ESCOLA SUPERIOR NÁUTICA INFANTE D.

HENRIQUE
TESP MANUTENÇÃO MECANICA NAVAL
DISC. MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO

ANDRÉ MEDEIROS – 11626

RAMON ANICETO – 11627
ROBERTO CHAVES – 11529

RELATÓRIO Nº 5
PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA
MOTOR CUMMINS

Paço de Arcos, 5 de Dezembro de 2017

 ANDRÉ MEDEIROS – 11626
RAMON ANICETO – 11627
ROBERTO CHAVES – 11529

RELATÓRIO SOBRE PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Relatório técnico elaborado com o intuito de criar um
plano de manutenção preventiva para o motor Cummins,
conforme instruções do professor da disciplina de
Manutenção e Reparação, no Curso Técnico Superior em
Manutenção Mecânica Naval, na Escola Superior
Náutica Infante D. Henrique.

Prof. João Reis

Paço de Arcos, 05 de Dezembro de 2017

1
 ÍNDICE

1 OBJETIVO ............................................................................................................................ 3
2 INTRODUÇÃO ..................................................................................................................... 3
2.1 MANUTENÇÃO PREVENTIVA ........................................................................................ 3
2.1.1 Manutenção preventiva sistemática ............................................................................... 4
2.1.2 Manutenção preventiva condicionada ........................................................................... 5
2.2 PLANO DE MANUTENÇÃO ............................................................................................. 5
2.2.1 Objetivos do plano de manutenção ................................................................................ 6
3 DESENVOLVIMENTO........................................................................................................ 6
3.1 PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO MOTOR CUMMINS......................... 7
3.1.1 Major Overhaul ............................................................................................................... 8
4 CONCLUSÃO........................................................................................................................ 9
5 REFERÊNCIA ....................................................................................................................... 9

2
1 OBJETIVO

O presente relatório tem como objetivo a criação de um plano de manutenção preventiva

do motor Cummins estudado nas aulas práticas.

2 INTRODUÇÃO

Manutenção é o conjunto de ações técnicas e administrativas destinadas a manter em

condições aceitáveis as instalações e o equipamento de forma a assegurar a regularidade, a
qualidade e a segurança na produção com o mínimo de custos totais.

De outra forma pode-se definir Manutenção como a combinação das ações de gestão, técnicas
e económicas, aplicadas aos bens, para a otimização dos seus ciclos de vida (segundo proposta
de NP- Norma Portuguesa).

2.1 MANUTENÇÃO PREVENTIVA

A Manutenção Preventiva, como o próprio nome sugere, consiste num trabalho de

prevenção de defeitos que possam originar a paragem ou um baixo rendimento dos
equipamentos em operação. Esta prevenção é feita baseada em estudos estatísticos, estado do
equipamento, local de instalação, condições elétricas que o suprem, dados fornecidos pelo
fabricante (condições de funcionamento, pontos e periodicidade de lubrificação, limpeza e
ajuste), entre outros. Tal manutenção tem como objetivos:

 Reduzir ao máximo o número de avarias em serviço, aumentando assim a fiabilidade e

disponibilidade dos equipamentos;
 Aumento considerável da taxa de utilização anual dos sistemas de produção e de
distribuição;
 Diminuição do número total de intervenções corretivas, diminuindo o custo da
manutenção corretiva;
 Grande diminuição do número de intervenções corretivas em momentos inoportunos
como por exemplo: em períodos noturnos, em fins-de-semana, durante períodos críticos
de produção e distribuição, etc.

É de grande importância a existência de um planeamento da manutenção elaborado por

pessoas qualificadas tendo funções de preparação de trabalho e de racionalização e otimização
de todas as ações. Daqui advém uma manutenção mais produtiva e mais eficaz.

3
A existência de uma biblioteca organizada (hoje em dia foram substituídas, grande parte, por
sistemas digitais), contendo: manuais de manutenção, manuais de pesquisas de defeitos,
catálogos construtivos dos equipamentos, catálogos de manutenção (dados pelos fabricantes),
desenhos de projeto atualizados e histórico de avarias.

A manutenção preventiva tem como principais vantagens:

 Redução do número de avarias e por consequência menores paragens na produção;

 Redução dos custos de reparação;
 Redução do número de reparações importantes;
 Melhor conservação e maior durabilidade dos equipamentos;
 Melhor qualidade do produto final;
 Maior segurança nos equipamentos e processos;
 Menores custos gerais de produção.

2.1.1 Manutenção preventiva sistemática

É a manutenção preventiva efetuada segundo uma periodicidade, tendo por objetivo

manter o sistema num estado de funcionamento equivalente ao inicial. Este tipo de manutenção
aplica-se a certos órgãos sensíveis (rolamentos, filtros), a subconjuntos (módulos de
desmontagem), a conjuntos (revisões de máquinas) e a unidades de produção (paragens gerais).
São equipamentos de custo de avaria elevados, equipamentos que obrigam a paragem de todo
o equipamento, equipamentos cuja a paragem vai ser de longa duração e equipamentos que
colocam em causa a segurança do pessoal ou dos utilizadores.

Vantagens:

 Custo de cada operação de manutenção é pré-determinado;

 Gestão financeira é simplificada;
 Operações e paragens são programadas de acordo com a produção.

Desvantagens:

 Custo de cada operação é elevado, devido à periodicidade;

 Existe maior possibilidade de erro humano, dada a frequência de intervenção;
 Custo da mão-de-obra é elevado, pois, de um modo geral, estas intervenções são
realizadas aos fins-de-semana;
 Desmontagem, ainda que superficial, leva à substituição de peças provocadas pela
síndrome de precaução;
 Multiplicidade de operações aumenta o risco de introdução de novas avarias.
4
2.1.2 Manutenção preventiva condicionada

É a Manutenção Preventiva efetuada no momento exato, quando existe evidência

experimental da avaria iminente. Esse momento é detetado através de análises estatísticas e
análises de sintomas.

Entende-se por controlo preditivo de manutenção, à determinação do ponto ótimo para

executar a manutenção preventiva num equipamento, ou seja, o ponto a partir do qual a
probabilidade do equipamento falhar assume valores indesejáveis.

A determinação desse ponto traz como resultado índices ideais de prevenção de falhas,
tanto sob o aspeto técnico como pelo aspeto económico, uma vez que a intervenção no
equipamento não é feita durante o período que ainda está em condições de prestar o serviço,
nem no período em que suas características operativas estão comprometidas.

Este tipo de manutenção permite aprimorar os sistemas de manutenção preventiva,

aplicada aos equipamentos críticos. Para ser eficaz deverá ser pensada durante a conceção do
equipamento. Algumas técnicas preditivas (ferramentas) são:

 Ensaios não destrutivos;

 Termologia;
 Análise de vibrações;
 Análise de lubrificantes;
 Energia acústica (ultrassom);
 Sentidos (visão, tato, olfato e audição).

Vantagens:

 Aumento da longevidade dos equipamentos;

 Controlo mais eficaz de peças de reserva e sua limitação;
 Custo menor de reparação;
 Aumento de produtividade.

2.2 PLANO DE MANUTENÇÃO

Um plano de manutenção preventiva é um documento (ou série de documentos) que

registram todas as atividades de manutenção preventiva, bem como a sua frequência,
periodicidade, localização do equipamento, materiais e peças que deverão ser utilizados e quem
são os profissionais responsáveis pela execução das atividades.

5
 O plano de manutenção preventiva deve ser elaborado em forma de roteiro, em que
servirá de apoio para que todos os profissionais envolvidos com a manutenção possam realizar
as tarefas de forma padronizada, segura e com alto índice de qualidade.

No plano de manutenção preventiva deve constar todas as informações que instruam os

colaboradores de forma intuitiva e sirvam de base para tomada de decisões em tempo hábil.

Toda e qualquer tarefa do setor de manutenção deve ser planeada previamente, o

planeamento de ações está relacionado diretamente com a redução de custos de
manutenção e elevação de indicadores importantes.

2.2.1 Objetivos do plano de manutenção

Os principais objetivos de um eficiente plano de manutenção são:

 Inspecionar periodicamente os equipamentos, para detetar oportunamente qualquer

desgaste ou falha;
 Arquivar os dados históricos para facilitar no futuro a deteção de possíveis problemas;
 Conservar ao máximo todos os equipamentos e instalações evitando assim os tempos de
paragem;
 Reduzir tempos de intervenção através de uma boa preparação do trabalho;
 Reduzir emergências e número de avarias;
 Aumentar o tempo de vida das máquinas;
 Monitorizar os órgãos vitais das máquinas para prever as futuras paragens das máquinas;
 Aumentar a fiabilidade das máquinas;
 Relacionar os custos da manutenção com o uso correto e eficiente do tempo, materiais,
mão de obra e serviços.

3 DESENVOLVIMENTO

Aqui o será apresentado o plano de manutenção preventiva para o motor Cummins,

elaborado conforme os conhecimentos adquiridos nos trabalhos práticos já realizados e no
manual do fabricante.

6
3.1 PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO MOTOR CUMMINS

Verificar(*) / Substituir(**) HORAS DE OPERAÇÃO

CHECK LIST DIALY 200 400 800 1600 6400
Registar pressão do óleo *
Verificar o nível do óleo do motor *
LUBRIFICAÇÃO

Verificar o nível do óleo da caixa redutora *

SISTEMA DE

Verificar lubrificação da bomba de água *

Verificar vazamentos e corrigir *
Verificar/alterar filtro de óleo do turbocompressor * **
Verificar o Registo de pressão do óleo *
Alterar/limpar filtro de óleo * **
Mudança completa da carga de óleo *

Verificar nível de combustível *

Verificar vazamentos e corrigir *
COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE

Drenar sedimento no filtros *

Verificar o nível de óleo do controlador de velocidade *
Verificar/alterar o(s) elemento(s) de filtro * **

MAJOR OVERHAUL
Limpar injetores *
Ajustar injetores e válvulas *
Verificar a pressão do coletor de combustível *
REFRIGERAÇÃO

Verificar vazamentos e corrigir *

SISTEMA DE

Verificar e ajustar a tensão das abraçadeiras *

Verificar a qualidade do liquido refrigerante *
Verificar os controlos térmicos *
Verificar limpeza do sistema *

Verificar limpeza do pré-filtro *

SISTEMA DE AR

Verificar as conexões do tubo de ventilação *

Verificar a pressão de ar de entrada *
Verificar/substituir o elemento dos filtros * **
Verificar se há contaminação de óleo no turbocompressor *
Apertar os elementos dos coletores e turbocompressor *
Verificar as folgas do rolamento do turbocompressor *
Verificar o pré-aquecedor *

Verificar o relatório do operador *

Verificar temperaturas *
Limpar as unidades elétricas e apertar as conexões *
OUTROS

Verificar o alternador e gerador *

Aperte os parafusos de montagem e as porcas *
Verificar visualmente as camisas *
Verificar veio de manivelas *
Verificar amortecedor de vibração *

7
3.1.1 Major Overhaul

Nesta intervenção e efetuada a descarbonização completa do motor, que implica a

paragem do motor, visto que há desmontagem dos principais componentes do motor.
Aproveitando essa paragem é efetuada uma revisão e regulação completa de todos os
componentes previstos nos períodos anteriores de intervenção.

É nesta intervenção que se aconselha realizar todas a verificações propostas nos

trabalhos práticos realizados anteriormente. Tais como:

 Identificar as zonas da camisa onde se verificam as maiores conicidades e ovalizações;

 Analisar as causas do desgaste encontrado e correção das mesmas;
 Verificar, através de medição, a conicidade e ovalização do êmbolo;
 Substituição do feixe elástico dos êmbolos;
 Limpeza de todos os circuitos de alimentação, combustível, gases de evacuação, óleo
de lubrificação e água de refrigeração.
 Verificar o grão de desalinhamento do veio de manivelas e realinhar.

O Major Overhaul deve de ser realizado após o número de horas de funcionamento do

motor, estipulado pelo fabricante, ter sido atingido ou quando se verifique alguma anomalia,
que o justifique. Este número de horas de funcionamento, pode ser relativo à ultima operação
da mesma natureza, ou ao início de serviço do motor.

8
4 CONCLUSÃO

Na realização deste trabalho tivemos como dificuldades, a falta de informações

normalmente contidas no manual de operação e manutenção do fabricante, ao qual indica os
ciclos de intervenção adequado para o modelo. Tal dificuldade foi ultrapassada com muita
pesquisa e contato direto como a empresa Cummins Brasil que nos forneceu um link ao qual
continha o manual dos motores de modelo H e NH.

Pode-se ver que a horas de intervenção em relação aos motores mais novos é curta, isso
deve-se ao fato de que no ano de fabrico do motor não havia tecnologia como nos dias atuais,
tais como:

 Melhores propriedades dos combustíveis;

 Materiais estruturais com melhores propriedades mecânicas, físicas e químicas;
 Melhores propriedades dos agentes lubrificantes e aditivos dos líquidos refrigerantes;
 Aprimoramento dos processos deteção de possíveis avarias (sistemas de controlo).

Ter conhecimento do histórico de avarias, planos de manutenção efetuados e relatório

dos operadores do motor, é de essencial importância, pois pode-se através da analise destes
ajustar os ciclos de intervenção do plano de manutenção, com o intuito de minimizar os ricos
de avaria.

5 REFERÊNCIA

https://www.cummins.com.br/

https://power.cummins.com/system/files/literature/brochures/FirePower_Legacy_NH220IF_S
pecSheet_A042J708.PDF

https://estudogeral.sib.uc.pt/jspui/bitstream/10316/39068/1/Introducao%20da%20Manutencao
%20Preventiva%20Sistematica%20nos%20SASUC.pdf