INSTRUÇÕES DE CONFIGURAÇÃO PARA LOV-ECO PRO.

IMPORTANTE: NÃO COLOQUE O FUSÍVEL DE 7,5 AMP NO FIO VERMELHO

E PRETO JUNTO A BATERIA E AQUEÇA O MOTOR NA GASOLINA ANTES DE
COMEÇAR A CALIBRAÇÃO CERTIFIQUE-SE QUE TODOS OS FIOS FORAM
LIGADOS CORRETAMENTE.

1.0 LOV-ECO PRO

01. UNIDADE DE CONTROLE E GERENCIAMENTO
01. ATUADOR (MOTOR DE PASSO A PASSO)
01. CHAVE COMUTADORA
01. MANÔMETRO
01. CHICOTE ELÉTRICO
01. SUPORTE DA CHAVE COMUTADORA
01. MANUAL DE INSTALAÇÃO
2.0 Observações sobre o LOV-ECO PRO verificação
Quando a unidade de controle é ligada pela primeira vez (fusível inserido no circuito, no fio
VERMELHO E PRETO junto à bateria) indica seu estado atual.
As várias combinações são:
Todos os três LEDS piscam a unidade de controle.
a unidade de controle esta pronta para começo do procedimento de autocalibração.
a unidade também pode ser calibrada por um PC através de um cabo serial e um soft .
Todos os três LEDs piscam rapidamente e depois de aproximadamente 8/10 sécs as
luzes. apagam-se e só o LED vermelho fica aceso por 6 sécs e em seguida se apaga .
Então a unidade de controle esta pronta para começar o procedimento de calibração (retire
o fusível de 7,5 APM do fio VERMELHO E PRETO junto à bateria, a verificação de
funcionamento esta ok).

3.0 procedimento de autocalibração.

inicialmente seguintes ajustes são importantes, a unidade de controle entra no modo de
auto-aprendizagem. procedimento envolve o reconhecimento automático dos seguintes 4
dispositivos funcionais e fundamentais para que possa colher os seguintes parâmetros:
• Tipo de Tps
• Tipo de Sonda de Lambda
• RPM para troca de combustível (ideal entre 1700 a 2000 RPM)
• Ótima posição de atuador (melhor posição do motor de passo loveco pro)

3.0.1 Como começar a operação de autocalibração usando a chave comutadora

A unidade de controle: sem acender o painel ou seja sem ligar a chave de ignição
(recoloque o fusível de 7,5 no fio vermelho e preto junto à bateria)
No começo do procedimento de auto-aprendizagem, os três LEDs na unidade de controle
vão ascender juntos por aproximadamente 45 sécs; o atuador executa o
procedimento ajuste e então vão rapidamente aumentando a seqüência de piscadas, então a
Unidade de Controle está pronta para a fase seguinte.
3.0.2 tipo de Tps.
Ligue a chave de ignição sem dar partida no motor: (motor desligado) O LED vermelho
irão piscar por aproximadamente 15 sécs enquanto nenhum valor de TPS foi
adquirido.
Espere pelo verde acender e então aperte o pedal do acelerador ate o final e mantenha o
pedal do acelerador apertado, os três LEDS irão piscar em seqüência por
aproximadamente 15 sécs (o TPS tem valor completo e adquirido). Neste momento, a
Unidade de Controle memorizou o tipo de TPS e esta pronta para ir ao próximo passo.

3.0.3 tipo de Sonda de Lambda (a sonda de lambda deve estar aquecida)

sem desligar a chave de partida no motor na marcha lenta (na gasolina); os três LEDs
começam piscar simultaneamente, primeiro lentamente por aproximadamente 3 sécs
durante a fase de preparação e então os três LEDs irão piscar mais rápidos, (na fase de
aprendizagem que dura aproximadamente 15 sécs). Quando a unidade de controle tem a
memorizada o tipo de Sonda de Lambda, os três, LEDs piscam em seqüência por 5
sécs, então a Unidade de Controle passa automaticamente para o próximo passo
durante qual o LED amarelo pisca sozinho. (sem desligar o motor passamos ao
próximo passo)

3.0.4 Chave comutadora .

No começo deste passo ainda com o motor em gasolina acelere ate o RPM desejado de
troca para gás (ideal entre 1700 a 2500 RPM) mantenha nesta rotação para fixar
e só apertar o botão no centro da chave m a posição da troca para gás, em seguida
desligue o motor e ligue novamente, para que a unidade memorize esta posição
de troca de gasolina para gás deixe o motor na marcha lenta por 1 ou 2 minutos
a unidade esta pronta para o próximo passo.

3.0.5 calibração e memorização do motor de passo em rotação (ideal posição)

Neste momento com o motor já em marcha lenta no GÁS os três LEDs piscam na unidade
de controle: LED amarelo fixo e os LEDs verde e vermelho se alternam a
carburação é rica ou pobre (vermelho para mistura rica e verde para mistura pobre). Acelere
e desacelere progressivamente por duas ou três vezes sem passar de 2000 RPM e então
prenda o pedal do acelerador em 2500 RPM para permitir uma ótima calibração nesta
posição a carburação vai ser adquirida. Nesta condição, a unidade de controle corrige
carburação pela SONDA LAMBDA, para a ótima posição do o motor de passo a passo
LOV-ECO PRO. O LEDs vermelho e verde começará a piscar alternativamente (a sonda
lambda esta em funcionamento) e depois de 4-5 piscadas os 3 LEDS vão piscar do verde
amarelo e vermelho crescente e depois do vermelho amarelo e verde
Decrescente isto e a carburação a GÁS esta pronta e a unidade esta em ótima
posição, retorne para marcha lenta deixe o motor funcionar a ‘GÁS por 1 ou 2 minutos
em marcha lenta, desligue o motor e ligue novamente acelere passe para gás, todo o
procedimento esta terminado.
4.0 Usando o computador para parâmetros funcionais
Também podemos usar o computador
Conecte o seu cabo serial ao seu computador, e desligue a chave comutadora da unidade e
conecte a outra ponta do seu cabo serial a unidade no lugar da chave (esta operação deve
ser feita com muito cuidado pois o conector e delicado).
Para verificar o sistema trabalhar corretamente vc poderá verificar na tela do seu
computador , o tipo de sonda lambda o tipo de TPS e o RPM de troca gás.

5.0 Limpando os parâmetros da unidade manualmente.

Retire o fusível do fio VERMELHO E PRETO junto à bateria e recoloque os três LEDS
vão aceder e em seguida o LED vermelho ira acender neste momento retire o
fusível (atenção retire o fusível com o LED vermelho ainda aceso)

6.0 limpando os parâmetros via computador.

com o cabo serial conectado a unidade, na primeira tela do programa aperte o botão reset
por três vezes com um intervalo de dez sécs em cada operação.

7.0 Fios do lov-eco pro

Vermelho e preto = positivo da bateria

Marrom = negativo da bateria = positivo chave de ignição (linha 15)

Preto = sinal de rpm (negativo da bobina de ignição)

Violeta escuro = sinal de tps

Branco = sinal de sonda para lov-eco pro

Amarelo = sinal de sonda para o modulo do veiculo

Cinza = não ligar

Verde = manômetro

Violeta claro do chicote do manômetro = ligar junto ao azul do redutor

Azul = positivo de acionamento do redutor

ATENÇÃO : ATERRAR O BLOCO DO MOTOR AO NEGATIVO DA

BATERIA NA LINHA GM COM SONDA DE UM SÓ FIO.
(USAR UM CABO TERRA EXTRA)