e137, c. 4517, (GANT: ag 16 4 170cv y (Cummins 151 1sBe4) - Cabine Nova 1722, €-2422, C-2622: 5.9 24V 26cy (Cummins 15626) - Cabine Nova C242. O-2628; 5.9.24 27Scy (Cummins Bes) - Cabine NowaPree ie RST ot B G Luz indicadora de farol alto. Acende quanda o faral alto esta acesa au quando o lampejadar de faral alta é acionado. Laz de advertéencia da pressao baixa do dleo do motor. Caso a lampada acenda com o velculo em movimento, deve-se checar a pressSo do dleo. Pode haver algum prablema na sistema de lubrificagao (verifique com urgéncia). Luz de adverténcia do nivel de combustivel baixo. Acende por alguns instantes quando a ignic¢ao 4 ligada. Caso a lampada acenda com o veiculo am movimento, & indicia dé que o cambustivel esta abaixo doinivel de reserva. Luz indicadora de aguardo no sistema de partida (nao implementado no Brasil). Indica que o motorista deve aguardar oaquecimento do sistema de alimentecéo do motor para acionar @ panida. Luz indicadora de agua no combustivel, Acende quando é ligada a igni¢do para indicar que o filtro separador de agua contém uma quentidade consideravel do ligquido, necessitande de manutengao. Luz indicadora de carga‘de bateria. Acende ao girar a chave de ignicdo para a posicdo ligada e permanhece-acesa enquantoo motor estiver desligado. Case acenda com a motor |.gade, indica que o sistema de carga das baterias esta com mau funcionamento.yi sir as Luz indicadora de Manutencao do Motor Acende 6m intervalos programados na unidade de comando. Retere-se a troca do dleo. Luz indicadora de baixe nivel do liquide de arrefecimento do motor. Acende brevernente quando a ignigao 4 lipada, Se acender como motor ligado, significa que o nivel do liquide de arrefecimento esta-abaixa do minime ourexiste uma, falha no-circulte do sensor de nivel. Luz de adverténcia do tacografo. Acende quando a ignicao é ligada para indicar que o tacagrafo esté em funcionamento. Caso acenda com emotor em funcionamento, ha alguma avaria com o tacografo, Luz de adverténcia do sistema anti-furto PATS. eende por 3 segundas quando a ignicao é ligada. Caso a lampada permanega piscando, é sinal de que veoreu alguma falha no reconhecimente de cédige do transponder e a partida naa sera posslvel. Luz indicadora do destravamento das travas da Cabine. ; Indica que ambas ou uma das duas travas da cabine (que travam automaticamente) estao-destravadas: Caso acansa com a cabine na posi¢do normal, tenta’ girar a homba no sentido dedecida da cabine eu completar a levantamenta ¢ abaixamento-da cabine novamente. Luz indicadora de trava do diferencial traseiro (Somente 6x4). Acende quando o diferencial entre eixas traseiros esta na posigaa travada. Lez de adverténcia de restricéo na admissdo de ar do filtro. cende brevernente aq girar a chave de ignigao, Caso a luz acenda com o motor em funcionamenta, indica que algo-esta restringindo a entrada de ar na admissdo. Deve-se checar a admissio, procurando obstrurdes, ol: trecar 4 filtra de ar. Luz de advertencia de avarias graves no motor (vermelha). Acende com a ignicao ligada & apage quando-o-motor entra em funcionamento. Caso ligue com o motor funcionanda indica algum problema grave. Recomenda-se a parada imediata do caminhao, Luz de advertencia de avarias no motor (amarela). Acende com a ignicao ligada ¢ apaga quando o motor entra em funcionamento. Caso a lampada ligue cam o motor em funcionamento indica um problema moderado com o motor, Recomenda-se encaminhar o velculo a assisténcia técnica, Luz de adverténcia da transmissao. Acende brevemente na igni¢a@o. Casa figue ecesa cantinuamente, ha uma falha presente no-sistema da transm'ssao,PAINEL LUZES E SINALIZACGES Luz indicadora de direcao (lado direito). Pisca quando as luzes direitas indicadoras de diregaa sao acionadas. Luz indicedora de diregao (lado esquerdo). Pisca quando as juzes esquerdas indicadoras de direcao sao acionadas. Luz indicedora do controle automatico de velocidade. Acende com o motorligada para indicar que_o sistema de_controle de velocidade (pilata automatica) entra em funcionenta. Luz indicadora de temperatura excessiva do motor. Acende quando a temperatura do motor aumentou para niveis criticos. Luz indicadora do suspensor do 3° eixo (Somente 6x2), Acende para informar quanda o 3° cixo esta na posicdo suspensa. Luz indicadora do freio motor. Acende brevernente. com a igri¢ao,¢ acende.cam comoter ligado para -indicar que o freio motor esta sando solicitada. Luz indicadora de baixa pressao do ar no sistema de freio. Adverte a baixa ou a falta de pressao no sistema dos freias. Indicador superior refere a pressao primaria, 6 0 indicador interior refere a secundaria. Luz indicadora do frelo de estacianamento acionado. Acende quando o freio de estacionamenta esta aplicada.PAINEL - RESET DA INDICACAO DE SERVICO FORD CARGO (CABINE NOVA) 0 veiculo Ford Cargo possui uma luz de indicacaéo de revisao no painel de instrumentes, logo abaixo do conta-giros. Esta lampada fica acesa quando, com a moter em funcionamento, for alcangada a quilometragem prevista para revisao. OC veiculo 4 entregue com esta funcao desativada. Com ferramentas Ge programacgado da unidade ide controle do motor (UCE) como o IDS ‘ou qualquer cutro scanner habilitado, é possivel/ativar afuncao. mmo Indicagao de manutengao PROCEDIMENTO RESUMIDO Apdés a revisdo, para apagar a indicagaéo, proceda da seguinte forma (Veja o procedimento detalhado na proxima paginal 01 = Insira a chave no cilindro de ignigao e gire-a até a posi¢da IIignigas ligadal; 02 | Pressione os pedais de freio-e do acelerador lao mesmo tempol, por cerca de T5-segundas; 03 Quando a luz indicadora de manutengao comegar @ piscar, Sollar ambos oS pedais [ao mesmo tempal 04 = Retorneachave para a posigao 0, e retire a chave. 05 Dé partida no motor 6 verifique se a limpada continua acesa. Caso ela acenda, repita o procedimenta,PAINEL - RESET DA INDICACAO DE SERVICO FORD CARGO (CABINE NOVA) RESET DO INDLGADOR DE REVISAO @Passo 1; Insira a chave no cilinoro dé Ignigac 4 gire-a até a posigao Il fignigae ligadal: © Passe 2: Pressionar os pedais do aed acelerador ¢ freio (Ao mesmo é tempo), Mantenha pressianada por 15 segundos. ® Passo 3: Assim que a luz indicadora Tt] de manutengao comegar a piscer, >) liberaroas pedais do aceleradar efreio, ® Passo 4: Gire a chave para a posigga Oe retire a chave. Ac Jigar Novamenteo caminhda, o aviso deverd estar apagado. Caso naa esteja, repita o process. Girar achave para a posigao 0 e ratirara chave.OF a ee =| = A ry = L=J i=] wi = f=) ra 3 my i=] c=) i oy = ao =] a << * [= 4 : Es ra] >Gi aoe a heln)EVISIVEIS NO INTERIOR DO VEICULO DESCRICAO DOS FUSIVEIS E RELES @ DESCRICAO DOS-RELES NOME Relé R1 Relé R2 Relé RS Relé R7 Relé RO Ralé R11 Relé Ri4 Relé RL? ~Relé R19 Relé R20 Relé R21 Relé R23 INTENSIDADE 404 404 20K 204 4CA 20h 204 204 20K 20 204 DESCRICAG Relé da luz de frei do reboque e semireboque Relé do limpador e do lavador do para-brisa. Relé das luzes de marcha rf. Rela do freio de estacionamenta. Relé do freio de servico Relé da Ignicéa. Relé do.compressar do ANC, Lozes de estaclonamente da reboque ¢ semireboque. Relé da iluminaedo do radio. Luzes sinalizadaras do reboque e semireboque {lado esquerdo). Luzes sinalizadoras do reboque e semireboque {lado direito). Relé do farol alto. Te ego eee LAG MD pe lima ts tact] NOME Fuslvel JL Fuslvel J2 Fusivel J3 Fuslvel 14 Fusivel J5 Fusivel J6 Fusivel J? Fusivel J8 Fusivel 19 Fusivel J11 INTENSIDADE 404 408, 204 404, 408, 40a 404 30a 204 20K DESCRICAG Para relé de ignicao. Alimentacdo dos fusiveis: Fd, Fo6, F68 e FPO. Para interruptor das luzes. Para relé do faral alte. Alimentacao dos fusiveis: Fol e F&3, Alimentacae dos fusiveis: F46, F48 e FSO. Alimentacdo dos fusiveis: Fo5, F57, F59 e Fol. Para Central de-Cabine (RKE} Para acendedor dé cigarros. Para tamada auxiliar 12.FUSIVEIS NO INTERIOR DO VEICULO DESCRICAO DOS FUSIVEIS E RELES © | ® DESCRICAO DOS-FUSIVEIS Fusivel F19 _ Fusivel Fed Furs! Fus Fusi Fus Fus Fus we we we Fusivel F320 we we we F2a F238 LF29 Fal F32 Faa Fusivel £34 Fusivel F325 Fusive Fusive! iF 36 Fa7 Fusivel FAS Fusivel F39 --Fusivel F40° | Fuslvel F41 Fusivel FA2 Fusivel FAS Fusivel F44 Fusivel P46 Fusivel Fa | Fusivel F50_ Fusivel F51 Fusivel F53 Fusivel F55 _Fusivel F56, —Fuslvel PS? aA 3a Y ant aA 3A 3A 15A 7 5a 10A 7,58 54 5A 5A | 54 3A! 54 154 5A 204 5A 204 L5A\ 10A\ 20a! 154 154 154 DESCRICAG Relé do AVC (R14 204), interruptor de recirculagda do AVC, sisterna do ventilador 4 interruptor da embreagem do compressor do ANC. Interruptor de acionamente da tomada de forca, interruptor de acionamento de freta motor, interruptor de 2 velocidades da ema traseira Alta'Baixa (Exceto 6x4 ¢ cavala mecanico}. Central de Cabine (RKE), médulo do conversor, ¢ espelhos. elétricas. loterruptores de! iluminacao e tacdgrata. Relé de iluminagao do radio (R19 204}. Painel de instrumentos, relé das luzes de estacionamento (babina) @ acendedor de cigarro, Madula de canfarta. Luzes de estacionamenta traseiras (lada direite). Conector de diagnostico. Luzes de estacionamento traseiras (lado esquerdo}. Radio. Luzes delimitadoras do teta (lampada de leitura). Unidade de Controle Eletranico do moter (UCE). Faral baixe (Lado difeita). =. 4 Relé do frein de estacionamanto (RF / bobina). Farol baizo {Lado esquerdo}. Lavador'limpader do para-brisa falimentagdo do interruptor de multifunedes). Faral alta (Lada direita}. Motor de limpador do para-brisa, relé do limpador do para-brisa (R2). Faral alto (Lada esquerdo). Interruptor de adverténcia, Luzes de cortesia. Climatizador. Luzes(alimentagao to interrupter da farol alto no interrupter de multifungdes)-~ Conversar de Jensao (Pina 15). Relé das luzes de marcha ra (R3 404). Relé das luzes de estacionamento (RI? 204). Relé das luzes de freio do reboque e semireboque (RL 40).ENSIVEIS NO INTERIOR DO VEICULO DESCRICAO DOS FUSIVEIS E RELES DESCRICAO DOS-FUSIVEIS NOME Fusivel F538 _ Fusivel F59 Fusivel F60 Fusivel FG) Fusivel! FG2 Fusivel P64 ~Fusivel F65 Fusivel FG6 Fusivel F638 Fuslvel Feo _Fusivel F70_ Fusivel F71 ~Fusivel F73 Fusivei F275 Fusivel F76 Fusivel F?? Fusivel Fe2 INTENSIDADE 3A LOA 7,54 7,5A 3A BA 20A 3A 7,54 104 BA L5A BA DESCRICAG Interruptor do Pedal do freio / Interruptor da luz de freio do reboque e semireboque. Relé auxiliar do sinalizador de diregao (sinal de mudanga’pisca alerta) do rehoque ¢ semirehodue {lado esquerde/R20 204). Euzina falimentagdo do interrupter da buzina na interrupter de multifun¢des). Relé auxiliar do sinalizador de direcdo (sinal de mudanga/pisca alerta) do reboque é senrvreboque (lade direite’R21 20A). ~ Médulo'do sistema ce localizagao e blaqueto falimentagda da médulo pina Al), Unidade de comando do motor - UCE (alimentagao pinas: BOL, BOY, B12 e B13). Moédulo de transmissao sincronizado (alimentagao pino BOB). Médula de transmissao sincronizado (alimentagéo pino BOS). Painel de Instrumentos (Pina A/O1 @ A‘l?) 6 Tacdgrafo (Pino A011). Relé da luz de marcha a ré (ROS 404 / bobinal, interruptor de levantamento do eixo traseiro (Somente 6x2), trava do diferencial do eixo traseira (Somente 6x4), _Interruptor de lgnigio (chave}. loterruptor de mudanga'adverténcia (alimentago dos interruptares de mudanga pista dentre do interruptorde multifingao), madilo de localizacdoje bloqueio (opclonal/pine A/03), tacdgrato falimentagioPing AS), painel-de instrumentas (alimentacgao pino 19), Motor de partida, ¢ painel de instrumentas (Ping Alt), Coluna de direedo, interruptor das luzes (no interruptor de multifunedes) e fusivets do farol baixo (F38 e F40). Radio (Pino Ad), Sistema da ventilader (Pino 8). Sistema de localizagao ¢ bloqueto do semireboque (no modulo EXP pina 9). @}VISTALATERAL DIREITA DO MOTOR a TP 4 SENSOR DE PRESSAG ML 02 I SENSOR DE Ch Bona: eee a ATMOSFERICA ROTACAO apes mee , al 4 EQ aa Ca Bane: Lo7 MM VALVULA DEALIVIO [i 08 | esr sre ty ee Nasty te ee a) Gris ea REGULADORA DA sees BOMBA DE BAIXA GeLOCALIZACAO COMPONENTES NO COMPARTIMENTO DO MOTOR ei} Pe ews a es TURBOCOMPRESSOR INTERRUPTOR DE ~. ‘fi 02 Mf INJETORES DE | 03 | “SENSOR DE TEMPE- | COM'ALIVIODE | test Gbie fits ia COMBUSTIVEL (soz A PLE ete ty Wa ee Ei (INFORMA A PRESSAD DO | ee ea) cee eta a i}LOCALIZACAO COMPONENTES NO INTERIOR DO VEICULO Phi a ae as O sensor de cada pedal ticatocalizado ao topo da manivela da pedal referente. INTERRUPTOR DO Ga Melua @ er mee lay eel yy ete — eALIMENTACAO DA UCE 3° TESTE (TESTE DE ALIMENTACAO POSITIVA - LINHA 30) * Com as conectores da UCE ainda desconectados; +Conactar oma lampada de teste de 12 volts e 21 watts entre os terminals O1, OF -12-e 13 (fies roxa & vermelha} do conectar Bda UCE ¢ a massa {conectar a lampada em um terminal por vez); + A lémpada deve acender com perfeita nitidez em-torins.os terminals. indicadas. Wey Weta 2 se a a, Alimentagao elétrica da UCE ok. Lampada de teste Conector B da UCE (lade do chicote) Conectar a messa Verificar mau cantata e€ fio interrompido ou descascado entre os terminalis 01,07, 12e13 (fing raxo e vermelho) do conector 6B da WCE @ o polo positive da bateria. Verificar também, @ integridade da fusivel’ 64 (254) eo fusivel J2 (404) - vide lncalizacdes dos fusiveis e relés. Se tudo estiver ok eo problema persistir, faca o teste de carga da bateria (vide apéndice C).A Sa) 0 sensorde rotagao4 lim sensor indutive, Qu seja, nao necessita de alimentagao elétrica, sendo seu sinal gerado par indugad eletromagnética. Fica posicionada na parte frontal do motor, direcionado para a roda fanica (vide figura ao lado). Sua fungéa é fornecer a UCE a rota¢ao do motor e a posigao das pisties. a O sensor de rotagdo trabalha em conjunto com o-semsor de fase. fos motores de 4 cilindros, caso ‘aja falha mo sesisor de rotagas, a mosor passa a ter dificuldade na fartida (demora para pegar)e tem seu rendimento diminuide (perda de poténcia). Sem sinal de rotacao, o5 motores6 cilindros podem nao entrar em funcionamento (depénde da ¢ondiedo de carga da bateria). A lampada de adverténcia fica acesa, mas normalmente o codigo de falha correspondente sb pode ser visualizads com o auxilio de equipamentos de diagnéstico. Sensor de rotagao Ausincia de 2 dentes Roda Fonica (60 - 2) denies Potraten Efetuar os testes obedecenda a sequéncia. Antes, efetuaro teste de carga da bateria: 7° TESTE (TESTE DA RESISTENCIA ELETRICA) A RESISTENCIA COINCIDE COM A. MENCIONADA? eDesconactar .o comector A da UCE; Fara osepundo teste. Veriticar mau contato e fin interrompide ou deseascada entre os terminais 1 @ 2 do conector *Medir a resisténcia do sensor entre elétrico da sensor & os terminals os terminals 24 (fie_braneo) e 25 (fio 24 (fio branco} @ 25 (fin vermeélnol-de cotectoré da UGE: vermelho} do conector A da UCE, respectivamente. Se tudo estiver oh rosieténcia eldtrica deve estar OK e 6 defeite persistir substitua entre 200 & 1050 ahms, o sensor de ratagao. sSelecionar o multimetro na fumgao EH Conector A da UCE (lade do chicote)SENSOR DE ROTACAO INDUTIVO - CKP 2° TESTE (TESTE DO-SINAL DO SENSOR) AVOLTAGEM E SUPERIOR A 1,00 VOLT VAC? ® Selecionar o multimetro na escala volts VAC; Circuito elétrico do sensor ¢ Verificar a integridade da roda * Como conector da UCE ainda sensor de rotacaa - CKP OK. fténica (empenada, com dente desconectads, medina tensao entre afundado, amassada, etc). Se os terminalis 24 (fio branea) e 25 (fio tudo estiver OK eo deteits yermelhol do-conector A da UGE; persistir, substitua o sensor de rotagaa. * Dar a partida no moter; © Durante 2 partida, a tensao deve ser superiona 1,00 volt VC Conector A da UCE (lado do chicote)SENSOR GE FASE INDUTIVO - CMP 0 sensor.dé fase é uni sensor indutive. Ou saja, néo necessita de alimentag4o elétrica. Esta localizado no bloco do mater, direcionado ao volante (vide figura ao lado). Sua furng¢ao & famecer @ LICE a fase em que se encontram os cilindros fadmissao, compresséo, explosdo ou escape}. es O sensor de fase trabalha em conjunio com o sensor derotagao, Caso venha a falhar, a UCE passa a trabalhar somente com a sinal de rotegdo, Messe caso, normaimente, apos entrar em functonamenta, o motor pessa a oscilar bruscamente (em marcha-lenta) e bem seu fendimenta diminuide (perda de paténcia). A lampada de adverténcia fica acesa, mas 4 codigo de falha cormespaidante s4 pade ser wizualizado como auxilia de equipamentes de diagristion. » Efetuar os testes obedecendo a sequéncia, | Antes, eletuaro teste de carga da bateria, 1° TESTE (TESTE DA RES/STENCIA ELETRICA) eDesconretar oa conecter Ada UGE; *Selecionaromultimetra na fungao ohms; *Medir a resisténcia do sensor entre os terminais 23 (fio vernmelho} e 30 (fio brance emaram} do conector 4 da UCE; #4 rasisténcia eiétrica deve estar entre BO0 e 1060 ohms, SENSOR DE FASE Sensor de fase (direcionado 4 engre- nagem do comandao) pM atria epee els: Pee ata ar te Faca osegundoteste, Copector A da UCE {lado do-chieote} Verificar mau contate e flo in- terrampide ou deseascade entre oS terminals 1 @ 2 do conector elétrico da sensor e os terminais 30 (fio brance @ marram} @ 23 (fio. vermelho} do conector A da UCE, respectivamente. Se tudo estiver OK eo defeito persistir, substitua o sensor de fase.SENSOR GE FASE INDUTIVO - 2° TESTE (TESTE.DG SINAL DO SENSOR) * Selecionar 6 multimetro na escala volts WAC; «Como conectorda UCE ainda desconectada, medir a tensa entre os terminals 23 (fio vermethos e SO (fia Maran é& Sratca} do comector A da UCE; = Der a partida no.motor; « Durante a partida, atensdo deve ser superior a-O,220 volt WAC, CMP zs Werte quelle 0,720 VOLT VAC? = Veriticar a existéncia de limalhas de ferro em contato com o sensor Se tudo estiver OK eo deteito persistir, substitua o sensor de fase. Circuito elétrico do sensor ¢ sensor de fase - CMP OK, Conector A da UCE (lado do chicote)SENSOR BE PRESSAO ATMOSFERICA (BAROMETRICA) on *Devide a essa configuraggo particular nao @ possivel efetuar medigdes diretas no sensor (medigies com o multimetra). Por i586, a analise do funcionamento desse sensor 6 feita com o auxilio de um equipaments scanner, conforme esta deserita a #0 sensor de préssao Darométrica é utilizado para calcular a massa de ar admitida pelo moter; eos motores Cummins Interact, este sensor esta integrada ao médulo de gerenciamento do mator - UCE (figura 1}. Seu circuite eletrénica esta ligade diretamente a placa de seguir. circuits imoresso.da UCE; Sensor de pressao atmosférica (baramétricalSENSOR DE PRESSAO ATMOSFERICA (BAROMETRICA) TESTE DO SENSOR DE PRESSAO Ce atte re Wicd aia *Com o scanner devidamente alimen- a ee el tado e conectado ao conector de diagnéstico do velculo, visualizar os parémetros de-tuncionamenta do Cireuite elétrics do sensor de Fazer o teste de alimentagan da motor. Us pardmetros sao visualizades pressdo atmosférica OK. UCE. Se a alimentagao estiver nowitem “leituras" ou ao “modo OK @ o defeito persistir, substitua continuo” do scanner. Essa a UCE fo sensor de pressao dcenominagao eo arocedimenta de operacaa varia de equipamento para aquipamenta (se necessaric consulte cfabricatite de seu ‘scanner; baramétnca esta ligado diretamente 4 UCE, formanda um Unies componente. *Camo a pressdo atmosidrica varia em fungao-da altitude do local onde é feia a medi¢ao, o parametro pressta barométrica (atmosférical deve estar entre 834 mBar e 1021 mBar! - Cidade mais baixa do Brasil!: 1021 mbar; - Cidade mais alia do Brasi*; 834 mbar: ' No Brasil nao existem cidades abame do ivel de marddm - nivel do marl 2 Cenpos do Jordio-S? 4 a cidade mais alia oo Brae 70m aime do nivel do mark Equipamente devidamente instalado no veiculoSENSOR DE NIVEL DO RADIADOR o O sensor dé nivel do radiadar informa a UCE o nivel do liquida de arrefecimento. Nos motores Curnmins Interact, esse parametre tem importante papel na manutengaa de seu funcionamento, Caso haja fala na sensor ou irregularidade no nivel do liquids dé arrefecimento, é gerado um eddigo de falha correspordente.¢ acesa a ldmpada de adverténcia. Em alguns Caste pode ooo ivagao da lampada de parada obrigatévia unchonamento- do motor, * Efetuar os testes obedecendo 2 sequéncia. Antes, efetuar o teste de carga da bateria, 1° TESTE (TESTE DE ALIMENTACAO POSITIVA) A TENSAO COINCIDE COM estate rir ed Com a conector elétrica do sensor conectads, ligar a ipri¢ao sem car partida: Fagaq 2° teste, Verificar mau contate e fio interroampide ou descascada entre eSelecionarae multimetroa ia fungi o terminal C (fio rowe @-braneo} volts VDC}, do conector elétrico do sensor eo ferminal 68 do conector B da UCE. Se tudo estiver OK, faga a teste de alimentagac da UCE. Se a alimentagdo estiver OK € 0 defeito persistir substitua a UCE, shledir a tensao entre a terminal c oO) do canector elétrica do sensor ¢ 2 massa @ ser de ts ¥DC (entre *A tensio nedida devSENSOR DE NIVEL DO RADIADOR 2° TESTE(TESTE DE ATERRAMENTO DO SENSOR) «Cam o sensor ainda canectada, conectar a analisador de polaridade no terminal Bifio amarelo & verde) da conectir elétrica tladodo chicote) de Sensor; *Dave haver polaridade negativa Faga o 3° teste. 8 Pa toy _ Veriticar mau contate ¢ fla interrompids entre o terminal B {fio amarebo a verde) do conector elétrico da sensor eo terminal 60 do conector B da UCE. Se tudo estiver OK, faga o teste de alimentagaa da UCE! Sea alimentagae estiver OK e ¢ defeite persistir, substitua a WCE,3° TESTE (TESTE 0G SINAL DE NIVEL ALTO) *Retiraro sensor da tubulacao de arrefaciments; sResaivar UM Cope corm aguas sComo sensor conectada, medir a ensao.entre o seu terminal D (tia verde © marrom) @ a massa; *Com 0 sensor fora da dgua, a tensdo deve ser menor que 40 oulivalts BC; «Com 0 seineoriniérse na apua, a fensdo deve ser de apraximadamente 4,70 volts VOC. STE DO SINAL DE NIVEL 4° TESTE ( BAIXQ) «Com 0 sensor conectada, medir a tensdo entre o seu terminal A (fia amarehny @ a massa: *Com o sensor fora da deua, a tensa Geve ser-de aproximadamente 4,70 volts. VIG; *Conro Sénsor imerso me agua, a tensao deve ser menor que 40 milveits. DC Fara o 4° teste. Sensor immerse Conectar a massa Cono.com agua eae |S 0 INDICADO? = Verificar mau contata e tio interampide entre 6 terminal (tio verde @ marrom} do conector elétrico do sensor é o terminal 59 do canector B da UCE, Se tude estiver OF é o defeita oersistir, substitua o sensor de nivel do rad.iador. eae | eee every = Circuito da sensor de nivel da radiador OK. Canectar a, Masse fi ‘ i] Copo cam utara Verificar mau contato e fio interrompida entre o terminal 4& (tio amarelo} do conector elétrico do sensor é@ o terminal #8 do conéctor-B da UCE. Se tudo estiver OK e Odefeite pers*stir, substitua o sensor de nivel do fadiador.‘O sensor.de posic¢do do pedal do acelerador - SPA, esta CONJUNTO PEDAL DO ACELERADOR acoplada ao pedal do acelerador. 0 conjunto pedal do acelerador é constituida por dois sensores: SPAL e SPAS (potencidmetros}, que traduzem em sinais ebétricos as solicitagdes de aceleragaa feitas pelo candutor do veiculo. Conector do Pedal (lado do chieate} Identificagao dos tenminais Alimantagio pasitva 5S yalts VOC do SPAL (fie verde & laramjal - Sinal do sensor SPAL (fio ammarelo e laranjay; - Alimentagao negative do SPA (fio roxo e verde; - Alimentagdo negativa do SPAS (flo verde & amarabol: - Sinal do sensor SPA2 {fio azul e branca); Ay Peerrae att] Slimentagdo positive & volts VOC de SPAS (fie azul cingzal ~ = Efetuar os testes obedecenda a sequéncia. Antes, efetuar 6 teste de carga da bateria. mon & i he i TES TE (TESTES DAS ALIMEN- ol TACOES POSITIVAS DO SENSOR) : Ce tee AMENCIONADA? sLigar.2 tgnig¢do sem dar partida: *Selecionar o multimetro na fungao Faga o 2° teste Verificar mau contata e fie in- volts (WDC); fterrompide ou deseascada entre os tarminais 1 (flo VO/LR} do conector elétrico do sensor SPA a oterminal 55 do conector B da UCE. Fazer o mesmo com os terminals 6 (fio AZICZ) do conector do sensor SPA @ 0 terminal 67 do conector B da UCE. Verificar também a potsibilidade de mau contate-ma conexso do chicote do motorfcabine, Se tudo estiver OK, faga o teste de alimentagao da UCE. Se a alimentagao estiver OK eo defeito persistir, substitua a WCE. *Medir a tens3o entre o terminal 1 (fio verde é laranja} do conector al] elétncod6 sensor SPA: a massa; Conectar a masta *4 tensdo. medida deve ser de aproritnadamente & volts VDC (entre 4,6. 5,2 volts). eEr seguida, medir a tensao entre terminal 6 (fic azul e-cinga) do conector elétrico do sensor SPA ¢ a massa; 8A tansao medida deve ser de 2proximadament= & volts VOC {entre 4,6 2 5,2 volts) Sensor de Posegho do Pedal 1 (SPA1} 25 Sensor de Posscho do Pedal 2 (SPAZ) 2 8 Conector B (89 term) we z Qaajunte dos Sensors do pedal do aceleradar _UNIDADE DE COMANDO - UCESENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 2° TESTE (VESTE DE ATERRA- MENTO DO SENSOR) *Ainda com a teni¢ao ligada; sConectaro anaiisador de polaridade no terminal 3 (fic soxd-e verde) dao coectorelétrico do sensor SPA: Deve haver polaridade negative. 3Em saguidia, conectar o analiseadar de Polaridade a tenminal 4 (fio verde e anizrela) da canector elétrica do sensor SPA: *Deve haver polaridade negative. UNIDADE DE COMANDO -UCE Conector & (29 term) UNIDADE DE COMANDO - UCE HA POLARIDADE NEGATIVA? Faga o 3° teste. Verificar mau contato e fio interrompide ou descascada entre o terminal 3 {fio REVO) do conector elétrioo do sensor SPA ¢ o termina! 81 do conecior B da UGE, Fazer a mesma verificagao entre o terminal 4 (io VOAAM} do eonector elétrica do sensor SPA & o tenminal 58 do conecior B da UCE. Verificar também a possibilidade de mau contata na conexao do chicote do motorcabine. Se tude estiver OK, faca o teste de alimentacae da UCE. Se a alimentagao estiver OK co defeite persistir, substitua a UCE. Sencar da PosigAa do Pedal 1 (SPAD) Sensor de Posiggio Wo. Pedal 2 {SPA2) Conjuttte dos Sensores do pedal do aceleradar Gonjunte dos Sensors do pedal do aceleradarSENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 3° TESTE (TESTE DA TENSAO DE RETORNO DO SENSOR) sAinda com a ignigao ligada; *Selecionaro multimetro na fun¢ao volts (VDC}; *Medir a tensao entre o terminal 2 (fia amarelo 2 laranjal do cenector elétrico do sensor SPA @ a massa; *Picar lentamente. 0 pedal do aceleragar; *0 valortedida- deve estar entre 0.40 ¢ 0,60 volt VDC (com o pedal livre} & entre 1,20 e 2,40 volts VDC (com o pedal acionado). Esta variagZo dave acorrer sem saltos au interruppoes. sfm seguida medina tenmsao entre.a tarnitalS (fio azul.e Branco} do Sonector elética do ‘sensor SPA ea masia: *0 valor medido deve estar entre 0,89 2 1,20 volt VDC (com o pedal livrel entre 3,80 & 4,40 volts VDC (com o pedai acionada). Esta wariacao deve ocorrer sem saltos ou interruppoes. Conectar a. massa Substituigde do pedal do acelerador ou UCE: A TENSAO VARIA DE ACORDO COM 05 VALORES MENCIONADOS? = Circuita elétrico do sensor de posi¢ao do pedal do acelerador - SPA (SPAL @ SPA2) OK. - UCE (a9 term) UMIDADE DE COMANDG: Conector 8 Verificar mau contata @ fio interramaide ou deseascade entre o terminal 2 (fio AMILR) do conector elétrice do sensor SPA e o termina! 83 do conector B da UCE. Fazer a mesma venficagaa entrée o terminal 5 (fic AZBRY do cohector elétrice do sensor SPA e 6 terminal 84 do conector Beda UCE. Se tudo estiver OK, tente fazer 2 adaptagao do potenciimetro. Caso .o problema nersistir, substitua o conjunta do pedal do acelerador. Sansor de Positano do Pedal 1 (SPAL) Sensor de Posigga do Pedal 2 (SPA2} Conjunte dos. Sensores do pedal do acéleradar "Toda vez que se substitui a UCE ou conjunto do pedal do acelerador deve-se efetuar o procedimento de reconhecimente fadaptag3a) do Sensor posigda e da interruptor do pedal do acelerador. Esse protedimente permite que a UCE identifique as caracteristicas dos sinais dos sensores instalados (curva de calibragdo do potencidmetro do pedal e postus de-acionamento do interrupter do pedal); *Para efetuar a adaptagao proceda do seguinte mada: + Ligué a lgnigaa, sem dar partida: - Aguarde até que as lampadas de aviso se apaguem; - Pise lentamente no pedal até o fim de seu curso solte também lentamente; - Pise e solte culdadosamente mais duas vezes! ~ Feito isso, o conjunto do pedal % UCE estado nowamente adaptadas.LINHA DE COMBUSTIVEL - BOMBA, REGULADOR DE PRESSAO E FILTRO 4 linhade baixa pressao de combustivel é formada pelo conjunte do tanque de combustivel, separador de aqua {figura 1), placa de refrigeragao (na parte traseira da LUCE}, filtra de cambustivel e pela bomba mecanica de baixa aressao fincorporada a bamba de alta pressao) - figura 2 (na Oagina SeBuints). sQuando o motor gira, a bomba de baixa pressao succiona o a ke 9] combustivel do tanque fazendo com que passe através do separador de égua e da placa de retrigeragao da UCE {figura 2). 4o chegar 4 bomba de baixa, o combustivel 4 enviado ao filtro @ postenonente alimenta a bomba de alta press&o (figura 2), Na linha de retormo, encontram-se a valvula de seguranga™ e a valvula de controle da pressao de retorno dos injetores** - Figura 3 (na pagina seguinte). a |[fe Bie i eee ee - Entrada do combustivel (vem do tanque) - Placa de refrigeragdo da UCE - Bomba de baixa pressaa - Ver da bomba de baixa pressao - Filtra de comaustivel - Vai para a bomba de alta pressao - Bomba de alta pressao -Nalvula de centrale da pressad do rail - UGE - Retorne gara.o tanque Linha de presséa negativa ide -0,1 2 -0,5 bar) Linha de baiza pressao (entre 4.0 2 13,0 bers - Ideal entre 5,5 e 7,5 bars! Linha de retorno (a pressao deve tender a zero Oar} Linha de alta pressan (entre, aoroxinmadsmente, 250 e¢ 1400 bars} O1- Tube de alta pressdo - Rail O2- Valvula de sepuranga Oa- Valvula de controle da presedo de reterne dos injetores. ‘O4- Retorno para o tanque Linha de retorno {a pressao deve tender a zero Dar} LF] Linhia de alta pressao (entre, aproxiniadamente, 2506 1400 bars} *No Cummins - !SBe a retirada de'balhas de ar-da linha de combustivel (sangria) é feita ea at ear are As bolhas de ar 230 eliminadas pela tubulac¢&o de retorno quando se dé partida no motor. *Pora efetuar a sangria, dé partida no motor durante aproximadamente 30 segundos a, ao mesmo tempo, v4 acionanda | 3 bomba pars sangria existente junta ao filtra separador de agua. Feito isso, o motor-entrara em funcionaments e as holes de ar sarao eliminadas. | Sangria da linha de sombustivel | |UINHA DE SAIXA PRESSAO DO COMBUSTIVEL | PREPA RACAO PARA 0 TESTE Mister Mu eee ia MENCIONADOS? *Para testar a linha de baixa pressao de combustivel utilizarenws: - Um manéimetro greduado de zero a dez bars de pressdo; Linha de baixa pressao OK Verificar se hé combustivel no - Lita mangueira pera medigao de (tanque, separador de dpua, filtro tanque. Revisar também & PPESS20 COM conexdes esoecitiogs: 6 bomba de baiva pressaa OK). possibilidade de entupimentos & yazamentos. em toda a tubulagao *Omandimetro deve ser instalado am da linha de baixa presse [sujeira série cam a tubulagao que lige a no pescador do tanque, separador cabegote dao filtro de combustivel & de Agua obstruido, entrada false boribe de aita presso (figura 1! na de ar através da placa de Paging Seguintel; refrigerageo da LCE, etc). Trocar " : Oo filtra de combustivel ¢ repetir o =Feita a instalacse ve mandmetro é teste. Feito isso, se a pressao mao retirada das eventuais entradas falsas for normalizada em todas as de ar ja podem ser iniciades os testes situacdes mencionadas (partida, da linha de baiva pressdo de marcha-lenta ¢ 2700 RPM}, comboustivel; substitua a bomba de baixa pressao. TESTANDO A LINHA DE BAIXA GME raat PRESSAG eh | | Situacio 1: Quando o motor vira, | Estanqueidade 1 mas néo pega * Nao ha estanqueidade na linha de combustivel, por isso quanda se desliga o ntober, 2 press3o cai a zero (figura 1 - na pagina a segvir’. «Com o-manémetro devidemente | instalads, dar partida no motor; Ponto da Bomba de Alta Pressao | * Nao ha Pontos de sincronisma para a bomba de alta pressaa. *Em trinta segundos de partida, cam boa condicga de carga da bateria, 2 pressaa deve atingit pelo menos 3,0 bars (figura 1 na peégina seguinte), att) E comum o surgimento de entradas falsas de ar entre a borracha de Situacae 2: Quando o motor pega, vedagao ea placa de refrigeragdo da UCE, Nesse caso, o motor fica mas apresenta falhas ou perda de cam dificuldade de partida {vira mas nao pegal, apds ter ficado potencia parado por algumas horas. a a sDar partida no motor; UCE | (a-pleca ce retigeragao fica SErn marcha-lenta ou na maxima | na parte traseira da WCE} roiaco do mator (aproximadamente 2/O00-RPM) a orestao deve estar entre: - Motores 4 cilimdros: aproximadamente 5,5 @ //5 bars figura 1 na pagina seguinte); - Moteres 6 cilimdses: apronimadamente 4.4 ¢ 4,8 bars (figura oa pagina seguinte). Dr" p 5's poo opr nLLINHA DE SAIXA PRESSAO DO COMBUSTIVEL Oi ale ately * re pa pee ar) 3-| PRESSAO ALGUNS SEGUNDOS ee ele ee ae 9 Entre 5.5 6 7,5 Bars", “Valores ideas,LINHA DE ALTA PRESSAO DO COMBUSTIVEL *A linha.de aita prese8o de combustivel é formada pela bomba de alta pressda, tubo de alta pressao (rail), eletravalyula reguladora da presséo do rail, sensor de pressdo do rail, injetores de combustivel e valyula de alivio de pressao do rail. *Apds ser alimentada pela bombe de baixa pressdo, a bombe de alta pressan envia o combustivel ao rail, Mo rail a pressao do cambiestlvel sera determinada e controlada pele UCE. A UCE controla 2 pressfo no rail por intermédio da eletrovalvula raguiadora de pressao do rail. Ein situagies extremas de carga do motor, 2 pressdo do diesel nd rail pode chegara até 1340 bars. Caso 2 press3o ultrapesse os 1600 bars, ocarmre a abertura da valvula de alivia da press3o do rail (para evitar acidentes), i Antes de efetuar o teste da linha de alta pressso, certifique-se do perfeite funcionamento de todos os camponentes da linha de baixa presseo de combustivel (tubulagdes, bomba de baixa press, ete}. TESTE DA_LINHA DE ALTA PRESSAG.(PRESSAO DO RAIL) Preparacde para o teste #0 teste da iinha de alte pressdo de com bustivel deve ser realizado como auntiio de um multimetra, medinda a tensdo (voltagent} ne fio de sinal sensor de pressaa do rail (fio verde e laranja); *Apis conectar a multimetro em paralekcom 3 fo verde & laranja do sensor (figura 1}, figue a ignigdo. Aa se ligada.a-imicao o equisaments deve martar aproximadamente 0,500 volts. VOC. Caso isso nao aconteca, jaga o teste do sensor de presséo do tail; ; *Feita 4 instalagao do multimetro-ja podem ser iniciados os testes da linha de alta pressao de combustivel. pea vee Wile) ee ene ete ee tee] ausLINHA DE ALTA PRESSAO DO COMBUSTIVEL Situagso 1: Guande o motor vira, mas nao pega *Com o multimetra devidamente instalada, dar partida no mator; sEm guinze segundas de partida, com hoa condicao de cama da ba- teria, @ pressao do rail deve atingir pelo mends 200 bars, ow seja a tensao medida pelo multimetra deve ter de pelo menos 1,00 valt ¥DO. Situacas Z: Quando o metor pega, mas aoresenta falas ou perda de poténcia «Dar partida no motor; *Em marcha-lenta, a pressao deve estar antee aproximadamente 300 e 400 bars (tense madica pelo multimetra satre 1,008 £,40 volts VOC}; sTrafegande-se com o veltulo, em situates de solicitacaa decarga do nigtor, a pressao do rail deve ser superior a 1200 bars {teasao medida pelo multimetra superior a 2,90 wolts VOC}. Oj tt me cle ee a a ae SITUAGOES 1 E 2? — Linha de alta presséa OK, Verificar a exist&ncia de vaza- mentos em toda a tubulagao da linha de alta pressao. Se nao houver vazamentos, efetuar ainda 0 teste da eletrovalvula reguladora de pressdo do fail eo teste da vazao de retomo dos. injetores. Se tudo estiver OK eo problema persistir, sudstitua 2 bomba de alta pressao. Sensor de presso. do rail qiNJETORES DE COMBUSTIVEL oi ae ee Vazao do retorno dos injetores Nes motores Cummins ISBe 45 testes mecanicos dos injetores (vazao de retoms, estanqueidade, spray, etc) devem ser efetuados com equipamentos especiticas. Teste da Resisténcia elétrica dos injetores —EnteO2 ¢ 0,5 ohms. eae eae ey S06 a tampa de valvulas. + AN ALISE _ 1 - Visual: - Observe a existincia de mau contata nos conectores dos. injetores bem como a integridade de seus chicotes. 2 - Vazio do retarno dos injetores - Mon motores Cummins (SiBe os testes mecanioos dos injetores (vazao de retorno, estanqueidade, spray, etc} devem ser efetuadas com equipamentas especiticos, 3 - Teste da Resisténcia elétrica dos injetores - Entra 0,2 2 0,6 ohms (medir entre os terminais da WCE (lads do chicote.- vide circuite elétrion), con o chicote do injetor ligado e coanector da VCE desligado} 4 - Teste de Sinai de controle dos injetares = Durante a partida ou como motor funcionando deve haver pulsos en ambos os ferminais dos injetores. Essa medigaa deve ser efetuada com os canectores da LICE @ dos injetores conectados, Os pulsos deve ser verificados como auxiio de um analisador de polaridade (os leds do analisador devem piscar). - 32 o teste for efetuade com os conectores dos injeatores desconectades, também deve haver pulsos em ambos os terminals dos comectores (lado do chicote).INJETORES DE COMBUSTIVEL c 4 1 = Teste dos Injebores de Combustivel 1.1 - Gato a vaz3o de retorno de algumins} dos injetores esteja acima da faixa indicada anteriormente no item -analise, isso indica que a componente jé atingiu o limite de sua vida dtil eo mesma encontra-se danificado. Sudstitua als} injetortes} danificadotas}. 1.2. - Caso a vazdo co retorno dos injetores esteja cormeta mas nao seja verificada acorreta resisténcia elétrica de aleurn(is) dos injetores (medida através do conector da UCE, cdvtorme explicado-anterionnente no item analisel, verifique a existéncis de mau contato nos conectores do injetar e da UCE,-intetruppies ne chicote, curto-cjreuito _ oom a masse € curtecircuite com outras componentes. Se tudo estiver GK £10 arenlema persistir, sudstitue a % sina do injetor commen rail ent questac ou 6 injetor inteira (casa a bobina nao seja verdida separadamente}, 1-3 - Caso a vaz3o do retorno ea resisténcia elétrica estejam OK, mas os pulses de controle dos injetares nao sejam veriticados, faga os testes do sensor de rotagao e do sensor de fase. Se os sensores estiverem OK 2 a falta de pulsos de controle persistir, faga o teste de alimentagea da LICE. Se a alimentagao da UCE estiver OK eo problema Binds persistir, substitua a WCE. 1 - Sinal de controle do injetor (ven da WCE}, 2 - Sinal de contrale do injpetor (ver da UCE}, eIra set Teste da Resisténcia elétrica da eletrovalvula: Entre 1,0 ¢ 4,0 ohms. Teste do Sinal de controle - Terminal 1 da eletrovalyula (fio marron € roma): Entre 3,70e 4,70 volts VDC, com o motor parado e a chave ligada e entre 4,00 e 6,00 volts VDO, com o motor funcionanda, Entre 180 6 220 Hz, com o motor parado @ a chave ligada auicom o motontunciananda, independente de saa rotacan. Teste do Sinal de controle -Terminal!2 da eletrovalvula (fio merrom e@ Brando): Aterramento da Mt PROP —MNepative, i ann mya. Coniunta da bomba de Junto 4 Bomba de alta pressio. alta jprassdo Eletravalvula raguleoare da pressio dy rail Co fevers ee A eletrovalyula de controle da pressdo do rail-M PROP é vital para o born funcionamente do motor. Caso ela fique sen alimentacad élétrica quwenha ater problemas em seu acionaments (mau contato em seu conector, bobina interrampida ete), a mator pega, mag a presso do diesel no rail elava-se bruscamente. Com a M PROP inoperante ideslipada, “queimada” Ou sem alimentagao), a pressao mo fail qué éni marcha-lenta deveria ser mantida entre 300-¢ 400 bar, ultrasassa os 1O00 bar. Nesse caso, devide A-essa pressiio excessiva, nota-se a abertura permanente da valvula de séguranga do rail @ a queda no rencimeste do motor (vide figura abaixa). DU ae ee as ; ee ate med eyTeste da Resisténcia elétrica da eletrovalwula: Entre 1,06 4,0 ohms. Teste do Sinal de controle - Terminal 1 da eletrovélvula (fio marron @ roa): Entre 3, 70-e 4,70 volts VOC, com o motor perada e a chave ligada e entre 4,00 e 6,00 volts VOC, com o mator funcionanda, Entre 180-6 220 Hz, com o motor parade @ a chave ligada au.com o motor fuscionands, independente de saa rotacan. Teste do Sinal de controle - Terminal? da eletrovalvula {fio marrom es branco): Aterramenta da iM PROP—Mepative, INFORMACGES DETALHADAS mya e Conjunte da bomba de Junto 4 Bomba de alta pressac. alta prassso Eletrovalwula ragulagars: da pressgo do rail Aeletravalvula Ge controle da oressao do rail - M PROP é vital para o bom funcionamento do motor. Caso ela fique stir alimentagaa eiétrica ou-venha a‘ter problemas em seu acionamenta (mau contata em seu conector, bobina interompida ete}, cd mator pega, mas a presso do diesel no rail eleva-se bruscamente. Com aM PROP inoperante (desligada, “queimada” ou sem alimentagao), a pressao 0 rajl que em marcha-lenta devetia ser mantida entre S00e¢ 400 bar, ultrapassa os LOOO bar. Nesse casa, devido A-essa pressdo excessiva, nota-se a abertura permanente da vélvola de seguranga do rail e a ‘queda no rencimente da motor (vide figura abaixa). M PROP INOPERANTE : VALVULA, DE esa a eT ney eM ae tm e eet-o a)iNTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO - BPP ol ate ae Alimentagao Positiva (linha 30) - terminal 01 (fio AM/WM) Terminal 01 (fio amarelo e vermelio) do conector interruptor do pedal do freio (lado chicote}. Alimentada por linha 30, passando pelo fusiveis J4 (404) @ F58 (3a). Sinal - terminai 02 do interruptor (fio AZNCZ) Como pedal acionado, deve_haver oolaridade positiva no terminal O2 (fio azul @ cinza). 0 interruptor controla a bobina do relé dé interruptor do tréia de serviced. Esse relé entao envia sinal para a UCE no terminal 80 (fio cinzae marron) do conector B. Pe ee leet 1 ee ger Na base do pedal da freio, . a earl e) 1 - Andlise Visual: 1.1 - Observe @ existéncia de mau contato mo conector elétrico do interruptor do pedal do treio. 1.2. Com o interruptor instalado eo pedal do freio livre, a haste do interruptor deve ficar encostada na bese do pedal fazeando-com que o interruptor tique pressionado. Como pedal acionado a haste do interuptor deve ficar livre, OU Seja, 120 deve encostarnabase do pedal do freio, 2 - Teste de alimenta¢So Positiva (linha 30) 2.1 > Como conector do'interruptor desconectada, conectar a,lanpada de teste de-l2 volts .e-21 watts entre o terminal 01 (tic AMUVM) ido conector) do interruptar (lado chicote) ¢ 2 massa; 2:2 ~ 4A lampada deye acander com perfeita nitidez. = = Teste do sina! do interruptor - Terminal O2 (fio AZICZ} 31 - Mantenda a ignigae ligada e com o conector elétrica do interruptar conectado, comectar um analisador de peolandade na terminal G2 (fic azul @ cinza) do chicete do internuptor; 3.2 - Toda vez que o pedal for acionado devera haver polaridade positiva. ee ee re Bahl ac "rs oa on oy ta a gh ia Dah)iNTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO - BPP CONCLUSOES 1 - Teste de alimentacao Positiva (linha 30) - Casa no seja verificada a alimentagao positiva do intermuptor (linha 30), conforme explicada no item analise - 22 verificar a integridade do fio ligado entre o terminal O1 do conector do interruptor © a bateria - nau contalo, fuslvel queimada (checar fusiveis: F5& e 14), curto-circuito com a massa, ete - (wide circuita elétrica), 2 - Teste da sinal de Interruptor - Terminal 02 - Se aalimentagao eo posicionamento deo-interrupter estiverem ok, mas-a prableme na variagdo-de seu sinal persistir, verificar a integridade dos fios do interruptor - (vide circuite elétrica), Se os fios,estiverem OK ea variaedo incorreta do sinal do interrupter gersistir) substitua co interruptor do pedal do! frei. OMECTORELETRICO 1 - Alimentagaa linha 30 [tio ANIM); 2 - Sinal pare relé do interruptar dao treio de serviga [fio AZ/GZ).iHTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM - CPP i INFORMACOES RESUMIDAS Alimentagdo Positiva (vem do terminal 08 do conector B da UCE) Terminal 01 (fio verde @ azul) de conector interruptor do pedal da embreagem (lade chicote) Sinai - terminal 02 (fio marrom) do interruptor Cum o pedallivre, deve haver polaridade positiva. Com o pedal acionade, deve haver neuro. Gos sey ts a INTERRUPTOR DO Na base do pedal da embreagem. PEDAL DA EMBREAGEM i - Andlise Visual: til - Obserse a existéncia de mau contato no conector elétrica do interruptor do pedal da embrespem. 1.2 - Como interruptor imstalado eo pedal da embreagem livre, a haste do interruptor deve ficar encostada na bese do pedal fazendo com que o interruptor fique pressionada. Com o pedal acionade a haste do interruptor deve fear livre, OU Séja, nao deve encostar na base do pedal da embreagem. 2 - Teste de alimentacado Positiva - vem do terminal 08 do conector B da UCE (fio verde e azul) 2.1 - Comectar um analisador de polaridade no terminal 01 (fic werde © azul) do conector do interrupter (lado chicotel; 2.2°- Ligara igni¢ao sem dar partida; 2.4 - Ao ser ligada a ignigag, deve haver polandade positiva- 3 - deste do sinal do interruptor - Terminal 2 (fio marrom) 3.1-- Mantenda a igni¢do pada e com's conector elétrico do interruptor comectado, comectaro analisador de polaridade no terminal 2. (fio verde.e azul) do chicote do interruptar; 3.2-- Como pedal livre, deve haver polaridade positiva; 3.4 - (Como pedal acionado, deve haver neutro.INTERRUPTOR BO PEDAL DA EMBREAGEM - CPP Urey 24 1 - Teste de alimentagdo Positiva - vem do terminal O8 do conector B da UCE Caso nao seje verificada a alimentageo positiva do interrupator, contorme explicada no item analise - topics 2, verificar a integridade do tio ligado entre o terminal O1 do conector do interruptor eo terminal O8 do comector B da UCE - mau-contata, curto-circuita com a massa, ete - (vide circuito elétrico), Se tudo estiver OK eo problema persistir, efetwar o teste de Alimentagio da UCE. Se a alimentagdo estiver OK eo problema ainda persistir, ‘sisbtitua a UCE. 2 - Teste do sinal do Interruptor Se 2 alimentagao ¢ @ posicionamente do interruptor estiverem ok, verificar a integridade dos fies interligadas entre .—o interrupter e a UCE {terminal 62146 comector B da UCE) - miau contate, interupedes, curto-circuita com a massa, ele - (vide circuite elétrica), Se tudo estiver OKe@ vatiagae incorreta.do sinal do interruptor persistir, substitua o triterruptor do pedal da embreagem. eae 1 - Positive, ver do terminal 08 do conector B da UCE (fio verde e@ azul}; 2.- Sinal, vai para terminal 62 do conector B da UCE (fio maram). eoSENSOR DE PRESSAO DO TURBO E TEMPERATURA DO AR ol Tt ete eee Teste do sensor de pressao do turba: sEm marcha-lenta o sinal no terminal C+ (fia MRVD} do comector do sensor deve estar entre 1,00 1,10 volts VDC. *TraleganGu-se como veicule, em situagSes de plena carga, a tensie enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 2.60 volts VOC. Sine! do sensor ACT: #0 Sinal no terminal, 02 (fia MRILR} do eonector do sensor deve estar entre 3,00 e 2,30 volts VOC {coma temperatura do arentra 20 ¢ 50°C), | RQ) Aer COE LOCALIZACAO SENSOR DE PRES- SA0 E TEMPERATU- i Junte ao caletor de admissao. ANACISE DO SENSOR DO TUREO 1 - Visual: - Qoserve a existéncia de mau contato em seu conector, bem como 2 integridade de seu chieate Mater em marcha-lenta Motor parado: [Pesto iteo ONT TO 2. Tene de sor de preset do tube [Tenaiowns) [BSE | 0 10 2.1 + Como conector elétrico do sensor e da UCE conectados, ‘Ag nivel do mar* Valores Aprommades medir o sinal entre o terminal 04 (fic MRWD) do conector do SEnsor 6 & Massa. 2.2 - Coma chave de ignic¢ao ligade ou com o motor em marcha lenta, a tens2o0 medida deve estar de'acorda com 3 tabels ao “fad, . . 2.4 - Trafeganda-se com ‘o-velculo,em situagdes de plena carge,-2-tensao-enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 2,60 vulis VDC.SENSOR DE PRESSAO DOTURBOETEMPERATURADOAR (EE: “0 sinal do sensor de presséo do turbo varia em fun¢gdo da altitude local. As tabelas mostradas aplicamr-se a regides ao nivel do mar. Quanto maior for a altitude local, menor sera o sinal enviado pelo sensor & UCE. Mas regiies mais altas da terntéria nacional podem ser encontrados valores de medic¢ao 0,40 | voit VOC menores que os. valores apresentadas. | Também provocamveriagies no sinal do sensor (diminuigao da voltagem): | * Wazaraentos na tubulacgo de ar (Intercooler furado, mangueiras, ete. ); | * Falnas no turbocompressor (rotor travada etch; | | | 1 «* Falha na valvula de alfvin de presséo - WASTE GATE. eae ea 1 - Sinal do sensor ACT: - Cont cunector elétiica do sensor TURBONACT e da UCE conectados, medir osingl entre o terminal 02 (fio MRVLR) do comector do sensor 2 a massa. z Cam a ignigea ligada ou camoo motor em marcha-lenta, 2 tensao medida Valores Aproximmadas deve estar de acordo com a tabela ao lado. Tamparatuca PC) Faixa de temperatura operaciaral ST 1 - Teste do sensor de Pressao do Turbo: Caso nao seja veriticada a correta variag3e-no sinal do sensor de pressiio de turba, verifique apossibilidade da existincia de defeites de orgem mecanica {conforme menc'onade na item atengaal. Se mac houver defeitas /--mecdnices ea falha no sinal do sensor persistir, verifique: deb =A intepridadeé do chicote UCE x Sensor: Verificar aintegridade dos fins lipadas entre os terminals 1, 3 © 4 do sensor e a UCE = vide circuito elétrics. Verificar a existéncia de mau contata nos conectores, interrupedes, curto- elecuita canta massa é curto-circuita com outros companentes. 1.2 - 4 alimentagao do sensor: Se o chicote estiver ok, com os conectores da UCE ¢ do sensor conectades @ a chave de igni¢aa ligada, verifique a existéncia de uma tensao de 4,80 2 5,20 volts VOC entre os terminais 1 @ 3 do Servsor. Se esta tensdo estiver dentro da faixa indicada ¢ a falha no sinal do sensor persistir, substitua o sensor. Sea tensic entre as terminais 1 e 3 do sensor naa estiver dentro da faixa indicada, fage o teste de alimentagaa da LICE. Se a alinientarao da UCE estiver OK eo problema persistir, substitua a UCE 2 - Teste do.sensor de temperatura do ar - ACT: Caso hao seja verificada a correta yariaggo no sinal do sensor ACT, conforme explicada anterionmente na item analise do sensor ACT, veritique: 2.1] —A integridade do chicote UCE x Sensor TURBO/ACT: Verificar a integridade dos fics. ligados entre-os. . tarminais le 2 do sensor e a UCE— vide circuit elétricn. Veriticar a axistincia de mau contate nos canectores, |, » interrupeoes, curte-circuito com2 massa. e curto-cireuito com outros componentes. 2.2— A-atimentagao do sensor: Se o chicote estiver ok, com a chave de ignicao ligada, o conector da WCE conectado + o conector do sensor desconectado, verifique 2 existéncia de uma tensao de 4,80 a 5,20 valts VDC entre os terminais 1 e 2 da TURBOMACT, Se esta tensdo estiver dentro da faiza indicada ea falha no sinal do sensor ACT persistir, substitua o sensor TURBO/ACT. Se a tens3e entre os terminais 1 e 2 do sensor nBo estiver dentro da faixa indicada, facao teste de alimentagao da GCE. Sea altmentacae da UCE estiver OK eo problema persistir, substitua a LCE.Om SENSOR DE PRESSAO DO TUREO E TEMPERATURA DO AR Cee eae 1 - Alimentagga negetiva do sensor TURBOVACT (fic MR}. 2 - Sinal do sensor ACT (fio MRYLR}; 3 - Alimentagds positiva (5 volts VOC) do sensor TURBOMACT (fio MBIAM}: 4- Sinal do sensor do TURBO (flo MRAVD)..SENSOR DE PRESSAO DO RAIL 5 iets Teste do sensor de pressdo do Rail: «Em marcha-tenta, o sinal na terminal O2 (fio VLR) do conector do sensor deve estar entre 1,00 ¢ 1,40 Volts VOC. sTralipando-se com o veiculo, em situagies de plena carga, a tensao enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 3,10 valts VOC LT Sr ee eee ee ee ail. on ‘al ROS ae ee e 1 - Visual: - Observe a existancia de mau cantato em seu conector, bem coma a integridade de seu chicote, 2 - Teste do sensor de pressito do Rail: - Com o conector elétrico do sensor de press3o0 do rail eda LCE conectados, medir o sinal entre o terminal 02 (fio VOV/LR) do comector do sensor e a massa. A tensao medida deve variar de acordo com a tabela abaixo, | Presto do Pail® (bar) 800. ] 650a750 |1.c002 1.250 | 1.800 | Tensao* (DC) 4,50 Valures apraxitadas [com o metor aquecida) oO “Marcha-lenta. [7] Plena carga, ‘Ohservacia: Durante a partida a pressdo do diesel na Rail deve ser maior que 300 Bar (Sinal do sensor maior que 1,00 Volt VDC),a") iE 3 Teste do sensor de Pressao do Rail: Caso nZo seja verificada a cormeta vaniacao mo sinal do sensor de Pressfo do Rail, veritique a possibilidade da existancia de defeltas de origem mecanica (faga os testes das linhas de balxa @ alta pressao de combustivell. Se nao houver defeites mecanicos (bomba de baixa presses, bomba de alta press3o, valvula M Prop, injetores etc), revise os (ters vitals para o-funcionamente do sistema (Sinal do sensor de rotagao é sinal do sensor de fase}. Se tude estiver ok ¢.afalha ne sinal do sensor de press3o do rail persistir, verifique: l+ Aintegridade do.chicote UCE x Sensor de pressao do rail: Verfiear a integridade dos fios ligados eatre os terminals 1, 2 ¢ 3. do sesser ¢ a UCE -vide-circuita elétrics. Yerificara-existéncia de mau contate nos conectores, interrupotes, curto-circuitc com a massa'e curto-cincuita com outros componentes. 2+ A alimentagao do sessor: Se o chicate estiver ak, com os ¢onectores da UCE e do sensor conectadas e aichave daignigao ligada, verifique a existéatia de uma tensaode-4,80 a'5,20 volts VOC entre os terminais 1 e 3 do sensor de pressea do rail, Seesta tensed estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor persistir, substitua o sensor de preseao do rail, Sea tensao entre os terminais 1 ¢ 3 do sensor nao estiver dentro da faixa indicada, faga o teste de alimantagdo da UCE, Se a alimentagao da UCE estiver OK eo problema persistir, substitua a UCE. ‘ONECTON ELETRICO 1 - Alimentagao negativa do sensor (fio verde @ marrom); 2.-Sinal do sensor (fio werce e laranja}. 3 Alimentagao positive (S.wolts VOC} do-sensor (fio verde @ amarelo) Pere eens) le bs ‘s} i = :, SS ca i Avalvula de seguranca nae deve estar vazando. Na-extremidade do rail existe uma valvula mecanica de seguranca. Esta valvula nado deve abrir durante o funcionamenta do motor {partida, marcha benta, aceleragdes rapidas, plena carga, etc). A abertura indevida desta velvula provora fa'has generalizadas no funcionamento do motor e perda de rendimento, Caso seja verificads 2 exis '€ncia vazamento na valvula, substifua a valvila de sepuranca.SENSOR DE TEMPERATURA DA AGUA - CTS oe} ees Re ey Sinal do sensor de temperatura da agua: #0 sinal mo terminal O2 (fio AMM) do conector do sensor deve estar entre 1,20 6 1,00 volts VOC (com o motor entre 75 85"C), ee ee eC LOCAliZAckO | 4 eee RATURA DA AGUA se ec 1- Sinal do sensor de temperatura da agua: Cam o conseior eldtrice do sensor é da UCE conectadas, medir o sinal entre o terminal 02 (fo AMM) do conector do-sensore-2 massa. Com a ignicde ligada ou come o moter em marcha-lenta, a tensdo medida deve estar de acorde cam a tabela abaixo. Valores aproximados (1 Falxa de temperatura operacianal_ SENSOR DE TEMPERATURA DA AGUA - CTS Peet a MET a3 Teste do sensor de temperatura da dgua: Caso néo seja verificade a correta vaniagao no sinal do sensor, conforme explicada antenormente no item andlise, veriticar a existéncia de bolhas de ar em contato com a sensor, Fazer a sangria do sistema de arrefecimento, Se nao houver bothas de ar no sistema eo defeita persistir, verifique 1 =A integridade ca chiéote WCE» Sensor: Verificar a integridade-dos fios ligados entre os terminais 1 e 2 da sensore a UCE —vide circuito elétricd, Veriticara existéncia de mau_contate nos conectores, interruppies, curto- cirevita com # massa e curto-circuite com-outres camponentes. 2 - A alimentagao do sensor: Se o chicote estiver ok, com a@ chave oe ignic¢ae lipada, o conector da UCE conectado a0 conector de sénsor desconectada! verifique a existéncia ‘dé uma tensao'de 4,80 a 4/20 volts VDC entre os terminais 1 e 2-do Sensor. Se esta tens3o estiver dentro da faixa indicada e a falha mo sinal do sensor dé temperatura da Agua persistir, substitua o-sansar Sé@ a tensao entre os terminals | @ 2 do sensor nao estiver dentro da faixa indicada, faga o teste de alirnentagas da UCE, Se a alimentagdo da UCE estiver OK ¢ o problema persistir, substitua a UCE. 1 - Alirmentagao negativa do sensor (fic AM/MR)}; 2 - Sinal do sensor (fio AMAYM), oe!LETROVALVULA DE FREIO MOTOR oe ete Teste do circuito da Eletrovalvula Com a UCE desconectada conecte o terminal 4 do conector B da UCE (fio cinza e laranja lado do chicote) ao palo negative da bateria e o terminal 11 do conector B da LUCE (fio roxo - lado do chieote} aa polo positive da bateria, Feite isso, dave ser percebida o acionamenta da eletrovalvula, Teste do Sinal de controle - Ligue o botde de acionamente do. freia motor: - Como veiculo parade (motor em marcha-lénta), acélere o moti até Sua rotacao limite @.efi Sepulda salte o pedal do acelerador, Assim qué o pedal do acelerador'for so‘to, deve ser detectada polaridade posttiva {terminal-11 do conector B) pelo analisador de polaridadée, Essa polaridade oositiva deve penmenecer enquanto o pedaldo acelerador estiver solto e a notacao do motor for superior a 1600 RPM IN! Re ee 4 elelrovalvula de freio motor tem a fungao de mover o pistao pneumatico localizada na saida dos gases de escape, como objetivo de obstruir a saida dos gases, e com isso “segurar” o motor, Essa eletrovalvula é centrolada pela-‘UCE (com tensdo de bateria). Para que a eletrovalwula|de freio motor seja acionada devem ser obedecidas. as seguintes condigfes: » O interruptor do freio motor deve estar acionada no painel; - Os pedais do acelerador e da embreagem devem estar'em) repousa: - Arotagae do maior deve ser superior a LOOO. RPM. ANALISE - PARTE 1 1 - Visual: - Observe a existéncia de mau cantato em seu conector, bem coma a integridade de seu chicote ¢ da tuoulagao pectimatica;ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR ii oe Se ye Ae | TESTE DO SIMAL DE:CONTROLE UNIDADE DE COMANDO - UCE Porta Fusivel 9 5a Conectar B {lado da chicote} Eletrovalvula de freia motor Com o botao de acionamenta do freio motar tigado, a polaridecie positive deve perrhanecer enquante.o pedal do aceleradar estiver solte @ a ffapao dotnator for supariar a LOOO RPM gi 2 - Teste do circuito da Eletrovalvula: - Funcione o motor até que o compressor do ar esteja carregada (ow até que seja atingida pelo menos 6,0 bars de pressao na tubulagao de ar do velculo). - Desligue o moter e os conectores elétrices da LICE_ - Com a LCE desconectada conecte o terminal 4 {tio C#/LR} dé conector B da LICE (lade da chicote) ao palo nepativa da bateria e o-terminal 11 do conector B (flo RX - lade do chicote) ao polo positive da bateria - vide figura ae lada. Feito isso, deve ser percesido'o acionamento da életrovalvula ¢ consequentemente do pistas poeumatico do freia motor. Desligue os fios da bateria e reconecte a UCE. 3 - Teste do Sinal de controle - Terminal 11 do conector & da UCE (fio roxo): - Com a UCE conectada a seu chicote ¢ a chave dé igni¢do ligada (sem dar partida}, ligue o botao de acionamento do freia motor; - Com tudo ligads, conecte um analisador de polaridade ac fio 11 (fio RX} do comector B da UCE; - Mantenha o analisador de polaridade conectade ao terminal 11 e dé partida no motor; - Com o velculo parado (motor em marchalenta), acelere o mator até sua rotagao limite e em sepuida solte o pedal da acelerador, Assim que o pedal do acelerador for salto, dave ser detectada polaridade positiva pelo analisador. Essa oolaridade positiva deve pennanecer enquanto o pedal do acelerador estiver solto @ a rotacdo doa motor for superior a 1000. RPM - wide figura-ao lado.ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR Urey 124 Teste da Eletrovalvula de freio motor 1 - Caso no seja verificada o acionamento da eletrovalyula, conforme explicade antenonnente no topics 2 do item andlise, veritique a existéncia de mau contato nos conectores da eletrovalvula e da UCE, interruppdes no chicote, curto-cincuito com a massa e curbo-circuite com outras componentes. Se tudo estiver OK eo orodlema persistir, substitua a eletrovdivula de freio miter. 2 - G2so0 circuite da eletrovalvula esteja OK e o.sinal de contrate nao seja observado, .conforme explicado no tapice 3 do item andlise, veritique o funcionamente da botae (interruptor) de acionamento do freio motor, Quando, esse interruptor esta funcionanda caretamente, com ele acionado deve haver polaridade positiva o-terminal 20 (fic verde! da cenector B da UCE Se a interruptor dé acionamento dofreio motor-estiver OK-e.o problema pérsistir,faga os-testes do interruptor do pagal do-ecelerador e do interruptor do pedal da embreagem Se tudo estiver OK ¢ a fala no sinal de controle da eletrovalvula de freia motor persistir, faga o teste de alimentacsa da WCE. Se a alimentagsoa de UCE estiver OK eo problema ainda persistir, substitua a UCE. Guands o interruptor do freio moter esta ligade, a eletrevalwula defreio motor serd acionada toda vez que o condutor Shitar.o pedal do acélerador & o motor estiver com rotagao superior 4 LODO RPM. Nesse caso, para que ocorra o acionamento da eetrevalvula de freio miotor, a30 deve estar acionade o pedal da embreagem Interruptor LigaDesliga do Freie Motorse ee Teste do sinal: - Medir o sinal (valt VDC} entre & terminal 2 do interruptor de pressao do dle (fia preto} e a massa ou entre o terminal 15 (fio preta) do comector A da UCE ¢ a massa. 0 sinal deve variar da seeuinte forma: - 6,00 volts VDC: com oa motor parada e a chave de igni¢da lipada: ~ Aprceimadamente 0,00 valt VOC: cam o motor funcionando ea pressdo do deo superior a 0,60 bar. Lee a ne Bae Tiy i iy r ae.) Junte ao-filtra de Sle lubrificante.do motor, 1 - Visual: - Observe a existencia de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote, 2 - Teste do sinal: - Medir o sinal (volt VOC) entre o terminal 2 do interruptor de pressao do deo (fio preto} © a massa ou entre o terminal 15 (fio pret) do comector 4 da WCE ea massa. 0 sinal deve variar da seguinte forma: - 6,00 volts VBC: cam o motor perada e a chave de igni¢ao ligada; ~Aprimadamente 0,00 valt VOC: cam o motor funcionando @ a pressao do deo superior a 0,60 har. Teste do Intercuptor de Pressdo do Gleo: 1 - Pressao do leo: Caso nda seja veriticada a correta variagao no sinal do Irterruptor de press2o do dleo, conforme explicado antenoanmente no item andlise, verfique a presso de dleo do motor, Same moter furie!onands em marcha-lenta, em temperatura operacional, 2 pressae de Slo lubrificante deve ser superior a 0,60-bar. Se a oressdo de pelo menos 0,60 bar nde for alcancada, revise o sistema de lubriticacao do motor. 2 - Verificac3e do chicote: Se a pressdo do dleo estiver ok ¢ a falha no sinal do interrupter de press3o do dle Rersistir, verificar a integridade dos fies ligados entre os terminais 1 e 2 do interruptor e a UCE —- vide circuito elétrice, Verificar a existéncia de mau contato mos conectores, interrupedes, curto-cireuito com a massa é curto- circuit com outros Componentes. 3.-ialimentagaéa do Interruptor: Se o chicote © 2 presséo do Sleo estiveram ak e a falha no sinal do interruptor Rersistir, com cs. conectores da UCE conectados, o conector do interruptor de pressao do flea desconectada e a chave de igni¢do ligada, veritiqhe a existéncia de uma tenso de 4,80 a 5,20 volts ¥DC entre o fio moxo & amarelo do interruptor @ @ massa: Se esta tense estiver dentro da facxa indicadae a falha mo sinal do interruptor de pression do dleo persistir, substitua 6 interruptar. Se a tensdo nao estiver dentro da faina indicada, laga.o teste de alimentagao da UCE, Se a alimentagao da UCE estiver OK eo problema persistir, substitua a UCE.SINCRONISMO DO MOTOR Ae eevee eed Engrenagem do compressor de ar * Fr Engrenagem da 4rvore de comands de valvulas er Referéricias Dente chanfrado Vista traseira do motor Virabrequim Engrenagem da bormba de alta pressoSINAL DO SENSOR DE FASE INDUTIVO - CMP Piagetian 1 aera ea * Sinal medio entre o terminal 23 (fio VM) do conector A da UCE 6 a massa ou entre o terminal 2 do sensor (fin VM) aa massa, durante a partida; * Esse sinal varia principalmenta com a rotagda da motor - quanto maior a rotagdo, maior a tensao VAC encontrada, * Sinal medido entre o terminal 23 {fio VM} conector A da UCE e a massa qu entre a terminal 2 do sensor (fio VM} e@ a massa, com o mater em marcha-lenta; * Esse sinal varia principalmente com a rotacao do motor - quanto maior a rotacdo, maior a tensdo VAC encontrada._SINAL DE POSiCAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA * Sinal medido entra o terminal 83 (fio MR) do conector B da UCE (terminal E do SPA) e a massa - com a igni¢do ligada e motor parado. Durante a medig#o, houve um acionamenta do pedal do acelerador para plena carga e em seguida a liberacéo para seu estada de repause; * Em marcha-lenta o sinal do sensor de pasicao do pedal do aceleradar deve estar entre 0,25 e 0,45 volt VDOC - cama pedal do acelerador em repouso; * 0 sinal deve variar sem saltos ou! interrupgaes._SINAL DO SENSOR DE ROTACAO INDUTIVO - CKP EM MARCHA-LENTA * Sinal medido entre o terminal 25 (fio VM) do conector Ada UCE ¢ a massa ou entre o terminal 2 do sensor (fia VM) @ a massa, como motor em marcha-lenta; * Esse sinal varia principalmente com a rotagaa do motor - quanto maior a retag¢da, maior a tensae WAC encontrada; Veo de 2 dentesANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 01/04 MOTORES 6. CILINDROS in i i rn ne HAI ® Canal 1 (Sinal.do Sensor de Rotacaa) - Sinal medidoentreo terminal 25 (fiavermelno) do conector A da WCE es a inessa, Come motor em marcha lenta, « Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medido entre o terminal 23 (fio verrmelha) do conector Ada UCE ea massa, como motor ern marcha lenta,ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 02/04 MOTORES 6 CILINDROS eee “itt Wut Hi ui Mi Ay ie UN a ee Ht aii cr Wah PHA in Wi i if oly ll Hi Baia * Canal 1 (Sinal.do Sensor-de-Rotaco) --Sinal medidoentre-o terminal. 25 (fiovermetho) do conector Ada UCE’e a Ingssa, care motor em marcha lenta. « Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medida antre o terminal 23 (flo vermelho) da conectory Ada UCE ea massa, camo motor ém marcha lenta.ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 03 / 04. MOTORES 6.CILINDROS sed ht ' mm re * Canal 1 (Sinal do Sensor.de-Rotagao) - Sinal medido-entre.o terminal. 25 (fio-vermetho} do conector A da UCE’e a Inéessa, com? tnotor em marcha lenta, « Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medido entre a terminal 23 (fio verrmelha) do conectar A da UCE ea massa, com o motor er marcha lenta,ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 04/04 MOTORES 6.CILINDROS * Canal 1 (Sinal co Sensor. de Rotacao) - Sina! medica entre.o terminal. 25 (fio -vermelho) do conector Ada UCEe a massa, camo motor em marcha lenta. * Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal mex tinal 23 (fia vermelho) do conector Ada UCE ea massa, camo moter em marcha lenta.ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 01/05 MOTORES 4.CILINDROS lease oes rune Sina! medidaontreo terminal 25 (fiosenmelio) da canector Ada UCE’a * Canal 1 (Sinal do Sensor-de Rotacaa) - a nasea, come motor em marcha tenta. * Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medido entre o terminal 23 (fio vermelha} do conector Ada UCE ea massa, como motor em marcha lenta.ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 02/05 MOTORES 4.CILINDROS ih i) iit iat . i | = all | * Canal 1 (Sinal do Sensor-de Rotagao) - Sinal medido-entre.o terminal 25 (fovermelho) do conector Ada UCE’s a inassa, Come motor em marcha lenta « Canal ? (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medida antre o terminal 23 (fia vermelho) do conector A da UCE ea massa, camo motor em marcha lenta.ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 03/05 MOTORES 4 CILINDROS iets i | vn AA uy i Na | i | HA } Ae LW i I Hu A ie it IVAN a * Canal 1 (Sinal do Sensor.de-Rotacaa) - Sinal.medido.entreo terminal 25 (fiovermetho) da conector A da UCE’e a Inesse, coma motor em marcha lenta, * Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medido entre o terminal 23 (fio vermelho} do conector Ada UCE ea massa, com o motor erm marcha lenta,ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 04/05 MiOTORES 4 CILINDROS / FAT fl IAT mt th) ei HD ih ai Ai tN nO cn W HME it * Canal 1 (Sinal.do Sensor.de-Rotagao) - Sinal medido-entre.o terminal. 25 (fiovermelho) do conector A da UCEe a Ina@ssa, come motor em marcha lenta. « Canal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medida entre o terminal 23 (fla vermelho) da conector Ada UCE ea massa, camo motor em marcha lenta.ANALISE SIMULTANEA: SENSOR DE ROTACAO X SENSOR DE FASE 05/05 MOTORES 4 CILINDROS ees * Canal 1 (Sinal do Sensor-de-Rotagaa) - Sinal.medido-entre-o terminal 25 (fio-vermetho} da conector Ada UCE’e @ Inessa, come motor em marcha lenta, oi nal 2 (Sinal do Sensor de Fase) - Sinal medido entre o terminal 23 (fio vermelha) do conectar 4 da UCE ea nta. ssa, como motor em marchSINAL DE CONTROLE DOS INJETORES « Sinal medido entre o terminal 09 (fia VM/VD) do conectar C da UCE 6 a massa, com o veiculo am marcha-lenta 6 o motor em temperatura operacional,a _ CONTROLE DA ELETROVALVULA REGULADORA DA PRESSAO DO RAIL - M PROP MOTOR. PARADO-ECHAVE LIGADA * Sinal medido entre o terminal OF {fio MRVRX) do conector Ada UCE ea massa, com o motor parado e a chave ligada; Auto Cho J im! aims * Sinal medida entre o terminal O? (fia MRYRX) do comector A ca UCE ¢ a massa, com o'motor em marcha-lenta;AJUSTES BLOCO./ CILINDRO / ANEL SESE re 0,08 mm Bee wasnt 120,00 mr. Entre 102,00 mime 102,12-mm: eT TL ude ek aL en hein PRIMEIRA CANALETA: Entre 0,04 mm e¢0,11 mm. SEGUNDA CANALETA: Entre 0,04 mm e¢0,11 mm. TERCE!RA CANALETA: Entre 0,04 mm ¢ 0,08 mm. é FOLGA ENTRE PONTAS DOS ANEIS NO CILINDRO PRIMEIRO ANEL: Entre 0,25 mm e 0,55 mm. SEGUNDO ANEL: Entre 0,63 mime 1,02 mm. TERCEIRO ANEL: Entre 0,28 mmed,?? mm. ee eee ey 0,04 mmAJUSTES BIELA DIAMETRO DO ALOJAMENTO DA ERONZINA DA BIELA Entre 72,99 mm e 73,01 mm, Pty is Entre 0,10.mm @ G43 ran. RT ry ee es) Fotre 0,64 mmve 0,12 mm:AJUSTES CABECOTE Sea VALVULA DE ADMISSAO: Entre 29,5" e 30,5°, VALVULA DE ESCAPE: Entre 44,5° © 45,5".AJUSTES EIXO COMANDO. DE VALVULAS (ARVORE DE COMANDO) TET Tey ADMISSAO: Entre 47,17 mm 47,85 mm. ESCAPE: Entre 45,63 mm e 46,31 mm. SUE CENTRAIS: Entre 52,96 mm 54,01 mm. EXTREMIDADES: Entre 54,03 mm @ 54,05 mn. *. FOLGA-AXIAL ‘Entre 0,10. e 0,36 mm,AJUSTES DISTRIBUICAO Re a eS ee Sc ee ry DISTRIBUICAD Entre 0,07 mm e0,28 mm.AJUSTES VIRABREQUIM (ARVORE DE MANIVELAS) ea Sey ee ed) 0,01 mm. _ DJAMETRO. DDS ALOJAMENTOS DAS ERONZINAS DOS MUNHOES Entre 87,98 mm ¢ 88,02 em, Rae cia ee Entrs-68,96 mm e¢69,01 mim: DIAMETRO DOS MUNHOES (COLOS PRINCIPAIS) Entre 82,96 mm e 83,01 mm, Psi ed jaxiroo de 83, 10mm. Ws Entre 0,L0 mm 2 0,43 mm. FOLGA-RADTAL (FOLGA DE OLEO) Maxime de 0,12 mim, era ee ea eed) 0.0% mm.ESPECIFICACGES LETT a COMANDO: Simples no bloco (OHV). VALVULAS: 4 por cilinciro. Motor 4 cilindros: 1-3-4-2, Motor 6 cilindros: 1-5-3-6;2-4. —-POSICAG, CILINDROS E'CILINDRADA dros: Longitudinal dianteiro, 4 cilindros em linha, 3.922 cm, Motor 6 Cilindras: Longitudinal dianteiro, 6 cilindros em linha, 5,883 cm?. ee ee eee ey Motor 4 Cilindras: 17,0;1. Mater 6 Cilindras: 17,2: 1.REGULAGENS eS Sa ADMISSAQ; Entre 0,15 ¢ 0,38 mm. ESCAPE: Entre 0,38 ¢ 0,76 mm.VERIFICACOES SOM Na marcha-lenta, aproximadamente 0,70 bars*. Na regime maxima de rotagies, aproximadamente 2,07 bars*. *Com a motor em temperatura operacional. as ere ABERTURA: Entre 79 “Ce 83 °C.NTAMENTS DA CABINE LOCALIZACAG DO SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTAMENTO 2 A bomba hidraulica se localiza atras da cabine do carminhaa, mo lado direita. ae reteLEVANTAMENTS D INF oy Antes. dc comegar o procedimenta, certifique os sepuintes pantos: » Paro caminkdo en uma superficie plana - Aciane-o freio de estacionameanto -Pasicione 2 alavanca de mudanca (marcha] napesiesaneuta. =Certifiqn pha objetos soltes. na cabine, « Feche todas as janelas, portas ¢ compartimentos da cabine - Deine uma area livre na frente do caminhao. SLE « hs duas travas da calbine (localizadas atras da cebine) destrevam automati¢amente ao inicio de giro-da alavance, é também tr aul camente ao final de pte a, Coase biaga un 5 Ma Cort a8! iravas. una but no painel se acenderd. Caso haja aleum problema oomas travas, uma luz ne pa nel _rayacender mento cha « Abomba hidraulica deve sf aceonada com a barra que deve ser retirada do compartimenta a frente da cabine, onde fot aberta a grade frontalLEVANTAMENTS DA CABINE PASSO A PASSO Passo’ 2: Cam a) alavanca levantada, engate a bara de levantamento, '¢ faga movimentas para cima & para baino, até que a cabine esteja totalmente levantada, meg Passo 3: Apds a conclusio dos trabalhos, com a alavanea abainada, engate a barra de levantamento ¢ fara movimentos para cima e para baixe, até que a cabine esteja na pasi¢do original.Se es INSTRUCGES DE APERTO: Apertar com 60 N.m {6,12 kef.n) -PARAFUSOS DE FIKACAO-DA BOMBA D'AGUA IMSTRUCGES DE APERTO: Apertar todos os parefusos com 24 Ninv (2,45 kpfim) Me ar re INSTRUCOES DE APERTO: Apertartodes os parafuses com 24 Num (2.45 ketum). Se INSTRUCOES DE APERTO: Etapa ly ipertar com 60 N.m (6,12 kef.m), Etapa 2: Apertar com mais 60" Séhipré utilize parahusas noves Wate ane ee DE APERTO DOS PARAFUSOS INSTRUCOES DE APERTO: Apertar todos os parafusos com 24 Nm (2,45 ket.) 9a sequencia indicada (figura acima}, PARAFUSOS DE FIXACAO DO PESCADOR DA BOMBA DE OLED INSTRUCGES DE APERTO- Apertar com 24° Nim (2,45 kefsni} ee a ee ee ieee INSTRUCGES DE APERTO: Apertar todos. 05 parafusos com 137°N.m (13.9% ket.m}.BLOCO E COMPONENTES PARAFUSOS DE FIMACAO ee ee Relea eee eee INSTRUCOES. DE APERTO: Etapa 1: Apertar todos os parafuses com 50 N.nn (5,10 ket); Etana 2: Apertar todos os perafuses com 80 N.m (8,16 ket); Elapa 3: Apertar todas os parafuses. com mais O°. A= Sempre utilize narafuesos mayors, ee ra eee ee INSTRUCOES Si APERTO: Aperier com 30 Num (3,06 kgt.m) efCABECOTE E COMPONENTES PARAFUSOS DE FIXACAO DO COLETOR DE ESCAPE AO ee INSTRUCGES DE APERTO: Apertar com 43 N.m (4.38 kef.m}. STG as eee a Gia teen eii INSTRUCOES DE APERTO: Apertar com 24 Nom (2.45 kef.m}. eiCABECOTE E COMPONENTES @} EL Eee er] ae) ge (MOTOR 4 CILINDROS) INDENTIFICACAO DOS PARAFUSOS INTERNOS INSTRUCGES DE APERTO: Etapa 1: Apertar todos os parafusas com 35 N.m (3,5? kef.mi na sequéncia indicada (figura acima}; Etaps 2-\perter apenas os parafusos internos cam 55 Num (5,61 kgt.m) na sequéncia indicada (figura acimal; Etapa 3: Aperiar todos os parafusas com mais S0* na sequéncia indicada (figura acima); Etapa 4: Apertar iedos ou paratusas com mais SO° na sequéncia indicada (figura acima). > Sempre ufiize paratuses news. |. - Antes de iniciar a mantagem, linpe etentamente.a face de blaca! o caberote e o alejarenty cos paratusas. Retire 1 todos 06 pesitues come-limalha, led, grasa, digua etc. Alin disso,.confira’a planicidads do bloco e do cabegote; - Na montagem, aplique wma eve cameda de dleo lubrificanta (nova)nas rscas dos paratuses. 0 excesso de dleo dewe ser escoride antes do inicio da montegem. Apde a aplicagao do dleo, verifique se a5 parafusos rosqueiam Lyraments no bloco, Caso comtrario, limps as roscas utlizando uma ferramenta aprapriada (mache) ¢ ar comprimido. - Nunca reutilize juntas de cabapete usadas; - Nessa motor nao é necessdria ratorquear os paratuecs do cabagote, Se ae aa etCABECOTE E COMPONENTES of PARAFUSOS DO CABECOTE AO BLOCO (MOTOR 6 CILINDROS) a ean Ley SEQUENCIA DE APERTO DOS PARAFUSOS INSTRUCGES DE APERTO: Etapa 1: Apertar todes os parafusos com 35 Nim (3,5! kef.m) na sequéncia indicada (figura acimal; Etapa-2:Apertar apenas 06 paratuses interns com 55 Nim (5,61 kef.m) na sequéncia indicada {figura acima); Etapa 3: Aperiar todos os parafusos com mais G0? na sequéncia indicada (figura acima); Etapa 4: Apertar todos os parafusos-cam mais 90° na sequéncia indicada (figura acima). AL - Sempre utilize paratisos novos. - Antes de iniciar a montagem, limpe atentamente a face do bloco, o cabejote 2 5 alojaments dos parafusos, Retire tados of rasitues como liniaiha, deo, grand, Geua ete Aiémi disse, contira a planichdadé do bloco @ do cabegote; - Ma montagem, aplique uma leve camada de oleo lubrficante (move) nas roscas dos parafusos. O excesso de dleo dave eer etcorride antes do inicio da montage, Apds a aplicaciia da dleo, veriliqué s@ o& paraluses rosqueian livamante no bloco. Caso contrario, limpe as roscas utilizando uma ferramenta apropriada (macho) e ar comprimida. - Nunca reutilize juntas de cabegote usadas; - Messe motor ngo é necessdne retarquear as parafusos do cabecote. aoe ae INSTRUCOES DE APERTC: Apertar todas as porcas com 24 Nom2,.45 kefim).DISTRIBUICAO PORCA DE FIXACAO DA ENGRENAGEM DO EIXO COMANDO INSTRUCGES DE APERTO: Apertar com 36 N.m (3,67 ket), TT ee i oe INSTRUCGES DE APERTO: Etapa 1: Apertar todos of paratuses com 50 Nun (S, 10 ketiml; Etapa 2: Apertar todos os perafuses com mais &0? Ae - Sarmpie utilize parafusas nave.OUTROS COMPONENTES PT cat eee OU mean emit) INSTRUCGES DE APERTO: Apertar tades 05 parafuses com 10 Num (1,02 kef.m)_ MT ae tt Cl rae), | INSTRUCGES DE APERTO: Apertar com 20 Nom {2.04 kef.m)}-INFORMACGES GERAIS FORD PATS INFORMACOES.DETALHADAS 0 sistema Ford PATS 4 um sistema passive anti-furte. Seu funcienamente consiste am identificar a chave que o motorista usa para acionar o motor, ¢ através da antena do imobilizador (localizada dentro do meédulo BATS, junto ao comutador da chave) identificar por meio de ondas de radio (do tino FM) o codigo da chave. Entao o sistema confere com o painel de instrumentos e o mdédulo de controle do tiutor seo codige.6 igual ad Cédigo em sua memoria, Case seja, o motor entra em funcionamento normalment®. Case nao seja, o motor de-partida poderd sar acionade, poréim o motor-nao id entrar em funcionamenta. [sso 56 deve pela a unidade de comando nao acionar componentes vitais do motor, ed ea (ew eka Led Ag tenter dara partida: 1 - 0 motor de partida é acionado, porérm o moter nda pega, 2 - Led do imobilizador no painel pisca por 1 minute ou fica acionada direto por 1 minuto, ¢ entio pisca. COMPONENTES DO SISTEMA: /W = Méeluiy PATS: Caso haja algum problema com a identificagao da chave & Conunicagde pela seu Caneetor (verde de 4 terrninais) assim can: funcionamente de moter, deve-se checar.o codigo da falha com o procedimerito aba, * Paine de Instermenios; Comuntcagao pelos lanninais A‘L2, ALS @ AYL4; e® pela rede CAN, ferminais 4/16, 4/312 A/S2_ A «® Unidad de Comando do Motor (UCE): Caso a troca de algum dos modulos citados seja necessaria, Comunicagae por rede CAN, terminals B/S] @ 8/52. deve-se fazer o reconhecimento ou reconfiguragao das chaves através de wm software habilitade (IDS). * Chaves com Transponder: re ee tee Casa tenha una problema no sistema PATS, a lurdo imobilizador no Painel poderd seguir dais padrdes: afitesa por um minuto, enlao pista wim codipa. Pista porum minuto (4 vezes por segundo), & entao pisca mformanda wm codigo. tra eee eggs ea) Le erat rte Laitura di Cédign: Apos um minuto seguindo um dos dois padrdes, sera piscado um numero de dois digits, primeira a devena, entBo a unidade, com intervalo de 1,5 segundos entre os digitos 3 entre as repeligoes. Ocddige sera rapetida 10 vezes, veja o exemiplo:LITT ere piste) _ TABELA DE CODIGOS DE PISCADA DO SISTEMA PATS ei es Piseando por) minute, Piscando port minuto. Piscanda par 7 niirute, -_— + Piseando par 1-minute, Piscando por 7 minuto, 11 Problema na sinal da antenado PATS. Proklena te si tia da antena do PATS ou comunicagda do sinal. Cidigo da chav nao | recebido ow nao compa- tivel com o modulo. (Cid igo da chive incameta ou codon nao complétanveinte interpretada pala médulo, Cadigo da clave incorato ou codigo recebido parcialment. Verificar circuita do Madule PATS @ mau conlate do seu conec- tor, a do conectar do Painel de Instrumentos (conector 4) @ ho eonector da antena a) Chicote salto ou com mau contato. b} Problema na antena do PATS Verificar circuita do Médulo PATS & mau contate do seu conec- tor, 2 do conector do Painel de Instrumentos. (comector A) & no conector da antena a) Chicote solto ou com mau contato. a} Chaye nao possui compa- tibilidade com o PATS b} Chave danificada chip. Traca da chave ou ws da chave reserva, Verificar interfertncias proximas (leslar como middulo afastado do veiculo ou fora do encaixe). Verificar a Antena do PATS_ Reprogramar a chaye, a} Outra chave muita provima a antena, b) Antena de PATS ma posichonada ¢) Chave nfo pertence a este velculo. Verificar inberferéncias priximas {testar com o module afastade do velculo ou fora do encaixe). Caso continue, reprugraniar a chave. a) Outra chave mute préxiima a antena. bi Chave ndo pertence a este vefcula. Cc} Chave com problema. Piscando por 1 minute, Problemas-ria rede CAN do veicubo. Paine! de Instrumentos nae possui cOmUnicagas camo Médulo do Motor{UiCe), Ver ificar circuitas da Rede Can, verificar também conectares: - Ado Painel de Instr. -B da CE. a) Chitate de comunicagiia da rede CAN selte ou com mau cantate. b) Conectordo Painel (A) cortado au com mau cantata. ¢} Conectar de médule de motar UGE (B) cortade ow com Mau contats. Verificar também a blindagem da rede Can @oterraTABELA DE CODIGOS DE PISCADA DO SISTEMA PATS OCORRENCIA DALUZ | CODIGO Piste ewes Ete tira te) Acesa par | minute 21 Velculo $0 possui urna | chave ne memidria. al Procedimento de progra- mario das chaves mao foi completa. O sistema precisa de pelo menos dues chaves na raeriiria. Refazer o procedimenta de programagac das chaves pelo menu “apagar & programar chaves* no IDS, } ba por l minute i ‘Sistema PATS deste Wefcule nao pareada com @ Madula a Motor (UCE} Médulo do Molter (UICE) ja fareado com outro Painel de fnsteumentas: ou mee pareada. Fazer 0 procedimento de restabelecimenta de paridade da LUCE. ‘Sistema PATS deste Veleula nfo pareado com ‘@ Painal de Instrumentos. Médula da Motor (LICE) ja pareado com outro Painel de Instrumentos ou Painel hao partadalpragramada Fazer o procedimento de restabelecinnento de paridade do Painel, | Acesa par 1 minute Piseando por! minuia 52 | Falta de pardade com | @ madule de Local 2aeyaa | 6 Bloqueia (Opcional), I I Médulo de Localizagao Blogueio ja pareado com outra-Painel de Instrumentes bu nao pareado. Fazer o procedimenta de restabelecimento de paridade do Médulo de Localizagie & Bloguelo. eiLOCALIZACAO DO MODULO PATS (IMOBILIZADOR) VISTAJNTERNA DOVEICULO (A DIREITA DO VOLANTE} a eeeLOCALIZACAO DO PAINEL Pi eae)VISTA DO PAINEL SEPARADO Pia era a el ELEM e i oleae Conector B (Ginza)SONECTORES ELETRICOS DO PAINEL - LADO CHICOTE Lee a see eeeDIAGRAMA ELETRICO IMOBILIZADOR PATS - CUMMINS ISB C4317, C1547, £1717: 3.9 16¥ 17¢ev (Cummins ISBed) - Cabine Nova (C-9722, C-2422, C-2429, C-2622: 5.5 24V 275ev (Cummins ISBe6) - Cabine Nova €-2628 5.9 24V 275eu (Cummins ISBes) - Cabine Nowa | 4 (Duss baterias 124 ligsdes j em série, totsiizande 24} | | | 1 | Madulo PATS - Imobilizador de Partida Interunter da Jana to Gondusor Cantral de Cabine (RK ED _Painel de Instrumentos (Cluster) _ Rede Gan-H - Para UCE, Tacigrafo, Central de Cabine 6 Médulo de Localizagso e Bloqueia Rede Can-L Para LICE, Tarégrafo, Gen{ral de Gabile e! Médule Localizagaéa ¢ Bloquelo Para Coneclor de Dcaghastico - Ping Para Conector de Deagnastico - Pine f Para Gonector de Diagnostica - Pino E a Para Comectar de Diagnostica = - Fina JFREIC MOTOR NAO FUNCIONA ie Wise een eed - Teste do interruptor do freia moter; - Teste de alimentagao da UCE; -fFeste doanterruptor do pedal da embreagem; - Teste do conjunto do pedal do aceleracor; - Falha_na eletrovélyula da freio moter. 1 OUTRAS POSSIBILIDADES - Fala na UGE do motor.FREIO MOTOR FUNCIONA, MAS NAO FREIA COM EFICIENCIA ore - Taste da elatravalwula do freio mater; - Taste de alimentagio da UCE. eo SS - Falha na UCEts UNIDADE DE COMANDO - UCE Ey CONECTOR 8 {95 terminals) 2 fl | CUNECTOR A (36 terminals; i Para Interruptar do Pedal do Freio R1l- Relé de Ipnigdo (404A) {WDuas baterias 12¥ Iagadas em série, totalizando 24} Chave de lenigao Conjunte dos Sensores do pedal do aceleradar Sensor de Posigao do Pedal 2 Interruptor do pedal da Embreagem (com o pedal livre @ interrupter encostando na aste do pedal) Interruptor liga‘desliga do freio motor CONEXAO DO CHICOTE MOTOR/CABINE Sensor de Rotagao - CKP Indutive Sensor de Posigdo do Comando de Valvulas (sensor de fase) - CMP Indutiva il Alimentataa i] Alirnentagdo Entrada dos Negativa Positiva sinals dos da UCE da UCE sensores perso iESENSOR DE ROTACAO INDUTIVO - CKP ei O sensorde rolagané urn sensor indutive, Gu seja, mao yee a hecessita dé alimentagio elétrica, senda seu sinal gerade por indugdo eletroamagnética. Fica posicionado na parte frontal do Thotor, direcionade para a roda finica (vide figura an lado}, Sua fungao é fornecer & UCE a rolagao do motor e a posi¢ie dos pisides. | O sensor de rotagéo tranalha em conjunito como sensor | de fase. Nos motores de 4 cilindros, caso haja falha no sensor de rolagao, o movor passa a ter dificuldade na nartida (demora para pegar)e tem seu rendimento diminulds {perda de poténc:a). Sem sinal de rotagdo, os motores 6 cilindeas podem nao entrar em funcionamenta Auséncia de dentes fdepencde de condi¢éo de carga da bateria). A larmpada de adverténcia fica acesa, mas normalmente o codigo de falha correspondente so pode ser visualizada como auxilio de equipamentos de diagndstico. Roda Fnica (60 - 2) dentes AS Efetuar os testes obedecendo a sequéncia, Antes, efetuar o teste de carga da bateria. 4° TESTE (TESTE DA RESISTENCIA PLETRICA) Wists malta 3 COM A MENCIONADA? *Destoneclar o connector A da UCE; *Selecionar o multimetra na furgao Faca o segunda teste. Verificar mau contato & fio ohms; interrompido ou descascado entre os terminais 1 ¢ 2 do conector *Medir a resisténcia do sensor entre sees do sensor e os terminais os terminais 24 (fio.branco) e 25 (fio 24 (fio branca) e 25 [fio vermeihnch do comactar# da UCE; vermelho} do conector 4 da UCE, respectivamente. Se tudo estiver *§ resislancia elétrica deve estar OK ¢ 0 defeite persistirsubstitua entre 200 2 1050 ofma. 9 sensor de rotapac. Conector A da UCE (lado do chicote)SENSOR DE ROYACAO INDUTIVO - CKP 2° TESTE (TESTE DO.SINAL DO SENSOR) * Selecionar o rultimetra na escala volts. WAC; «Como conector da UCE ainda destonectado, medira fansio entre og Lerminais 24 (fio branco) e 25 (lio vermelho) do cenector A da WCE; ® Der a partida no motor; « Durante a partida, a tensdo deve ser furs superiora 100 volt Wc, wea aa 1,00 VOLT VAC? Circuito elétrioa do sensor & Verificar a inlegridade da roda sensor de rolagdo - CKP OK. finica {empenada, com dente afundado, amasgada, atc), Se tudo asliver OK eo defeito persistir, substitua o sensor de rolagaa. Conector A da UCE (lado do chicote)SENSOR DE FASE INDUTIVO - CMP Osensor.de fase € oun sensor indutiva. Ou seja, nao necessita de alimentagao elétrica. Esta localizade ro bloce de motor, direcionado ao volante (wide figura ao lado). Sua fungao & fornener & UCE a fase am que 8 encontram os cilindros ladmissdo, CoMmpressdo, explosdo ou escapel, Ae namelmente, apds entrar em funcionamento, o motor passa & oscilar bruscamente fem marcha-lental @ tem seu randimernto diminuide (perda de poléncial, A lampada de adverténcia fica acesa, mas o codigo de falha correspondiente sd pode ser vizualizado com o auxiiia de equipamentos de diagnostico. JS 1° TESTE (TESTE DA RESISTENCIA ELETRICA) sDesconeciar o conector A, da LICE; *Selectonaromullimeiro na fungao ohms; =Medir a resisténcia do sensor entre og terminais 23 (fio vermelho} 2 30 (fio brance & marrom) do conectar A, da UCE; 4 pasistéicia eiétrica deve estar entre BOG 61050 atu, Conector & da UCE {lade do chinote) O sensor de fase trahalha em conjunta corm o sensor |. -de rotasio. Caso venha a falhar, a UCE passa a | lrabalhar samente com o sinal de rolagdo. Nesse caso, | } * Efetuar os testes abedecendo a sequéncia. finies, efetuara teste de carga da baleria. Be Sensor de fase (direcionado 4 engre hagem do cornanda) i Faga o segundo teste. A-RESISTENCIA-COINCIDE Pe Mea re Verificar mau contato e fig in- terrompido ou descascada entre os terminais 1 e 2 do conector elétrica do sensor e os terminais 20 {fio brance @ marrom) e 23 (fio vermelho} do conector A da UGE, respectivamente, Se tuda estiver OK @ o defeito persistir, substitua o sensor de fase.SENSOR DE FASE INDUTIVO - CMP 2° TESTE (TESTE OG SINAL DO SENSOR) * Selecionar o rultimetra na escala volts WAC; « Con oconector da LUCE ainda desconectada, medir a tensdo entre os lérnunais 23 (fio vermeiho} e 30 (fio marron & branco} do conactor A da UCE; « Dar a partida no.moter; * Durante a parlica, adensap deve ser superior a-O, 2c volt WAC, AVOLTAGEM E SUPERIOR A PU a ae Circuito elétrico do sensor @ Verificar a existéncia de limalhas sensor de fase - CMP OK. de ferro em contato com o sensor, Se tudo estiver OK 2 o defeito persistir, substitua o sensor de fase. Conector A da UCE (ade do chicotelSENSOR DE POSICAO Do PEDAL DO ACELERADOR - SPA 0 sensor de posi¢ao-do pedal do acelerador - SPA, esta acopladae ao pedal do aceleradar. 0 conjunto pedal do acelerador é constituide por dois sensores: SPAL e SPA2 (potenciimetros), que traduzem em sinais elétricos as solicitagdes de aceleracao fettas pelo condutor do veicula. Conector do Pedal (Vado do chicotel Identificagio dos terminais 1 - Alimentagso pocitiva 5 volts VOC do SPAL ffio verde © laranjay; 2 - Sinal do sensor SPAL (fio amarelo 2 laranja); 3 - Alimentagdo negative da SPA (tio roxo e verde), 4- Alimentagso negative do SPAZ (tio verde & amarelo}; do sensar SPA? (tio azul @ beanco}; Niacde Poeitiva 5 volte VOC da SPA2 (fia azul ¢ cinzal. 2° TESTE (7ESTES DAS ALIMEN- JAGOES POSITIVAS DO SENSOR) *Ligera ignicdo scin dar partida; *Selecionaro mullimetro na fungao volts (VDC}, Faga o 2° teste. *Medir a tensdo entre o terminal 1 (fio verde laranja}-do conector elétrica do sensor SPA ea massa; Conectar 4 massa "A fansée. medida deve ser de aprovitnadamente 5 volts VOC (entre 4,6 6 5,2 volts). *Em seguida, medir a tensao entre o terminal 6 (fio azul e-cinzal do cOMector ebeirice do.sensor SPA @ a rasa "A tenséo medida deve ser de aproximadamente 5 volts VOC (entre 4,66 5,2 volts) UNIQADE DE COMANDD - LICE Conmector B (Bo term) ai ee ee eee iy se = Efetuar os testes obedecendo a sequéncia. Antes, efetuar o teste de carga da bateria, A TENSAD COINCIDE COM ‘A MENCIONADA? Verificar mau contato é fia in terrompido ou descascado entre os terminais 1 {fia VOYLR) do conector elétrico do sensor SPA @ o terminal 55 do conector B da UCE. Fazer o mesmo com os terminals 6 (fio AZ‘G2Z) do conector do sansor SPA eo terminal é7 do conector B da UCE. Verificar também a possibilidade dé mau contato na conexae do chicote do totoricabine. Se tudo estiver OK, faga o teste de alimentagao da UCE. Se a alimantagdo estiver OK £0 defeita persistir, substitua a Conjunte dos Sensores do pedal do aceleradorSENSOR GE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 2° TESTE (TESTE DE ATERRA- MENTO DO SENSOR) Pee ny a act ets sAinda com @ ignigas ligada; *Conectar oanalisador de polaridade Faga o 3° teste. Verificar mau contalo e fio no terinimal 3 (flo roxoot verde) do interrompido ou descascada antre cosectorelétrico do sensor SPA; ‘o terminal 3 (fio RXWD) do conector elétrica do sensor SPA & *Deve haver polaridade negativa ‘termina! #1 do conector B da UGE, Fazer a mesma vertficagio ®Em seguida, conectar o analisedor de entrée o terminal 4 (fio VDVAM) do polaridade no terminal 4 {fio verde e conector alétrica do sensor SPA 2 amarélo) do comector elaine 0 terminal 58 do conector'B da sensor SPA; UGE, Verificar também a possibilidade de mau contate na «Deve haver palaridade negativa conexdo do chicote do Motorvcabine. Se tudo estiver OK, faga o teste de alimentagdo da UCE. Se a alimentagao estiver OK @ o defeito persistir, substitua Conjunto doe Sensores do peda! do acelerador a FE a a z £8 UMIDADE DE COMARDO - UCE Conector B (G9 term) | Conjunta das Sensores do pedal de aceleradorSENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 3° TESTE (TESTE DA TENSAO DE RETORNO DO SENSOR) sAinda com a igni¢do ligada; *Selecionar o mullimelro na fumgao volts (VOC); *Madir a lansao entre o terminal 2 fio amareto Ss laranja) do conector elétrico do sensor SPA 6 a massa; sPisar lentamente no pedal do acelerador; #0 valor tedida deve estar entre 0,40 ¢ 0.60 volt VOC (com o pedal livre) e entre 1,80 ¢ 2,40 volts VDC (com o pedal acionado}. Esta variagaa deve ocorrer sem saltas ou interrupgies. yacguids, medir a tensao entreo tenninat 5 (flo azuie brando) do Sonector eiétrice do sensor SPA e'a massa #0) valor medido deve ester entre 0,80 ¢ 1,20 volt VDC (com a pedal live) ¢ entre 3,80 2 4,40 volts VDC (com o pedal acionado}. Esta variagdo dave ocorrer sem Saltos au interupgaes, Conectar ap TES @ Circuito elétrica do sensor de posi¢ao do pedal do acelerador - SPA (SPAL e SPA2) OK. CGomectar A massa UNIDADE DE COMANDO . UCE ATENSAO VARIA DE ACORDO COM 05 ite Verificar mau contate @ fle in ferrompide anire o terminal E (fio marrom) do conector elétriog do sensor é o terminal 83-da UCE, Verificar lambérm a possibilidade de mau contato na comexfo do chicote do motoricahine, Se tide egtiver OK e@ o defeito persistir, substitua o conjunto do pedal do acelerada Conpunte dos Sensores do pedal de acelerador Substituigda do pedal do acelerador ou LUCE: sToda vez que s@ subetitul a UCE ou conjunto do pedal do acelerador deve-se efetuar o procedimento de reconheciments (adaptagaa) do Sensor posigaa ¢ do interruptor do pedal do acelerador. Esse prosedimente permite que a UCE identifique as caracteristicas dos sinais dos sensores inslalados (curva de calibragao do potenciometro do pedal e Pontus de acionamento do interruptor do pedal); +Para éleiuar aadaplagao proceda do segulnte modo: | - Ligue a ignigao, sem dar partida, - Aguarde até que as lampadas de aviso s2 apaguem; Pise lentamente no pedal até o fim de seu cursoe solte tambeér lentamente; - Pise @ solle cuidadosamente mais duas vezes! - Faito isso, o conjunto de pedal X UCE estao novamente adaptadaos.i{NTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM - CPP ei gt aeatlesaet ey Alimentatao Positiva (vem do terminal O8 do conector B da UCE} Terminal O1 {fio verde @ azul} do conector interruplor do pedal da embreagem (lado chicole) Sinai - terminal O2 (fio marrom) do interruptar Como pedal livre, deve haver polaridade positiva. Com o pedal acionade, deve haver neutro. Le a oe eS be nel te Na base de pedal da embreagem. PEDAL DA. a asa fe 1 - Andlise Visual: io] - Observe a existéncia de maw contate mo conector elétrico do interruptor do pedal da embreagern. 1,2 - Com o internuptor instalado @ o pedal da embreagern livee, a haste do interrupter deve ficar encostada na base do pedal fazendo com que o inlerruplor fique pressionade. Com o pedal acionado a haste do inleruplor deve ficar livre, ou 5eja, nao deve encostar na base do pedal da embreagem. 2 - Teste dr alimentagdo Positiva - vem do terminal 08 do conector B da UCE (fio verde e& azul) 2.1 = Conectar om analisador de polaridade no terminal 01 {fie verde @ azul} de conector do interruptor (lade chitole); 2.2. Ligar’a ignicad, sem dar partida 2.3 Ao ser Iigada a ignigao, deve haver polaridade positiva: 3 - Teste do sinal de intermuptar - Terminal 2 (fia manom) 3.]~ Mantendo 4 ignigaa ligada @ como conector elétrice do interrupter conectada, comectar o analisador de Polaridade no terminal 2-(fio verde e azul).do chicote do interruptor; 3.2 Como pedal livre, deve haver polaridade positiva; 3.9° Conve pedal acionada, deve haver neutre,{NTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM - CPP ES 1 - Teste de alimentagao Positiva - vem do terminal 08 do conector B da UCE Caso néo seja verificada a alimentagao positiva do interruptor, canforme explicado no item analise - tapico 2, verificar aintegridade do fio ligade entre o terminal 01 do conector do interruptor e o terminal 08 do conector B da WCE - mau-contalo, curbo-circuita com a massa, ele - (vide circuilo el@lricol. Se tudo estiver OK & o problema persistir, efetuara teste de Alimentacao da UCE. $e a alimentagas astiver OK & o problema ainda persiatir, sOshtitua a WCE, @ - Teste do sinal do interrupter Se 2 alimentagao © o posiclonamente do interruplor estiveram ok, verificar a integridade dos fies inlerligados entre )-—ointerruptere a OCE [terminal 62 do conector B da UCE} - mau contato, interrupgdes, curto-circuite com a massa, elt - (vide Circuito elética). Se tude estiver OK ea variagdn incorreta dorsinal do interruptar persistiz, substitua o iitercuptor do pedal da embreagem. 1» Positive, vern do terminal 08 do conector B da UCE (fio verde @ azul); 2 - Sinal, vai para terminal 62 do conector B da UCE (fic marrom}. eiELETROVALVULA DE FREIO MOTOR oe aed Teste do circuite da Eletrovalvula Com a UCE desconectada conecte o terminal 4 do comector B da WCE (fio cinza e laranja lado do chicote) ao polo nepalivo da baleria eo terminal 11 do comector B da UCE (fio roxo - lado do chicole} ao polo positive da baleria. Feito isso, deve ser percebido o acionamento da eletrovdlvula. Teste do Sinal de controle Ligue o bot8e de acionaments do frei motor; - Como veiculo parado {molto em marcha-lenta),acelere o motor alé sua rotagao limite a em seauida solte o pedal do acelerador. Assim que o pedal do aceleradaor'for so'to, deve ser datecteda polaridade positiva (terminal11 do coneéctor B) pelo analisador de polaridadeé, Essa polardade positiva deve permanecer enquante o pedalda acelerador astiver sollo @ a rotagag do motor for superior a 1000 RPM eS Se a ed iy A‘eletrovaivula de freio motor tem a funcado de mover o pistao pmeumatico localizado na salda dos gases de escape, como objetivo de obstruir a saida dos pases, ¢ com isso “segurar” o motor. Essa életrovaivula & centrolada pela-UCE (com tensao de bateria}. Para que a eletrowalvula de freia motor seja_acionada devem ser obedecidas.as seguintes condigdes: - O interrupter do freio motor deva estar acionada no painel; Os pedais do acelerador e da embreagem devem estar em repouso; 2 A-rotagao do motor deve ser superior a LOOO RPM. ANALISE - PARTE 7 1 - Visual: Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem como a intearidade de seu chicote e da tubulagao pecunialice;ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR ANALISE - PARTE 2 + = UNIDADE DE COMANDO - UGE a lee eg Cartector & (lade do chicote) r CONECTOR 3 Eletrovalvula de freia motor Cam o botdo de arsonamenta do freia motor igado, a polaridacie positive deve permaqecer enquanto o pedal do acelerador estiver sella ca roiagae dornotor tor superior a 1000 RPA oe 2 Teste do circuito da Eletrovalwula: - Funcione o motor alé que a compressor do ar esleja carregado (ou até que seja atingido pelo menos 6,0 bars de pressdo na tubulagao de ar do veleulo) - Desligue o motor e of conectores elétricos da UCE. - Com a LICE descomectada conecte o terminal 4 {fio C2LR) de conector B da UCE (lade de chicote) aa polo negalvo da batéria @ o.lerminal 11,do coneclor B (fo RS - lado do chisote) ao polo positive da bateria - vide figura ao lado, Feito isso, deve ser perceblde' a acianamente da elelrovalvula @ consequentemente do pistdo pneumatico do freio motor, Desligue os fies da batevia e reconecte a WCE, 3+ Teste do Sinal de controle « Terminal 11 do conector B da UCE (fie rexo): Com a UCE corectada a seu chicdte ea clave de igricdo ligade (sem dar partidal, ligue o bolfo de acionamento do Treia motor; - Com tudo ligado, conecte um analisader de polaridade ao fio 11 (fio RE) cho conettor B da UCE; - Mantenha o analisador de polaridade conectade ao terminal |] 2 dé partida moa motor; - Como veiculo parade (motor em marcha-lenta), acelere o motor até sua rotagao limite @ em seguida solte o pedal do acelerader. Assi que o pedal do aceleracor for salto, deve ser detectada polaridade positiva pelo analisador. Essa polaridade positiva deve permanecer enquanto o pedal do acelarador astiver solto &arota;aa do motor for superior a 1000: RPM - wide figura ao lado.ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR raat ce Teste da Eletrevdlvulla de freio meter 1 » Caso no seja verificado o acionamento da eletrovalyula, conforme explicads anteriormente no tapica 2 do item andlise, varifique a existéncia de mau contata nos conectores da eletrovalyula eda UCE, interrupgpées mo chicote, CuMTO-CIntito Gan a massa 6 curto-circuite con outros Componentes, Se tudo estiver OK & 0 problema persistir, syhstitua a eletrovlvula de_freia motor. 2 - O8so 0 ciecuite da eletrovalvule esteja OH 2 o.sinal de controle nao seja ohservads, .canforme explicada na fopice 3 de item andlise, verifique o funcionanmerita do botae (intertuptor) dé acionamente do fre iotor, Guanda esse interuptor esta funcianando coretamente, oom ele acionado deve haver palaridace positiva no terminal 20 (fio verde! de conector B da UCE. Se o interruptor de ac ante dotreio. motor-estiver OK-@ 0 prob Pedal_doaceleradore do interruplor do pedal da embreagem. Se tudo eativer OK & a falha no sinal de controle da eletrovalvula de freio motor persistir, faga o teste de alimentagao da UGE. Se a alimentagao da LICE estiver OK eo problema ainda persistir, substitua a UCE Quando o-interuptor do freiu moter esta ligade, a eletrovalwula de freio motor sera acionada toda vez que o condutor Soltar.o pedal do acelerador @ o motor estiver com rotagao superior a 1000 RPM. Nesse caso, bara que ocorra o acionamento da eetrovalvula de freio motor, 180 deve estar acionado o pedal da embreagem. 12 Pers faga oe Lestes de interruptorde Interuptor Liga/Des!sge do Freio MatorOUTROS DIAGRAMAS ELETRICOS - ACENDEDOR DE CIGARROS E BUZINA C4317, C-1547, C-1717: 3.9 16V 170cv (Cummins ISBed) - Cabine Nova C4722, C2422, C-2022 : 5.9 24V 220cv (Cummins [SEe6) - Cabine Nova C-2428, C-2628: 5.9 24V 275ev (Commins (S806) - Cabine Nova {| Interruplor ete) das Luzes eer Its baternias 12 ligadas em-périg, totaliganda 24OUTROS DIAGRAMAS ELETRICOS - SISTEMA DE AUDIO (AUTO-RADIO) E TOMADA 12V CAR? C-1507, C2707: 3.9 16V 170ev (Commins [5Be4) - Cabine Nova C-1722, €-2422, C-2022: 5.9 24V 220cv (Commins ISBe6) - Cabine Nova (C-2028, C-2628: 5.9 24V 27Scv (Cummins $e) - Cabine Nova CE lrur (Quas baterias 124 figadas em série, tatalizanda 24) RIG Relé de Numinagao de Feo , Radio (204) (3A) Inferruplor das Luzes s 3 os rs og —_ 2 a = S Intenrupier das Luses. Fao i3Ay F?1 RI1-Reléde jana, lgnigaa (anay (OA! Mddulo de Transmissio 1 Simeranizada (3A) Aon) Era) 5VvDC ee Ia 5 Le Sensor dé Pressaa do Ardo Fresa mensacto. pocitiea io Fainel FYO fOuas bateras 12V |igaitas (eas om série, totslizandia 241 Chave de lgrigan, Madu le PATS Imabilizador ge Partida Sensor de Nivel de Cambustive Ey limersagto negative (D Entract cite sinzis:ctos. do Fainal SanOFeS Pata 0 alSpa pS AP tpg glove a aes Interrupioe da Trava Interupior da Trava da Cabine (Direita) da Cabine (Esquerday Central de Gabine (RKE} cluster) ‘ i Para Intern upior de Diragaa'Emeargéncia LE il Paraintarrupcor de Diregda/Emergéneia LD = Para Farées (Alta) = So Para interrupter do a 5 4 ara Derr Lapece Cp -] Freio do Estacionamerta ‘o ¢ De Motor de Partida 4 Rede Cari - be - Para LICE, Tacégrafo, Centra! de Cabine © Miidulo de Localizagdo & Blogueio, Aller nad i ‘ oes Rede Can-L . - Para UCE, Taotprafo, Cantral ce Cabine @ Médulo Local izagdo ¢ Blaqueia a] () [Datalink J1935 4 Para Conector de Diagnestioa a | | Rede Gan Hi - Pinot | | [Datalink 11939 F x A : Rede Can Low Para Coneciar de Diagnestion Ng ease a - Fino B e ah Para Conector de Diagnostica . i ies ea ~ Pino E . —————— ————— EE Para Canector de: Diagnostica - Pino J m. | bea! [Entrada tes sinzis cos ? sensores para o FamedLOCALIZACAO DO PAINEL Pee ae CAs¥ISTA DO PAINEL SEPARADO VISTA PROMTAL EO PAINEL SEPARADO aad eee er Conector A (Azul) Conector B (Cinza)CONECTORES ELETRICOS DO PAINEL - LADO CHICOTE CONECIOR A = LADO D0 CHICOTE QONECTOR E - LADO D6 CHICOTELOCALIZACAO DA CENTRAL DE CABINE (RKE) CAGrVISTA GERAL DA CENTRAL DE CABINE (RKE) Peis in| sel i Conector B fe Conector A a rm ‘ADO DA CENTRAL DE.CABINE Canectar B (Preta} Caonectar A (Prete) Conector C (Branco)Ses CONECTOR A i i aS48 (304) + = + peer) = iM] oi i Pe tin) PE an) JZ ea el (408) (Duas baterias 124 bigadas j1 emt série, lolalizande 24V) F235 sph (Sa) (404) FO fel MPH ay— ae Car] Sole Lyf tie | EEE A a me A 1} ee RLI- Bele de ey I lanig&a (404A) "| Chave de 'enigaa | Fal Faye : USA} (204A) : Conversor de mie ALE | Gram] 0] Tensdo 12V/24V ier [3] Internuptor das Luzes a UT =) Cee Ez) : | 3 1 = Intermuptor de Controle da Janela.do Motorista Fad £ (34) 4 EHV A v 3] (EEL) Hi | a | | LAMB pf RE {_Sinal Descer Janela | = ae | | | + (COS apr | | [C02 ae iG C/06 {EEE} {_Sinal Descer Janela | re: coe \/\V\ SS | | Interuptor de Controle | daJanela do Passageiro, |ilo RXE) (l Central de Cabine - Motor da Janala do Motorista Motor dz Janala do Passegeiro Motor de Bloqueio'Desblaqueio da Porta do Motorista Motor de Bloqueto'Desblaqueic da Porta do Pessageiro Interruptor dé Treva da Porta do Metarista Et Soa pe Eli leshioquela Interruptor de Trava da Porta do Passageiro AS ———_—_—_— 3 Pare Ditgnostico (Pino J) LE — —T Pyry Lys ce Direckoe Emergencla Das Lures de Leltura { Cortesla (Entrada da Porta} Para Painel de Instrumentos (B31)Painel de Instrumentes DIAGRAMA ELETRICO TACOGRAFO - CUMMINS ISB CABINE NOVA C1217, C4577, C1797: 3.9 16V 170cv (Cummins 6e4) - Cabine Nowa 1722, C-2422, C-2622: 5.9 24V 220cv (Cummins ISBe6) - Cabine Nowa C-2428, C-2628: 3.9 24V 275cv (Cummins [5Be6) - Cabine Nova J3 H ‘ (2GA) n r et E (Duas baterias Lov ligadas em sérac, totalizamda 24} = Kea Interruptce R11- Relé de Chave de igri¢so das Lugs Ignigbo (400) 1 Rede Can-H Para: Méidubo ce Localizagao @ - eater topelanal, Rede Can-l Para: Midduls de Localizagéa a Bloqueia (Opcional), UCE & Painel ce Instr. Canector de Central de Cabine Diagnostica (Pina A15S} Paine! de Instrumentes Conversor de (Ping CN1-31) Ld Tenia Pine B}ArarCONECTORES ELETRICOS DA UCE - LADO UCE Conector A Conector &CONECTORES ELETRICOS DA UCE - LADO CHICOTE Se aUnidade de Comando do Metor - UCE Para Intesruptar Fé do Pedal do Freio Je (404) 1- Ralé F7o(F Faz Fl l- Relé de Ienigao (404) (208) (Duas baterias 12 ligarias am série, totalizanda 244) Rede Can-H - Para Tacdgrafo, Widulo de Locelizagda = Rede Can-L 6 Blaqueio (Opcionall, - Para Tacderafo, é Painel Médulo de Localizagao © Bloqueio (Opcional), SoS Akin Ta TE # Paine! Datalink JL939 + Rede Can High Chave de lenigao Conector B (29 Terminais) Conector de Central de Cabine Diagnostica (Pino A15) Conversor de Tense (Pino 7} Painel de Instrumentos (Pine CN 1-31) ROO - Relé do | | | | inte uptar interrupter da s | do Freie de Pedal de Freio Fag | Serviga (SA) | | | 1 | Alimentagéo Linha 20 (Apos tusivel J) Para Painel de Instruments ROT - Relé da Interruptor (3A) inferruptor do Freie ste ee de Estacionamento je Estaclonamenta Alimentagae Positiva Relé de lgnigdo (Terminal 1} BB Stnentsgdo-positvas Mlimentagas negetive Entrada ios senais dos da UE ea UCE sendores para a UCETensda. 40 Ee} batera| 08 > [oe | Interrupter do Pedal da Embreagem - CPP cpr 163 oe Ss ne team © pedal livre é interruptor encestando na haste do pedal) | [20 (5 le ef Interruptor de Ackonamenta do Frelo Motor a i ha. (Ty inte de Acionamento da Tomeda de Fo ‘ L, || —_|_ } CD interrupter de Acionamenta da To nga 76 Ale P Li 5 Ue eee el ©) Interruptor de Cortrole de Velocidade ~~ | | oe | eI Interruptor de Aitivagaa / lincrementa a E [60 apes — + da Rotagao do Motor - Pilato Automatica | S|e [aie Interruptor de Resume { Decremanto z z da Rotagao do Motor - Piloto Automatica oe gl: ee | a 4 = | : || a 21 SSE (Sina! Fcelerador LGiDEST TNS} {3 | 4 [85 Lee ninal Posicag do Aceleradcr Tomada de Farce £ bird 24 ana inal LIGMOESLIG Tomada de Forea Sensor de Mivel da Agua do Radiador Sensor de Posigéo da Peadat 1 Conpunta.dos Sensores do pedal de aceleradoe Sensor de Posigzo do Pedal 2 Opclonal Para Modulo de Locelizagdo e Blaqueio (Pino ADB) Eletrovalvula do Freio Motor Sersorde Presenga de Agua [Entrada dies sensis-des sensors para a UCESensor de : Temperatura da Agua Conectoy A (36 Terminais) Sensor de Rotacgho CKP bndutive Sensor de Posig¢gdo do Comanda de Valvulas (Sensor de Fase) CMP Ineuthes Interruptor de u Teo hPa Presse do Olen a SDC 08 MEEEM Lubrificante 2 Turks Bm 5voc Sensor de Pressao do Turbo e o Temperatura do Ar de Admissac s 2 oe = i E Sensor da Linha de Alta Pressao we do Combustivel (Presse do Rail} o = a 2 Eletrovalvula Regulacora = da Pressdo do Fail - MW PROP | t | | 3 le = ’ é 5 Injetor 1 {Motores 4 e 6 Cilindros) a . = Injetor 2 (Moteres 6 Cilindres) = + o 5 Injetor 3 (Motores. 6 Cilindros) (ee S + Injetar 4 (Motores 4 Cillrdros) - Injetor 4 (Motores 6 Cilindrost | : Injetor 5 (Motores. & Cilindros) Nb Injetor 3 {Motores 4 Cilindras} Injetor 6 (Motéres 6 Cilindios) | Injetor 2 (Motores 4.Cilindiros} ' [DbEntrada ides sinais. dos ieee] sensors para a UCE