O valor médio de um pneu recapado esta entre 500 a 870 reais a unidade.

O setor, regulamentado pela Portaria 444 (19 de novembro de 2010), é também

fiscalizado pelo IPEM (Instituto de Pesos e Medidas). A reforma repõe no mercado
mais de 8 milhões de pneus da linha de caminhão/ônibus por ano, enquanto a indústria
de pneus novos repõe 6 milhões para o mesmo setor.

Números de Recapagem no Brasil:

 Cerca de dois terços dos pneus de caminhão/ônibus, em uso, são reformados.

 A produção de pneus reformados (caminhão e ônibus), em 2012, foi de 8,8
milhões de unidades;
 A atividade gera mais de 250 mil postos de trabalho – somente as unidades
reformadoras geram 40 mil empregos;
 Existem no Brasil mais de 1.200 unidades reformadoras;
 Proporciona uma economia para o setor de transportes de 7 bilhões de reais/ano;
 Economia de 57 litros de petróleo por pneu reformado na linha caminhão/ônibus
 O pneu reformado possui rendimento quilométrico semelhante ao novo, com
custo 73% menor ao consumidor.

http://revistatorque.com.br/wp/?p=63734

O Brasil é o segundo país que mais reforma pneus no mundo, perdendo apenas para os
Estados Unidos. No setor de transporte aqueles que utilizam este serviço reduzem 57%
o custo/km. Isso porque se compararmos com um pneu novo, pagam 73% menos
e reformam em média duas vezes cada pneu. Os dados são da Associação Brasileira do
Segmento de reforma de Pneus (ABR).

Processo de recapagem
Ao contrário do que alguns pensam recapar um pneu não é apenas trocar a banda de
uma hora para a outra. Existe um procedimento a ser seguido para que o motorista não
corra riscos nem provoque acidentes. Entenda todas as fases:

1. limpeza: nesta primeira fase o pneu é limpo para evitar contaminação;

2. inspeção inicial: os técnicos avaliam as carcaças para garantir que estão em boas
condições e podem ser reformadas;
3. raspagem: aqui é quando os profissionais removem o desenho original e raspam o
pneu ajustando a carcaça com precisão. O intuito é ter uma rodagem proporcional
e uniforme, que dará mais durabilidade ao pneu quando este estiver pronto;
4. análise da carcaça: com a ajuda de equipamentos de última geração é possível
identificar se existe algum dano na estrutura;
5. conserto: caso o pneu esteja danificado, neste momento ele é reparado dentro das
possibilidades e, principalmente, sem deixar de lado a segurança do condutor;
6. aplicação de bandas: finalmente chegamos à última etapa, na qual uma faixa
adesiva chamada coxim é colocada na banda raspada anteriormente. Juntos, são
aplicados no pneu inflado.
Vantagens

 Economia de mais de 50% em relação aos pneus novos.

 Se feita da maneira correta, pode ter a mesma durabilidade de um pneu novo.
 É um processo que ajuda na preservação do meio ambiente, já que economiza
80% de petróleo, ajudando assim a reduzir o aquecimento global.

Desvantagens

 Não é qualquer empresa que pode oferecer este serviço. É preciso estar atento se
elas seguem as normas de segurança do Inmetro.
 Se a reforma não for bem feita, existe risco de explosão e perda da borracha com
o caminhão em movimento, o que pode provocar um acidente grave.
 Este processo não pode ser feito em todas as rodas. A lei permite
recapagem apenas no eixo traseiro.

Cuidados

Para você que utiliza diariamente seu caminhão para trabalhar, o redimento é
um tema muito importante. Para aumentar a vida útil do seu pneu, o
Mudanca.com preparou algumas dicas para que consiga economizar ainda
mais:

 Estaja atento na hora de calibrar. É importante checar este valor a cada 15 dias.
 Respeite sempre os limites de velocidade estipulados.
 Faça a correta manutenção do veículo e não ultrapasse o limite de peso
 Evite buracos e freadas bruscas.
 Observe para que o pneu não chegue no indicador de uso da banda (TWI).
 Faça o rodízio das rodas a cada 10.000 Km.

https://www.mudanca.com/artigos/pneus-recapados-sao-economicos-e-seguros

http://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/trafego-de-caminhoes-equivale-a-300-mil-
carros/21219