SEC.

lO 11

SECAO 11

SISTEMA DE COMBUSTIVEL

CONTEUDO
Bomba
Troca
pAGINA
Dados
Liame de
CONTEUDOdeFiltros
Filtros'de
Especificac8es
Descr~!o
de
do
Exame Servic;:o
'
Injetor .
Combust(vel
Combust(vel
Descric!o
de ajuste das' 111-8,
,11-6
'11-5
11-7
1'1-9
11-9
11-3
11-8 11-5
: 11-6
cremalheiras
11-2
11-1
11-411-1
11-6'
pAGI~A Manutenclo
Descric!o
' Armazenagem.
malheira
res

11 - 0 ,
I· .1-
[1]11.
ELECTRO-iVOTIVE MANUALDEMANUTENCAo
DO·MOTOR
SISTEMA DE COMBUSTIVEl
o sistema de combustlvel do moto'r, Fig. 11-1, ~
constitu(do do injetor, fittro. montado no motor e
coletores de alimentac§o e de retorno de combustl-
vel. Os componentes exteriores ao motor, tais com-
mo a bomba de combustlvel acionada pelo motor,
tanque filtro de SUCc§oe linhas de conexa'o com.
pletam 0 sistema de combustive!. Quando em fun-
cionamento, 0 combustlvel do tanque ~ retirado
pela bomba atrav~s de urn filtro de succ§oe levado
ao filtro montado no motor. 0 combustlvel passa
enta'o atravl§s dos elementos de filtro para a linha
de alimentaca'o do coletor, filtro de entrada do in-
jetor, em cada cilindro, e Para 0 injetor. Uma pe-
quena parte deste combustlvel. fornecido a cada
injetor ~ bombeado para 0 cilindro a uma press§o
muito alta, atraves da valvula de agulha e bico pul-
verizador do injetor. A quantidade de combustlvel
injetada dependeda posiCa'o do embolo, ajustada
pela cremalheira do injetor e governador. 0
exces-
so de combustlvel, na'o utilizado pelo injetor, flue·
atrav~s do injetor, lubrificando e resfriando as
partes m6veis.
o combustlvel deixa 0 injetqr atraves do filtro de
retorno. Este filtro protege 0 injetor no caso de
urn contra-fluxo de combust(vel da linha de retor-
no de combustive!. Do filtro de retorno no injetor
ocombustfvel excedente passa atraves da linha de
retorno no coletor para a valvula de allvio, entrada
do visor de "retorno" de combustlvel no filtro
montado no motor. Esta valvula restringe 0 retorno
do combustlvel, mantendo uma contra press§o nos
injetores. 0 combustlvel continua pelo visor "de
retorno", enchendo-o, caindo at raves do tubo do
visor e atrav~s da Iinha de retorno para tanque de
alimentac§o de combustive!.
Filtros de Combustlvel
Fig. ,,-,.,- Sistemij 'tlpico de Combustive!.
11 - 1
SECAO 11
INJETORES
Descric§o
Urn injetor, Fig. 11-2, esta localizado e assentado
em urn furo cOnico no centro de cada cabecote,
com 0 bico salientando-se levemente abaixo da ba-
se do cabecote. Ele e posicionado por uma cavilha
e mantido em posiCa'opor uma garra e porca.
As partes m6veis externas do injetor s§o lubrifica-
das pelo 61eo originario na extremidade do bC!lan-
ceiro do injetor. As partes m6veis internas s§a lu-
brificadas e resfriadas pelo fluxo de combustlvel
at raves do injetor.
Umasec§o transversal do injetor unitario e os no-
mes das diversas pecas s§o mostradas na Fig. 11-~.
a embolo tern urn movimento rec(proco de curso
constante proporcionando pelo excentrico do in-
jetor atuando atraves do balanceiro e tucho. Are-
gulagem do tempo de injec;:a'odurante 0 curso do
embolo e feita por urn parafuso de ajuste na extre-
midade do balanceiro. A Fig. 11-4 mostra 0 fluxo
de combustlvel atraves do injetor durante urn mo-
vimento descendente. A rotac;:a'odo embolo, por
meio da cremalheira e engrenagem, control a a
quantidade de combustlvel injetada no cilindro
durante cada curso. A posiC§o da cremalheira e
controlada pelo governador at raves da alavanca de
controle do injetor e liames.·A engrenagem e tra-
vada e tern ajuste deslizante para permitir 0 movi-
mento vertical do embolo. A halice perto da base
do embolo controla a abertura e fechamento das
du'as janelas de combustlvel da bucha do embolo.
A rotac;:§o do embolo regula 0 tempo em que am-
bas janelas esta'o fechadas durante 0 curso des-
Visor de
Retorno
Visor de
Desvio
Linha de Retorno
de Combustlvel 20007
Dezembrof83
 r
SECAO 11

Mola do Tueho Tueho

Linha de
Combustlvel
Conexao Pino Limitador

Tampa
FiItro. do "-...
. Retentor
Mola de Filtro
Mola do Pino
Junta Limitadof
Corpo
Filtro
Engrenagem
Vedador
~.............
).•........
........•
FH- Retentor da
Plug
• i (
Engrenagem
Cavilha de Pino Guia
Loealiza~ao
Ranhuras de
g;- !:mbolo

Porea
Identifiea~ao
I,rl~
I,-r . Bueha

Defletor Espa~ador
nji ~ Valvula de Reten~ao

Alojamento da ~;...e:: Valvula de Aguilla

-.' 't:::~
..
Mola
MoladadaValvula
Valvula --'r;>.
.. i....r'...•.
- "'.-'
-1"-1- ~•.....
"1 ~ -- .. /""
- AloJ'amento da Valvula

la de Valvula) .; '. /
; " fJ
Fig, 11-2 - Injetor 12659 Assento da Mo- ..--/' \:,j.J.'----
'; •...
•.•....••
'-.-~-
W;l.;t- ·. ~. Orif(eio
l~ieo do Injetor

Fig. 11-3 - lnjetor, Se~aoTransversal. 10173

cendente, controlando assim a quantidade de
combust (vel injetada no cilindro, conforme mos-
tra a Fig. 11-5. Contorme 0 embolo e girado da
posicio de marcha lenta para a de plena carga, a
parte do curso de bombeamento e aumentado, a
inje(:!o come(:a antes, e mais com bustive I e inje-
tado.
A atomizijl~!o apropriada do combustivel e con-
'seguida pela alta press!o criada durante 0 curso
descendente do embolo, que torea 0 combustlvel
atraves da v"vula de agulha e para tora pelos tu-
ros pulverizadores no bico do injetor.
4. Ligue a cremalheira do injetor ~ alavanca.
5. Coloque e aperte os tubos de entrada e retor-
no de combust(vel no injetor e coletor de com-
bustivel do motor.
6. Coloque 0 eixo do balanceiro e balanceiros.
Desaperte a porca de trava do balanceiro do
injetor e recue 0 parafuso de ajuste antes de
apertar as porcas do eixo do balanceiro. 0 in-
jetor est8 pronto para ser eoloeado em distri-
bui(:ao.

Os injetores tern urn ealibrador deslizante montado DISTRIBUICAO DO INJETOR

no lade do seu corpo, adjacente a cremalheira. Este
calibrador existe somente para ajustar a vado do Com 0 injetor coloeado, fa~a 0 ajuste da distri-
injetor no banco de calibrClgem. bui(:ao conforme abaixo:

Filtros nas conex5es de entrada e sa(da do injetor
protegem as partes m6veis do injetor.
MANUTENCAO
Instalac;io
1. Ao colocar urn injetor num motor, certitique-
se de que e 0 injetor correto para.o motor em
que esta sendo colocado,
1. Coloque 0 volante a 0 do pOnto morto sup~~
rior do cilindro a ser regulado.
2. Coloque 0 gabarito de ajuste da distribuieao do
injetor no turo existente no corpo do injetor,
Fig. 11-6.
3. Desaperte a porea auto-travante e gire 0 parafu-
so de ajuste do balanceiro ate que 0 ombro do
gabarito passe justo sobre 0 guia do tueho do
injetor.

2. Veja que 0 corpo do injetor e 0 turo cOnico no NOTA: Os injetores nao poderao ser postos em distribui-
cabe(:ote estejam limpos. ~ao se 0 disparo de sobreveloeidade tiver side acio-
nado. Ele devera ser rearmado e 0 virabrequim gi-
3. Coloque 0 injetor e a garra do injetor, arruela
rado pelo menDsuma revoluc;:ao.
esferica e porea. Aperte a porca eom 68 N.m
(50 ft·lbs) Dezembro/B3
11 - 2
 SECAO 11

TOPO DO CU RSO PONTO DE DESV10 INJECAO COMECA INJECAO TERMINA FiM DO CURSO
AI dual Janelasaber· o combult(vel abaixo Ambal Janel•• Ie Janela Inferior camec;:a Janela inferior toda
tal para admitir do 'mbolo elcapa pela fecham forc;:ando0 a abrir, permitindo que aberta, curso nlo
cambust(vel. Janelasuperior. Curso combustrvel no o combustrvel elcape. efetlvo.
nlo efetivo. cllindro.

UM CURSO PARA BAIXO COMPLiTO.DO eMBOLO EM poslcAo DE'''MEIA CARGA"

Fig. 114 - Fluxo de Combultrvel no InJetor.

4. Aperte a porca de trava do parafuso de ajuste, regulagem, e acionando os injetores ou fazendo,

mantendo 0 parafuso em posiOlo com uma cha-
ve de fenda.
5. Re-examine 0 ajuste.
ENGRIPAMENTO DE INJETORES.
Os motores pod em tar injetores engripados devido
a condiol5es do combustfvel ou de manutenolo dos
filtros.· Uma vez que estas condiol5es 510 frequente-
men,te momentaneas, a remooA'o do injetor pode
ser minimizada utilizando-se alcool para soltar os
injetores enq'uanto instalado. Isto e feito aplican-
dO-S8metanol comercial comum nos injetores atra-
yeS de um furo oposto ao furo da ferramenta de
funcionar 0 motor. Este engripamento ocorre ge-
ralmente nos injetores que esta'o com os efnbolos
baixados .quando 0 motor l! desligado. As crema-
Iheiras dos injetores que mostrarem sinais de engri-
pamento, devem ser examinadas quando a dep6si·
tos de borra ou verniz. S8 existitem, a cremalhei-
ra deve ser limpada com alcool e re-examinada.
Se 0 emperramento persistir, os injetores devem
ser removidos e substitu(dos em condiol5es de uso.
Em nenhum dos casos os injetores devem ser subs-
titu{dos por tampl5es ou ter sua alimentaolo cor·
tada e 0 motor posto a funcionar. Se os injetores
com funcionamento insatisfat6rio nlo puderem
ser consertados ou trocados 0 motor deve ser des-
ligado ate que a ac;:locorretiva seja tomada.

Janel,a
Superior' ,-' Curso e
efetivo

lffi
SEM INJECAO-CREMA· SEM INJECAO' MARCHA MEIA CARGA PLENA CARGA
LHEI RA TODA PARA CREMALHEIRA LENTA
FORA 2,23 mm (0,088")
dentro. A aUANTIDADE DE COMBUSTf\lEL INJETADO
e CONTROLADA GIRANDO OeMBOLO COM A
CRE.MALHEIRA. 20312
Fig. 11-5 - Contra Ie de Combustrvel do embolo.

ASSISTENCIA A INJETORES blocos de transporte. Todavia, um conjunto de

Ao reparar injetores, as condiooes de limpeza no
trabalho devem ser observadas. A poeira ou qual-
quer sujeira e uma causa frequente de defeitos.
Quando um injetor esta no motor e protegido con-
tra a sujeira, poeira e outros materiais estranhos
pelos varios filtros empregados. Quando um in-
jetor e armazenado, e protegido contra 0 material
agressivo pelos' filtros que vedam as aberturas do
seu corpo, que sSo por sua vez protegidos pelos
condic;:oestotalmente diferente e encontrado quan-
do se torna necessario desmontar um injetor para
reparos ou revis!o. Estas condic;:l5esrequerem 10-
cais especiais, equipamento e p~ssoal treinado.
Instalac;:oes para manuteno!o adequada sa-o caras
e na maioria dos casos, 0 consumidor n!o tera
qualidade garantida. A Electro-Motive mantem
este servic;:opara nossos clientes e recomenda que
os injetores sejam devolvidos a filial de fabrica
mais pr6xima para recondicionamento ou troca.

11 - 3 Oezembro(83

•
Calibre de Oistri-
buil;:ao do Injetor.
14457
Fig. 11-6 - Oistribui~o do Injetor.
BANCO DE TESTE DO INJETOR
A fim de assegurar 'uma performance eficiente do
motor, os injetores devem'ser testados sempre que
forem removidos do motor independentemente
da razao da remocao. E aconselhavel testar todo 0
jogo de injetores do motor durante cada inspecao
anua!. Recomenda-se que os injetores sejam' tes-
tados. com 0 mesmo 61eo usado para proteC§o
contra ferrugem, dado em." Armazenagem dos
Injetores". E importante que 0, indiv(duo que
fa~a 0 teste entenda osprinc(pios basicos do fun-
cionamento do injetor e os procedimentos de
teste para evitar a aceitaC§o de injetores defeituo-
50S ou a rejeicao de bons.
Instru~oes para 0 use do banco de teste e uma
explicaC§o de cada procedimento em separado de
teste, juntamente com uma explicaC§o sobre 0
funcionamento, se seguem:
Estas instru~oes cobrem 0 teste de todos os inje-
tores de vlUvulasde agulha usando 0 banco de teste
mostrado na Fig. 11-7. as procedimentos nao sao
aplicaveis a outros tipos de equipamento de teste,
uma vez que as taxas de vazamento variam muito
em fun~ao do volume de combust(vel contido
na parte de alta pressao do banco d.e teste.
Valvula de fecha-
mento de Pressao
!>621
Fig. 11·7 Conjunto de Teste do Cilindro.
11 - 4
r----
SECAO 11
PREPARACAO DO BANCO DE TESTE
a .banco consiste basicamente de urn recipiente de
combust(vel, filtro, bomba de alta pressA'o, mana-
metro, e Iinhas necessarias para as conexOes e dis-
positivos para alimentar 0 injetor sob teste. a ban-
co de teste deve ser preparado conforme as ins-
trucOes do fabricante. Examine cuidadosamente
se ha sujeira ou material estranho no recipiente
e tubos.
Encha 0 recipiente com combustlvel limpo e ope-
re a bomba para. purgar todo 0 ar do sistema.
Investiga~Oes tern mostrado que a viscosidade do
combustlvel usado no banco de teste tern urn efei-
to marcante sobre os resultados obtidos no teste.
Pode-se usar 61eo diesel normal desde que sua
viscosidade nao seja menor que 32 S.S.U. a 38°C
(100°C). Nao reutilize 0 61eo bombeado pelos
injetores no recipiente plastico.
INSPECAO DO BANCO DE TESTE
Coloque 0 bloco, de teste no lugar do injetor
no banco de teste e bombeie ate a pressao de
13790 kPa (2000 psi), indicada no manametro.
Depois de 5 minutos a pressao nao devera ter ca(-
do abaixo de 13618 kPa (1975 psi). Solte 0 blo-
co e re-inspecione com 3447 kPa (500 psi), e
6895 kPa (1000 psi). Estas pressDes devem se man-
ter por urn minuto sem queda aparente no mana-
metro. Fa~a testes com a valvula de fechamento
de pressao, Fig. 11-7, total mente aberta. Se os tes-
tes forem satisfat6rios, todos os testes de injetor
podem serfeitos sem usar a valvula de fechamento
de pressao. Se os testes precedentes indicarem vaza-
mento no conjunto repita-os fechando a valvula
antes de cronometrar as taxas de vazamento. Se os
testes forem satisfat6rios com a valvula fechada,
sera necessario usa-Ia para fazer 0 teste de reten~ao
de pressao dos injetores. Quando colocar urn novo
banco de teste em opera~ao, ou depois de remover
e substituir 0 manOmetro, recipiente de combustl-
vel filtro ou bomba, 0 bloco de teste deve ser co-
locado e a pressao ~Ievada a 17237 kPa (2500 psi)
e purgado do ar pelo menDs seis vezes antes de
se fazer urn teste operacional.
OPERACAO DO BANCO DE TESTE
a operador deve considerar 0 banco de teste como
urn. instrumento, mais que uma ferramenta. Todo
o esfor~o deve ser feito para real izar a operacao
manual dos testes sempre iguais. A informacao
geral que se segue e dada para ajudar a obter uma
operacao uniforme.
INFORMACAO GERAL
1. Ao operar a bomba, use uma media de 40 bom-
beadas por .minuto. Isto proporcionara uma
taxa de com busdve I para operar suavemente
a valvula de reten~ao e para circular 0 combus-
tlvel dentro do injetor.
2. Ao usar a alavanca de bombeamento nao use
for~a que possa danificar a alavanca ou 0 inje-
tor. Nao permita que a alavanca sa eleve livre-
mente.
3. Ao fazer os testes de reten~ao, nao eleve a pres-
sac acima de 17237 kPa (2500 psi).
Dszembro/BJ

4. Os bancos de teste em uso regular devem ser
reinspecionados diariamente quanto a vazamen-
tos, usando os blocos de teste.
5. 0 combustlvel usado no teste na'o deve ser reu-
tilizado.
TESTES DO INJETOR
Preparaffio
1. Coloque 0 injetor no banco de teste.
2. Encha 0 injetor com 0 combustlvel, mas nlJo li-
gue 0 tuba da bomba ao injetor ainda.
3. Ajuste a cremalheira para a posiCa'o de sa(da
mcjxima de combustlvel ..(cremalheira no com-
primento menor).
4. Alimente 0 injetor com a alavanca de bombea-
mento, Fig. 11-7, u~ando aproximadamente
40 bombeadas suaves e iguais por minuto. Urn
borrifo finamente atomizado deve aparecer
em cada urn dos furos no bico. a fechamento
rcjpido da vcjlvula de agulha deve produzir pee
queno ru (do seco. Se a vcjlvula se abrir sem pro-
duzir urn borrifo bem atomizado ou a valvula
se assenta sem produzir urn pequeno ru (do, fa-
ca alguns movimentos rapidos com a alavar:tca
para desalojar qualquer material estranho do
assento da vcjlvula. Se a valvula de agulha nlIo
funcionar corretamente, agulha engripada, su-
jeira no assento da vcjlvula, ou urn assento de-
feituoso podem ser a causa.
TESTE DE RETENCAO DE PRESsAo
E VAZAMENTO
1. Todos os injetores tern perda de press5es devi-
do ao vazamento em vcjrios pontos, mas esie va-
zamento deve ser controlado durante a fabrica-
cao do injetor para evitar a diluicao do 61eo lu-
brificante. 0 teste de retencao de pressao quali-
ficara os injetores que tenham taxas de vaza-
mento especificados, desde que este vazamento
esteja em ponto definido e satisfatoriamente
controlado.
2. Mantenha manual mente 0 bloco da linha de
combustlvel do banco de teste sobre 0 injetor.
Bombeie ate que se descarregue-o combust(vel
pela capsula do filtro no lade oposto, Para re-
mover 0 ar. Api ique uma press§o de 1241'1 kPa
(1800 psi) a 13790 kPa (2000 psi), no injetor.
NlJo se permite vazamento no vecjiidor entre a
porca e 0 corpo, junta dci tampa do filtro,
"plugs" do corpo, ou entre 0 bico do injetor e
a porea do injetor.
SECAO 11
a queda de pressa'o de 13790 kPa (2000 psi)
aos 10342 kPa (1600 psi), for ainda menpr
que 20 segundos (usados), ou 30 segundos (no-.
vos ou recondicionados), 0 injetor deve ser re-
jeitado. Para aliviar a presS§oantes de remover
,,
.'
Fig. 11-8 - Suporte para Injetores. 19630
o injetor do conjunto de teste, enrole urn pano em
torno das conex5es -dos tubos de combustlvel do
projetor e desaperte a chave de fixaCa'o, Fig. 11-7.
TESTE DE SOL TURA DA CREMALHEIRA
1. A cremalheira se engata com uma pequena en-
grenagem no embolo do injetor e serve parq
girar 0 embolo em relaca'o as duas janelas na
bucha do injetor,que regula a quantidade de
combustfvel injetada em cada movimento do
embolo_ A flexa'o da cremalheira e causada
geralmente por dentes de engrenagem danica-
das, bucha e' embolo riscados, ou asperezas na
pr6pria cremalheira. Uma cremalheira fletida
poden~ causa,. mudancas lentas ou ernhicas e
acionamento do disparo de sobrevelocidade.
2. Para ser considerado satisfatoria, a cremalheira
deve mover-se livremente ao longo de todo seu
curso, movida por seu pr6prio peso, quando 0
injetor for mantido horizontal e girado em tor-
no de'seu eixo.
TESTE DE FLEXAo DO EMBOLO
1. A falha em mover-se para cima e para baixo
livremente indica arranhamento no embolo e
bucha ou mola fraca ou"quebrada. Urn embolo
fletido provocara ignica'o erratica do cilindro
e, em casos extremos, acionarnento do disparo
de sobrevelocidade.
2. Coloque 0 injetor no banco de teste mas n§o
ligue 0 tubo de combustive!. Coloque a crema-
Iheira na posiCao de injecao maxima e retire
todo 0 combustlvel do injetor com a alavanca
de bombeamento do injetor, Fig. 11-7. Quando
todo combustlvel tiver sido retirado, abaixe 0
embolo em todo seu curso. Solte lentamente a
alavanca de bombeamento e, simultaneamente
mova reperitinamente a cremalheira para den-
tro e para fora.ao longo de todo seu curso.
TROCA DOS FIL TROS DO INJETOR
as filtros do i/')jetor nlJo devem ser mexidos ou re-
movidos exceto durante 0 recondicionamento
(quando todas as pelfas sao completamente lavadas)
ou em caso de bloqueio de passagem de combus-
t (vel no injetor.
Dezembro/83
____ ------...J

21248
Liames do Injetor. 21464
ARMAZENAGEM DE INJETORES
Quando os injetores na'o forem usados por urn con-
sideravel lapso de tempo, devem ser protegidos
contra a ferrugem pelo uso de urn destilado de
petr61eo ~stavel, nao corrosivo, com taxa de volati-
lidade do querosene. Recomenda-se tambem que
os injetores sejam testados usanco esse 6leo.
Se isto for feito, 0 tratamento ja sera feito durante
o teste do injetor. Depois do tratamento, os inje-
tores devem ser estocados em caixa protetora ate
que sejam necessarios. Esta cijixa deve conter urn
suporte similar ao mostrado na Fig. 11-8.
L1AMES DO INJETOR
Descric;a'o
Os liames do injetor, Fig. 11-9, consistem urn ar-
ranjo mecanico entre 0 governador e 0 injetor tal
que as posic;oes de todas as cremalheiras sejam
mudadas simultaneamente quando 0 eixo terminal
do governador e girado. Duas hastes de controle
dos injetores ligam a alavanca no eixo terminal do
governador aos eixos de controle dos injetores. Os
eixos de controle dos injetores urn para cada ban-
co, se estendem ao longo do comprimento dos
bancos dos cilindros, sob as cobertas dos cabec;o-
tes. Em cada cilindra, uma alavanca e segura por
pinos ao eixo de contrale. Urn Iiame de ajuste
Iiga a alavanca do eixo de controle a uma alavan-
ca de contrale do injetor rriontada no cabec;ote,
sendo que uma das extremidades ibrac;a a esfera
na extremidade da cremalheira do injetor.
11 - 6
SECAO 11
MANUTENCAO
Antes de tentar ajustar as cremalheiras, todas elas
e os liames devem ser examinadas quanta a flexao,
emperramento, ou desgaste que possam afetar a
operac;a"o.
AJUSTE DAS CREMALHEIRAS
As cremalheiras devem ser ajustadas com 0 motor
a temperatura de funcionamento. Se as cremalhei-
ras forem ajustadas quando 0 motor nao estiver
a essa temperatura, os ajustes devem ser reexami-
nados quando a temperatura de operaC;ao for al-
canc;ada. Conforme a temperatura aumenta, 0
cOr)'lprimento das cremalheiras do banco direito
diminui eo· das do banco esquerdo aumemB. A
mudanc;a no banco esquerdo e insignificante, mas
a mudanc;a no banco direito podera encurtar mais
que a tolerancia inferior de 1/64".
NOTA: Sempre que um governador tor instalado em um
motor a regulagem das cremalheiras deve ser exa-
minada. Devido as toler€mcias de fabrica~ao dos
furos dos parafusos de montagem do governador,
a posi~io do governador em rela~ao aos liames
do injetor pode mudar a regulagem das crema~
Iheiras.
Ajuste a cremalheira no motor conforme abaixo:
1. Coloque 0 macaco de ajuste dos liames do in-
jetor, Fig. 11-10.
2. Para motores equipados com governadores
EGB-10, ajuste 0 macaco ate que 0 ponteiro
no governador se alinhe com a escala do eixo
term ina I do governador na marca de 1,00".
Para motores equipados com governadores
do injetor UG-8, gire 0 bota'o de limite de car-
ga (LOAD LIMIT), no governador, para a posi-
C;aode maxima carga.
Ajuste 0 macaco ate que 0 eixo terminal esteja
na posiC;ao de maximo combustive!.
3. Use 0 calibre de cremalheira, sem 0 adaptador,
Fig. 11-11, para ajustar a cremalheira em mo-
tores com governadores do tipo EGB-l0. Ajus-
te a cremalheira dentro da faixa das marcas de
ajuste no calibre.
Use 0 calibre de cremalheira com 0 adaptador,
Fig. 11-11, para ajustar as cremalheiras em mo-
tores com governadores do tipo UG-8. Ajuste
a cremalheira dentro da faixa das marcas de
ajuste no calibre. 0 calibre de ajuste de crema-
Iheira e urn calibre multiplicador com raza"o
de 8 para 1 que indica a tolerancia de 1/64"
com marcas de 1/8" em cada lado da marca
central na escala do calibre. E importante que
o calibre de cremalheira correto seja usado,
uma vez que os modelos de calibre de crema-
Iheira antigos medira'o 0 comprimento da cre-
malheira desde 0 corpo do injetor ao inves de
faze-Io desde a face da regua de calibragem. a
calibre· correto para ajustar os injetores com
regua de calibragem podem ser facilmente iden-
tificados por urn s6 botao localizado na frente'
do calibre. Este calibre pode ser usado para to-
dos os injetores.
Oezembro/83
 .,
SEt;AO 11
5. Quando 0 indicador estiver na parte· longa
("L"), da escala, coloque 0 ponteiro dentro
'da faixa de ajuste. A precisao do calibre de cre-
malheira pode ser verificada inserindo~se 0
bloco padrllo no corpo do calibre. 0 indicador
deve alinhar-secoma marea central da escala.

LADO "S"

F~ixa Marca
de Ajuste Central

J---- Escala do, Adaptador

LADO "L'" Calibre •......•..

Aplica~5es do Calibre:
1. Calibre sem adaptador
usado para ajuste de
1,00" de cremalheira.
2. Calibre com adaptador
(/61
usado para ajuste de 5/8"
de cremalheira.
16502
Fig. 11-11 - Calibre de Cremalheira.

19141
EGB·l0

18043
UG-8
Fig. 11-10 - Posicionamento do Injetor.
4. Coloque 0 calibre sobre a cremalheira e mante-
nha 0 calibre firmemente apoiado contra a
face da ragua de calibragem do injetor, Fig.
1.1-12, e.o ponteiro do calibre. Se 0 ponteiro
estiver no lado curto (S") da escala do calibre,
fora da faixa de ajuste, a cremalheira nllo esta
se estendendo 0 suficiente para fora do injetor.
Desaperte a porca de trava, Fig. 11-9, no liame
de ajuste e gire a porca de ajuste no liame ate
que 0 indicador esteja na parte longa (ilL") da
escala; inverta ent§o 0 curso ate que esteja den-
tro da faixa na eseala de ajuste. Fixe a porca de
ajuste e aperte a porea de trava. A raza'o para
ultrapassar a faixa da escala ao fazer 0 ajuste
e que, ao ajustar as cremalheiras, a folga sera
mantida na mesma direc;:a'o.
11 ·7
-l
Fig. 11-12 - Aplicac;:ao do calibre de cremalheira.16521
FIL TRO DE COMBUSTfvEL
Descri(:ao
o filtro de combustlvel montado no motor, Fig.
11-13, esta localizado na parte dianteira direita do
motor. Ha dois visores no topo do corpo do filtro
para dar uma indicac;:ao visual das condic;:5es do
sistema de combustive!. 0 diagrama de fluxo, Fig.
11-14, indica 0 fluxo de combustlvel at raves do
filtro; o com bust Ivel que retorna dos injetores
passa pelo visor de "combusHvel de retorno", mais
pr6ximo do motor' e retorna ao. tanque. Sob fun-
cionamento normal este visor fica c;heio de· com-
bust(ve!. Uma valvula de al(vio de 69 kPa (10 psi),
na entrada do visor de retorno 'estabelece uma
contra-pressao nos injetores para melhorar seu fun-
cionament6. 0 ar ou gas no sistema de cor:nbust{-
vel apareceni no visor de retorno em forma de
Dezembro/83
T
 SECAO 11

. 18044
Fig. 11-15 - Instalac;:io da Bomba Combusdvel. "

aproximadamente 414 kPa (60 psi), a valvula de

alMo sob 0 visor se abrira. 0 combustfvel encha-
ra 0 visorl'de desvio",· e enta"6 retornara ao tanque,
"secando" 0" motor. Os elementos filtrantes des-
cartaveis Sa"o'montados diretamente no corpo do
filtro. 0 elemento 8 constituido por papel corru-
gada em torno de um tubo de metal perfurado. d
corpo do filtro e de ac;oesmaltado capaz de supor-
tar press6es internC!s que excedem 1034 kPa
(150 psi). Uma junta de neop"rene fixada no topo
de cada elemento asseguraa veda~ao.

20008
Fig. 11-13 - Filtro de Combustlvel
bolhas. 0 ar que entra no combusHvelem qualquer
ponto do duto de suc~§o poder~ fazer falhar ou
parar 0 motor. Bolhas no visor de retorno, com a
bomba de combustivel "funcionando e 0 motor pa-
rado, indicam entrada de ar na suc~a"oda bomba.
Se as bolhas aparecerem somente com"o motor em
funcionamento, indicara"o valvulas des injetores
com vazamento, permitindo que os gases de com-
busta"o se misturem ao combustive!. Pouco ou
nenhum combustivel no visor de retorno, com 0
visor tIde desvio" vazio indican§ suprimento in-
suficiente de combust{vel ao motor. Em funcio-
namento normal, 0 visor tIde desvio", mais afasta-
do do motor estara vazio.
MANUTENCAO
Os elementos filtrantes devem ser removidos e tro-
cados por novos nos intervalos especificados no
Roteiro de Manuten~ao Programada. Quando da
troca do elemento, 0 corpo do filtro e os visores
devem ser limpados.
1. Desligue 0 motor e 0 suprimento de combust{-
vel do motor.
2. Desparafuse os elementos, usando uma chave
• para porcas recartilhadas se necessario, e jogue-
os fora.
3. Aplique urn filme de 61eo na junta do novo ele-
mento e coloque 0 elemento no corpo do fil-
trb.

Retorno
4. Aperte as porcas com a mao ate que a junta
Dreno p/o Dreno p/o
do Coletor tanque toque 0 corpo do filtro. De-Ihes entao mais
tanque Entrada
t meia \(olta.
~

+
- •
t::-+
Visor de
retorno.
·Valvula de aHvio
414 kPa (60 Rsi)
Visorde
.-
5. Verifique
6.
as condi~6es dos visores e limpe-os.
Verifiqua sa ha vazamentos quando 0 motor
funcionar.
~ de~ol

Valvula de allvio BOMBA DE COMBUSTIVEL

69 kPa (10 psi)
Em algumas aplica~oes, a bomba e acionada pelo
motor, Fig. 11-15, e em outras a bomba e localiza-
da fora do motor e acionada por motor pr6prio.

Conjunto d~Fiitr;7
- A descri~ao que se segue e os dados para manuten-
20507
Fig. 11-14 - Fluxo de Combustlvel at raves do filtro.
Conforme os elementos do filtro se sujam, a pres-
s§o neste aumentara. Quando a presS§odo combus-
tivel na carca~a dos elementos filtrantes for de
~ao S§o pertinentes aos dois casos. A bomba de
combustivel de uma unidade, Fig. 11-15 e mon-
tada e diretamente acionada pela bomba de recir-
culacao de lubrificante. Se 0 funcionamento esta
baseado no principio de bombeamento de "engre-
nagem interna".
Este principio se ap6ia no uso de urn rotor, engre-
nagem intermediaria e uma separa~§o em forma

"'
11 - 8
-------------------- Dezembro/83
j

Intermediaria
Crescente
Fig. 11-16 - Fluxo de Combusdvel na Bomba.
de lua crescente que e fundida junto com a tampa,
Fig. 11-16. Assim, apenas duas partes m6veis slo
responsaveis pelo bombeamento. Aplica-se forc;:aao
rotor que e transmitida a engrenagem intermedia-
ria com a qual este se engrena. 0 espac;:oentre 0
diAmetro externo da engrenagem e 0 diAmetro
interno do rotor e vedado pelo crescente. Quando
se da partida a bomba, ha um aumento de volume,
SECAO 11
uma vez que 0$ dentes da engrenagem e do rotor
sa desengatam. Isto cria um vacuo parcial, levando
o 61eo para dentro da bomba atraves da janela de
succ;:lo. 0 61eo preenche entlo todo 0 espac;:oef!tre
os dentes de engrenagem con forme 0 eixo da Dom-
ba gira, 0 61eo e aprisionado entre os dentes do.
Corpo rotor e da engrenagem intermediaria depois da se- .
parac!o crescente para 0 lado de descarga (ou de
press!o), da bomba. Quando os dentes se engreham
outra vez no lado de press!o, 0 61eo e forc;:ado
para fora dos espac;:ose sai pela janela de descarga.
o vedador.e um dlspositivo que evita ovazamento
entre 0 corpo estacionario da bomba e 0 E!ixo
. Hotor impulsor rotativo. Isto e feito dando-se uma super-
Hcie perfeitamente lisa no corpo da bomba contra
16546 a qual uma.superf{cie perfeitamente Iisa do eixo
pode girar com uma' folga tlo pequena que a resis-
tAncia ao fluxo de combust{vel sera suficiente para
evitar que 0 61eo vaze ou entre ar. Uma face do
vedador e carregada com mola para dar 0 ajuste
mais apertado poss(vel. A bomba de com bustfve I
deve sofrer manutenc;:lo nos intervalos especifica-
dos no Roteiro de Manutenc;:lo Programada. As
instruc;:Oesde manutenc;:lo para conserto e teste da
bomba se encontram na pagina dos Dados de Ser-
vic;:o.
11 - 9 Dezembro/83
•• J
 .--..,

SEC;Ao 11
[jJ1Iljj]
ElECTRO-tv1OTlVE

DADOS DE SERVICO

SISTEMA DE COMBUSTIVEL

Referincias
Sambas de Combust/vel e Auxiliar M.I.-4110

Especifica~es

Bomba de Combust(vel/Conjunto Motor

Desvio de Paralelismo do Acoplamento - Max .......•.••..•••••....••..... 0,38 mm (0,015")
Foiga axial entre 0 garfo e a armac§o - Min ...............•... ; 0,76 mm (0,030")

L1STA DE EOUIPAMENTOS Nf? DA PECA

Calibre de Regulagem do Injetor •..................•........•......•.....•.....•. 8034638

Alavanca de Remoc§o do injetor ......•........................... ~•.........•... 8041183
Copo Pulverizador de Plastico (extra-usado com 8478027) 8171780
Banco de Teste de Injetor (completo) ...................••..........•.....•....... 8478027
Oleo (teste de injetor e prevenc§o de ferrugem - tambor de 50 gal.) 8203258
Suporte para injetores .................•....................................... 8431626
Macaco de Ajuste do governador
(UG-8) ................................................•..•.•............ 8259734
(EGB-10) ......................................•........•............•.•. 8295586
Calibre de Cremalheira (com adaptador) ..............••.•.•...•.....•...•......•.. 8339610
Adaptador somente ..............................••••......••••.•....•.•... 8357591
Parafuso do adaptador ...........•....•........••.•••.•....•...•.........•.. 9421611

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1