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Referencias:
1. Definição
Esta manobra de emergência deve apenas ser iniciada com a confirmação de que a altitude de
cabine e/ou o rate of climb desta está excessivo e incontrolável. Contudo a tripulação deve confiar
nos avisos CAB PR EXCESS CAB ALT.
Caso não haja danos estruturais recomenda-se uma descida sempre em high-speed com uso dos
SPEED BRAKES (atenção que nos A320 com A/P ON apenas são activos HALF SPEED
BRAKES, neste caso e se for necessário aumentar o rate de descida é recomendado desligar o A/
P). Neste caso, o avião irá proceder a uma descida aproximadamente de 7000ft/min e levará
desde FL390 até FL100 cerca de 4min e percorrerá 40nm.
Há que ter em atenção também à zona sobrevoada e à sua MORA, num raio de 40nm, o
aconselhado será descer até FL100 mas se a MORA for acima deste valor descer acima da
MORA!!!
Se a altitude de cabine subir acima de 14000’ a tripulação deverá pressionar o botão MASK MAN
ON, no entanto poderá fazer esta procedimento antes de atingir tal altitude se verificar que é
inevitável e que mais tarde ou mais cedo a altitude de cabine irá passar os 14000’.
Ao atingir a altitude de segurança (FL100 se a MORA o permitir) a tripulação deverá arrumar a sua
mascara de oxigénio no compartimento e pressionar o botão de RESET desta.
2. Procedimentos
Emergency Descent
PF PNF
Crew OXY MASKS - USE (N Position)
Verificar a altitude de cabine, se esta atingir 14000’ ou se se aproximar deste valor - MASK MAN ON
Ao atingir altitude pretendida (FL100 / MORA), tirar as mascaras, fazer RESET a estas e comunicar com
a cabine
Fig. Esquema FCTM - AO-090-Emergency Descent (Abril 2017)
Fig. FCOM - PRO-ABN-80-EMER DESCENT (Abril 2017)