Sonda Lâmbda, Como Fuciona?

Sonda lâmbda ou Sensor de Oxigênio, é um dos principais componentes

do sistema de injeção eletrônica e é responsável junto com outros
sensores, pela correção dos valores estequiométricos (relação
ar/combustível ou A/F). O bom entendimento desse sensor é de suma
importância para um bom diagnóstico, principalmente no que diz respeito a
emissões de gases.

O Funcionamento do Sensor de Oxigênio

O sensor de oxigênio tem a função de detectar o teor de oxigênio emitido

pelo sistema de exaustão e compara-lo a uma amostra contida dentro do
sensor. A medição é transformada em pulsos elétricos e enviada a central
de injeção para ajuste dos valores estequiométricos.

Fator Lâmbda ( λ )

Para a melhor compreensão do funcionamento do sensor de oxigênio, é

necessário se compreender o fator lâmbda que é a razão de equivalência
entre a relação ar/combustível real e a ideal ou estequiométrica.

Observe o exemplo abaixo:

A/F para motores a gasolina-= 14,7 : 1

A/F para motores a álcool= 9,0 : 1

A/F em inglês significa AIR/FUEL ou AR/COMBUSTÍVEL em português.

Então podemos dizer que para motores a gasolina a relação ar/combustível
ideal é de 14,7 partes de ar para 1 parte de combustível e a relação
ar/combustível ideal para motores a álcool é de 9,0 partes de ar para 1 parte
de combustível.

A compreensão da relação ar/combustível leva a lógica: se houver menos ar

na A/F a mistura está rica. Isso se deve pela falta de ar na mistura, logo,
haverá excesso de combustível. Se houver mais ar na A/F, podemos dizer
que a mistura está pobre. Isso se deve pelo excesso de ar, logo, haverá falta
de combustível.

O componente ativo no sensor de oxigênio é o Zircônio. O Zircônio

quando aquecido a temperatura superior a 300ºC se torna condutor de íons
de oxigênio que causa oscilação na tensão de referência (450milivolts)
enviada pela central de injeção. Atravéz dessa oscilação é que a central
de injeção consegue calcular o fator lâmbda.

Dica para um diagnóstico rápido

Há diversos aparelhos que tem o propósito específico de diagnosticar a

sonda lâmbda, como por exemplo: scanner automotivo, osciloscópio,
analisadores, etc. Aqui vou exemplificar o teste usando um analisador
simples e de baixo custo.

Instale o analisador no fio de sinal da sonda lâmbda, geralmente o fio

preto.

Aguarde o aquecimento do motor, deixe a ventoinha ligar pelo menos 2

vezes.

Agora observe atentamente o analisador e desligue a mangueira que vai da

válvula do cânister ao TBI causando uma entrada de ar falso. A voltagem
deve oscilar para próximo de zero quase instantaneamente.

Ligue a mangueira novamente.

Observe novamente o analisador e borrife algum lubrificante spray (pode
ser WD mesmo). A voltagem deve oscilar para próximo de 900 milivolts
quase instantaneamente.

É claro que esse teste não descarta o básico, como verificar entradas de ar
em falso, aterramento do motor, vazamento no sistema de exaustão,
injetores, sistema de ignição, etc.

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