Manual Tecnico Lubrificantes

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Manual
Tcnico de
Lubrificantes
MDULO
um
LUBRIFICANTES
E
LUBRIFICAO
introduo
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L U B R I F I C A N T E S :
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ndice
Seo Um
ATRITO E LUBRIFICAO 2
Atrito 3
Lubrificao 4
Seo Dois
O QUE FAZEM OS LUBRIFICANTES? 6

Funes dos lubrificantes 7
Tipos de lubrificantes 9
Propriedades importantes dos lubrificantes 11
Seo Trs
O QUE UM LUBRIFICANTE? 20
leos bsicos e aditivos 21
leos bsicos 22
Aditivos 23
Formulao 27
Seo Quatro
A ESCOLHA DO LUBRIFICANTE CORRETO 29

Recomendaes dos fabricantes 30
Testes de lubrificantes 31
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seo um
atrito e lubrificao
Iniciamos os nossos estudos sobre lubrificao e
lubrificantes vendo como o atrito se desenvolve e os
problemas que ele causa. Em seguida, explicaremos
como so usados os lubrificantes para reduzir o atrito
e analisaremos os factores que afetam a eficincia da
lubrificao.
Quando voc tiver completado o estudo desta seo,
saber como:
definir atrito, explicar as suas causas e resumir as
suas consequncias;
definir lubrificao, explicar como ela reduz o atrito
e resumir os seus benefcios.
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atrito
O que o atrito?
As consequncias do atrito
Quando uma superfcie desliza sobre outra, h

sempre alguma resistncia ao movimento. Esta fora
de resistncia, ou atrito, depende da natureza das
duas superfcies em contato. Quando o atrito
pequeno, por exemplo, quando um esquiador desce
uma encosta com neve, o movimento suave e fcil.
Quando atrito grande, contudo, o deslizamento
torna-se difcil e as superfcies em contato aquecem e
desgastam-se. Isto acontece, por exemplo, quando se
freia uma roda para reduzir a velocidade.
Na maior parte das mquinas importante reduzir ao

mnimo o atrito entre as partes mveis. Quando o
atrito excessivo, necessrio trabalho extra para
venc-lo, gerando calor e perda de energia. O atrito
tambm aumenta o desgaste reduzindo asssim a vida
til da mquina.
Atrito e a sua causa
Movimento
O que causa o atrito?

O atrito o resultado das asperezas das superfcies.
Quando observadas no microscpio, at mesmo as
superfcies mais polidas, mostram minsculas
rugosidades ou asperezas. Duas superfcies que
parecem estar em contato, na verdade s se tocam
nos pontos salientes das suas asperezas. A carga
total atua apenas sobre minsculos pontos e a
presso sobre cada um deles enorme. Quando as
superfcies se movem as asperezas podem interagir
provocando a soldagem entre as superfcies. Quanto
maior a carga aplicada, maior o atrito.
Atrito
Contato entre duas superficies
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lubrificao
O que a lubrificao?
As consequncias da lubrificao
Qualquer processo que reduza o atrito entre duas

superfcies em movimento chamado de
lubrificao. Qualquer substncia usada para este
fim conhecida como o lubrificante.
Como a lubrificao reduz o atrito, poupa energia e

reduz o desgaste. Porm, mesmo os melhores
lubrificantes nunca eliminam totalmente o atrito. No
motor de um automvel, por exemplo, cerca de 20%
da energia gerada gasta no processo de superar o
atrito.
Como a lubrificao reduz o atrito?

A principal funo de um lubrificante fornecer uma
pelcula que separe as superfcies e facilite o seu
movimento. Em um modelo simples em que um
lquido atua como lubrificante, como se este fosse
composto de vrias camadas, com as duas camadas
externas aderindo firmemente s superfcies.
Conforme uma superfcie se move sobre a outra, as
camadas externas mantem-se aderentes s
superfcies, mas as interiores so foradas a deslizar
umas sobre as outras. A resistncia ao movimento
deixa de ser controlada pela fora necessria para
separar as asperezas das duas superfcies em
movimento. Ela passa a ser determinada pela fora
necessria para fazer deslizar as camadas de
lubrificante, umas sobre as outras , que muito
inferior que seria necessria para superar o atrito
entre duas superfcies slidas sem lubrificao.
Lubrificao
Contato entre duas superfcies
O efeito de um lubrificante
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sumrio da seo um
Atrito o nome dado fora que resiste ao
movimento relativo entre duas superfcies em
contato. O atrito gera calor, desperdia energia e
aumenta o desgaste.
Lubrificao o nome dado a qualquer processo
que reduza o atrito. A funo principal da
lubrificao separar superfcies em contato
tornando o movimento entre elas mais fcil.
A lubrificao poupa energia e reduz o desgaste.
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seo dois
o que fazem os lubrificantes?
Os lubrificantes desempenham vrias funes alm
da sua tarefa principal de reduzir o atrito e o
desgaste. Nesta seo vamos ver as funes mais
importantes antes de analisar as propriedades que
eles devem ter para um desempenho eficiente.
Daremos uma ateno especial viscosidade porque
ela quase sempre a propriedade mais importante de
um lubrificante.
Quando tiver concluido esta seo, voc saber:
listar quatro funes importantes que os
lubrificantes devem desempenhar;
dar exemplos de funes adicionais que os
lubrificantes usados para aplicaes especiais
possam ter de realizar;
listar quatro tipos bsicos de lubrificantes e
resumir as suas vantagens e desvantagens;
comparar e analisar as propriedades importantes
dos tipos bsicos de lubrificantes;
definir o termo viscosidade e explicar como o
sistema SAE usado para classificar os leos de
acordo com a sua viscosidade;
resumir o significado das seguintes propriedades
dos lubrificantes: fluxo em baixa temperatura,
estabilidade trmica e qumica, condutividade
trmica e calor especfico, desemulsificao e
emulsificao, inflamabilidade, compatibilidade e
toxicidade.
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as funes dos lubrificantes

Os lubrificantes no devem somente lubrificar. Na
maior parte das aplicaes devem tambm esfriar,
proteger, manter a limpeza e algumas vezes
desempenhar tambm outras funes.
Proteo contra a corroso
Uma lubrificao eficaz minimiza o desgaste

mecnico reduzindo o contato entre superfcies em
movimento. Porm, desgaste qumico, ou corroso,
podem ainda ter lugar. bviamente, que um
Lubrificao
lubrificante no deve causar corroso. Idealmente,
A principal funo de um lubrificante simplesmente deve proteger ativamente as superfcies que lubrifica,
facilitar o deslizamento de uma superfcie sobre outra, evitando qualquer dano que possa ser causado por
gua, cidos ou outros agentes corrosivos que
reduzindo o atrito e desgaste e poupando energia.
possam ter contaminado o sistema.
Refrigerar ou esfriar
Os lubrificantes protegem contra a corroso de duas
maneiras diferentes. Envolvem as superfcies e criam
Qualquer material que reduza o atrito atua como
uma barreira fsica contra o ataque, ou so
refrigerante, porque diminui a quantidade de calor
formulados com inibidores que reagem e neutralizam
provocado pelo deslizamento entre duas superfcies
os qumicos corrosivos que se vo formando.
Mesmo assim, muitas mquinas desenvolvem ainda
muito calor que tem de ser removido para que
funcionem eficientemente. Os lubrificantes so muito Mantendo a "limpeza"
usados para evitar superaquecimentos transferindo o
A eficincia de operao de uma mquina pode ser
calor das zonas quentes para as mais frias.
reduzida se os seus mecanismos forem
Provavelmente o exemplo mais familiar do uso de um contaminados com poeira, areia ou produtos de
desgaste e corroso. Estas partculas slidas podem
leo usado para refrigerar o leo que usamos no
aumentar o desgaste e provocar mais corroso e
motor do nosso carro, mas esta funo vital em
muitas outras aplicaes. leos para compressores, podem bloquear tubos de alimentao de leo e
filtros. Os lubrificantes ajudam a manter as mquinas
turbinas, engrenagens, fluidos de corte e muitas
limpas e operacionais, afastando os contaminantes
outras aplicaes devem ser bons refrigerantes.
dos mecanismos lubrificados. Alguns lubrificantes
como os leos para motores contem aditivos que
mantem as partculas em suspenso e dispersam os
contaminantes solveis no leo. Isto impede que eles
se depositem nas superfcies de trabalho lubrificadas.
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I n f o r m a o a d i c i o n a l
outras funes dos lubrificantes
ubrificantes usados
para certas aplicaes
podem necessitar de
desempenhar outras
funes alm das que
foram acima descritas.
Alguns exemplos:
Vedante
O leo usado em motores
de combusto interna deve
prover uma vedao eficaz
entre os anis de
segmento e paredes dos
cilindros. A vedao
tambm importante na
lubrificao de
compressores e bombas.
Transmisso de fora
Os leos hidrulicos so
tambm usados na
transmisso e controle de
fora e para a lubrificao
das superfcies de
trabalho do sistema
hidrulico.
Isolamento
Os leos isolantes ou
dieltricos so usados em
transformadores e chaves
eltricas.
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tipos de lubrificantes
H bsicamente quatro tipos de substncias capazes
de desempenhar as funes de um lubrificante em
maior ou menor grau.
escapar dos locais ou pontos que devem lubrificar,

podem vazar, e podem no ser vedantes eficazes,
impedindo a entrada de areia e umidade.
Lquidos
Graxas
Muitos lquidos diferentes podem ser usados como

lubrificantes, mas os mais largamente usados so os
leos minerais derivados do petrleo ou cru bruto. A
sua manufatura e composio sero estudados em
algum detalhe na seo seguinte deste mdulo.
Uma graxa um lubrificante semi-slido fabricado de

um leo e um agente espessante (ex.: um sabo ou
uma argila), que cria um tipo de "reservatrio" de
lubrificante que fica retido onde aplicado. As graxas
protegem as superfcies da contaminao externa.
Como no fluem to livremente como os leos, so
mais difceis de lubrificar uma mquina em operao,
e so piores refrigerantes.
Outros leos usados como lubrificantes incluem

leos naturais (animais e vegetais) e leos
sintticos.
Slidos
Os leos naturais podem ser excelentes lubrificantes
mas se deterioram mais rpidamente em uso do que
por exemplo, os minerais. No passado, raramente
foram usados isoladamente, embora fossem algumas
vezes usados em combinao com leos minerais.
Recentemente, tem aumentado o interesse em
possveis aplicaes de leos vegetais naturais, como
lubrificantes. So prontamente biodegradveis e so
geralmente menos prejudiciais para o meio ambiente
do que os leos minerais.
Os leos sintticos so fabricados por processos
qumicos e tendem a ser dispendiosos. Eles so
principalmente usados em aplicaes crticas, por
exemplo resistncia a temperaturas extremas
(Ex.:Aviao), mas o seu uso tem vindo a ser cada
vez mais alargado para outros fins, tanto na industria
como em automveis e outros veculos.
s temperaturas normais, os leos fluem livremente,
e podem ser fcilmente alimentados para uma
mquina permitindo uma lubrificao eficaz e
removendo calor e partculas contaminantes. Por
outro lado, por serem lquidos, os leos podem
As principais substncias usadas como lubrificantes

slidos so a grafite, o bissulfeto de molibdeno e o
PTFE ou Teflon (politetrafluoretileno). So muito
menos usadas do que os leos e as graxas mas so
essenciais para aplicaes especiais em condies
que os leos ou graxas no podem suportar. Podem,
por exemplo, ser usadas em temperaturas extremas e
em ambientes qumicos reativos. As pernas
telescpicas do mdulo lunar da Apolo foram
lubrificadas com bissulfeto de molibdeno.
Gases
Ar, e outros gases, podem ser usados como
lubrificantes mas geralmente somente para fins
especiais. Mancais lubrificados com gs podem
operar em velocidades muito altas, mas somente
podem suportar cargas relativamente baixas. Mancais
deste tipo so aplicados nas brocas de alta
velocidade usadas por dentistas.
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comparao dos tipos principais de lubrificantes
A
lgumas caractersticas importantes dos principais tipos de lubrificantes so

comparadas na tabela abaixo.
leos
Graxas
Slidos
Gases
****
***
*
*
**
***
Reteno no
mancal
***
****
Vedante entrada
de contaminantes
***
**
Proteo contra a
corroso
***
***
**
*
-
**
**
****
***
Refrigerao
Facilidade de
lubrificar o mancal
Faixa de temperatura
de operao
Chave: Excelente
**** Muito bom *** Bom ** Satisfatrio * Inaplicvel -
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propriedades importantes dos lubrificantes

Muitos fatores so considerados quando se faz a
escolha de um lubrificante. O mais importante entre
eles a viscosidade do lubrificante.
Viscosidade
A definio mais simples de viscosidade a
resistncia ao escoamento. Nas mesmas condies
de presso e temperatura um lquido de baixa
viscosidade, como a gua, escoa mais rpidamente
do que um lquido com alta viscosidade, por exemplo
um xarope.
As viscosidades dos leos para motores de
combusto interna so geralmente classificados de
acordo com o sistema SAE desenvolvido pela
Sociedade Americana de Engenheiros Automotivos.
Para leos de motor h onze graus especificados,
cada um correspondendo a uma faixa de

viscosidades. Em cinco deles so feitas medidas de
viscosidade a100C. Em ordem crescente de
viscosidade, SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 e
SAE 60. Para os restantes graus so feitas medidas
de viscosidade mxima a temperaturas mais baixas:
SAE 0W (medido a -35C), SAE 5W (medido a
-30C), SAE 10W (medido a -25C), SAE 15W
(medido a -20C), SAE 20W (medido a -15C) e SAE
25W (medido a -10C). O sufixo W indica que o leo
adequado para o inverno.
leos que se enquadram em somente um dos graus
acima indicados so conhecidos como monoviscosos.
leos que atendam simultneamente os requisitos de
dois graus SAE, so conhecidos como multiviscosos.
Por exemplo um leo SAE 20-20W tem uma
viscosidade a 100C na faixa do SAE 20 e a -15C
enquadra-se na faixa de um SAE 20W.
Graus de viscosidade para leos de motor (Sistema SAE J300)

SAE 25W
SAE 20W
Espesso
SAE 15W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 0W
Viscosidade
Graus de viscosidade a
alta temperatura
(especificados Mx. e Min.)
SAE 60
SAE 50
Graus de viscosidade
a baixa temperatura
(S especificada a viscosidade
mxima)
SAE 40
SAE 30
Fino
Temp (C)
SAE 20
-35
-30
-25
-20
-15
-10
100
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classificao SAE de viscosidade
lm de definir os
graus de viscosidade,
o sistema SAE tambm
define a temperatura
limite de bombeamento
(BPT) para graus W. A
temperatura limite de
bombeamento definida
como a temperatura mais
baixa em que o leo de
motor pode ser
continuamente bombeado
e fornecido
adequadamente bomba
de leo do motor.
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Um sistema similar ao usado para leos de motor

usado na classificao de leos automotivos para
engrenagens. Neste sistema a viscosidade dos graus
SAE 80, 85, 90, 140 e 250 medida a 100C e os
graus SAE 70W, 75W, 80W and 85W so medidos a
-55C, -40C, -26C e -12C respectivamente. O
sistema de classificao para estes leos de
engrenagens independente do usado para leos de
motor, tornando difcil a a comparao de
viscosidades. Por exemplo, um leo de motor SAE 50
pode ser na realidade mais viscoso do que um SAE
80W para engrenagens.
viscosidade. Um grau ISO especificado pelo termo

ISO VG seguido de nmero que corresponde
viscosidade a 40C. A viscosidade de qualquer grau
cerca de 50% maior do que o grau anterior.
importante notar que em qualquer dos sistemas o
nmero SAE, BSI ou ISO somente se refere
viscosidade do leo. No d qualquer outra indicao
sobre outras propriedades ou sobre a qualidade e
desempenho do mesmo.
H outros sistema de classificao para lubrificantes

industriais de acordo com as suas viscosidades. Por
exemplo, a International Standards Organisation
(ISO). A ISO estabelece18 graus, sendo que cada um
se distribui dentro de uma estreita faixa de
Graus de viscosidade para

lubrificantes industriais
(Sistema ISO)

SAE 80W
SAE 85W
SAE 75W
Viscosidade
Espesso
a alta temperatura
SAE 250
a baixa temperatura
(S especificada a
viscosidade mxima)
SAE 140
SAE 90
SAE 85
SAE 80
Fino
Temp (C)
-55
-40
-26
-12
100
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
FINO
ESPESSO
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v i s c o s i d a d e
viscosidade de um
leo pode ser definida
como a sua resistncia ao
escoamento e so usados
viscosmetros no
laboratrio para medir
esta propriedade.
A viscosidade absoluta ou
dinmica, usada por
engenheiros nos clculos
de projeto de mancais.
medida atravs de uma
unidade conhecida como
centipoise (cP)
Os fabricantes e
consumidores de
lubrificantes geralmente
usam uma alternativa
mais conveniente, que a
viscosidade cinemtica,
que a viscosidade
dinmica dividida pela

densidade do lubrificante
e medida em unidades
conhecidas como
centistokes (cSt). A gua
na temperatura ambiente
tem uma viscosidade
cinemtica de cerca de 1
cSt e as viscosidades da
maior parte dos leos
lubrificantes nas suas
temperaturas de operao
esto entre 10 - 100 cSt.
Os graus de viscosidade
SAE so expressos em
centipoises nas faixas
mais baixas de
temperatura e em
centistokes em
temperaturas altas. Os
graus de viscosidade ISO
so expressos em
centistokes.
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ndice de viscosidade
O ndice de viscosidade (IV) de um lubrificante

indica o efeito da temperatura sobre a viscosidade.
leos com uma viscosidade sensvel a mudanas de
temperatura tem um baixo ndice de viscosidade;
leos de alto ndice de viscosidade so menos
afetados pelas mudanas de temperatura.
'Espesso'
leo HVI
Viscosidade
A escolha do lubrificante adequado requer no

somente conhecer a sua viscosidade, mas tambm a
maneira como a viscosidade muda com as
temperaturas de operao. A viscosidade de qualquer
lquido diminui quando a temperatura aumenta, assim
um leo que tenha a viscosidade adequada
temperatura ambiente, poder ser demasiado 'fino'
temperatura em que ir funcionar. O inverso, isto ,
um leo com a viscosidade certa na sua temperatura
de operao poder ser muito viscoso em baixas
temperaturas, no permitindo o arranque dos
mecanismos que lubrifica.
leo MVI
leo LVI
'Fino'
Temperatura
40C
100C
Variao da viscosidade com a temperatura
Como iremos ver na prxima seo, possvel

aumentar o ndice de viscosidade de um leo mineral
O IV de um leo calculado a partir das viscosidades adicionando um melhorador do ndice de
viscosidade. Se acrescentarmos a isto o uso de
a 40C e 100C. A faixa normal do IV para leos
modernas tcnicas de refinao, possvel produzir
minerais puros de 0 a 100. leos com um IV
superior a cerca de 85 so conhecidos como leos de leos multiviscosos para motores com indices de
viscosidade de 130 ou superiores.
alto ndice de viscosidade (HVI). Os que tem um IV
abaixo de 30 so chamados de baixo ndice de
viscosidade (LVI) enquanto que os da faixa
intermediria so conhecidos como de mdio ndice
de viscosidade (MVI).
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Alm da viscosidade, diversas outras propriedades

devem ser tambm consideradas para garantir que o
lubrificante continuar lubrificando, refrigerando e
protegendo contra a corroso, mantendo a limpeza e
realizando outras funes necessrias com
segurana e no perodo mximo possvel de tempo
necessrio para uma determinada aplicao.
Fluxo a baixa temperatura
Quando as mquinas e veculos operam em baixas
temperaturas ambiente importante que os
lubrificantes usados mantenham a capacidade de fluir
em baixas temperaturas. A temperatura mais baixa
em que um leo ainda flui conhecido como o seu
ponto de fluidez. Na prtica um leo deve ter um
ponto de fluidez pelo menos 10C abaixo da
temperatura de trabalho esperada.
Propriedades de transferncia de calor

Os lubrificantes que so bons condutores de calor
devem ser usados onde necessrio dissipar o calor
de um mancal. A capacidade de uma substncia
dissipar calor chama-se condutividade trmica.
Geralmente leos de viscosidade mais baixa so
melhores condutores de calor do que leos de
viscosidade mais alta.
Nos sistemas em que a refrigerao depende da
circulao do leo, o calor especfico uma
propriedade importante, porque determina a
quantidade de calor que o leo consegue dissipar.
Estabilidade trmica
Se um leo aquecer em servio, importante que no
se decomponha de tal forma que no seja mais capaz
de lubrificar eficientemente, ou libere produtos de
degradao, inflamveis ou perigosos.
Estabilidade qumica
Os lubrificantes podem entrar em contato com uma
grande variedade de substncias. Devem ser
capazes de resistir a ataques qumicos destas
substncias, ou tornam-se imprprios para continuar
sendo usados. Oxidao, por reao qumica com o
oxignio do ar a causa mais importante de
deteriorao de leos minerais. Geram produtos
cidos que podem corroer as superfcies e formar
depsitos que se agarram em peas que operam em
altas temperaturas. A oxidao tambm produz borra
slida que pode prejudicar o fluxo do leo.
Formao de depsitos em pistes - resultado da oxidao de

finas pelculas de leo, em altas temperaturas.
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Corrosividade
Um lubrificante no deve corroer as superfcies
metlicas com que entra em contato. Muitos leos
minerais contem pequenas quantidades de cidos
fracos, que geralmente no so prejudiciais. Contudo,
leos minerais que esto em contato com ar, em altas
temperaturas, oxidam-se, formando compostos
cidos. O leo pode ento provocar a corroso de
superfcies metlicas.
A acidez ou basicidade de um lubrificante podem ser
expressos em termos da quantidade de base ou cido
necessrio para neutraliz-lo. A avaliao deste
nmero de neutralizao fornece uma indicao do
Um mancal corrodo por cidos formados pela oxidao do leo
grau de deteriorao de um leo em servio.
Desemulsificao
(Capacidade de separao da gua)
Quando se adiciona gua a um leo, forma-se
normalmente uma camada separada, porque o leo
insolvel. Em algumas situaes, porm, possvel
dispersar a gua no leo, ou o leo na gua, na forma
de minsculas gotculas. Estas misturas so
conhecidas como emulses, Na maior parte das
aplicaes industriais a formao de emulses deve
Emulso de gua-em.-leo
ser evitada. A emulsificao tem um efeito prejudicial
sobre a capacidade do leo de lubrificar e pode
Emulsificao
provocar a corroso das superfcies lubrificadas.
Em turbinas, compressores, sistemas hidrulicos e
outras aplicaes em que os lubrificantes possam ser
contaminados com gua, importante que o
lubrificante tenha boas propriedades de
desemulsificao. Qualquer gua de contaminao
dever separar-se rpidamente do leo lubrificante,
de maneira a que possa ser drenada e o leo possa
ser recirculado e continue fazendo o seu trabalho
eficientemente.
Gotculas
de gua
Embora a emulsificao seja geralmente indesejvel,

alguns lubrificantes so formulados na forma de
emulses. Por exemplo, em operaes de corte de
metais, as emulses gua-em-leo so usadas
porque refrigeram e lubrificam eficazmente a
ferramenta de corte. Emulses de gua-em-leo so
usadas para alguns fluidos hidrulicos resistentes ao
fogo.
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Inflamabilidade
Toxicidade
No dever haver qualquer risco de incndio do leo

nas condies em que ele usado. Uma indicao da
resistncia ao fogo de um leo pode ser obtida
atravs do teste de ponto de fulgor. a temperatura
mais baixa em que os vapores libertados por um
lquido se podem inflamar em contato com uma
chama. importante notar que o risco de incndio no
ponto de fulgor poder ser muito reduzido. No
apenas o leo tem de ser aquecido at quela
temperatura, como necessrio aproximar-se uma
chama da sua superfcie antes que ele se inflame. Os
leos lubrificantes mais leves tem pontos de fulgor
geramente acima de 120C
Os lubricantes no devem bviamente apresentar

qualquer perigo para a sade. Os lubrificantes mais
usados tem como base leos minerais altamente
refinados, que so produtos relativamente
inofensivos, em particular se o contato com eles for
de curto prazo. Porm, eles podem conter aditivos,
cujas caractersticas podem apresentar perigos
especficos para a sade e segurana. Nos
lubrificantes industriais, os perigos so muito
reduzidos porque as quantidades de aditivos so
pequenas. Quaisquer riscos potenciais so ainda
mais minimizados em se adotando precaues
bsicas, por exemplo, evitando o contato do
lubrificante com a pele, repetidamente ou durante
longos perodos e evitando a sua ingesto ou
inalao.
Compatibilidade
Um lubricante no dever ter quaisquer efeitos
prejudiciais sobre outros componentes do sistema.
Por exemplo, deve ser compatvel com vedantes
usados para impedir vazamentos do leo e tubos
usados para transferir lubrificante de um componente
para outro, assim como, quaisquer tintas, plsticos,
ou colas com que possa entrar em contato.
Nas situaes pouco habituais em que o uso de um

lubrificante contendo aditivos perigosos essencial,
os fabricantes indicam claramente os riscos
envolvidos e as medidas adicionais de segurana a
serem observadas. Esta informao est disponvel
nas Folhas de Segurana dos Produtos e rtulos de
aviso nas embalagens.
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sumrio da seo dois

Os lubrificantes geralmente desempenham muitas
funes.
A maior parte dos lubrificantes tem como base
leos minerais, mas outros lquidos, graxas,
slidos e gases podem ser usados como
lubrificantes
A propriedade mais importante de um lubrificante
lquido a sua viscosidade ou resistncia ao
escoamento.
A viscosidade dos leos descrita em vrios
sistemas de classificao.
As viscosidades dos lubrificantes industriais

podem ser classificadas de acordo com um
sistema desenvolvido pela ISO.
A viscosidade de um lquido diminui com o
aumento da temperatura e a extenso da variao
da viscosidade indicada pelo ndice de
viscosidade.
O ndice de viscosidade determinado atravs de
medies de viscosidade feitas a 40C e 100C e
situa-se normalmente na faixa 0-100. As
viscosidades dos leos com baixos ndices de
viscosidade variam mais com com as mudanas
de temperatura do que as viscosidades dos leos
com altos ndices de viscosidade.
Os motores de combusto interna so

classificados pelo sistema SAE, em onze graus de
viscosidade, cada um cobrindo uma faixa de
Alm da viscosidade e ndice de viscosidade, h
viscosidades a uma temperatura especificada.
ainda outras propriedades dos leos lubrificantes
leos multiviscosos atendem a mais do que um
que influenciam o seu comportamento em servio:
grau de viscosidade.
- ponto de fluidez
- estabilidade trmica e qumica
- condutividade trmica e calor espicfico
leos para engrenagens automotivas so
- proteo contra a corroso
classificados em graus de acordo com as suas
- desemulsificao e emulsificao
viscosidades em um sistema SAE similar.
- inflamabilidade
- compatibilidade e
- toxicidade.
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seo 3
o que um lubrificante?
A maior parte dos lubrificantes so fabricados com
leos minerais, contendo ou no alguns aditivos que
reforam ou modificam o seu desempenho. Esta
seo comea por analisar porque os oleos minerais
so bons lubrificantes. Considera depois a
composio qumica dos leos minerais e a influncia
sobre as suas propriedades. Finaliza com a descrio
dos aditivos mais importantes para os lubrificantes.
Quando tiver estudado esta seo, saber:
listar as trs principais razes porque os leos
minerais so to largamente usados como
lubrificantes e indicar cinco das mais importantes
vantagens que eles tem;
especificar os tipos mais importantes de
compostos encontrados em leos minerais;
indicar como a composio de um leo mineral
influencia as suas propriedades de escoamento e
estabilidade;
indicar os aditivos mais importantes para
lubrificantes, porque so necessrios e
descrever as suas principais funes.
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leos bsicos e aditivos

A larga maioria dos lubrificantes fabricada com
leos minerais, isto , extrados do petrleo bruto.
Inicialmente os leos minerais consistiam
simplesmente daquelas fraes de viscosidade
adequada, obtidas durante a destilao do petrleo.
Atualmente, a fabricao de lubrificantes um
processo muito mais complexo.
Este processo envolve geralmente vrias fases de
refinao e mistura para a produo de leos
bsicos com propriedades adequadas. Os leos
bsicos, por eles prprios, no conseguem
geralmente desempenhar todas as funes
necessrias em um lubrificante. Assim, adicionam-se
aditivos ao leo bsico para produzir o lubrificante
final. Os aditivos ou melhoram alguma propriedade do
lubrificante ou conferem-lhe uma caracterstica
inteiramente nova.
Os leos minerais so largamente usados como

lubrificantes, porque possuem trs propriedades
essenciais:
tem caractersticas de viscosidade
adequadas;
so refrigerantes eficazes porque so bons
condutores de calor e tem um elevado calor
especfico;
tem a capacidade de proteger contra a
corroso.
Alm disso, os leos minerais:
so relativamente econmicos e abundantes;
so relativamente estveis do ponto de vista
trmico e qumico;
so compatveis com a maior parte dos
componentes usados em sistemas de
lubrificao;
so prticamente no-perigosos;
podem ser misturados com outros leos e uma
grande variedade de aditivos para prolongar ou
modificar as suas propriedades;
e podem ser fabricados para produzir as
caractersticas fsicas pretendidas.
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leos bsicos
Os leos lubrificantes bsicos so produzidos atravs
da refinao de petrleo bruto e misturando os leos
bsicos refinados. O petrleo bruto ou cru uma
mistura complexa de compostos qumicos, que varia
substancialmente dependendo da sua origem. Como
seria de esperar, as propriedades dos leos bsicos
produzidos de diferentes crus, variam tambm
considervelmente. Misturando leos bsicos em
diferentes propores, possvel obter um grande
nmero de produtos com uma ampla faixa de
viscosidades e propriedades qumicas.
Alcanos
Como as propriedades de um leo bsico, refletem

essencialmente a sua composio qumica,
importante analisar mais detalhadamente quais os
componentes de um leo mineral. Todos os leos
minerais consistem principalmente de
hidrocarbonetos, que so compostos qumicos
formados s por carbono e hidrognio. H trs tipos
bsicos de hidrocarbonetos: alcanos, cicloalcanos e
aromticos.
O tipo mais comum de hidrocarboneto encontrado

nos leos lubrificantes, os cicloalcanos (anteriormente
conhecidos como naftnicos tem molculas em que
alguns dos seus tomos de carbono se apresentam
na forma de anis. Estes compostos so menos
estveis do que os alcanos e as viscosidades so
mais sensveis s mudanas de temperatura.
Contudo, tem um bom comportamento em baixas
temperaturas. So tambm bons solventes e bons
lubrificantes em regimes de lubrificao limite, isto ,
mantem a lubrificao de superfcies em contato,
submetidas a cargas pesadas.
Hidrocarbonetos
formados s por carbono e hidrognio.
Estes compostos conhecidos anteriormente como

parafnicos, so formados de tomos de carbono,
agrupados em cadeias retilneas ou ramificadas. So
muito estveis quando sujeitos a calor ou oxidao .
Tem um alto ndice de viscosidade, mas um
comportamento apenas regular nas propriedades de
escoamento em baixa temperatura.
Cicloalcanos
Aromticos
Alcanos
Cicloalcanos
Aromticos
Como os cicloalcanos, os aromticos contem anis

de tomos de carbono. Porm, contem uma
proporo inferior de hidrognio. So bons solventes
e bons lubrificantes em condies de lubrificao
limite, mas tem caractersticas fracas de viscosidade.
Alm do seu contedo de hidrocarbonetos, os leos
minerais podem incluir pequenas quantidades de
compostos que contem elementos como o oxignio,
nitrognio e enxofre. Muitos destes compostos so
instveis quando sujeitos a calor ou oxidao e
podem promover a formao de lacas, vernizes e
outros depsitos.
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aditivos
As mquinas modernas, tanto para fins industriais ou
automotivos, coloca grandes exigncias sobre a
qualidade dos lubrificantes. A fim de satisfazer estas
exigncias, a maior parte dos lubrificantes contem
pequenas quantidades de aditivos que reforam as
propriedades dos leos bsicos ou conferem
propriedades adicionais.
H muitos tipos diferentes de aditivos, sendo que
alguns podem cumprir diferentes funes. A
combinao de aditivos usados nos lubrificantes
dependem da sua aplicao final.
Os aditivos podem ser divididos em trs categorias:
Aditivos que modificam a performance do
lubrificante
Esto incluidos os melhoradores ou
aumentadores do ndice de viscosidade e
abaixadores do ponto de fluidez
Aditivos que protegem os lubrificantes
Esto incluidos os anti-oxidantes e os agentes
anti-espuma
Aditivos que protegem as superfcies lubrificadas
Esto incluidos os inibidores de corroso,
inibidores de ferrugem, detergentes,
dispersantes e aditivos anti-desgaste.
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Aditivos que modificam a performance de um

lubrificante
Abaixadores do ponto de fluidez so usados para

minimizar a tendncia de um leo mineral congelar e
solidificar quando refrigerado. So aditivos sempre
necessrios para a maior parte dos leos usados em
mquinas operando em baixas temperaturas.
1000
Viscosidade cinemtica (cSt)
Melhoradores do ndice de viscosidade so

adicionados aos leos bsicos para reduzir a variao
da viscosidade com a temperatura. So teis nas
aplicaes em que um lubrificante necessita trabalhar
satisfatriamente em uma ampla faixa de
temperaturas. Por exemplo, leos de motor usados
em climas frios devem ser suficientemente "finos"
para permitir a partida fcil do motor a frio e contudo
suficientemente "grosso ou espesso" para lubrificar
eficientemente nas altas temperaturas geradas no
interior do motor. A maior parte dos leos
mutiviscosos so tratados com melhoradores do
ndice de viscosidade e tem uma melhor performance
atravs de uma ampla faixa de temperaturas do que
os leos bsicos no tratados.
200
leo mineral
com melhorador
do ndice de
viscosidade
50
10
leo
mineral
sem
aditivos
Temperatura
40C
Variao da viscosidade com a temperatura
100C
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Aditivos que protegem o lubrificante
Os agentes anti-espuma impedem a formao de

espumas nos leos lubrificantes.leos lubrificantes
Anti-oxidantes melhoram a estabilidade oxidao
altamente refinados, geralmente no formam espuma,
dos lubrificantes e so particularmente importantes
Porm, as espumas podem desenvolver-se na
para os leos sujeitos a aquecimento em servio. So presena de certos contaminantes, especialmente em
largamente usados; prticamente todos os leos com mquinas em que o leo esteja sujeito a forte
aditivos, contm algum anti-oxidante.
batimento e agitao. A espuma aumenta a
exposio do leo ao ar e por esta razo favorece a
Quando um leo mineral exposto ao oxignio do ar, oxidao do mesmo. Poder causar a perda de leo
reage formando cidos orgnicos, lacas pegajosas e do sistema atravs dos mecanismos de ventilao de
borra. Os cidos podem provocar corroso, as lacas
ar. A situao pior, que tambm reduz a eficincia
podem causar a adeso entre partes mveis e a borra de lubrificao; uma pelcula de espuma um
torna o leo mais viscoso e pode bloquear orficios,
lubrificante muito menos eficaz do que uma pelcula
tubos e filtros de leo, do sistema de lubrificao. As contnua de lubrificante. As espumas que se possam
reaes com o oxignio dependem do grau de
formar em fluidos hidrulicos, afetam sriamente o
contato com o oxignio. Ocorrem mais rpidamente
seu comportamento, que passa a funcionar como
em altas temperaturas e so tambm aceleradas pela uma "esponja" e restrigem drsticamente a sua
presena de umidade e outros contaminantes no
capacidade de transmitir fora eficientemente.
leo, por exemplo, sujidade, partculas metlicas,
ferrugem e outros produtos de corroso,
Os anti-oxidantes bloqueiam as reaes de oxidao
e retardam a deteriorao do lubrificante. Tm uma
ao especfica que continua desde que estejam
presentes no leo, mesmo em pequenas
concentraes. Mas, quando se esgotam, o leo se
oxida rpidamente. , portanto, essencial que o leo
seja trocado antes que as suas propriedades antioxidantes se tenham esgotado.
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Aditivos que protegem a superfcie lubrificada

Inibidores de corroso restringem as alteraes
qumicas que podem ser causadas s superfcies por
contaminantes no leo que as lubrifica. As causas
mais provveis da corroso so os cidos. Estes
podem formar-se por oxidao do lubrificante ou, em
motores de combusto interna, durante a queima dos
combustveis.
Os inibidores de corroso so normalmente
compostos fortemente bsicos, solveis no leo, que
reagem qumicamente com os cidos, neutralizandoos.
Inibidores de ferrugem so inibidores de corroso
especialmente preparados para inibir a ao da gua
em metais ferrosos. So geralmente necessrios em
leos de turbina e hidrulicos, porque estes tipos de
leo inevitvelmente se contaminam com gua.
Detergentes so frequentemente adicionados a
leos de motor e protegem as superfcies lubrificadas
de maneiras diferentes. Reduzem os depsitos de
carbono e lacas em altas temperaturas, impedem a
colagem de anis de segmento e fornecem uma
reserva de basicidade para neutralisar quaisquer
cidos formados durante o processo de combusto.
Eles podem tambm ter propriedades anti-oxidantes e
anti-ferrugem.
Dispersantes so adicionados aos leos para manter
quaisquer contaminantes, como fuligem e produtos de
degradao do leo, em suspenso. Inibem, portanto,
a agregao de partculas que poderiam bloquear
canais de leo e filtros, impedindo que se depositem
sobre as superfcies onde possam interferir com a
lubrificao e dissipao de calor.
Agentes anti-desgaste so necessrios quando no

possvel manter o regime de lubrificao
hidrodinmica e haja algum contato entre as
superfcies em movimento. usual distinguir entre
dois tipos de agentes anti-desgaste:
Os aditivos anti-desgaste (adsoro) e os aditivos
de extrema presso.
Os aditivos anti-desgaste (adsoro), conhecidos em
ingls por "anti-scuffing", so compostos que so
adsorvidos nas superfcies metlicas, formando uma
pelcula protetora, que impede o contato direto metalcom-metal e reduz significativamente o atrito e o
desgaste.
Os aditivos de extrema presso (EP) so necessrios
em situaes onde ocorram cargas muito altas
inclusive cargas de choque, em que os aditivos antidesgaste (adsoro) seriam ineficazes. Estas
condies de carga so frequentemente encontradas
em dentes de engrenagens sujeitas a cargas muito
severas. Os aditivos EP so estveis em
temperaturas normais, mas quando ocorrem altas
temperaturas resultantes, por exemplo, da presso
entre os dentes de engrenagens, eles se decompem
reagindo qumicamente com o metal das
engrenagens para formar uma pelcula lubrificante
protetora.
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formulao
A maior parte dos lubrificantes modernos consiste de
uma mistura de vrios leos bsicos e muitos
aditivos. A mistura, ou formulao, destes
componentes para produzir o melhor produto para
uma aplicao especfica pode ser uma tarefa muito
complicada. frequentemente necessrio
estabelecer um compromisso entre requisitos
conflitantes de performance, compatibilidade e custo.
Formulao-algumas questes a serem respondidas

Performance:
O que suficientemente bom?
um produto de uso geral?
H quaisquer requisitos especiais?
Que compromissos se podem fazer?
Compatibilidade:
As propriedades de quaisquer dos aditivos:
J vimos como a mistura de leos bsicos envolve

reforam-se entre eles?
uma seleo balanceada do contedo de alcanos,
anulam-se entre eles?
A formulao estvel:
cicloalcanos e aromticos para produzir uma mistura
Em uso? Em armazm?
final com as melhores propriedades de escoamento,
solvncia e lubrificao. O mesmo tipo de operao
Custo:
necessrio na mistura dos aditivos. Cada aditivo deve
Quanto custar a formulao:
ser compatvel com o leo bsico e todos os outros
a desenvolver? a testar? a fazer?
ingredientes da formulao, caso contrrio poder
Quanto ir pagar o cliente:
tornar-se ineficaz. Compatibilidade total pode ser
por um produto adequado?
difcil de alcanar. Alm disso, naturalmente
por um produto "premium"?
importante do ponto de vista comercial, minimizar o
assim como fazer uma anlise detalhada da condio
custo do processo de formulao e do produto final.
do lubrificante durante e depois do teste. Algumas
das investigaes que so mais realizadas, so
Quando a formulao tiver sido desenvolvida,
descritas na prxima seo.
essencial saber se ir funcionar corretamente e com
segurana na aplicao a que se destina. Medies
de propriedades fsicas (como a viscosidade e ndice O desenvolvimento de uma formulao tpica para um
lubrificante pode tornar necessria a execuo de
de viscosidade) e propriedades qumicas (como
diferentes testes, sendo que o resultado obtido em
acidez e estabilidade trmica) podem fornecer
qualquer deles poder levar reformulao do
algumas indicaes. Contudo, se o lubrificante ou a
aplicao forem fora do comum, essencial executar produto e a continuao dos testes na mquina ou
equipamento. Um projeto completo de formulao
um teste de performance.
pode, portanto, levar um ano ou mais e custar mais
Nos testes de performance, as condies previstas de de 400 mil dolares (EUA). No h muitas companhias
operao do lubrificante, so simuladas. O teste pode que tenham as capacidades e os recursos
necessrios para desenvolver este tipo de programas.
ser realizado no prprio equipamento de servio em
condies reais de trabalho ou, mais provavelmente, Mas todas as marcas "SeaShell" tm uma formulao
que foi desenvolvida e testada da forma descrita. Os
em equipamentos de teste em laboratrio. Qualquer
nossos clientes podem estar confiantes de que os
que seja o mtodo utilizado, na avaliao de
nossos produtos faro o trabalho que deles se
resultados ser necessrio abrir o equipamento ou
espera, de forma eficiente, econmica e segura.
maquinaria de teste e examin-los cuidadosamente
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sumrio da seo trs

A maior parte dos lubrificantes feita de leos
minerais e contem aditivos para modificar as
propriedades dos leos bsicos.
Os leos minerais so particularmente adequados
para serem usados como lubrificantes devido s
suas caractersticas de viscosidade, de dissipao
de calor e de proteger contra a corroso.
leos e outros produtos com elevado contedo de

aromticos so fcilmente oxidados e tm
caractersticas de viscosidade/temperatura
insatisfatrias.
Os aditivos so normalmente adicionados aos
leos lubrificantes para modificar as suas
propriedades.
Os leos minerais tm tambm a vantagem de ser Aditivos que modificam o desempenho dos
econmicos, de fcil disponibilidade, compatveis
lubrificantes incluem os melhoradores de ndice de
com a maior parte de outros materiais com que
viscosidade e abaixadores do ponto de fluidez.
esto em contato, prticamente no perigosos,
geralmente miscveis com outros leos e aditivos e Aditivos que protegem o lubrificante de maneira a
podem ser fabricados dentro de padres
que ele possa continuar a desempenhar as suas
consistentes de performance e qualidade.
funes, incluem agentes anti-oxidantes e antiespuma.
Os leos minerais so derivados do cru de
petrleo. So em grande parte compostos de trs Aditivos que protegem a superfcie lubrificada
tipos bsicos de hidrocarbonetos: alcanos,
incluem inibidores de corroso e aditivos
cicloalcanos e aromticos.
detegentes, dispersantes, anti-desgaste e de
extrema presso.
Lubrificantes com elevada composio de alcanos
so muito estveis ao calor e oxidao e tm um
A formulao de um lubrificante envolve
alto ndice de viscosidade.
consideraes sobre performance, compatibilidade
e custo. Testes de performance so essenciais
para avaliao dos novos lubrificantes ou
Lubrificantes com elevado contedo de
existentes em novas aplicaes.
cicloalcanos so menos estveis e tem um ndice
de viscosidade inferior, mas tem boas
propriedades de escoamento em baixas
temperaturas.
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seo quatro
a escolha do lubrificante correto
A seo final deste mdulo analisa dois assuntos
muito importantes. Primeiro, examinamos os
princpios que envolvem a escolha do lubrificante
certo para uma determinada aplicao. Em seguida,
olhamos para os testes que podem ser feitos para
avaliar a performance do lubrificante e garantir que
ele continua desempenhando o trabalho que foi
previsto.
Quando tiver completado esta seo, saber:
resumir os passos seguidos na prtica, na
recomendao de um lubrificante:
quando a mquina em que ele vai ser aplicado
conhecida;
quando pedido uma alternativa ou equivalncia
de um produto existente ou j sendo usado;
listar oito testes usados para monitorar a
performance de um lubrificante e resumir a sua
importncia;
descrever os princpios em que se baseiam os
testes usados na monitorao dos lubrificantes.
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recomendaes dos fabricantes

Na prtica, os fabricantes de todos os tipos de
instalaes e equipamentos normalmente especificam
as propriedades e padres de desempenho ou
performance que os lubrificantes adequados para as
suas mquinas devem atender. Uma especificao
tipo, pode, por exemplo, estabelecer limites de
viscosidade a uma ou mais temperaturas, ponto de
fluidez, ponto de fulgor e propriedades anti-corroso,
juntamente com a indicao dos mtodos de teste
usados para determinar estas caractersticas.
Frequentemente a especificao inclui tambm uma
recomendao para usar uma ou mais marcas de
lubrificantes. Quando estas recomendaes dos
fabricantes esto disponveis, a escolha do
lubrificante deve ser feita sempre com base nelas.
Quando no houver recomendaes dos fabricantes,
o fornecedor dos lubrificantes, junto com o fabricante
do equipamento, se necessrio, podero aconselhar
os clientes sobre as marcas de lubrificantes mais
adequadas para uma aplicao especfica.
Substituindo um lubrificante por outro

O usurio de um lubrificante , muitas vezes pretende
saber se um produto alternativo ou equivalente, pode
substituir a marca de lubrificante que est senso
usada. Este tipo de substituio pode ajudar a reduzir
custos, melhorar a eficincia ou racionalisar a linha de
lubrificantes utilizada. Nestas situaes muitas
vezes tentador, mudar para o lubrificante que
aparentemente tem uma especificao similar
marca utilizada. Este tipo de deciso no deve ser
tomado, sem ser primeiro devidamente ponderado.
possvel que a marca que est sendo usada no
seja a correta e que, portanto, possa haver um
lubrificante melhor para aquela aplicao do que o
produto equivalente.
Quando se planejar substituir um lubrificante por
outro, portanto, essencial considerar a aplicao
especfica, em que o lubrificante vai ser usado. Na
maior parte dos casos, possvel fazer uma
recomendao confivel, com base nos requisitos
especificados pelos fabricantes. Nos poucos casos
em que esta informao no est disponvel, as
recomendaes devem-se basear na anlise das
propriedades que o lubrificante deve atender e nas
condioes de operao. Pode ser necessrio recorrer
a suporte tcnico mais especializado.
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testes de lubrificantes
boa prtica coletar peridicamente amostras dos
lubrificantes em servio para serem analisados. Os
testes feitos desta forma so conhecidos como
monitorao dos lubrificantes. Os resultados
destes testes podem revelar informaes tanto sobre
o estado do leo como das mquinas que ele est
lubrificando. Alguns dos testes usados so muito
simples e podem ser aplicados fcilmente at nos
sistemas de menor dimenso. Outros so mais
sofisticados e tendem a ser usados para monitorar a
lubrificao de sistemas e mquinas de maior
dimenso. (ex.: turbinas, motores Diesel martimos e
de gerao de energia, etc.
Viscosidade
Na verificao da viscosidade de um leo usado, uma
amostra do deste, comparada com uma amostra do
mesmo leo novo, isto , antes de serusado.
Qualquer "espessamento" do leo pode ser causado
por oxidao, contaminantes slidos, ou ambos os
fatores. Por outro lado, se o leo se tornar "fino", em
um motor, por exemplo, indica geralmente diluio
com combustvel no queimado. Em outras situaes,
podem ocorrer tanto o "espessamento" como o
"afinamento" simultneamente e a viscosidade
aparenta ser normal.
Aparncia
O aspecto de um leo pode fornecer muita
informao sobre a o seu estado. Escurecimento,
espessamento e a presena de borra e partculas de
fuligem significam superaquecimento e oxidao. A
gua tambm pode afetar o aspecto do leo e
indicao de que h condensao ou uma fuga em
algum ponto do sistema de lubrificao. Partculas de
desgaste so frequentemente encontradas durante o
perodo de rodagem, mas se aparecerem em um
sistema mais antigo, podem indicar que est
ocorrendo um desgaste srio.
Viscosidade (cSt)
Alguns dos testes que so mais usados e a

informao que eles fornecem, so analisados em
seguida:
Tempo de servio (horas)

Aumento de viscosidade devido a partculas de fuligem
Ponto de fulgor
A existncia de apenas uma pequena quantidade de
combustvel no queimado no leo de motor
provocar uma queda do ponto de fulgor. Outros
produtos inflamveis tero um efeito similar. gua e
contaminantes no-inflamveis tem um efeito
contrrio e por vezes, se tambm estiverem
presentes no leo, tendem a encobrir o valor real do
ponto de fulgor.
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m e d i n d o a v i s c o s i d a d e
viscosidade pode ser
avaliada
qualitativamente de forma
simples, comparando o
fluxo de amostras de leo
usado e no usado,
atravs de um pequeno
funil. Na prtica, a
viscosidade de um lquido
geralmente medida com
mais preciso pelo tempo
de escoamento de uma
quantidade conhecida do
lquido, atravs de um
pequeno orifcio ou tubo
estreito. Vrios
instrumentos diferentes
conhecidos como
viscosmetros foram
desenvolvidos para
determinar a viscosidade
desta forma. Os
resultados obtidos so
geralmente expressos em
tempos de escoamento e
relacionados com o
instrumento usado na
medio, mas podem ser
rapidamente passados
para centistokes, usando
uma tabela de converso.
um contendo uma esfera

metlica. Um dos tubos
contem um leo padro de
viscosidade conhecida e o
outro o leo em teste. As
viscosidades dos dois leos
so comparadas
inclinando o instrumento
e deixando que as esferas
metlicas deslizem
suavemente atravs dos
leos. Quando a primeira
esfera atingir uma marca
pr-estabelecida, o
instrumento colocado
novamente na posio
horizontal e a viscosidade
do leo em teste pode ser
lida na escala oposta
posio da outra esfera.
O Visgage no adequado
para a medio da
viscosidade de lquidos
opacos, como por exemplo,
leos fortemente
contaminados ou muito
oxidados , porque a esfera
no visvel atravs do
leo escuro.
Um instrumento
relativamente simples
para medio de
viscosidade o Visgage.
Este instrumento
bsicamente consiste de
dois tubos de vidro, cada
Esfera metlica
Esfera metlica
leo em teste
leo padro
Escalas de
viscosidade
Marcas
graduadas
Seo capilar
Viscosmetro capilar de nvel suspenso
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Testes de contaminao por gua
Espectroescopia de infra-vermelhos
O teste mais simples para deteo da gua aquecer

o lubrificante acima de 100 C. Existindo gua, esta
ferve e faz o leo crepitar e salpicar. Testes mais
precisos, requerem que o leo seja tratado com um
produto qumico que reage com a gua para produzir
hidrognio, ou destilando a gua do leo, usando um
solvente.
Muitos produtos de oxidao contm um grupo

qumico, chamado grupo carbonilo, que absorve os
raios infra-vermelhos de um comprimento de onda
caracterstico. Esta propriedade pode ser usada para
verificar a oxidao.
Acidez e basicidade
A anlise espectrogrfica de leo (soa) uma

tcnica sofisticada que permite identificar os
elementos presentes no leo e determinar a sua
concentrao. Pode ser usada para auxiliar na
identificao das causas de contaminao e
desgaste. Por exemplo, a presena de slica uma
indicao de possvel entrada de poeira e finas
partculas de areia no leo; valores anormais de
concentrao de cobre, chumbo e estanho, esto
provavelmente associados a desgaste excessivo de
mancais.
A acidez de um lubrificante pode ser expressa em

termos do seu nmero cido, equivalente
quantidade de base necessria para neutraliz-lo. De
forma similar, a basicidade pode ser expressa em
termos do seu nmero base, que a quantidade de
cido necessria para neutraliz-lo. A oxidao do
leo gera produtos cidos e a avaliao do nmero
cido total (TAN), portanto, d uma indicao do grau
de deteriorao do leo em servio.
Anlise espectrogrfica
Em motores Diesel, a queima do combustvel libera

compostos cidos de enxofre que provocam a
corroso e oxidao do leo de motor. Os aditivos
detergentes, fornecem uma reserva de basicidade
para neutralisar esses cidos e neste caso, a
determinao do nmero base total (TBN), d uma
informao importante sobre o grau de depleo dos
aditivos.
Testes da mancha de leo (mata-borro)
Uma gota de leo colocada em uma folha de mataborro especial, deixando-se espalhar a mancha do
leo. Um leo novo apresenta uma mancha,
uniforme, de cr amarela plida e transparente. Um
leo contaminado, apresenta uma mancha de cr
"marron" ou preta, ou com anis das mesmas cores.
O aspecto preciso da mancha de leo depende da
quantidade e tipo de contaminantes.
Alguns exemplos de testes de mancha de leo em mata-borro
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sumrio da seo quarto

Na prtica, a escolha de um lubrificante para uma
aplicao se baseia nas recomendaes do
fabricante do equipamento em que o lubrificante
vai ser usado.
Um lubrificante no deve ser recomendado como
substituto de outro, somente porque tm
propriedades e aplicaes semelhantes.
essencial que o lubrificante recomendado seja
realmente o adequado para essa aplicao.
Vrios testes podem ser realizados para monitorar
a performance dos lubrificantes. Eles permitem
avaliar tanto a condio do leo como do
equipamento lubrificado.
Os testes mais importantes utilizados na
monitorao dos lubrificantes incluem: aspecto,
viscosidade, ponto de fulgor, contaminao com
gua, valor de neutralizao (bsico ou cido),
testes mata-borro, espectroscopia de infravermelhos e anlise espectrogrfica.
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Manual
Tcnico de
Lubrificantes
MDULO
dois
LEOS PARA
ENGRENAGENS
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ndice
Seo um
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMENTO DAS ENGRENAGENS 2

Introduo 3
Tipos de engrenagens 4
Combinaes de engrenagens 8
Seo dois
LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS 11
Funes dos lubrificantes para engrenagens 12
Propriedades dos lubrificantes para engrenagens 13
Seleo de lubrificantes para engrenagens automotivas 16
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seo um
princpios de funcionamento
das engrenagens
As engrenagens desempenham um papel importante
na indstria e no sector de transporte, encontrando-se
em quase todos os tipos de mquinas industriais e
veculos. A sua lubrificao assume realmente uma
grande importncia. Para compreendermos os
princpios e a prtica da lubrificao de engrenagens,
necessitamos de ter alguns conhecimentos bsicos
sobre os vrios tipos de engrenagens e quando e
porqu so usados. Estes tpicos so o assunto da
primeira seo deste mdulo.
Aps ter completado o estudo desta seo, voc
saber:
explicar o que uma engrenagem, o que faz e
quais as vantagens sobre qualquer outro mtodo
mecnico de transmisso de fora;
indicar e descrever os trs tipos principais de
engrenagens usadas para transmitir movimento
entre eixos paralelos e resumir as vantagens e
desvantagens;
indicar dois tipos de engrenagens usados para
transmitir movimento entre eixos convergentes e
quais as diferenas entre eles;
indicar trs tipos de engrenagens usados para
transmitir movimento entre eixos no convergentes
e resumir as suas vantagens e desvantagens;
explicar porque so usadas normalmente as
combinaes de engrenagens e descrever as
combinaes mais utilizadas.
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introduo
Uma engrenagem simplesmente uma roda com
dentes.
Duas ou mais engrenagens so usadas em
combinao para transmitir movimento entre eixos de
rotao, normalmente com variao de velocidade e
torque (momento de toro) e muitas vezes com
mudana de direo.
A grande vantagem das engrenagens sobre outros
mtodos mecnicos de transmisso de fora, tais
como correias, correntes e cordas, que elas podem
transmitir maiores foras a maiores velocidades,
suavemente e sem deslizamento.
Um mechanismo simples de engrenagens
As engrenagens proporcionam uma forma to

conveniente e efetiva de transmisso de movimento e
fora, que permite que elas sejam usadas em quase
todos os tipos de mquinas e equipamentos. Existem
em uma grande variedade de tamanhos, desde as
minsculas engrenagens dos relgios e outros
mecanismos delicados, at s enormes engrenagens
de alguns metros de dimetro usadas em certos tipos
de caixas de engrenagens industriais.
As engrenagens so muitas vezes usadas para
transmitir fora entre um motor e uma mquina.
Transmisso de um veiculo de trao s 4 rodas
Permitem que o motor e a mquina funcionem
eficientemente. Por exemplo, um tpico motor de
automvel trabalha com maior eficincia a cerca de
4000 rpm. As rodas dos veculos s podem rodar a
velocidade muito inferior a esta. Mesmo, por exemplo,
a 110 km/h as rodas rodam a cerca de 1000 rpm. As
engrenagens da caixa de velocidades e do diferencial
possibilitam a necessria reduo de velocidade.
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tipos de engrenagens
H somente poucos tipos de engrenagens bsicas,
apesar das enormes variaes possveis de
tamanhos e aplicaes. As engrenagens podem ser
classificadas de acordo com a direo em que
transmitem o movimento: entre eixos paralelos, eixos
convergentes ou eixos no convergentes.
Engrenagens que transmitem movimento entre eixos
paralelos
A engrenagem mais simples a de dentes retos.
So engrenagens com dentes retos, que so
paralelos aos eixos. Quando a engrenagem roda, s
um ou dois dentes de engrenagens opostas,
engrenam simultneamente. O contato entre dentes
feito abruptamente e em toda a largura do dente.
Como resultado, as engrenagens de dentes retos tm
tendncia a ser ruidosas e de engrenamento brusco,
Engrenagens de dentes retos
particularmente em altas velocidades. Quando algum
desgaste ocorre nos dentes, a situao agravada.
As engrenagens helicoidais so semelhantes s de
dentes retos, mas os dentes so ligeiramente curvos
e fazem um ngulo com o eixo. Este desenho permite
que o contato entre dentes se faa gradual e
suavemente, com vrios dentes em contato
simultneamente. As engrenagens helicoidais rodam,
portanto, mais silenciosamente e menos
ruidosamente do que as de dentes retos. Alm disso,
se algum dos dentes da engrenagem se desgastar,
mais carga ser transferida para outros dentes em
contato e a carga no dente desgastado ser reduzida.
Devido a estas vantagens, as engrenagens
helicoidais so largamente utilizadas para transmitir
fora a alta e baixa velocidade entre eixos paralelos.
A principal desvantagem das engrenagens helicoidais
simples que, como os seus dentes engrenam a um
certo ngulo, produzem impulsos laterais. Mancais
que podem absorver estes impulsos laterais devem
por isso ser utilizados em conjunto com as
engrenagens helicoidais simples.
Engrenagens helicoidais
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Os impulsos laterais podem ser eliminados com a

utilizao de engrenagens helicoidais duplas,
tambm conhecidas por "espinha de peixe". Neste
caso, cada roda tem dois conjuntos de dentes
helicoidais, rodando em direes opostas. Os
impulsos laterais produzidos pelos conjuntos de
dentes opostos anulam-se, eliminando assim os seus
efeitos. As engrenagens helicoidais duplas so
normalmente usadas quando h cargas elevadas e
necessidade de um funcionamento silencioso e
suave, como por exemplo, em redutores de
velocidade das turbinas e outras aplicaes similares.
As rodas dentadas clndricas, helicoidais simples ou
duplas ilustradas na figura da pagina anterior so
muitas vezes conhecidas por engrenagens
externas. A engrenagem de pinho e cremalheira e
as engrenagens internas ilustradas nas figuras
abaixo so duas variaes comuns deste tipo de
engrenagens que parecem diferentes, mas tm
caractersticas similares.
Engrenagens helicoidais duplas
Interna
Pinho e cremalheira
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convergentes ou concorrentes
Quando necessrio transmitir fora ou movimento
entre dois eixos convergentes, segundo determinado
ngulo, devem ser usadas engrenagens cnicas.
Podemos imaginar os dentes das engrenagens
cnicas como sendo usinados a partir de um cone
montado sobre o eixo e no de um cilindro como as
anteriormente descritas. H dois tipos de
engrenagens cnicas:
Engrenagens cnicas de dentes retos. Este
desenho permite somente, semelhana do que
acontece com as engrenagens cilndricas, que um ou
dois pares de dentes estejam em contato
simultneamente. Esto, portanto, limitadas a
velocidades relativamente baixas.
Engrenagens cnicas de dentes retos e helicoidais
Engrenagens cnico-helicoidais que so usinadas

com dentes angulares para proporcionar um
engrenamento mais suave. Tm vantagens
semelhantes s engrenagens cilndricas helicoidais e
podem rodar a velocidades muito superiores s das
engrenagens cnicas planas.

no convergentes
O movimento pode ser transmitido entre eixos que
no so nem paralelos nem convergentes atravs de
engrenagens helicoidais reversas ou cruzadas ou
hiperblicas. Nestes casos h uma rea muito
limitada de contato entre os dentes, o que gera
esforos considerveis. Estas engrenagens somente
podem ser usadas para a transferncia de pequenas
cargas a baixas velocidades, o que limita a sua
aplicao na indstria.
Engrenagens no convergentes
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Engrenagens hipides so usadas para transmitir

fora e movimento entre dois eixos em ngulo reto.
So similares s engrenagens cnico-helicoidais,
porm os eixos de acionamento e acionado no se
interceptam, estando desviados dos respectivos
centros. As engrenagens hipides do origem a
problemas de lubrificao especiais e por esta razo,
este tipo de engrenagens pouco aplicado na
industria. Contudo, com uma lubrificao adequada
estas engrenagens operam suave e silenciosamente
a altas velocidades. A sua principal aplicao nos
diferenciais dos veculos automveis. Devido
possibilidade do eixo de transmisso poder estar
descentrado, a altura da caixa do diferencial no
interior da viatura pode ser reduzida dando maior
espao para os passageiros.
Descentrado
Engrenagens hipides
A engrenagem tipo parafuso sem-fim um

desenvolvimento da engrenagem helicoidal em que
os dois eixos fazem um ngulo reto entre si. A
engrenagem de pequeno tamanho, ou parafuso
sem- fim, tem um ou mais filetes de rosca contnuos
que a torna equivalente a uma engrenagem de
poucos dentes. Esta engrenagem, semelhante a um
parafuso, aciona a roda de cora, que parece uma
engrenagem cilndrica helicoidal, exceto os dentes
que so curvos para engrenar nos dentes do parafuso
sem-fim. Este tipo de engrenagens muito usado em
Engrenagens de parafuso sem fim
aplicaes industriais. Podem ser usadas para
produzir maiores velocidades de reduo e portanto,
maiores aumentos de torque, do que outras
engrenagens mais simples. Como veremos mais
tarde, o atrito nas engrenagens tipo parafuso sem-fim
poder ser considervel, requerendo normalmente
lubrificantes muito mais viscosos do que, por
exemplo, as engrenagens de dentes retos
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combinaes de engrenagens
Teoricamente um simples par de engrenagens tudo
o que necessrio para converter uma determinada
velocidade de entrada em qualquer velocidade de
sada necessria. Se os eixos de entrada e sada
devem rodar na mesma direo, s so necessrias
trs engrenagens.
As combinaes de engrenagens podem ser divididas
em engrenagens abertas ou fechadas, sendo estas
muitas vezes chamadas de caixas de engrenagens.
Caixas de engrenagens que usam combinaes de
engrenagens helicoidais so largamente utilizadas,
porque podem transmitir cargas substanciais com
baixo nvel de rudo e eficientemente. Uma verso
deste tipo de caixa de engrenagens, em que
possvel selecionar qualquer uma de diferentes
combinaes de engrenagens, encontra a sua maior
aplicao nas transmisses automotivas.
As transmisses automotivas permitem que a
velocidade do motor e torque (a fora de rotao ou de
toro) sejam ajustados para condies especficas de
direo ou conduo do veculo e tambm s
condies de operao. Incluem diferentes tipos de
transmisso, de manual a sistemas totalmente
automticos.
Caixa de velocidades exemplo de engrenagens fechadas
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Quando necessrio mudar a direo e a velocidade

de rotao, usada uma combinao diferente de
tipos de engrenagens. este o caso de veculos
motorizados, onde necessrio converter a
transmisso de potncia no sentido longitudinal do
motor, atravs de um ngulo reto, s rodas ou outros
mecanismos. Isto feito atravs de um diferencial ou
eixo transversal (combinao de transmisso e
diferencial), em que um conjunto de engrenagens
reduz a velocidade e transmite potncia s rodas,
permitindo que elas rodem em diferentes velocidades.
Dependendo do tipo de veculo (trao nas rodas
Combinaes de engrenagens helicoidais e cnico-helicoidais
dianteiras ou traseiras, ou nas quatro rodas), so
usados diferentes sistemas e combinaes de
engrenagens. Engrenagens de dente retos, cnicas,
helicoidais e hipides esto entre os tipos mais
comuns.
Conjunto de engrenagens interligadas
Engrenagem
central (sol)
Engrenagens
planetrias
Engrenagens epicclicas
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resumo da seo um
As engrenagens so largamente usadas na
indstria para transmitir movimento, muitas vezes
com mudana de velocidade, torque e direo.
As engrenagens operam suavemente na
transmisso de maiores foras em velocidades
mais altas, do que em outros mtodos mecnicos
de transmisso de fora, tais como, cordas,
correias e correntes.
H bsicamente poucos tipos de engrenagens. As
mais importantes so: cilndricas de dentes retos,
helicoidais e helicoidais duplas (usadas para
transmitir movimento entre eixos paralelos);
cnicas (usadas para transmitir movimento entre
eixos que se interceptam); parafuso sem-fim
(usadas para transmitir movimento entre eixos que
no se interceptam.
As engrenagens cilndricas tm rodas com dentes
retos, usinados paralelamente ao eixo das
engrenagens. Tm um funcionamento pesado e
ruidoso e so propensas ao desgaste. As
engrenagens helicoidais simples tm rodas com
dentes usinados em ngulo, relativamente ao eixo.
Rodam mais suavemente e podem, portanto,
suportar cargas mais pesadas em altas
velocidades. Contudo, geram impulsos laterais. As
engrenagens helicoidais duplas tm todas as
vantagens das helicoidais simples e no geram
impulsos laterais.
Quando necessrio mudar a direo e a

velocidade de rotao, usada uma combinao
diferente de tipos de engrenagens. Isto feito
atravs de um diferencial ou eixo transversal
(combinao de transmisso e diferencial), em que
um conjunto de engrenagens reduz a velocidade e
transmite potncia s rodas, permitindo que elas
rodem em diferentes velocidades. Dependendo do
tipo de veculo (trao nas rodas dianteiras ou
traseiras, ou nas quatro rodas), so usados
diferentes sistemas e combinaes de
engrenagens. Engrenagens de dente retos,
cnicas, helicoidais e hipides esto entre os tipos
mais comuns.
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seo dois
a lubrificao das engrenagens
Nesta seco vamos primeiramente rever as principais
propriedades que os lubrificantes para engrenagens
devem ter para realizar as suas funes. Veremos em
seguida, quais os fatores a tomar em considerao
quando selecionamos um lubrificante para
determinada aplicao.
Aps ter estudado a informao desta seo, voc
saber:
indicar as quatro funes mais importantes de um
lubrificante para engrenagens;
resumir as vantagens e desvantagens dos leos e
graxas como lubrificantes para engrenagens;
descrever o significado das seguintes propriedades
dos lubrificantes para engrenagens: viscosidade,
ndice de viscosidade, propriedades anti-desgaste
(extrema presso), resistncia oxidao,
propriedades anti-corroso, propriedades antiespuma e demulsibilidade ou desemulsificao.
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funes dos lubrificantes

para engrenagens
A eficincia com que as engrenagens trabalham,
depende no s da forma como esto sendo
utilizadas, mas tambm dos lubrificantes que foram
aplicados. Os lubrificantes para engrenagens tm
vrias funes importantes a cumprir:
Lubrificao
A principal funo de um lubrificante para
engrenagens reduzir o atrito nos dentes diminuindo
assim o desgaste. Em condies ideais, isto seria
obtido com a formao de uma fina pelcula de fludo
separando as superfcies em contato.
Os leos minerais so largamente utilizados como

lubrificantes para engrenagens porque tem a
capacidade de lubrificar, refrigerar e proteger
eficentemente, com baixo custo e segurana. Os
leos sintticos so tambm usados em algumas
aplicaes, normalmente em engrenagens com um
alto grau de deslizamento, ou trabalhando longos
perodos em altas temperaturas.
As graxas semi-fluidas podem tambm ser usadas

para lubrificar engrenagens e principalmente as
caixas de engrenagens que tenham tendncia a
perder leo, devido a vazamentos. As graxas
sintticas semi-fluidas so recomendadas para as
Arrefecimento
unidades que tm lubrificao permanente
("lubricated- for-life). As graxas para engrenagens so
Particularmente no caso de engrenagens fechadas,
macias para minimizar o atrito e limitar a tendncia
o lubrificante deve atuar como um refrigerante e
das engrenagens de cortar "passagens" atravs da
dissipar o calor gerado pelo rolamento e deslizamento graxa, deixando os dentes da engrenagem secos.
entre os dentes.
Como a sua capacidade de refrigerao inferior
dos leos, o seu uso deve ser restrito a caixas de
Proteo
engrenagens pequenas, lentas ou de trabalho
intermitente. Para esta ltima aplicao, as graxas
As engrenagens devem ser protegidas contra a
semi-fluidas tm a vantagem de manter uma pelcula
corroso.
lubrificante nos dentes das engrenagens, mesmo
quando elas esto paradas. Podem, portanto, manter
Conservao da limpeza
uma pelcula lubrificante, logo que as engrenagens
comeam a trabalhar.
Os lubrificantes devem impedir a acumulao de
depsitos na rea de contato, ex.: devido oxidao
do leo e tambm remover as partculas de desgaste
e outras que se vo formando durante o
engrenamento dos dentes das engrenagens,
mantendo o sistema limpo.
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propriedades dos lubrificantes

para engrenagens
Um lubrificante para engrenagens dever ter
determinadas caractersticas para desempenhar
adequadamente as suas funes. As mais
importantes so:
Viscosidade
O lubrificante deve ter viscosidade suficientemente
alta para manter uma pelcula de "espessura"
adequada entre os dentes das engrenagens, em
quaisquer condies de trabalho. Quanto mais alta
a viscosidade, mais fcil se torna manter essa
pelcula. Contudo h outros fatores que devem ser
tomados em considerao.
Um lubrificante de engrenagens no s lubrifica os
dentes das engrenagens, como tambm os mancais
que suportam os eixos das rodas das engrenagens.
Um aumento de viscosidade provoca uma perda de
potncia, porque as rodas das engrenagens e os
respectivos mancais de suporte so sujeitos a um
esforo de arrastamento maior. Isto tem como

consequncia um aumento de temperatura, quer no
sistema de engrenagens quer no leo, causando a
sua rpida oxidao e tornando-o mais espesso. A
situao se agrava porque os leos de alta
viscosidade no so eficazes na dissipao do calor.
Se a viscosidade for demasiado alta, os mancais
podem sofrer um superaquecimento, podendo, na
pior das hipteses avariar. Alm destas
desvantagens, os leos de alta viscosidade tm
tambm tendncia para a formao de espuma, fraca
demulsibilidade, so difceis de filtrar e so menos
eficientes na separao dos contaminantes slidos.
Contudo, a escolha de um leo de engrenagens para
transmisses de veculos muito facilitada pelo fato
de todos os fabricantes usarem o sistema de
classificao SAE para especificarem um leo para
engrenagens adequado aos seus equipamentos.
No sistema de classificao usado para leos de
engrenagens automotivas (SAE J306), os graus
SAE 90, 140 e 250 baseiam-se em medies de
viscosidade feitas a 100C e os graus SAE 70W,
75W, 80W e 85W em medies feitas a 55C,
-40C, -26C e -12C respectivamente. Este padro
foi atualizado em julho de 1988 e as seguintes
adies foram feitas:

SAE 80W
SAE 85W
SAE 75W
Espesso'
Viscosidade
SAE 70W
Graus de viscosidade a
alta temperatura
SAE 250
a baixa temperatura
(S especificada a
viscosidade
mxima)
Fino'
Temp (C)
-55
-40
-26
-12
SAE 140
SAE 90
SAE 85
SAE 80
100
Dois novos graus de viscosidade SAE 80 e SAE

85, tambm baseados em medies de
viscosidade feitas a 100C, usados
principalmente na Europa para especificar as
propriedades viscomtricas para lubrificantes
destinados a transmisses manuais.
Um requisito para que o leo de engrenagens,
se mantenha na sua faixa de viscosidade, aps
um teste de estabilidade ao cisalhamento. A
razo principal desta exigncia o uso
crescente de leos multiviscosos de faixa de
viscosidade ampla, contendo quantidades
significativas de polmeros. Se estes polmeros
quebrarem em servio, a viscosidade ser
reduzida, o que poder eventualmente contribuir
para que a pelcula de leo seja insuficiente e
ocorra avaria do equipamento.
Um conjunto guia de identificao da
viscosidade e regras de rotulagem. Ambos
permitem estabelecer um vocabulrio
internacional padro para identificar os
lubrificantes para engrenagens automotivas,
tornando assim mais fcil para o consumidor,
selecionar o grau de viscosidade correto, sem
confuso.
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Propriedades anti-desgaste
A viscosidade de um leo diminui quando a

temperatura aumenta. O efeito da temperatura na
viscosidade descrito atravs do ndice de
viscosidade. Os leos que tm um elevado ndice de
viscosidade apresentam menor variao de
viscosidade com a temperatura do que aqueles que
tm um baixo ndice de viscosidade.
Em certas aplicaes, particularmente quando as

engrenagens so submetidas a grandes esforos ou
cargas de choque elevadas, no possvel a um leo
mineral puro, manter uma pelcula lubrificante
suficientemente espessa de modo a impedir o contato
metal-com-metal. Nestes casos devero ser
adicionados no leo aditivos de extrema-presso
(ou EP). Devido s temperaturas relativamente altas,
que se desenvolvem quando dois dentes das
engrenagens se comprimem um contra o outro, estes
aditivos reagem qumicamente com a superfcie
metlica dos dentes, formando uma pelcula
resultante dessa reao qumica. Esta pelcula
mais macia e flexvel do que as duas superfcies
metlicas em contato e atua como lubrificante,
enquanto se mantiverem as condies de extrema
presso e temperatura, diminuindo assim o atrito e o
desgaste.
Quando as engrenagens trabalham dentro de uma

ampla faixa de temperaturas, o ndice de viscosidade
do lubrificante deve ser o mais elevado possvel para
manter a viscosidade dentro dos limites requeridos.
O leo no se deve tornar to fino a altas
temperaturas, que no mantenha uma pelcula de
lubrificante adequada. Por outro lado, no se deve
tornar demasiadamente espesso a baixas
temperaturas, de forma que possa dificultar o
movimento das engrenagens ou no circule no
sistema de lubrificao.
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Resistncia oxidao
Um leo com propriedades anti-corrosivas, dever

espalhar-se fcil e uniformemente sobre todas as
Todos os leos minerais oxidam formando cidos
superfcies metlicas. Os leos minerais puros novos
orgnicos, lacas viscosas e borra. Esta quebra da
tem muitas vezes insuficincia de propriedades de
estrutura molecular depende do grau de exposio ao umedecimento das superfcies, porm, estas vo
ar, e acelerado na presena de calor, umidade e por aumentando com o uso, conforme as impurezas se
certos contaminantes slidos, especialmente
vo formando. Quando se pretende um alto grau de
partculas no ferrosas. Os lubrificantes para
resistncia corroso e ferrugem, devero ser
engrenagens so muitas vezes sujeitos a severas
aplicados leos contendo inibidores de corroso.
condies de trabalho, que promovem a oxidao.
So aquecidos pelo atrito, agitados e batidos pela
Propriedades anti-espuma
ao de movimento das engrenagens e por fim
atomizados pelo movimento rpido de rotao de
A formao de espuma ocorre quando os lubrificantes
rodas, eixos e mancais.
esto sujeitos ao de batimento e agitao,
Aditivos anti-oxidantes devem ser adicionados aos provocados pelas engrenagens em altas velocidades.
A situao pode piorar pela ao das bombas e
lubrificantes para engrenagens para retardar o
outros componentes do sistema de circulaao do
processo de oxidao, e consequente corroso e
formao de borra, prolongando assim a vida til dos leo. A espuma pode reduzir drasticamente a
eficincia da lubrificao e causar a perda de
lubrificantes.
lubrificante atravs do respirador da caixa de
engrenagens.
Propriedades anti-corroso
Os leos altamente refinados de baixa viscosidade
Os lubrificantes para engrenagens devem ser no s geralmente tm boas propriedades anti-espuma, mas
em algumas situaes, pode ser necessrio usar um
no-corrosivos mas tambm devem proteger as
superfcies que lubrificam contra a ferrugem e outras leo contendo aditivos anti-espuma.
formas de corroso. A causa mais comum de
corroso das engrenagens a gua que
Desemulsificao ou demulsibilidade
eventualmente entra para o interior da caixa de
engrenagens, devido, por exemplo, a um vazamento
Na indstria, os lubrificantes de engrenagens so
no sistema de refrigerao ou atravs da
muitas vezes contaminados com gua, sendo por
condensao da umidade existente na atmosfera
esta razo necessrio que estes tenham boas
ambiente. Esta ltima forma de contaminao um
propriedades de desemulsificao, para que o
dos problema das caixas de engrenagens que
trabalham intermitentemente e permanecem inativas lubrificante e a gua se separem rapidamente. Se
ocorrer a formao de uma emulso de gua-no-leo,
por longos perodos.
esta ir reduzir a eficincia da lubrificao das
engrenagens e mancais, promovendo assim uma
mais rpida deteriorao do leo.
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seleo de lubrificantes
As classificaes de servio API
A seleo de leos para engrenagens de transmisso
de veculos deve ser sempre feita com base nas
recomendaes dos fabricantes. A viscosidade segue
o sistema de classificao SAE de leos para
engrenagens e depende tambm das temperaturas de
trabalho e do ambiente.
Outros requisitos de performance dos leos so
geralmente definidos com base em especificaes
internacionais, como por exemplo as estabelecidas
pelo Instituto de Petrleo Americano (API - American
Petroleum Institute), especificaes MIL-L do Exrcito
Americano ou dos prprios fabricantes, por ex.:
Daimler Chrysler, ZF, Eaton, GM, Ford, Volvo, John
Deere, etc.
GL-1 o menos severo e os seus requisitos so normalmente
satisfeitos por leo de motor ou leos minerais de alta
qualidade. Destina-se a ser usado em, por ex.: caixas de
velocidades manuais e diferenciais de engrenagens cnicohelicoidais ou do tipo parafuso sem-fim, onde as cargas sobre
as engrenagens so moderadas e leos contendo aditivos de
extrema presso no so necessrios.
GL2 requer leos contendo aditivos anti-ferrugem e antioxidantes e indicado para o tipo de servio caracterstico de
engrenagens automotivas do tipo parafuso sem-fim,
trabalhando em condies de carga, temperatura e velocidades
de deslizamento, em que os lubrificantes satisfatrios para a
categoria de servio API-GL-1 no sero o suficiente.
GL-3 define o tipo de servio caracterstico de transmisses
manuais e diferenciais cnico- helicoidais, trabalhando em
condies moderamente severas de velocidade e carga.
Geralmente requerem um lubrificante que tenha capacidade de
suportar cargas.maiores do que as que satisfazem a categoria
de servio GL-1, mas abaixo dos requisitos que atendem
especificao GL-4.
GL-4- Tipo de servio caracterstico de engrenagens hipides
automotivas, trabalhando em altas velocidades, baixo torque e
condies de baixa velocidade e alto torque. Os leos que
satisfazem os requisitos de performance desta categoria, no
so adequados para diferenciais hipides com cargas
elevadas. Os leos API-GL-4, so usados em transmisses
manuais sincronizadas e combinaes de transmisso e
diferencial e tambm em diferenciais hipides e cnicohelicoidais
GL-5 Tipo de servio tpico de engrenagens hipides, em

automveis e outros equipamentos automotivos sujeitos a
elevadas cargas, presses de deslizamento e cargas de
choque. Necessita de leos tratados com quantidades
crescentes de aditivos de extrema presso (EP). Como regra
geral, no devero ser usados em caixas de velocidades ou
outros sistemas de engrenagens contendo componentes
fabricados com metais amarelos (ex.: bronze), como acontece,
por exemplo, em caixas de velocidades sincronizadas. O tipo
de aditivos usado nestes leos reage quimicamente com o
metal amarelo, quando submetido a elevadas presses e
temperaturas e pode danificar estes componentes ou modificar
as suas caractersticas de atrito.
No seguimento das classificaes API GL, que tm vindo a ser
utilizadas h muitos anos, vrias especificaes novas foram
publicadas e esto-se tornando um padro de referncia para
descrever a qualidade do lubrificante.
API Categoria MT-1
Esta categoria foi introduzida em 1995 e descreve os requisitos de
performance de leos de engrenagens para aplicao em
transmisses manuais no sincronizadas, como as encontradas
em caminhes e nibus para servio pesado. Esta categoria de
performance proporciona proteo contra a combinao da
degradao trmica com o desgaste de componentes e
deteriorao dos vedantes de leo, o que no acontece com os
leos para engrenagens que satisfazem somente os requisitos das
classificaes API GL-1 a GL-5.
MIL-PRF-2105E
Uma outra classificao relativamente nova, tambm publicada em
1995, que combina a os requisitos de performance da MIL-L2105D e API MT-1. Tem sido usada em muitos pases do mundo,
mas ainda no passou a ser usada globalmente
SAE J2360
Idntica MIL-PRF-2105E com uma exceo. Dentro deste
padro, qualquer companhia de petrleo em qualquer parte do
mundo pode obter uma aprovao formal e a aprovao do seu
produto publicada em uma Lista Qualificada de Produtos.
Especificaes futuras
Continua sendo executado trabalho no desenvolvimento de novas
especificaes de performance, para satisfazer os requisitos da
industria de veculos automveis que est sempre em contnua
transformao. Uma destas especificaes foi temporriamente
designada por PM-1 e destina-se ao uso em transmisses
sincronizadas em servio leve e uma outra est em curso para
atender as necessidades de transmisses sincronizadas em
servio pesado.
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resumo da seo dois

A seleo de um lubrificante para uma caixa de
Os lubrificantes para engrenagens devem
velocidades definida principalmente pelas
lubrificar, refrigerar, proteger e manter uma limpeza
recomendaes do fabricante: a viscosidade
eficiente.
segue o sistema de classificao SAE e todos os
outros requisitos de performance se baseiam
leos minerais e sintticos so geralmente os
geralmente nas especificaes dos prprios
preferidos para a lubrificao das engrenagens.
fabricantes e/ou especificaes API (Instituto de
Petrleo Americano) ou especificaes militares
A propriedade mais importante de um lubrificante
dos E.U.A.
para engrenagens a sua correta viscosidade.
Geralmente, a viscosidade ideal, a menor
As temperaturas ambiente e de operao da caixa
possvel, contudo, assegurando uma correta
de velocidades, tambm devem ser consideradas
lubrificao dos dentes das engrenagens.
quando se faz a seleo do lubrificante adequado.
Outras propriedades relevantes que os leos de
engrenagens devem ter, so as seguintes:
um ndice de viscosidade apropriado, para que a
sua viscosidade se mantenha dentro de limites
aceitveis, em toda a faixa de temperaturas em
que as engrenagens vo trabalhar;
propriedades anti-desgaste para minimizar o atrito
e desgaste, quando trabalham com pesadas
cargas;
propriedades de resistncia oxidao, anticorroso e anti-espuma, assim como uma boa
demulsibilidade.
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Manual
Tcnico de
Lubrificantes
MDULO
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LEOS PARA
COMPRESSORES
DE AR
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ndice
Seo Um
COMPRESSORES DE AR ROTATIVOS 2
Introduo 3
Tipos de compressores de ar rotativos 4
Compressores rotativos de palhetas 5
Compressores rotativos de parafuso 7
Lubrificantes para compressores rotativos de parafusos e de palhetas 9
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seo um
compressores de ar rotativos
Compressores rotativos de diversos tipos so muitas
vezes usados como alternativa aos compressores
alternativos. Nesta seo so descritos os tipos e
consideradas as necessidades de lubrificao dos
compressores de ar rotativos mais usados.
Aps ter estudado esta seo, saber:
descrever as principais categorias de
compressores rotativos e distinguir entre os
princpios bsicos em que eles operam;
explicar como funciona um compressor de
palhetas;
descrever como so lubrificados os compressores
rotativos de palhetas;
explicar como funciona um compressor de

parafuso;
descrever como so lubrificados os compressores
rotativos de parafuso;
especificar as caractersticas necessrias nos
lubrificantes destinados a compressores rotativos
de palhetas e parafuso.
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introduo
Um compressor uma mquina que aspira,
comprime e fornece um gs, em alta presso. A sua
funo bsica converter energia mecnica para
uma forma em que ela possa ser armazenada e
depois libertada, permitindo que o gs se expanda.
Os compressores de gs so usados nas industrias
de petrleo e gs natural, fbricas de processamento
qumico e na industria de plsticos. Mas de todos os
usos de compressores, o mais importante e o nico
que vamos analisar neste Mdulo, o usado na
produo de ar comprimido.
Prticamente todas as fbricas modernas,
construes e oficinas esto equipados com muitas
fontes de ar comprimido. Esta fonte de energia
instantnea, segura e flexvel e pode ser usada para
movimentar todos os tipos de ferramentas
pneumticas, assim como para refrigerar e operar
mquinas e tambm para controlar processos de

fabricao de vrios tipos. Os compressores de ar
podem variar de pequenas mquinas portteis usadas
em estaleiros de construo at grandes instalaes
fixas que fornecem ar em unidades industriais.
Contudo, a grande variedade de formas e tamanhos
de compressores de ar e mquinas de deslocamento
positivo, podem ser classificados em dois grupos:
compressores alternativos e compressores
rotativos.
Comos veremos, a lubrificao destes dois tipos de
compressores pode levantar problemas especficos
porque podem gerar condies que criam um
ambiente adverso aos lubrificantes. Devem ser
usados leos especiais para compressores,
desenvolvidos para responder a condies difceis.
Para se poder apreciar as exigncias especiais da
lubrificao de compressores de ar precisamos saber
como estas mquinas trabalham e que requisitos
impem sobre os lubrificantes. Comearemos por ver
os compressores alternativos; os compressores
rotativos sero abordados na prxima seo.
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tipos de compressores de ar rotativos

Os compressores rotativos so mquinas onde a
compresso do gs produzida pela rotao de um
ou mais rotores. Esto sendo cada vez mais usados.
Entre os vrios tipos diferentes de compressores
rotativos, os mais importantes so:
Compressores rotativos de palhetas
Compressores rotativos de parafuso
Estes dois tipos de mquinas trabalham segundo o
mesmo princpio bsico que os compressores
alternativos: um volume de ar capturado e o espao
que ocupa reduzido para que o ar seja
mecnicamente comprimido.As mquinas so muitas
vezes referidas como compressores rotativos de
deslocamento positivo.
Compressor rotativo de palhetas
Compressor rotativo de parafuso
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compressores rotativos de palhetas

Como funcionam
O compressor de palhetas rotativas ou
deslizantes tem um rotor cilndrico que montado
descentradamente numa cmara cilndrica. O rotor
comporta um certo nmero de palhetas que podem
deslizar para dentro e para fora de ranhuras. Quando
o rotor gira as palhetas fazem presso contra os
lados da cmara e a dividem em compartimentos de
tamanhos diferentes.
Palhetas deslizantes
Camisa de
refrigerao
Rotor
Sada de ar
comprimido
Entrada
de ar
O ar introduzido atravs de uma porta de admisso

para um compartimento quando est no seu maior
tamanho.O ar capturado entre as palhetas feito girar
em volta do compressor, sendo progressivamente
comprimido para um volume cada vez menor. O ar
pressurizado descarregado quando o
Compressor rotativo de palhetas
compartimento atinge o seu tamanho menor.
Compressores pequenos rodando a baixa velocidade,
fornecendo ar a baixas presses tm, muitas vezes,
palhetas de plstico ou outros materiais no
metlicos. So geralmente refrigerados a ar; aletas no
cilindro de compresso, ajudam a garantir uma
Como funciona um
compressor
rotativo de palhetas
Vlvula
de
reteno
refrigerao adequada. Em compressores

maiores,girando a velocidades superiores, as
palhetas so geralmente de ao temperado. Estas
mquinas so normalmente refrigeradas por gua
que circula atravs de uma camisa que rodeia o
cilindro.
1 O ar aspirado para dentro da

cmara medida que o volume
entre o rotor e a sua carcaa
diminui.
2 O ar capturado entre as
palhetas e varrido em volta da
cmara, ficando cada vez mais
comprimido.
3 O ar comprimido
descarregado do compressor
quando o volume entre o rotor e a
sua carcaa mnimo.
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Para reduzir o desgaste entre as extremidades das

palhetas e a parede do cilindro, podem ser montados
anis de reteno sobre as palhetas. Os anis rodam
em ranhuras no cilindro e rodam com as palhetas,
mantendo os topos das palhetas afastadas da parede
do cilindro.
Os compressores rotativos so compactos e muitas
vezes mquinas fceis de transportar. Existem com
capacidades de sada desde 0,5 m3/min, os menores
necessrios em termos prticos, at 150 m3/min,
suficientes para muitas aplicaes industriais. Os
compressores que trabalham com um s estgio so
capazes de produzir presses at 7 bar. Os
compressores de dois estgios com refrigerador
intermdio podem ser usados para gerar presses at
10 bar.
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a lubrificao dos compressores rotativos de palhetas
os compressores
rotativos de palhetas,
estas tm que ser
lubrificadas tanto onde
deslizam, para dentro e
para fora das ranhuras do
rotor, como onde raspam,
nas paredes do cilindro e
anis de reteno. Vrios
sistemas de lubrificao
foram projetados. Um
geralmente utilizado
enviar leo atravs de
canais no rotor at base
de cada ranhura. A fora
centrfuga impele o leo
para fora at s paredes
do cilindro. Em outro tipo,
muitas vezes usado em
mquinas menores, as
palhetas so lubrificadas
por uma nvoa de leo
criada pela injeo de leo
na admisso de ar. Os
rolamentos do rotor so
lubrificados por um
sistema de alimentao de
leo separado que usa o
mesmo leo.
Lubrificao dos
topos das palhetas
Lubrificao de um compressor rotativo de palhetas
Qualquer que seja o

sistema de alimentao
usado necessrio um
separador para remover
o leo do ar comprimido e
faz-lo regressar ao
sistema de circulao.
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compressores rotativos de parafusos

A maior parte dos compressores comprados hoje em
dia so do tipo rotativo de parafuso (embora o grande
nmero de compressores alternativos que esto
ainda em servio indique que estas mquinas sejam
ainda provavelmente o tipo mais comum de
compressor). Os compressores rotativos de parafuso
no conseguem atingir presses to altas como os
alternativos mas, porque so mais silenciosos, mais
fceis de usar e mais baratos em operao e
manuteno, so preferidos para muitas aplicaes
industriais.
eles, capturado, conduzido para a frente,comprimido

contra uma placa final, e,finalmente,descarregado sob
presso pela porta de sada.
Um compressor rotativo de parafuso de um estgio
pode fornecer ar a presses at 5 bar; podem-se
atingir presses at 15 bar com mquinas de dois
estgios. H compressores com capacidades de 3 a
500 m3/min.
Rotor
fmea
Porta entrada
Como funcionam
Os compressores rotativos de parafuso consistem
basicamente de dois parafusos que engrenam, ou
rotores, um dos quais tem uma superfcie convexa
enquanto o outro tem uma superfcie cncava. Os
parafusos rodam dentro de um compartimento que
tem portas para a admisso e escape do ar, em topos
opostos. medida que os parafusos rodam o ar
admitido pela porta de entrada para os espaos entre
Porta sada
Rotor macho
Um compressor rotativo de parafuso
A ao de um compressor rotativo de parafuso
1 medida que os
parafusos desengrenam,
o ar aspirado pela
entrada para o espao
entre os rotores
2 medida que a rotao

continua, a bolsa de ar
isolada da entrada e
comea a ser comprimida
3 O parafuso continua a
avanar e a bolsa de ar
conduzida para a frente e
comprimida contra o
prato de descarga
4 A porta de sada
descoberta e o ar
comprimido
descarregado
suavemente atravs dela
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a lubrificao dos compressores rotativos de parafuso
aior parte dos
compressores
rotativos de parafuso so
do tipo banhado em leo
em que o leo injetado
na cmara de compresso
atravs de um canal
central. O leo se mistura
com o ar, evita que os
rotores se toquem e veda
qualquer folga entre eles.
Tambm atua como um
refrigerador eficiente. O
mesmo leo bombeado
para lubrificar os
rolamentos do rotor. O
sistema de lubrificao de
um compressor tpico
ilustrado ao lado.
O ar comprimido
produzido por
compressores banhados
em leo contem uma
quantidade significativa
de leo. No se deve
deixar sair este leo da
mquina, quer por razes
econmicas quer por
razes de proteo do
ambiente. Um elemento
importante do sistema de
lubrificao o
separador de leo que
remove a maior parte do
leo do ar comprimido e
faz o seu retorno ao
sistema de circulao de
leo. Um filtro final na
entrada de ar do
reservatorio remove
qualquer vestgio de leo
que no tenha sido
extrado pelo separador.
Reservatrio de ar
Filtro de
admisso de ar
Filtro
final
Compressor rotativo de parafuso
Separador
Filtro
de leo
Tanque de leo
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lubrificantes para compressores

rotativos de parafuso e palhetas
Assim como nos compressores de ar alternativos, os
leos usados nos compressores rotativos tm de
lubrificar, proteger e vedar.
Para os compressores rotativos so normalmente
recomendados leos com graus de viscosidades ISO
32 a 100, e com um alto ndice de viscosidade. Os
compressores rotativos de palhetas normalmente
requerem leos com viscosidades na faixa superior
para manter um filme de leo eficiente e vedar entre
os topos das palhetas e as paredes dos cilindros.
Os requisitos adicionais so:

- boas propriedades anti-corroso para ajudar a
proteger os vrios componentes contra a ferrugem e
prolongar a vida til do compressor. Mesmo em
condies ambientais severas, o lubrificante dever
manter um excepcional grau de limpeza interna para
uma tima performance;
- boas propriedades de libertao de bolhas de ar e
performance anti-espuma do leo para reduzir ao
mnimo os efeitos de cavitao no sistema e diminuir
a tendncia para a compressibilidade do fluido;
O principal requisito, para ambos os tipos de

compressores que o leo resista oxidao, devido
- boas propriedades de separao de gua para
s condies severas que so geradas. Isto ainda
impedir a formao de emulses estveis. Este tipo
mais importante para os compressores do tipo
banhado em leo, onde este intimamente misturado de contaminao teria um impacto srio na
performance do leo e reduziria o seu tempo de
com o ar comprimido quente. As lacas e lamas que
servio.
resultam da oxidao podem bloquear filtros e
interferir, de outras formas, com a eficincia da
operao das mquinas. Por exemplo, nos
compressores rotativos de palhetas, os depsitos
podem fazer com que as palhetas fiquem presas nas
ranhuras. Isto no s provoca uma compresso
irregular, mas tambm leva ao aumento do atrito e
desgaste. O atrito gera temperaturas mais altas,
provoca mais oxidao e conduz formao de mais
depsitos.
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resumo da seo dois

Nos compressores rotativos o ar comprimido
atravs da rotao de um rotor. Os tipos mais
importantes de compressores rotativos so o de
palhetas e o de parafuso, sendo ambos do tipo de
deslocamento positivo. Trabalham capturando
bolses de ar e comprimindo-os.
Compressores axiais e centrfugos operam
segundo um princpio diferente: produzindo
mudanas de velocidade em um gs.
Compressores rotativos de palhetas so
compressores de deslocamento positivo em que
palhetas deslizantes, montadas em um rotor
colocado fora do centro em um cilindro,
progressivamente levam bolsas de ar para um
volume menor. So compactos, facilmente
transportveis e adequados para produzir ar
comprimido em vazes e presses moderadas.
Os compressores rotativos de parafuso so

compressores de deslocamento positivo em que o
ar comprimido produzido pela ao de dois
rotores, do tipo parafuso, que engrenam um no
outro. Embora no possam produzir ar com os
altos volumes e presses atingidas pelos
compressores alternativos so indicados para
muitas aplicaes industriais. Esto se tornando
cada vez mais populares porque so silenciosos,
compactos e de operao econmica.
Os lubrificantes usados nos compressores
rotativos de deslocamento positivo tm de
lubrificar, refrigerar, proteger e vedar. Devem ter
excelente resistncia oxidao, boas
propriedades de libertao de bolhas de ar e antiespuma e ter a capacidade de separar a gua
rpidamente.
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Manual
Tcnico de
Lubrificantes
MDULO
quatro
GRAXAS
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ndice
Seo um
NATUREZA E PROPRIEDADES DAS GRAXAS 2

O que uma graxa? 3
O que h em uma graxa? 4
Propriedades das graxas 6
Alguns tipos de graxas 7
Seo dois
UTILIZAO E SELEO DE GRAXAS 10

Porque so utilizadas graxas? 11
Onde so usadas as graxas? 13
Escolha da graxa apropriada 15
Aplicao das graxas 18
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seo um
natureza e propriedades das graxas
Graxas so lubrificantes que atuam muitas vezes
como leos mas que no fluem livremente. As suas
propriedades fora do comum de escoamento as
tornam os lubrificantes ideais para vrias aplicaes.
Nesta seo veremos a composio das graxas e
descreveremos algumas das suas caractersticas
mais importantes.
Aps ter estudado esta seo, voc saber:
definir o termo graxa e resumir as propriedades
das graxas que as tornam lubrificantes eficazes;
listar os tipos de ingredientes usados para fazer
uma graxa e as propores aproximadas em que
so utilizados;
explicar o significado da consistncia de um graxa;
listar os principais tipos de graxas e resumir as
suas propriedades mais importantes.
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o que uma graxa?
Graxas so lubrificantes com uma consistncia semilquida a slida. Elas no so simplesmente leos
muito viscosos mas sim leos misturados com outros
ingredientes de forma a produzir uma matria tipo gel.
muitas vezes, atuar como lubrificantes eficientes e

econmicos, especialmente em mecanismos que so
difceis de alcanar ou que necessitam de lubrificao
pouco frequente.
Quando usadas como lubrificantes, as graxas

comportam-se como leos em muitos casos.
Reduzem o atrito criando uma pelcula que separa as
superfcies em movimento. Contudo, as graxas tm a
vantagem de permanecer onde so colocadas. Tm
menos tendncia que os leos para vazar para fora
das mquinas e para escapar das superfcies que
lubrificam, por ao da gravidade ou fora centrfuga.
Ao mesmo tempo as graxas podem criar um selo de
proteo contra a umidade e contaminantes slidos.
Estas propriedades mostram que as graxas podem,
Como veremos na prxima seo, a aplicao mais

importante das graxas a lubrificao dos diversos
tipos de rolamentos.
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o que h em uma graxa?

Todas as graxas consistem basicamente de um
lquido lubrificante, ou leo bsico, que tem um
agente espessante ou simplesmente espessante
para o transformar em um produto semi-slido
estvel. Certos aditivos podem tambm ser includos
para dar graxa qualidades especiais. Graxas com
uma ampla faixa de propriedades prprias para
diferentes aplicaes podem ser produzidas alterando
a natureza e as propores do leo bsico, do
espessante e aditivos. Uma graxa tpica contem cerca
de 85-90% de leo bsico, cerca de 10-15% de
espessante e cerca de 5-10% de aditivos.
leo bsico (85-90%)

Graxa
Aditivos (5-10%)
Espessante (10-15%)
leos bsicos
leos bsicos de diferentes composies e
propriedades podem ser usados para a fabricao de
graxas. A seleo de um leo para uma determinada
graxa essencialmente determinada pelas
caractersticas requeridas para a graxa e tem uma
grande influncia nas suas propriedades de
lubrificao. As graxas fabricadas com leos minerais
so indicadas para a maior parte das aplicaes e,
porque so relativamente econmicas, talvez 90% ou
mais das graxas usadas na indstria tm leos
minerais na sua composio.
As graxas que tm de trabalhar em temperaturas
muito baixas ou muito altas e/ou numa faixa muita
ampla de temperaturas podem ser formuladas com
fluidos de base sinttica. Estes fluidos tais como
polialfaolefinas, XHVI, esteres e silicones so
alternativas normalmente usadas em vez de leos
minerais. Por outro lado, uma combinao de fluidos
de base sinttica e leos minerais pode ser usada
para proporcionar um melhor equilbrio entre uma
performance numa faixa mais ampla de temperaturas
e a para permitir uma melhor solvibilidade dos
aditivos.
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Agentes espessantes
A quantidade e tipo de espessante usado para fazer
uma graxa tem um efeito significativo na sua
consistncia, isto , na sua maciez ou dureza. As
graxas so muitas vezes classificadas de acordo com
a natureza do espessante utilizado. Os principais
espessantes utilizados so sabes metlicos. Um
sabo um sal formado quando um hidrxido
metlico, ou lcali, reage com um cido gordo, um
tipo de cido orgnico derivado de gorduras. As
primeiras graxas eram feitas com sabes de clcio e
sdio. Estes so ainda usados, mas as graxas de
sabo de ltio so agora mais populares; so mais
estveis e podem ser usadas em uma faixa mais
ampla de temperaturas. Sabes de alumnio e brio
tambm podem ser usados como espessantes.
Algumas graxas de sabo metlico so feitas com
uma mistura de sabes, por exemplo de clcio e ltio;
so conhecidas como graxas de sabo misto.
Outras, conhecidas como graxas de sabo
complexo so feitas usando um sabo metlico e um
agente "complexo", normalmente um cido inorgnico
ou orgnico. Exemplos tpicos so os complexos de
ltio com cido brico ou cido azelico e graxas de
complexo de alumnio, largamente usadas em
aplicaes na industria alimentcia.
Tambm h graxas sem sabo, algumas para
aplicao em alta temperatura, como a bentonite (um
tipo de argila), slica e grafite em p. Uma nova
gerao de graxas sem sabo, est agora disponvel,
contendo espessantes base de poliuria. Estas
graxas combinam excelentes propriedades

lubrificantes com alta estabilidade trmica e uma
resistncia natural oxidao.
Aditivos
Muitas graxas contm aditivos para melhorar as
propriedades existentes ou conferir outras adicionais.
Entre os aditivos mais usados esto:
estabilizadores, para assegurar que o leo base e o
espessante formem uma estrutura estvel, uniforme e
consistente em toda a graxa;
anti-oxidantes, que ajudam a proteger o leo base
da oxidao;
inibidores da corroso, que asseguram que a graxa
proteja efetivamente as superfcies metlicas que
lubrifica;
antidesgaste e EP (extrema presso), para
reduzir o desgaste e aumentar a capacidade de carga
da graxa;
lubrificantes slidos, como bissulfeto de molibdnio
e p de grafite, que so incorporados nas graxas para
utilizao em altas temperaturas e cargas elevadas;
"Agentes de adesividade" ("tackifiers") podem ser
usados para melhorar a adeso da graxa superfcie
e desta forma manter uma pelcula de graxa sobre a
superfcie metlica. Um exemplo o poliisobuteno.
Microfotografias de graxas de sabo de

ltio e clcio mostram uma malha das
fibras dos sabes.
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propriedades das graxas

Consistncia
Os efeitos da temperatura
A consistncia de uma graxa a medida da sua

dureza. Varia com a temperatura e depende
principalmente da quantidade e tipo de espessante
utilizado. A consistncia tambm influenciada pelo
tipo de leo base e as condies em que a graxa
trabalha.
Quando uma graxa com base de sabo aquecida,

amolece gradualmente at uma temperatura crtica
em que a sua estrutura quebra e a graxa se liquefaz.
A temperatura a que a liquefao ocorre chamada
ponto de gota. Se a graxa for deixada esfriar depois
de ter sido aquecida acima do seu ponto de gota,
poder no retomar a sua consistncia original. O
As graxas variam de muito macias, semi-lquidas com ponto de gota, portanto, nos d alguma indicao da
uma consistncia tipo creme espesso, a duras, tipo
mxima temperatura em que uma graxa pode ser
cera slida. So normalmente classificadas de acordo usada, embora muitos outros fatores devam ser
com o sistema de graduao NLGI desenvolvido pelo tambm tomados em considerao. importante
Instituto Nacional Americano de Graxas Lubrificantes. notar que algumas graxas sem sabo, base por
Este sistema especifica nove graus desde 000, a
exemplo de argila ou poliuria, no so afetadas da
mais macia, passando po 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 e 6, a
mesma forma que as graxas com sabo, porque os
mais dura. Os graus mais usados so 1, 2 e 3; os
seus espessantes no se liquefazem quando a graxa
graus 1 e 2 so muitas vezes utilizados para a
aquecida.
lubrificao de rolamentos embora possa ser
necessrio o grau 3 para rolamentos que trabalhem
Quando uma graxa esfriada endurece gradualmente
em temperaturas mais elevadas.
e eventualmente atingido um ponto em que a graxa
demasiado dura para atuar como lubrificante. A
temperatura mais baixa em que uma graxa pode
trabalhar geralmente determinada pelo seu leo
bsico. Graxas para temperaturas baixas devem ser
fabricadas com leos bsicos com baixa viscosidade
a baixas temperaturas.
Alguns destes efeitos da temperatura podem ser
ultrapassados, usando graxas contendo leos bsicos
altamente refinados e/ou fluidos de base sinttica.
.
A consistncia determinada deixando afundar um cone

metlico na graxa e medindo a sua penetrao
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alguns tipos de graxas

Graxas de sabo de ltio
Graxas de sabo de clcio
As graxas de sabo de ltio so as mais usadas.

So utilizadas como graxas multifuncionais e so
normalmente a primeira escolha para a lubrificao
de rolamentos. Tm uma textura suave caracterstica,
semelhante a manteiga e so normalmente
fabricadas com consistncia correspondente aos
graus NLGI 1, 2 e 3. Podem ser utilizadas em
temperaturas elevadas (at 120C) e, quando
formuladas com leos minerais ou sintticos de baixa
viscosidade e baixo ponto de fluidez, so tambm
indicadas para aplicao em baixas temperaturas
(at -30C).
As graxas de sabo de clcio, ou sabo de cal, so o

tipo mais antigo de graxas industriais. Tm uma
textura macia, so fceis de aplicar, tm boa
resistncia a gua e uma estabilidade mecnica
razovel. A maior parte destas graxas esto limitadas
a aplicaes com temperaturas de operao
relativamente baixas, no superiores a 60C. Esta
limitao uma consequncia do fato da estabilidade
destas graxas depender da presena de uma
pequena quantidade de gua. Quando esta gua se
perde a estrutura da graxa quebra. H algumas
graxas de sabo de clcio de alta qualidade que so
estabilizadas por outros agentes. Estas podem ser
usadas em temperaturas at 120C.
Graxas de complexo de ltio

As graxas de complexo de ltio so fabricadas
usando os mesmos componentes das graxas normais
de ltio mas com a adio de um agente complexo,
como por exemplo cido brico ou azelico. Este
agente melhora a estabilidade trmica, estabilidade
mecnica, ponto de gota e caractersticas de
resistncia gua da graxa. As graxas de complexo
de ltio podem ser usadas em aplicaes at 150C
em operao contnua. Em temperaturas inferiores,
tem uma vida mais longa do que as graxas
convencionais de ltio.
Graxas de sabo de sdio

As graxas de sabo de sdio, ou de soda, foram as
primeiras graxas de alto ponto de fuso e podem ser
usadas numa faixa de temperaturas superior das de
sabo de clcio. Tm tendncia a ter uma textura
fibrosa e tm uma razovel estabilidade mecnica.
Absorvem gua, o que lhes d boas propriedades
inibidoras de ferrugem mas torna-as imprprias para
usar em condies de muita umidade onde so
arrastadas pela ao de lavagem da gua.
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Graxas de outros sabes metlicos
Graxas de poliuria
Sabes de estrncio, brio e alumnio so tambm

usados para fabricar graxas. Entre eles, as graxas de
sabo de alumnio so as mais comuns. Tm boas
propriedades de adesividade e uma excelente
resistncia a gua. So largamente utilizadas na
industria alimentcia devido sua capacidade de
satisfazer as exigncias rigorosas da US FDA para
graxas a ser usadas com produtos alimentcios, no
caso de contato acidental. Graxas de clcio tambm
podem ser usadas na industria alimentcia, mas no
so capazes de igualar as propriedades de alta
temperatura das graxas de complexo de alumnio
As graxas sem sabo que tm espessantes

orgnicos, baseados em vrios tipos de poliuria
esto-se tornando cada vez mais largamente usadas,
em particular para aplicaes exigentes, que
requerem uma vida longa da graxa em altas
temperaturas. Um grande nmero de espessantes de
poliuria diferentes, pode ser produzido, permitindo
que as graxas sejam formuladas para aplicaes
especficas. As graxas de poliuria tem excelente
estabilidade trmica e podem ser usadas em
temperaturas at 200C. Tem boas propriedades de
lubrificao inerentes e boa resistncia gua.
Podem ser usadas nas condies mais severas, por
exemplo, em aciarias e em juntas homocinticas
(velocidade constante) em veculos automotivos.
Graxas de argila
As graxas que tm espessantes inorgnicos so
geralmente menos eficientes do que as graxas base
de um sabo. Contudo, uma vez que conservam a
sua estrutura em temperaturas at 250C ou mais,
podem ser utilizadas em temperaturas mais altas do
que as outras graxas (uma temperatura mxima de
trabalho de 180C possvel)
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resumo da seo um
A graxa um lubrificante com uma consistncia
semi-lquida a slida, obtida por disperso de um
agente espessante num leo base. As graxas
comportam-se em muitos aspectos como leos
quando so utilizadas como lubrificantes mas,
como no fluem livremente, tm menos tendncia
a vazar e vedam melhor. Podem, por isso ser
usadas para lubrificao em muitas situaes em
que os leos so inadequados.
A consistncia de um graxa uma propriedade

muito importante. uma medida de maciez ou
dureza. A consistncia depende principalmente da
quantidade de espessante utilizado. A consistncia
das graxas medida de acordo com a
classificao NLGI. H nove graus desde 000, a
mais macia, at 6, a mais dura.
As graxas de sabo de ltio so largamente

utilizadas como graxas multifuncionais porque tm
uma excelente estabilidade trmica e mecnica e
A maior parte das graxas so baseadas em leos
boa resistncia gua. Outras graxas de sabo
minerais mas podem ser usados leos sintticos,
metlico, ou tm uma faixa de temperatura de
especialmente quando se pretende que trabalhem
operao limitada e boa resistncia gua (clcio)
em temperaturas muito altas ou muito baixas.
ou, ao contrrio, so adequadas para aplicaes
em alta temperatura, mas tm uma fraca
resistncia gua (sdio). Graxas sem sabo
Os espessantes mais usados em graxas so
podem ser usadas em temperaturas muito mais
sabes metlicos, geralmente ltio, sdio, e sabes
altas, sendo que as graxas de poliuria orgnica
de clcio. Espessantes sem sabo (tanto
proporcionam uma lubrificao e caractersticas de
orgnicos como inorgnicos) podem ser usados
resistncia gua superiores, que so necessrias
em graxas que tm de trabalhar atravs de uma
para condies mais severas de trabalho.
ampla faixa de temperaturas e necessitam de
outras propriedades melhoradas para aplicaes
especializadas.
Muitas vezes so misturados aditivos para
melhorar as propriedades existentes ou para
conferir outras novas. Aditivos estabilizadores,
anti-oxidantes, inibidores de corroso, aditivos antidesgaste e EP e lubrificantes slidos so muitas
vezes adicionados s graxas
As propriedades de escoamento ou fluxo das
graxas diferem das propriedades dos leos
minerais. A diferena mais significativa que a sua
viscosidade varia tanto com a temperatura como
com a velocidade de fluxo.
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seo dois
seleo e utilizao das graxas
Esta seo comea com a reviso das vantagens e
desvantagens das graxas como lubrificantes.
Veremos ento onde as graxas so usadas e o
critrio a seguir para a sua seleo.
Aps ter estudado a informao chave desta seo,
voc saber:
explicar porque as graxas so por vezes preferidas
para a lubrificao em vez dos leos;
listar as vantagens e desvantagens das graxas em
relao aos leos;
listar os fatores que afetam a seleo de graxas
para mancais de rolamentos e outras aplicaes;
dar outros exemplos de aplicaes onde a graxa
usada para lubrificao;
explicar porque as graxas em servio precisam ser
substituidas ou reabastecidas regularmente e
descrever os sistemas mais comuns usados para
aplicar graxas.
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porque so utilizadas graxas?

A principal funo de um lubrificante reduzir o atrito
e desgaste entre duas superfcies em movimento. Isto
conseguido formando-se uma pelcula de
lubrificante entre as duas superfcies, que as separa e
lhes facilita o deslizamento de uma sobre a outra.
Os leos so quase sempre mais eficientes que as
graxas porque fluem mais livremente e podem
penetrar em todas as reas de um mecanismo que
precisem de lubrificao. Contudo, h muitas
situaes em que as graxas so claramente
preferveis aos leos por que tm outras vantagens. A
escolha entre um leo e uma graxa para uma certa
aplicao essencialmente determinada pelas
propriedades de escoamento ou fluxo requeridas do
lubrificante. Devido sua resistncia ao escoamento ,
mais difcil introduzir graxa entre duas superfcies
para formar uma pelcula lubrificante. Mas, uma vez a
pelcula formada, mais difcil de remover.
Vantagens das graxas

Convenincia A graxa fica mais facilmente retida
onde colocada. Isto a torna simples e econmica na
aplicao. Tem pouca tendncia para escorrer das
superfcies lubrificadas, por isso no necessrio ter
sistemas muito elaborados para controlar e aplicar o
lubrificante.
Persistncia Quando um sistema lubrificado com
leo parado, o leo comea imediatamente a
escorrer das superfcies lubrificadas. Quando o
sistema reinicia o seu funcionamento, as superfcies
podem ter falta de lubrificante durante algum tempo e
serem danificadas pelos efeitos do atrito e do
desgaste. Contudo, num sistema lubrificado por graxa
uma pelcula de lubrificante fica retido nas superfcies
durante a paragem. Isto reduz o atrito no arranque e
proporciona uma proteo imediata contra o
desgaste.
Proteo As fracas propriedades de escoamento
das graxas tambm ajudam a evitar a sada de graxa
das superficies lubrificadas e facilita a formao de
uma capa protetora contra a corroso. Ao mesmo
tempo, um excesso de graxa pode atuar como um
eficiente vedante impedindo a entrada de sujidade e
umidade.
Limpeza Os leos tm tendncia a vazar e salpicar;
as graxas no. Isto torna as graxas particularmente
valiosas para a lubrificao de maquinaria usada na
fabricao de produtos como alimentos,
medicamentos e txteis que deve ser mantida
escrupulosamente limpa.
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Desvantagens das graxas

Propriedades de refrigerao As graxas no
conseguem dissipar o calor to eficientemente como
os leos. No podem por isso ser usadas em
aplicaes onde a transferncia de calor das
superfcies lubrificadas seja de grande importncia.
Contaminao Tal como os leos, as graxas
podem ser contaminadas com sujidade, partculas de
desgaste, produtos de oxidao e umidade. Num
sistema lubrificado por leo, estes contaminantes
podem ser arrastados para fora, mas num sistema
lubrificado por graxa ficam retidos nela. Os
contaminantes slidos aumentaro o desgaste das
superfcies enquanto os produtos de oxidao e gua
podero danificar a estrutura da graxa e por ltimo,
quebr-la.
Limitaes de projeto Quanto mais aumenta a
velocidade de um rolamento, mais calor gerado.
Como a graxa no refrigera como o leo, os
rolamentos lubrificados por graxa aquecem mais
rapidamente e continuam rolando a uma temperatura
superior dos rolamentos lubrificados com um leo
corretamente selecionado. Um rolamento lubrificado
por graxa no pode, portanto, trabalhar a velocidades
to altas como as dos rolamentos lubrificados por
leo.
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onde so usadas as graxas?

A aplicao mais importante das graxas na
lubrificao de rolamentos. Estes rolamentos so
usados em quase todos os tipos de mquinas e
equipamentos automotivos. Muitos tipos diferentes de
rolamentos podem ser usados em unidades seladas
de "lubrificao permanente" ("sealed for life"), que
so abastecidas de graxa pelo fabricante dos
rolamentos e no requerem qualquer servio
posterior. Podem tambm instalar-se rolamentos em
equipamentos onde esteja previsto o reabastecimento
peridico com graxa. .
Alguns tipos de rolamentos
Uma carreira de
esferas
Carreira dupla de
esferas
Rolos cilndricos
Rolos cnicos
Agulhas
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outras aplicaes automotivas com graxa
Lubrificao de chassis
Linha de graxa
Muitos veculos comerciais
de maior dimenso
necessitam de lubrificao
do chassis, que
normalmente feita com
uma graxa semi-fluida.
Esta graxa deve ter
excelente estabilidade
mecnica, boa
performance em uma
ampla faixa de
temperaturas e boa
resistncia ao de
lavagem pela gua.
Bomba
Pontos de lubrificao automtica c/ graxa
Equipamento eltrico
Estas aplicaes incluem
alternadores, sistemas de
ar condicionado,
embreagens magnticas e
motores de ventiladores
eltricos. Este tipo de
equipamentos est-se
tornando cada vez mais
compacto e leve, com
elevada performance e
potncia desenvolvida. Os
rolamentos e as graxas
que os lubrificam,
portanto, trabalham em
condies cada vez mais
severas de temperatura,
velocidade e carga.
Juntas homocinticas
(velocidade constante)
e juntas universais
Estes mecanismos so
usados para transmitir
potncia entre eixos em
ngulos e velocidades
diferentes em aplicaes
automotivas. So
unidades seladas de
"lubrificao permanente"
e requerem graxas
capazes de trabalhar em
uma ampla faixa de
temperaturas e que
tenham boas propriedades
anti-desgaste.
Junta fixa
Junta c/ movimento de mbolo

(Plunge joint)
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escolha da graxa apropriada

para mancais de rolamentos
Os fatores mais importantes que afetam a escolha da
graxa para rolamentos so a sua velocidade, carga,
temperatura e ambiente de trabalho.
Velocidade
A graxa usada para lubrificar rolamentos com
velocidades relativamente baixas deve ser
suficientemente macia para preencher os espaos
volta das esferas ou rolos. Por outro lado, no deve
ser to macia que crie um atrito excessivo e impea o
movimento dos elementos rolantes. Uma graxa NLGI
2 a escolha mais comum.
Para os rolamentos que trabalham em altas
velocidades deve ser usada uma graxa mais dura
NLGI 3. A graxa no pode ser to rgida que permita
ao elemento rolante abrir um "canal ou sulco" atravs
dela e por esta razo no captar lubrificante em
quantidade suficiente para formar uma pelcula de
lubrificante eficaz.
Tamanho do rolamento
Os fabricantes publicam instrues para a lubrificao
dos rolamentos tendo em conta a velocidade e
tamanho dos rolamentos.
Carga
Para rolamentos que suportam cargas estveis a
seleo da graxa adequada pode geralmente ser feita
sem tomar em considerao a dimenso da carga.
Contudo, os rolamentos que esto sujeitos a vibrao
ou choques devem ser lubrificados com graxas mais
duras do que em outras condies seria necessrio.
Uma graxa muito macia pode depositar no fundo da
caixa do rolamento e ser batida pelos elementos
rolantes, criando mais atrito interno e calor adicional.
Quando h possibilidade de cargas de choque
severas so aconselhveis as graxas com aditivos
EP. Estas graxas tambm so necessrias para os
rolamentos de rolos cnicos onde h um elevado
nvel de atrito entre os topos dos rolos e as
extremidades das pistas de rolamento.
Atrito
Carga
Vibraes ou cargas de choque podem fazer com que a graxa

caia no fundo da caixa do rolamento.
Num rolamento de rolos cnicos as cargas

pesadas podem causar um atrito excessivo
entre os topos dos rolos e as extremidades das
pistas de rolamento.
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Temperatura
O principal efeito da temperatura alterar a
consistncia da graxa. Alm disso, a temperatura
pode afetar tanto a viscosidade do seu leo bsico
como a capacidade de reao de alguns dos aditivos
usados.
A viscosidade do leo bsico deve ser tal que permita

manter a pelcula de lubrificante na temperatura de
trabalho do rolamento. Contudo, o leo no pode
tornar-se demasiado viscoso a temperaturas
ambientes normais, caso contrrio haver problemas
no arranque a frio.
Um leo mineral de boa qualidade com viscosidade

em torno de 100 cSt a 40C serve para a maioria das
aplicaes. Contudo, quando for necessrio reforar a
Para os rolamentos que trabalham em altas
capacidade de suportar cargas, so necessrios
temperaturas importante usar um graxa que no
leos bsicos de viscosidade mais alta (geralmente
amacie tanto que provoquem um excessivo batimento at 200 cSt a 40C).
da graxa. Os vrios espessantes usados determinam
a faixa de temperaturas de trabalho As graxas de
Finalmente, temperaturas altas promovem a oxidao
sabo de clcio s podem ser usadas em
do leo bsico. Isto pode levar a um espessamento
temperaturas de at 60C, enquanto que as graxas
do leo e formao de depsitos que podero
sintticas e de poliuria orgnica podem ser usadas
interferir com a suavidade do funcionamento do
at cerca de 200C.
rolamento. As graxas que contm aditivos inibidores
da oxidao ajudam a evitar este problema.
Altas temperaturas
Baixas temperaturas
250
Ponto de gota (graxa liquefaz-se)
As graxas usadas para a

lubrificao de rolamentos que
trabalham em baixas temperaturas
devem ter uma composio que
permita um arranque fcil do
rolamento. Tm normalmente
consistncias NLGI 0, 1 e 2 e tm
leos bsicos com baixo ponto de
fluidez e viscosidade inferior a 100
cSt a 40C. So usados fluidos de
base sinttica nas graxas que tm
de lubrificar a temperaturas muito
baixas.
Zona de perigo (no recomendada)
200
Temperatura de operao recomendada

(ponto baixo depende em parte da
viscosidade do oleo usado na graxa)
Temperat ura C
150
100
50
Clcio
Sabo de
alumnio
Sdio
Ltio
Complexo Complexo Complexo Graxa

de ltio
de clcio
de
sinttica
alumnio
Graxas multifuncionais
Tipo sem
sabo
Faixa de temperatura de trabalho

de vrias graxas
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Condies ambiente de trabalho

Em ambientes sujos , como minas de carvo e
pedreiras, as graxas so largamente utilizadas dada a
sua capacidade de vedar, impedindo assim a entrada
de impurezas. Podero ser escolhidas graxas mais
duras para uma melhor vedao, por exemplo usando
uma graxa NLGI 3 em vez de uma NLGI 2.
As graxas que so usadas em locais muito midos
ou molhados devem ter a capacidade de proteger o
rolamento da corroso. Quando h possibilidade de
contato com grandes quantidades de gua, deve ser
usada uma graxa resistente gua que seja difcil de
ser lavada pela gua para fora do rolamento, assim,
por exemplo, uma graxa de sabo de ltio prefervel
em vez de uma graxa de sabo sdio.
Graxas biodegradveis altamente especializadas
esto agora disponveis para serem usadas dentro e
em volta dos rios, lagos, florestas em outros meios
ambiente sensveis. Estas graxas so fabricadas a
partir de espessantes e leos bsicos especialmente
selecionados, com base em leos de plantas naturais,
por exemplo leo de colza. Qualquer vazamento ou
derramamento acidental ter um impacto mnimo no
meio ambiente porque a graxa rapidamente
fragmentada em produtos finais inofensivos.
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aplicao das graxas

Intervalos de lubrificao
Sistemas de lubrificao
As graxas em servio degradam-se sob o efeito do

trabalho mecnico, altas temperaturas, oxidao,
contaminao, etc. Como no podem drenar os
contaminantes automaticamente, como os leos, tm
de ser substitudas ou reabastecidas regularmente.
Os intervalos de lubrificao dependem muito do
tamanho e tipo do rolamento e das condies de
trabalho, particularmente a velocidade e temperatura
de operao.
A graxa dos rolamentos muitas vezes reabastecida

com uma pistola de graxa manual. Este aparelho
simples, operado atravs de um pisto, contem uma
certa quantidade de graxa que pode ser introduzida
no rolamento atravs de uma graxeira ou lubrificador
existente na caixa do rolamento. A graxa nova
normalmente bombeada para a dentro da caixa do
rolamento atravs da graxeira at que a graxa usada
tenha sido expelida e a nova possa ser vista saindo. O
rolamento ento rodado durante algum tempo para
que qualquer excesso de graxa seja expelido.
Corpo da
pistola
Alavanca
Tubo de
descarga
Tampa
removvel
Bico da
pistola
Uma pistola tpica de graxa
Sistema automtico de lubrificao a graxa

Tubo central cheio de graxa do abastecimento anterior
Mola
Vlvula
Retorno para o
reservatrio, atravs da
vlvula de drenagem
Cmara
Intermdia
Da bomba
Pisto
Para o rolamento
Cmara de descarga
Para outros injetores
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Um copo de graxa de parafuso de operao manual.
Outros tipos de de equipamento usados no

reabastecimento de graxa so ilustrados nos
diagramas.
Um deles um copo de lubrificao, que fixado ao
componente que necessita ser lubrificado. O copo
feito atuar por um parafuso ou mola e pode ser
operado por um sistema manual, mecnico ou
pneumtico para abstecer graxa nova. Existe um
lubrificador mais avanado chamado "lubrificador de
ponto nico", do tipo eletromecnico, que operado
por um motor eltrico acoplado a um conjunto de
engrenagens e acionado por baterias alcalinas. Este
sistema pode ser regulado de forma a dar diferentes
perodos de descarga de graxa e pode ser fornecido
j abastecido com diversos tipos de graxa, incluindo
complexo de ltio, poliuria ou graxas para a industria
alimentcia.
Finalmente, um dos meios mais modernos e eficientes

de abastecer graxa atravs de um sistema de
lubrificao centralizado automtico. Este sistema
abastece graxa atravs de um rede de tubulaes aos
componentes da mquina que necessitam ser
lubrificados. A quantidade de graxa controlada pela
ao de um sistema de bombas e vlvulas. As graxas
usadas tm geralmente uma consistncia NLGI grau 1
ou inferior, mas mesmo assim so necessrias
elevadas presses para forar a graxa atravs do
sistema de lubrificao.
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resumo da seo dois

As graxas so geralmente lubrificantes menos
eficientes que os leos porque no fluem to
livremente. Contudo, so muitas vezes preferidas
para certas aplicaes porque so de aplicao
simples e econmica, permanecem onde so
aplicadas, proporcionam uma excelente vedao e
proteo e no tendem a vazar ou salpicar.
As graxas no so recomendveis para utilizaes
em que seja importante que o lubrificante consiga
dissipar o calor eficientemente. Embora reduzam a
entrada de sujidade so menos eficientes do que
os leos na manuteno da limpeza.
A aplicao mais importante das graxas na
lubrificao de rolamentos.
A seleo da graxa mais conveniente para a
lubrificao de rolamentos e outras aplicaes
depende da sua velocidade, tamanho, carga,
temperatura de trabalho e do ambiente onde
opera.
As graxas, como todos os lubrificantes, degradamse em servio e devem ser substitudas ou
reabastecidas a intervalos regulares. Podem ser
reabastecidas manualmente ou aplicadas usando
dispositivos automticos ou sistemas de
lubrificao centralizada.
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Manual
Tcnico de
Lubrificantes
MDULO
cinco
LEOS
HIDRULICOS
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ndice
Seo Um
INTRODUO HIDRULICA 2
Princpios bsicos da hidrulica 3
Alguns componentes de sistemas hidrulicos 4
Utilizao dos sistema hidrulicos 7
Seo Dois
FLUIDOS HIDRULICOS 9
As funes dos fluidos hidrulicos 10
Propriedades requeridas dos fluidos hidrulicos 11
Seleo de fluidos hidrulicos 16
Limpeza, lavagem e monitorao de sistema hidrulicos 18
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seo um
introduo hidrulica
Os sistemas hidrulicos so largamente usados na
indstria para transmitir e controlar a fora. Podem-se
comparar bem com os sistemas eltricos e mecnicos
e tm as vantagens de serem compactos, eficazes e
bons multiplicadores de fora. A primeira seo deste
mdulo pretende demonstrar os princpios bsicos da
hidrulica e descreve os componentes mais
importantes destes sistemas.
Quando concluir o estudo desta seo, voc saber:
explicar o significado do termo hidrulica;
saber a diferena entre os termos hidrulica,
hidrosttica, hidrodinmica e hidrocintica;
descrever um macaco hidrulico e explicar o seu
funcionamento;
descrever os principais tipos de bombas usadas
nos sistemas hidrulicos.
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princpios bsicos da hidrulica

O termo hidrulica originalmente referia-se apenas a
aplicaes das propriedades dos lquidos,
especialmente gua. Hoje, contudo , o seu significado
est associado utilizao de lquidos para
transmisso de energia.
Os princpios bsicos de funcionamento de um
sistema hidrulico esto ilustrados na figura abaixo
que mostra um macaco hidrulico. Neste dispositivo o
pisto de uma pequena bomba usado para
transmitir presso a um lquido. Essa presso
transmitida atravs do lquido a um cilindro no qual
um pisto maior suporta uma carga. medida que a
fora no pisto menor aumentada , a presso
aumenta at ser suficiente para levantar a carga.
Este simples sistema hidrulico tem que ser

modificado para ser possvel controlar a direo e
velocidade do movimento e a fora transmitida.
possvel obter um sistema operacional, introduzindo
um reservatrio de fludo, duas vlvulas de
reteno para direcionar e controlar o movimento
ascendente da carga e uma vlvula de descarga
para despressurizar o sistema e controlar o
movimento de descida.
Bomba
Vlvula de
descarga
Carga
Carga
Reservatrio
Bomba
Cilindro
Vlvulas de reteno
Um simples macaco hidrulico funcional
Um sistema hidrulico
A caracterstica principal do sistema ilustrado na

figura acima a converso de uma
pequena fora em outra muito maior. A fora aplicada
no pisto menor amplificada pelo pisto maior
proporcionalmente aos seus tamanhos. Por exemplo,
uma fora de 10 newtons aplicada a um pisto com
uma rea de 1 cm2 exercer uma fora de 1000
newtons em um pisto com rea de 100 cm2.
Nesse sistema, quanto mais rpido o

funcionamento da bomba hidrulica , mais
rapidamente o peso ser levantado, desde que a
presso acumulada no sistema seja suficiente. A
velocidade de subida do peso depende do volume de
fludo que entra no cilindro.
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alguns componentes de
sistemas hidrulicos
Fluidos hidrulicos
Bombas hidrulicas
O componente mais importante de um sistema

hidrulico o fluido que ele contm. Nos primeiros
sistemas era usada a gua, que ainda utilizada em
alguns grandes sistemas, como por exemplo em
comportas onde o lquido pode ser descarregado uma
vez utilizado. So ainda utilizados produtos base de
gua para sistemas hidrulicos, nos casos em que h
risco de fogo (usinas siderrgicas, minas de carvo,
etc.). Contudo, na maior parte dos casos so
utilizados leos minerais.
O corao de qualquer sistema hidrulico a bomba

hidrulica. Estas bombas podem ser de trs tipos:
bomba de engrenagens, de palhetas e de pisto. O
princpio de funcionamento de cada um destes tipos
ser descrito em seguida. Mais detalhes sobre alguns
tipos de bombas, sero dados na informao
adicional.
Os leos minerais satisfazem a condio essencial

exigida dos fluidos hidrulicos: capacidade de
transmitir presso em ampla faixa de temperaturas.
Alm disto, tem a importante vantagem de lubrificar
as partes mveis do circuito hidrulico e proteg-las
da corroso. Contudo, os leos minerais puros no
conseguem responder satisfatriamente a todos os
requisitos exigidos de um leo hidrulico. A maior
parte dos leos hidrulicos tem, portanto, aditivos que
melhoram as suas propriedades.
As propriedades requeridas dos fluidos hidrulicos
bem como a natureza dos aditivos que eles contm
sero analisados com algum detalhe na Seo 2
deste mdulo.
As bombas de engrenagens so compactas,

simples mecnicamente e relativamente baratas. So
utilizadas para sistemas de baixa presso operando a
baixa vazo. As escavadoras usam normalmente este
tipo de bomba.
A bomba de engrenagens consiste de um par de
engrenagens que rodam dentro de uma caixa fechada
ou carcaa. Um eixo exterior aciona uma engrenagem
que por sua vez faz rodar a outra no sentido inverso.
medida que as engrenagens rodam, o fluido
aspirado de um lado e transportado pelos dentes das
engrenagem, pela periferia da caixa e finalmente
descarregado do outro lado.
3 Fluido forado
para fora da bomba
conforme dentes
voltam a engrenar
2 Fluido aprisionado
nos espaos entre os
dentes das engrenagens
e a carcaa e feito girar
em volta da
bomba
1 Fluido aspirado do reservatrio medida

que os dentes desengrenam
Bomba de engrenagens externa.
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As bombas de palhetas so muito usadas porque

so compactas e podem fornecer maiores vazes do
que as bombas de engrenagens.
As bombas de pisto podem gerar presses e

vazes muito mais elevadas do que os outros tipos de
bombas. So normalmente utilizadas em aplicaes
estticas e em grandes aplicaes mveis.
A bomba de palhetas
A bomba de pisto em linha
A bomba de palhetas mais simples consiste em um
rotor cilindrico montado descentrado em uma caixa ou
carcaa cilndrica. O rotor transporta um conjunto de
palhetas que deslizam para dentro e para fora de
ranhuras. Quando o rotor roda, o volume entre as
palhetas expande-se e contrai-se. O fluido admitido
na bomba onde o espao entre o rotor e a caixa vai
aumentando, roda dentro da caixa e descarregado
quando esse volume se aproxima do mnimo.
Porta
descarga
A bomba de pisto em linha o de desenho mais

simples. Nesta bomba, um pisto sobe e desce em
um cilindro ligado a um conjunto de biela /
virabrequim. Durante a descida do pisto, o fluido
admitido no cilindro atravs da vlvula de admisso.
O fluido sai do cilindro pela vlvula de sada quando o
pisto completa o seu percurso de subida.
1 O fluido aspirado
quando a vlvula de
admisso abre e o pisto
se desloca no seu
percurso de descida
2 O fluido expelido
atravs da vlvula de
sada quando o pisto
completa o seu percurso
de subida
Estator
Rotor
Pisto
Biela
Porta
admisso
Cavidade
com oleo
Palheta
deslizante
Bomba de palhetas.
Virabrequim
A bomba de pisto em linha.
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Motores hidrulicos
Reservatrios
O motor hidrulico o componente do sistema onde o

trabalho mecnico realizado atravs do movimento
do fluido hidrulico. Os motores mais simples so
atuadores lineares em que o fluido exerce presso
sobre um pisto dentro de um cilindro.
O reservatrio outro componente importante do

sistema hidrulico. Um reservatrio bem projetado
vedado para impedir a contaminao do fluido e tem
um respirador com filtro incorporado que permite ao
ar entrar medida que o nvel do fluido varia. Tem
uma capacidade suficiente para cobrir as variaes
de nvel do fluido que podem ocorrer durante o
O movimento de rotao pode ser reproduzido por
motores hidrulicos semelhantes s bombas hidrulicas funcionamento do sistema hidrulico.
com um funcionamento oposto a estas.
Filtros
Vlvulas de controle
A filtragem de fluidos aumenta a vida til e a
As vlvulas so utilizadas nos circuitos hidrulicos
confiabilidade dos sistemas e componentes de
para controlar a presso de trabalho (que determina a transmisso de fora por meio de um fluido. Filtros
carga que pode ser movimentada ), a vazo do fluido finos da dimenso apropriada devem ser colocados
(que determina a velocidade em que a carga se
imediatamente a seguir a componentes crticos, como
move) e a direo do fluxo (que determina a direo
por exemplo, servovlvulas. Devido sua maior
do movimento).
capacidade de reteno e de vazo, os filtros mais
grossos ou abertos devem ser usados em locais
menos crticos, como por exemplo na bomba. Num
projeto tpico, um filtro de 25 microns (absoluto) seria
usado na sada de uma bomba com 3 microns
(absoluto), frente do carretel e das servovlvulas.
Um cilindro de efeito simples
Tubo de enchimento
Tubo de retorno
Anteparo
Filtro de ar
Tela de
rede
A
Quando o leo entra em A, o pisto forado para a
direita. Uma fora externa, ex.: uma mola, faz voltar o
pisto sua posio original.
Um cilindro de efeito duplo
Quando o leo entra em A, o pisto move-se para a

direita. Quando entra em B, o pisto move-se para a
esquerda.
Vlvula
dreno
Reservatorio
descai em
direo a
vlvula de
drenagem
Filtro de
aspirao
O reservatrio de um sistema hidrulico
Para a bomba
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utilizao da hidrulica
A hidrulica uma dos meios mais importantes de
transmitir e controlar fora, comparando-se bem com
outros sistemas eltricos ou mecnicos. Tem as
seguintes vantagens:
Flexibilidade
Os sistemas hidrulicos podem gerar foras muito
elevadas com equipamento relativamente compacto.
Podem ser utilizados para produzir movimentos tanto
lineares como rotativos e a velocidade desse
movimento pode ser regulada. Particularmente os
mecanismos hidrulicos podem ser usados para
controlar movimentos lentos e de preciso, o que
difcil conseguir atravs de outros mtodos
mecnicos.
Segurana
A maior parte do equipamento hidrulico robusto e
de desenho simples. Tambm fcil de operar, uma
vez que o nico equipamento de segurana
necessrio para evitar sobrecargas do sistema, so
vlvulas de segurana.
As vantagens que os sistemas hidrulicos tm,

permitem que eles sejam utilizados em muitas
aplicaes. Por um lado, podem movimentar enormes
cargas, como por exemplo comportas hidrulicas ou
pontes mveis e controlar maquinaria industrial
pesada como prensas, guindastes, equipamento de
minerao e explorao de petrleo. Por outro lado
uma vez que so suficientemente compactos, podem
ser utilizados em veculos, avies ou mesmo em
Economia
satlites e podem ser controlados com tanta preciso
que so utilizados em robs e processos diversos de
Os sistemas hidrulicos so na maior parte das vezes controle mais sofisticados.
mais baratos de fabricar do que os sistemas eltricos,
eletrnicos ou pneumticos para se obter os mesmos
resultados.
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resumo da seo um
Hidrulica a utilizao de lquidos para transmitir
energia.
Basicamente em um sistema hidrulico aplica-se a
presso a um liquido que transmitida atravs
deste para produzir trabalho mecnico. O sistema
capaz de aumentar uma fora pequena para
outra maior.
Os componentes mais importantes de um sistema
hidrulico so o fluido, a bomba, o motor, as
vlvulas, o filtro e o reservatrio.
Os fluidos usados em um sistema hidrulico
devem ser capazes de transmitir presso em uma
ampla faixa de temperaturas. Os leos minerais
so muito utilizados porque tambm lubrificam e
protegem o sistema contra a corroso.
Podem ser usados trs tipos de bombas para
pressurizar os fluidos em um sistema hidrulico:
de engrenagens, de palhetas e de pisto.
Os circuito hidrulicos contm vlvulas que
regulam a presso de trabalho, a vazo e a
direo do fluxo. Isso permite controlar a carga, a
sua velocidade e a direo do movimento.
Uma vez que os sistemas hidrulicos so flexveis,
econmicos e seguros, so largamente utilizados
para transmitir e controlar fora.
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seo dois
fluidos hidrulicos
O requisito mais importante de um fluido hidrulico
que seja capaz de transmitir fora eficazmente. Ele
tem tambm outras funes importantes. Nesta seo
vamos rever todas essas funes bem como as
propriedades que o fluido hidrulico deve ter.
Aps ter estudado esta seo, saber:
listar seis funes que um fluido hidrulico deve
realizar;
explicar porque razo um fluido hidrulico deve ter
uma baixa compressibilidade;
descrever como a reteno de ar e formao de
espuma pode causar problemas nos sistemas
hidrulicos;
explicar o significado das seguintes propriedades
dos fluidos hidrulicos: viscosidade, ndice de
viscosidade, propriedades anti-desgaste,
filtrabilidade, limpeza e biodegradabilidade;
especificar os fatores mais importantes que afetam
a escolha de um fluido hidrulico.
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as funes dos fluidos hidrulicos

Um fluido hidrulico tem as seguintes funes:
Vedao
Transmisso de fora
O fluido deve ser suficientemente viscoso para que

haja uma boa vedao entre as partes mveis nas
Esta a funo principal de qualquer fluido hidrulico. bombas, vlvulas e motores, de forma a minimizar
Uma eficiente transmisso de fora requer um fluido
vazamentos e permitir que estes equipamentos
que resista compresso e flua com facilidade no
funcionem eficazmente. O fluido deve tambm ser
circuito hidrulico.
compatvel com os materiais de vedao usados no
sistema.
Lubrificao
Filtrabilidade
Os mecanismos utilizados em sistemas hidrulicos
so normalmente fabricados com alta preciso. Todas O fluido deve ser estvel ao aquecimento e
as partes mveis devem ser bem lubrificadas de
oxidao, resistindo formao de depsitos e
modo a evitar o atrito e o desgaste. O fluido hidrulico borras. O fluido deve ser facilmente filtrvel de modo
quase sempre utilizado para este fim e tambm
a que quaisquer impurezas slidas possam ser
para a transmisso de fora.
removidas.
Refrigerao
O fluido deve ser capaz de dissipar todo o calor
gerado no sistema hidrulico.
Proteo
O sistema deve estar protegido contra a corroso.
Os leos minerais podem ter todas estas

caractersticas. A sua estabilidade, propriedades de
lubrificao e a capacidade de proteger contra a
corroso fazem deles uma escolha bvia para fluidos
hidrulicos na maior parte das aplicaes.
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propriedades requeridas
dos fluidos hidrulicos
De modo a satisfazer todas as suas funes
eficazmente, um fluido hidrulico deve ter certas
caractersticas. As mais importantes so descritas em
seguida:
Compressibilidade
A compressibilidade de um fluido a medida que o
seu volume reduzido quando submetido a presso.
Um fluido hidrulico deve ter uma baixa
compressibilidade de modo que a presso, logo a
fora, seja transmitida instantnea e eficazmente.
Demora tempo e necessita de fora para uma bomba
elevar a presso quando o fluido compressvel ou
elstico. Tambm demora tempo para que a presso
de um fluido com estas caractersticas, seja
convertida em trabalho mecnico. Isto afeta a
preciso do movimento e o grau de controle que pode
ser fornecido pelo sistema hidrulico.
Os leos minerais so praticamente incompressveis
s presses geradas nos sistemas hidrulicos
normais. (Na realidade a gua ainda menos
compressvel que os leos minerais, mas por outras
razes no o fluido hidrulico ideal.)
Se o sistema hidrulico contm um fluido incompressvel,

a presso, logo a fora, transmitida instantnea e
eficazmente.
Se o sistema hidrulico contm um fluido compressvel

demora mais tempo a presso a subir. A fora,
transmitida ineficazmente.
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Separao do ar e propriedades anti-espuma

A maneira como um leo pode ser comprimido
substancialmente aumentada por bolhas de ar que
fiquem retidas nele, talvez resultantes de vazamentos
no sistema hidrulico. O ar retido afeta a
compressibilidade do fluido. Provoca movimentos
irregulares e pode produzir sobreaquecimentos
devido compresso das bolhas de ar.
Se um fluido contm ar torna-se compressvel.
Para ultrapassar estes problemas o fluido hidrulico

deve ter boas propriedades de separao de ar e
anti-espuma. Os leos minerais altamente refinados
de baixa viscosidade geralmente tem estas
caractersticas. Se necessrio podem ser utilizados
aditivos anti-espuma para suprimirem a formao
de espuma.
Viscosidade
Considerando a lubrificao do sistema hidrulico,
esta a propriedade mais importante do sistema. O
leo deve ter uma viscosidade suficientemente
elevada para lubrificar eficazmente os componentes
do sistema, especialmente a bomba. Deve tambm
ser suficientemente viscoso para manter uma
vedao eficaz e evitar fugas atravs das folgas
existentes nas bombas, vlvulas e motores.
Na prtica deve ser escolhido o leo com a

viscosidade mais baixa possvel, desde que garanta
Alm disto, quando o fluido hidrulico contendo ar
um lubrificao efcaz da bomba. Normalmente, a
regressa ao reservatrio, tende a aparecer espuma
viscosidade mnima necessria para lubrificar uma
uma vez que o ar sobe para a superficie do fluido. A
bomba hidrulica de 10 cSt na temperatura de
tendncia formao de espuma que pode ser
trabalho. Aceita-se que a "melhor" viscosidade se
agravada pela contaminao do fluido. Se entrar
espuma no circuito hidrulico, vinda do reservatrio, a situa entre 16 e 36 cSt na temperatura de servio.
eficincia do sistema ser seriamente prejudicada,
porque a espuma ineficaz como fluido hidrulico. Os
componentes do sistema podem ser danificados,
porque a espuma reduz a continuidade da pelcula de
leo, podendo gerar contato metal-com-metal e
consequente desgaste.
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Propriedades anti-desgaste
O ndice de viscosidade ( IV ) de um leo a medida

da variao da sua viscosidade com a temperatura.
Um leo com elevado ndice de viscosidade mostra
menos variao de viscosidade com a temperatura do
que um leo com um baixo ndice de viscosidade.
A maior parte dos leos hidrulicos contm aditivos

anti-desgaste na sua formulao para melhorar a
sua capacidade de carga. So particularmente
importantes na reduo do desgaste nas bombas de
palhetas onde as extremidades das palhetas deslizam
contra as paredes da caixa ou carcaa das bombas,
A maior parte dos fluidos hidrulicos tem um ndice de em altas velocidades, sob cargas pesadas e gerando
viscosidade por volta dos 100, mas quando as
altas temperaturas. Os aditivos anti-desgaste tambm
temperaturas de funcionamento variam muito, como
reduzem o desgaste nas bombas de engrenagens e
por exemplo nos sistemas hidrulicos dos avies,
de pistes, prolongando a sua vida util.
pode ser necessrio um leo com ndice de
viscosidade de 150 ou mais.
Ponto de fluidez
Espesso
'Thick'
High
viscosity index
Alto indce de viscosidade
(HVI) oil
Medium
ndice de viscosity
viscosidade index
mdio
(MVI) oil
Viscosidade
Viscosity
O ponto de fluidez de um leo a temperatura mais

baixa em que ele flui, quando refrigerado sob
determinadas condies. O ponto de fluidez uma
propriedade importante para os leos usados em
sistemas hidrulicos que estejam expostos
regularmente a baixas temperaturas ambiente, mas
tem relativamente pouco significado quando os
sistemas so usados em uma instalao aquecida.
Como regra geral, o ponto de fluidez do leo
hidrulico deve ser pelo menos 10C abaixo da
temperatura mais baixa a que o leo estar exposto.
Low viscosity index

(LVI) oil
Baixo ndice de viscosidade
Fino
'Thin'
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Temperatura
CC
Temperature
Variao da viscosidade com a temperatura.
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Filtrabilidade
Porque a limpeza do leo hidrulico importante
A maior causa de avarias em sistemas hidruicos a

contaminao do fluido hidrulico. Devem portanto
ser incorporados no sistema filtros para remover
contaminantes slidos. importante que o prprio
fluido passe nesses filtros sem os bloquear.
A contaminao de um leo hidrulico pode reduzir a

vida til dos components do sistema e ter um forte
impacto negativo nos custos operacionais.
Limpeza
A segurana e vida til dos componentes dos
circuitos hidrulicos muito influenciada pela limpeza
do fluido hidrulico. Isto particularmente verdade
nos sistemas que operam a altas presses e para os
componentes que tm pequenas tolerncias de
fabricao.
H trs fontes muito importantes de contaminao:
Em primeiro lugar, na fabricao do conjunto do
sistema hidrulico aparece inevitavelmente uma
grande variedade de detritos tais como aparas de
metal, massas de corte, fibras texteis, flocos de tinta,
sujidade nos tubos, etc. Para evitar que estes
contaminantes entrem no sistema, este deve ser
examinado cuidadosamente e lavado com fluido
filtrado antes de funcionar pela primeira vez.
Em segundo lugar, o desgaste normal dos
componentes produz contaminao de partculas
tanto na rodagem como em operao normal
posteriormente. importante notar que se o padro
de limpeza inicial for deficiente, o desgaste ser
acelerado e futuras partculas contaminantes
acumularo rapidamente.
O nvel de limpeza de um leo hidrulico definido de

acordo com os padres NAS (National Academy of
Sciences Academia Nacional de Cincias ) ou ISO
(International Standardisation Organisation
Organizao Internacional de Padronizao), que
especificam o nmero e dimenso das partculas
contidas num certo volume de leo. Quando o leo
hidrulico fabricado, o seu nvel de limpeza da
ordem de NAS 6 ou 7 (ISO 15/12). Contudo, uma vez
que tenha sado da fbrica (Unidade de Mistura),
pode ocorrer contaminao. Na altura em que o leo
chega ao local onde vai ser usado, o seu nvel
limpeza poder atingir NAS 9 (ISO 18/14) ou valor
superior, o que significa que contem 4 a 8 vezes mais
partculas.
A maior parte da contaminao ocorre ou durante o
enchimento de embalagens, manuseamento e
armazenagem (40%) ou no local do equipamento de
abastecimento , incluindo os pontos de enchimento
das mquinas (50%). As principais fontes de
contaminao so partculas metlicas e verniz dos
tambores causadas por vedantes soltos,
contaminao do ar ambiente, atravs dos
respiradouros dos contentores ou tanques de
armazenagem, resduos de entregas anteriores de
produto e partculas de poeira no equipamento de
abastecimento.
O contaminante mais comum material particulado
que entra no leo ou como resultado do desgaste ou
vindo do meio ambiente exterior.
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Biodegradabilidade
Por causa dos danos ambientais potenciais que
podem ser causados pelo derramamento de leo
hidrulico na gua, reas de rios, lagos, lagoas e
outras reas crticas, muitos utilizadores de leos
hidrulicos convencionais, esto mudando para
fluidos hidrulicos biodegradveis. Estes fluidos esto
sendo cada vez mais usados onde o derramamento
comum e portanto, essencial que o fluido seja
biodegradvel. Os exemplos da utilizao destes
fluidos incluem operaes de terraplenagem e
florestamento, equipamento de minerao (ex.:
escavadoras) e equipamento martimo.
A maior parte dos fluidos biodegradveis atualmente
em uso, so base de leo vegetal. Estes fluidos
podem ser usados com praticamente quaisquer tipos
de componentes hidrulicos, mas apesar dos leos
vegetais serem alternativas adequadas para os
fluidos base de leos minerais convencionais, eles
no so os substitutos exatos.
Os fluidos biodegradveis tm tendncia a se oxidar e
tm uma vida til mais curta do que os leos
hidrulicos convencionais de primeira linha, em
temperaturas superiores a 80C, especialmente na
presena de contaminao excessiva com gua.
Recomenda-se a utilizao de refrigeradores de leo
onde as temperaturas excedam continuamente os
80C.
Quando se muda o leo de um sistema hidrulico

para um fluido biodegradvel, essencial lavar o
sistema completamente com o prprio fluido. Embora
a mistura de leos minerais convencionais e fluidos
biodegradveis no afete a performance, a mistura
ter a sua biodegradabilidade reduzida.
Os fluidos biodegradveis no devem ser eliminados
indiscriminadamente, embora sejam biodegradveis.
As opes de eliminao destes fluidos so as
mesmas dos leos hidrulicos convencionais:
incinerao, reciclagem ou eliminao numa
inslalao aprovada para este fim.
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seleo de fluidos hidrulicos

Os fatores principais que determinam a escolha de
um fluido hidrulico so o tipo de equipamento, o
ambiente onde vai funcionar, e aspectos
relacionados com sade e segurana.
Equipamento
Os fabricantes recomendam leos de determinada
viscosidade para serem utilizados nos seus sistemas
hidrulicos. Essa recomendao est relacionada
principalmente com os requisitos da bomba hidrulica
e das vlvulas, ambas fabricadas com tolerncias
muito pequenas.
A maior parte dos sistemas hidrulicos que trabalham
em temperaturas normais so equipados com
bombas que requerem leos com uma viscosidade
ISO entre 5 e 100, sendo os "grades" mais comuns o
32 e 46.
Ambiente
As mquinas hidrulicas que trabalham em ambientes
onde h uma grande amplitude de temperaturas
necessitam leos de alto ndice de viscosidade. Do
mesmo modo, se a mquina funciona continuamente
em baixas temperaturas, por exemplo uma
empilhadeira que funciona em um armazm
frigorfico, ou uma mquina de terraplenagem
trabalhando no inverno em climas muito frios, o leo
deve ter boas propriedades a baixas temperaturas,
incluindo viscosidade e ponto de fluidez.
Ocasionalmente o equipamento hidrulico tem que
funcionar em ambientes sensveis tais como rios,
lagos, florestas ou reas de recreio. Nestes casos
deve ser dada uma ateno especial para evitar
qualquer vazamento ou derramamento acidental do
fluido hidrulico, que possa prejudicar animais e
plantas, ou contaminar o solo e guas subterrneas.
As mquinas hidrulicas que trabalham em ambientes
sensveis devem, se possvel, utilizar fluidos
hidrulicos biodegradveis. Estes fluidos so
formados por leos de origem vegetal com boas
propriedades lubrificantes. Contm aditivos que
aumentam a resistncia oxidao e ao desgaste e
melhoram as propriedades anticorrosivas.
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limpeza, lavagem e monitorao de

sistema hidrulicos
A performance satisfatria dos sistemas hidrulicos
depende da utilizao de um fluido limpo em
equipamento limpo. essencial ter os sistemas
absolutamente limpos antes de colocar uma carga
nova de fluido. Contudo, a limpeza de sistemas
hidrulicos no pode ser reduzida a uma simples
rotina, porque os procedimentos a serem aplicados
devem variar de acordo com as condies
encontradas em cada caso individual.
Usa-se leo prprio de lavagem para limpar os
sistemas hidrulicos Remove as lacas, gomas,
partculas e outros contaminantes dos componentes
do sistema. O leo de lavagem correto:
protege o sistema;
tem uma viscosidade suficientemente alta para
lubrificar partes mveis adequadamente e
assegurar que as partculas contaminantes se
mantm em suspenso durante a circulao do
leo e por outro lado, suficientemente baixa para
ter um elevado poder solvente;
Monitorao de leos hidrulicos

A monitorao de leo hidrulico agora considerada
como boa prtica e realizada ou atravs da anlise
peridica de uma amostra de leo, ou de forma
contnua por monitorao em linha. A observao da
variao dos resultados das anlises ao longo do
tempo, comparativamente a um padro base
adequado essencial para entender quaisquer
mudanas observadas.
A monitorao nos fornece informao sobre o estado
do leo e se ele est contaminado. possvel definir
quais so os contaminantes e se o leo pode
continuar sendo usado ou dever ser trocado
imediatamente. Tambm permite avaliar o estado da
mquina/equipamento e indicar se os componentes
lubrificados esto sofrendo desgaste excessivo.
Vrios testes so usados na monitorao do leo

alguns simples e baratos, outros complexos e caros.
Estes testes faro parte de um Mdulo de
Treinamento posterior que far tambm a descrio
da interpretao de resultados e onde e quando os
ter suficiente poder solvente para remover material testes devem ser realizados.
oleoso (alm de compostos de proteo contra a
ferrugem tipo petrolato e substncias similares de
novos sistemas);
conter inibidores de corroso que revestem todas
as superfcies metlicas com uma pelcula de
lubrificante capaz de impedir formao de
ferrugem;
conter inibidores de oxidao que permitem que
qualquer leo de lavagem retido no sistema seja
misturado com a carga final de leo hidrulico
inibido.
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resumo da seo dois

Os fluidos hidrulicos tem que transmitir fora,
lubrificar, refrigerar, proteger, vedar e serem
"filtrveis". Os leos minerais satisfazem estas
exigncias.
Um fluido hidrulico deve ter uma baixa
compressibilidade.
A entrada de ar no circuito provoca um aumento
de compressibilidade do fludo hidrulico e
provoca movimentos irregulares, lentos e
sobreaquecimento. Os fluidos hidrulicos devem,
portanto, separar-se do ar com facilidade e ter
boas propriedades anti-espuma.
Em termos de capacidade de lubrificar, a
propriedade mais importante de um fluido
hidrulico a sua viscosidade. O leo deve ser
suficientemente viscoso para lubrificar
eficientemente a bomba hidrulica.
Outras propriedades importantes de um fluido
hidrulico so:
um ndice de viscosidade adequado, de modo a
que a viscosidade permanea dentro de limites
aceitveis em toda a faixa de temperaturas de
funcionamento;
propriedades anti-desgaste para minimizar o
desgaste no sistema, especialmente nas bombas
de palhetas.
A seleo de um fluido hidrulico depende das
caractersticas do equipamento hidrulico, do
ambiente onde trabalha e de consideraes
diversas no mbito da sade e segurana.
A limpeza, lavagem e monitorao dos sistemas
hidrulicos proporcionam uma melhor performance
e uma reduo de custos nos equipamentos.

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escapar dos locais ou pontos que devem lubrificar,

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Uma graxa um lubrificante semi-slido fabricado de

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Embora a emulsificao seja geralmente indesejvel,

No dever haver qualquer risco de incndio do leo

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Abaixadores do ponto de fluidez so usados para

Melhoradores do ndice de viscosidade so

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Os agentes anti-espuma impedem a formao de

Aditivos que protegem a superfcie lubrificada

Agentes anti-desgaste so necessrios quando no

Formulao-algumas questes a serem respondidas

J vimos como a mistura de leos bsicos envolve

sumrio da seo trs

leos e outros produtos com elevado contedo de

recomendaes dos fabricantes

Substituindo um lubrificante por outro

** Muito bom * Bom ** Satisfatrio * Inaplicvel -