MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARÍTIMO
CURSO DE FORMAÇÃO DE AQUAVIÁRIOS
(CFAQ I-C)

PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIAS
– PEM 001 –

1ª.edição
Rio de Janeiro
2013
© 2007 direitos reservados à Diretoria de Portos e Costas

Autor: Marcelo Muniz dos Santos

Revisão Pedagógica:
Revisão Ortográfica:
Diagramação: Invenio Design

Coordenação Geral:

______ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Teófilo Otoni, no 4 – Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depósito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907.

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

2
 AP RE S E NT AÇ ÃO

O conteúdo desta publicação tem por objetivo proporcionar ao aluno conhecimentos para
descrever as técnicas de prevenção e combate à poluição do meio marinho e atmosférico,
utilizando o Código de Gerenciamento de Segurança e os procedimentos de segurança em
fainas de emergência.

Ao longo do curso você irá adquirir todo esse conhecimento e que com certeza será
aplicado no dia-a-dia de sua vida marinheira.

Contamos que com consciência e responsabilidade os procedimentos adquiridos

contribuam para um ambiente melhor.

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4
 S UM ÁR I O

APRESENT AÇ ÃO.................................................................................................................. 3

UNIDADE 1 - SEGURANÇA A BORDO DAS EMBARCAÇÕES . ....................................... 7

1.1 RESPONSABILIDADE, ORGANIZAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO E A PRÁTICA DA
SEGURANÇA ............................................................................................................... 7
1.2 RISCOS PROFISSIONAIS ........................................................................................... 9
1.2.1 Riscos de Acidentes...................................................................................................... 9
1.2.2 Riscos Ambientais ........................................................................................................ 9
1.3 AGENTES QUE INTEFEREM NA SEGURANÇA ........................................................ 11
1.4 INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES NO TRABALHO A BORDO ................................... 12
1.5 MANUTENÇÃO DA HIGIENE A BORDO .................................................................... 13
1.5.1 Higiene do trabalho ...................................................................................................... 13
1.5.2 Higiene no Trabalho Marítimo........................................................................................ 14
1.6 PLANOS DE AÇÃO INDIVIDUAL E COLETIVA .......................................................... 15
1.7 ORGANIZAÇÃO DE SEGURANÇA ............................................................................ 16
UNIDADE 2 - TREINAMENTOS E EXERCÍCIOS PARA FAINAS DE ENERGÊNCIA ........ 18
2.1 TREINAMENTOS REALIZADOS A BORDO ............................................................... 18
2.2 EXERCÍCIOS E FAINAS DE EMERGÊNCIA .............................................................. 18
2.3 CONTENÇÃO E DERRAME DE ÓLEO........................................................................ 23
UNIDADE 3 - CÓDIGO DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA .................................... 25
3.1 CÓDIGO DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA .................................................. 25
3.2 GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA DA EMPRESA................................................. 27
3.3 AUTORIDADE DA EMPRESA...................................................................................... 27
3.4 AUTORIDADE DO COMANDANTE ............................................................................ 28
3.5 RECURSOS HUMANOS E QUALIFICAÇÃO PROFISSIOANAL ................................ 28
3.6 PROCEDIMENTOS PARA OPERAÇÕES MARÍTIMAS .............................................. 29
3.7 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA ...................................................................... 29
3.7.1 Prontidão para emergência .......................................................................................... 29
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................... 31

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6
 UNIDADE 1

SEGURANÇA A BORDO DAS EMBARCAÇÕES

Fonte: internet.

A maior parte dos acidentes de trabalho acontece pela falta de procedimentos adequados
ou, quando existem, são negligenciados.

O ambiente de uma embarcação, sobretudo a praça de máquinas, é hostil. As regras de

segurança e procedimentos devem ser conhecidos e seguidos por todos os tripulantes,
indistintamente. Avisos e informações especiais de perigo a bordo devem ser rigorosamente
atendidos.

Fonte: internet. Fonte: internet.

1.1 RESPONSABILIDADE, ORGANIZAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO E A PRÁTICA DA SEGU-

RANÇA

A administração de uma empresa deverá basicamente:

 Promover e implantar programas de treinamento para todos os tripulantes, para

atender as situações de emergência a bordo

 Atender a regulamentação brasileira e internacional sobre segurança

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  Verificar o cumprimento das normas e procedimentos de emergência estabelecidos
 Verificar a adequação e atualização dos procedimemntos

 Manter registro dos treinamentos dos tripulantes

 Oferecer condições de segurança aos empregados

 Promover a prática da segurança a bordo

 Motivar seus tripulantes a praticarem segurança

Ao embarcar deve-se conhecer imediatamente:

 Os sinais de alarme e suas características

 Rotas de fuga, sobretudo as da praça de máquinas

 Tabela mestra

 Equipamentos disponíveis de salvatagem

 Equipamentos existentes para combate a incêndio

Todos os tripulantes embarcados devem assegurar que as atividades de rotina ou não,

estão sendo desenvolvidos de forma segura, prevenindo acidentes, danos ambientais, ou
outros prejuízos.

Fonte: Petrobras.

Um dos pontos mais importantes que o tripulante deve ter sempre em mente sobre o seu
trabalho é a necessidade de trabalhar com segurança e seguir os procedimentos.

Esteja alerta o tempo todo. Saiba o que está acontecendo à sua volta e conheça os
procedimentos que garantem um desempenho seguro das obrigações que lhe são atribuídas.

Faça somente aquilo que você pode e sabe fazer, pois muitos acidentes são causados
pelos que:

 não conhecem os seus serviços;

 são descuidados;

 pensam que sabem fazer tudo.

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 Quando em dúvida, pare. NÃO EXECUTE; pergunte ao seu superior
A sua segurança e a de seus companheiros dependem de sua eficiência, portanto, seja
cuidadoso, preocupando-se não só com a sua segurança, mas também com a de seus
companheiros de trabalho.

1.2 RISCOS PROFISSIONAIS

Os riscos profissionais são os que decorrem das condições precárias inerentes ao

ambiente ou ao próprio processo operacional das diversas atividades profissionais. São as
condições ambientes de insegurança do trabalho, capazes de afetar a saúde, a segurança e o
bem-estar do tripulante.

Os Riscos Profissionais classificam-se em: Riscos de Acidentes e Riscos Ambientais.

1.2.1 Riscos de Acidentes

Qualquer fator que coloque o trabalhador em situação vulnerável e possa afetar sua
integridade, e seu bem estar físico e psíquico.

 máquinas e equipamentos sem proteção;

 probabilidade de incêndio e explosão;

 arranjo físico inadequado;

 armazenamento inadequado.

1.2.2 Riscos Ambientais

Segundo a sua natureza e forma com que atuam no organismo humano, podem ser:

Riscos físicos

Exemplos

Ruído - Reduz a capacidade auditiva do trabalhador. A exposição intensa e prolongada

atua desfavoravelmente sobre o estado emocional do indivíduo com conseqüências
imprevisíveis sobre o equilíbrio psicossomático. Surdez profissional.

Vibrações - Podem ser vibrações localizadas e vibrações de corpo inteiro.

Riscos químicos

São causadores de doenças profissionais por ação química sobre o organismo dos
trabalhadores. Podem ser encontrados tanto na forma sólida, como líquida ou gasosa.

9
 Fonte: internet.
Riscos biológicos

São microorganismos causadores de doenças com os quais pode o trabalhador entrar

em contato, no exercício de diversas atividades profissionais.

Riscos Ergonômicos

As condições ambientes relativas ao conforto, postura, como por exemplo, esforços

repetitivos, postura viciosa, são chamados de riscos ergonômicos.

 movimentos repetitivos,
 levantamento e transporte manual de pesos

 movimentos viciosos

 trabalho de pé

 esforço físico intenso

 postura inadequada

 desconforto acústico, desconforto térmico

 mobiliário inadequado

Fonte: internet.

10
1.3 AGENTES QUE INTEFEREM NA SEGURANÇA

Tabela 1: Classificação dos principais riscos em grupos

Fonte: internet.

Se o trabalho é realizado em locais onde há a exposição a agentes que podem prejudicar

a saúde, a empresa é obrigada, por lei, a fornecer gratuitamente equipamentos e proteção
individual (EPI) adequados, orientar e fiscalizar para que os trabalhadores utilizem
corretamente estes equipamentos e adotar medidas que diminuam os riscos.

Se a empresa não fornece Equipamentos de Proteção, ou os mesmos são inadequados

para seu uso, você pode denunciar esta empresa ao Ministério do Trabalho e Emprego.
Nestes casos, fiscais do trabalho visitarão a empresa ela estará sujeita a multas e outras
sanções por expor trabalhadores a problemas de saúde ou acidentes.

Por outro lado, se a empresa cumpre suas obrigações, fornecendo e fiscalizando o uso
dos equipamentos de proteção, cabe ao trabalhador acatar e cumprir estas determinações.
Caso o trabalhador se negue a usar corretamente os equipamentos de segurança, ele será
11
primeiramente advertido e caso continue se negando a utilizar estes equipamentos, poderá
caracterizar falta grave e o trabalhador pode ser demitido por justa causa.

1.4 INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES NO TRABALHO A BORDO

Fonte: internet.

Os acidentes de trabalho ocorridos a bordo, serão apurados e julgados pela autoridades

competentes, se aplicável. Neste caso, todos os envolvidos ou testemunhas, serão convocados
a apresentar os fatos para as autoridades responsáveis pela instauração do inquérito.

Acidentes e incidentes devem ser investigados em busca de identificação das causas.

Se necessário, o local do acidente deve ser protegido / isolado para prevenir a perda de
provas. O Comandante deve iniciar a investigação após consultar a Companhia que,
dependendo das circunstâncias e de acordo com as regras e regulamentos aplicáveis,
informará às autoridades para as providências necessárias.

Nos relatórios, deverão constar informações tais como:

 Hora do acidente

 Pessoas envolvidas

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  Testemunhas
 Descrição do fato

 Recursos utilizados para minimizar o acidente

 Ações tomadas

 Horários de início e fim das fainas de socorro ou controle de emergência

 Atuação dos tripulantes

Nas conclusões das investigações, deverão ser apontados não apenas os responsáveis,
mas sugestões e recomendações para que aquele acidente não se repita. As recomendações
deverão ser divulgadas.

A Norma Regulamentadora número 30, do Ministério do Trabalho, estabelece a

obrigação da investigação de acidentes a bordo, e determina os tripulantes participantes da
investigação, assim como determina a elaboração da comunicação de acidente de trabalho.

Deve-se observar a importância da participação dos tripulantes na prevenção de

acidentes e suas atitudes frente às emergências. Na investigação, será também verificada a
atuação individual. Dependendo da gravidade do acidente, poderá ser procedido inquérito.

1.5 MANUTENÇÃO DA HIGIENE A BORDO

Fonte: Petrobras.

1.5.1 Higiene do trabalho

A higiene ocupacional, também conhecida como higiene do trabalho ou higiene industrial,

pode ser definida como a ciência e a arte devotadas à antecipação, ao reconhecimento, à
avaliação e ao controle dos fatores ambientais e agentes originados no trabalho que podem
13
causar enfermidades, prejuízos à saúde e bem-estar, ou significante desconforto e ineficiência
entre os trabalhadores ou entre os cidadãos da comunidade

A Saúde Ocupacional consiste na promoção de condições laborais que garantam o mais

elevado grau de qualidade de vida no trabalho, protegendo a saúde dos trabalhadores,
promovendo o bem-estar físico, mental e social, prevenindo e controlando os acidentes e as
doenças através da redução das condições de risco.

A saúde ocupacional não se limita apenas a cuidar das condições físicas do trabalhador,
já que também trata da questão psicológica. Para os empregadores, a saúde ocupacional
supõe um apoio ao aperfeiçoamento do funcionário e à conservação da sua capacidade de
trabalho.

Fonte: fncef.

1.5.2 Higiene no Trabalho Marítimo

Os corredores e a disposição dos camarotes, refeitórios e salas de recreação, devem

garantir uma adequada segurança e proteção contra as intempéries e condições da
navegação, bem como isolamento do calor, do frio, do ruído excessivo e das emanações
provenientes de outras partes da embarcação.

Ao longo do convés a embarcação deverá possuir uma via de segurança para passagem
dos tripulantes.

As tubulações de vapor, de descarga de gases e outras semelhantes, não devem passar

pelas acomodações da tripulação nem pelos corredores que levem a elas. Quando essas, por
motivos técnicos, passarem por tais corredores, devem estar isoladas e protegidas.

Toda embarcação deve estar provida de um sistema de ventilação adequado que deve
ser regulado para manter o ar em condições satisfatórias, de modo suficiente a atender
quaisquer condições atmosféricas.

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 Todos os locais destinados à tripulação devem ser bem iluminados.
Quando não for possível obter luz natural suficiente, deve ser instalado um sistema de
iluminação artificial.

Nos camarotes, cada beliche deve estar provido de uma lâmpada elétrica, individual.

Cada camarote deve estar provido de uma mesa ou de uma escrivaninha, um espelho,
pequenos armários para os artigos usados no asseio pessoal, uma estante para livros e
cabides para pendurar roupas, bem como de um armário individual e um cesto de lixo. Todo
mobiliário deverá ser de material liso e resistente, que não se deforme pela corrosão.

Nos casos de prévia utilização de qualquer acomodação por tripulante portador de

doença infectocontagiosa, o local deverá ser submetido a uma desinfecção minuciosa.

É vedada a sobreposição de mais de duas camas.

É vedada a sobreposição de camas ao longo do costado da embarcação, quando esta

sobreposição impedir a ventilação e iluminação natural proporcionada por uma vigia.

Os colchões utilizados devem ter, no mínimo, densidade 26 e espessura de 10 cm,

mantidos em perfeito estado de higiene e conservação.

O fornecimento, conservação e higienização da roupa de cama serão por conta do

empregador.

Fonte: internet.

1.6 PLANOS DE AÇÃO INDIVIDUAL E COLETIVA

Emergência: acontecimento inesperado ou de gravidade excepcional que requer ação

imediata ou urgente.

Qualquer pessoa que presenciar um acidente ou incidente deve disparar o alarme,

comunicar ao Oficial de serviço imediatamente, e tentar controlar a emergência, se possível até
que cheguem reforços.

15
 Compete ao Comandante encarregar-se das ações subseqüentes e tomar as medidas
necessárias para controle da emergência.

O tripulante que ouve o alarme de emergência, deverá imediatamente, munido de EPI e

colete salva-vidas dirigir-se a o ponto de encontro do navio.

O Comandante comunicará a emergência aos envolvidos diretamente nas operações em

curso, tais como a autoridade do porto, plataforma ou estaleiro. Onde se encontra o navio. A
sede da empresa, a autoridade marítima e demais representantes do estado devem ser
cientificados da ocorrência.

Em caso de urgência médica, o encarregado da saúde a bordo, realizará os primeiros

socorros até que o atendimento médico chegue ao local ou até a chegada da vítima ao
hospital.

Os tripulantes, de acordo com a Convenção STCW, são obrigatoriamente treinados

individualmente em:

 Segurança no trabalho;
 Combate a incêndio;

 Sobrevivência pessoal;

 Primeiros socorros;

1.7 ORGANIZAÇÃO DE SEGURANÇA

Fonte: Promar

 Finalidade:

Dar resposta a uma situação de emergência, de forma eficaz, com a visão de

salvaguardar a vida humana, bens materiais e mitigar os danos ao meio ambiente e as suas
consequências.

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 Para que a resposta seja adequada e rápida, é fator preponderante que as equipes de
emergências sejam adequadamente formadas, bem treinadas e que existam planos de
contingência específicos para salvaguarda da vida humana, preservação do meio ambiente e
bens materiais.
 Plano de Contingência

Determina as ações a serem tomadas em situações especiais de emergência.

 Tabela Mestra

Estabelece os postos de emergência para tripulantes e passageiros, distribui tarefas para

as diversas situações e contém os sinais de alarme.

 Tarefas específicas:

 fechamento das portas estanques, portas de incêndio e válvulas

 embornais, portinholas, gaiútas, vigias e outras aberturas semelhantes existentes na

unidade

 preparação dos equipamento das embarcações de sobrevivência e outros

equipamentos salva-vidas

 preparação e lançamento das embarcações de sobrevivência

 reunião de visitantes e passageiros

 utilização dos equipamentos de comunicações;

Quando soa um alarme, os tripulantes devem reconhecê-lo e tomar as medidas

previamente estabelecidas nos planos de contingência. As tarefas são distribuídas conforme
cada função a bordo.

Devem ser estabelecidos os substitutos, em caso de impedimento ou falta de algum

tripulante.

17
 UNIDADE 2

TREINAMENTOS E EXERCÍCIOS PARA FAINAS DE EMERGÊNCIA

2.1 TREINAMENTOS REALIZADOS A BORDO

Deverão ser realizados a bordo, os seguintes treinamentos principais:

 Combate a incêndio

 Abandono

 Homem ao mar

 Falha no sistema de governo

 Controle de avarias

 Prevenção e controle de poluição

 Encalhe

 Colisão

 Terrorismo ou pirataria

2.2 EXERCÍCIOS E FAINAS DE EMERGÊNCIA

Os exercícios deverão ser realizados de acordo com o cronograma de bordo. Chamadas

e exercícios de incêndio e salvatagem devem ser realizados pelo menos a cada 30 dias.

Ao soar o alarme, os tripulantes guarnecem seus postos e simulam situações tais como
incêndio na praça de máquinas, cozinha, acomodações, entre outros. O plano de contingência
deve ser posto em prática.

Exercícios básicos realizados a bordo:

Incêndio

Devem ser identificados a classe do incêndio, os agentes extintores que serão

aplicáveis, os equipamentos necessários e medidas tais como isolamento da área, desligar a
ventilação, São utilizados equipamentos de respiração e roupa de bombeiro.

Devem ser treinados resgate de tripulantes encurralados pelas chamas.

18
 A equipe principal entra em ação, mantendo-se a de reserva em prontidão e atendida a
composição das equipes de combate a incêndio.Tarefas especiais relativas à utilização dos
equipamentos e instalações de combate a incêndio de acordo com a instalação são
determinadas.

Abandono

Em exercícios de abandono, são preparadas as embarcações de sobrevivência para

serem arriadas, de acordo com os procedimentos e características das embarcações. Todos
os tripulantes guarnecem seus postos, e treinam como se fosse real a situação. São dadas
instruções sobre:

 Utilização dos artefatos pirotécnicos;

 Lançamento de balsas infláveis;

 Colocação correta dos coletes salva-vidas;

 Instruções de como proceder na embarcação;

 Funcionamento do motor;
 Distribuição das instruções de emergência que deverão ser seguidas, considerando
o tipo de unidade;

 Atitudes adotadas no posto de abandono;

 Forma segura de embarque na baleeira;

 Procedimentos de comunicação;

 Forma segura de lançamento das baleeiras e das balsas.

O salto na água, como meio de abandonar a unidade, é desaconselhável e indesejável.

A altura do salto pode causar lesões nas pessoas. A hipotermia é considerada a maior causa
de mortes quando se trata de sobrevivência no mar.

O substituto do tripulante encarregado da embarcação de sobrevivência deverá possuir

também, uma lista dos tripulantes designados para a embarcação.

A ordem para abandono deverá ser dada pelo Comandante.

Orientações básicas

 Vista roupas adicionais, de preferência roupas de lã e não esqueça do colete salva-

vidas

 Verifique se é possível armazenar mais água potável

 Leve mais sinalizadores (fumígenos e pirotécnicos), normalmente existe um conjunto

de reserva;

 Iniciar o afastamento

 Procurar por náufragos dentro d’água e, localizando-os, promover o resgate

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  Prestar os primeiros socorros a quem necessitar
 Lançar a âncora flutuante

 Unir as embarcações de sobrevivência por meio de cabos, de modo a aumentar o alvo

de detecção para as equipes de busca e salvamento;

 Funcionar a EPIRB e o SART;

 Verificar possíveis furos na balsa. localizando-os, promover o reparo de emergência,

pois o gás que infla a balsa é asfixiante (dióxido de carbono);

 Enxugar o fundo da balsa;

 Secar as roupas

 Distribuir tarefas e ler os manuais

Os náufragos que estiverem na água, deverão nadar para a embarcação de

sobrevivência ou qualquer destroço, dentro do seu alcance, mas caso contrário, deverão evitar
esforços desnecessários.
A luz e o apito do coletes salva-vidas são acessórios que ajudam, na detecção e resgate.

Para embarque na balsa, deverão ser usados os acessórios disponíveis.

Fonte: safety magazine.

Balsa. Fonte: internet.

20
 Homem ao mar

Nos exercícios de homem ao mar, é treinada a preparação e lançamento do bote de

resgate. São dadas instruções de aproximação e de como recolher o náufrago.

Embarcação de resgate é uma embarcação concebida para salvar pessoas em perigo e

conduzir as embarcações de sobrevivência.

Fonte: ESRS.

A maior causa de morte em sobrevivência no mar é a hipotermia por imersão, que pode
ser definida como a diminuição da temperatura do corpo causada pela exposição do náufrago a
ambientes frios, principalmente no caso de imersão em água fria.

Antes mesmo do náufrago enfrentar os problemas decorrentes da hipotermia, poderá

sofrer o choque térmico inicial, que pode ser fatal para a pessoa que tenha que se lançar na
água. As roupas adicionais reduzirão este efeito.

A roupa representa o primeiro elemento da proteção do náufrago. Assim, deve-se

abandonar a unidade apropriadamente vestido.

Na ocorrência de queda de tripulante no mar, os seguintes procedimentos deverão ser

observados:

 O tripulante mais próximo deverá avisar ao passadiço, bradando em bom tom sobre
a queda de homem ao mar.

 O alarme geral é acionado.

 Este tripulante não deverá perder a vítima de vista.

 Deverão ser lançadas na proximidade as bóias salva-vidas disponíveis

 O plano de contingência para resgate de homem ao mar é colocado em prática.

21
 Fonte: salvage.com

Acidentes com vítimas

Em exercícios de acidentes com vítimas, são aplicados treinamentos de remoção,

aplicação de primeiros socorros e resgate por helicópteros.

Na impossibilidade de utilização do heliponto, uma outra área da unidade pode ser

destinada à evacuação. Contudo, é possível que a aeronave não possa efetuar o pouso. Neste
caso, as pessoas serão içadas por meio dos acessórios encontrados a bordo das aeronaves
SAR.

Um tripulante da aeronave poderá descer para auxiliar as pessoas com o equipamento

de içamento.
Os tripulantes devem se lembrar que os dois maiores perigos na aproximação de um
helicóptero com os rotores funcionando são a inclinação do rotor principal para frente e o giro
do rotor de cauda. Ambos os perigos podem ser evitados ficando-se fora das zonas de risco.

PERIGO

Aproximação Aproximação
Segura Segura

PERIGO

PERIGO

Aproximação de helicóptero.
Fonte: Huet1.

22
 Resgate
Fonte: manual salvage

2.3 CONTENÇÃO E DERRAME DE ÓLEO

Derrame de óleo litoral SP - Abril 2013

Fonte: www.ignotícias.

O Plano de emergência para poluição de óleo a bordo conhecido como SOPEP, é

previsto na Convenção MARPOL Anexo I, tem como objetivo apresentar ações de controle
para vazamentos ocorridos nas embarcações.

 As embarcações deverão ter uma ação rápida e eficiente para deter ou minimizar o
efeito de uma poluição do mar por óleo
 Identificar e estab0elecer a bordo uma equipe treinada para ter a certeza de que uma
ação rápida e eficiente será tomada em casos de poluição;

 Ter uma relação de nomes e telefones de contatos de pessoas da Companhia,

Autoridades, Sociedade Classificadora e empresas contratadas que darão o suporte
necessário em casos de poluição

 Produzir relatórios claros e decisivos para as Autoridades, Armadores e Operadores

a fim de corrigir possíveis falhas encontradas
23
 As notificações de poluição deverão ser feitas pelo meio mais rápido disponível, contendo
o máximo de informações sobre o acidente. Dentro do plano, deverão estar previstos cenários
de derrames em fases operacionais e acidentais.

A aprovação do SOPEP fica sob a responsabilidade do país de registro.

Fonte: Arquivo re vista ambiental.

24
 UNIDADE 3

CÓDIGO DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA

Fonte: IMO

3.1 CÓDIGO DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA

O Código Internacional para o Gerenciamento da Operação Segura de Navios e para a

Prevenção da Poluição tem como propósito, estabelecer um padrão internacional para a
operação e gerenciamento seguros de navios e para a prevenção da poluição.

Fonte: revista atual.

25
 Fonte: www. acident es.com

É um Código de emprego obrigatório, de acordo com a Convenção SOLAS.

Elementos:

 Sistema de gerenciamento de segurança significa um sistema estruturado e

documentado possibilitando o pessoal da Companhia implementar efetivamente a
política de segurança e de proteção ambiental da Companhia.

 Documento de Conformidade significa um documento emitido para uma Companhia

que se sujeita às exigências deste Código.

 Certificado de Gerenciamento de Segurança significa um documento emitido para

um navio, o qual expressa que a Companhia e seu gerenciamento de bordo operam
de acordo com o aprovado sistema de gerenciamento de segurança.
 Não conformidade significa uma situação observada onde evidência objetiva indica o
não cumprimento de uma exigência especificada

Os objetivos do Código são garantir a segurança no mar, prevenção de acidentes

humanos ou perda de vida, e evitar de danos ao meio ambiente, em particular ao meio
ambiente marinho e à propriedade.

26
3.2 GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA DA EMPRESA

Incêndio e poluiç ão marinha

Fonte; www. acident es.com

Os objetivos do gerenciamento de segurança da Companhia

 prover práticas seguras na operação de navio e um ambiente seguro de trabalho

 avaliar todos os riscos identificados para seus navios, pessoal e ambiente e

estabelecer garantias adequadas

 continuamente aperfeiçoar as habilidades no gerenciamento de segurança do

pessoal em terra e a bordo de navios, incluindo a preparação para emergências
relacionadas tanto à segurança quanto à proteção ambiental.
O código deve assegurar o cumprimento das normas regulatórias. O ISM code determina
que a Companhia assegure que as equipes de emergência atuem de maneira segura em
situações de emergência.

3.3 AUTORIDADE DA EMPRESA

A Companhia deve definir e documentar a responsabilidade, autoridade e inter-relação

de todo o pessoal que gerencia, executa e verifica o trabalho relacionado à segurança e
prevenção da poluição.

A Companhia é responsável por assegurar que recursos adequados e apoio baseado em

terra são supridos para capacitar a pessoa ou pessoas designadas para executarem suas
funções.

Para garantir a operação segura de cada navio e estabelecer uma ligação entre a
Companhia e navio, todas as Companhias devem designar uma pessoa ou pessoas em terra
tendo acesso direto ao mais alto nível de gerenciamento.

27
 A responsabilidade e a autoridade da pessoa ou pessoas designadas devem incluir a
monitoração dos aspectos de segurança e prevenção da poluição da operação de cada navio e
assegurar que os recursos adequados e apoio baseado em terra são aplicados, como exigido.

3.4 AUTORIDADE DO COMANDANTE

A Companhia deve definir claramente e documentar a responsabilidade do comandante

com relação a:

 implementar a política de segurança e de proteção ambiental da Companhia

 motivar a tripulação na observação dessa política

 emitir ordens e instruções apropriadas em uma maneira clara e simples

 verificar que as exigências especificadas são observadas

 revisar periodicamente o sistema de gerenciamento de segurança e reportar suas

deficiências para o gerenciamento com base em terra.

A Companhia deve assegurar que o sistema de gerenciamento de segurança operando a

bordo do navio contenha uma declaração clara enfatizando a autoridade do comandante.

A Companhia deve estabelecer no sistema de gerenciamento de segurança que o

comandante tem a prioritária autoridade e a responsabilidade para tomar decisões com
respeito à segurança e prevenção da poluição e para solicitar a assistência da Companhia
como possa ser necessário.

3.5 RECURSOS HUMANOS E QUALIFICAÇÃO PROFISSIOANAL

A Companhia deve assegurar que o comandante:

 Seja qualificado para comando

 Seja totalmente conhecedor do sistema de gerenciamento de segurança da

Companhia

 Receba o necessário apoio para que suas obrigações possam ser executadas em
segurança.

A Companhia deve assegurar que cada navio é tripulado com marítimos qualificados,
certificados e fisicamente aptos, de acordo com as exigências nacionais e internacionais.

A Companhia deve estabelecer procedimentos para assegurar que ao pessoal novo e ao

pessoal transferido para novas atribuições, relacionadas com segurança e proteção do meio
ambiente, recebam familiarização apropriada para suas obrigações.

Instruções essenciais para serem ministradas antes da saída para o mar devem ser
identificadas, documentadas e ministradas.
28
 A Companhia deve assegurar:

 Que todo o pessoal envolvido no sistema de gerenciamento de segurança da

Companhia tenha um entendimento adequado de normas, regras, códigos e
diretrizes relevantes

 Procedimentos para identificar qualquer formação a qual possa ser requerida em

apoio do sistema de gerenciamento de segurança e assegurar que tal formação seja
ministrada para todo o pessoal envolvido.

 Procedimentos pelos quais o pessoal do navio receba informações relevantes sobre

o sistema de gerenciamento de segurança em um idioma de trabalho ou idiomas
entendidos por eles.

 Que o pessoal do navio é capaz de efetivamente se comunicar na execução de suas

obrigações relacionadas ao sistema de gerenciamento de segurança.

3.6 PROCEDIMENTOS PARA OPERAÇÕES MARÍTIMAS

A Companhia deve estabelecer procedimentos, planos e instruções, incluindo listas de

verificação conforme o caso, para as operações de bordo essenciais relacionadas com a
segurança do pessoal, navio e a proteção do ambiente. As várias tarefas deverão ser definidas
e atribuídas ao pessoal qualificado.

3.7 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA

3.7.1 Prontidão para emergência

A empresa deverá:

 identificar potenciais situações de emergência a bordo, e estabelecer procedimentos

de resposta.

 estabelecer programas de adestramento e exercícios para preparar para ações de

emergência.

O sistema de gerenciamento de segurança deve incluir medidas assegurando que a

organização da Companhia possa responder a qualquer tempo para perigos, acidentes e
situações de emergência envolvendo seus navios.

29
Fonte: agência Reut ers.

30
 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. ARAÚJO, Giovani Moraes de. Sistema de gestão de Segurança e Saúde Ocupacional

OHSAS 18.001 e ISM code comentados. 1. ed. RJ: Gerenciamento Verde e Livraria virtual.
2006.
2. BRASIL. Ministério do Trabalho e Emprego . Normas Regulamentadoras – NR 30.
3. BRASIL. Portaria n. 3.214 de 08 de junho de 1978. NR 5.
4. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION - IMO. International Convention on
Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 1978)
including 2010 Manila Amendments STCW/78.
5. ____. International Convention FOR Safety of Life at Sea (SOLAS, 1974) - Consolidated
edition 2009. Cap.II, III; IX.
Sites acessados:
1. www.acidentes.com
2. www.google.com
3. www.google.fotos
4. www.ignotícias
5. www.safety.com
6. www.ships.com
7. www.tanker.com
8. www.salvage.com

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