Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Projeto de Seleção Dos Materiais PDF
Projeto de Seleção Dos Materiais PDF
Santo André
2015
Sumário
1. INTRODUÇÃO .............................................................................................................................. 3
1.1. Método de Ashby para Seleção dos Materiais ............................................................................ 3
1.2. Veículo Aéreo Não Tripulado – VANT ...................................................................................... 4
1.3. Competição SAE Brasil AeroDesign .......................................................................................... 6
1.4.1 Materiais Consagrados para Casca .......................................................................................... 8
1.4.1.1 Fibra de Carbono ..................................................................................................................... 8
1.4.1.2. Fibra de Aramida ................................................................................................................. 9
1.4.1.3. Fibra de Vidro ................................................................................................................... 10
1.4.2 Materiais Consagrados para o Núcleo ................................................................................... 11
1.4.2.1 Colmeia Plástica .................................................................................................................... 11
1.4.2.2 Espuma de PVC .................................................................................................................... 12
1.4.2.3 Espuma PET .......................................................................................................................... 13
1.4.2.4 Madeira Balsa........................................................................................................................ 13
2. OBJETIVO .................................................................................................................................... 14
3. SELEÇÃO DOS MATERIAIS ..................................................................................................... 14
3.1. TRADUÇÃO: ........................................................................................................................... 16
3.2. ELIMINAÇÃO: ........................................................................................................................ 17
3.2.1 Etapa I – Casca ............................................................................................................................. 18
3.2.2 Etapa II – Núcleo.......................................................................................................................... 19
3.3. CLASSIFICAÇÃO: .................................................................................................................. 21
3.3.1. CASCA ................................................................................................................................. 21
3.3.2. NÚCLEO............................................................................................................................... 23
4. SELEÇÃO DO PROCESSAMENTO ........................................................................................... 25
4.1. TRADUÇÃO............................................................................................................................. 25
4.2. TRIAGEM................................................................................................................................. 25
4.3. CLASSIFICAÇÃO.................................................................................................................... 30
4.4. BUSCA POR INFORMAÇÕES DE APOIO:........................................................................... 30
4.4.1. Informações sobre o processamento: .................................................................................... 30
4.4.1.1. Hand Lay-Up ................................................................................................................... 30
4.4.1.2. Moldagem por Autoclave................................................................................................ 31
4.4.1.3. Saco à Vácuo .................................................................................................................... 32
5. CONCLUSÃO .............................................................................................................................. 33
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS: ......................................................................................... 33
1. INTRODUÇÃO
O Método de Ashby para Seleção dos Materiais tem como objetivo identificar o perfil
de atributos do material desejado e compará-lo com os dos materiais de engenharia reais para
examinados para identificar as restrições que eles impõe à escolha do material. Esses requisitos
são determinados pela função do projeto, restrições, objetivos e variáveis livres. A função
determina o que o material deve fazer no projeto, as restrições são as condições que ele deve
cumprir, as propriedades necessárias que o material deve ter para cumprir determinada função,
o objetivo do projeto é o fator que deve ser minimizado ou maximizado e a variável livre seria
candidatos que não podem fazer o serviço imposto pelo projeto pelo fato de um ou mais
são encontrados nos índices dos materiais, que medem quão bem um candidato que passou na
etapa de triagem pode fazer o serviço. As vezes o desempenho é limitado por uma única
propriedade, em outras, por uma combinação delas. Dessa forma, a classificação identifica
quais materiais, dentre aqueles selecionados pela triagem, podem fazer melhor o serviço [1].
Os resultados das etapas anteriores citadas é uma lista curta e ordenada de candidatos
seguir a diante, é preciso procurar um perfil detalhado de cada candidato, sua documentação
[1].
A documentação ajuda a reduzir a lista curta até uma escolha final, permitindo uma
atributo não ajudam a ordenar os candidatos que permanecem. Para fazer isso precisamos de
seguida, que medem quão bem um candidato que passou na etapa de triagem pode fazer o
serviço. Às vezes o desempenho é limitado por uma única propriedade, em outras, por uma
combinação delas. Documentação é muito diferente dos dados de propriedades usadas para a
triagem [1].
Um Veículo Aéreo não Tripulado – VANT é todo e qualquer tipo de aeronave que não
necessita de pilotos embarcados para ser guiada sendo controlada de forma autônoma por
computadores inseridos na parte interna do veículo. Esses veículos também podem ser
controlados por pilotos em terra ou em outros transportes, que darão coordenadas para os
A primeira utilização dos VANTs foi na área militar. Em 2000, foram utilizados pelas forças
de defesa dos Estados Unidos para auxiliar em missões militares. Estas máquinas voadoras de
última geração foram concebidas, projetadas e construídas com o objetivo de serem usadas em
missões muito perigosas para serem executadas por seres humanos, nas áreas de inteligência
militar, apoio e controle de tiro de artilharia, apoio aéreo a tropas de infantaria e cavalaria no
Os VANTs vem sendo utilizados há alguns anos na detecção de pragas nas lavouras, na
vantagem de serem mais baratos que aeronaves tripuladas e conseguirem entrar em espaços
menores [3].
Já consagrados na área militar e com aplicações comerciais cada vez mais promissoras, os
VANTs ainda estão em fase experimental no uso doméstico. O que não falta é gente
“experimentando”: estima-se que só nos Estados Unidos sejam postos no ar 1.000 novos VANTs
Figura 1 – Design de VANT utilizada pela Equipe Harpia para a Competição SAE Brasil
Aerodesign 2015
O principal obstáculo nas primeiras tentativas para colocar um avião no ar era seu peso,
uma força causada pela gravidade. Porém, com alguns diferentes formatos na aerodinâmica dos
corpos, conseguiu-se controlar este problema. O ar, fluido que será responsável por sustentar
uma aeronave em voo, é composto de alguns elementos (N2, O2, água, entre outros), com isto
podendo sofrer alterações entre grandezas como a densidade, temperatura e pressão. Estas
várias massas de ar que circulam, originando deslocamentos das camadas, dando início aos
com isto, os vetores são amplamente utilizados, originando todo tipo de resultantes, sejam elas
verticais, como peso e sustentação, ou horizontais, como a tração e resistência do ar. Quando o
avião está em voo com velocidade constante, a soma de todas as suas forças é nula. O
deslocamento de ar para trás irá causar uma força para frente, que é o empuxo.
Existem quatro forças básicas presentes no voo: Sustentação, arrasto, tração e peso.
O projeto SAE AeroDesign é um desafio lançado aos estudantes de Engenharia que tem
Os alunos que participam da Competição SAE Brasil AeroDesign devem formar equipes
que representarão a Instituição de Ensino Superior ao qual estão ligados. Estas equipes são
desafiadas anualmente com novos regulamentos baseados em desafios reais enfrentados pela
ensaios em voo dos protótipos, entre outros. A Competição SAE Brasil AeroDesign é composta
por três categorias distintas: Regular, Aberta e Micro, com requisitos específicos aplicáveis a
cada uma destas. As avaliações e classificação das equipes são realizadas em duas etapas:
[4].
O objetivo do projeto, de acordo com o Regulamento 2015 [5]: A equipe deverá projetar
e construir um avião radio controlado original, que seja o mais otimizado possível em todos os
que satisfaçam os requisitos e restrições impostas no Regulamento. Para este trabalho, destaca-
Sendo:
𝐶𝑃
𝐸𝐸 =
𝑃𝑉
Onde:
porém, dentre estes fatores, resistência relacionada a redução de massa é provavelmente o mais
importante [6]. Por estas razões, compósitos sanduíche têm sido preferidos veículos
aeroespaciais (além de aplicações marinhas, turbinas eólicas etc.) devido a sua alta resistência
Compósitos sanduíche são compostos do núcleo, que é mais leve, porém mais grosso, e
a face, que é mais rígida e resistente. As propriedades do reforço, rigidez e resistência do núcleo
à estrutura [8]. Combinando diferentes tipos de face com diferentes materiais de núcleo e
[11].
propriedades num mesmo material. Caracterizada por possuir uma elevada resistência
baixa densidade (em relação às fibras de carbono e vidro), apresenta uma força até 5
29 fios, comercialmente conhecida como Kevlar® 29, utilizado nos coletes a prova de
de proteção contra fogo, utilizadas pelos bombeiros também são confeccionadas com
a seu baixo peso e baixo alongamento, ele é utilizado como elemento de proteção e
sustentação nos cabos de fibras ópticas. Contudo, apesar das aplicações bastante
alta resistência podem ser facilmente fabricadas a partir do vidro derretido. Além disso,
o processo de fabricação destes compósitos é relativamente barato, existindo várias
técnicas para a sua elaboração. Podem ser utilizados numa grande variedade de
ambientes corrosivos, dado serem bastante inertes do ponto de vista químico. Além
disso, os materiais que utilizam fibras de vidro, normalmente, estão limitados a uma
deteriorar-se. A temperatura útil deste tipo de compósitos pode ser elevada a um máximo
vidro pura em refletir a luz com perdas muito reduzidas, o que levou à construção da
rígidas. O material pode ser fabricado a partir de uma série de básicos como papel de
densidades e espessuras e pode ser usado em conjunto com fibras de vidro, carbono ou
de poliéster em sua superfície que possibilita a adesão de diversos substratos, sejam eles
de fabricação que possibilitam a utilização desse material partem desde os mais comuns
como o manual e spray-up, até os processos mais sofisticados como o RTM Light,
como isolantes acústicos e vibração. Uma vez fabricada em polipropileno, ficam isentas
ao apodrecimento e com custo competitivo. Seu formato de células permite uma boa
dissipação de calor, sendo recomendada a aplicação desse material em áreas com grande
exposição aos raios solares, tais como convés e pisos de barco [14].
entre alta resistência mecânica, baixo peso, grande elasticidade, resistência a alta
química.
PVC é impermeável e não degrada com o tempo. Outra grande vantagem desse material
É o material perfeito para resistir às cargas dinâmicas e pode ser utilizada em laminação
manual, laminação à vácuo, RTM, infusão ou com o uso de tecidos pré-impregnados
[14].
material de núcleo são manual, spray-up, RTM Light, laminação a vácuo e infusão [14].
de resina com cura rápida, incluindo peles reforçadas com fibras termoplásticas,
sendo também muito presente na indústria náutica e em diversas aplicações como pontes
próximo a um hexágono e é uma das madeiras com o menor peso especifico que se tem
conhecimento. Por isso, a balsa pode ser considerada como uma estrutura honeycomb
natural (em média, a balsa apresenta 90% do volume em ar). Isto propicia resistências
2. OBJETIVO
formato aerodinâmico e proteger passageiros, carga paga, sistemas etc. Essas exigências, na
maioria dos aviões, resultam em estruturas casca fina, onde a superfície externa é geralmente
apoiada por membros de reforço longitudinais e armações transversais que lhe permitam resistir
a flexão, cargas compressivas e torcionais sem deformação. Estas estruturas são conhecidas
como semi-monocoque, enquanto cascas mais finas, que se baseiam inteiramente em suas peles
para sua capacidade para resistir a cargas são referidas como monocoque.
Figura 4 – Perfil da placa do motor
Ainda segundo [16] as cargas na aeronave, por sua vez, provocam esforços nos
levantados são:
componentes.
Após realizados testes de tração estática com o motor Magnum XLS-61A e a hélice
13’’X4’’, foi determinada uma força trativa horizontal de 36,8N, para a altitude de 760m
(Santo André). Está é a força que puxa a aeronave para frente. O motor e seus componentes
3.1.TRADUÇÃO:
o mais leve possível e ao mesmo tempo resistente o suficiente para suportar os esforços
solicitantes. Além disso, o material precisa ter custo dentro do orçamento da equipe. A placa
de modo que o material deve possuir capacidade de ser moldado/cortado nas geometrias
específicas da placa. Segundo [17], a estrutura deve ser capaz de suportar tensões máximas
Tradução
Definir aerodinamicamente a parte frontal da
Função VANT e suportar esforços solicitantes de
tração do motor
Objetivo Minimizar a massa m e o custo c do material.
3.2. ELIMINAÇÃO:
Sendo o volume da peça cerca de 0,2 cm3, considerando que a peça represente cerca
de 5% de um avião de 2kgs, é razoável exigir que a placa do motor não pese mais do que
50 gramas, possuindo densidade menor do que 240 kg/m³. Sendo assim, primeiramente foi
realizada uma triagem geral dos materiais com módulo de elasticidade superior a 70 GPa e
Porém, realizando uma triagem pelo software CES Edupack 2013, não foram
encontrados materiais dentro destas restrições. Por isso, viu-se necessidade de produzir um
material compósito sanduíche, o qual possui uma casca de reforço e, internamente, uma
estrutura leve.
Ele que é o alvo dos objetivos e restrições do projeto. Portanto, inicialmente é construída
uma visão geral dos materiais em um Mapa de Propriedades de Custo × Densidade, que
1.2e6
1e6
800000
Price (BRL/kg)
600000
400000
200000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 21000 22000 23000
Density (kg/m^3)
requisito, de modo que é necessário afunilar um pouco mais a pesquisa para se chegar a
densidade inferior a 1200 kg/m³, de modo que uma camada de 1mm de espessura e área
igual a 0,03 m² pese no máximo 40 g, o que já seria mais da metade do peso
material, que está dentro da classe dos polímeros, de acordo com o Mapa abaixo:
340
320
300
280
Price (BRL/kg)
260
240
220
200
180
160
910 915 920 925 930 935 940 945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995
Density (kg/m^3)
encontra dentro das restrições é o Spectra 1000, da Honeywell, que é uma fibra de
polietileno de cadeia longa e será descrita com mais detalhes na sessão 3.3.
não estarão mais alinhadas entre si, de modo que cada fase trabalha independentemente
Fazendo somente uma avaliação qualitativa, foi determinado um limite de 20 MPa para
considerando um volume de espessura 4mm (6mm da peça inteira menos duas camadas
de 1mm para reforço), altura 270mm e área lateral 0,03 m² com massa máxima de 10g.
Sendo assim, foi realizada uma nova etapa de tradução de modo a atender as
Dessa forma, foi construído um gráfico de Preço × Densidade pelo CES Edupack
aramida, fibra de vidro e aço, pois a escolha do reforço já foi realizada na etapa anterior.
200
150
Price (BRL/kg)
50
3.3. CLASSIFICAÇÃO:
3.3.1. CASCA
Como somente o Spectra 1000 foi selecionado para esta aplicação, foi realizada
o segundo da série de fibras Spectra, foi desenvolvido para atender necessidade de alta
performance. Esta fibra de polietileno de cadeia aberta possui uma das maiores
relação a área, 15 vezes mais resistente que o aço, mais durável que poliéster e possui
Tensão de Ruptura GPa 3.25 3.08 3.00 2.95 2.91 3.08 3.08 3.00
Módulo Elástico GPa 113 113 103 101 97 101 108 98
Elongamento % 2.9 3.1 3.1 3.2 3.5 3.3 3.3 3.4
Densidade g/cm³ 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97
3.3.2. NÚCLEO
Podemos, a partir dos dados obtidos para o material de núcleo, estabelecer uma
Z = C + αm
Ou:
1 1
𝑚= − 𝐶+ 𝑍
∝ ∝
ótima é a que está mais próxima do ponto no qual uma linha de penalidade é tangencial
um candidato nesse estágio não é sábio, pois ainda não foi definido o processamento.
tem prioridade sobre o outro. Dessa forma, foram traçados os contornos de Z no Mapa
α=1
Dessa forma, o material de núcleo que melhor atende aos requisitos do projeto é
N.H. Ladizesky, I.M. Ward, 1986, mostram que técnicas convencionais podem ser
usadas para preparar compósitos a base de resina epóxi com fibras UHMPE (ultra-high-
em testes de impacto Charpy. Dessa forma, consideramos que a resina a ser utilizada na união
4.1. TRADUÇÃO
Consideramos que, como as restrições do projeto mudam de ano para ano, e são
no máximo 5 peças, pois uma produção muito grande geraria um acúmulo de estoque.
4.2. TRIAGEM
8 e 9), nas quais foram desenhadas retângulos de seleção ao redor do material utilizado, que no
Pasa as restrições para área máxima de seção, todas as três classes sobreviveram, como
Para seguir adiante precisamos do custo relativo por unidade. Utilizamos o software
CES EduPack 2013 para gerar um gráfico de Custo Relativo por Unidade (BRL) x Tamanho
do lote econômico (unidades) para placas planas (em escala logarítmica), como ilustrado na
Gráfico 5.
(unidades)
Load Factor=0.5, Capital Write-off Time=5yrs, Overhead Rate=307BRL/hr, Batch Size=1e3, Component
Vacuum/pressure bag
Autoclave molding
SMC molding
1000
Hand lay-up
100
Ampliando o gráfico para os materiais com menor custo relativo por unidade e menor
tamanho de lote, três processos foram selecionados: Hand lay-up, Moldagem por autoclave,
Saco a vácuo. Os três processos estão dentro do grupo selecionado anteriormente pelas matrizes
(unidades) ampliado.
3500
Load Factor=0.5, Capital Write-off Time=5yrs, Overhead Rate=307BRL/hr, Batch Size=1e3, Component
3000
Mass=1kg, Material Cost=16.3BRL/kg, Component Length=1m
2500
Relative cost index (per unit) (BRL)
2000
1500
1000
4.4.1.
analisamos quais apresentam menor custo para um lote de 1 unidade, representados pela Tabela
3.
De acordo, com a tabela abaixo, o processo que apresenta menor custo para a produção
O processo de hand lay-up é uma técnica simples para fazer peças grandes
totalmente curada.
Aditivos tais como flame retardants e enchimentos inertes podem ser misturados
utilizado pode ser uma placa simples de GRP, madeira, gesso ou metal. O único
o molde são, então, colocados dentro de uma autoclave e sujeitos a pressões de cerca
de 0,55 MPa, que fazem com que o saco seja atraído para o laminado resultante em
maior densificação.
A autoclave é muitas vezes aquecida para acelerar a cura e aumentar a
de fibra de alta.
Estes sacos compreendem folhas flexíveis que são colocados ao longo dos
Um único molde é utilizado, que pode ser feito de GRP, epóxi ou de metal. O
5. CONCLUSÃO
Concluímos que o material utilizado para a placa do motor do Projeto Competição SAE
Brasil Aerodesign 2015 será confeccionado de placa sanduíche com casca de Spectra 1000
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
[1] ASHBY M. F., Seleção de Materiais no Projeto Mecânico, tradução da 4ª. Edição, Editora
Elsevier, 2012.
de VEJA.
<http://www.saebrasil.org.br/eventos/programas_estudantis/aero.aspx>
[5] SAE BRASIL, 17ª Competição SAE Brasil AeroDesign – Classes Regular, Advanced e
[6] MEGSON, T.H.G., Aircraft Structures for Engineering Students, Third Edition,
[7] YALKIN, H. E., ICTEN, B. M., ALPYILDIZ, T., “Enhanced mechanical performance of
foam core sandwich composites with through the thickness reinforced core”, Composites Part
[8] NOOR AK, BURTON WS, BERT CW. Computational models for sandwich panels and
[9] CORREIA JR, GARRIDO M, GONILHA JA, BRANCO FA. GFRP sandwich panels with
PU foam and PP honeycomb cores for civil engineering structural applications: effects of
[10] AKOUR, S., MAAITAH, H.,. "Finite Element Analysis of Loading Area Effect on
Sandwich Panel Behaviour Beyond the Yield Limit", Finite Element Analysis - New Trends
[11] LEBRÃO, Guilherme W., Fibra de Carbono, Centro Universitário do Instituto Mauá de
Disponível em:
<http://wikiciencias.casadasciencias.org/wiki/images/0/02/wikiciencias122013.pdf#page=8>
[15] MEGSON, T.H.G., Aircraft Structures for Engineering Students, Third Edition, 1999,
[16] BARROS, C.P., 2001, “Uma metodologia para desenvolvimento de aeronaves leves
Part 23, Airworthiness Standards: Normal, Utility, Acrobatic and Commuter Category
Arplanes, 1987.
[18] Honeywell International Inc., Spectra 1000 datasheet, Estados Unidos, 2007.
é capaz de produzir peças com massa máxima de 50g, conforme ilustra a Figura 13.
peças com menos de 50g tanto por hand lay-up quanto por saco à vácuo, esta parte do
Shape
Flat sheet True
Dished sheet True
Hollow 3-D True
Physical attributes
Mass range 2 - 6e3 kg
Range of section thickness 2 - 10 mm
Tolerance 0.8 - 1 mm
Roughness * 0.5 - 3.2 µm
Process characteristics
Primary shaping processes True
Secondary shaping processes False
Machining processes False
Prototyping False
Discrete True
Continuous False
Economic attributes
Economic batch size (units) 1 - 500
Labor intensity high
Cost modeling
Relative cost index (per unit) 697 - 2.64e3 BRL
Parameters: Material Cost = 16.3BRL/kg, Component Mass = 1kg, Batch Size = 1e3,
Overhead Rate = 307BRL/hr, Capital Write-off Time = 5yrs, Load Factor = 0.5
Capital cost 193 - 1.93e3 BRL
Material utilization fraction 0.8 - 0.95
Production rate (units) 0.12 - 0.5 /hr
Tool life (units) 200 - 1e3
Tooling cost 385 - 3.85e4 BRL
Supporting information
Design guidelines
Limited to simple shapes with high surface area to thickness ratio. Ribs, bosses, inserts and
foam panels possible. Undercuts should be avoided.
Technical notes
Common resin systems: polyester, epoxy, furane, vinyl ester; reinforcements: glass (25-35%),
jute, carbon in the form of mats, fabrics or continuous rovings.
Typical uses
Boat hulls, building panels, vehicle bodies, ducts, tanks, sleighs, etc.
The economics
Tooling cost range covers small, simple to large, complex molds.
The environment
High styrene emission since it is an open mold process. Ventilation of the work space is
important. The process usually requires low viscosity resins which are more hazardous than
other, thicker, resins.
Shape
Flat sheet True
Dished sheet True
Hollow 3-D True
Physical attributes
Mass range 0.8 - 2e3 kg
Range of section thickness *2 - 10 mm
Tolerance * 0.8 - 1 mm
Roughness * 0.5 - 3.2 µm
Process characteristics
Primary shaping processes True
Secondary shaping processes False
Machining processes False
Prototyping False
Discrete True
Continuous False
Economic attributes
Economic batch size (units) 1 - 500
Labor intensity high
Cost modeling
Relative cost index (per unit) 469 - 7.16e3 BRL
Parameters: Material Cost = 16.3BRL/kg, Component Mass = 1kg, Batch Size = 1e3,
Overhead Rate = 307BRL/hr, Capital Write-off Time = 5yrs, Load Factor = 0.5
Capital cost 1.54e5 - 1.93e6 BRL
Material utilization fraction 0.8 - 0.95
Production rate (units) 0.05 - 1 /hr
Tool life (units) 100 - 1e3
Tooling cost 1.93e3 - 3.85e4 BRL
Supporting information
Design guidelines
Limited to simple shapes with high surface area to thickness ratio. Ribs and bosses possible.
Undercuts, inserts and foam panels should be avoided.
Technical notes
Common resin systems: liquid - polyester, epoxy; prepreg - epoxy, phenolic, polyimide;
reinforcement: glass (25-60%), carbon and aramid.
Typical uses
Aircraft and aerospace components.
The economics
Tooling cost range covers small, simple to large, complex molds.
The environment
Vacuum allows the efficient extraction of solvents.