitar e diminuir os custos das operaes de carga e descarga e outras
movimentaes que o produto est sujeito.
Para Handabaka (1994, p.44) o conceito de carga unitria significa o agrupamento de um ou
mais itens da carga geral, a serem movidos como uma unidade nica indivisvel.
Mercadorias em pequenas quantidades, de diferentes clientes e origens, que se destinam a um
mesmo ponto, so unitizadas de modo a possibilitar carregamentos completos. A unitizao
ocorre porque mais barato transportar lotaes completas e maiores a mdias e longas
distncias, do que enviar a carga em pequenos lotes, diretamente a partir da origem. Ou seja,
considerando a estrutura das tabelas de frete, grandes lotes obtm redues no custo de
transporte.
As principais vantagens da unitizao consistem na reduo dos seguintes fatores: nmero de
volumes; custos de movimentao e tempo de carga e descarga; custo de transporte; perdas,
roubos e avarias; tempo para rotulagem e estocagem; custo de embalagem; acidentes pessoais.
Sendo que as principais formas de unitizao:
Paletizao
Arrumao da carga sobre uma plataforma ou estrado, geralmente de madeira conforme
Saliba (2000), alm de madeira, existem pallets de plstico, metal, metalon e outros
destinado a suportar carga, fixada por meio de cintas.
Segundo Keedi (2003), possui dois pisos separados por vigas, permitindo sua movimentao
mecnica com o uso de garfos de empilhadeira e guindastes.
Arnold (1999, p.400) informa que as dimenses dos pallets mais utilizadas so: 1,20 X 1,00
metros; 1,20 X 0,80 metros; 1,00 X 0,80 metros.
Pr-lingagem (amarrao ou cintamento)
Amarrar a carga em uma rede especial denominada Sling que conforme Dabbah
(1998,p.97), so um conjunto de cintas que entrelaam formando lingas que so dotadas de
alas para permitir o iamento e a movimentao desta unidade ou envolver a carga em
cintas dotadas de alas apropriadas movimentao por iamento.
Conforme Souza (2003, p.95), a pr-lingagem muito utilizada para a unitizao de cargas
que envolvem sacarias (caf, cimento, etc), fardos (algodo, tecidos, etc), rolos de papel de
imprensa, mquinas, veculos, equipamentos, etc.
Conteinerizao
O continer (contentor ou cofre de carga) um recipiente de material bastante resistente onde
so acondicionadas as mercadorias a serem transportadas, dispensando em alguns casos a
prpria embalagem individual do produto.
Vale ressaltar que em operaes de comrcio internacional h uma grande utilizao do
continer, pelas facilidades de manuseio e formas de acondicionamento das cargas, que
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propiciam o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez. Oferece

maiores vantagens e menores custos operacionais.
A desunitizao tem a funo oposta, ou seja, grandes lotes so desmembrados em pequenos
lotes e posteriormente, cada qual segue para seu destino.
5 Armazenagem
Muitas empresas para efetuar a estocagem de seus produtos costumam utilizar armazns,
segundo Ballou (1993, p.158), um armazm ou depsito tambm pode ser chamado de
central de distribuio especializados para sua armazenagem e manipulao. Para isto,
existem armazns gerais constitudos pela iniciativa pblica ou privada, que possuem as
condies necessrias para amparar o armazenamento de todo tipo de produtos.
comum o exportador utilizar-se de armazns prximos ao porto ou aeroporto para marcar,
unitizar e guardar a carga, bem como para permitir a conferncia aduaneira.
Para Souza (2003, p.95), outras empresas, por sua vez, em funo da grande movimentao
que realiza e da prtica constante das atividades ligadas ao comrcio exterior, procuram
manter seus prprios armazns.
Segundo Alvarenga & Novaes (1994, p.153), nos pontos de transio existentes no processo
logstico, existem diversos tipos de instalaes de armazenagem, como: depsito voltado
armazenagem e despacho de mercadorias de uma indstria, de uma grande loja, de uma firma
varejista, etc; armazm de insumos ou de matrias primas; centro de distribuio destinado a
atender os clientes de uma determinada regio; porto martimo ou fluvial uma instalao
tpica: navios trazendo e levando cargas que vo sendo carregadas ou descarregadas,
movimentadas dentro do porto, armazenadas enquanto aguardam despacho e outras
providncias e, finalmente, escoadas nos modos de transporte terrestre.
Embora no mencionado pelos autores, importante informar que este ltimo tpico tambm
pode ser considerado para transportes areos.
Dentro do ponto de vista logstico, as principais funes da armazenagem so: abrigo de
produtos; unitizao; desunitizao.
Lambert (1998) ressalta a economia alcanada em transportes quando pequenos lotes de
diferentes fornecedores so expedidos a um armazm de unitizao prximo a eles e seguem
em grande volume para um armazm situado prximo ao destino. Neste armazm os lotes so
desunitizados para seguirem aos seus respectivos destinos. Ou seja, os lotes pequenos, que
no ocupam a carga do caminho (carga fracionada), percorrem pequenos trajetos. Enquanto
os lotes maiores que ocupam a carga completa do caminho, obtendo assim um menor custo
de frete, percorrem os maiores trajetos.
Para um funcionamento adequado do armazm, importante exigir que este disponha de um
sistema rpido para transferncia da carga, imobilizando o veculo durante o menor tempo
possvel. O funcionamento adequado do armazm requer que o mesmo seja projetado de
forma a considerar todo o sistema, da origem dos produtos at o seu destino.
As empresas procuram cada vez mais agilizar o fluxo de produtos, diminuindo o tempo entre
o recebimento e a entrega dos pedidos. Neste cenrio, a armazenagem atua como elemento
capacitador de resposta rpida, sendo que, muitos dos servios executados visam reduzir as
necessidades de estoque.
Os armazns apresentam um importante papel na movimentao de mercadorias,
possibilitando a compensao eficaz dos custos de estocagem com menores custos de
transporte.
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Grandes pedidos esto sendo substitudos por um maior nmero de pequenos pedidos. Com
isso, torna-se necessrio o investimento em novas tecnologias de gerenciamento,
movimentao e separao de materiais, como sistemas Warehouse Management System,
transelevadores plataforma eletronicamente controlada para armazenar e apanhar
mercadorias, geralmente paletizadas, a partir de endereos alocados nas estantes (BALLOU,
1993, p.178) e sistemas automticos ou semi-automticos de picking (BALLOU, 1993).
Diante do avano da tecnologia da informao e as demandas dos clientes por inventrios
reduzidos e custos mais baixos, os armazns esto entrando numa era onde a nfase estar na
movimentao com sincronizao, oposto estocagem e velocidade.
Eles tm usado sistemas de automao, que permitem a otimizao de seus espaos fsicos, no
intuito de obter uma forma de armazenagem segura, ocupando o menor espao possvel.
6 Modais de Transporte
O transporte a distribuio efetiva do produto, referindo-se aos vrios mtodos utilizados
para a movimentao do mesmo.
Ao planejar a movimentao da mercadoria pela cadeia de distribuio fsica internacional,
deve ser verificado o modal de transporte mais adequado para conduzir o produto ao destino
final. Lembrando que as caractersticas fsicas dos produtos podem limitar as alternativas
disponveis aos tomadores de deciso.
Conforme Keedi (2001), para a criao e desenvolvimento da logstica adequada
fundamental o conhecimento dos vrios modais de transporte, bem como as cargas adequadas
a cada um deles.
Na escolha do melhor meio de transporte necessrio estudar todas as rotas possveis,
estudando os modais mais vantajosos em cada percurso. Deve-se levar em conta critrios tais
como menor custo, capacidade de transporte, versatilidade, segurana e rapidez.
Os principais modais de transportes so: Rodovirio; Ferrovirio; Martimo; Areo;
Dutovirio.
Modal Rodovirio
Transporte rodovirio aquele realizado em estradas de rodagem, com a utilizao de
veculos, como exemplo, caminhes e carretas. Ele pode ser realizado de forma nacional ou
internacional, abrangendo dois ou mais pases.
Este transporte caracteriza-se por um nmero reduzido de empresas transportadoras
autorizadas a operar com transporte internacional.
Segundo Saliba (2000), para que uma transportadora possa operar no transporte internacional
de carga ela dever obter junto s autoridades de seu pas uma autorizao. Esta licena
denominada originria pois concedida pelo pas de origem da empresa. Para operar em
diversos pases, a transportadora dever requerer autorizao independente para cada pas
alvo. Esta licena denominada complementar. Caso haja acordo bilateral entre os pases
envolvidos no necessrio a emisso deste documento.
Este autor (2000, p.29) ressalta a necessidade que a transportadora sempre se registre e pea
autorizao para transporte de carga internacional no pas sob cuja jurisdio estiver.
considerado como o modal mais flexvel por possibilitar um servio ponto a ponto. Nele
possvel o carregamento no estabelecimento de origem e a descarga no prprio armazm de
destino, sem a obrigao de utilizar armazns de terceiros.
Keedi (2001, p.32) ratifica ao afirmar que, este o nico modal, a rigor, capaz de realizar um
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transporte de porta-a-porta, podendo operar absolutamente sozinho, no necessitando se unir a

outros modais, uma vez que pode pegar a carga na sua prpria origem, entregando-a no seu
ponto de destino final. Esta caracterstica faz dele um modal essencial e absolutamente
fundamental multimodalidade e a intermodalidade.
Conforme Lopez (2000), pode ser utilizado o MIC/DTA Manifesto Internacional de Carga
Rodoviria/Declarao de Trnsito Aduaneiro, formulrio nico combinado, que tem como
objetivo a agilizao de trmites de documentos nas fronteiras.
Segundo este mesmo autor, este documento permite que a carga cruze fronteira em trnsito
aduaneiro e o desembarao aduaneiro ocorra no destino final. necessrio que a carga
pertinente embarcada ocupe todo o veculo. Na fronteira no necessria a vistoria da carga,
somente a conferncia do lacre com o qual deve o veculo efetuar todo o percurso previsto.
Este lacre retirado na presena de um fiscal da Receita Federal no ato do desembarao
aduaneiro.
Pode-se destacar como principais vantagens deste modal: servio porta-a-porta, evitando
custos adicionais; segurana da carga, devido ao pouco manuseio; maior agilidade de
embarques e partidas e maior rapidez de entrega; custo de frete relativamente baixo; favorece
os embarques de pequenos lotes; processo de despacho aduaneiro relativamente rpido.
Como principais desvantagens destacam-se: pssimo estado de conservao das rodovias
brasileiras; sujeito a congestionamentos nas estradas e nos pontos de fronteiras; menor
capacidade de carga; alto consumo de combustvel; no deve ser usado para longas distncias.
Segundo Lambert (1998, p.169-170), os transportadores rodovirios geralmente
proporcionam um servio mais rpido do que as ferrovias e uma comparao favorvel em
relao ao transporte areo, no caso de fretes de curta distncia. Os ndices de perdas e danos
no transporte rodovirio so substancialmente menores do que na maioria dos carregamentos
ferrovirios e ligeiramente maiores do que nos fretes areos. Nenhuma outra modalidade de
transporte proporciona a cobertura oferecida pelo transporte rodovirio.
Este autor (1998) afirma que o transporte rodovirio compete diretamente com o ferrovirio
quando o total a ser embarcado ocupar a carga completa do caminho. Porm quando a carga
exceder a capacidade do caminho o ferrovirio torna-se muito mais atraente.
Modal Ferrovirio
A participao do transporte ferrovirio brasileiro no comrcio internacional ainda reduzida.
Os pases que mantm um intercmbio com o Brasil so: Argentina, Bolvia, Chile, Paraguai
e Uruguai.
O transporte ferrovirio internacional oferece habitualmente uma nica opo de
transportador em cada rota.
Pode-se destacar como principais vantagens deste modal, os seguintes: apropriado para longas
distncias e grandes quantidades de carga; relativamente mais rpido que o martimo; baixo
valor de frete.
Keedi (2001) ratifica, ao afirmar que, a alta capacidade de transporte de carga a principal
vantagem deste modal e que este fato permite um nvel de frete bastante atraente.
Como principais desvantagens destacam-se: longo tempo de viagem; menor flexibilidade no
trajeto; necessidade do uso de outros modais para alcanar o destino final; custos e riscos de
manuseio nos transbordos; alto risco de roubos e furtos; diferena na largura das bitolas.
O transporte ferrovirio apresenta diferenas de bitolas nas linhas frreas, o que sempre foi
considerado como entrave do desenvolvimento deste modal.
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Com o incio das privatizaes das ferrovias brasileiras em julho/96, o modal ferrovirio
apresenta sinais de recuperao, aps um perodo de quase abandono e deteriorao por falta
de investimentos.
Segundo Rodrigues (2000, p.42), este cenrio comeou lentamente a ser modificado, com a
injeo de investimentos privados na recuperao do sucateado parque de material rodante
existente e na busca de solues alternativas para a transferncia entre diferentes bitolas.
Um exemplo das alternativas encontradas o rodotrilho, que um inovador e revolucionrio
sistema de transporte. O mesmo semi-reboque pode trafegar tanto na rodovia, como na
ferrovia, sendo que conforme a ferrovia, possvel formar composies, com at 50
rodotrilhos, que podem ser tracionadas por uma locomotiva exclusiva ou engatadas na cauda
de um trem. Os pneus so suspensos e permanecem no equipamento durante o trajeto
ferrovirio.
Modal Martimo
O transporte hidrovirio pode ser dividido em diversas categorias, sendo que todas podem ser
nacional ou internacional. So elas: lacustre; fluvial; martima
O transporte martimo pode ser dividido em: cabotagem - navegao realizada entre portos
nacionais; longo curso - realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.
Segundo Keedi (2001, p.30), o modal martimo representa aquele com a maior capacidade
individual de carga por veculo, bem como a maior capacidade total, considerando o conjunto
das embarcaes existentes.
Conforme Lopez (2000, p.34), o Departamento de Marinha Mercante, do Ministrio dos
Transportes, o rgo governamental responsvel pelo acompanhamento deste modal.
As empresas intervenientes mais importantes que operam no transporte martimo so o
armador, agncia martima, NVOCC Non-Vessel Operting Common Carrier,
transportador no proprietrio do navio operador de transporte multimodal e cargo broker
corretor de carga ( COLLYER, 1991).
Mediante a grande diversidade de cargas, vrios tipos de navios foram sendo criados e
construdos, ao longo do tempo, entre os quais os de carga geral, seca ou com controle de
temperatura, graneleiro para slidos ou lquidos, tanque, petroleiro, roll-on roll-off (Ro-Ro)
navios apropriados para carregar veculos (KEEDI, 2001) e porta-continer.
O porta continer o tipo de navio considerado como o mais moderno. apropriado para
todos os tipos de cargas, desde que devidamente continerizada. Suas operaes de carga e
descarga nos portos so mais rpidas, diminuindo o tempo de viagem.
Geralmente as cargas embarcadas via martima so de baixo valor, pesadas e volumosas. As
cargas de alto valor transportadas por este modal normalmente so continerizadas para
diminuir os riscos de roubo ou avarias.
Rocha (2001, p.26) afirma que a continerizao mudou radicalmente o panorama do
transporte de carga geral por este modal, sendo o seu crescimento exponencial.
Diversos exportadores, normalmente de maior porte, costumam estufar a carga no ptio da
fbrica, onde na presena de fiscais da Receita Federal, o continer lacrado e segue at o
local estabelecido pelo importador, no destino. Segundo Lambert (1998, p.175), o uso de
contineres em logstica intermodal reduz as necessidades de pessoal, minimiza danos e furtos
em trnsito, diminui o tempo de trnsito, devido a um menor tempo no porto.
Pode-se destacar como principais vantagens deste modal, os seguintes: atende s grandes
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distncias; na maioria das vezes, o modal que oferece o menor frete, em virtude de sua
grande capacidade e do baixo custo da fora motriz utilizada; oferece contineres, que so
equipamentos especializados para cada necessidade especfica de transporte da carga.
Como principais desvantagens destacam-se: meio de transporte mais lento; sujeito a
congestionamento nos portos, em decorrncia de condies climticas adversas, greves e
outros; devido grande manipulao das cargas, necessrio que as embalagens sejam
reforadas. considerado o modal que oferece menor segurana; necessidade de conjugao
de outros modais de transporte para alcanar o destino final.
Rocha (2001) ratifica ao afirmar que apesar deste modal apresentar fretes baixos, no muito
atraente, pois alm de ser muito lento, necessita de um terminal de carga e descarga, alm de
outro modal para complement-lo.
Modal Areo
O transporte areo uma atividade que envolve com facilidade vrios pases, devido
velocidade do meio utilizado. Mostra-se ideal para produtos que necessitam de extrema
rapidez na entrega.
Este modal baseado em normas da lATA International Air Transport Association, e em
acordos e convenes internacionais. Conforme a IATA (2004 ), o transporte areo
internacional um dos setores mais dinmicos e de rpida evoluo do mundo. Por essas
caractersticas esse setor precisa de uma associao representativa, pr-ativa e neutra
operando nos mais altos padres de qualidade profissional.
Conforme Lopez (2000, p.38), as tarifas, baseadas em rotas, trfegos e custos inerentes, so
estabelecidas no mbito da IATA pelas empresas areas para serem cobradas uniformemente.
Segundo este autor, no Brasil, o rgo que acompanha os servios prestados pelos
transportadores areos e seus respectivos agentes o DAC Departamento de Aviao Civil,
do Comando da Aeronutica.
Os principais intervenientes no transporte areo so as empresas de navegao area e os
agentes de carga, e tambm a Infraero Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia,
que detm o monoplio da administrao e construes de aeroportos no Brasil, controle de
seus armazns de carga e terminais de passageiros.
Pode-se destacar como principais vantagens deste modal, os seguintes: atendimento a diversas
regies do mundo; modal de transporte mais veloz, permitindo uma resposta rpida do
exportador s demandas dos clientes; menor custo de reposio de estoque por parte dos
importadores devido rapidez do atendimento; reduo nos custos de embalagens e seguro
devido a grande segurana oferecida.
Como principais desvantagens destacam-se: restries a grandes quantidades de carga, pelo
volume ou peso apresentado; limitaes a cargas perigosas; no atende aos graneis; alto valor
de frete.
Segundo Lambert (1998), os transportadores areos geralmente manipulam produtos de alto
valor, pois o elevado custo do frete no se justifica para produtos de baixo valor. Esta
caracterstica faz com que muitos embarcadores considerem o frete areo como um servio
especial, para emergncia.
Arnold (1999, p.385) ratifica ao afirmar que o custo de transporte areo de cargas mais alto
que o dos outros meios. Por esses motivos, o transporte areo , com muita freqncia,
adequado para cargas de alto valor e baixo peso e para itens de emergncia.
Rocha (2001, p.24) diz que sempre ser necessrio que este modal tenha uma
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complementao de outro modal, principalmente o rodovirio, para que as mercadorias

possam ser levadas de porta-a-porta.
Conforme Ballou (1993), normalmente, a necessidade de embalagem de proteo menor no
modal areo, desde que o trecho que a carga percorrer via terrestre no a exponha a danos e
que a incidncia de roubo no aeroporto seja pequena.
Um ponto interessante abordado por Keedi (2001) deve ser mencionado. A logstica como
fator de competitividade e diferenciao deve ser dinmica e os modais de transporte devem
ser utilizados em toda a sua plenitude, da melhor forma.
Considerando que a melhoria sempre possvel, que a tecnologia uma rea que avana
rapidamente, o Just in Time atender ao cliente interno ou externo no momento exato de
sua necessidade, com as quantidades necessrias para a operao/produo, evitando-se assim
a manuteno de maiores estoques (GUIA DE LOGSTICA, 2003). um conceito cada
vez mais utilizado, pois em um mundo sem fronteiras a agilidade passa a ser fundamental. Isto
posto, Keedi (2001) vislumbra no futuro o crescimento das aeronaves fazendo com que elas,
que hoje tm uma participao pequena no comrcio exterior, adquiram maior importncia
para o futuro e tornem um transporte prioritrio.
Conforme o mesmo autor, se a ordem limitar custos, e o estoque uma grande fonte de seu
aumento, a soluo seria utilizar meios rpidos e baratos de distribuio. Que o avio o mais
rpido no h dvidas, mas com certeza tambm o mais caro. Para sanar este ponto ele
afirma ser uma questo de tempo, considerando algumas variveis como crescimento das
aeronaves, economia e estoques.
sabido por todos que o custo de produo de qualquer produto, e o avio no exceo a
esta regra, no diretamente relacionado ao seu crescimento. O aumento de custo sempre
relativamente inferior ao do aumento da capacidade. Sendo assim, um avio bem maior ter
um frete menor (KEEDI, 2001, p.128).
Modal Dutovirio
Os dutos so tubos subterrneos, que geralmente so impulsionados por bombeamento ou por
um jato de gua contnuo, submetido a forte presso. Neste modal de transporte, o veculo
utilizado compe a prpria infra-estrutura construda (dutos), permitindo a remessa de
produtos a longas distncias.
Segundo Ballou (1993), este modal apresenta uma relao muito limitada de servios e
capacidades, sendo esta a principal desvantagem encontrada neste modal.
Lambert (1998, p.175), ratifica ao afirmar que as dutovias transportam apenas um nmero
limitado de produtos, incluindo-se a o gs natural, petrleo cru, produtos de petrleo, gua,
produtos qumicos e pasta fluidas geralmente considerada como um produto slido suspenso
em lquido, normalmente gua, que pode assim ser transportado com mais facilidades.
Segundo este mesmo autor (1998), o gs natural e o petrleo cru so responsveis pela maior
parte do trfego dutovirio. O carvo modo at virar p, suspenso em gua, transportado
atravs de duto e, no destino, a gua retirada, e o carvo preparado para uso.
Pode-se destacar como principais vantagens deste modal: mnima influncia das condies
climticas sobre os produtos movimentados no duto; pequena necessidade de mo-de-obra;
raramente h danos nos dutos ou perdas devido a vazamentos; baixo custo operacional.
Segundo Ballou (1993, p.130), com relao ao tempo de trnsito, o transporte dutovirio o
mais confivel de todos, pois existem poucas interrupes para causar variabilidade nos
tempos de entrega.
 XI SIMPEP Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005

Conforme Rodrigues (2000) os principais dutos existentes no Brasil so: Oleodutos;

Gasodutos; Minerodutos.
7 Concluses
Pelo exposto, pode-se concluir que as atividades de logstica afetam a eficincia e eficcia
tanto do marketing como da produo, a movimentao do fluxo de caixa e a lucratividade da
empresa.
O conceito de logstica foi evoluindo pelas dcadas seguintes ao fim da guerra e, a partir de
meados da dcada de oitenta at os dias de hoje, foi tomando um aspecto estratgico a partir
do qual considerada como um elemento diferenciador. Ela coloca sob o mesmo guarda
chuva diversas funes de uma empresa em diversas etapas de uma cadeia de distribuio.
A logstica abarca, atualmente, diversas atividades da empresa como as operaes de
fabricao, armazenagem e movimentao, assim, sem dvida nenhuma se constata que, a
mesma, tem papel primordial na competitividade dos fornecedores que negociam no comrcio
internacional.
Corroborando, com diversos autores, pode-se concluir que o transporte uma das atividades
mais importantes da logstica por se tratar de uma atividade responsvel pela maior parte dos
seus custos, alm de criar possibilidades para agregar valores ao produto.
Entretanto, por abranger no somente o transporte, investir em logstica uma estratgia na
qual empresas de transportes brasileiras devem apostar neste milnio.
Ainda, dada a necessidade premente do Brasil incrementar suas exportaes, a logstica
apresenta-se como uma rea de grande importncia nas transaes comerciais.
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