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Universidade Federal de Pernambuco

Centro de Tecnologia e Geocincias

Departamento de Engenharia Mecnica

Trabalho de Concluso de Curso

Metodologia de Projeto Mecnico de Quadro de


Bicicleta Customizado

Saulo dos Santos Cunha

Recife

2014
Universidade Federal de Pernambuco
Centro de Tecnologia e Geocincias

Departamento de Engenharia Mecnica

Metodologia de Projeto Mecnico de Quadro de


Bicicleta Customizado

Saulo dos Santos Cunha

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado junto Universidade Federal
de Pernambuco, como parte dos
requisitos para obteno do ttulo de
Engenheiro Mecnico

Orientador: Dr. Eng. Fbio Santana Magnani

Co orientador: Ph. D. Ramiro Brito Willmersdorf

Recife

2014

Saulo dos Santos Cunha


Metodologia de Projeto Mecnico de Quadro de
Bicicleta Customizado

Trabalho de concluso apresentado ao curso de Engenharia Mecnica da Universidade


Federal de Pernambuco UFPE, como requisito obteno do ttulo de Engenheiro
Mecnico.

Recife, ______ de __________________ de 2014

__________________________________

Fbio Santana Magnani, D. Sc.

Orientador

Banca Examinadora:

__________________________________ __________________________________
Agradecimentos

Aos professores Fbio Santana Magnani e Ramiro Brito Willmersdorf,


pela pacincia, disponibilidade e precisa orientao;

A minha companheira pelo incentivo para o trmino deste trabalho.

A todos aqueles que, direta ou indiretamente, tornaram possvel a realizao deste


trabalho.
Ainda que eu ande pelo vale da sombra da morte, no temerei mal nenhum, porque tu
ests comigo...

(Salmo 23. 4)
Resumo

O Brasil o terceiro produtor mundial de quadros de bicicletas. Entretanto, neste


mercado de bicicleta brasileiro, no existem muitos quadros compatveis com a
morfologia fsica do ciclista. Este trabalho desenvolveu uma metodologia de projeto
mecnico, que consideram as dimenses fsicas do ciclista, porque (HINAULT e
GENZLING 1988), afirmam que o ciclista aproveitar todo rendimento da bicicleta, se
as dimenses da bicicleta estiverem compatveis com as do ciclista, alm disso, essa
compatibilidade ajudar a no causar leses no corpo. O trabalho apresenta alguns
dados de mercado de bicicleta, desde a produo mundial, nacional e da Regio
Metropolitana do Recife, os tipos de quadros utilizados por ciclistas, a geometria dos
tubos do quadro Diamante e os materiais que so utilizados nos projetos de quadro. Para
desenvolvimento da metodologia, utilizaram-se programas computacionais que
desenham a geometria da bicicleta de acordo com o ciclista e, tambm, programas de
desenho mecnico e os que fazem anlise de simulao estrutural, utilizando o mtodo
de elementos finitos, para simular a resposta resistncia do quadro e selecionar o
processo de soldagem com o respectivo material de deposio, quando submetido a
esforos. Por fim, comparou os resultados de resistncia e leveza do quadro projetado,
sendo ele feito com outros tipos de materiais.

Palavras-chaves: Mercado. Quadro. Geometria. Ciclista. Desenho. Anlises. Fabricao.


Abstract

Brazil is the third largest producer of bicycle frames. However, this Brazilian bike
market, there are not many frameworks compatible with the physical morphology of the
rider. This work developed a methodology for mechanical design that consider the
physical dimensions of the rider because (Hinault and GENZLING 1988), claim that the
cyclist will enjoy every performance bike, if the dimensions of the bike are compatible
with the cyclist, moreover, this compatibility will help not cause bodily injury. The
paper presents some data bicycle market, from global, national and the Metropolitan
Region of Recife production, types of frames used by cyclists, the geometry of the
frame tubes Diamond and materials that are used in the framework of projects. To
develop the methodology, computer programs were used to design the geometry of the
bicycle according to the cyclist, and also programs for the mechanical design and
structural analysis forming simulation using the finite element method to simulate the
response to the frame and select the resistance welding process with its deposition
material, when subjected to stresses. Finally, comparing the results of strength and
lightness of the frame projected, it is done with other types of materials.

Keywords: Market. Framework. Geometry. Cyclist. Drawing. Analyzes.Manufacturing..


Lista de Figuras

Figura 1.Produo mundial de bicicleta 2009 (em milhes de unidade).........................11


Figura 2.Consumo mundial de bicicleta 2009 (em milhes de unidade)........................11
Figura 3.Produo nacional de bicicleta (em milhes de unidades)................................12
Figura 4.Safety Bike.........................................................................................................14
Figura 5.Diamond............................................................................................................15
Figura 6.Recumbent.........................................................................................................15
Figura 7.Moulton.............................................................................................................16
Figura 8.Burrows.............................................................................................................16
Figura 9.Mountain Bike com suspenso traseira.............................................................17
Figura 10Tubos do quadro de bicicleta...........................................................................19
Figura 11Crculo de Mohr tridimensional.......................................................................23
Figura 12Diagrama tensoxdeformao..........................................................................24
Figura 13Metodologia do projeto....................................................................................32
Figura 14Tipo do quadro de bicicleta escolhido: Diamante............................................33
Figura 15Medidas do corpo do ciclista para o projeto do quadro...................................35
Figura 16Desenho da bicicleta em 2D.............................................................................35
Figura 17Esboo do Quadro............................................................................................37
Figura 18Revoluo de superfcie do tubo do selim e head tub......................................37
Figura 19Corte-Extruso nos tubos do selim e head tube...............................................38
Figura 20Apoios da roda traseira.....................................................................................38
Figura 21Simulao esttica simplificada.......................................................................39
Figura 22Geometria importada no Ansys........................................................................40
Figura 23Malha gerada no quadro e guido....................................................................41
Figura 24Modelagem fsica da simulao.......................................................................41
Figura 25Pontos onde devem ser aplicada a solda..........................................................42
Figura 26Desenho final do quadro..................................................................................43
Figura 27Desenho final do quadro transparente..............................................................43
Figura 28Desenho do quadro com arestas.......................................................................44
Figura 29Desenho final do quadro com a vista frontal e dimenses dos tubos...............44
Figura 30Distribuio de tenso no quadro de ao cromo-molibidnio..........................45
Figura 31Distribuio das deformaes no quadro de ao como-molibidnio...............46
Figura 32Distribuio de tenso no quadro de ao comum.............................................48
Figura 33Distribuio das deformaes no quadro de ao comum.................................48
Figura 34Distribuio de tenso no quadro de liga de alumnio 6061-T6......................49
Figura 35Distribuio das deformaes no quadro de liga de alumnio 6061-T6...........49
Figura 36Distribuio de tenso no quadro de titnio.....................................................50
Figura 37Distribuio das deformaes no quadro de titnio.........................................50
Figura 38Distribuio de tenso no quadro de fibra de carbono.....................................51
Figura 39Distribuio das deformaes no quadro de fibra de carbono.........................51
Lista de Quadros

Quadro 1. Comprimento do tubo horizontal....................................................................20


Quadro 2. Comprimento da rabeira ............................................................................... 21
Quadro 3. Classificao de consumvel de soldagem pela AWS....................................31
Quadro 4. Tipos de quadros para serem selecionados.....................................................33
Quadro 5. Materiais para serem selecionados.................................................................34
Quadro 6. Valores das medidas do ciclista para o projeto do quadro.............................34
Quadro 7. Comprimento dos tubos..................................................................................36
Quadro 8. Dimetros externos dos tubos.........................................................................36
Quadro 9. Propriedades mecnicas dos materiais selecionados......................................40
Quadro 10Caractersticas da malha na simulao...........................................................41
Quadro 11Processo de soldagem para respectivos materiais..........................................42
Quadro 12Caractersticas do projeto do quadro de ao cromo-molibidnio...................46
Quadro 13Processo de soldagem e consumvel...............................................................46
Quadro 14Dimetros externo e espessura dos tubos.......................................................47
Quadro 15Propriedades mecnicas dos quatros materiais...............................................47
Quadro 16Caractersticas do projeto para o quadro com os cincos materiais.................52
Quadro 17Processo de soldagem e consumvel...............................................................53
SUMRIO

1. INTRODUO...........................................................................................................................11
1.1 OBJETIVOS GERAIS...........................................................................................................13
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................................13
2. REVISO BIBLIOGRFICA...................................................................................................14
2.1 TIPOS DE QUADROS..........................................................................................................14
2.2 PROJETOS DE QUADROS ESPECIAIS.............................................................................17
2.3 GEOMETRIA DO TIPO DIAMANTE.................................................................................19
2.3.1 TUBO DO SELIM..........................................................................................................19
2.3.2TUBO HORIZONTAL....................................................................................................20
2.3.3 TUBO DA RABEIRA ...................................................................................................20
2.3.4 CABEOTE ..................................................................................................................21
2.3.5 NGULO DO SELIM....................................................................................................21
2.3.6 MEDIDA ENTRE EIXOS..............................................................................................22
2.4 RESISTENCIA DOS MATERIAIS.......................................................................................22
2.4.1 TENSO........................................................................................................................22
2.4.2 DEFORMAO............................................................................................................23
2.4.3 DIAGRAMA TENSO-DEFORMAO....................................................................24
2.4.4 CRITRIO DE PROJETO.............................................................................................25
2.4.5 FADIGA................................................................................................................. ........25
2.5 MATERIAIS DE QUADROS DE BICICLETA.....................................................................26
2.5.1 AOS..............................................................................................................................26
2.5.2 ALUMNIO....................................................................................................................26
2.5.3 TITNIO .......................................................................................................................27
2.5.4 COMPSITOS...............................................................................................................27
2.5.5 AO CROMO-MOLIBIDNIO.....................................................................................27
2.6 MTODO DOS ELEMENTOS FINITOS..............................................................................28
2.6.1 APLICAO DO MTODO........................................................................................28
2.6.2 PROCESSO DE RESOLUO DO MTODO............................................................29
2.7 PROCESSO DE FABRICAO: SOLDAGEM....................................................................29
2.7.1 SOLDA DE LATO......................................................................................................30
2.7.2 SOLDA TIG...................................................................................................................30
2.7.3 SOLDA MIG..................................................................................................................30
2.7.4 CONSUMVEIS DE SOLDAGEM................................................................................30
3. METODOLOGIA EMPREGADA............................................................................................31
3.1 SELEO DO TIPO DO QUADRO E MATERIAL........................................................33
3.2 REGISTRO DAS DIMENSES FISICAS DO CICLISTA..............................................34
3.3 DESENHO DO QUADRO....................................................................................................35
3.4 SIMULAO ESTRUTURAL DO QUADRO..................................................................39
3.5 SELEO DO PROCESSO DE SOLDAGEM..................................................................42
4. RESULTADOS E DISCUSSES..............................................................................................43
4.1 RESULTADO DO DESENHO DO QUADRO.....................................................................43
4.2 SIMULAAO ESTRUTURAL COM O MATERIAL ESCOLHIDO..................................45
4.3 EFEITO DO MATERIAL DO QUADRO.............................................................................47
5. CONCLUSO..............................................................................................................................53
REFERNCIAS...........................................................................................................................54
1 Introduo

Segundo a ABRACICLO (Associao Brasileira de Motocicletas, Ciclomotores,


Motonetas, Bicicletas e Similares), o Brasil o terceiro produtor mundial de bicicleta,
ficando atrs da ndia e China, (Figura 1).

Figura 1 Produo mundial de bicicleta 2009 (em milhes de unidade)

Fonte: Anurio da indstria brasileira de duas rodas (2012)

No entanto, o quinto maior consumidor mundial de bicicleta, ficando atrs da China,


Estados Unidos, Japo e ndia, (Figura 2).

Figura 2 Consumo mundial de bicicleta 2009 (em milhes de unidade)

Fonte: Anurio da indstria brasileira de duas rodas (2012)

Analisando os dados da Figura 1 e 2 dos trs maiores produtores mundiais, percebe-se


que a China produziu 80 milhes de quadros e consumiu 25 milhes em 2009, ou seja,
60 milhes dos quadros foram exportados para outros pases. J a ndia, produziu 10

11
milhes, consumiu 9 milhes e exportou 1 milho. Enquanto, o Brasil, produziu 5
milhes e o consumiu 5,3 milhes, isto , o Brasil importou 300 mil quadros de
bicicletas de outros pases em 2009, isto , o Brasil consumiu mais bicicleta do que
produziu.

Agora, analisando a tendncia de produo de bicicletas no Brasil entre os anos


de 2009 a 2011, (Figura 3), estimando que a importao manteve-se constante, o Brasil
importou mais bicicleta nos anos de 2010 e 2011, em relao a 2009.

Figura 3 Produo nacional de bicicleta (em milhes de unidades)

Fonte: Associados (ABRACICLO)

A Regio Metropolitana de Recife exemplo de aumento de consumo e incentivos


polticos para bicicleta. Entre os anos de 2012 e 2013, as lojas de bicicletas tiveram um
aumento nas suas vendas. Segundo uma reportagem feita pelo site de notcias LeiaJ,
com os lojista de bicicletas da Dantas Barretos, que uma rua de Recife, onde se
encontram lojas de bicicletas, o aumento foi de 60%. Eles apontam esse crescimento
classe mdia, que esto aquecendo o mercado de bicicleta. Ainda, a demanda de
ciclovias cresce na Regio Metropolitana do Recife, essa afirmativa de uma pesquisa
feita pelo Instituto Maurcio de Nassau com os freqentadores de ciclovias. O
percentual de 93% de pessoas favorveis construo de mais ciclovias. Alm do
mais, a Regio ganhou um projeto de mobilidade conhecido como o Plano Diretor Ciclo
virio da Regio Metropolitana do Recife patrocinado pelo banco Ita junto com o
Governo do Estado e Prefeituras da Regio Metropolitana. Esse Plano tem como
objetivo fomentar a bicicleta como uma soluo de meio de transporte de pequeno
percurso para facilitar o deslocamento das pessoas nos centros urbanos. Por fim, a nica

12
empresa que fabrica bicicleta na Regio, a Zummi, teve um aumento na produo de
bicicletas de 30%, durante o ano de 2013, segundo o gerente comercial da empresa.

Entretanto, uma caracterstica deste mercado de bicicletas que, no se


encontram muitos quadros compatveis com a morfologia fsica do ciclista. (HINAULT
e GENZLING 1988), afirmam que o ciclista s obter o seu melhor rendimento se a sua
bicicleta estiver perfeitamente adaptada morfologia do seu corpo e a bicicleta que no
ajustada pode causar leses que podem at ser irreversveis, como o caso da coluna
vertebral, joelhos etc.

O presente trabalho desenvolveu uma metodologia de um projeto mecnico


simplificado para quadros de bicicletas customizados. Esta metodologia precisou das
caractersticas fsicas de um ciclista para desenhar a geometria do tipo do quadro
selecionado. Esse desenho foi feito pelo programa BikeCad, que utiliza como entradas,
os valores fsicos do ciclista e, tem como sada, os comprimentos dos tubos do quadro.
Tambm foi feito, o desenho do quadro, no SolidWorks, em 3D para ser simulado no
programa Ansys, que utiliza o mtodo dos elementos finitos, para poder adquirir
respostas sobre a resistncia do quadro sendo ele feito de diferentes materiais.

1.1 Objetivo geral:

Desenvolver uma metodologia simplificada de projeto mecnico de quadros


customizados para bicicleta.

1.2 Objetivos especficos:

Selecionar o tipo do quadro.


Selecionar alguns materiais para o quadro de bicicleta.
Desenhar a geometria do quadro (comprimento dos tubos) de acordo com a
morfologia fsica do ciclista.
Simular a resistncia do quadro.
Selecionar o processo de fabricao: soldagem.

13
2 Reviso Bibliogrfica

Para desenvolvimento do tema proposto para este estudo, foram utilizados:


Tipos de Quadros, Projetos de Quadros Especiais e Geometria do Tipo Diamante.
Alm do mais, Resistncia dos Materiais e Materiais de Quadros.
Por fim, Mtodo dos Elementos Finitos e Processo de Fabricao: soldagem.

Tais assuntos so brevemente abordados, a seguir.

2.1 Tipos de Quadros

Desde a apario da Safety Bike (Figura 4) o projeto de quadros de bicicleta foi


otimizado. O tipo Diamante (Figura 5) o mais fabricado pelas indstrias de bicicleta,
BURROWS (2008). Esse tipo de quadro traz uma harmonia entre a resistncia estrutural
e segurana durante um percurso de bicicleta.

Figura 4 Safety Bike

Fonte: www.makingthemodernworld.org.uk, acessado em 2014

14
Figura 5 - Diamond

Fonte: http://bikefixabr.blogspot.com.br/, acessado em 2014

O tipo Diamante sofreu variaes, que obtiveram relativo sucesso. O tipo Recumbent
(Figura 6), que tem uma boa aerodinmica, o ciclista permanece com o tronco
encostado e no fcil de ser utilizada. Foi proibida em competies pela UCI (Unio
Ciclstica Internacional), por quebra vrios recordes, porm ainda no muito
conhecida.

Figura 6 - Recumbent

Fonte: www.posdesign.com.br, acessado em 2014

15
A inovao continuou na modificao do tipo diamante, surgindo os modelos que
buscam uma posio confortvel e os que fogem a forma tradicional em que o ciclista
permanece com o tronco apoiado.
O tipo roda pequena que temos como exemplo a Moulton, (Figura 7), feito por Alex
Moulton, ao qual, utilizava pequenas rodas e suspenso no quadro e tem caractersticas
com as dobrveis de hoje.

Figura 7 Moulton

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Moulton_Bicycle, acessado em 2014

O tipo Monocoque tem como exemplo Burrows (Figura 8), foi utilizado em um ano que
a UCI liberou projeto de para competies. Esse tipo de quadro proporcionou vantagens
nas competies de corrida pelo desenho aerodinmico e pela leveza, pois foi fabricado
com fibra de carbono.

Figura 8 Burrows

Fonte: www.lotusespritworld.co.uk, acessado em 2014

16
Alm desses modelos, temos um mais novo, que o quadro de Mountain Bike com
suspenso traseira. Muito utilizados por ciclistas que apenas querem se locomover nas
cidades, mas ele no bom para isso, pois absorve muita energia da pedalada (Figura
9).

Figura 9 Mountain Bike com suspenso traseira

Fonte: http://mtbbrasilia.com.br/, acessado em 2014

2.2 Projetos de Quadros Especiais

Alguns projetos de quadros j foram desenvolvidos para determinadas finalidades,


como exemplo, projeto para vencer competies, melhoramento da resistncia mecnica
e projetos para analisar o conforto do ciclista na bicicleta.

Seguem alguns desses projetos:

Vroomen e White fundadores da Cervlo, uma fbrica de quadros de bicicletas para


triathlon, j trabalhavam com projetos de bicicletas e veculos desde 1986, mas o
grande desafio surgiu quando um ciclista profissional italiano, top do ranking, pediu a
Vroomen que projetasse para ele a mais rpida bicicleta contra-relgio possvel, pois ele
havia concludo que seu patrocinador de bicicletas no tinha interesse, ou mesmo
conhecimento, para desenvolver projetos com foco em contra-relgio e aerodinmica,
CERVLO FORUM.

17
Graeme Obree, apelidado de O escocs voador um ciclista que quebrou duas vezes
o Recorde da Hora em 1993 e 1994 e foi campeo mundial de perseguio individual
em 1993 e 1995. Ele era conhecido por sua posio de conduo incomum e pela
bicicleta que construiu que inclui partes de uma mquina de lavar, CICLISMO WIKI.

D. Arola et al. em 1999 publicaram um artigo sobre o desenho dos novos quadros de
bicicleta. Concluram que geralmente o desenho dos quadros so motivados pelo peso,
rigidez e conforto do ciclista sendo habitual incorporar materiais de engenharia de
ponta. Na verdade o ciclismo competitivo tem promovido a utilizao de vrios
materiais estruturais avanados, incluindo ligas no-ferrosas (principalmente alumnio e
titnio), polmeros reforados com fibras e materiais compsitos avanados tais como o
carbono com resinas de epxido. Tanto o desenho do quadro como os materiais
utilizados contribuem para o peso final do conjunto e assim para o consumo de energia
do ciclista. A energia tem uma grande parte empregada na propulso e uma pequena
parte na deformao elstica da estrutura. Portanto, a minimizao da massa total da
estrutura e o aumento da rigidez flexo do quadro so essenciais.

C. Calfee e David Kelly em 2002 concluram que o quadro de bicicleta ideal para um
determinado ciclista teria que se ajustar s suas dimenses antropomtricas e ser o mais
leve possvel. Deveria ter resistncia mecnica para absorver as tenses resultantes dos
choques provocados pelas irregularidades do terreno e o quadro permitir entregar a
fora aplicada nos pedais corrente e, conseqentemente, roda traseira, isto , sem
perdas de energia apreciveis. Ser durvel, suportar a carga continua da pedalada e ser
suficientemente forte para resistir a impactos inesperados e foras de toro e flexo.
Possuir acabamentos atraentes, resistir corroso e ter um preo compatvel com o
poder de compra do pblico alvo. Concluram ainda que os quadros de bicicleta de ao,
titnio e fibra de carbono tm melhor resistncia fadiga que o alumnio.

F. Onaya em 2011, estudou as geometrias e critrios de projeto relativos ao conforto do


ciclista atravs da elaborao de modelos do conjunto ciclista/bicicleta e sua posterior
simulao para obter a resposta dinmica no tempo, concluindo sobre a influncia das
diversas variveis no comportamento dinmico do conjunto.

18
2.3 Geometria do Tipo Diamante

De acordo com Plas (2010), a geometria das posies dos tubos o que define a
finalidade e o comportamento que a bicicleta ter. o resultado da associao das
medidas dos comprimentos dos tubos e ngulos do quadro da bicicleta, veja a Figura 10.
No entanto, o ciclista pode regular sua posio no quadro, se as dimenses dos tubos
no estiverem compatveis com sua morfologia fsica, regulando o tamanho do selim e o
comprimento do avano. Isso conhecido como Bike Fit.

Figura 10 Tubos do quadro de bicicleta

Fonte: http://blogdopedal.com.br/, acessado em 2014

2.3.1 Tubo do Selim

Essa medida usada como base pra definir o tamanho da bicicleta para o ciclista e
geralmente a medida do tamanho nominal da bicicleta.
As bicicletas de estrada ou hbridas so medidas em centmetros. Mountain bikes,
nascidas nos Estados Unidos, so medidas em polegadas.
A medida do comprimento do tubo do selim tomada do incio desse tubo at o centro
do tubo onde se encaixa o pedivela da bicicleta. Nos diferentes tipos, tamanhos ou
marcas de bicicletas esse tubo pode apresentar, alm de comprimentos, dimetros
diferentes. Alguns fabricantes tomam a medida do centro do eixo do movimento central
ao centro do tubo superior.
Para calcular o tubo do selim multiplica-se a altura do entrepernas pelo coeficiente 0,65.

19
2.3.2 Tubo Horizontal

A medida do comprimento do tubo horizontal do quadro bastante importante e usada


como base para definir o comprimento da bicicleta para o ciclista.
Essa medida de comprimento tomada do centro do tubo dianteiro ao centro do tubo do
selim, em linha reta paralela ao cho. O tubo horizontal especifica em qual posio o
ciclista ficar no quadro, isto , numa posio esportista, ou numa posio de passeio.
Esse tipo de posio influncia no arrasto, que uma varivel importante na
movimentao da bicicleta. Essa medida deve ser a soma do brao com seu tronco. O
Quadro 1 apresenta algumas medidas.

Quadro 1 Comprimento do tubo horizontal


Tronco + Brao Tubo Horizontal
100 53
101 53,4
102 53,8
103 54,1
104 54,4
105 54,7
106 55
107 55,3
108 55,6
109 55,9
110 56,2
111 56,5
112 56,8
113 57,1
114 57,4
115 57,7
116 58
117 58,3
118 58,6
119 58,8
120 59
121 59,2
122 59,4
123 59,6
124 59,8
125 60
Fonte: Ambrosini, 1990

2.3.3 Tubo da Rabeira

Esse comprimento define a distncia do eixo central de transmisso ao eixo da roda


traseira. Esse tubo tem caractersticas de respeitar o tamanho da roda traseira e o

20
comprimento da distancia dos eixos traseiro e dianteiro. O Quadro 2 apresenta algumas
medidas.

Quadro 2 Comprimento da rabeira


Bicicleta de Estrada 40 cm (16 polegadas)
Mountain Bike 43 cm (17 polegadas)
Bicicleta Urbana 45 cm (18 polegadas)
Fonte: Bicycle Tchnology

2.3.4 Tamanho e ngulo do Cabeote

Outra medida bastante importante esta no cabeote. O comprimento do cabeote define


a distncia do headset superior e inferior, local onde se encaixa o garfo. Cabeotes
maiores resultam em mais estabilidade. Para ciclistas menores esse cabeote tende a ser
menor que o habitual. Bicicletas com suspenso tambm compromete o tamanho do
cabeote.

Seu ngulo define o quanto ser confortvel a bicicleta, e define o quanto estvel pode
ser com a dimenso chamada de trail, que o ponto de contato dos pneus com o cho e
a extenso do eixo que cruza a roda.

Os quadros favoritos para os modelos de todos os terrenos tm um ngulo de direo de


uns 72 com uma inclinao de 5 cm.

2.3.5 ngulo do Selim

Segundo Ambrosini (1990), a inclinao do tubo do selim com relao linha


horizontal deve ser normalmente 72. Aumentando de 0,5 a 1,5, ou seja, diminuindo o
ngulo, pode ser obtida uma posio mais cmoda e o pedalar mais gil, o que no
obriga a inclinao em excesso sobre o guido. Se os trajetos forem exclusivamente em
subidas, convm diminuir a inclinao, ou seja, aumentar o ngulo, no devendo, no
entanto, ultrapassar 74. Colocar-se mais frente da bicicleta, pedalando com mais
fora que agilidade, que s permitido, naturalmente, se a pista no for muito comprida
e o percurso totalmente em subida.

21
2.3.6 Medida de entre eixos

Distncia dos dois eixos das rodas, traseira e dianteira. Se for mais longa: a bicicleta
tem reaes mais lentas e previsveis, mais confortvel, pois, absorve melhor os
impactos do solo e proporciona maior estabilidade ao ciclista. Se for mais curta: mais
rpidas so suas reaes tanto direcionais como nas respostas fora dos ciclistas.

2.4 Resistncia dos Materiais

Para anlise de projeto de engenharia, devem-se conhecer os fundamentos tericos da


resistncia dos materiais.
Esse assunto ser brevemente comentado a seguir:

2.4.1 Tenso

Ferdinand P. Beer et al. (2006), apresenta tenso sendo uma fora por unidade de rea,
ou intensidade das foras distribuda em uma dada seo.

(1)

Essa tenso pode ser normal a seo, sendo de trao e compresso, ao qual depende do
sentido da fora.

Pode ser ocasionada por flexo, sendo sua frmula genrica,

(2)

onde,

I= (3)

22
Considerando que componentes de mquinas e estruturas esto submetidos a
carregamentos complexos, o estado tridimensional de tenso em um dado ponto
apresentado pelos crculos de Mohr, Figura 11.

Figura 11 Crculo de Mohr tridimensional

Fonte: http://gc.initelabs.com/, acessado em 2014

Esse crculo apresenta as tenses axiais mximas e mnimas do ponto estudado.

2.4.2 Deformao

Deformao especfica normal em uma barra sob carregamento axial definida por,

(4)

A varivel deformao da Equao 5 representada por,

(5)

Da mesma forma que a tenso, existe um estado tridimensional de deformao


especfica, pela qual, tambm, representada pelo crculo de Mohr.

23
2.4.3 Diagrama tenso deformao

Este diagrama apresenta os comportamentos e propriedades de materiais, quando esto


submetidos a uma tenso de trao. Dependendo do material analisado no teste, o
comportamento do grfico diferente, no entanto, valores importantes dos materiais,
durante a aplicao dessa tenso, so utilizados em projetos de engenharia.

Figura 12 Diagrama tensoxdeformao

Fonte: http://grupomec.tripod.com/Material.htm, acessado em 2014

Para projeto de engenharia, a parte importante do diagrama conhecida como fase


elstica. Nela o material no sofre nenhuma deformao permanente, quando submetido
a um carregamento. Essa parte linear definida pela Lei de Hook, que tem a Equao 6,
como caracterstica. A varivel E da Equao 6, conhecida como Mdulo de
Elasticidade, quanto maior seu valor mais o material resiste deformao.

(6)

Ainda na fase elstica, temos os valores de tenso admissveis no projeto e, a fase


limitada pela tenso de escoamento, ao qual, a maior tenso que o material pode
suporta antes de comear a deformar permanentemente.

24
Na fase plstica, onde o material tem deformao permanente, encontram-se a tenso
mxima de trao que o material suporta. Essa fase limitada pela tenso de ruptura, ao
qual, o material romper.

2.4.4 Critrio de Projeto

Os componentes e elementos de mquinas geralmente so projetados de forma que os


materiais no ultrapassem a tenso de escoamento, sob certas condies de
carregamento, Ferdinand P. Beer et al. (2006).
Existem variados critrios de projetos para materiais, mas o que ser analisado neste
trabalho o Critrio da Energia de Distoro Mxima ou Critrio de von Mises. Este
critrio baseado na determinao da energia de distoro em um dado material, isto ,
da energia associada com variaes na forma do material, BEER et al (2006).

(8)

2.4.5 Fadiga

Fadiga deve ser considerada em todo projeto estrutural, pois, componentes so


submetidos a cargas repetidas ou flutuantes. A quantidade de ciclos de carregamento,
que um componente pode ser submetido, durante sua vida til muito grande. O
nmero de ciclos de carregamentos necessrios, que o material deve suporta at a sua
falha determinado experimentalmente para um dado nvel de tenso mxima. Na
proporo que a tenso mxima reduzida, o nmero de ciclos aumenta, at alcana
uma tenso conhecida como limite de resistncia a fadiga. A Equao 10 calcula o
limite de resistncia a fadiga considerando as influncias dos carregamentos, tamanho,
temperatura, superfcie e confiabilidade.

(10)

Normalmente a ruptura por fadiga ocorre onde h concentrao de tenso. Essas


concentraes causam escoamento localizado, que vo se reduzindo devido ao

25
endurecimento na frente da trinca. Devido a isso, o nvel de tenso aumenta
gradativamente, atingindo valores acima da tenso de escoamento do material. Quando
existe um furo ou uma mudana brusca na seo transversal podem ocorre valores altos
de tenses prximas a essas descontinuidades.

2.5 Materiais de Quadros de Bicicletas

Segundo Wilson David Gordon (2004), entre as qualidades e os sistemas distintos de


fabricao, existe uma ampla gama de materiais, ainda que quase sempre estejam de
acordo com a relao preo/peso, isto , quanto mais leve mais caro.

2.5.1 Aos

Tem uma tima relao de propriedade/custo. Tem aproximadamente um mdulo de


elasticidade de 210 GPa, ao qual, o faz um material bastante resistente. Existem outros
tipos de ao, um exemplo o ao mole. Entretanto, esse tipo de ao possui propriedades
mecnicas, sendo ainda, resistente, durvel, etc. So produzidos na sia e tem como
projeto principal ser utilizado em bicicletas de crianas. O outro o ao de baixo
carbono. So relativamente mole, fracos, possui uma ductilidade e tenacidade
excepcional. So usinveis, soldveis e dentre todos os aos o mais barato. Possuem
um limite de escoamento de 200 MPa, limite de resistncia de 415 e 550 MPa e uma
ductilidade de 25% do Al.

2.5.2 Alumnio

O alumnio e suas ligas so caracterizados por ter uma densidade relativamente menor
que a do ao, ou seja, o alumnio tem uma densidade de 2,7 g/cm3, j o ao tem 7,9
g/cm3, isso para a indstria de bicicleta relevante, pois, diminui o peso do quadro.
Outra propriedade, que faz o alumnio e suas ligas serem muito utilizados a
capacidade de ser resistente a corroso em alguns ambientes, por outro lado, o ao sofre
grande corroso. Devido a isso, o ao esta perdendo mercado para o alumnio. A liga de
alumnio 6061-T6 provavelmente a liga mais popular usada em quadros de bicicletas,

26
e tambm amplamente utilizada no fabrico de outros componentes, como desviadores,
espiges de selim, guiadores e pedais.

2.5.3 Titnio

O titnio um material novo na construo de quadros de bicicletas. Tem uma


extraordinria combinao de propriedades mecnicas. Tem uma densidade menor que
a do ao, 4,5 g/cm3 e um mdulo de elasticidade de 107 GPa. bastante resistente
podendo obter limite de resistncia a trao em temperatura ambiente de 1400 MPa. Por
outro lado, o titnio reage, facilmente, em temperaturas elevadas com outros materiais,
proporcionando seu modo de fabricao ser bastante caro.

2.5.4 Compsitos

Um material multifsico, ao qual, exibe uma proporo significativa das propriedades


dos materiais existentes. Essa combinao melhora as propriedades mecnicas como
resistncia, tenacidade e rigidez. O compsito constitudo por uma matriz e uma fase
dispersa, onde as propriedades dos compsitos funo das propriedades das fases,
geometria e da quantidade adicionada. Um dos compsitos bastantes utilizados na
fabricao de quadros de bicicletas a fibra de carbono, que apresenta leveza,
resistncia, entretanto, so quadros muito caros.

2.5.5 Cromo-Molibidnio

uma liga de ao considerada de alta qualidade, razoavelmente leves. Um bom tubo


dessa liga no tem solda, pois seguir um processo de laminado na sua fabricao com
grande preciso, sendo calibrado interna e externamente. Existem os tubos moldados
que so aqueles que tm diferentes espessuras de parede ao longo de sua extenso. Ao
se variar a espessura do tubo nos pontos precisos, eles se tornam mais fortes, geralmente
em cada extremo, sendo leves nos pontos onde no necessria tanta fora. Os tubos
especiais dessas ligas so duplamente moldados ao longo de sua extenso, o que
significa que a parede tem duas espessuras diferentes e os quadros altamente especiais
27
so triplamente moldados para diminuir mais o peso e tm sido tratados a altas
temperaturas para torn-los ainda mais resistentes. Os tubos cromo-molibidnio oscilam
entre 0,8 e 1 mm de espessura e os moldados, em seu ponto mais fino, podem chegar
aos 0,6 mm.

2.6 Mtodo dos Elementos Finitos

Ferramenta matemtica utilizada em programas de simulaes de projetos de engenharia


para clculos de deformaes, tenses, etc. Este mtodo muito utilizado em anlises
de estruturais metlicas e transmisso de calor, pois simplifica e resolve, rapidamente, o
problema. Apresentaremos a sua aplicao e como o a resoluo do mtodo modelada
e resolvida.

2.6.1 Aplicao do Mtodo

Os componentes mecnicos na forma de barras simples, vigas etc. podem ser analisados
de forma relativamente fcil utilizando mtodos bsicos de mecnica que fornecem
solues analticas, VAZ (2011).

Esse mesmo autor afirma que, componentes reais raramente so to simples, e o


projetista se v forado a adotar aproximaes menos eficazes de solues analticas,
experimentao ou mtodo numricos. Confirma que existe uma grande variedade de
tcnicas numricas usadas em aplicao de engenharia para as quais o computador
digital muito til.

Por fim, Luiz Eloy Vaz (2011), conclui que em desenho mecnico, em que o
programa CAD (desenho com o auxilio do computador) intensamente empregado, o
mtodo que se integra bem com o CAD a analise de elementos finitos (FEA).

Sua teoria matemtica e as aplicaes do mtodo so imensas. H uma serie de


pacotes de programas comerciais disponveis, por exemplo, ANSYS, NASTRAN, Algor
etc.

28
2.6.2 Processo de Resoluo do Mtodo

Um componente mecnico real uma estrutura elstica contnua. O mtodo


discretiza a estrutura em pequenas finitas e bem definidas subestruturas elsticas. Por
meio de funes polinomiais, juntamente com operaes matriciais, o comportamento
elstico contnuo de cada elemento desenvolvido em termos das propriedades
geomtricas e de material do elemento, BUDYMAS (2008).
Podem-se aplicar cargas dentro do elemento sobre a superfcie do elemento ou
nos ns do elemento. Ainda, BUDYMAS (2008), os ns do elemento so suas entidades
governantes fundamentais, pois so neles que o elemento se interliga com outros
elementos e onde as propriedades elsticas do elemento eventualmente so
estabelecidas, as condies de contorno so atribudas e as foras so finalmente
aplicadas.
Um n possui graus de liberdade. Graus de liberdade so movimentos de rotao
e de translao independentes que podem existir em um n. Este pode ter, no mximo,
trs graus de liberdade translacionais e trs rotacionais. Assim que cada elemento no
interior de uma estrutura tiver sido definido localmente na forma matricial, os elementos
so montados globalmente por seus ns comuns em uma matriz de sistema global,
BUDYMAS (2008).
Por fim, BUDYMAS (2008), as cargas aplicadas e as condies de contorno so
ento especificadas e, por meio de operaes matriciais, os valores de todos os graus de
liberdade de deslocamento desconhecido so determinados. Assim que isso for feito,
s usar esses deslocamentos para determinar resistncias e tenses utilizando as
equaes de elasticidade constitutivas.

2.7 Processo de Fabricao: Soldagem

A fabricao dos quadros de bicicletas tem como etapa principal a unio dos tubos
atravs de solda. Nada mais que um tipo de fabricao onde, consistem em elevar o
ponto de fuso dos extremos dos tubos que se queiram unir, e posteriormente, recobre-
se com o mesmo material dos tubos, afirma PATEREK (1980).

29
2.7.1 Solda de Lato

Os quadros de liga de ao tm utilizados peas em ao fundido lugs para encaixar os


extremos dos tubos. Ajustam-se mecanicamente os tubos dentro dos lugs, soldando-os e
deixando esfriar. Os extremos dos tubos ficam encaixados e soldados por dentro dos
lugs. mais recomendado para tubos de pequenas espessuras, porque o lato penetra
em todo seu interior, reduzindo progressivamente os esforos na unio dos tubos. Tem
sido de acordo com PATEREK (1980), o sistema mais popular.

2.7.2 Solda TIG

a forma mais adequada para construo de quadros de Mountain Bike, ainda seu
procedimento seja quatro vezes mais lento e, portanto, mais caro. Os tubos se unem com
uma solda de tugstnio em torno de gs inerte, ou seja, o TIG (tugstnio em gs inerte).
Estas soldas no tm porosidade externa e mostram um anel muito estreito de ondas de
unio em volta da juno, PATEREK (1980).

2.7.3 Solda MIG

Paterek (1980) apresenta a solda MIG, pois a mais rpida de fazer, limpa, um pouco
larga, sendo utilizada nas bicicletas de custo mais baixo. muito segura, porm, no
muito bonita, ainda que sempre dependa da mo do soldador. A solda MIG conhecida
como solda de fio contnuo e, em definitivo, a que substituiu os eletrodos.

2.7.4 Consumveis de Soldagem

A classificao e nomenclatura dos eletrodos mais difundidos no Brasil so


normalizadas pela American Welding Society AWS.
O eletrodo, no processo de soldagem, tem vrias funes importantes. Ele estabelece o
arco e fornece o metal de adio para a solda. O revestimento do eletrodo tambm tem
funes importantes na soldagem. Didaticamente podemos classific-los em funes
eltricas, fsicas e metalrgicas.

30
Quadro 3 Classificao de consumvel de soldagem pela AWS
Classificao AWS
E Eletrodo para soldagem a arco eltrico.
R Vareta para soldagem a gs.
B Metal de adio para brasagem.
F Fluxo para arco submerso.
ER Indica possibilidade de aplicao como eletrodo nu
(arame) ou vareta.
Fonte: American Welding Society AWS

Por exemplo:

EXXXYZ
Sendo:

E indica que o eletrodo do tipo revestido

XXX resistncia mnima trao do metal de solda em ksi


(1 ksi = 6,894757 MPa).

Y indica a posio de soldagem:


1 todas as posies
2 posio plana e filetes horizontais
3 - plana
4 vertical descendente e outras posies

Z indica o tipo de corrente e o tipo de revestimento

3 Metodologia Empregada

Para desenvolvimento do tema deste trabalho, ser realizada uma srie de etapas,
resultando em uma metodologia para anlise das prticas empregadas no
desenvolvimento do projeto, conforme mostra a Figura 13.

31
Figura 13 Metodologia do projeto

Seleo do tipo de
quadro e alguns De acordo com a
materiais Reviso Bibliogrfica

Registro das
dimenses fsicas Comprimento dos
do ciclista membros (BikeCad)

Desenho do
quadro (CAD) BikeCad
SolidWorks

Simulao
ANSYS
estrutural do
quadro

Seleo do
processo de Solda lato, MIG e TIG
Tipo de eletrodo
soldagem

Fonte: Do autor

Logo, a metodologia empregada inicia com a seleo do tipo de quadro e material,


registro das caractersticas fsicas do ciclista, depois, o desenho em programas CAD,
simulao estrutural e, por fim, a seleo do processo de soldagem com a seleo do
eletrodo.

32
3.1 Seleo do tipo de quadro e material

Os tipos de quadro para seleo so:

Quadro 4 Tipos de quadros para serem selecionados


Tipo de Quadro
Diamante
Recumbent
Roda Pequena (Moulton)
Monocoque (Burrow)
Mountain Bike com suspenso
Fonte: Do autor

O quadro selecionado satisfez alguns critrios:

Facilidade do desenho do projeto.


Facilidade na fabricao.
Custo.
Muito utilizado.

Entre os tipos de quadro presente no Quadro 4, o que satisfez esses critrios o tipo
Diamante.

Figura 14 Tipo do quadro de bicicleta escolhido: Diamante

Fonte: www.pedrodelgado.com.br, acessado em 2014

33
O material selecionado satisfez alguns critrios:

Relao propriedade/custo.
Alta resistncia mecnica.
Facilidade na fabricao.

Quadro 5 Materiais para serem selecionados


Materiais
Ao
Liga Alumnio
Titnio
Compsitos
Ao cromo-molibidnio
Fonte: Do autor

O material escolhido para o projeto do quadro foi o Ao cromo-molibidnio. Alm de


satisfazer os critrios, esse tipo de material esta sendo utilizado em fabricao de quadro
customizado, pois existem pessoas que querem resgatar os modelos de quadro antigos,
que eram finos e resistentes.

3.2 Registro das dimenses fsicas do ciclista

Foi utilizado o programa BikeCad. Este programa desenvolve um desenho em 2D de


uma bicicleta com as caractersticas fsica do ciclista. Precisa-se apenas, de algumas
medidas do corpo do ciclista para desenvolver o desenho. No entanto, existem livros,
que podemos encontrar relaes matemticas e tabelas para o comprimento dos tubos,
alguns foram apresentados na Reviso Bibliogrfica.

Quadro 6 - Valores das medidas do ciclista para o projeto do quadro


A 1800 mm
B 1490 mm
C 960 mm
D 450 mm
E 630 mm
F 510 mm
Fonte: Do autor

34
Figura 15 Medidas do corpo do ciclista para o projeto do quadro

Fonte: BikeCad

O programa BikeCad esta sendo utilizado no somente por construtores de quadros, mas
tambm, de bike shops, avaliadores de bike fit e ciclistas profissionais, segundo afirma
seu criador, Curry para o site BikeMagazine.

3.3 Desenho do quadro

Foram utilizados os valores dos comprimentos dos tubos apresentado no desenho


BikeCad para fazer o desenho 3D no SolidWorks.

Figura 16 Desenho da bicicleta em 2D

Fonte: BikeCad

35
Quadro 7 Comprimento dos tubos
Tamanho do Quadro 599 mm

Tubo Superior Horizontal 544 mm

Comprimento da Rabeira 450 mm

Comprimento do Cabeote 147 mm


ngulo do Cabeote 720

ngulo do Selim 730

Entre Eixos 1123 mm

Fonte: Do autor

O desenho em 3D precisou dos dimetros externos dos tubos, pois o programa BikeCad
no disponibiliza.

Foram encontrados na referncia de PATEREK (1980) para uma bicicleta comum de


ao.

Quadro 8 - Dimetros externos dos tubos


Tubo Down Top tube Seat tube Chain tube Seat chain Head tube Pedal tube
tube
Dimetro 28,5 25,4 28,5 13 14 31,7 37
(mm)
Fonte: The Paterek Manual

Para concluir o desenho 3D, seguiu essas etapas no SolidWorks:

Esboo inicial do quadro.


Revoluo das superfcies.
Corte-Extruso nos tubos para espessura.
Desenho dos apoios traseiros.

36
Esboo inicial do quadro com as dimenses em acordo com o desenho 2D do BikeCad.

Figura 17 Esboo do Quadro

Fonte: Do autor

A Figura 18 apresenta as revoluo das superfcies do selim e head tub.

Figura 18 Revoluo de superfcie do tubo do selim e head tub

Fonte: Do autor

37
A Figura 19 apresenta o Corte-Extruso feitos nos dois solidos. Isso foi feito para que
os tubos sejam vazados.

Figura 19 Corte-Extruso nos tubos do selim e head tube

Fonte: Do autor

A Figura 20 apresenta o desenho dos apoios da roda traseira.

Figura 20 Apoios da roda traseira

Fonte: Do autor

38
3.4 Simulao estrutural do quadro

A ABNT NBR 14714 especfica os requisitos de segurana para quadro e garfo


rgido usado em bicicletas. Alm do mais, prope dois tipos de testes diferentes para
quadro e garfo: o teste de impacto e o teste de queda, pelos quais, o quadro no pode
apresentar quaisquer sinais visveis de rachaduras e / ou fratura.
Entretanto, no presente trabalho, necessitou impor uma simplificao da anlise, pois
existiram limitaes computacionais e o teste de fadiga no foi realizado, porque no
existem dados confiantes sobre as foras de fadiga em quadro de bicicleta, por isso, foi
feito, apenas, uma simulao esttica simplificada.
Esta simulao simplificada foi baseada nos experimentos medidos por Soden e
Adefeye (1979), Peterson e Londry (1986) e Maestrelli e Falsini (2008), que alm do
quadro utilizaram um guido e, os trs apoios do quadro, os dois apoios traseiros e o
tubo do head seat fixos, impedindo qualquer grau de liberdade e com as foras
representando o ciclista, Figura 21.

Figura 21 Simulao esttica simplificada

Fonte: Soden e Adefeye (1979), Peterson e Londry (1986) e Maestrelli e Falsini (2008)

A simulao foi feita no programa Ansys seguindo essas etapas:

Importao da geometria para o Ansys.


Seleo do material na biblioteca do programa.
Gerao da Malha.
Modelagem fsica para simulao.

39
Figura 22 Geometria importada no Ansys

Fonte: Do autor

Os materiais selecionados para o guido e quadro esto no Quadro 9.

Quadro 9 Propriedades mecnicas dos materiais selecionados


Guido Quadro
Ao Ao cromo-molibidnio normalizado a 870 0C
Propriedades mecnicas Valor Propriedades mecnicas Valor
Mdulo de elasticidade 205 GPa Mdulo de elasticidade 205 GPa
Massa especfica 7850 kg/m3 Massa especfica 7850 kg/m3
Limite de escoamento 250 MPa Limite de escoamento 460 MPa
Fonte: Ansys (Enginnering Data)

Uma observao a fazer que o Ansys utilizado, no existia o material ao cromo-


molibidnio. Teve-se que ger-lo como novo material na biblioteca do programa Ansys,
utilizando os mesmos dados de propriedades do material ao cromo-molibidnio do
SolidWorks.

40
As caractersticas da malhas so apresentadas no Quadro 9.

Figura 23 - Malha gerada no quadro e guido

Fonte: Do autor

Quadro 10 Caractersticas da malha na simulao


Elementos Caractersticas e estatsticas
Malhas Triangular de superfcie (padro do programa)
Ns 81478
Elementos 41256
Fonte: Do autor

A modelagem fsica apresentada na Figura 24.

Figura 24 Modelagem fsica da simulao

Fonte: Do autor

41
3.5 Seleo do Processo de soldagem

O Quadro 11 apresenta algumas caractersticas de seleo para o processo.

Quadro 11 - Processo de soldagem para respectivos materiais


Solda lato MIG TIG
Bicicletas de aos com tubos de Bicicletas de aos de baixo custo Bicicletas de Alumnio e Titnio
pequenas espessuras
Fonte: Do autor

O consumvel de soldagem deve resista s tenses das conexes dos tubos e sua escolha
deve seguir a classificao da AWS, Quadro 3.

Figura 25 - Pontos onde deve ser aplicada a solda

Fonte: Do autor

42
4 Resultados e Discusses

Apresentaremos os resultados do desenho do quadro, os resultados das simulaes e o


que aconteceria se o quadro fosse feito de por outros materiais.

4.1 Resultado do desenho do quadro

Figura 26 Desenho final do quadro

Fonte: Do autor

Figura 27 Desenho final do quadro transparente

Fonte: Do autor

43
Figura 28 Desenho do quadro com arestas

Fonte: Do autor

Figura 29 Desenho final do quadro com a vista frontal e dimenses dos tubos

Fonte: Do autor

A Figura 29 uma vista planificada do quadro. As dimenses correspondem s


utilizadas no Quadro 6, que so compatveis com a morfologia fsica do ciclista.

44
Portanto, o programa BikeCad ajudou a encontrar os comprimentos dos tubos
compatveis com o ciclista. Este programa utiliza-se de estudos e conceitos histricos
sobre a morfologia ciclista/bicicleta. Mas, percebeu-se que os tubos, ao quais,
proporciona o conforto para ciclista so: o tubo horizontal e o tubo do selim, que podem
ser calculados ou consultados em livros sobre bicicleta. Alm disso, mesmo se o quadro
no estiver confortvel, utiliza-se o bike fit, regulando-se a distncia do guido e selim,
at o ciclista encontra a postura mais confortvel na pedalada.

4.2 Simulao estrutural com o material escolhido

O quadro simulado composto do material escolhido: ao cromo-molibidnio. Foram


analisadas as propriedades mecnicas de resistncia, deformao e leveza. Os resultados
obtidos em termos do deslocamento vertical mximo e da tenso de Von Mises mxima.

Figura 30 Distribuio de tenso no quadro de ao cromo-molibidnio

Figura 30 Do autor

45
Figura 31 - Distribuio das deformaes no quadro de ao como-molibidnio

Fonte: Do autor

Quadro 12 - Caractersticas do projeto do quadro de ao cromo-molibidnio


Material Coeficiente Espessuras Peso
(mm) (MPa) (MPa) de Segurana (mm) (kg)
Ao - 117,28 460 3,92 1 2,15
4130
Fonte: Do autor

Analisado o Quadro 12, foi verificado que a deformao mxima acontece no guido. A
tenso mxima no quadro menor que a tenso de escoamento do material, com isso, o
quadro no apresenta deformao permanente.
Para fabricao a seleo foi feita verificando o tipo de material e a tenso nas
conexes dos tubos. Verificou na Figura 30, que a tenso mxima aconteceu nas
conexes dos tubos do selim, seat chain e tubo horizontal, com isso, escolheu um
consumvel que resistisse a essa tenso. O processo de soldagem foi o de solda por
lato, j que utilizada em tubos de pequenas espessuras.

Quadro 13 Processo de soldagem e consumvel


Processo de fabricao Consumvel (AWS)
Solda lato E70Y Z
Fonte: Do autor

46
4.3 Efeito do material do quadro

Foram realizadas simulaes, equivalente a mesma feita no quadro de ao cromo-


molibidnio, que consistiram em usar o mesmo quadro da bicicleta alterando apenas o
material constituinte. No Quadro 14 encontram-se as dimenses dos diferentes tubos.
No Quadro 15 temos as propriedades mecnicas dos quatros materiais. Nas Figuras
seguintes, os resultados obtidos em termos do deslocamento vertical mximo e da
tenso de Von Mises mxima dos quatros materiais testados. No Quadro 16 temos todas
as respostas dos cincos materiais utilizados.

Quadro 14 - Dimetros externo e espessura dos tubos


Tubo Dimetro externo (mm) Espessuras (mm)
Down tube 28,5
Top tube 25,4
Seat tube 28,5
Chain tube 13 1
Seat chain 14
Head tube 31,7
Pedal tube 37
Fonte: Do autor

Quadro 15 Propriedades mecnicas dos quatros materiais


Material Mdulo de Massa especfica Limite de Tenso de
3
elasticidade (GPa) (kg/m ) escoamento (MPa) ruptura (MPa)
Ao comum 205 7850 250 -
Liga de alumnio 69 2700 270 -
6061-T6
Titnio 96 4620 930 -
Carbono (PAN) 130 1600 - 1500
Fonte: Do autor

47
Figura 32 - Distribuio de tenso no quadro de ao comum

Fonte: Do autor

Figura 33 - Distribuio das deformaes no quadro de ao comum

Fonte: Do autor

48
Figura 34 - Distribuio de tenso no quadro de liga de alumnio 6061-T6

Fonte: Do autor

Figura 35 - Distribuio das deformaes no quadro de liga de alumnio 6061-T6

Fonte: Do autor

49
Figura 36 - Distribuio de tenso no quadro de titnio

Fonte: Do autor

Figura 37 - Distribuio das deformaes no quadro de titnio

Fonte: Do autor

50
Figura 38 - Distribuio de tenso no quadro de fibra de carbono

Fonte: Do autor

Figura 39 - Distribuio das deformaes no quadro de fibra de carbono

Fonte: Do autor

51
Quadro 16 - Caractersticas do projeto para o quadro com os cincos materiais
Material Coeficiente Espessuras Peso
(mm) (MPa) (MPa) de Segurana (mm) (kg)
Ao - 117,28 460 3,92 1 2,15
4130
Ao - 116,17 250 2,15 1 2,15
Comum
Liga de 270 2,38 1 0,739
alumnio 0,452 113,32
6061-T6
Titnio 0,325 110,17 930 8,44 1 1,266
Fibra de 0,231 116,07 - 11,53 1 0,441
Cabono
Fonte: Do autor

Da anlise do Quadro 16 possvel observar o seguinte:

A tenso mantm-se constante para os cinco quadros testados, o que est de acordo com
a Equao 2 e 3, pois a tenso depende apenas das dimenses e os quadros apresentam
as mesmas dimenses.
Existe um aumento do deslocamento vertical com a diminuio do mdulo de
elasticidade, que por sua vez diminui a rigidez do quadro. Esta observao est de
acordo com o esperado na Equao 5. Alm disso, observa-se que os quadros feitos de
ao no apresentam as deformaes mximas em sua estrutura.
Os quadros em ao so os mais pesados, enquanto que o de fibra de carbono o mais
leve.
Em todos os quadros de metal esto longe de atingir a tenso de limite de escoamento e,
tambm, o quadro de fibra de carbono esta longe de atingir a tenso limite de ruptura.

Para fabricao, todos os quadros de metal devem ser soldado com o mesmo
consumvel de soldagem, pois apresentam as mesmas tenses, entretanto o processo de
soldagem pode ser diferente. Apenas o quadro de carbono exige um tipo de fabricao,
totalmente diferente da soldagem.

52
Quadro 17 Processo de soldagem e consumvel
Material Processo de soldagem Consumvel (AWS)
Ao cromo-molibidnio Solda lato E70Y Z
Ao comum MIG ER70YZ
Liga de alumnio 6061-T6 TIG ER70YZ
Titnio TIG ER70YZ
Fibra de carbono - -
Fonte: Do autor

5 Concluso

No decurso deste trabalho, foi possvel conhecer e analisar o mercado de bicicleta e


conceitos de dimensionamento e construo de um quadro de uma bicicleta em acordo
com o as dimenses fsicas do ciclista.
O mercado de bicicleta brasileiro ainda precisa crescer em fbricas de produes de
bicicleta, pois o Brasil consume bicicletas que podem esta sendo importada da China e
ndia. Este crescimento de produo pode acontecer com uma fabricao local de
quadros, no precisando ser feito em grande escala, pois o trabalho abordou uma
metodologia simples, que uma pessoa com um pouco de dinheiro consiga as
ferramentas necessrias para abri uma pequena fabrica de quadros por encomenda.
No projeto de dimensionamento da geometria do quadro para um ciclista especifico,
a escolha do tipo de quadro muito importante, porque depende da utilidade e gosto.
Existem pessoas que preferem quadros de bicicletas com desenho aerodinmico, outras,
so mais sensveis a histria que o tipo do quadro apresenta. Mas o que se ver nas ruas
o tipo diamante, que o projeto consolidado. No entanto, esse projeto que relaciona as
geometrias do ciclista com a bicicleta algo inovador e deve ser utilizado nas fbricas.
Os materiais de um quadro tm grande influncia no seu comportamento, podendo
proporcionar leveza e resistncia, mas isto implica em um aumento de custo. Muitos
ciclistas busca reduzir o peso do quadro e, as comparaes mostraram que os quadros de
alumnio, titnio e fibra de carbono so leves em relao ao ao, mas para e fabricao
so caros, o alumnio e o titnio necessitam de um processo de soldagem que caro e
lento e a fibra de carbono tem seu processo de fabricao muito caro, j os quadros de
aos, so fcies de serem projetados e fabricados. Para o material escolhido, o ao
cromo-molibidnio, o melhor ao para construes de quadro de bicicleta porque

53
apresentou um melhor coeficiente de segurana e, com isso, poderia reduzir ainda mais
a espessura dos tubos para diminuir seu peso. Contudo, mesmo que o trabalho no
considerou nas simulaes de fadiga, percebeu a importncia do material para o quadro.
Por fim, o trabalho apresentou uma simples metodologia de um projeto mecnico
para um quadro customizado de bicicleta, fazendo uma seleo do tipo de quadro,
desenhando o quadro de acordo com as dimenses do ciclista e apresentou as relaes
sobre resistncia, leveza e fabricao, tudo que uma pessoa precisa para comear um
projeto de quadro de bicicleta.

Referncias

AMBROSINI, C. La tcnica del ciclismo. Barcelona: Ed. Hispano Europea, 1990.

BEER, Ferdinand; DEWOLF, John JOHNSTON Russel. Resistncia dos materiais. 4.


Ed. So Paulo: Macgraw-Hill, 2006.

BURROWS, Mike. Bicycle design: the search for perfect machine. Snowbooks,
2008.

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