Curso 115474 Aula 05 v1 PDF

Livro Eletrônico
Aula 05
Administração de Materiais p/ EBSERH (Assistente Administrativo)

Com Videoaulas - Pós-Edital
Carlos Xavier
14882068486 - Mayara Conceição

Carlos Xavier
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Distribuição e transporte.
Sumário
1. Palavras Iniciais. .......................................................................................................... 2
2. Mapa da mina ............................................................................................................. 3
3. Distribuição de produtos ............................................................................................. 4
3.1. Custos de transporte ............................................................................................................... 4
3.2. Incoterms ................................................................................................................................. 5
3.3. Tipos de carga ......................................................................................................................... 8
4. Modais de transporte................................................................................................ 10
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4.1. Vias, terminais e veículos ...................................................................................................... 10
4.2. Modais de transporte: Transporte rodoviário ...................................................................... 12
4.3. Modais de transporte: Transporte ferroviário ...................................................................... 14
4.4. Modais de transporte: Transporte aeroviário (aéreo) .......................................................... 17
4.5. Modais de transporte: Transporte aquaviário ...................................................................... 18
4.6. Modais de transporte: Transporte dutoviário ...................................................................... 21
4.7. Modais de transporte: Transporte intermodal e multimodal ............................................... 22
4.8. Escolha do modal de transporte apropriado ........................................................................ 23
4.9. Manutenção da frota ............................................................................................................ 25
5. Depósitos e distribuição ............................................................................................ 27
6. Questões comentadas ............................................................................................... 29
7. Lista de questões ...................................................................................................... 37
8. Gabarito .................................................................................................................... 42
9. Bibliografia Principal ................................................................................................. 42
Administração de Materiais p/ EBSERH (Assistente Administrativo) Com Videoaulas - Pós-Edital 1

www.estrategiaconcursos.com.br 42

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1. PALAVRAS INICIAIS.
Oi!
Hoje estudaremos a distribuição e o transporte de produtos entre uma empresa vendedora e seus
clientes.
O assunto é bastante prático, por isso tente entender desta forma para ter sucesso na prova.
Abraço!
Prof. Carlos Xavier
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Observação importante:
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2. MAPA DA MINA
O estudo do conteúdo de distribuição e transporte é concentrado naquilo que mais cai: os modais.
Veja você:
O que mais cai em provas sobre

Distribuição e Transporte?
Distribuição e Transporte
5% 5%
- modais
11%
63% - incoterms
16%
- visão ampla
- atividades
- tipos de carga
Fonte: elaborado pelo autor
Apesar disso, veja também que vale a pena memorizar os INCOTERMS: por mais que o assunto
seja super curto, sua incidência é relativamente alta.
Abraço!
Prof. Carlos Xavier
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3. DISTRIBUIÇÃO DE PRODUTOS
Distribuição é a movimentação de materiais de uma origem para um destinatário. Há autores que
dividem em distribuição interna (movimentação de materiais na organização) e externa
(movimentação de uma organização para outra).
Apesar dessa possibilidade de divisão teórica, a partir de agora estudaremos a distribuição física e
o transporte de mercadorias a partir do depósito de produto acabado em direção ao cliente final,
inclusive utilizando-se de centros de distribuição intermediários. Neste sentido, o termo
“distribuição” passa a ter uma ascepção de transporte de materiais da organização para seus
clientes externos.
Para estudar esse tema é preciso saber, antes de tudo, que a distribuição física é um sistema
integrado por diferentes modais de transporte, que tem como objetivo atender os clientes no nível
de serviço desejado, ao mesmo tempo em que mantém os custos de distribuição reduzidos.
==125a0f==
Para isso, envolve atividades de transporte, estabelecimento e manutenção de estoque de

distribuição, centros de distribuição (depósitos), manuseio de materiais, uso de embalagens de
proteção e processamento de pedidos e comunicação.
Cada uma dessas atividades possui custos associados. É preciso saber, desde já, que se busca
minimizar o custo total do sistema de distribuição, já que a distribuição de mercadorias representa
importantes custos que se incorporam (direta ou indiretamente) ao produto transportado.
Vamos avançar com a compreensão dos custos fixos e variáveis de transporte, para depois
seguirmos nossa análise mais aprofundada da distribuição.
3.1. CUSTOS DE TRANSPORTE
Os cursos de transporte e distribuição costumam representar um importante elemento de custo

para a organização.
Como o custo total é o mais importante, é preciso ponderar todos os seus elementos, de modo
que a organização não faça uma “economia burra” como, por exemplo, mandar produtos
perecíveis em um caminhão sem refrigeração para economizar no frete (e aumentar as perdas de
produtos no caminho).
Os principais custos de transporte podem assumir
características de custos fixos ou custos variáveis.
Custos fixos são os que não variam em função da
quantidade e volume de produtos transportados, estando
mais ligados aos custos de equipamentos e de
infraestrutura básica para operacionalização do sistema
de transporte físico. Note que o custo para construção de uma rodovia ou ferrovia, o custo de


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compra de um caminhão ou um trem, o custo de construção de um armazém, etc., não variam em

função da quantidade de mercadorias transportadas. Uma vez construído, o custo se incorpora ao
sistema logístico independentemente da quantidade de materiais transportados.
Custos variáveis, por sua vez, são aqueles que dependem diretamente da quantidade de
mercadorias transportadas, da distância percorrida, etc. Exemplos típicos são o custo de
combustível para o transporte e o custo de movimentação por pacote no centro de distribuição.
Assim, em resumo, o custo variável depende da quantidade/frequência de transporte dos
materiais.
Agora que você já entendeu a existência de diferentes naturezas de custos, precisa entender
também que custos, seguro e riscos podem ser mais fortemente atribuídos à empresa vendedora
ou à compradora, de acordo com as regras de negociação estabelecidas (os Incoterms).
3.2. INCOTERMS
Quando a organização negocia com seus clientes a entrega de produtos, é comum que as
condições de preço, frete e seguro sejam preestabelecidas contratualmente. Normalmente, tais
condições assumem as diferentes vertentes, estabelecidas por Incoterms (International
Commercial terms) – termos internacionais de negociação padronizados. Trata-se de uma
nomenclatura oriunda do comércio exterior, mas muito utilizada nos dias de hoje pelos mais
diversos profissionais da área de logística e distribuição, sendo também importante para
concursos públicos.
Os incoterms incluem1 os vários relacionados abaixo. Recomendo especial atenção ao EXW, FOB,
CFR, CIF e FAS:
Grupo E
EXW - Ex Works2 - a mercadoria é entregue no estabelecimento do vendedor, em local designado. O
comprador recebe a mercadoria no local de produção (fábrica, plantação, mina, armazém), na data
combinada; todas as despesas e riscos cabem ao comprador, desde a retirada no local designado até o destino
final; são mínimas as obrigações e responsabilidade do vendedor.
Grupo F
FCA - Free Carrier - Franco Transportador ou Livre Transportador. A obrigação do vendedor termina ao
entregar a mercadoria, desembaraçada para a exportação, à custódia do transportador nomeado pelo
comprador, no local designado; o desembaraço aduaneiro é encargo do vendedor.
1
Retirado da lista das características essenciais dos Incoterms compilada pelo Banco do Brasil.
Disponível em: <https://www.bb.com.br/docs/pub/dicex/dwn/IncotermsRevised.pdf> Acesso em:
13/11/2018
2
Atenção: Outros nomes específicos também indicam o EXW, tais como ex-factory (ex-fábrica), ex-
mine (ex-mina), ex-plantation (ex-plantação), ex-warehouse (ex-armazém) etc., sendo o prefixo “ex”
utilizado desta forma denominação do local de entrega da mercadoria na origem do vendedor (fábrica,
mina, etc.).


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FAS - Free Alongside Ship - Livre no Costado do Navio. A obrigação do vendedor é colocar a mercadoria ao
lado do costado do navio no cais do porto de embarque designado ou em embarcações de transbordo. Com o
advento do Incoterms 2000, o desembaraço da mercadoria passa a ser de responsabilidade do vendedor, ao
contrário da versão anterior quando era de responsabilidade do comprador.
FOB - Free on Board - Livre a Bordo do Navio. O vendedor, sob sua conta e risco, deve colocar a mercadoria a
bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de embarque designado. Compete ao vendedor atender as
formalidades de exportação; esta fórmula é a mais usada nas exportações brasileiras por via marítima ou
aquaviário doméstico. A utilização da cláusula FCA será empregada, no caso de utilizar o transporte
rodoviário, ferroviário ou aéreo.
Grupo C
CFR - Cost and Freight - Custo e Frete. As despesas decorrentes da colocação da mercadoria a bordo do navio,
o frete até o porto de destino designado e as formalidades de exportação correm por conta do vendedor; os
riscos e danos da mercadoria, a partir do momento em que é colocada a bordo do navio, no porto de
embarque, são de responsabilidade do comprador, que deverá contratar e pagar o seguro e os gastos com o
desembarque. Este termo pode ser utilizado somente para transporte marítimo ou transporte fluvial
doméstico. Será utilizado o termo CPT quando o meio de transporte for rodoviário, ferroviário ou aéreo.
CIF - Cost, Insurance and Freight - Custo, Seguro e Frete. Cláusula universalmente utilizada em que todas
despesas, inclusive seguro marítimo e frete, até a chegada da mercadoria no porto de destino designado
correm por conta do vendedor; todos os riscos, desde o momento que transpõe a amurada do navio, no porto
de embarque, são de responsabilidade do comprador; o comprador recebe a mercadoria no porto de destino e
arca com todas despesas, tais como, desembarque, impostos, taxas, direitos aduaneiros. Esta modalidade
somente pode ser utilizada para transporte marítimo. Deverá ser utilizado o termo CIP para os casos de
transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo.
CPT - Carriage Paid To - Transporte Pago Até. O vendedor paga o frete até o local do destino indicado; o
comprador assume o ônus dos riscos por perdas e danos, a partir do momento em que a transportadora
assume a custódia das mercadorias. Este termo pode ser utilizado independentemente da forma de transporte,
inclusive multimodal.
CIP - Carriage and Insurance Paid to - Transporte e Seguro Pagos até. O frete é pago pelo vendedor até o
destino convencionado; as responsabilidades são as mesmas indicadas na CPT, acrescidas do pagamento de
seguro até o destino; os riscos e danos passam para a responsabilidade do comprador no momento em que o
transportador assume a custódia das mercadorias. Este termo pode ser utilizado independentemente da forma
de transporte, inclusive multimodal.
Grupo D
DAF - Delivered At Frontier - Entregue na Fronteira. A entrega da mercadoria é feita em um ponto antes da
fronteira alfandegária com o país limítrofe desembaraçada para exportação, porém não desembaraçada para
importação; a partir desse ponto, a responsabilidade por despesas, perdas e danos é do comprador.
DES - Delivered Ex-Ship - Entregue no Navio. O vendedor coloca a mercadoria, não desembaraçada, a bordo
do navio, no porto de destino designado, à disposição do comprador; até chegar ao destino, a
responsabilidade por perdas e danos é do vendedor. Este termo somente pode ser utilizado quando tratar-se
de transporte marítimo.
DEQ - Delivered Ex-Quay - Entregue no Cais. O vendedor entrega a mercadoria não desembaraçada ao
comprador, no porto de destino designado; a responsabilidade pelas despesas de entrega das mercadorias ao
porto de destino e desembarque no cais é do vendedor. Este Incoterm prevê que é de responsabilidade do
comprador o desembaraço das mercadorias para importação e o pagamento de todas as formalidades,
impostos, taxas e outras despesas relativas à importação, ao contrário dos Incoterms 1990.
DDU - Delivered Duty Unpaid - Entregues Direitos Não-pagos. Consiste na entrega de mercadorias dentro do
país do comprador, descarregadas; os riscos e despesas até a entrega da mercadoria correm por conta do


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vendedor exceto as decorrentes do pagamento de direitos, impostos e outros encargos decorrentes da

importação.
DDP - Delivered Duty Paid - Entregue Direitos Pagos. O vendedor cumpre os termos de negociação ao tornar a
mercadoria disponível no país do importador no local combinado desembaraçada para importação, porém
sem o compromisso de efetuar desembarque; o vendedor assume os riscos e custos referentes a impostos e
outros encargos até a entrega da mercadoria; este termo representa o máximo de obrigação do vendedor em
contraposição ao EXW.
(EMAP/Analista Portuário – Planejamento e Controle) Afora qualquer possível negociação

advinda da recente greve dos caminhoneiros ocorrida no Brasil, independentemente do
modal de transporte escolhido e da possibilidade de redução dos impactos ambientais, para
o remetente o custo do frete é o mesmo, seja ele FOB ou CIF.
Comentário:
A questão usa um grande blá-blá-blá para confundir o candidato, mas, em sua essência, pede
que você saiba: o frete varia em função do modal? Sim! A responsabilidade do frete muda,
para o remetente, se for FOB ou CIF? Sim!
Na negociação FOB o material é entregue no navio e, dali para frente, corre por conta do
destinatário. Na CIF, o frete é pago pelo remetente até o porto de destino.
GABARITO: Errado.
(IPHAN/Auxiliar – Área 4) O preço FOB (free on board) inclui as despesas de carga, transporte
e seguro do insumo.
Comentário:
Ao contrário do afirmado, o preço FOB não inclui carga, transporte ou seguro. Trata-se do
preço da mercadoria entregue a bordo do navio.
GABARITO: Errado.
Estudemos agora os diferentes tipos de carga que a organização pode transportar.


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3.3. TIPOS DE CARGA
Outro ponto importante que precisamos conhecer para montarmos a nossa compreensão dos
mais diversos termos de adminiistração de materiais são os tipos de carga.
Neste sentido, Viana (2013, p. 364) afirma que os produtos da empresa, para efeitos de
transporte, podem ser classificados em:
a. Carga geral: a carga geral deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4t.
b. Carga a granel, líquida e sólida.
c. Carga semi-especial: trata-se de materiais com dimensões e peso que exigem licença especial, porém
no gabarito que permite tráfego em qualquer estrada.
d. Carga especial: trata-se de uma variável da definição anterior, com a ressalva de que seu tráfego exige
estudo de rota, para avaliar a largura das obras de arte e a capacidade das pontes e viadutos.
e. Carga perigosa: os produtos classificados como perigosos englobam mais de 3.000 itens, estando
codificados em nove classes, de acordo com norma internacional.
As classes de produtos considerados perigosos incluem, segundo a Portaria n. 204/1997 do

Ministério dos Transportes:
Classe 1 - EXPLOSIVOS
Classe 2 - GASES, com as seguintes subclasses:
Subclasse 2.1 - Gases inflamáveis;
Subclasse 2.2 - Gases não-inflamáveis, não-tóxicos;
Subclasse 2.3 - Gases tóxicos.
Classe 3 - LÍQUIDOS INFLAMÁVEIS
Classe 4 - Esta classe se subdivide em:
Subclasse 4.1 - Sólidos inflamáveis;
Subclasse 4.2 - Substâncias sujeitas à combustão espontânea;
Subclasse 4.3 - Substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis.
Subclasse 5.1 - Substâncias oxidantes;
Subclasse 5.2 - Peróxidos orgânicos.
Subclasse 6.1 - Substâncias tóxicas (venenosas);
Subclasse 6.2 - Substâncias infectantes.
Classe 7 - MATERIAIS RADIOATIVOS
Classe 8 - CORROSIVOS


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Classe 9 - SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS DIVERSAS.
(ICMBIO/Analista Administrativo) Para efeito de transporte, os produtos são classificados

como carga geral, a granel, líquida ou sólida, semiespecial, especial e perigosa.
Comentário:
Questão perfeita. Ela traz a classificação apresentada por Viana (2013) sobre os diferentes
tipos de carga para transporte.
GABARITO: Certo.
Agora que já fomos introduzidos no tema, vamos estudar os principais modais de transporte de
cargas ao longo das próximas páginas.


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4. MODAIS DE TRANSPORTE
O transporte é o elemento essencial para a distribuição de produtos da empresa para os seus
clientes. Trata-se, como regra geral, da atividade mais cara ligada à distribuição, sendo comum que
os custos de transporte representem mais de 50% dos custos totais de distribuição. Além disso,
sem um transporte de qualidade, a mercadoria pode chegar atrasada ou danificada ao cliente, não
servindo mais para o uso. Assim, percebe-se que planejar, executar e controlar o transporte são
atividades fundamentais para que os custos da organização sejam reduzidos, ao mesmo tempo em
que o nível de serviço de atendimento ao cliente é satisfeito.
Para cada carga transportada será emitido um Conhecimento de Carga correspondente.
Atualmente, é comum a substituição dos tradicionais Conhecimentos de Carga impressos por um
Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e), nos termos estabelecidos pelo Conselho Nacional
de Política Fazendária (CONFAZ) pelo Ajuste SINIEF n. 09/2007.
Antes de seguir em frente com a compreensão de cada modal de transporte específico, vamos
entender claramente o que são e quais os papeis das vias, terminais e veículos, já que eles são
parte integrante de cada modal, que estudaremos na sequência.
4.1. VIAS, TERMINAIS E VEÍCULOS
Antes de discutirmos os diferentes modais de transporte, é pertinente que tenhamos clareza sobre
o que são as vias, os terminais e os veículos utilizados no transporte de mercadorias, para que a
compreensão dos modais não fique prejudicada.
As vias são os caminhos utilizados para o transporte de
um material, incluindo rodovias, ferrovias, aerovias,
dutovias e hidrovias. Algumas vias são de propriedade
privada, outras são de propriedade pública. Algumas
delas requerem investimentos em infraestrutura de
leito para transporte (como o asfalto em uma rodovia;
os dutos para transporte por tubulação; ou os
caminhos de ferro em uma ferrovia), enquanto outras
requerem infraestrutura de operação e controle (como
as aerovias, que requerem torres de comando e
radares de operação), e outras são fornecidas pela própria natureza (por exemplo, via marítima
natural). É comum que as transportadoras paguem algum tipo de custo pelo uso de vias que
requerem infraestrutura que não lhes pertence, como taxas e matrículas de caminhões, tarifas de
pedágio, tarifas de uso do caminho de ferro, tarifas pela operação de transporte aéreo, etc.


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Os terminais, por sua vez, constituem a infraestrutura

utilizada para efetuar a carga, descarga e transbordo de
produtos, realizando ainda atividades como pesagem,
despacho, contagem, separação de cargas, roteamento,
etc. Exemplos de terminais incluem o terminal
aeroportuário, o terminal rodoviário, o terminal marítimo
(porto), etc.
Os veículos são as máquinas móveis que recebem a

carga e transportam de um ponto a outro. O único
modal que não possui veículos é o dutoviário (já que a
infraestrutura de tubulação leva o produto de um lugar a
outro sem um veículo, como o transporte de água da
caixa d’água da cidade até sua casa por meio de canos).
Cada um desses elementos (vias, terminais e veículos) parece isolado um do outro, mas não são!
Eles são totalmente integrados na prática, em um transporte que é tido como multimodal
(estudaremos mais sobre isso a seguir). Desde já, pense num exemplo: a organização pode, por
exemplo, mandar uma carga de caminhão (veículo, sobre uma via - rodovia) da sua fábrica até um
centro de distribuição (terminal) , onde a carga é separada para ser enviada a diferentes clientes.
Uma dessas partes pode seguir em um caminhão menor (veículo, sobre uma via - rodovia) até um
aeroporto (terminal de carga), que providenciará o carregamento em um avião (veículo, via aérea)
para transporte até outra cidade. O avião (veículo), ao pousar, utilizará outro terminal de cargas
aeroportuário (terminal) para enviar os produtos para um novo terminal de distribuição (terminal),
por caminhão (veículo, via terrestre). Lá (no terminal), a carga será separada em pacotes menores
para ser entregue por veículo local (veículo, via terrestre) para os diversos clientes.


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4.2. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O transporte rodoviário é o transporte terrestre que

se dá por meio das rodovias (asfaltadas ou não),
sendo o principal modal de transporte utilizado no
Brasil. Há autores que afirmam que mais de 50% das
cargas circulam por rodovias no Brasil,
diferentemente de muitos países desenvolvidos, que
utilizam mais os modais ferroviário e hidroviário.
No modal rodoviário, as vias geralmente são públicas
(mesmo que operadas pela iniciativa privada), e
operadas por caminhões e outros veículos
automotores (geralmente de propriedade da empresa ou de uma empresa distribuidora, ou
arrendados). Para utilização das vias, é comum que se pague diferentes taxas e licenças, além de
tributos sobre os combustíveis e taxas de utilização na forma de pedágios.
Os custos dos veículos podem parecer altos, mas são baixos quando comparados com outros
modais de transporte (como o ferroviário, aeroviário e hidroviário). O transporte rodoviário
permite grande flexibilidade e agilidade, uma vez que os caminhões podem seguir por diversas
vias, não possuindo um caminho único que deve ser obrigatoriamente seguido. Além disso, a
quantidade de carga de um caminhão (unidade de transporte) é relativamente pequena, sendo
viável sua utilização para transporte de volumes baixos para clientes dispersos, especialmente
quando a quantidade e qualidade das vias forem grandes.
Nesta modalidade de transporte, é comum que os terminais sejam privados, de propriedade das
transportadoras utilizadas ou, eventualmente, da própria organização. Apesar de não ser comum,
também podem ser utilizados terminais públicos.
É importante destacar que os custos de transporte rodoviário são muito influenciados, entre
outros, pela quantidade de carga, seu volume, custo de manutenção do produto em estoque de
transporte, frequência de envios, necessidade de transbordo e manuseio, capacidade de
unitização da carga em transporte, capacidade de carga do veículo, número de eixos do veículo,
qualidade das rodovias, pontos de entrega e origem. No Brasil, há outro custo que se destaca: os
elevados custos com perdas por furtos e roubos. O conhecimento Rodoviário de Transporte (CRT)
é o documento que acompanha as cargas rodoviárias.
No Brasil, o transporte rodoviário é regulado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT).
Apresento, a seguir, um quadro-resumo com os principais elementos deste modal:


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Principais Principais
Características principais – modal rodoviário
vantagens desvantagens
Vias: rodovias (asfaltadas ou não) geralmente

públicas ou concedidos pelo poder público;
Veículos: caminhões de diversos tipos. Próprios ou
de transportadoras;
Terminais: centros de carga e descarga, centros de
distribuição, docas de carga e descarga privadas Flexibilidade;
Elevadas perdas
das empresas.
Agilidade; por furtos e
Custos: custo variável moderado; custo fixo
Viável com cargas roubos;
moderado (infraestrutura com custo geralmente
pequenas. Caro para longas
público, que se reverte em custo variável por meio
distâncias
de taxas e tributos).
Tipos de carga comuns: cargas relativamente
pequenas, para entregas em distâncias curtas ou
médias, com necessidade de entregas parceladas
em diversos destinos, e urgência de entrega.
Agência reguladora: ANTT
Fonte: elaborado pelo autor.
(Prefeitura de São Luís-MA/Técnico Municipal de Nível Superior – Engenharia Civil) No

contexto atual da distribuição física de cargas no Brasil, o modal de transporte com maior
participação, em relação ao volume de cargas transportadas, é o
A hidroviário.
B dutoviário.
C aeroviário.
D rodoviário.
E ferroviário.
Comentário:
O modal de transporte mais utilizado no Brasil é o modal rodoviário!
GABARITO: D.


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4.3. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE FERROVIÁRIO
O transporte ferroviário também é

um modal terrestre, mas com
características muito distintas do
transporte rodoviário. Ele depende
da instalação dos leitos ferroviários
(caminhos de ferro), sendo esta
infraestrutura básica imprescindível
para operação de veículos
ferroviários (trens).
Tanto a instalação de dormentes (estrutura de suporte do trilho) e trilhos (caminhos de ferro), a

criação de terminais, quanto a aquisição de locomotivas (veículo de tração do comboio,
geralmente movido a combustível, energia elétrica ou vapor) e vagões (veículos de carga de alta
capacidade de tonelagem, sem capacidade motora, que compõem os comboios quando engatados
às locomotivas/trens) são muito caros, exigindo um importante investimento de capital.
Geralmente, tal investimento é público ou viabilizado pelo poder público em conjunto com a
iniciativa privada.
Para que se justifique a instalação de uma ferrovia, é preciso que haja um alto volume de tráfego
para absorver os seus custos fixos. Além disso, sua justificativa econômica costuma estar associada
ao atendimento de longas distâncias a um custo variável mais baixo. Algumas empresas
movimentam tanta carga ferroviária (como siderúrgicas, mineradoras, etc.) que instalam terminais
ferroviários próprios dentro da organização, além de ramais ferroviários que interligam seus trens
com a infraestrutura ferroviária existente no país.
Para Arnold (2015, p.364) “os trens
são mais adequados para
transportar grandes quantidades e
cargas volumosas para longas
distâncias. Sua frequência de saída
é menor que a dos caminhões, que
podem partir quando estão
carregados. A velocidade dos trens
é boa em longas distâncias, o
serviço é geralmente confiável e
existe flexibilidade quanto às
mercadorias que eles podem
transportar. O serviço ferroviário é
geralmente mais barato que o
rodoviário para grandes quantidades de mercadorias volumosas, tais como carvão, grãos,
hidróxido de potássio e contêineres transportados para longas distâncias”.


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Note que, apesar de tudo isso, cargas pequenas, com diversas origens e destinos são inviáveis para
o transporte ferroviário, uma vez que o caminho de ferro é fixo e as cargas precisam ser
carregadas e descarregadas em terminais que estão localizados em pontos muito específicos da
infraestrutura ferroviárias. O transporte ferroviário é mais apropriado para transporte de cargas
de maior volume e peso, mas cujo prazo de entrega não seja fator preponderante, já que a
necessidade de transbordos, rotas fixas e velocidade dos trens diminuem a agilidade da entrega. O
documento que acompanha a carga é o Conhecimento Ferroviário de Transporte de Cargas (CFTC)
No Brasil, o transporte ferroviário é regulado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT).
Características principais – modal ferroviário
Baixa flexibilidade
Vias: ferrovias, geralmente públicas ou e agilidade;
concessionadas;
Custo de frete baixo Velocidade lenta
Veículos: comboios compostos por locomotivas (a para cargas grandes (prazo não deve
diesel, vapor ou elétricas) e vagões. Normalmente e pesadas, onde o ser determinante;
da operadora da concessão ferroviária; tempo de entrega Grande
Terminais: terminais de carga ferroviária, privados, não é um fator necessidade de
públicos ou concedidos pelo poder público. determinante; transbordo;
Custos: custo fixo de instalação das ferrovias Alta confiabilidade; Necessidade de
extremamente elevado (geralmente público ou de Flexibilidade quanto muito tráfego
operadores exclusivos). Custo fixo muito elevado aos tipos de para viabilizar
para compra/arrendamento das locomotivas e mercadoria uma nova
vagões. Custos variáveis baixos para operações de transportada. ferrovia;
transporte de carga.
Necessidade de
Tipos de carga comuns: cargas volumosas, elevada
pesadas, e com baixa urgência de entrega. quantidade de
Agência reguladora: ANTT carga para saída
de um trem.


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(SEDF/Professor de Educação Básica – Administração) O transporte ferroviário, ideal para o

transporte de cargas de grandes volumes e de baixo valor agregado, possui custos variáveis
altos e custos fixos baixos.
Comentário:
A questão está errada por afirmar que os custos variáveis do transporte ferroviário são altos
e os fixos baixos. Ao contrário, os custos fixos são altos e os variáveis são baixos.
GABARITO: Errado.
(Polícia Federal/Administrador) O modal ferroviário, por contar com linhas pré-definidas e

poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado ao transporte de grandes
cargas em territórios extensos em que o fator tempo é preponderante.
Comentário:
O modal ferroviário é apropriado a cargas de grande volume e peso, mas não deve ser
utilizado quando o tempo de entrega é algo importante, dado que a necessidade de
transbordo de carga e o fato das linhas e terminais serem fixos podem diminuir a agilidade da
entrega.
GABARITO: Errado.
(Prefeitura de São Luís-MA/Técnico Municipal de Nível Superior – Engenharia Civil) Assinale a

opção que corresponde ao modo de transporte utilizado para grandes volumes e que
apresenta valor unitário baixo e pouca flexibilidade de entrega.
A dutoviário
B aeroviário
C rodoviário
D ferroviário
E hidroviário
Comentário:
Quando a banca fala em “grandes volumes” você já deve pensar em hidrovia ou ferrovia. Ao
falar em “pouca flexibilidade”, você deveria pensar em ferrovia ou dutos (pois os caminhos
são fixos). Assim, a resposta mais apropriada é o modal ferroviário.
GABARITO: D.


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4.4. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE AEROVIÁRIO (AÉREO)
O transporte aeroviário é o que se dá por meio

aéreo, ou seja, o transporte é feito por aviões,
que operam em aerovias (caminhos invisíveis
estabelecidos no espaço aéreo – fornecido pela
natureza) e são carregados em terminais de carga
aeroportuários. Os sistemas básicos para
operações de aeronaves (controle de tráfego
aéreo e terminais de carga) costumam ser
oferecidos pelos governos. No caso específico
dos terminais, é comum que existam terminais de
carga operados diretamente pelo Poder Público
ou por meio de concessão ao setor privado.
Dentro dos terminais aeroportuários é comum que as transportadoras possuam seus próprios
armazéns e terminais de carga, descarga e movimentação. Os veículos (aeronaves) costumam ser
arrendados pelas transportadoras (operações de leasing bancário). É comum que as mesmas
aeronaves utilizadas para transporte de passageiros sejam usadas também para transporte de
cargas (no porão), o que ajuda a mitigar o elevado custo variável da operação (principalmente
ligado à amortização da aeronave e custos de combustíveis).
Apesar dos custos variáveis mais elevados dentre todos os modais, o transporte aéreo apresenta
grande rapidez de entrega em longas distâncias. Há elevada flexibilidade em termos de
possibilidade de locais de carga e entrega (desde que haja terminais e pistas de pouso), mas essa é
inferior ao ótimo possível, pelo fato de que a maior parte das cargas aéreas seguir as rotas e
frequências comerciais de transporte de passageiros.
Como o custo de transporte aéreo costuma ser o mais elevado entre todos os modais, é comum
que este tipo de transporte seja utilizado para transporte de cargas de elevado valor, com baixo
peso e volume, especialmente quando o tempo de entrega é um fator primordial (itens de
emergência). O conhecimento de carga normalmente utilizado no transporte aéreo é chamado de
AWB (Airwaybill).
O transporte de cargas perigosas por meio aéreo é intensamente regulamentado, sendo
necessária a identificação da mercadoria perigosa junto à empresa transportadora aérea, com
todas as suas características e embalagens, para que a empresa possa autorizar ou não o seu
embarque, já que a carga não pode oferecer risco à aeronave, aos operadores, aos passageiros, ou
a qualquer outra pessoa, instalação ou máquina utilizada no processo de transporte e manuseio.


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No Brasil, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) é responsável pela regulação do setor aéreo.
Além disso, a infraestrutura aeroportuária é operada, em grande parte, pela INFRAERO e por
empresas concessionárias operadoras de terminais aeroportuários.
Características principais – modal aeroviário
Vias: fornecidas pela natureza (espaço aéreo) com

uso regulamentado pelo Poder Público, que opera
a infraestrutura do espaço aéreo.
Veículos: aeronaves de diferentes tipos, modelos e
tamanhos, geralmente em leasing bancário;
Alto custo de
Terminais: terminais de carga aeroportuária Flexibilidade de frete;
(aeroportos). locais de entrega;
Rotas geralmente
Custos: custo fixo elevado na compra das Agilidade; vinculadas ao
aeronaves, mitigado no caso de operações de Rapidez; transporte aéreo
leasing, onde a empresa aérea paga um valor
Rapidez (em de passageiros;
mensal ao banco, pelo uso da aeronave. Custos
especial, em longas Cuidados
fixos baixos de infraestrutura aérea e
distâncias). adicionais
aeroportuária. Custos variáveis dos mais elevados
necessários para
dentre todos os modais, uma vez que os custos de
cargas perigosas.
combustíveis, de operação em aeroportos e,
eventualmente, de leasing são muito elevados.
Tipos de carga comuns: cargas relativamente
pequenas, de alto valor agregado, perecíveis,
urgentes, para entregas em longa distância.
Agência reguladora: ANAC
4.5. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE AQUAVIÁRIO


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O transporte aquaviário (ou hidroviário) é o que utiliza o mar,

rios e lagos como vias de transporte, sendo o navio o veículo
utilizado e os terminais instalados em infraestruturas de
portos.
As vias (mares, rios, lagos) são oferecidas pela natureza, mas
é comum a existência de assistência pública na sua
manutenção (dragagem de rios e lagos, patrulhamento dos
mares, etc.) e, também, a cobrança de tributos para sua
utilização.
Os terminais portuários podem ser públicos ou privados. Apesar da existência de ambos, a
tendência é maior para a instalação e operação de terminais portuários privados, dada a sua maior
eficiência operacional.
Os veículos (navios) podem ser dos mais diferentes tipos. Há desde aqueles que são apropriados
para o transporte de cargas conteinerizadas até os que transportam granéis líquidos, granéis
sólidos ou gás pressurizado. A propriedade dos navios pode ser da empresa transportadora,
podendo, também, serem arrendados. Por tratar-se de um veículo com alto custo de capital,
costuma ser arrendado pelas empresas transportadoras aos bancos financiadores. Apesar do
elevado custo fixo de investimento em um navio, sua capacidade de carga é muito elevada e, por
isso, o custo de transporte para longas distâncias é muito diluído, sendo o custo variável por
unidade adicional transportada muito baixo (o que constitui a principal vantagem de sua
utilização).
Apesar disso, as desvantagens de seu uso incluem a dificuldade de um atendimento porta-a-porta
(afinal de contas, só poderão atender o cliente sem uso de transporte rodoviário se tanto a
empresa quanto o cliente estiverem ao lado de um terminal na mesma hidrovia).
Por todas essas razões, o transporte hidroviário é normalmente apropriado para cargas grandes e
de baixo valor, com baixa perecibilidade/obsolescência e para distâncias longas, desde que haja
hidrovias disponíveis. O conhecimento de carga utilizado no transporte hidroviário é o BF (Bill of
Landing).
Há dois tipos comuns de navegação:
• Longo curso: movimentação de cargas em longas distâncias, numa rota específica entre um
porto de origem a um porto de destino, sendo geralmente associada ao transporte
internacional de cargas.
• Cabotagem: é a navegação “pinga-pinga” entre diferentes portos, sem se perder a costa de
vista. É normalmente associada à navegação entre portos de um mesmo país, mas também
existe a navegação de cabotagem internacional, como ocorre dos portos brasileiros para os
portos uruguaios e argentinos.


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Se, na prova, aparecer a definição de que a navegação de cabotagem é a que ocorre entre portos
do mesmo país e a de longo curso é a que ocorre entre portos de países diferentes, aceite. Apesar
de imprecisa, essa definição é uma confusão comum no estudo da logística de distribuição.
Importante destacar ainda que, no Brasil, a agência reguladora para os transportes aquaviários é a
ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários).
Características principais – modal aquaviário
Vias: fornecidas pela natureza (mares, rios, lagos)

com uso regulamentado pelo Poder Público,
intervindo para melhorar a navegabilidade, onde
necessário e viável.
Veículos: embarcações de diferentes tipos,
modelos e tamanhos, geralmente em leasing
bancário;
Necessidade de
Terminais: terminais de carga portuária (terminais Baixo custo de frete;
transbordo;
de graneis e containers em portos). Elevada capacidade
Dificuldade de
Custos: custo fixo elevado na compra dos navios, de carga;
atendimento
mitigado no caso de operações de leasing. Custos
porta a porta
fixos baixos de infraestrutura. Custos variáveis
muito baixos.
Tipos de carga comuns: graneis líquidos, sólidos e
gases liquefeitos. Carga variada conteinerizada.
Viável para longo curso ou para cabotagem. Muito
utilizado para carga grande e de baixo valor.
Agência reguladora: ANTAQ


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(ANATEL/Técnico Administrativo) A utilização do modal marítimo para o transporte de

produtos líquidos é proibida devido ao risco de contaminação das águas por possíveis
vazamentos.
Comentário:
A utilização de modal marítimo é permitida para todos os tipos de materiais. O importante é
o correto acondicionamento e transporte para evitar problemas.
GABARITO: Errado
4.6. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
O transporte dutoviário é o que se dá por meio de tubulações pré-estabelecidas. É totalmente

diferente dos anteriores, pois a via é fundamental e, sozinha, é responsável pelo transporte do
material de um ponto a outro, sem necessidade de nenhum veículo.
É o que acontece, por exemplo, no transporte de água por meio de tubulações até a sua casa.
No meio empresarial, o transporte por tubulação normalmente é feito para gás, petróleo e
produtos refinados em grande quantidade e entre pontos específicos. É comum, por exemplo, o
uso de transporte dutoviário submarino para transporte de petróleo entre uma plataforma de
petróleo e uma refinaria no litoral. O envio e recebimento de carga por tubulação é acompanhada,
nos dias de hoje, pelo Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e).
Como seu uso é muito específico e o custo de infraestrutura viária, muito elevado, o transporte
dutoviário não costuma ser utilizado pela maior parte das organizações.
Características principais – modal dutoviário
Vias: dutos, geralmente proprietários da empresa Baixo custo variável;

transportadora. Falta de
Facilidade de flexibilidade;
Veículos: não possui; transporte entre
Custos fixos
Terminais: terminais de envio e recebimento fixos. dois pontos fixos. elevados.
Custos: custo fixo extremamente elevado na


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instalação de dutos.
Tipos de carga comuns: gás, petróleo e produtos
refinados em grandes quantidades; água; minérios.
Agência reguladora: ANTT
4.7. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE INTERMODAL E MULTIMODAL
O transporte intermodal é aquele que se utiliza de mais de um modal para completar o seu trajeto
de entrega. No caso do transporte intermodal, faz-se necessária a emissão de documentos de
carga para cada modal em separado.
Transporte multimodal, por sua vez, também utiliza mais de um modal para completar o trajeto
de entrega, mas ele possui uma diferença central em relação ao transporte intermodal: o
transporte multimodal é acompanhado por um único contrato e conhecimento de carga.
É comum, por exemplo, que as cargas para exportação saiam dos pátios das fábricas em
caminhões (ou em comboios ferroviários, embarcados em terminal próprio), que chegam até o
terminal portuário e são transpostas para um navio de carga. O navio, ao chegar ao porto de
destino, terá o container descarregado e, muitas vezes, colocado sobre um caminhão para chegar
até o seu destino. É comum que um transporte como esse seja regido por um único contrato,
desde a origem até o seu destino, uma vez que os pontos de conexão entre os modais gerariam
uma dificuldade enorme de serem gerenciados de forma isolada um do outro. O conhecimento de
carga utilizado nesse caso é chamado de CTMC (conhecimento de transporte multimodal de carga)
(Prefeitura de São Luís-MA/Técnico Municipal de Nível Superior – Engenharia Civil) O

terminal que opera com mais de um modal de transporte, com conhecimentos de carga
separados para cada modalidade, classifica-se como
A intermodal.
B intermediário.
C de ponta.
D unimodal.
E multimodal.


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Comentário:
O transporte em mais de um tipo de modal, mas que possui conhecimentos de carga
separados para cada um, é o transporte intermodal. Caso fosse apenas um conhecimento de
carga para todos os modais, tomados em conjunto, estaríamos falando do transporte
multimodal.
GABARITO: A.
(MPOG/Analista Técnico Administrativo) A utilização de um veículo para distribuição de

materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de dois
modais.
Comentário:
A questão está errada, uma vez que o mesmo modal foi utilizado nos dois casos (hidroviário).
GABARITO: Errado.
4.8. ESCOLHA DO MODAL DE TRANSPORTE APROPRIADO
Conhecendo as várias características de cada um dos modais de transporte, cabe agora

organizarmos as ideias sobre quais os fatores que devem ser considerados para a escolha do
modal de transporte apropriado em cada caso.
Segundo Chiavenato (2005, p.155-156) a escolha do modal apropriado para transporte depende
de dois fatores principais e quatro subsidiários:
Fatores Principais
1. A diferença entre o preço de venda do produto no centro de produção e o preço de venda no local de
consumo. Trata-se de um fator conhecido.
2. O custo do transporte entre o centro de produção e o local de consumo. Trata-se de um fator que precisa
ser calculado e que depende de dois aspectos:
a. Características da carga a ser transportada, como: tamanho, peso, valor unitário, tipo de
manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distância a ser transportada, prazo de
entrega, etc.
b. Características das modalidades de transportes: condições da infraestrutura (rodovias, ferrovias,
hidrovias, portos, aeroportos, etc.), condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão-
de-obra envolvida, etc.
Fatores subsidiários


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1. Fator tempo: cada modalidade de transporte apresenta uma velocidade comercial diferente em função de
suas próprias características, exigindo muitas vezes esperas em interconexões, transbordos em terminais,
etc.
2. Fator financeiro: cada modalidade tem o seu frete, os custos de manuseio e perdas do material. O fator
financeiro varia conforme o valor monetário da mercadoria.
3. Fator manuseio: cada modalidade exige determinadas operações de carga e descarga nos pontos de
expedição, transbordo e recepção. A embalagem da mercadoria permite facilitar o manuseio, reduzir
perdas e baratear os custos.
4. Fator rotas de viagens: cada modalidade exige maior ou menor número de viagens para transportar uma
mesma mercadoria. A empresa pode adotar o transporte intermodal sempre que os custos de transportes
possam ser racionalizados.
Com base nesses fatores, cada organização deve fazer uma análise criteriosa dos ganhos e perdas
em usar cada modal para transportar sua mercadoria.
Além disso, outra decisão importante da organização em relação à distribuição é a escolha sobre
contratar uma transportadora ou fazer o transporte com frota própria.
Mais uma vez, é preciso recorrer à racionalidade e fazer uma análise dos custos de manter uma
frota própria x ganhos financeiros e de agilidade em não precisar contratar uma transportadora e
depender de sua disponibilidade. Cada organização, em cada cenário distinto, chegará a uma
conclusão que lhe seja apropriada.
(ICMBIO/Analista Administrativo) A diferença entre o preço do produto na origem e no local

de consumo é fator que deve ser considerado na escolha da modalidade de transporte..
Comentário:
Segundo Chiavenato (2005, p.155-156) a escolha do modal apropriado para transporte
depende de dois fatores principais e quatro subsidiários, conforme acabamos de estudar.
Como o fator mencionado pela questão é um dos fatores principais que influenciam na
escolha do modal apropriado, a mesma está correta.
GABARITO: Certo.
(MPE-AL/Técnico do Ministério Público) Apesar da diversidade de modais utilizados para a

distribuição de mercadorias no Brasil, ocorre a predominância do tipo rodoviário. Dentre as
vantagens do modal rodoviário, assinale a opção correta.
A Exige uma infraestrutura uniforme.
B Opera com custo econômico elevado.


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C Mostra agilidade na entrega.

D Utiliza veículos não poluidores.
E Oferece amplo limite de carregamento.
Comentário:
O transporte rodoviário apresenta como principal vantagem a sua flexibilidade e agilidade,
uma vez que os caminhões não precisam seguir um caminho fixo, o que facilita um
roteamento mais rápido e ágil da fábrica para o cliente.
GABARITO: C.
(ITEP-RN/Perito Criminal – Engenharia Civil) Cada modal de transporte de cargas possui

características operacionais específicas e, consequentemente, estruturas de custos
específicas que tornam determinado modal mais adequado para determinados tipos de
produtos e de operações. Dentre os modais, qual é o que apresenta maior custo variável?
A Modal aquaviário.
B Modal rodoviário.
C Modal ferroviário.
D Modal dutoviário.
E Modal aéreo.
Comentário:
O modal com custos variáveis mais elevados é o transporte aéreo, dado o elevado valor dos
custos de operação, em especial os custos de combustível.
GABARITO: E.
4.9. MANUTENÇÃO DA FROTA
Um ponto importante é a compreensão da existência de diferentes tipos de manutenção que

podem ser conduzidas na frota de transporte.
Os principais tipos de manutenção que podem ser conduzidas nos veículos incluem:
• Manutenção de operação: trata-se da capacidade do operador do veículo (o motorista)
manter seu bom funcionamento e, com isso, aumentar sua vida útil. Inclui, por exemplo,
teste do funcionamento do freio, drenagem da água do reservatório de ar (freio


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pneumático), verificação da folga dos pedais e freios, teste de luzes de freio, placa, faróis,
pisca, etc., verificação da fixação da bateria, verificação dos instrumentos do painel,
verificação de vazamentos e níveis de óleo e água, etc.
• Manutenção preventiva: são as manutenções conduzidas periodicamente com o objetivo de
evitar a ocorrência de problemas e quebra do veículo. Incluem, por exemplo, as revisões
previstas no manual do veículo.
• Manutenção corretiva: é o processo de manutenção conduzido sempre que o veículo
apresentar falha ou defeito, conforme observado no diário de bordo do motorista e seus
relatos.


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5. DEPÓSITOS E DISTRIBUIÇÃO
Apesar de muitas empresas buscarem, hoje em dia, a inexistência de estoques por meio de
sistemas Just in time (JIT), os armazéns continuam a existir tanto na organização quanto fora dela,
com o objetivo de atender às demandas dos usuários no momento necessário, sem perda de nível
de serviço.
Alguns pontos específicos da prática de armazenagem são especialmente importantes e
pertinentes (MARTINS; ALT, 2009, p.409-411) quando do estudo da logística de distribuição física
de materiais, conforme estudaremos a seguir.
Na entrega descentralizada, temos as atividades de armazenagem realizando a separação de
produtos para o cliente na própria fábrica (“empresa”), carregando o veículo com o mix de
produtos específico, já triado, para entrega a cada cliente específico, não havendo nenhuma
necessidade de operações intermediárias de armazenagem.
Em alguns casos, a organização precisa de um centro de distribuição, seja para manutenção de um
estoque intermediário, seja para realização de operações de separação e cross-docking.
Cross-docking é a operação por meio da qual uma mercadoria não é estocada no centro de
distribuição intermediário, sendo preparada e carregada em novo veículo assim que for recebida.
É comum, por exemplo, que um caminhão entre no centro de distribuição e sua carga seja
redistribuída imediatamente para outros caminhões direcionados à entrega final ao cliente.
Na entrega centralizada, por sua vez, temos a existência de três subtipos distintos:
• Entrega centralizada com estoque no centro de distribuição: neste caso, o material é
separado na fábrica em um mix específico para compor os estoques do centro de
distribuição, sendo para ele transportado. Ao chegar lá, o material é estocado até que
surjam necessidades de atendimento dos pedidos de clientes. Quando isto acontece, o
material é separado por cliente (no centro de distribuição) e o transporte é realizado para
entrega.
• Entrega centralizada com cross docking simples no centro de distribuição: neste caso, a
entrega é muito parecida com a anterior, com a principal diferença de que os produtos
enviados pela fábrica para o centro de distribuição não entram no estoque do centro de


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distribuição. Assim que o produto chega no centro de distribuição, já é separado de acordo

com os pedidos para atendimento aos clientes, sendo imediatamente carregado para novo
transporte e entrega.
• Entrega centralizada com cross docking avançado no centro de distribuição:
diferentemente do tipo anterior, neste tipo o produto já é separado por cliente na fábrica.
Quando chega ao centro de distribuição, o produto já está separado, ocorrendo a simples
transferência de cargas para outro veículo. Atenção: o centro de distribuição não faz a
separação da carga, uma vez que a mesma já foi feita pela fábrica.
Assim, é fundamental que o transporte seja bem planejado e executado.
Continue os estudos por meio do resumo e das questões comentadas.

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6. QUESTÕES COMENTADAS
Questões sobre distribuição e transportes
1. (CESPE/EMAP/Analista Portuário – Planejamento e Controle/2018) Afora qualquer

possível negociação advinda da recente greve dos caminhoneiros ocorrida no Brasil,
independentemente do modal de transporte escolhido e da possibilidade de redução dos
impactos ambientais, para o remetente o custo do frete é o mesmo, seja ele FOB ou CIF.
Comentário:
A questão usa um grande blá-blá-blá para confundir o candidato, mas, em sua essência, pede que
você saiba: o frete varia em função do modal? Sim! A responsabilidade do frete muda, para o
remetente, se for FOB ou CIF? Sim!
Na negociação FOB o material é entregue no navio e, dali para frente, corre por conta do
destinatário. Na CIF, o frete é pago pelo remetente até o porto de destino.
GABARITO: Errado.
2. (CESPE/IPHAN/Auxiliar – Área 4/2018) O preço FOB (free on board) inclui as despesas de

carga, transporte e seguro do insumo.
Comentário:
Ao contrário do afirmado, o preço FOB não inclui carga, transporte ou seguro. Trata-se do preço da
mercadoria entregue a bordo do navio.
GABARITO: Errado.
3. (CESPE/Prefeitura de São Luís-MA/Técnico Municipal de Nível Superior – Engenharia

Civil/2017) No contexto atual da distribuição física de cargas no Brasil, o modal de transporte
com maior participação, em relação ao volume de cargas transportadas, é o
A hidroviário.
B dutoviário.
C aeroviário.
D rodoviário.
E ferroviário.
Comentário:
O modal de transporte mais utilizado no Brasil é o modal rodoviário!


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GABARITO: D.

Civil/2017) O terminal que opera com mais de um modal de transporte, com conhecimentos de
carga separados para cada modalidade, classifica-se como
A intermodal.
B intermediário.
C de ponta.
D unimodal.
E multimodal.
Comentário:
O transporte em mais de um tipo de modal, mas que possui conhecimentos de carga separados
para cada um, é o transporte intermodal. Caso fosse apenas um conhecimento de carga para
todos os modais, tomados em conjunto, estaríamos falando do transporte multimodal.
GABARITO: A.

Civil/2017) Assinale a opção que corresponde ao modo de transporte utilizado para grandes
volumes e que apresenta valor unitário baixo e pouca flexibilidade de entrega.
A dutoviário
B aeroviário
C rodoviário
D ferroviário
E hidroviário
Comentário:
Quando a banca fala em “grandes volumes” você já deve pensar em hidrovia ou ferrovia. Ao falar
em “pouca flexibilidade”, você deveria pensar em ferrovia ou dutos (pois os caminhos são fixos).
Assim, a resposta mais apropriada é o modal ferroviário.
GABARITO: D
6. (CESPE/SEDF/Professor de Educação Básica – Administração/2017) O transporte

ferroviário, ideal para o transporte de cargas de grandes volumes e de baixo valor agregado,
possui custos variáveis altos e custos fixos baixos.
Comentário:
A questão está errada por afirmar que os custos variáveis do transporte ferroviário são altos e os
fixos baixos. Ao contrário, os custos fixos são altos e os variáveis são baixos.
GABARITO: Errado.


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7. (CESPE/MPOG/Analista Técnico Administrativo/2015) A utilização de um veículo para

distribuição de materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de
dois modais.
Comentário:
A questão está errada, uma vez que o mesmo modal foi utilizado nos dois casos (hidroviário).
GABARITO: Errado.
8. (CESPE/ANATEL/Técnico Administrativo/2014) A utilização do modal marítimo para o

transporte de produtos líquidos é proibida devido ao risco de contaminação das águas por
possíveis vazamentos.
Comentário:
A utilização de modal marítimo é permitida para todos os tipos de materiais. O importante é o
correto acondicionamento e transporte para evitar problemas.
GABARITO: Errado.
9. (CESPE/ICMBIO/Analista Administrativo/2014) A diferença entre o preço do produto na

origem e no local de consumo é fator que deve ser considerado na escolha da modalidade de
transporte..
Comentário:
Segundo Chiavenato (2005, p.155-156) a escolha do modal apropriado para transporte depende
de dois fatores principais e quatro subsidiários:
Fatores Principais
1. A diferença entre o preço de venda do produto no centro de produção e o preço de venda no local de
consumo. Trata-se de um fator conhecido.
2. O custo do transporte entre o centro de produção e o local de consumo. Trata-se de um fator que precisa
ser calculado e que depende de dois aspectos:
a. Características da carga a ser transportada: como tamanho, peso, valor unitário, tipo de
manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distância a ser transportada, prazo de
entrega, etc.
b. Características das modalidades de transportes: condições da infraestrutura (rodovias, ferrovias,
hidrovias, portos, aeroportos, etc.), condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão-
de-obra envolvida, etc.
Fatores subsidiários
1. Fator tempo: cada modalidade de transporte apresenta uma velocidade comercial diferente em função de
suas próprias características, exigindo muitas vezes esperas em interconexões, transbordos em terminais,
etc.
2. Fator financeiro: cada modalidade tem o seu frete, os custos de manuseio e perdas do material. O fator
financeiro varia conforme o valor monetário da mercadoria.
3. Fator manuseio: cada modalidade exige determinadas operações de carga e descarga nos pontos de
expedição, transbordo e recepção. A embalagem da mercadoria permite facilitar o manuseio, reduzir
perdas e baratear os custos.


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4. Fator rotas de viagens: cada modalidade exige maior ou menor número de viagens para transportar uma
mesma mercadoria. A empresa pode adotar o transporte intermodal sempre que os custos de transportes
possam ser racionalizados.
Como o fator mencionado pela questão é um dos fatores principais que influenciam na escolha do
modal apropriado, a mesma está correta.
GABARITO: Certo.
10. (CESPE/ICMBIO/Analista Administrativo/2014) Para efeito de transporte, os produtos são

classificados como carga geral, a granel, líquida ou sólida, semiespecial, especial e perigosa.
Comentário:
Questão perfeita. Ela traz a classificação apresentada por Viana (2013) sobre os diferentes tipos de
carga para transporte.
GABARITO: Certo.
11. (CESPE/Polícia Federal/Administrador/2014) O modal ferroviário, por contar com linhas

pré-definidas e poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado ao transporte de
grandes cargas em territórios extensos em que o fator tempo é preponderante.
Comentário:
O modal ferroviário é apropriado a cargas de grande volume e peso, mas não deve ser utilizado
quando o tempo de entrega é algo importante, dado que a necessidade de transbordo de carga e
o fato das linhas e terminais serem fixos podem diminuir a agilidade da entrega.
GABARITO: Errado.
12. (FGV/MPE-AL/Técnico do Ministério Público/2018) Apesar da diversidade de modais

utilizados para a distribuição de mercadorias no Brasil, ocorre a predominância do tipo
rodoviário. Dentre as vantagens do modal rodoviário, assinale a opção correta.
Comentário:
O transporte rodoviário apresenta como principal vantagem a sua flexibilidade e agilidade, uma
vez que os caminhões não precisam seguir um caminho fixo, o que facilita um roteamento mais
rápido e ágil da fábrica para o cliente.
GABARITO: C.


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13. (CESGRANRIO/Petrobras/Advogado Júnior/2018) De acordo com as regras internacionais

para a interpretação de termos comerciais (sigla em inglês incoterms), a regra ex works também
é conhecida como
A For-fot
B FAS (Free Alongside Ship)
C FOB (Free On Board)
D CIF (Cost, Insurance, Freight)
E Ex plantation
Comentário:
O termo Ex-Works (EXW) se relaciona com vários outros que utilizam o prefixo “ex”, indicador do
local de entrega da mercadoria na origem, tais como “ex-plantation” (plantação), “ex-factory”
(fábrica). “ex-mine” (mina), etc.
GABARITO: E.
14. (CESGRANRIO/Petrobras/Técnico de Suprimento de Bens e Serviços Júnior/2014) Os

meios de transporte atendem à cadeia de fornecimento bem como à de distribuição da maior
parte dos produtos. Quando se planeja a entrega de matéria-prima e de produtos acabados, é
preciso avaliar as características da carga em relação à modalidade escolhida.
Considerando-se um projeto logístico que tenha optado por utilizar uma cegonheira e depois
uma embarcação do tipo roll-on/roll-off, conclui-se que o projeto considerou, respectivamente,
os modais
A ferroviário e fluvial
B rodoviário e marítimo
C rodoviário e aéreo
D aéreo e marítimo
E aéreo e ferroviário
Comentário:
Questão totalmente interpretativa e direcionada para profissionais da área de logística – e não
para concurseiros. Ao mesmo tempo em que o conteúdo cobrado é simples, ele exige um
conhecimento prático sobre a existência de diferentes tipos de embarcação (e nenhum livro
apresenta isso, pois é conhecimento dinâmico e em constante mutação).
Daqui em diante, se esse ponto for cobrado novamente, você saberá responder:
Cegonheira é um tipo de caminhão (caminhão de transporte de carros, caminhonetes, etc.) e
embarcação roll-on/roll-off é um tipo de navio que permite a entrada de carros, caminhões e
outros veículos que são conduzidos pelo próprio motorista para embarque e posterior
desembarque.
GABARITO: B


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15. (CESGRANRIO/Petrobras/Técnico de Suprimento de Bens e Serviços Júnior/2014) O

transporte ferroviário é utilizado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e de
mercadorias em grandes quantidades e peso, tais como produtos agrícolas, fertilizantes,
derivados de petróleo, minérios e produtos siderúrgicos, entre outros.
É vantagem desse modal de transporte, a(o)
A flexibilidade de destinos em curtos trajetos
B flexibilidade quanto ao uso da rede com outros modais
C necessidade maior de transbordo em curtos trajetos
D adequação a grandes volumes de cargas em longas distâncias
E tempo de viagem irregular, mas constante
Comentário:
Vejamos:
a) errado. O transporte ferroviário não é flexível.
b) errado. O transporte ferroviário não é flexível.
c) errado. A eventual maior necessidade de transbordo de carga não tem como ser considerada
vantagem. Ao contrário, seria uma desvantagem.
d) perfeito!
E) errado. O trem possui tempo de viagem regular.
GABARITO: D.
16. (AOCP/ITEP-RN/Perito Criminal – Engenharia Civil/2018) Cada modal de transporte de

cargas possui características operacionais específicas e, consequentemente, estruturas de custos
E Modal aéreo.
Comentário:
O modal com custos variáveis mais elevados é o transporte aéreo, dado o elevado valor dos custos
de operação, em especial os custos de combustível.
GABARITO: E.


Carlos Xavier
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17. (AOCP/EBSERH/Analista Administrativo/2017) Quais são os grupos de atividades que

compõem as funções inerentes ao departamento de transportes em uma empresa?
A - Análise de quantidades de compras, análise do potencial da empresa e tarifas.
B - Padronização de cargas, análise de alternativas de rotas e capacitação dos usuários.
C - Controle de inventário quantitativo, análise da produção e capacidade dos armazéns.
D - Supervisão de tráfego e operações, análise de custos e estudos econômicos.
E - Verificação da rotatividade, análise de médias e definição de estoques máximos.
Comentário:
Questão para ser respondida de forma mais interpretativa.
Sabendo que o departamento de transportes faz a movimentação e transporte de cargas, você já
eliminaria várias alternativas, sobrariam apenas as letras B e D. Sabendo que a capacitação é
função da área de gestão de pessoas, e não da área de transportes, você já entenderia que a única
resposta possível está na letra D.
Certamente algumas pessoas podem argumentar que o departamento de transportes não faz
análise de custos e estudos econômicos em geral, mas apenas de sua área. Esse argumento
poderia até ser utilizado no recurso, mas o fato é que a banca manteve o gabarito, então é melhor
aprender a responder as questões já na hora da prova, em vez de recorrer e provavelmente
perder... =)
GABARITO: D.
18. (AOCP/EBSERH/Analista Administrativo/2015) A movimentação e o transporte de

material são classificados de acordo com a atividade funcional a que se destinam. Qual é a
atividade funcional que é definida como o conjunto de técnicas usadas no projeto, seleção e
utilização de recipientes para o transporte de produtos em processo e produtos acabados?
A) Granel.
B) Embalagem.
C) Armazenamento.
D) Cargas unitárias.
E) Via de transporte.
Comentário:
Mais uma questão para ser resolvida de forma interpretativa, mas simples: falou em recipientes
para os produtos, trata-se de embalagem!
GABARITO: B.


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19. (AOCP/EBSERH/Almoxarife/2015) A melhoria da eficiência da movimentação de cargas e

mercadorias ou do manuseio dos materiais desenvolve-se ao longo de quatro linhas. Quais são
elas?
A A unitização da carga, o leiaute do espaço, a escolha do equipamento de estocagem e a escolha
do equipamento de movimentação.
B A individualidade dos produtos, a altura do armazém, o treinamento da equipe de estocagem e a
produtividade da equipe de movimentação.
C A iluminação do armazém, a distância de transporte, a capacidade de armazenagem e o volume
dos meios de transporte.
D A largura dos corredores, a redução de cruzamentos, o tamanho dos equipamentos de manuseio
e a evolução tecnológica dos equipamentos.
E A distância entre a produção e o armazém, a fragilidade dos produtos, a uniformidade de
equipamentos de movimentação e a competência da equipe de armazenagem.
Comentário:
Mais uma questão para ser resolvida de forma interpretativa.
A banca tirou essa frase específica de algum livro, mas você não precisava saber qual, pois é
impossível ter lido e memorizado tudo o que todos os livros dizem sobre o assunto. O fundamental
aqui era interpretar qual alternativa traz elementos realmente importantes para a movimentação,
e isso só acontece na letra A.
GABARITO: A.


Carlos Xavier
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7. LISTA DE QUESTÕES
Questões sobre distribuição e transportes
1. (CESPE/EMAP/Analista Portuário – Planejamento e Controle/2018) Afora qualquer

possível negociação advinda da recente greve dos caminhoneiros ocorrida no Brasil,
independentemente do modal de transporte escolhido e da possibilidade de redução dos
impactos ambientais, para o remetente o custo do frete é o mesmo, seja ele FOB ou CIF.
2. (CESPE/IPHAN/Auxiliar – Área 4/2018) O preço FOB (free on board) inclui as despesas de

carga, transporte e seguro do insumo.

Civil/2017) No contexto atual da distribuição física de cargas no Brasil, o modal de transporte
com maior participação, em relação ao volume de cargas transportadas, é o
A hidroviário.
B dutoviário.
C aeroviário.
D rodoviário.
E ferroviário.

Civil/2017) O terminal que opera com mais de um modal de transporte, com conhecimentos de
carga separados para cada modalidade, classifica-se como
A intermodal.
B intermediário.
C de ponta.
D unimodal.
E multimodal.


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Civil/2017) Assinale a opção que corresponde ao modo de transporte utilizado para grandes
volumes e que apresenta valor unitário baixo e pouca flexibilidade de entrega.
A dutoviário
B aeroviário
C rodoviário
D ferroviário
E hidroviário
6. (CESPE/SEDF/Professor de Educação Básica – Administração/2017) O transporte

ferroviário, ideal para o transporte de cargas de grandes volumes e de baixo valor agregado,
possui custos variáveis altos e custos fixos baixos.
7. (CESPE/MPOG/Analista Técnico Administrativo/2015) A utilização de um veículo para

distribuição de materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de
dois modais.
8. (CESPE/ANATEL/Técnico Administrativo/2014) A utilização do modal marítimo para o

transporte de produtos líquidos é proibida devido ao risco de contaminação das águas por
possíveis vazamentos.
9. (CESPE/ICMBIO/Analista Administrativo/2014) A diferença entre o preço do produto na

origem e no local de consumo é fator que deve ser considerado na escolha da modalidade de
transporte..
10. (CESPE/ICMBIO/Analista Administrativo/2014) Para efeito de transporte, os produtos são

classificados como carga geral, a granel, líquida ou sólida, semiespecial, especial e perigosa.
11. (CESPE/Polícia Federal/Administrador/2014) O modal ferroviário, por contar com linhas

pré-definidas e poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado ao transporte de
grandes cargas em territórios extensos em que o fator tempo é preponderante.
12. (FGV/MPE-AL/Técnico do Ministério Público/2018) Apesar da diversidade de modais

utilizados para a distribuição de mercadorias no Brasil, ocorre a predominância do tipo
rodoviário. Dentre as vantagens do modal rodoviário, assinale a opção correta.


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13. (CESGRANRIO/Petrobras/Advogado Júnior/2018) De acordo com as regras internacionais

para a interpretação de termos comerciais (sigla em inglês incoterms), a regra ex works também
é conhecida como
A For-fot
B FAS (Free Alongside Ship)
C FOB (Free On Board)
D CIF (Cost, Insurance, Freight)
E Ex plantation
14. (CESGRANRIO/Petrobras/Técnico de Suprimento de Bens e Serviços Júnior/2014) Os

meios de transporte atendem à cadeia de fornecimento bem como à de distribuição da maior
parte dos produtos. Quando se planeja a entrega de matéria-prima e de produtos acabados, é
preciso avaliar as características da carga em relação à modalidade escolhida.
Considerando-se um projeto logístico que tenha optado por utilizar uma cegonheira e depois
uma embarcação do tipo roll-on/roll-off, conclui-se que o projeto considerou, respectivamente,
os modais
A ferroviário e fluvial
B rodoviário e marítimo
C rodoviário e aéreo
D aéreo e marítimo
E aéreo e ferroviário
15. (CESGRANRIO/Petrobras/Técnico de Suprimento de Bens e Serviços Júnior/2014) O

transporte ferroviário é utilizado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e de
mercadorias em grandes quantidades e peso, tais como produtos agrícolas, fertilizantes,
derivados de petróleo, minérios e produtos siderúrgicos, entre outros.
É vantagem desse modal de transporte, a(o)
A flexibilidade de destinos em curtos trajetos
B flexibilidade quanto ao uso da rede com outros modais
C necessidade maior de transbordo em curtos trajetos
D adequação a grandes volumes de cargas em longas distâncias
E tempo de viagem irregular, mas constante


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16. (AOCP/ITEP-RN/Perito Criminal – Engenharia Civil/2018) Cada modal de transporte de

cargas possui características operacionais específicas e, consequentemente, estruturas de custos
E Modal aéreo.
17. (AOCP/EBSERH/Analista Administrativo/2017) Quais são os grupos de atividades que

compõem as funções inerentes ao departamento de transportes em uma empresa?
A - Análise de quantidades de compras, análise do potencial da empresa e tarifas.
B - Padronização de cargas, análise de alternativas de rotas e capacitação dos usuários.
C - Controle de inventário quantitativo, análise da produção e capacidade dos armazéns.
D - Supervisão de tráfego e operações, análise de custos e estudos econômicos.
E - Verificação da rotatividade, análise de médias e definição de estoques máximos.
18. (AOCP/EBSERH/Analista Administrativo/2015) A movimentação e o transporte de

material são classificados de acordo com a atividade funcional a que se destinam. Qual é a
atividade funcional que é definida como o conjunto de técnicas usadas no projeto, seleção e
utilização de recipientes para o transporte de produtos em processo e produtos acabados?
A) Granel.
B) Embalagem.
C) Armazenamento.
D) Cargas unitárias.
E) Via de transporte.
19. (AOCP/EBSERH/Almoxarife/2015) A melhoria da eficiência da movimentação de cargas e

mercadorias ou do manuseio dos materiais desenvolve-se ao longo de quatro linhas. Quais são
elas?
A A unitização da carga, o leiaute do espaço, a escolha do equipamento de estocagem e a escolha
do equipamento de movimentação.
B A individualidade dos produtos, a altura do armazém, o treinamento da equipe de estocagem e a
produtividade da equipe de movimentação.


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C A iluminação do armazém, a distância de transporte, a capacidade de armazenagem e o volume

dos meios de transporte .
D A largura dos corredores, a redução de cruzamentos, o tamanho dos equipamentos de manuseio
e a evolução tecnológica dos equipamentos.
E A distância entre a produção e o armazém, a fragilidade dos produtos, a uniformidade de
equipamentos de movimentação e a competência da equipe de armazenagem.


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8. GABARITO
1. E 5. D 9. C 13. E 17. D
2. E 6. E 10. C 14. B 18. B
3. D 7. E 11. E 15. D 19. A
4. A 8. E 12. C 16. E
9. BIBLIOGRAFIA PRINCIPAL
ARNOLD, J. R. Tony. Administração de Materiais: uma introdução. São Paulo: Editora Atlas, 2015.
CHIAVENATO, Idalberto. Administração de Materiais: uma abordagem introdutória. Rio de
Janeiro: Elsevier, 2005.
DIAS, Marco A. P. Administração de Materiais: uma abordagem logística. 6ª Ed. São Paulo: atlas,
2015.
DIAS, Marco A. P. Administração de Materiais: princípios, conceitos, gestão. 6ª Ed. São Paulo:
Atlas, 2014.
GONÇALVES, Paulo S. Administração de Materiais. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.
MARTINS, Petrônio G. Administração de Materiais e Recursos Patrimoniais. 3ª Ed. Revista e
atualizada. São Paulo: Saraiva, 2009.
PRADO, Luiz A. F. BRANDALIZE, A. Administração de Transporte: o grande diferencial logístico.
Revista Ciências Empresariais, Ano II, n. 3 ago/dez, 2008.


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O que mais cai em provas sobre

Fonte: elaborado pelo autor

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Para isso, envolve atividades de transporte, estabelecimento e manutenção de estoque de

3.1. CUSTOS DE TRANSPORTE

Os cursos de transporte e distribuição costumam representar um importante elemento de custo

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compra de um caminhão ou um trem, o custo de construção de um armazém, etc., não variam em

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vendedor exceto as decorrentes do pagamento de direitos, impostos e outros encargos decorrentes da

(EMAP/Analista Portuário – Planejamento e Controle) Afora qualquer possível negociação

Estudemos agora os diferentes tipos de carga que a organização pode transportar.

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3.3. TIPOS DE CARGA

As classes de produtos considerados perigosos incluem, segundo a Portaria n. 204/1997 do

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Classe 9 - SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS DIVERSAS.

(ICMBIO/Analista Administrativo) Para efeito de transporte, os produtos são classificados

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4.1. VIAS, TERMINAIS E VEÍCULOS

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Os terminais, por sua vez, constituem a infraestrutura

Os veículos são as máquinas móveis que recebem a

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4.2. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE RODOVIÁRIO

O transporte rodoviário é o transporte terrestre que

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Vias: rodovias (asfaltadas ou não) geralmente

Fonte: elaborado pelo autor.

(Prefeitura de São Luís-MA/Técnico Municipal de Nível Superior – Engenharia Civil) No

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4.3. MODAIS DE TRANSPORTE: TRANSPORTE FERROVIÁRIO

O transporte ferroviário também é

Tanto a instalação de dormentes (estrutura de suporte do trilho) e trilhos (caminhos de ferro), a

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Apresento, a seguir, um quadro-resumo com os principais elementos deste modal:

Fonte: elaborado pelo autor.

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(SEDF/Professor de Educação Básica – Administração) O transporte ferroviário, ideal para o

(Polícia Federal/Administrador) O modal ferroviário, por contar com linhas pré-definidas e

(Prefeitura de São Luís-MA/Técnico Municipal de Nível Superior – Engenharia Civil) Assinale a

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