PARA O ALUNO.

1. Ter disciplina e respeito em sala de aula.

2. Não utilizar celular em sala de aula (em caso de urgência pedir licença para o professor e atender a ligação
fora da sala).

3. Manter a Escola organizada (não retirar as peças e ferramentas do local e deixar em qualquer lugar).

4. Não ficar com brincadeiras fora de hora, manter a atenção no curso (lembre-se você está aqui para aprender e
ser um bom profissional).

5. Chegar no horário combinado (se atrasar por algum imprevisto pedir autorização para o professor).

6. Em casos de dúvidas, sugestões, qualquer assunto sobre o curso ou sobre a Escola tratar diretamente com a
secretária.

7. A Escola do Mecânico disponibiliza 5% de desconto na mensalidade para o aluno que pagar o curso com
antecedência de 5 (cinco) dias do vencimento.

8. A Escola do Mecânico oferece para o aluno uniforme para ser utilizado no curso (tratar com a secretária):
- Jaleco cinza: R$ 25,00
- Camiseta: R$ 20,00
 CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO E APROVAÇÃO DO ALUNO.

1. No final do curso a média do aluno deverá ser no mínimo 4,0 para ser aprovado e receber a
certificação do módulo no período máximo de 30 dias.

2. Em caso de “reprova” o aluno deverá ser submetido a uma nova chance sendo:

- uma aula de reforço (2 horas ) com o conteúdo a ser trabalhado;

- uma aula de avaliação (2 horas) neste caso, a nota deverá ser somada a primeira avaliação,
exemplo: (o aluno tirou a nota 2,0 na primeira prova, na recuperação o mesmo deverá obter
no mínimo 6,0 para atingir 8,0 no total e ficar com a média 4,0).

3. O aluno receberá o certificado do curso somente se for APROVADO.

A Escola do Mecânico agradece a colaboração.

Dúvidas entrar em contato com:

gustavomarcon.escoladomecanico@gmail.com

Tenham um Excelente Curso pela frente.

 O que será abordado:
• Sistema de Rodagem.
- Conhecimento básico de pneus.
- Conhecimento básico de rodas.
• Aferição e calibração do equipamento.
– Aula prática.
• Balanceamento de rodas.
– Aula prática.
• Aplicação de contra pesos.
• Tabela de diagnóstico.
• Avaliação do curso.
• Vídeo pneu 01
 Conhecimento básico de
pneus

Principais partes do pneu.

 Conhecimento básico de
pneus

Informações do costado
 Conhecimento básico de
pneus

TWI – Indicador de desgaste

• Conforme a Resolução nº 558/80, art. 4º, do Contran – Conselho Nacional

de Trânsito – “fica proibida a circulação de veículo automotor equipado com
pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores
(Tread Wear Indicators – TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda
de rodagem seja inferior a 1,6 mm”. Ou seja, os sulcos não devem ter
profundidade restante inferior a 1,6 mm.
 Conhecimento básico de
pneus

Pneu Simétrico e Assimétrico

• Vantagens do pneu Assimétrico:

• Menor resistência ao rolamento;
• Melhor resposta nas frenagens;
• Ótimo desempenho em pista secas e molhadas;
• Boa aderência em curvas.
O pneu assimétrico possuí lado de montagem informado no costado (external e internal).
Conhecimento básico de
pneus

Tabela de carga
 Conhecimento básico de
pneus

Tabela símbolo de velocidade


• utilizar a pressão correta
garante conforto, segurança,
estabilidade e um desgaste
uniforme da banda de
rodagem.
Conhecimento básico de
pneus
Calibragem dos pneus
• acelera o desgaste no centro
da rodagem;
• reduz a estabilidade em curva
(menor área de contato);
• provoca rachaduras na base
dos sulcos (esticamento
excessivo);
• piora o nível de conforto
(veículo mais duro/menor
flexão);
• perda de aderência e
estabilidade;
• aumento de resistência ao
rolamento;
• comprometimento do conforto;
• aumento da flexibilidade e ruído;
• aumento do desgaste nos
ombros, o que provoca
deslocamento da carcaça;
• direção pesada;
 Conhecimento básico de
pneus

Pintas coloridas no costado do pneu.

• As pintas coloridas gravada no costado do pneu de vários fabricantes tem a função de
identificar possíveis pontos leves, pesados e até mesmo tendência de conicidade que o
pneu pode apresentar, seguir sempre a recomendação do fabricante do pneu.

•Pneus GOODYEAR: • Pneus YOKOHAMA:

-AZUL OU VERDE: indica o local mais leve do pneu; - AMARELO: indica o local mais
leve do pneu;.
-VERMELHO OU BRANCO: indica o local mais pesado
do pneu;

- AMARELO: indica que o pneu possui tendência de

conicidade positiva ou negativa.
• Vídeo pneu 01
 Conhecimento básico de
rodas

Como definir uma roda

 Tamanho da Roda  Sistema Multi-fit;

 Furo Central;  Elementos de fixação;

 Anel Centralizador;  Back Space;

 Furos de Fixação;  Off-Set;

 Conhecimento básico de
rodas

Tamanho da roda Furo central Furo de fixação

Tala
Diâmetro
do aro

• Exemplo de medida: 13x5.5’ • Anel centralizador

• Exemplo: 4x100

Atenção a esses detalhes das rodas, caso seja aplicado ou executado incorretamente
poderá causar vibrações no veículo.
 Conhecimento básico de
rodas

Parafusos e Porcas de fixação

 Conhecimento básico de
rodas

Back Space

• É a maior distância que podemos deixar

entre a face de apoio de uma roda no tambor
de freio e a aba do aro.
• Obs: esse espaço livra o conjunto roda e
pneu de tocar no sistema de suspensão (ex:
amortcedor, paralama).

Como se determina o back space?

1 - Dimensão entre o Ponto “A” e o Ponto “B”

(Ex: 126mm).
 Conhecimento básico de
rodas

OFF – SET
Ponto A Ponto B
• É a distância entre a superfície da montagem, ou
a face de apoio da roda no tambor de freio, é uma
linha imaginária que passa pelo centro do perfil
do aro.
Como se determina o off-set?

1 - Dimensão entre o Ponto “A” e o Ponto “B”

Off-set
(Ex: 176mm). Dividir o valor por 2 (dois) = 88mm
88mm = Linha de Centro do Aro

2 - Pega-se a dimensão encontrada no back-space

e

subtrai-se do valor da linha de centro: 126-88 =

38mm
Linha de Centro do
Off-set encontrado = 38mm (+) Aro
 Conhecimento básico de
rodas

Tipos de OFF – SET

Off-set Off-set
positivo negativo

 Off-set positivo: a roda fica mais para dentro do veículo.

 Off-set negativo: a roda fica mais para fora do veículo.
 Conhecimento básico de
rodas

Cuidados especiais com rodas

• Verificar a oxidação dos aros.
• Verifique se o cudo de rodas esta limpo, isento de ferrugem.
• Rodas multi-fit devem ter anel centralizador.
• Observar a centralização das rodas.
• Analisar o estado geral dos parafusos e porcas.
• Certificar-se do espaçamento entre pneus e partes dos veículos.
• Posicionar corretamente o pneu no aro.
• Obedecer a seqüência de aperto para cada tipo de furação.
• Identificar a dimensão correta da roda antes de iniciar o
balanceamento.
 Aferição e calibração do
equipamento

1. Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).

• Com o auxílio de um relógio comparador, medir a concentricidade dos

dispositivos do equipamento na ordem:

1º Eixo
2º Flange original do equipamento
3º Cones

2. Procedimento para teste da balanceadora ( parte eletrônica ).

Itens necessário para realizar o teste:

• Uma roda de aço 14” montada em um pneu;

• Dois contra pesos de 100g com variação de +-1g.
 Aferição e calibração do
equipamento

• Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).

 Teste do eixo da balanceadora.

 Objetivo: Avaliar o empenamento do eixo do equipamento.
 Tolerância 0,07mm.
 Aferição e calibração do
equipamento

• Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).

 Teste da flange da balanceadora.

 Objetivo: Avaliar a oscilação lateral da flange do equipamento, ( rebatimento ).
 Tolerância 0,30mm
 Aferição e calibração do
equipamento

• Procedimento para teste da balanceadora ( parte mecânica ).

 Teste dos cones da balanceadora.

 Objetivo: Avaliar o empenamento de todos os cones do equipamento.
 Tolerância 0,30mm.
 Aferição e calibração do
equipamento

• Procedimento para teste da balanceadora ( parte eletrônica ).

1º Fixar o conjunto pneu e roda 14” no

equipamento;

2º Configurar o equipamento com os dados da

roda ( tamanho, largura, distância );

3º Realizar o balanceamento do conjunto pneu e

roda deixando uma tolerância no fino de 1g.

4º Aplicar os contra pesos de 100g fornecida pela

Stampjet conforme exemplo ( 12:00h lado interno e
18:00h lado externo ).
 Aferição e calibração do
equipamento

• Procedimento para teste da balanceadora ( parte eletrônica ).

5º Após o teste observar o resultado obtido no

visor do equipamento:

6º Observar se a posição de desbalanceamento

indicada no visor esteja correta, ou seja, 180º em
relação à posição que está aplicado o contrapeso
de 100g;

7º Observar se o valor da massa aplicada esteja

dentro da tolerância de 100 ± 10g;

8º Caso os valores estejam acima da tolerância

de +-10g é necessário realizar a calibração do
equipamento ( seguindo as orientações do
manual do fabricante ).
 Balanceamento de rodas

 Balanceamento de rodas: é equilibrar o conjunto pneu /roda através de

compensação de contra pesos.

 Recomendação a cada 10 mil quilômetros ou sempre que substituir pneus

novos.
 Balanceamento de rodas

 Um carro com as rodas balanceadas proporciona ao motorista maior

conforto na direção, evita vibrações, oscilações do volante e carroceria, além
do desgaste dos pneus e componentes da suspensão e direção. Como
funciona: O balanceamento é feito através de contrapesos colocados nas
rodas para buscar o equilíbrio entre pneus e rodas para que haja
compensação no conjunto, garantindo o mesmo atrito nos eixos do veículo e,
consequentemente, oferecendo ao motorista maior estabilidade nas pistas
 Balanceamento de rodas

Desbalanceamento estático

ESTATICAMENTE DESBALANCEADO ESTATICAMENTE BALANCEADO

• É o desequilíbrio de uma massa parasita no plano de rolamento. Esse tipo

de desbalanceamento causa um desgaste irregular nos pneus, na região
em que se encontra a maior concentração de massa.

• Proporciona perda de tração ,desconforto e vibração no volante.

 Balanceamento de rodas

Desbalanceamento dinâmico

ESTATICAMENTE BALANCEADO ESTATICAMENTE BALANCEADO

NÃO DINÂMICAMENTE DINÂMICAMENTE BALANCEADO

• É o desequilíbrio de uma massa parasita no plano lateral do pneu. Esse tipo

de desbalanceamento causa um desgaste irregular, chamado de “sinuoso”,
na banda de rodagem, acompanhando toda a circunferência do pneu.

• Os problemas oriundos dessa falha geram instabilidade do veículo,

desconforto, vibrações (shimmy), além do desgaste nos terminais de direção
e rolamentos..
 Balanceamento de rodas

Desequilíbrio combinado

ESTÁTICO DINÂMICO

• O desequilíbrio combinado é representado pela soma do desequilíbrio

estático e dinâmico.
 Balanceamento de rodas

Diagrama de campo

Contrapeso se encontra na faixa A (leve):

Substituir o contrapeso por outro mais pesado, no mesmo local e a seguir verificar se o balanceamento
ficou correto.
Contrapeso se encontra na faixa B (pesado):

Substitua o contrapeso por outro mais leve, no mesmo local e a seguir verifique de novo se o
balanceamento ficou correto.
Contrapeso se encontra na faixa C ou D (fora de ângulo):

Desloque o contrapeso em direção a 12 horas, o equivalente ao seu comprimento. Se o contrapeso

mudar de lado, desloque apenas a metade do seu comprimento. Verifique de novo se o
balanceamento ficou correto
 Balanceamento de rodas

Balanceamento coluna e local.

• Balanceamento de coluna • Balanceamento no local

• Realiza-se o balanceamento • Realiza-se o balanceamento em

dinâmico e estático fora do veículos leve e pesado, o conjunto
veículo, o conjunto pneu e pneu/roda e suspensão são
roda são balanceados. balanceados sem a necessidade
de retirar as rodas do veículo.
 Balanceamento de rodas

Tolerância de balanceamento

– Veículos passeio e utilitários leves:

• Máximo 90 gramas por lado.
• Rebatimento 15 gramas por lado

– Veículos utilitários médios, pick-ups e SUV’s:

• Máximo 150 gramas por lado.
• Rebatimento 25 gramas por lado

• Valores de desbalanceamento acima do máximo permitido, realizar o

giro de 180º do pneu na roda.
 Balanceamento de rodas

Colocação da Roda na Máquina:

• Calibrar o pneu conforme especificações da montadora;

• Verificar qual tipo de cone se adapta melhor no furo central da roda (centralização);
• Para uma melhor centralização da roda colocar o cone sempre pelo lado interno;
• Colocar a roda no eixo da balanceadora;
• Realizar o aperto da roda com o dispositivo do equipamento;
• Registrar todos os dados da roda:
- largura da tala;
- diâmetro da roda;
- distância entre o conjunto pneu e roda da balanceadora.
• Realizar o diagnóstico do conjunto pneu e roda.
• Observar os valores máximo de peso (interno e externo);
• Realizar o giro de 180º no conjunto pneu e roda se necessário;
• Realizar a aplicação correta dos contra pesos;
• Apertar os parafusos ou porcas sempre na seqüência cruzada.
Aplicação de contra pesos
 Tabela de diagnóstico

COMPONENTES SINTOMAS
Pneus • Falta de estabilidade no veículo.
• Aquaplanagem.
• Falta de tração.
• Ruídos ao rodar.
• Vibrações.
• Dirigibilidade comprometida.
• Riscos na segurança do veículo.
Válvula • Perda constante de pressão nos pneus.
• Desgaste prematuro nos ombros ou costado dos pneus provado
pelo esvaziamento do mesmo.

Roda • Vibrações no veículo (roda torta, amassada, trincada).

• Vazamento no assentamento do talão.

Elementos de fixação • Vibrações no veículo (aplicação incorreto).

• Queda da roda (roscas danificadas, faltando etc...).

Anel centralizador • Vibrações no veículo (falta de anel, aplicação incorreta).

Balanceamento de rodas • Vibrações no volante ou carroceria do veículo

 Desgaste irregular e prematuro dos pneus
 Desgaste prematuro de componentes da suspensão
 Tabela de diagnóstico

COMPONENTES SINTOMAS
Equipamento (Balanceadora) • Vibrações do veículo (equipamento descalibrado, dispositivos e
acessórios da balanceadora danificados ex: cones, eixos etc...).

Falha no diagnóstico (Operador) •Não analisar as condições da roda (torta, deformada);

•Não analisar as condições dos pneus (deformado, recapado);
•Pneu mal assentado na roda durante a montagem;
•Não calibrar os pneus antes do balanceamento;
•Utilizar dispositivos ou acessórios inadequados para o tipo
da roda;
•Centralização incorreta da roda na flange ou dispositivo
rápido e no veículo;
•Ajuste incorreto do equipamento em relação ao modelo e
dimensões da roda;
•Não utilizar os recursos do equipamento (estático, dinâmico,
posição do contrapeso);
•Não executar check-up inicial para verificar as condições do
veiculo;
•Utilização de ferramentas incorretas para aperto das rodas
no veículo;
•Seqüência incorreta na fixação e aperto das rodas no
veículo;
•Não colocar o chumbo na posição correta.
OBRIGADO