fe mecaénica ASL as ya eh | es es Teer a Automotive Dae TeerAU UU Informagao profissional VOLUME 36 - 2006 este 4.4 — Ee — Ss ] Aen I) jecao Eletr6nica MULTEC-H ror | > ; ; Pema iveemieuuasse Nea —NAO IMPORTA COMO VAI SER 0 FUTURO.Calis: LO Pla gQowesr MecAnica 2000 apresenta o manual de manutengio do Chevrolet Celta 1.0 Flexpower, movido a alcool, gasolina ou qualquer mistura destes combustiveis em infinicas proporcées. O motor é similar ao 1.0 VHC a gasolina, com a mesma razio de compressio de 12,6:1. O sistema de injegio eletrénica Delphi Multec H, apresentado detalhadamente nesta edigdo, permite ao veiculo operar com esses dois combustiveis. O sistema elétrico do veiculo foi conferido integralmente pela equipe técnica do CDTM em algumas unidades do Celta 1.0 Flexpower. Seus componentes, chicotes, terminais ¢ conectores sao apresentados de forma clara e objetiva. O sistema de injecao eletronicaé apresentado segundo 0 padrio Mecanica 2000, com testes elaborados a partir de estudos prévios acerca do referido sistema e de resultados experimentais obtidos dentro de nossas instalacées. Os procedimentos mecdnicos apresentados tém por objetivo auxilid-lo em servigos de manutengio freqiientes. Agradecemos pela confianga de nossos leitores, parceiros e fornecedores. Mais uma vez desejando que nossos esforcos possam ser revertidos em beneficios para nossos clientes reparadores, deixamos nossos melhores votos de sucesso ¢ bons servicos! Um abraco de toda a equipe! Mec&nica 2000.0, FS, MG, PR, DF, ES, MS, GO © MT. Disponivel nas pragas: SP, FU, ‘A PETROBRAS JA ESTA PRONTA PARA ELE. Podium é a linha de combustiveis com a mais avangada tecnologia. Onde tem a marca Podium, tem combustiveis que melhoram 0 desempenho do carro, poluem menos e aumentam a vida Atil do motor. 'AMAIS AVANGADA TECNOLOGIA EM COMBUSTIVEIS. Li] PETROBRAS © DESAFIO # A NOSSA ENERGIADiregao geral: Marcley Lazarini Desenvolvimento técnico: Barbara Brier/ Rodrigo Bekerman / Paulo Diniz Programagao Visual: Fabiana Bomtempo Eases pa enTm @ BOSCH Automotive CENTRO DE DESENVOLVIMENTO DE TECNOLOGIA MECANICA ‘Av, Sebastido de Brito, 216 -D. Clara '31260-000 - Belo Horizonte - MG Televendas - (31) 3123-0700 www.mecanica2000.com.br GEDOR) YW 6 9 12 15 20 27 34 41 49 54 59 ome Gd PETROBRAS Ficha técnica Ficha técnica do veiculo Manutengdo Periédica Sistemas Mecanicos Analise de gases ‘Substituigao da correia dentada Cabegote do motor ‘Suspenséo Freios Embreagem Sistema de arrefecimento Sistema de alimentacao de combustivel e recuperago de vapor Torques de apertoSistemas elétricos Central de relés e fusiveis 61 Pontos de aterramento do veiculo 64 Paine! instrumentos 66 Interruptores de milltipla fungo 63 Conector geral 71 Teste de baterias mB Diagramas Elétricos ‘Comutador de ignigao 75 Imobilizador 75 Motor de partida / Alternador 7 Luzes de posigdo (faroletes) 78 Luz de placa 79 Farol baixo 79 Farol alto 80 Luz de freio 81 Luz de ré az Luzes de direcao 83 Luz de cortesia 84 ‘Tomada 12 V 84 Buzina 85 Limpador e lavador do para-brisa 86 \Ventilador interno 87 Condicionador de ar 88 jor do radiador 90 Injegao Eletrénica Osciloscépio digital 91 KTS 160 Bosch 94 Pinagem do médulo de comando 95 Localizagao dos componentes da injegdo eletrénica 96 Recursos do Scanner 100 Diagnéstico de falhas 104 Testes passo a passo Item 01 - Médulo de comando (MC) 108 tem 02 - Sensor de oxigénio (HEGO) ait Item 03 - Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT) 115 Item 04 - Conjunto medidor de densidade (CMD) n9 Item 05 - Sensor de posigo da borboleta (TPS) 125 tem 06 - Atuador de marcha lenta (IAC) 128 Item 07 - Sensor de posicao da arvore de manivelas (CKP) 130 Htem 08 - (INJ) 133 Item 09 - Sistema de alimentagao de combustivel (SAC) 137 Item 10 - Eletrovaivula de purga do canister (CANP) 143 Item 11 - Bobina de igni¢ao (DIS) 147 Item 12 - Sensor de velocidade (VSS) 153 Item 13 - Sensor de detonacao (KS) 457 Item 14 - Sistema de partida a frio (SPF) 159 Tabela de valores ideais 164 Diagrama elétrico 166 Avaliagao Teste seus conhecimentos 170 Acesse nosso site: www.mecanica2000.com.bries eee Meee Tempos 4 Aspiragao. Natural Numero e disposigao dos cilindros 4em linha Ordem de igni¢ao 1-3-4-2 Diametro do cilindro 71,1 mm. Curso do émbolo 62,9mm Cilindrada total 999 cm? Cilindrada unitaria 249,75 cm? Razdo de compressao 12,6: 1 Numero de valvulas por cilindro 2 Acionamento da distribuigao Por correia dentada Poténcia maxima 70 ev a 6400 rpm : Nm lin Tosi shar erm eae Rotagao da marcha lenta 900 + 50 rpm Rotac4o de corte de combustivel 6600 rpm. Material do cabegote Liga de aluminio Material do bloco do motor Ferro fundido cinzento Seeueeeeeeeed Tipo de bomba Engrenagens A 3,5 L ( com filtro) Capacidade do sistema 3.25 i (sem fin Tene spate maa Consumo de dleo z 0,75 La cada 1.000 Km 150 kPa a 900 rpm Pressao do dleo 410 a 490 kPa a 1400 rpm 360 a 440 kPa a 3000 rpm Beck eee keel Injegao eletrénca de combustivel DELPHI Multec H Tipo de bomba de combustivel Turbina (elétrica) Capacidade do tanque de combustivel 47,84 Capacidade do reservatério de partida a frio 0,54 L Limite de presséo da bomba de combustivel 380 kPa Proce ct anna aolee Bateria (capacidade) 42 Ah (55 Ah com A/C) Alternador Corrente trifasica - 55 A (70 Acom A/C) Regulador de tensdo 14,55 V- 10°C Bobina 12V - 2 bobinas de ignigao duplas Velas NGK BR8ES Folga dentre os eletrodos 0,7.a0,9mmBS CLr Rea Urea Tipo de valvula termostatica Restritar de fluxo Inicio de abertura da valvula termostatica 92+2°C Tipo de bomba d’égua Centrifuga (rotativa) ‘Sistema do radiador Fluxo cruzado \Vazio da bomba d’égua 100 a 110 Limin a 6000 rpm Presso de alivio da tampa do radiador 140 kPa 5 ueci ici Canacidade do sista ss en sso MecAnica Da do volante 380 mm Diametro de giro 9.8m Angulo de diregao - roda convergente/divergente 32° 35° / 40° 25° Tipo de caixa de diregao Pinhao e cremalheira Redugao total do sistema de diregéo 22,0:1 Numero de voltas (batente a batente) 44 Meck ree) REICER eee enced Caster - a 0° 50° até 2° 50° Camber (-) 1° 10° a (-) 0° 20° (0° 20" a0° Converéncia Divergente (-2,0 mm até 0 mm) PCr Camber d d (©) 2? até () 1° (2) 0° 08" até 0° 40° Convergéncia Convergente (-0,5 mm até 4,0 mm) 165/70 R13 79T 31 Ibs/poF (1,7 kg/cm) Pressao dos pneus dianteiros 31 Ibs/poF (1,7 kg/cm?) com carga 25 Ibs/pol (1,7 kglom®) Pressdo dos pneus traseiros 31 Ibs/pol? (1,7 kg/em?) com carga Roda de ago estampado 4%IK13 BUELL) ese McPherson independente, com mola helicoidal com carga lateral Amortecedor Telescépico pressurizado encapsulado Eixo dianteiro Eixo motriz com diferencial na transmissao Eixo motriz Eixos assimétricos com juntas homocinéticasCe BS eed ‘Semi-independente, com mola me progressiva tipo barril Tipo Disco seco, comando por cabo ajustavel Tipo de platé de embreagem Mola membrana tipo Belleville Diametro do disco de embreagem 180 mm. Modelo da transmissao F17 Minus - HR Numero de marchas a frente 5 Capacidade de lubrificante 4.6L Tipo de lubrificante Oleo sintético p/ transmissao SAE 75W85. ie 4.2731 a 2,35:1 s 14831 ae 1,05:1 o 08:1 Marcha a ré- 3,31:1 Relagao de transmissao do diferencial 4,87:1 ioe Hidraulico, com 2 circuitos independentes Ups cruzados e auxiliar a vacuo Diametro do servofreio 175 mm. Sistema Disco com pinga flutuante Diametro/espessura do disco de freio 236 x 12,7 mm Tipo do disco de freio Sélido Sistema Tambor Diametro nominal do tambor 185 mm Largura nominal do tambor 30 mm Com comando mecanico, acionado por Pea eer cabos, atuante nas rodas traseiras Gitte eae Especificaco DOT-4 Intervalo para troca ‘Acada 30.000 km ou 2 anos Capacidade O45L cjCrores 3,5 L (com filtro) cate 3,25 L (sem filtro) Tanque de combustivel (inclusive reserva) 47,8L Reservatorio de partida a frio 0,54L 5,4 L (sem aquecimento e ar condicionado) Sistema de arrefecimento 5,8 L (com aquecimento e ar condicionado) Transmisséo 1.6L Fluido de freio 045L ‘Servis @ sere excilados/ Revises & cada 15000 kmout ano. 1* 2" 3° 4" 5* GF 7* 8° 9" 10" a oe ee Motor e transmissdo: verificar quanto a eventuais vazamentos. © @@@®@8@e800 Velas de ignicdo: inspecionar. eeeee Velas de igni¢do: substituir. e e e e e Correia dentada da distribuicdo: verificar o estado eo o a ‘ 1). Mistura rica - ocorre quando a quantidade de oxigénio é inferior a necesséria para a combustiio (Lambda< 1). HC - so os Hidrocarbonetos (hidrogénio + carbono) presentes nos combustiveis que nao foram queimados na camara de combustio. Pode estar associado tanto na mistura pobre como narica. Quanto menor o valor de HC melhor a eficiéncia da combustio. , - quando a mistura é estequiométrica, todo oxigénio que participa da combustio reage com 0 combustivel. Sendo assim, quanto menoro valordeO, melhora eficiéncia da combustio. CO, -éum gés residual da queima da mistura ar/combustivel. Seu valor deve estar proximo de 15%, indicando uma excelente combustio. CO - é um gs indesejado (t6xico) residual da reagdo quimica da mistura ar/combustivel. Geralmente associado mistura rica, onde a falta de oxigénio impede a formagao completa do CO,. Valores elevados podem estar associados ao mau funcionamento do catalisador. Quanto menor sua concentragao melhor.Sistemas Mecanicos Analisador de gases BEA 724 O BEA - 724 possibilita 0 monitoramento dos gases de escape, rotacaio do motor, temperatura € presso atmosférica e temperatura do motor. A partir desses dados, pode-se avaliar o nivel de emissio de poluentes e possiveis falhas no sistema de injegio eletrénica ou desgaste no motor. CO corrigido Diluigdo Oxidos de Nitrogénio Fator Lambda (A) Interface do programa de anilise de gases Sistema de andlise de emissdes BEA 734 Novo sistema de analise de emissGes totalmente em conformidade com a legislagao brasileira, para veiculos a gasolina, alcool, GNV e diesel. BOSCH ‘Tecnologia paraavida ne I 2000oe A marca Mais ConfiavVel do mundo em correias ¢ mangueiras, agradece dedicacio dos profissionais do mercado automotivo em 200 Como presente de boas festas oterece uma série de iE vevervonrente desejando que o ANO NOVO sein de sucessos e€ realizacode Lancamentos Gates, correias, mangueiras e tensionadore: Tensionadores Green Stripe Perret end Core ree eee oes ee keer ee Ee Mangueiras Automotivas Green Stripe reciente ime ec Re ce eee am oC OsSUBSTITUICAO DA BE arate ess coal A substituigdo da correia dentada do motor 1.0 Flexpower ¢ um procedimento relativamente simples, que pode ser realizada sem maiores dificuldades. Os reparadores jé familiarizados com o motor 1.0 “familia I” estranharao a nova necessidade de se remover o suporte do motor, agora instalado em sua parte frontal. O suporte do motor é instalado internamente ao perimetro da correia de acionamento dos acessérios (micro-V), ¢ nao internamente ao perimetro da correia dentada. Acorreia dentada deve ser substituida a cada 60.000 km ou sempre que apresentar sinais de desgaste ou ressecamento. Todavia, o correto procedimento de desmontagem e montagem deve ser conhecido, uma vez que para a execucao de servigos como remogio do cabegote, substituic¢éo da valvula termostatica, substituigao da bomba d'igua ou quaisquer servigos que exijam a abertura do motor, seri necessario remover ¢ instalar a correia dentada. Mecdnica 2000 fornece o codigo original da ferramenta specifica para esta atividade, mas o reparador pode utilizar qualquer dispositivo adequado. Um procedimento usual, porém niio recomendado pelo fabricante, consiste da desmontagem parcial da suspensiio dianteira direita, com remogao da barra tensora e a remogdo dos parafusos do suporte dianteiro direito do motor 4 carrogaria. Abaixa-se, entéo, 0 motor, somente o necessario para a saida da correia, facilitando assim todas as outras operagdes envolvidas. Em caso de rompimento da correia dentada ou perda do sincronismo, ocorrerao choques entre os émbolos e as valvulas, causando danos bem maiores. Correia dentada Gates - GS 40433X17U HNBR Correia dentada Gates Remogcao da correia dentada 1-Posicione 0 veiculo no elevador; 2-Removaa roda dianteira direita; 3-Solte a cobertura plastica sob o para-lamas. Para remover as presilhas da cobertura plastica, basta pressiond-las pelo centro com uma chave de fenda fina. Recolha todos os pinos centrais das presilhas para a reinstalagao ou providencie novos pinos; 4-Removao filtro de ar do motor, o ressoador de ar ea mangueira de admissao de ar; 5-Utilize uma ferramenta (X-020695 1) especifica para aliviar o peso do motor sobre os coxins (F 1); F1-Motor parcialmente suspensoSas 6-Solte os parafusos do protetor do carter e remova-o; 7-Solte os parafusos que fixam a barra tensora da suspensao dianteira direita carrogaria (F2); 8-Solte as duas porcas que fixam o piv6 da suspensio dianteira direita ao brago de controle e a barra tensora; 9-Remova a barra tensora; 10-Solte o parafuso ea porca que fixam o suporte direito do motor no coxim (F3). Solte os parafusos que fixam o suporte direito ao bloco do motor. Solte primeiro o parafuso superior; F3-Suporte direito do motor 11-Abaixe o motor lentae cuidadosamente, até que seja possivel remover o suporte do motor; 12-Remova o suporte do motor, com cuidado para niio danificar nenhum componente; 13-Com uma chave 15 mm, gite o rolete tensor da correia poli-V no sentido hordrio para eliminar a tensio na correia. Gire o rolete tensor até seu curso final, de forma que os furos existentes na carcaca do tensionador fiquem alinhados; 14-Insira um pino de 4 mm no furo, travando o tensionador na posicdo recuada; 15-Remova a correia micro-V; 16-Com uma chave Torx E-8, remova os parafusos de fixaciio da cobertura anterior superior da correia dentada; 17-Remova a cobertura anterior superior da correia dentada (F4); F4-Cobertura superior removida 18-Com uma chave Torx T-25 remova os parafusos de fixagio do protetor da polia da arvore de manivelas; 19-Solicite a outra pessoa que pressione firmemente o pedal de freio com a quinta marcha engatadae simultaneamente, com uma chave Torx E-18, desaperte o parafuso da polia da arvore de manivelas. Remova o parafuso juntamente coma arruela de encosto da polia; 20-Remova a polia da arvore de manivelas; 21-Com uma chave Torx E-8, remova os parafusos de fixagao da cobertura anterior inferior da correia dentada; 22-Remova a cobertura anterior inferior da correia dentada; faerie) 200023-Inspecione os alinhamentos das marcas da polia dentada da drvore de comando de valvulas coma marca existente na cobertura posterior da correia dentada (F5). Verifique também as marcas da polia dentada da arvore de manivelas com a marca na aba da careaga da bomba de dleo no tempo de combustio do primeiro cilindro (F6); FS-Referéncia de sincronismo F6-Referéncia de sincronismo do comando da drvore de manivelas 24-Caso estes alinhamentos no coincidam, gire a arvore de manivelas até que suas referéncias correspondam. Este procedimento facilita a montagem e permite a visualizagao de eventual perda de sincronismo; 25-Com uma chave Torx T-40, afrouxe o parafuso de fixagao do rolete tensor da correia dentada (F7); F7-Parafuso do tensor 26-Com uma chave Allen 6 mm, gire o rolete tensor no sentido anti-horario para aliviar a tensfo da correia; 27-Removaacorreia dentada; 28-Inspecione atentamente as condigdes de todos os componentes, em especial, a polia dentada da Arvore de manivelas e 0 rolete tensor. Substitua aqueles que julgar necessario;Instalagao da correia dentada I-Instale a nova correia dentada (Gates GS 40433X17U HNBR) inicialmente em tomo da polia dentada da drvore de manivelas (1) ¢ em seguida em torno da polia dentada da érvore do comando de valvulas (2), de forma a manter esticado o segmento da correia entre estas duas polias. Instale, por fim, em torno da bomba d’égua (3) e do rolete tensor (4). Assim, 0 lado oposto ao da bomba d'igua (onde o tensionador nfio atua) ficard esticado e garantira o correto sincronismo do motor; ‘Correia dentada Gates GS. 40433X17U HNBR 2-Com a chave allen 6 mm, gire o rolete tensor no sentido anti-hordrio até que o ponteiro coincida com o centro da cavidade em “U” na sua base. Simultaneamente, aperte o parafuso de fixagiio do rolete tensor com uma Torx T-40; 3-Aperte orolete tensorda correia dentada com 20Nm; 4-Gire a polia dentada da drvore de manivelas por duas voltas completas no sentido horirio e verifique se as referencias de posicionamento do comando de vilvulas (F8) e da arvore de manivelas (F9) ndo sairam de suas posigdes . Caso tenham saido, refaca o procedimento de sincronismo do motor; F8:Sincronismo do comandoSistemas Meca a 5-Examine a tensfo da correia observando novamente se 0 ponteiro do rolete tensor coincide com a cavidade em “U” de sua base (F 10); F10-Cavidade em 6-Instale a cobertura anterior inferior da correia dentada; 7-Instale o parafuso ¢ a arruela de encosto da polia da drvore de manivelas e, com a ferramenta especifica, aperte-o com 95Nm +30°+15°; 8-Instale a cobertura anterior superior da correia dentada; 9-Para modelos com ar condicionado, utilize a correia Micro - V Gates K060575 GS . Para modelos equipados com ar condicionado, aplique a correia Gates K060707 GS; ‘ ‘Micro - V Gates K060575 GS ‘Correia Micro - V Gates K060707 GS 10-Instale a correia micro-V, com 0 suporte do motor em seu interior. Para esta operagao, posicione a correia micro-V corretamente ¢ gire o tensor no sentido horario com uma chave 15 mm ¢ retire o pino- trava instalado previamente. A correia sera tencionada automaticamente; 1l-Instale cuidadosamente o suporte do coxim no motor com seus parafusos de fixagao, junto ao suporte do compressor do ar condicionado, observando a posigao da correia micro-V; 12-Abaixe lentamente o motor até que seja possivel instalar o parafuso e a porca do coxim no suport 13-Eleve o motor até sua posic&io normal; 14-Instale o parafuso e a porca que fixam o suporte ao coxim. Aperte-os com 62,5 Nm; 15-Aperte os parafusos de fixagao do suporte do motor ao suporte do compressor do ar condicionado com 60 Nm; 16-Instale o pivé no brago de controle e na barra tensora, com seus parafuusos de fixagao; 17-Instale novas porcas autotravantes no pivd. Nao aplique ainda o torque final; 18-Instale a barra tensora e seu suporte na carrogaria, com seus trés parafusos de fixagaio. Aperte seus parafusos com 50Nm+90°+15°; 19-Aperte.as novas porcas que fixam o pivé ao brago de controle e a barra tensora com 100 Nm; 20-Instale o protetor do carter e aperte seus parafusos com 20 Nm; 21-Instale a roda dianteira direita e os parafusos; 22-Abaixe o veiculo e aperte os parafusos da roda com 110 Nm. 2000» oF Vef oO) hoe EEE O procedimento para remogao e instalagdo do cabecote deverd ser executado sempre que houver necessidade de substituicfio da sua junta, desmontagem do motor e desmembramento dos seus componentes internos para execugo de servigos como: retifica, substituig%io de pecas intemas ou recondicionamento do motor. Aremogao do cabegote somente devera ser realizada com 0 motor frio. 1-Posicione 0 veiculo no elevador; 2-Despressurize a linha de alimentagdo de combustivel, conforme recomendado no item de manutengao 14- Sistema de Alimentagao de Combustivel; 3-Desconecte o terminal negativo da bateria; 4-Retire a tampa do reservatério de expansdo do sistema de arrefecimento; 5-Drene 0 liquido do sistema de arrefecimento do veiculo e recolha o fluido em um recipiente propicio, soltando a mangueira inferior do radiador com um alicate. Reinstale a mangueira logo ap6s a drenagem; 6-Solte 0 cabo do acelerador do suporte no coletor de admissio e também da borboleta do acelerador; 7-Solte a mangueira do servo-freio do coletor de admissao; 8-Desconecte a mangueira de alimentagao de combustivel no tubo distribuidor; 9-Desconecte os terminais elétricos de todos os eletroinjetores; 10-Retire o ressoador de ar; 11-Removao filtro de ar; 12-Solte, com um alicate, a mangueira de aquecimento interno do coletor de admissio; 13-Solte 0 conector elétrico da CANP; 14-Solte a mangueira da valvula de purga do canister (CANP) do corpo de borboleta; 15-Solte a mangueira superior do radiador da carcaga do alojamento da valvula termostatica; 16-Solte a mangueira inferior do radiador do tubo rigido de fluxo d'agua; 17-Solte os parafusos tubo primario de escapamento ao coletor de escapamento; 18-Remova os parafusos que fixam o tubo dianteiro de escapamento ao coletor de escapamento com catalisador. Afaste 0 escapamento; 19-Remova os cabos das velas; 20-Desconecte o terminal elétrico do sensor CKP; 21-Desconecte o terminal elétrico da DIS e remova-a; 22-Desconecte os terminais elétricos dos sensores ECT e HEGO. Remova o conector da HEGO do seu suporte; 23-Desconecte os terminais elétricos dos eletroinjetores, do [AC edo CMD; 24-Solte o terminal massa do chicote elétrico do sistema de inje¢do no cabegote; 25-Solte, com um alicate, as manguciras do respiro de dleo do motor; 26-Solte os parafusos de fixaciio dos suportes do alternador e desloque-o; 27-Com uma chave Torx 30, solte os parafusos de fixagdo da tampa de valvulas, obedecendo a seqiiéncia indicada(F1);RS ea [Tete 28-Removaa tampa de valvulas; 29-Execute 0 procedimento de remogao da correia dentada, Para tanto, consulte a sego “Correia Dentada” (pagina 15); 30-Remova o parafuso de fixaciio da polia dentada do eixo comando de valvulas, Para isto, trave 0 eixocomumachave fixa de 22 mm (F2). Remova também a prépria polia (F3); F2-Travamento do comando F3-Polia do comando removida 31-Com uma chave Torx T-30, retire os parafusos de fixagao da cobertura posterior da correia dentada (F4); 32-Remova a cobertura posterior da correia dentada (F5); _E5-Cobertura posterior removida 34-Solte amangueira do respiro na carcaga do eixo comando de valvulas ¢ em seu respectivo tubo; 35-Com uma chave Torx E-12, desaperte os parafusos de fixagio do cabegote, obedecendo rigorosamente a seqiiéncia indicada. Afrouxe inicialmente todos os parafusos em % de volta, Em seguida, afrouxe-os mais % volta. Remova-os finalmente;Ta 36-Remova a carcaga do eixo comando de valvulas; 37-Remova os balancins (F6), os encostos (F7) ¢ 0s tuchos hidréulicos (F8). Identifique a posigaio de cada um dos componentes, para que sejam instalados posteriormente nas mesmas posigdes (F9); _F9-Ordem dos componentes 38-Removao cabegote com os coletores de admissio e escapamento: 39-Remova a junta metilica do cabegote (F10); 40-Limpeo cabecote, eliminando 0s residuos de junta, os depdsitos de carvao e quaisquer impurezas (Fl); _F10-Junta metilica do cabeyote 41-Limpe a superficie do bloco e as cabegas dos émbolos. Remova eventuais residuos de junta ou quaisquer impurezas. Nao permita que corpos estranhos ou impurezas entrem nas galerias de 4gua e 6leo do motor. Nao utilize ferramentas cortantes para no danificar a rugosidade das pecas; 42-Limpe os orificios dos parafusos no bloco e certifique-se de que toda a extensao da rosca interna esteja isenta de impurezas, para evitar que contaminagdes afetem a leitura do torque aplicado no instante da instalagio.Limpe as camaras de combustdo, com uma escova adequada. Lave e limpe todas as pecas envolvidas. Verifique a rugosidade do bloco e do cabegote e também sua planicidade. Qualquer sinal de problema, recorraa uma retificadora de sua confianga. Com 0 cabecote bem limpo e isento de qualquer tipo de residuos, verifique sua planicidade (empenamento), utilizando uma régua de ago adequada, sobre as posigdes longitudinal e diagonal. © cabegote deverd ser substituido se apresentar trincas, altura inferior a especificada ou empenamento excessivo. Em caso de substituigdo, transfira para 0 novo cabegote o adaptador do alojamento do sensor ECT, os bujées/tampées das galerias de dleo, as buchas-guia ¢ os prisioneiros de fixagdo de ambos os coletores. Inspecione o estado da junta do cabegote. Juntas queimadas indicam deficiéncia no sistema de arrefecimento. Juntas com problemas de vedagdo sdo indicios de desvios de planicidade nas superficies do cabegote e/ou do bloco. Jamais tente reaproveitar uma junta de cabecote usada, pois no instante em que ¢ aplicado torque nos parafusos do cabegote a junta se deforma, moldando-se Aquela posicao especifica e nfo mais aceitard umareinstalagao. ‘Ajunta nova somente deve ser retirada da embalagem no momento da instalagao. Nao instale juntas que se apresentarem vincadas, dobradas ou com qualquer dano em suas superficies. (ieepaoeateee 1-Gire a Arvore de manivelas de forma a posicionar os quatro émbolos alinhados na metade dos seus cursos; 2-Com as superficies limpas e secas, instale uma nova junta metdlica do cabegote, com a inscrigao BEN/TOP" voltada para cima e para a parte frontal do motor (primeiro cilindro); 3-Instale o cabecote (com os coletores). Posicione-o cuidadosamente ¢ certifique-se de seu correto assentamento; 4-Instale os tuchos hidrdulicos, os encostos ¢ os balancins, nas mesmas posigdes iniciais. Lubrifique-os com pasta de bissulfeto de molibdénio. Caso nao disponha da pasta, utilize 6leo novo de motor;Ta [Terese S-Aplique, no cabegote, um cordio de massa de vedagdo (junta liquida) na superficie de assentamento da carcaga do eixo comando de vilvulas. Nao aplique excessivamente 0 produto, para no correr o risco de obstruir galerias internas de lubrificagdo do cabecote. Nao hd necessidade de aplicar a junta liquida nos contornos dos parafusos nem das galerias. Aplique somente nas superficies externas; 6-Instale a carcaga do eixo comando de vilvulas; 7-Posicione a arvore de comando de valvulas com os cames do primeiro cilindro no tempo de combustdo (F11); 8-Instale novos parafusos de fixagao do cabegote; O torque aplicado nos parafusos durante o aperto faz com que estes se deformem elasticamente. A recomendagao de substituigo dos parafusos visa evitar a utilizagdo de parafusos cujas caracteristicas mecdnicas e metalograficas possam ter sido alteradas devido ao uso. Para maiores informagdes, consulte Mecénica 2000 - Motores 9-Com um torquimetro corretamente aferido e uma chave Torx E-12, aplique torque nos parafuusos de fixagdio segundo a seqiiéncia indicada. O procedimento consiste em trés etapas @ Primeiramente aplique 25 Nm em cada parafuso, obedecendoa ordem de aperto; @ Nasegunda etapa aplique torque angular de 180° em cada parafuuso, sempre seguindo a seqiiéncia; @ Por fim, aplique mais 10° em cada parafuso, novamente obedecendo a seqiiéncia acima.Sistemas Mec; 10-Instale a cobertura posterior da correia dentada e aperte seus parafusos de fixagdo com uma chave Torx T-30; 11-Aperte os parafusos superiores de fixagdo da cobertura posterior da correia dentada com 12 Nm; 12-Instale a mangueira do respiro de 6leo na carcaga do comando de valvulas e em seu tubo; 13-Instale a polia dentada do eixo comando de valvulas com a inscrigao “A” voltada para cima. Instale também o parafuso da polia. Trave o eixo comando de valvulas com uma chave fixa de 22 mme aperte o parafuso da polia dentada com um torque de 45 Nm; 14-Gire 0 eixo de comando de valvulas até que a marca em sua polia fique alinhada coma marca na cobertura posterior da correia dentada (F12); 15-Gire a érvore de manivelas até que a marca na sua polia dentada fique alinhada com a marca na aba da carcaca da bomba de 6leo, no tempo de combustao do primeiro cilindro (F13); 16-Instale a correia dentada, conforme recomenda a seco “Correia Dentada”, (pagina 15); 17-Instale a tampa de valvulas com uma junta nova; 18-Aperte seus parafusos com 8 Nm na seqiiéncia indicada, utilizando uma chave Torx T-30 (F14); 19-Instale as mangueiras do respir 20-Instale as mangueira superior e inferior do radiador na carcaga de alojamento da valvula termostatica e no tubo rigido do tubo de 4gua; 21-Instale o tubo de escapamento no coletor ¢ aperte seus parafusos com 21,5 Nm; 22-Instale a mangueira do canister no corpo de borboleta; 23-Instale a mangueira de aquecimento do coletor de admissao; 24-Instale o chicote elétrico do sistema de injegdo em seu suporte, localizado no coletor de admissio; 25-Instale os terminais massa do chicote elétrico do sistema de injegAo no cabegote. Certifique-se de que a regilio de fixagao esteja limpa e isenta de oxidacdo. Aperte os parafusos com 10Nm; 26-Reconecte os terminais elétricos dos sensores HEGO, ECT e CKP; 27-Reconecte os terminais elétricos dos eletroinjetores; 28-Instale a DIS e reconecte seu terminal elétrico; 29-Conecte a mangueira de alimenta¢ao de combustivel no tubo distribuidor; 30-Conecte os cabos das velas nas velase na DIS; 31-Conecte a mangueira do servo-freio; 32-Instale o cabo do acelerador e certifique-se de que o curso do pedal do acelerador & capaz de abrir totalmente a borboleta; 33-Instale oressoador, 34-Abastega o sistema de arrefecimento, conforme recomendado na seco “Sistema de arrefecimento” (pagina 49); 35-Conecte o terminal negativo da bateria. D>FORTE COMO A NATUREZA BORFLEX - IND COM, DE ARTEFATOS DE BORRACHA LTDA. AV. FUNDIBEM, 410 - B. MICRO INDUSTRIA - DIADEMA - SP - CEP: 09961-390 - PABX: (11) 4061-6200 FAX: (11) 4061-6209A suspensiio dianteira do Celta utiliza estrutura MePherson, com molas helicoidais ¢ amortecedores hidrdulicos telescépicos de dupla ago. Possui brago de controle inferior, no qual esté fixada, por meio de parafusos, a barra tensora longitudinal, que por sua vez é fixada 4 travessa dianteira inferior, no chassi do veiculo. O brago de controle é fixado ao chassi por meio de bucha eldstica de borracha, de orientagao horizontal Aunitio do brago de controle com a manga de eixo é feita por junta esférica (piv), que permite seu movimento em variadas diregdes. ‘A manga de eixo ¢ fixada a torre de suspensio por parafusos. Assim, é possivel a remogao da manga de cixo ou da torre de suspensdio sem a necessidade de deslocamento de todo o conjunto. A suspensio dianteira nao oferece regulagens de cdmber ou caster. Os furos dos parafusos que fixam a manga de eixo a torre de suspensio nao sio oblongos, mas circulares. Portanto, nio sao dispositivos deregulagem de camber. Suspensiio dianteira A suspensao traseira utiliza eixo de torgaio, com molas tipo barril ¢ amortecedores hidrdulicos telescopicos de dupla agao. O eixo traseiro € fixado ao chassi por duas buchas elasticas transversais, e comporta os cubos das rodas traseiras ¢ as pontas de eixo. fabricante nao estipula prazo para substituigao dos amortecedores, buchas ou juntas esft Portanto, recomendamos a inspegao destes componentes sempre que possivel. Remogcao e instalagao do amortecedor dianteiro Os amortecedores devem ser substituidos aos pares, e nao individualmente. Para substituicao dosamortecedores dianteiros, énecessria a remogao da torre de suspensio. Proceda como se segue: Dica (FQ BorFlLex_: O bom estado das buchas e batentes da suspensdo é imprescindivel para o alinhamento da suspensao do veiculo. Estes itens devem estar em bom estado para que o alinhamento mantenha suas caracteristicas com o veiculo em uso. Portanto, esteja atento 4 folgas, rachaduras e deformagées nas buchas, que possam causar erros de Ieitura nos anguios de geometria de suspensiio ¢ levar o reparador a um alinhamento incorreto. Ao menor sinal da avaria, substitua os bragos de controle/buchas. Em caso de substituigaio dos braos de controle, o aperto final s6 deve ser dado com 0 yeiculo apoiadonas rodas, endo no elevador.0) BorFLex. Remogio: 1-Posicione o veiculo no elevador; 2-Levante o veiculo e remova as rodas dianteiras; 3-A frouxe os parafusos das rodas dianteiras; 4-Com uma chave e um soquete de 18 mm, solte as poreas e os parafusos de fixacdo da manga de eixoao amortecedor (F1); F-Parafusos de fixagao da manga de eixo a0 amortecedor 5-Com uma chave de 13 mm, solte as duas porcas de fixago superiores da torre de suspensiio. Segure a torre de suspensiio ¢ remova-a do veiculo (F2); F2-Porcas de fixaco superiores da torre de suspensiio Torte de suspensio 6-Posicione a torre da suspensiio em uma morsa. Utilize mordentes para evitar danos na pega; 7-Instale as garras dos encolhedores das molas (F3). Procure instalar o mais proximo possivel das extremidades da mola; F3-Molas encolhidas 8-Encolha a mola da forma mais homogénea possivel; 9-Solte a porca de fixagdo do amortecedor com uma ferramenta especifica; 10-Remova 0 alojamento da porca, o espagador do rolamento e seu batente; 11-Remova o anel isolador, 0 assento da mola (coxim), a coifa e o batente do amortecedor; 12-Removao amortecedor do conjunto.79) Para remover o rolamento do encosto do assento da mola, utilize um pino ¢ um martelo . plastico. Bata levemente na parte inferior do rolamento. Anstalacio: Antes de instalar o amortecedor, faca o procedimento de desaeraciio, para evitara presenga de bolhas de ar em seu interior, capazes de comprometer seu bom funcionamento, Com o amortecedor na posigaio vertical, estenda-o ¢ comprima-o algumas vezes, até sentir sua resisténcia ao movimento completamente uniforme. Apés esse procedimento, instale-o sem permitir que 0 amortecedor atinja, em nenhum momento, a posi¢ao horizontal. Caso o amortecedor atinja a posigao horizontal, refaga 0 procedimento de desaeracio. 1-Instale 0 amortecedor em seu alojamento; 2-Instale a coifa e o batente do amortecedor; 3-Instale a mola, devidamente encolhida pelo encolhedor; 4-Instale o assento da mola; JAM) Instale um novo rolamento (caso tenha sido substituido) ¢ 0 anel isolador no assento da mola (coxim superior) antes de instalar 0 coxim. 5-Instale 0 espacador do rolamento de encosto; 6-Instale o batente do espagador; 7-Instale o alojamento da porca; 8-Com uma ferramenta especifica (S-9403176), aperte a nova porca com 55 Nm; 9-Solte gradualmente o encolhedor de mola e remova a ferramenta; 10-Posicione a torre de suspensio no veiculo; 11-Instale duas novas porcas de fixagdo da parte superior da torre de suspensio ao chassi. Aperte-as com 30 Nm; 12-Instale a parte inferior da torre de suspensiio na manga de eixo. Se necessario, utilize vaselina vegetal para facilitar a instalagao; 13-Instale os parafusos de fixacdo da torre de suspensiio 4 manga de eixo. Os parafusos devem conter arruelas na cabega. A cabega do parafuso deve ficar voltada para a parte trascira do veiculo. Aperte os parafusos com 67 Nm; 14-Instale as rodas ¢ seus parafusos; 15-Abaixe o veiculo ¢ aperte os parafusos de roda alternadamente, com 110 Nm. Confira o alinhamento da geometria do conjunto diregao/suspensio. Se necessério, faca 0 ajuste do alinhamento. Remogao e instalacao dos bracos de controle Remocao: 1-Posicione 0 veiculono elevador; 2-Levante 0 veiculo e removaas rodas dianteiras; 3-Afrouxe os parafuusos das rodas dianteiras; 4-Com uma chave de 15 mm e um soquete de 16 mm, solte a porca ¢ o parafuso de fixagaio do brago de controle ao chassi (F4); 5-Com um soquete de 18 mm, solte as duas porcas de fixago do pivé ao brago de controle (F5); 6-Desloque 0 pivé eremovao brago de controle. czF5-Poreis de fixa de controle odo pivé an braga Instalae: 1-Instale o brago de controle em seu alojamento nacarrogaria; 2-Instale nowas porcas nos parafusos de fixagdio do brago de controle & carrogaria. Aperte-es com 60 Nm; 3-Posicione a extremidade da barra tensora entre obrage de controle eo pivé; 4-Instale novas porcas de fixagio nos parafusos que fixam pivé ao braco de controle. Aperte-as com 100Nm. Confira o alinhamento da geometria do conjunto direyiio/suspensiio, Se necessirio, faga o ajuste do alinhamento. Remogao e instalagao da barra tensora Remocio: 1-Posicione o veiculo no elevador; 2-Levanteo veiculo cremova as rodas dianteiras; 3-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 4-Com um soquetede 18 mm, salte as duas porcas de fixagiio do pivd ao bragode controle (FB); 5-Com uma chavede 21 mm, salte a poreade fixacio da barra tensora ao suporle na chassi(F7), 6-Deslaque o pivd ¢ removaa barra tensora FéPoreas de fixacto do piv aa brag TY de controle oa Inst 1 -Instale a porca de fixago da barra tensora 4 carrogaria, sem ainda dara aperto; 2-Instale a barra tensora ao brago de controle, fixando-a pelos parafusos do pivd. Utilize novas porcas de fixagio do piv6 ao bragode controle ¢ apert- as com 100-Nm; 3.Com um soquete de 21 mm ¢ um torquimetro, aperte a porca de fixayo da barr suporte na carrogaria com 90 Nm; jensora a0Remocao e instalacao do pivé (junta esférica) Remocio 1-Posicioneo veiculo no elevador; 2-Levante o veiculo e removaas rodas dianteiras; 3-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 4-Comuma chave de 13 mm, solte a porca de fixagio do pivé manga de eixo (F8); 5-Com um soquete de 18 mm, solte as duas porcas de fixagao do pivé ao brago de controle (F9); 6-Removaopivé. it F9-Poreas de fixagao do pivd a0 brago de controle F8-Fixago do piv a manga de eixo L-Instale o piv6 namanga de eixo; 2-Instale o parafuso que fixa o pivé a manga de eixo. A cabesa do parafuso deve estar voltada para a parte traseira do veiculo; 3-Instale nova porca autotravante no parafuso de fixagdo do pivé 4 manga de eixo. Aperte-a com 30Nm; 4-Instale novas porcas autotravantes que fixam 0 piv6 ao brago de controle e aperte-as com 100 Nm. Alinhamento da geometria do conjunto suspensao/diregao Os valores referem-se 20 veiculo abastecido de combustivel com metade da capacidade do tanque com lastros de 70 kg em cada assento dianteiro. Preferencialmente utilize equipamento alinhador computadorizado. O Celta nao disp6e de um dispositivo especifico para ajuste de caster. Entretanto, os valores de caster sealteram ligeiramente devido ao ajuste de convergéncia. Ajuste de camber: O Celta no dispde de um dispositivo especifico para ajuste de camber. Entretanto, os valores de camber se alteram ligeiramente devido ao ajuste de convergéncia. Ajuste de convergéncia: Oajuste de convergéncia deve ser efetuado em ambos os tirantes. Procure deixar os tirantes com 0 minimo possivel de diferenca de comprimento apés 0 procedimento. 1-Coloquea diregionaposigaoreta; 2-Solte as contra-porcas dos tirantes esquerdo e direito com uma chave fixa de 22 mm(F10), fixando os tirantes com uma chave fixade 13 mm (F 1);F10-Contra-porea FI1-Tirante da barra de direc3o 3-Gire cada um dos tirantes e faga o ajuste de convergéncia. Os valores nominais de convergéncia devem estar situados entre (-) 0°20" e 0°. Procure evitar que a convergéncia fique muito proxima dos limites aceitaveis e que haja diferenga de comprimento entre os tirantes esquerdo e direito da barra de diregao; 4-Aperte as porcas-trava de ambos os tirantes com 50 Nm, fixando o tirante de dirego com uma chave fixa, para evitar que o guarda-pé (coifa) da caixa de diregao seja torcido; 5-Verifique novamente os valores de convergéncia, que nao devem ter se alterado com o aperto das contra-porcas. Senecessario, refaga o procedimento; 6-Inspecione a correta centralizagao do volante de diregdo. Caso nao esteja centralizado, atue nos dispositivos de regulagem de convergéncia dos tirantes das barras de diregiio, dando o mesmo niimero de voltas em ambos os tirantes, para que a regulagem de convergéncia nao seja alterada. Confira novamente os valores de convergéncia. ‘Apés esses procedimentos, submeta o veiculo a um teste de rodagem, observando a correta centralizagao do volante de diregdo e a existéncia de tendéncia a “puxar” para um dos lados. Valores especificados: Dianteiro Traseiro Camber (-) 19 10" a 0° 20° (2a)? Caster 0°50" a 2°50" (-) 0°05" a 0°40" (S’divergente Convergéncia (0° 20° a 0° (divergente) ‘a 40‘convergente)Na estrada, uma curva pode esconder uma surpresa. Nesta hora e bom seu cliente ter Fras-le; F QUEM COMPARA, SO PARA eOinaceks Fras-le, lider em produgao, tecnologia [= R AS L = e desenvolvimento de pastilhas e lonas para freio, garantindo a sua EAA If, Pi 9 fame e total seguranca nas estradas. Pra. www.fras-le.comSistemas Mecanigos Osistema de freios do Celta utiliza discos s6lidos nas rodas dianteiras e tambores nas rodas traseiras. Possui 2 circuitos hidrdulicos independentes: um é responsavel pelo acionamento dos freios das rodas dianteira esquerda ¢ traseira direita ¢ o outro pelo acionamento dos freios das rodas dianteira direita e traseira esquerda. Utiliza também um servo-freio, com assisténcia a vacuo. O fluido de freios possui especificagiio DOT-4. O freio de estacionamento, popularmente conhecido como freio de mo, nao possui acionamento hidraulico, mas mecAnico, através de cabos. Sua atuagio é restrita aos tambores das rodas trasciras. _Substituigao das pastilhas de freio As pastilhas devem ser substituidas sempre que seu material de atrito estiver trincado, excessivamente contaminado, irregular ou apresentar espessura inferior a 2,0 mm. Observe a condigaio das pastilhas antes da desmontagem. Pastilha de freio @) As pastilhas nao devem ser substituidas individualmente, mas 0 conjunto completo. Remogio: 1-Posicione 0 veiculo no clevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante 0 veiculo ¢ removaas rodas dianteiras; 4-Como auxilio de uma chave de fenda, solte a mola de retengio (F1); 5-Remova os tampées das guias dos parafusos de fixagdo da pinga de freio ao cavalete (F2); 6-Remova o parafuso inferior da pinga com uma chave Allen 7 mm (F3); “Fl -Remogio da mola de etengio 7-Desloquea pinga, deixando-a apoiada pelo parafuso superior; 8-Removaas partilhas. (BB) Limpeadequadamentea regido das pastilhasantes de instalar um novo ogo.a Te aot Instalaca 1-Recue o émbolo da pinga até 0 fim de seu curso; 2-Instale as novas pastilhas de freio; 3-Instale a pinga no cavalete e aperte seu parafuso Allen 7mm com 30 Nm; 4-Instale os tampoes nas guias dos parafusos; 5-Instale nova mola de tetengao, posicionando-a com o auxilio de uma chave de fenda; 6-Instale as rodas e os parafusos; 7-Abaixe o veiculo e aperte os parafusos das rodas com 110 Nm. Apés esta operagao, pise firmemente no pedal do freio diversas vezes, até que 0 pedal oferega firmeza. Inspecione 0 nivel do fluido de freio no reservatério. Complete-o se necessario. So Com um reldgio comparador de base magnética, examine empenamentos no disco de freio. Fixe a base magnética em um ponto no veiculo e posicione o apalpador nas partes interna, central e externa da superficie do disco. Gire o disco uma volta completa em cada posigao. O desvio nao deve ultrapassar 0,1 mm. Caso contrario, submeta o disco a uma retifica ou substitua-o. Com um micrémetro, examine a espessura dos discos de freio (F4). Remogio: Faga a medigaio em quatro pontos distintos. Se for encontrado pelo menos um ponto cuja espessura estiver inferior a 9,7 mm, substitua o disco de freio conforme indicado a seguir: 1-Posicione o veiculo no elevador; 2-A frouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante o veiculo eremova as rodas dianteiras; 4-Remova os dois parafusos da pina com uma chave Allen 7 mm (F5); 5-Desloque a pinga de freio completa (F6); F5-Parafusos da pingaPar em recuse Nao deixe apinga pendurada pelo flexivel. Utilize um arame para sustenté-la adequadamente. 6-Remova os parafusos que fixam o cavalete da pinga de freio 4 manga de eixo, com uma chave Allen (F7); 7-Solte o parafiso (Philips) de fixagiio do disco de freio ao cubo deroda (F8); 8-Removaodisco de freio. F8-Parafuso de fixagio do disco Limpe a superficie entre o disco de freio e o cubo de roda. Instalagao: 1-Posicione o disco de freio em seu alojamento; 2-Instale o parafuso que fixa o disco ao cubo de rodae aperte-o com 4Nm; 3-Instale a pinga de freio em seu alojamento; 4-Instale os parafusos que fixam o cavalete de freio a manga de eixo e aperte-os com 30 Nm; 5-Instale as pastilhas de freio ea pinga, conforme indicado em “Instalago das pastilhas de freio”; 6-Instale as rodas e os parafusos; 7-Abaixe o veiculo e aperte os parafusos das rodas com I10Nm. Apés essas operagies, seri necessdrio “assentar” as pastilhas. Faga um teste de rodagem no veiculo e acione os freios diversas vezes de forma gradual. Procure usar bastante os freios continuamente, mas evite freadas bruscas. Lembre-se de advertir 0 cliente que a melhor performance dos freios nfo ser obtida nas primeiras frenagens. Remocao dos tambores dos freios 1-Posicione o veiculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante 0 veiculo eremova as rodas dianteiras; 4-Deixe 0 freio de estacionamento desaplicado (solte 0 “freio demao”); 5-Com uma chave de fenda, remova cuidadosamente a calota da porca castelo (F9); 6-Remova o contrapino de travamento da porca castelo (F10); . ANI F10-Contrapino da porea castelo 3Ba Tum 7-Removaa porcacastelo; 8-Puxe manualmente o tambor de freio para fora com cautela. Nesta operagiio, serao removidos também a artuela e o rolamento externo da ponta de cixo; Limpe o tambor de freio, a ponta de eixo e a regidio proxima ao alojamento do anel de vedagio. Inspecionea espessura dos tambores (F11) e das guamigdes de freio (F 12). FI1-Espessura do tambor de freio Instalagao dos tambores dos freios traseiros 1-Instale o tambor de freio; 2-Instale o rolamento externo no cubo (se necessario, lubrifique-o com graxa n° 02, A base de sabaio delitio); 3-Instale a arruela; 4-Instale a porca castelo manualmente; 5-Aperte a porca castelo com 25 Nm, girando simultaneamente o tambor de freio. Em seguida, solte a porea apenas o suficiente para que a arruela de encosto possa ser movimentada com uma chave de fendano sentido radial. Nao utilize a chave de fenda como alavanca. Nessa operagao, o retorno da porca nao deve exceder 115°; F12-Espessura das guamigdes (lonas) Algum dos castelos da porca deve alinhar-se com o furo da ponta de eixo, para permitit a passagem do contrapino, Caso no ocorra alinhamento, repita a operaco até obter a coincidéncia do furo.como castelo da porca; 6-Instaleo contrapino; 7-Instale a calota da porca castelo, batendo levemente com um martelo plastico; 8-Instale as rodas ¢ os parafusos; 9-Abaixe o veiculo e aperte os parafusos das rodas com 110Nm. estacionamento 1-Posicione o veiculo no elevador; 2-Acione varias vezes a alavanca do freio de estacionamento (freio de mao) para que 0 cabo equalize sua tensdo através do compensador; 3-Puxe aalavanca do freio de mao até o segundo dente (até que o segundo estalo seja ouvido); 4-Levante o veiculo; 5-Certifique-se de que as rodas traseiras estejam completamente livres da agio do freio de estacionamento; ES6-Com uma chave fixa 11 mm, gire a porca de regulagem lentamente, até sentir 0 inicio do travamento das rodas. Se apenas uma das rodas traseiras oferecer resisténcia, continue apertando a porca até que a outra inicie o travamento (F13); FI3-Regulagem do freio de —estacionamento 7-Abaixe 0 veiculo, mas nao permita que as rodas se apdiem no chao; 8-Solte totalmente a alavanca do freio de mao; 9-Gire as rodas traseiras e certifique-se de que nao oferecem resisténcia devido ao freio de estacionamento. Se necessirio, refaga o procedimento de ajuste; 10-Aplique o freio de estacionamento (puxe a alavanea do freio de mao). (MR) Verifique seas rodas traseiras estao devidamente travadas. onheca a linha de mini-posteres Mecanica 2000. a Tans fl INJECAO ELETRON minpeosmasS es Pee Paseo - ee ee Se i} Ts) Cacao* Aquecimento e ar-condicionado * Reparo de motor * Freio * Funilaria * Pintura * Sistema elétrico/eletrénico * Suspensao/Direcao * Motor diesel + Especialista em autopecas * Sistemas de escapamento * Freio de veiculos pesadosQuem nao abre mao da qualidade e tecnologia usa embreagem SACHS. As embreagens SACHS so as melhores em eficiéncia e durabilidade. Essa qualidade foi reconhecida pelas principais montadoras do pais, que usam os produtos SACHS na fabricagdo de seus veiculos, Além disso, a marca SACHS oferece o melhor pacote de pés-venda do mercado, com equipe técnico-promocional apta a atendé-o em todo pais. Garanta a qualidade dos seus servicos, use SACHS. Ta A Rees Cee HacO Chevrolet Celta é equipado com transmisséo manual, que utiliza sistema de embreagem do tipo monodisco a seco, acionado por cabo. Os componentes do sistema de embreagem cuja substituigao ¢ devido ao desgaste natural sdo: plat6, disco, rolamento ¢ cabo. O Celta utiliza agora sistema de acionamento e selegio de marchas por cabos, diferentes dos tradicionais vardes utilizados nos primeiros modelos, A substituicao do conjunto de embreagem deve ser realizada quando houver indicios de desgaste, perda da capacidade de transmissao (“embreagem patinando”), excessivo endurecimento do pedal ou outras anomalias. Para remover 0 conjunto de embreagem, énecessariaaremogao da transmissio. E necessaria a utilizagao de um suporte especial para apoiar o motor ao remover a transmissao, uma vez que 0 conjunto motriz é apoiado em dois pontos fixados na transmissdo. Mecanica 2000 fornece cédigo original, mas o reparador pode utilizar qualquer dispositivo adequado. Para que a transmissio seja removida do veiculo pela sua parte inferior, é necessario desmontar parcialmente a suspensdo dianteira esquerda, Proceda como se segue: Kit Embreagem SACHS REF. 6515 Remocio: 1-Posicione 0 veiculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante o veiculo a meia altura e remova as rodas dianteiras; 4-Remova a trava de regulagem do cabo de embreagem (F1); 5-Solte a extremidade do cabo de embreagem da alavanca; 6-Desloque o cabo de embreagem da transmissiio (F2 e F3); Fe Reoyio do abo de entra 7-Solte o terminal elétrico do sensor VSS; 8-Solte o terminal elétrico do interruptor da luz de ré; i) pairA SACH: 9-Com uma chave 13 mm, solte a porea do cabo de acionamento do seletor de mudan¢a de marchas (F4). Desloque 0 cabo (F5); F5-Seletor de marcha solto 10-Gire a bucha de ajuste rapido do cabo de selegio de marchas no sentido horario, para destrava-la. Senecessério, utilize uma chave de fenda (F6 ¢ F’ 11-Solte os cabos de selegio e mudanga de marchas do suporte do seletor da transmissfo, com uma ferramenta especial (R-0407015): 12-Solte os trés parafusos superiores que fixam a transmissio ao motor; 13-Remova o suporte da vareta de sustentagao do capé no para-lama esquerdo e instale um suporte para sustentagdio do motor (X-0206951 ou similar); 14-Levanteo veiculo; 15-Solte as porcas de fixaco dos terminais de diregdo de ambos os lados do veiculo. 16-Solte 0s terminais de diregaio das mangas de eixo (F8); 17-Solte as porcas inferiores dos pivés (F9); F9-Fixaco do piv6 ao braco de controle 4DXe 18-Solte os trés parafusos que fixam a barra tensora do lado esquerdo a carrogaria (F10); 19-Com auxilio de uma alavanea (espatula), solte os semi-eixos da transmissao (F | 1); F10-Parafusos da barra tensora 20-Tampe os alojamentos dos semi-eixos na transmissio, com tampdes adequados, para evitar vazamento de dleo da transmissio; 21-Solte os parafusos da chapa de cobertura do compartimento de embreagem e retire-a (F12); ‘om o motor devidamente sustentado, remova os parafusos do suporte esquerdo do motor (F 13). Utilize um soquete longo para soltar os dois parafusos centrais; m ES ae F12-Cobertura da embreagem F13-Suporte esquerdo do motor 23-Utilize as ferramentas especiais (R-0006747-1 e R-0006747-5) e 0 macaco hidraulico (J-9703392) ou similares para escorara transmissio; 24-Eleve o macaco até que se apdie na transmissio. Fixe seus dispositivos de sujeicao; Solte os parafusos do suporte traseiro do motor (F14): F14-Suporte traseiro do motor 25-Desloque e aloje adequadamente os cabos de selegiio de marchas para permitir a remogio da transmissao;Sistemas Mecanicos Xo) 26-Solte os trés parafusos inferiores que fixam o motor transmissao (dois parafusos dianteiros e um parafuso traseiro) (F15,F16¢F17); FF1S-Fixaglo do motor é transmissio FF16-Fixaplo do motor & transmissio 27-Abaixe um pouco o macaco hidraulico; 28-Com uma alavanca (espatula) desloque ligeiramente a transmissio, afastando-a do motor; 29-Remova a transmissio do veiculo, abaixando cuidadosamente omacaco; 30-Solte os parafusos de fixagdo do platé de embreagem de forma gradual ¢ alternada. Preferencialmente, utilize uma ferramenta especifica (S-0206978) para travar o volante do motor; 31-Removao plat6 e o disco de embreagem juntos (segure o disco pelo centro); 32-Remova rolamento de embreagem (F18). F18-Rolamento de embreagem Inspecione 0 compartimento de embreagem quanto A impregnagao de dleo, Caso haja contaminacio, identifique o tipo de dleo existente, limpe o compartimento e substitua o vedador da drvore de manivelas (em caso de vazamento de 6leo de motor) ou o vedador da érvore primaria da transmissdo (em caso de vazamento de dleo de transmissio). Instalagao: 1-Comum pano, limpe as estrias da drvore priméria (eixo piloto); 2-Experimente 0 novo disco na drvore primaria (eixo piloto da transmissio) e inspecione seu deslizamento ao longo das estrias, quanto a irregularidades e suavidade de deslizamento; 3-Instale o novo rolamento de embreagem (F19); 20004-Unte levemente 0 estriado do cubo do novo disco de embreagem com a graxa especial fomecida no kitde embreagem Sachs; 5-Observe que o disco de embreagem possui posi¢o de montagem. O lado cujo cubo possui saliéncia deve ficar voltado para a transmissio (F20), enquanto o lado mais plano do disco deve ficar voltado para o volante do motor (F21); F20-Face do disco de embreagem F21-Face do disco de embreagem voltada para a transmissio voltada para o volante do motor 6-Instale o platé (F22) ¢ 0 disco de embreagem no volante do motor com seus parafusos. Nao aperte 0s paraflusos ainda; F22-Plat6 de embreagem 7-Utilize a ferramenta especifica (S-9407183) (F23) para centralizar corretamente 0 disco de embreagem (F24). Obs: caso nfio disponha de ferramenta para centralizagao do disco, uma arvore primdria de outro Celta pode servir para essa operagao; F23-Ferramenta de centralizacio F24-Centralizagio do disco de do disco Pateconitxs) 2000> ea RS Tara rece 8-Como disco devidamente centralizado (F25), aperte os parafusos de fixagdio do plat6, encostando- os de forma alternada, Aperte gradualmente os parafusos e assegure-se que o disco permanece centralizado. Aplique um torque final de 15 Nm nos parafusos do plato; 9-Removaa ferramenta especifica de centralizaciio do disco; 10-Unte levemente a guia do rolamento de embreagem com a graxa especial para sistema de embreagem fomecida no kit Sachs; 11-Posicione a transmisso no conjunto de ferramentas especificas (macaco € dispositivo de sujeicao); 12-Levante e guie cautelosamente o conjunto de transmissio no macaco hidriulico, até que a Nessa operagiio, certifique-se de que a transmissio esteja bem alinhada (nivelada) com o motor, pois caso contrdrio a extremidade da arvore priméria (eixo piloto) poder provocar esforgos de flexio no cubo do disco de embreagem, danificando-o e provocando empenamentos. Da mesma forma, evite que a transmissao se apoie, pela érvore primAria, no cubo do disco de embreagem. 13-Empurre manualmente a transmissio em diregZio ao motor, acoplando-a com o motor. Se ire ligeiramente a transmissao para facilitar o encaixe entre as estrias da arvore primariae as estrias do cubo do disco de embreagem; 14-Instale os trés parafusos inferiores que fixam a transmissiio ao motor (dois dianteiros e um traseiro). Aperte-os com 70 Nm; 15-Instale 0 suporte traseiro do motor com seus parafusos. Aperte os parafusos do suporte na transmissiio com 72,5 Nm. Aperte os parafusos do suporte no coxim com 62,5 Nm; 16-Instale o suporte esquerdo do motor e seus parafusos. Aperte os parafusos com 62,5 Nm. Utilize um soquete longo para apertar os parafusos centrais; 17-Abaixe o macaco hidraulico ¢ remova as ferramentas especificas; 18-Instale a chapa de cobertura do compartimento de embreagem e aperte seus paraflusos com 6Nm; 19-Removaos tampées da transmissio, instalados anteriormente no alojamento dos semi-eixos; 20-Unte levemente, com graxa n°2 a base de sabio de litio, os vedadores laterais da transmissdo; 21-Instale os semi-eixos na transmissao, encaixando-os manualmente; 22-Instale os cabos de sele¢ao e acionamento das marchas; 23-Instale a barra tensora da suspensdo esquerda, juntamente com seu suporte, na carrogaria. Aperte seus trés parafusos com 50 Nm +90°+ 15°; 24-Instale as barras tensoras nos bragos de controles e nos pivds de ambas as suspensdes dianteiras, com seus parafiusos e novas poreas de fixacdo. Aperteas porcas de fixagdo com 100 Nm; 25-Instale os terminais de direc%io nas mangas de eixos dos dois lados. Aperte os parafusos com 44Nm; 26-Instale as rodas dianteiras e os parafusos; 27-Abaixe 0 veiculo e aperte os parafusos das rodas com 110 Nm. Se necesséiio, ajuste a altura ¢ 0 curso-livre do pedal de embreagem, atuando na porca do cabo de embreagem.| Espaco SACHS Entenda os principiais defeitos e solucées para um sintoma muito comum: a patinacao da —~. embreagem. XS ae SS ——— Tt Ur STO) 1. Desgaste excessivo das DDesgaste natural por tempo de uso ‘Toca do conjunto de embreagem. uarnigbes do disco (lana). Embreagem usada de maneiraincorreta 2. Guarni¢do contaminada com éleo. Vaxamento nos retentores do motor ou cémio Eliminar os eventuais vazamentos. Excesso de graxa na lubriicagao do eixo piloto. Vazamento de graxa no rolamento de embreagem. Eliminar 0 excesso de lubrificagao, Substituir 0 disco. ‘3. Embreagem trabalhando parcialmente ‘debreada lenforcadal. Nao ha folga entre o rolamento de ‘embreagem e a mola membrana. Travamento no sistema de acionamento ou ‘edaleradificultando o retomo da embreagem. Cilindro atuador do sistema hidréulico néo retoma, Regular a folga conforme especificado. Eliminar as causas do travemento, executar lubrificagao do sistema. Suibstituir 0 elindro atuador. 4, Base de fxarn do volante do mator mais alta que oespeciticado, ‘Volante do motor usinado somente na érea de contato com 0 disco. Usinar somente a érea de Fixapao do platé ou trocar 0 volante. 5, Superaquecimento da embreager. Uso abusivolindevido, Idem item 3. ‘Trocar conjunto. ‘6. Superficie do volante em mas condigées. ‘Superticie espelhada ou com rachaduras. Usinar ou trocar 0 volante do motor.A maior linha de produtos para controle de temperatura! Valvulas Termostéticas Plugs Eletrénicos Interruptores Sensores de Térmicos Temperatura www.thomson-net.com.brSe deem aoe Eletroventilador Reservatério de expansao Mangueira inferior do radiador Mangueira superior do radiador Valvula termostatica Sensor de temperatura do motor Bomba d'agua GJ) Radiador de aquecimento interno Esta operagao deve ser realizada como motor frio, Drenagem: 1-Posicione o veiculo no elevador; 2-Removaa tampa do reservatério de expansio; 3-Prepare um vasilhame para colher o liquido de arrefecimento. Eleve o veiculo até uma altura apropriada para facilitar a proxima operagao; 4-Utilizando um alicate adequado, solte a abragadeira da mangueira inferior do radiador e desloque amangueira de sua sede para permitir o escoamento do liquido de arrefecimento; 5- Ao terminar a operagao reinstale a mangueira inferior e reaperte sua abragadeira. Abastecimento: 1-Remova os parafuusos da cobertura do chicote da injegdo (F.1) ¢ desloque-a para ter acesso a0 parafuso de sangria; 2-Removao parafuso de sangria (F.2); 3-Abastega o sistema com uma solugdo composta por 50% de aditivo AC Delco alaranjado e 50 % de gua potivel, até que a solugao comece a sair pelo orificio do parafuso de sangria; 4-Reinstale o parafuuso de sangria e aplique nele um torque de 10 Nm. Reposicione a cobertura do chicote da injegiio e reaperte seus parafusos de fixagdo com um torque de 8 Nm. Reinstale a tampa do reservatério de expansio; 5-Se 0 veiculo estiver equipado com ventilagdio interna com ar quente, posicione o botao de controle de temperatura para a posi¢ao quente; 6-Ligue o motor deixe-o funcionando até o acionamento do eletroventilador do motor. Verifique se 0 sistema apresenta vazamentos; 7-Desligue o motor e aguarde até o seu completo esfriamento; 8-Confira 0 nivel do fluido de arrefecimento no reservat6rio de expansao e, se necessario, complete até atingir amarcagdo MAX.BS Tale 1-Drene o liquido de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituicao do liquido de arrefecimento”, nesta secao; 2-Remova a correia dentada. Consulte a segdo “Correia dentada”; 3-Solte 0 parafuuso de fixagao do rolete tensor da correia dentada ¢ remova o rolete. Limpe bem a regio do bloco onde o rolete é fixado; 4-Com uma chave Allen 5 mm, solte os parafusos de fixagao da bomba d’4gua (F.1); FilcParafusos de fixagao da bomba agua 5-Removaabomba d’igua, Se necessario, utilize uma chave de fenda para deslocé-la de sua sede; 6-Limpe bem a regio c unte levemente o novo anel de vedagao com vaselina; 7-Instale a nova bomba d’ gua manualmente, com o novo anel de vedagao; 8-Instale os parafusos de fixagio da bomba d’4gua com uma chave Allen 5 mm. Aperte-os com 7Nm; 49-Reinstaleo rolete tensor da correia dentada, alojando a lingileta de sua base na cavidade da carcaga da bomba de dleo. Aperte seu parafuso com 20Nm; 10-Instale a correia dentada, conformea secdo “Substituigao da correia dentad IL-Abastega o sistema de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituigao do liquido dearrefecimento”, nesta segao. i 1-Drene o liquido de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituigao do liquido de artefecimento”, nesta seca; 2-Remova a correia dentada ea sua cobertura posterior. Consulte a segdo “Correia dentada”; . 20003-Removaa tampa de vilvulas seguindo a seqiiéncia indicada (F.1): 4- Remova o parafiso de fixagio da polia dentada do eixo comando de valvulas. Para isto, trave 0 eixo.comuma chave fixa de 22 mm (F.2). Remova também a propria polia; 3 _> — iS F2Travamento do eixo de comando para F.1-Seqiiéncia de desaperto dos __Darafusos da tampa de valvulas desaperto do parafuso de fixag’o da polia 5-Com uma chave Torx T-30, retire os parafusos de fixagdo da cobertura posterior da correia dentada (F3); Fid-Parafusos de fixacao da cobertura posterior da correia dentada. 6-Solte a mangueira superior do radiador na carcaga do alojamento da valvula termostatica, usando umalicate para soltara bragadeira; 7-Solte os dois parafusos de fixagdo da carcaga de alojamento da valvula termostatica (F.4) e remova oconjunto (F.5); Fa-Parafusos de fixago da carcaca Fi5-Carcaga da valvula termostitica da vilvula termostitica removida 20008-Limpe a regidio de alojamento da valvula termostitica no cabegote, bem como a propria carvaga da valvula termostatica; 9-Antes de instalar a nova valvula termostatica, unte levemente com vaselina seu anel de vedagao; 10-Instale a valvula termostatica com seu novo anel de vedagaona carcaga, observando a sua correta posigdo de montagem; 11-Instale os parafusos da carcaga e aperte-os com 15 Nm; 12-Instale a mangueira superior do radiador na carcaga de alojamento da valvula termostitica; 13-Instale a tampa de valvulas seguindo a seqiiéncia indicada (F.6); ide dos = 14-Instale a cobertura posterior da correia dentada e aperte seus parafusos; 15-Instale a polia dentada do eixo comando de valvulas e aperte seu parafuso com 45 Nm, fixando o eixo com uma chave fixa 22 mm; 16-Instale novamente a correia dentada, conforme demonstrado na segao “Correia Dentada”; 17-Abastega o sistema de arrefecimento e inspecione-o conforme recomendado no item “substituigdio do liquido de arrefecimento”. 2000Reguladores de pressao Exclusivo tratamento para linha Alcool e Gasolina A |E® ° mantém o mesmo padrao interno para todos os modelos: 1 Conexao p/ o coletor de admissao 2 Mola de pressdo 3 Diafragma 4 Anel oring de vedagdo 5 Filtro tela da admissao 6 Entrada de combustivel 7 Oring de vedacao retorno 8 Retorno de combustivel + O regulador de pressdo 6 responsavel por mantera pressao do circuito de combustivel de forma compativel com a pressdo ideal para o funcionamento dos bicos injetores. - Internamente os reguladores de presséo possuem duas cAmaras isoladas entre si por um diafragma onde uma fica em contato com combustivel e a outra com o vacuo do coletor de admissao; em sistemas onde o regulador esteja montado junto 4 bomba, nao se utiliza este recurso. - Os reguladores LP sao construidos em ago inox zamak e ago carbono beneficiados por processo de tratamento térmico e quimico conferindo-Ihe altissima resisténcia a corrosao. - Com diafragma e anéis em Viton aliado ao sistema de Visite nosso site: vdlvula lapidada garante o funcionamento perfeito e du- s Rs www.Ip.ind.br radouro com gasolina ou alcool. LP INDUSTRIA E COMERCIO DE PEAS PARA CARBURADORES LTDA wow.lp.ind.br email: Ip@Ip.ind.brte SisternasWV —— SAC (sistema de alimentag&o de combustivel) ¢ a nomenclatura adotada por Mecanica 2000 para designar todo 0 conjunto dos componentes que armazenam e conduzem 0 combustivel, desde a sua entrada no bocal de abastecimento do tanque até 0 interior do motor. \Valvula de alivio de presséo Bocal de enchimento I Filo de combustivel ‘Tanque de combustivel \Valvula de respiro de vapor Canister Eletrovalvula de purga ‘Tubo distribuidor e injetores \Valvula unidirecional de retengao de vapor Linha de vapor Conjunto: bomba de combustivel/sensor de nivel/regulador de pressao e pré-filtros Todos os procedimentos para manutengdo podem ser executados sem a necessidade de remogao do tanque de combustivel. Para remover 0 conjunto da bomba, basta soltar as conexdes das linhas de envio e retorno de combustivel, o terminal elétrico e em seguida desapertar o anel roscado que fixa o conjunto ao tanque. Oacesso ao conjunto ¢ feito por um vio localizado embaixo do assento do banco traseiro. Localizagao do acesso ao conjunto da 1-Saida de combustivel ‘bomba de combustivel 2-Retomo de combustivel para o tanque[Brésfiltro da bomba de combustivel =. ZE ‘Localizagiio do pré-filtro da mangueira de _Pré-filtro da mangueira de abastecimento —abastecimento _ Diagrama elétrico n_ yy 20 Painel | AO4 MC 87 Relé 01 Regulador de pressiio LP 47215/245TRO eS Filtro de combustivel Localizacio do filtro de combustivel Filtro de combustivel ‘montado junto a0 tanque Tubo distribuidor e eletroinjetores de combustivel O eletroinjetor de combustivel é responsavel pela injegao pulverizada de combustivel no coletor de admissio, Os quatro eletroinjetores esto montados no tubo distribuidor de combustivel. Tnjetam o combustivel ‘Tubo distribuidor e eletroinjetores no coletor de admissio Sistema de recuperagao de vapor O circuito tem a fungao de recuperar o vapor proveniente do tanque de combustivel, para minimizar seus efeitos poluentes na atmosfera. O combustivel contido no tanque evapora continuamente, devido a sua alta volatilidade. O vapor formado flui, devido ao seu baixo peso especifico, para o canister, onde é retido e liberado no instante em que a eletrovalvula CANP se abre, fluindo até o coletor de admissio para ser queimado na camara de combustao. (© Canister fica localizado sob a cobertura ‘Canister: da caixa de roda dianteira direita 1-Entrada de vapor proveniente do tanque 2 2. Saida para a eletrovaivula CANP 3. Salida para a atmosfera me >) baiLj °£7R0BRAS Rua teas A eletrovilvula CANP fica localizada CANP: junto a0 coletor de admiss20 ¥-Saida de vapor para 0 coletor de admissio = 2. Entrada do vapor contido no canister Embora o sistema de combustivel seja classificado como “return-less” (sem retorno de combustivel), existe uma pequena linha de retorno, que vai da saida do filtro de combustivel até o tanque. Return-less ¢ a terminologia utilizada para descrever o sistema de alimentago de combustivel cujo tubo distribuidor nao possui retorno, mas existe retorno para a eletrobomba. O filtro de combustivel deve ser substituido a cada 15.000 km. O pré-filtro de combustivel existente no gargalo de abastecimento deve tem sua substituigZo prevista para cada 30.000 km. J4 o pré-filtro de combustivel do pescador da bomba deve ser substituido a cada 60.000 km, mas a cada 30,000 km deve ser inspecionado ¢ limpo, se necessirio. SISTEMAS IMOBILIZADO RES au YYW VilS 2 OYLIDER PELA QUALIDADE Fabrica Rua Vicentina M. Fidélis, 275 CEP 93025-340 - Sio Leopoldo - RS Fone: (51) 589.9200 - Fax: (51) 589.9222 CDs - Centros de Distribuigao ‘Sao Paulo - SP: (11) 6955.9677 Uberlandia - MG: (34) 8212.5404/5550 t gedore@gedore.com.br www.gedore.com.brSistemas Mecanicos ORQUES DE APERTO Descrigao Valores Parafusos de fixagdo do suporte do motor 67,5Nm Bujdo de dreno do carter 9Nm Interruptor da luz indicadora da pressao de éleo do motor 30 Nm Parafuso de fixagao da polia da érvore de manivelas, 95 Nm + 30° + 15° Parafuso de fixago do rolete tensor da correia dentada 20Nm Parafuso de fixagao do sensor de rotagdo da arvore de manivelas 8Nm Parafusos de fixagao da bomba d'agua 7Nm Parafusos de fixagdo da bomba de dleo 7Nm Parafusos de fixagao da carcaca de alojamento da valvula termostatica 41.Nm Parafusos de fixagao da cobertura posterior da correia dentada 12Nm Parafusos de fixagao da tampa da bomba de dleo 8Nm Parafusos de fixagao da tampa da carcaga da drvore de comando de valvulas 8Nm Parafusos de fixagéo da tampa de cobertura do compartimento da embreagem 6Nm Parafusos de fixagdo da tampa do alojamento da arvore de comando de valvulas 8Nm Parafusos de fixagao da Transmissa0 70Nm Parafusos de fixagao da unidade de ignicao 8Nm 25 Nm + 30° Parafusos de fixagao das capas das bielas (40 mm de rosea) 28Nm (15 mm de rosca) Parafusos de fixagao das capas dos mancais 50 Nm + 45° + 15° Parafusos de fixagao das coberturas anterior superior e inferior da correia dentada 4Nm Paratuso superior de fixago do alternador 20Nm Parafuso inferior de fixagao do altemador 35 Nm Parafusos de fixagao do cabecote 25 Nm + 180° + 10° Parafusos de fixagao do plat de embreagem 15 Nm Parafusos de fixago da polia dentada da arvore de comando de valvulas 47Nm Parafusos de fixaco do volante do motor 35 Nm + 30° + 15° Sensor de detonagio 20Nm Sonda Lambda (sensor HEGO) 42.Nm Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento 20Nm Velas de ignigao 27,5 Nm Parafuso de fixagdo do pivé na manga de eixo da suspensao dianteira 31,5Nm Parafusos de fixagao da transmiss40 ao motor (todos) 70 Nm Porca de fixagao da barra tensora do suspensao dianteira 90Nm Parafusos de fixago da barra tensora ao brago de controle 100 Nm Porca de fixagdo dos terminais de diregao a manga de eixo 44.Nm Parafuso de fixago da manga de eixo a torre de suspensdo 67 Nm Porca do cubo de roda 130 Nm + 80? Parafusos de roda 110 Nm Porea de fixagao da parte superior da torre de suspensao carrocaria 30.Nm Porea de fixagaio do pivé ao brago de controle 100 Nm Porca de fixagao do amortecedor 55 Nm Poreas de fixagao do brago de controle a carragoria 60 Nm Porca de fixagéo da barra tensora ao suporte 90 Nm Parafusos de fixaco dos suporte da barra tensora a carrocaria 50 Nm + 90° + 15° Parafuso de fixaco da pinga de freio 95 Nm Parafuso de fixagao do tirante da diregao 36 Nm a 5D BrittLU LTS u Ao eC OC See eee ee oe | LL ed pe Remo eRe ec eee a rel Re RC ue MR EU CC eeu eee ee ue MLC iru en aE EIU Ae ae @ MICROPROCESSADORES produzimos: RELES, re We Lee Lele ELL Co DPT ReM tela Ze Me SN Pe LOm a os 7 eel ea Dee ere En a Ce eae RU Le ee eR eae Toe Rae de eC ee eC Coen To garante as condic6es ideais de uma moderna fabrica para a nova geracao de produtos mais confiaveis ee Ree re ee ae bobinadeiras de ultima geragao, totalmente programaveis eA ear ec ner eRe rete eee Moen Oa ee de EL atendimento aos requisitos e a satisfacao das necessidades ete ene en iG nnn ei Reese Ce ee ace elt aera AUETA é a 1* empresa de RELES a ser certificada pela NORMA ISO 9001/2000 junto ac INMETRO-UCIEE onde © sistema da qualidade ¢ padrao mundial. AUETA esta preparada para eee eke ond ticoe 1SO 9001/2000 mercado automobil cue ae Cee a www.uetaind.com.br ¢ compras@uetaind.com.br= Pea istema de injecdio eletrénica - Relé principal U-308 Ventilador interno - Velocidade minima para o ar condicionado U-310 Sistema de partida a frio U-310 Nao utilizado — Nao utilizado - Luz indicadora de diregao U-022/U-022S, Velocidade minima do eletroventilador do radiador U-314 Velocidade maxima do eletroventilador do radiador U-314 Buzina U-310 Tomada de diagnose - Embreagem do compressor do ar condicionado U-358, Nao utilizado = Ventilador interno - Principal U-300 6 faveeniltotsy- 2geeroo 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Livre Radio / luz de cortesia Alimentagdo bateria - painel de instrumentos e sistema imobilizador Alimentagao pos chave - painel de instrumentos, sistema imobilizador, bobina do relé embreagem do compressor do ar condicionado Livre ‘Alimentagao pés-chave - bobina do relé do ventilador interno principal Buzina, sinalizador de adverténcia e bomba do reservatério de partida a frio Luzes de posic&io lado esquerdo, iluminagao do painel de instrumentos Livre Farol alto - lado esquerdo Livre Farol baixo - lado esquerdo Livre Livre Livre Limpador e lavador do péra-brisa Circuito pés-chave - luzes de diregao, sensor de velocidade, radio Tomada 12V Circuito pés-chave - sistema de injego, bobina de igni¢éo, bobina do relé principal Circuito pés-chave - bobina do relé de partida a frio, alimentagao da valvula solendide de partida a fri, sensor de oxigénio aquecido Luz de freio e luz de marcha a ré Livre Luzes de posi¢do lado direito, luz de placa Livre Farol alto - lado direito Embreagem do compressor do ar condicionado Farol baixo - lado direito Alimentag&o da bobina do relé do eletroventiladorCece ee _Maxifusiveis Localizagio da central de maxifusiveis ir MFO1 20A —_ Sistema de diagnose, sistema de injegéo, MC, bomba de combustivel MFO2 30A Sistema de iluminagao, sistema de som, sistema imobilizador MFO3 30A ——_-Ventilador interno MFO4 30A ——_Buzina, sinalizagdo de emergéncia, sistema de partida a frio MFOS 60A —_ Circuito de alimentagao da chave de igni¢do, sistemas pés-chave MFO6 30A —_Vidros elétricos MFO7 40A Eletroventilador do radiador i a Li Ce er RYN CEN MT aad ai ee aie ite fornecer os conhecimentos necessarios para ingressar neste rentavel e lucrativo servico. Visite-nos online em www.mecanica2000.com.br Pars ny >) PaiPONTOS DE Aterramento T1: Localizado préximo a Aterramento T2: Localizado na regio frontal bateria e central de maxifusiveis. do motor, proximo a capa de protecio da correia dentada. _Bome negativo da bateria Borne 3 CKP Malha de blindagem Aterramento T3: Localizado no bloco do Aterramento T4: Localizado nas motor, préximo ao motor de partida. proximidades do Médulo de Comando do motor. _Careaga do motor de partida _Careaga do MC Bome 3 farol direito Bome 3 farol esquerdo Bome | farolete dianteiro direito Bore | farolete dianteiro esquerdo Bome 2 seta dianteira direita Bome 2 seta dianteira esquerda Bome 2 buzina Borne 2 motor eletroventilador do motor Bome 2 bomba de partida a trio Bore 1 embreagem compressor do ar condicionado Bome A pressostato ar condicionado Acesse nosso site: www.mecanica2000.com.brAterramento T5: Localizado no vio de fixagdo do mecanismo do limpador do para- brisa, sob as os defletores de agua. eS Aterramento T6: Localizado sob a almofada do painel de instrumentos, fixado na barra de sustentaco da coluna de diregao. Borne A3 interruptor de miltipla fungao IMF ‘Bome 9 controlador da velocidade do ventilador interno 85 Relé 13 85 Relé 02 Borne 3 controlador do ar condicionado Borne 2 motor do ventiladar interno Borne 2 motor bomba do lavador péira-brisa Bore 4 motor do limpador pira-brisa Borne 2 tomada 12V 31 Relé 06 Borne 8 painel de instramentos ‘Bore 2 interruptor nivel fluido freio Bomes 12 ¢ 13 tomada de diagnose Aterramento T7: Localizado no painel traseiro, dentro vao do compartimento de bagagens, proximo & lanterna traseira esquerda, Conector transparente luz cortesia ‘Boe 5 lanterna traseira esquerda Bore 2 lanterna traseira direita Bome? luz placa Bomes 2 e4 bomba de combustivel 18 65> Borne 4 imobilizador Borne 13 painel de instrumentos Borne 6 conector auxiliar CA02 VSS Aterramento T8: Localizado no suporte de fixagao do filtro de combustivel. Bornes 2 e 4 bomba de combustivel 7Indicador da tem- peratura do liquido de arrefecimento do motor GW ® Ba Hodémetro total Indicador de alerta para reserva de combustivel Indicador de temperatura elevada do liquido de arrefecimento Deficiéncia no alternador Farol alto ligado Freio de estacionamento acionado, nivel do fluido de freio baixo ou deficiéncia no sistema de frenagem Deficiéncia na pressao de dleo Luzes de adverténcia ligadas Indicadores de diregao Desembagador traseiro ligado Deficiéncia no sistema de injegdo eletrénica ou sistema imobilizador Aviso de inspegao Uma semana antes do limite de tempo para revisto ou a cada 15,000 km rodados, a mensagem InSP aparecerd no visor do hodémetro total por aproximadamente 7 segundos, sempre que a chave de igni¢do for ligada. Para que ela nao aparega, conecte um scanner automotivo, que possua o software de comunicaco com o painel do veiculo, e reprograme o tempo paraa proxima revisio. O sistema de aviso de inspegdo no leva em consideragao periodos nos quais a bateria esteve desligads 1 6 N -| | |Rar etd [fel de instrumentos Bore 6 Médle do inobizador Bore 85 corer do mui fungo MF (Sia seta esqueda) Bore Bo rtuptr de malig un MF (Sia psa alert) Bone 8 orem de miso MF (Se ta deta in 0 hry ‘Concetor D+ de Altemador Bore 5 de cone aular CA Sinal senso de vecidede VS) Inrptor de preset de eo Painel de instrumentos Bore OF Aternaer Bore 1 reo de ostacsonamento bane 1 nina do nivale thido cero Irterptr de pst Bore 3. do conectr de bomba de conbustvel ‘Conector do Interuptor do nivel de fluido de freio ‘Conecior do interruptor deSI CUE ‘Procedimentos para desmembramento do conjunto: Comutador de Ignigao, _Médulo do Imobilizador e Interruptor de Multipla Fungao (IMF) O Celta apresenta o mecanismo do comutador de ignigdo, 0 médulo do imobilizador eo interruptor de miiltipla-fungao acoplados e montados na coluna de direcdo. Para ter acesso ao conjunto, remova 0 volante, utilizando um saca apropriado e, em seguida, remova as coberturas inferior ¢ superior da coluna de direcdo. Desconecte os terminais elétricos dos elementos. Para desmembrar o conjunto siga 8 seguintes procedimentos: Desloque a Tingieta no sentido da sets. ~Lingleta deslocada. ‘Coma lingeta pressionada, pune o s0b- ‘Ne cavidede indica fi atrava que ao arms, jsim uma chave de fonda fina ccnjunto conuinder © midulo do Gln pacino de cri enc) nacaviads¢ sions neve igh imobilizador 10 sentido da_scta, do conutador de ign, mvulo dy _ na poi esnernirandoo intemuptr de milpla Imobilizador 86 pode ser eee: onjnio se 0 lindo de igngio” for “Gomprima a chave defends no sentido (© clin de igiglo dosloca. Seta esquerda ‘Alavanca para Baixo Seta direita ‘Alavanea para cima Interruptor do limpador e lavador do para-brisa "Acionamento dos limpadores desligados: ‘Acionamento de um pulso do limpador _alavanca na posigao de repouso O 4o pars ris: partindo da posigto O, _deslogue aalavanca um estgio para baixo 2) bitiBret ‘Acionamento da I* velocidade do limpador es SSS eee. a acontece independente da posicio da wanea. Para acioné-lo puxe a alavanca ates “Acionamento da 2* velocidade do limpador do péra-brisa: partindo da posicio da primeira vvelocidade, deslogue a alavanca mais um ’stgio para cima, AY Vazio A2 | Vizio Aa TS Ad Bome 2: conector do motor do limpador/ INF F16 limpador¢ lavador jsra-briss) ‘AS Rome I: eonector da bomba do lavador AG 49 Relé 06 (Relé da seta) AT Home 5: conector de motor do limpad AS Bore 1: conector do motor do limpador ‘A9” Bore 2: conector do motor do limpador / INF F16 (limpadore lavador péra-brisa) A10 Vaio ‘ALL Bore 3: eoneetor do motor do timpador IMF A AI2 INF FO7 (Luzes de emergéncia) BI SUPFOS/ SUPF23 (Farolete/ Luz licensa/ Tuminagdo painel de instrumentos) B2 Vario B3 MFO B+ Vazio [BS Bore 1 Conector seta dimteira esquerda / Boe 6 Conector seta traseira esquerda B6 49a Relé 06 (Relé da seta) BT _INFF17 (Cirewito pbs-chave) BS Bome 9 Conestor painel de instrumentos BY Bome I Conector seta diateia dreita/ Bore 1 Conector seta traseira direita B10 SUPFI2/SUPF 27 (Farol baixo) BIL MFo2 IMF B B12 SUPF 10/SUPF25 (Farol alto)IS ee tiga Conector geral CGO1 e CGO2 Os chicotes dianteiro e traseiro do Celta se comunicam por meio de conectores (Conector geral CGO1 e Conector Geral CG02,) localizados na base da coluna A esquerda, proximos @ alavanca de abertura do capé, sob a cobertura de acabamento. _Conector Geral CGO1 (macho) _Conector Geral CGO1 (fémea) ‘A08 conector A do MC A2 macho/A2 fémea Borne 19 painel Borne | resisténcia eletroventilador A3 macho/A3 fémea 87 relé 07 Borne 2 resist. eletrovent./Borne | eletrovent. A6 macho/A6 fémea 87 relé 08 32 conector A do MC ‘AT macho/A7 fémea — Borne 2 imobilizador/ borne 4 painel 07 conector A do MC A8 macho / A8 fémea Borne 21 painel 28 conector A do MC BI macho/B1 fémea 85b relé 11 A06 conector A do MC B2 macho/B2 fémea 87 relé 01 15 conector A do MC B3 macho/B3 fémea Bome 7 imobilizador Bore | interruptor de ré B4 macho/B4 fémea 4 lant. tras. esq. / 3 lant. tras. dir. A18 conector A do MC BS macho/ BS fémea Maxifusivel MFO Borne 2 interruptor de ré B6 macho/B6 fémea F21 Borne B conector auxiliar CAO B7 macho /B7 fémea F20 A2 conector A do MC B& macho/ BS fémea A3 conector A do MC B9 macho/ B9 fémea Borne 2 farolete lado esquerdo B10 macho / BIO fémea Borne 1 farol lado esquerdo B11 macho/ B11 fémea A26 conector A do MC B12 macho/ B12 fémea Bore 1 farol lado direito Cl macho / CI fémea F25 Borne 1 bomba de partida a frio C2 macho / C2 fémea 87 relé 03 Borne | seta lado esquerdo: C3 macho / C3 fémea Borne $ int. miltipla fungdo IMF B A9 conector A do MC C4 macho / C4 fémea Borne 31 painel Bome 2 farol lado direito C5 macho / C5 fémea F27 ™DSistemas El A27 conector A do MC C6 macho / C6 fémea 86 relé 07 A12 conector A do MC C7 macho / C7 fémea 86 relé 08 Borne | seta lado direito C8 macho /C8 fémea Borne 9 int. miiltipla funglio IMF B Borne 2 farol lado esquerdo C9 macho / C9 fémea Fiz Borne | Buzina C10 macho / C10 fémea 87 relé 09 A4 conector A do MC CII macho / C11 fémea Borne 20 painel Borne 2 farolete lado direito C12 macho / C12 fémea F23 A13 conector A do MC D1 macho/D1 fémea 85 relé 03 A20 conector A do MC D2 macho /D2 fémea 86 relé 02 / Borne 4 botilo comando A/C Borne 2 embreagem do compressor A/C D3 macho /1D3 fémea 87 relé 11 ‘Conector Geral CG02 (macho) (Conector Geral CGO2 (fémea) Bome$ bomba de combustivel __A6 macho /A6 fémea 87 relé 01 ‘Bome 2 bomba de combustivel AT macho / A7 fémea Borne 20 painel Bome | lanterna trascira dircita AS macho /A8 fémea Bome 9 int. miltipla fungi IMF B Bome 1 interrup. pedal de freio 53 macho / B3 fémea Bore 4 lanterna tras, direita / Bome 3 lantema tras. Esquerda Borne 1 interrup. ré B4 macho/ B4 fémea __Bome 4 lantema tras. esquerda / Bome 3 lanterna tras. direita Bome 2 lantema traseira esquerda BS macho / BS fémea FB Luz interna B6 macho / B6 fémea R Int. freio estacionamento B7 macho / B7 fémea Bore 32Paine! Bore $ lanterna trascira direita BR macho / BS fémea F23 ‘Borne | interrup. ré B9 macho /'B9 femea Bore 3 lanterna tras. direita/ Bome 4 lantern tras. esquerda Pré-disposicaio B10 macho / B10 fémea Pré-disposigao Pré-disposicao BI macho / B11 fémea Pré-disposiglo Bore 6 lantema trascira esquerda B12 macho /B12 fémea Bome 5 int. miltipla fungdo IMF B Pré-disposigio Cl macho / C1 fémea Pré-disposigao Pré-disposicao CS macho / C5 fémea Pré-disposigao Pré-disposi¢#o (C6 macho / C6 femea Pré-disposigaio Cr Te Re od ee© alto nivel de seguranga, conforto e conveniéncia disponibilizados nos veiculos atuais tem, cada vez mais, exigido a instalagéo de mais equipamentos elétricos. Isso gera alta demanda tanto do alternador quanto da bateria. Para garantir um seguro funcionamento de todo o sistema, a BOSCH disponibiliza novos equipamentos de testes, como o Testador Digital de Bateria BAT 121. O Testador BAT 121 € um versatil equipamento que permite o teste rapido e preciso em baterias de veiculos leves a pesados, motos, entre outros. O teste de carga de bateria pode ser realizado em 10 segundos pelo método da conduténcia (no requer corrente da bateria), tem seqiiéncia automiatica de testes e fornece ani dos resultados de facil compreensao, informando se a bateria estd em boas condigdes de operagio ounecessita manutengao ou substituigao. Pode ser equipado com impressora (equipamento opcional especifico), permitindo fornecer aos clientes uma cépia do resultado dos testes. ‘Testador de baterias Monitoramento com o Testador Digital de Bateria BAT 121 aosch No menu principal do BAT 121 tem opedes de teste de bateria, teste de alternador, voltimetro, configuragao e liltimo teste realizado. Na opeo Teste do Gerador, avalia-se.a carga de partida do motor eos consumidores, e obtém-se o resultado do teste. Roscit Na opedo Teste de Bateria, iniciam-se os pardmetros para a realizacao dos testes, como a corrente de arranque @ frio, a norma (na qual o teste sera realizado - EN, SAE, IEC, JIS e DIN) e a faixa de temperatura de coperagio da bateria. ) Monitoramento da tensio da bateria 7>Exija Bateria Inteligente Moura. ea eee ue ERC cues | Pre ee oC ure ema eee eee c ieee teu eee ea NE LICU! Inteligente Moura. Inteligente porque dura mais.CConsctor do comutador de ign Diagrama elétrico do comutador de ignicao (Superior FOMFIGIF7IF181F 19F 20021) Pos-chave 1 (Superior FO5)Pée-chave 2 (Bome 50 Motor de Parida)Partda 1 = Chave deigigdoligada 2-Partida Bateria Comutador de ‘gnigao Imobilizador O Sistema Imobilizador inibe o funcionamento do motor nos casos de tentativas de partida do motor com a utilizagdo de chaves de igni¢do inadequadas ou de outros dispositivos para tentativa de furto do veiculo. O Imobilizador utiliza a lampada de adverténcia do sistema de injegao para indicar as suas condigdes de funcionamento. (Conector do imobilizador Componentes do sistema imobilizador e suas localizacées _Chave com transponderSistemas Elétricos “Locilizaco do conjunto Comportamento da lampada de adverténcia para o sistema imobilizador Funcionamento normal: Com a chave na posigio II, a lampada de adverténcia acende por aproximadamente 2 segundos ¢ em seguida apaga, indicando que o sistema imobilizador reconheceu 0 c6digo da chave de igni¢ao. Neste caso 0 motor entra em operacao. 660000. eeeeee Funcionamento irregular: Com achave na posigdo II, a lampada de adverténcia pisca, indicando queo sistema imobilizador nao reconheceu o cédigo da chave ou que existem problemas nos elementos que compéem o sistema. Neste caso 0 motor nao entra em operagao. 7Diagrama elétrico do imobilizador “Terminal elério 50 motor de petda Terminal eltio B+ motor de prtida Motor de partda— Posigao de acionamento do farolete Luzes de posigo Diagrama elétrico das luzes de posicao Bore 07 0 Paine! Le) Faroieta danteiro ‘oquerde Interuptor de itp tung Faroe artes ‘racers ore ‘Conector dos faroletes dianteiros ‘Conector das lantemas trasciras,Posicio de acionamento do farolete © Juz de placa ‘Conectores da luz de ficenga Posigiio de acionamento do farol baixo >Posigdo de acionamento do farol alto 8Localizagao do interruptor Localizagao do interruptor do pedal de freio do pedal de frei Luz de freio Pedal do freio acionado luz de freio = Lede Teo ca 7F lantere rasera deltaSistemas Elétricos erp ca vtseraeia a8 Fy Luzceye grime 7 “feta dros ‘Conector elétrico do interruptor dda luz de marcha a ré ‘Conector do comutador de ignigao u 2000Posi¢o de acionamento das luzes _de diregio Interruptor das luzes de emergéncia Saas Fr targa ‘Conector do comutador de igniga0 ‘Conector das setas dianteiras. ED) 2000Luz de cortesia ou luz intema EAT) ond ‘-upncorsbetasa pe Bae vor tR aeao Flor “_Comector I da luz de comesia (Pret) (Conector 2 da az de cortesia (Leitoso) _Tomada de 12V ‘Coneetor elétrico da tomada de 12V ‘Tomada de 12V‘Buzina localizada sob a cobertura do para- ‘Acionamento do interruptor da buzina echoque dianteiro, na regido do farol esquerdo. no volante Pista de contato na parte de tris do volante ‘Conector das hastes de contato para (Conector da buzina alimentardo do circuito do interruptor ‘da buzina 8>Limpador e lavador do para-brisa Interruptores do limpador ¢ do lavador acionados risa ador e lavador do para-brisa (GRE) wy Came olor do Pnpador do pra isa Interuptor de ‘Conestor do commutador de ignicdo Compre pela internet!Sistemas Elétricos Ventilador interno a7 = | , ‘Conecrelevco das resins Conectr eleico do moor dtr overs ters do vena item D>acesso ao fillro antipslen, remova Pi os 2s, 0§ defletores de agua em ‘ cobertura plistica indicada, ‘Conectorelirco do seletor de velocdade do ventlader intemo zy — ‘Conector elitrico do interruptor do. AC ‘Congetorelétrico do compressor do A/C ‘Coneetoretico do pressostto do A/C iD)Sistemas _Diagrama elétrico do condicionador de ar °F paiido versed rine veers I)Eletroventilador do radiador [Localizagio da Resisténcia do eletroventilador Diagrama elétrico do eletroventilador do radiador ‘Conectorelérioo do Motor ‘Conectorelétrco do resistor do sleuwventilagor O Maxifusivel MFO7 e 0 fusivel F28 protegem o circuito elétrico dos eletroventiladores do motor. Os bornes A27 ¢A12 do MC realizam 0 aterramento do circuito de alimentagao das bobinas dos relés de minima e maxima dos eletroventiladores. Caso 0 MC nao identifique corrente elétrica nestes bores, ele comanda o imediato acendimento da lampada de adverténcia do painel, como forma de alertar 0 condutor do eventual risco de superaquecimento do motor. Assim que o circuito de alimentagao é restabelecido, a lampada de adverténcia se apaga automaticamente.Trt rc) Oosciloscépio é uma ferramenta muito itil no diagnéstico de circuitos eletro-eletrénicos. Com ele é possivel visualizar a variagao da tensao no tempo, Para utilizar um osciloscdpio com destreza & preciso compreender as varidveis de ajuste da visualizagaio da onda de sinal. Foi utilizado para captura de dados 0 ZIPTEC, osciloscépio digital TECNOMOTOR. Modo de captura: stp - captura um certo intervalo do sinal con-captura continuamente o sinal aut - ponta de prova inteligente Base detempo: Ajusta o intervalo de tempo entre as divisdes das barras verticais. Escala de tensao: Ajusta o intervalo de tensio entre as divisGes das barras horizontais. Tipos detriger: E omomento em que osinal comegaréa ser capturado. Borda de subida: quando 0 sinal passa de um valor menor para um maior. Borda de descida: quando o sinal passa de um valor maior para um menor. Manual: 0 sinal comegaa ser capturado como acionamento de uma tecla. Frgaenea 1 100012853] en Yor apace, com dai on ements du eur elles ingle cscs FIO: Pontas de prova nos fios de chegada do conector elétrico do componente Omotoresta aquecido eem marcha lenta, Boteco Foz ff Heco Fio1 E possivel ver a variagiio da tensdo entre 0,1 € 0,9 [V] (mistura pobre e mistura rica). Sinal de resposta do sensor de oxigénioInjecao Ele Resposta dinamica de pressao (CMD) O motor esté aquecido e primeiramente em marcha lenta. Logoapés, omotoré aceleradoe retorna marcha lenta, —— Bo ocm> FioA ff cmp>” Flop Durante o periodo de marcha lenta o sinal varia de forma uuave entre 1,0 e 2,0 [V], quando o motor é acelerado 0 sinal sobe para aproximadamente 4,2 [V], o que corresponde aproximadamente, a pressao atmosférica. 4 Quando é desacelerado, a tensio cai e estabiliza ~ ginal de resposta do sensor de novamente na faixa entre 1,0¢2,0[V] __pressio apés uma acelerasio [Sensor de posi¢ao da arvore de_manivelas (CKP) Bo ocr ror §f “CKPFIO2 O motor, em marcha lenta, tem freqiiéncia igual a 15 Hz (900 rot/60 s). Como a roda dentada do CKP possui 58 dentes mais o espacgo de dois dentes faltantes, a freqiléncia do CKP ¢ 60 vezes maior que ado motor, ou Sinal do sensor de posiglo da & seja, 910Hz(1/0,0011). eee ce ontario O motor deve estar em marcha lenta eaquecido. .ee_ om iow Fio2 ff BAT TRMG) A amplitude do sinal é de 12 [V] até o MC aterrar 0 fio 2, fazendo com que o injetor abra. Quando o MC retirao sinal de terra, acontece um pico de tensfo, depois o sinal volta para 12 [V]. O tempo de injegiio é o tempo em que o MC mantém o fio 2 aterrado. E preciso lembrar que o tempo de ginal do pulso de acionamento injegdo varia em fungao do combustivel utilizado. Sieiaeiieticem marche lenis me Z 200O motor deve estar ligado, e 0 veiculoem 2" marcha a 10km/h. C—_— 1.o-— BT vss) flor ff vss Fioz Cada pulso significa a passagem por um dente da roda dentada. A freqiiéncia do sinal & aproximadamente 48[Hz] 7 (f-1/T= 1/0,021).A amplitude do sinal é de 12 [V]. ie __Sensor de posigao da borboleta (TPS) _ Achave de ignigdo deve estar ligada. a Bows Foc ff tes FioB O sinal esta estavel em 1,0 [V]. Ao acionar o pedal do acelerador, o sinal sobe até 4,1 [V] sem nenhuma descontinuidade. Quando o pedal é liberado, o sinal a volta, sem descontinuidade, até 1,0[V]. Sina de tesposta do sensor de posi da _borboleta_apés acclerar ¢ desacelerar marcha lenta (IAC) Omotor deve ser acelerado e desacelerado. see — ow Fo Bo owc Fos © MC aciona o atuador de marcha lenta variando seu sinal em cada par de bobina de 12 [V] a -12 [V] Dependendo da seqiiéncia de acionamento, o motor de passo avanga ou recua. Nesse veiculo, 0 IAC é muito acionado em aceleragdes ¢ desaceleragdes, ja em marcha lenta, foi observada uma pequena atuagio do mesmo. ell (H} © motordeveestarem marcha lentaeaquecido. boS_ o—_ Boos Fioa Qf Bar TRMC) W Este € 0 sinal que o MC envia para o circuito primario © aa bobina de ignigdo. O tempo marcado de 3 ms ¢ o periodo de carregamento da bobina. ‘inal do pulso de acionamento da bobina de ignigio em marcha lenta 93>© Bosch KTS 160 é um scanner de itima geracio, que permite o monitoramento dos par operacionais do motor, com : 3 sensores do sistema de injegdo ilidade de verific i] manuscio, o KTS 160 é uma ferramenta importante e pratica paraa io eletrénica. Ele permite o diagnéstico dos sistemas eletrénicos dos sprincipais montadoras. TS 160 Bosch. ‘Localizago do conector de een do Celia 1.0 Flexpower _Principais fungées do KTS 160 Bosch para o s fungées do KTS 160 Bosch para o sistema de injecao Teisiniciat “Selego da monindors “Beco do modelo de veeulo Esco do ssa aso agnostiado Motel dinero "Pein de Fangs do semaine a ope Teste ais funcdes do KTS 160 Bosch _Principais fungdes do KTS 160 Bosch para o siste sistema imobilizador ““Bseolha do modelo do veieulo “Bacolln do sistema a ser dagnostendo Primero nivel de figs do sistema Fungdesdsponiveis na opgo Teste 9D 2000A101 AI A13, At4 ANS A16 At7 At8 Ata A20 A2t A22 A23>25, A26 A2T A28 A29>31 A32 Borne MC Bot Boz Bo3 Bo4 BOS BOs B07 B08 Bog B10 Bit B12 B13 B14 BIS B16 BI7 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25/26 827 B28 B29 B30 B31 B32 Conector A. Borne componente - Descricao A - Pressostato Ar Condicionado A/C DIR - Maxifusivel MFO1 INF - Fusivel F19 20 - Painel de Instrumentos Vazio 87 - Relé 01 (Relé Principal) 1- VSS /21- Paine! de Instrumentos 49 - Painel de Instrumentos 31 - Painel de Instrumentos Vazios 86 - Relé 08 (Relé Eletroventilador Veloc. Max.) 85 - Relé 03 (Relé Sistema Partida a Frio) Vazio 7 - Imobilizador Vazio B - Pressostato Ar Condicionado AIC DIR - Maxifusivel MF 04 Vazio 4 Bolo Comando AIC / 86 - Relé 02 (Relé Venti. int.) Vazio C - Pressostato Ar Concionado AIC Vazios 85 - Relé 01 (Relé Principal) 87 - Relé 07 (Relé Eletroventilador Veloc. Min.) 85B - Relé do Compressor do Ar Condicionado Varios 2 Imobilizador / 4 -Painel de Instrumentos Conector B Bome componente - Descrigéo - Bobina de Ignicdo DIS Vazio A- Sensor de Detonacao KS 4 - Eletrovaivula de Corte de Combustivel VCC A- Eletrovaivula de Purga do Canister CANP 2- Sensor de Rotagao CKP C- Sensor de Posigao da Borboleta de Aceleracao TPS 2.- Eletroinjetor 03 INJ 2 Eletroinjetor 01 INJ Vazio 2-- Eletroinjotor 04 INJ 1 - Sensor de Oxigénio aquecido HEGO 3 - Atuador da marcha-lenta IAC : 2. Aluador da marcha-lenta IAC Titian slesico A do MC Vazio B- TPS /D-CMD/B-KS/A-ECT ‘A- Bobina de Ignigao DIS Vazio 3 Sensor de Oxigénio HEGO Vazio 41 Sensor de Rotagao CKP 2-- Eletroinjator 02 INJ - Conjunto Medidor de Densidade CMD ‘A- Conjunto Medidor de Densidade CMD Vazios B - Sensor de Temperatura do Motor ECT 2- Sensor de Oxigénio aquecido HEGO 1 -Atuador da marchatenta JAC 4 ~Atuador da marcha-lenta IAC A-TPS/B-CMD Vazio ‘Terminal elétrico B do MC 2 2000Localizagio da tomada de diagndstico Médulo de comando - MC Localizagio do Médulo de Localizagio do MC “wc _Comando - MC Sensor de oxigénio aquecido - HEGO Localizagio do sensor de Localizagio do CMD cMD _densidade - CMD 96>Sensor de detonacao - KS Localizago do sensor de _detonagio - KS. Sensor de temperatura do lic Localizagio do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - ECT Sensor de posigao da arvore de manivelas - CKP Ze 2000Eletrovalvula de purga do canister - CANP Localizagio da CANP. Localizagio da eletrovalvula __de purga do canister - CANP Conjunto de bobinas de ignicao - DIS ra % bt LLocalizagio do conjunto de _bobinas de ignigao~ DIS Valvula de corte de combustivel do sistema de partida a frio - VCC Dis_ Localizagio da valvula de cone de Localizagio da VCC “yee fel do sitraa de partido - VCC Bomba da partida a frio - BPF Localizapio da bomba da _Localizagio da BPF BPF parida a irio - BPF >Injegao Eletrénica Sensor de velocidade - VSS Localizagio do VSS vvolocidade - VSS Atuador de Marcha Lenta - IAC o¢alizagio do cde marcha lenta - IAC Sensor de Posigao da Borboleta - TPS Localizaglo do IAC TAC Localizagao do sensor de Localizagio do TPS TPS posicto da borbolera - TPS. Conjunto da bomba de combustivel - SAC Localizago do conjunto da _Localizaglo da SAC __bomba de combustivel - SAC >)RECURSOS 0G ed eee) O scanner automotivo é um aparelho que permite uma comunicagao direta com as centrais de existentes no veiculo. Esse tipo de ferramenta possibilita uma revisdo répida dos parametros is do veiculo, além de proporcionar um diagnéstico rapido e preciso, no caso de falhas. [Localizaco do conector de diagnéstico _Diagrama elétrico ) do conector de diagnéstico ‘Conector de Diagnéstico fungdes do Rasther para o sistema de injegao Escolha do modelo do vefeulo ‘Modelo do sistema de injegao Ta) Pitesti}[relent Tabela de Codigos de Defeito do Sistema de Injegao POLOS Mau Fune. MAP. Circuito do sensor de pressio absoluta no coletor POLLO ‘Mau Fune, Temp. Ar ‘Temperatura do ar da admissio POLLS Mau Func. Temp. Ag. ‘Temperatura do liquido de arrefecimento P0120 Mau Fune. Borbol. Sensor de posigio da borboleta de aceleragaio P0130 Cire, Lambda Circuito de sensor de 02 Po13s Aquecedor Lamb. 1 Sensor O2 Aquecedor |. Interrupgiio de Circuito P0201 Injetor 1 Circuito de controle injetor 1 P0202 Injetor 2 Circuito de controle injetor 2 P0203 Injetor 3 Circuito de controle injetor 3 P0204 Injetor 4 Circuito de controle injetor 4 P0213 Injet. Part. Frio Solendide do Injetor de Partida a Frio P0230 Primério Bomba Relé da bomba de combustivel P0325 Sensor Detonagio Sensor Detonagio P0335 Sensor Rotagio Sinal de RPM do motor P0351 Primério Bobina | Bobina da linha do cilindro 1+4 P0352 Primério Bobina 2 Bobina da linha do cilindro 2+3 P0443 Valy, Canister Valyula de ventilagio do tanque de combustivel P0460 Sens. Niv. Combust. Ceuao mate Nivel deCouburtirel P0500 Sens. Velocidade Sinal de velocidade do vefeulo PO050S Contr. Ar ML Controle de ar na marcha-lenta POsI2 Motor de Partida Circuito de sinal do motor de partida entrada alta P0520 Sens. Pres. Oleo Sinal de pressio de dleo P0S30 Sens. Pres. A/C Sensor de pressio do refrigerante do A/C 0560 Voltagem Bateria Bateria voltagem P0571 Inter. Luz Freio Interruptor da lanterna de freio nto do interruptor da P0600 Interr. Porta Mot. PSIG Heep ne Sa porte, P0602 Erro Progr. ECU Erro de programagiio do médulo de controle P0607 Sinal Detona Sinal de detonagio Po641 Cire. Alimen. Sens. ee ae velar eens P0650 Lamp. Diagnose Lampada indicadora de falhas P06SS Int. Freio Estac. Bowe mpenia do inisrarsar do 0700 Transmissio C/C Transmissio/médulo de controle da embreagem P0725 Sinal Rotagio Faixa/desempenho do sinal de rotagao do motor P0821 Sens. Sel. Transm EE create eo ses Faixa/desempenho do circuito do sensor P0822 Sens. Mud. Transm Seance Ua ancaiesd TD) false nlionyP1616 P1700 P1706 P1707 P71 P1712 P1732 P1733 P1734 P1735 P1779 P1895, Sens. Alav. Marcha Relé Part. Frio Relé Ventoinha Relé Ventoinha Relé Ventoinha Relé Corte A/C Pressao A/C Falha. Tens. Ignic. Interrup. Freio ‘ABS Ativo (PWM) Mau Func. ECU Mau Func. ECU Motor Embreagem Mau Func. ECU Imob. Nao Prog. Cod. Seg. Incorret. Imob. Sem Sinal Imob. Sem Sinal Erro Chave Trans. Mau funcio. CAN Mau funcio. CAN Erro BCM Temp. Embreagem Falha Adap. Embre. Sens. Veloc. DE Sens. Veloc. DD Geo, Caixa Mudan. Erro de Config. Falha Adap. Embre. Param. Caixa Mud. Sinal Torque Mtr Sinal Torque Mtr Faixa/desempenho do circuito do sensor da alavanca de mudanga Relé de Partida a frio voltagem alta ou baixa Circuito 1 do relé do ventilador Ventilador-relé 2 Ventilador-relé 3 Relé da embreagem A/C Sinal de Pressio do condicionador de ar Voltagem do sistema (chave de ignigo ligada) falha no circuito Interruptor de freio ABS ativo (PWM) invalido Médulo eletrénico de controle (ECU) Substitua o médulo de controle (ECU) Motor da embreagem Substitua o médulo eletrénico de controle (ECU) Fungaio do imobilizador nao programada Entrada de cédigo de seguranga incorreto Imobilizador nenhum sinal ou sinal incorreto Imobilizador nenhum sinal ou sinal incorreto Chave transponder incorreta Recebimento de identificagao incorreta do veiculo do BCM. Recebimento de identificagao incorreta do veiculo do médulo controle de instrumentos Solicitago manutengo veiculo pelo BCM. ‘Temperatura da embreagem Falha na adaptagao da embreagem Nenaum sinal do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda ‘Nenhum sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita Geometria da caixa de mudangas Configuragio e varidveis nfo programadas ‘Adaptagio do ponto da embreagem no efetuada Pardmetros da caixa de mudanga nao aprendidos Faixa/desempenho do sinal de torque do motor Sinal de torque do motor falha can-busNavegacao pelas principais fungGes do Rasther para o sistema imobilizador Modelo do sistema de injegio Escolha do sistema a ser diagnosticado "_Primeizo nivel de fungSes do sistema | Buungdes disponiveis dentro da op;0 Teste Tabela de Codigos de Defeito do Sistema Imobilizador B1000 Mau Func. ECU Substitua a ECU B3040 Comunic. Linha W Falha de comunicagao na linha W B3042 Linha W V. Baixa Comunicagao na linha W voltagem baixa B3043 Linha W V. Alta Comunicagao na linha W voltagem alta Sinal do sistema de alarme antifurto B3045 Sin. SAF V. Baixa voltagem baixa B3048 Sin. SAF V. Alta Sinal do rotoinsenranat™ antifurto B3055 Chay, Transponder Problema na chave transponder B3056 Sem Codif. Trans. ‘Nenhuma chave transponder programada B3057 Sem Codif. Imobil. Imobilizador nao programado B3059 Solocitac. Motor Nenhum sinal de solicitagao do motor recebido B3060 Ch. Transp. Desco. Chave Transponder desconhecida B3061 Ch. Transp. Incor. Chave Transponder incorreta B3077 Det. Ch. TP Incor. Detecgdio da chave transponder incorreta 103)O diagnéstico de falhas deve ser consistente e répido, para que 0 desperdicio de tempo e a substituigo equivocada e desnecessaria de pegas sejam evitados. Existem itens no sistema de injegio eletrénica do Celta 1.0 Flexpower, cujas anomalias apresentam sintomas caracteristicos ¢ definidos, 0 que toma facil o diagndstico. Por outro lado, muitas vezes, a identificagaio da origem das falhas nao é feita de maneira direta, mas sim pelo método da eliminagao. Por esse método, algumas verificagdes rapidas nos permitem avaliar se um dispositivo (ou um grupo deles) esta funcionando. Assim, podemos identificar os itens que esto funcionando ¢ eliminar hipéteses em torno dos componentes suspeitos de estarem causando a falha. Por exemplo: se existe pressdo de combustivel, nao é necessario testar o Relé Principal, pois se este estivesse com defeito, a bomba de combustivel nao seria energizada e a pressaio nao seria observada. Os componentes do sistema Delphi Multec-H do Celta Flexpower foram divididos em 3 grupos de sintomas. No primeiro grupo estiio os dispositivos essenciais para o funcionamento do motor. Se 0 motor no funciona, comece por este grupo. Se o motor funciona, mas com defeitos aparentes, recorra ao segundo grupo ¢ por fim, se no so notadas falhas no funcionamento do motor quando da condugao normal do veiculo, consulte o terceiro grupo, que apresenta as sugestées de falhas em dispositivos que pouco afetam o funcionamento do motor. Os testes de cada grupo foram colocados propositadamente nas seqiiéncias apresentadas, porque sugerem 0 inicio pelos testes mais faceis. Recomendamos que sigaesta seqiiéncia. Antifurto: O veiculo é dotado de dispositivo imobilizador. Se a chave niio for reconhecida pelo MC, esse dispositivo néo habilitard a partida do motor. Experimente uma chave reserva. ‘Ao persistir o problema, procure o diagnostico via sistema imobilizador, Existéncia de centelha: Instale o centelhador de teste na bobina e dé partida no motor. A bobina esté gerando centelha em todos os bornes de alta tensio? | (Sim, esta centelhando. Isto nos mostra que 0 CKP, a DIS, algumas fungdes do MC ¢ 0 Antifurto esto funcionando. Teste ent&io o SAC ¢ os injetores. _{§Q) Nao, a bobina nao esta centelhando. Verifique os seguintes itens abaixo: ‘alha da bobina de igni¢dio: Causa a falta de centelha, impedindo o motor de entrar em funcionamento. Faga o teste da DIS. fsa) Falha no sensor de rota¢a0 (CKP): se houver, o MC nio aciona dois componentes vitais: os eletroinjetores ea bobina. Por isto, teste o CKP. Auséncia de alimentagio elétrica nos eletroinjetores e no terminal elétrico da bomba de combustivel: indica falha no relé principal. Inspecione orelé e seu circuito de alimentago. Auséncia de aterramento eletronico dos eletroinjetores juntamente com auséncia de pulsos nos terminais de baixa tensdo da bobina de ignigdo: indica falhas no MC, falha no CKP ouainda nos chicotes envolvidos. Falha do sistema de alimentago de combustivel (SAC): Quando ocorre, a alimentagio de = combustivel nao é suficiente para que o motor funcione. Se a bomba estiver queimada, por exemplo, o motornfio funcionara em nenhuma hipétese. Efetue o testedo SAC. (@} Fatha no relé principal: Causa a falta de alimentacio elétrica da bomba de combustivel, da bobina de ignicdo € dos eletroinjetores, o que justifica 0 no funcionamento do motor. Verifique sua correta alimentacao, atracamento e continuidade de seu chicote. (F) Falha do MC: Alimentagdes e aterramentos do MC podem ser comprometidos. Fagao teste do MC para verificar sua condigao para funcionar. 10 pricyInjegao Ele -O motor funciona com falhas visiveis Verifique os itens abaixo nos casos em que 0 motor funciona apresentando falhas, alto consumo ou perda de poténcia. *C) Falha do CMD: qualquer falha no conjunto medidor de densidade afeta os parametros com os quais 0 MC controla o sistema. Em caso de interrupcdo em seu circuito o motor tera dificuldades para colocar o veiculo em movimento. Haveré aceleragéo hesitante, principalmente ao partir da marcha lenta. O motor eventualmente morrera em marcha lenta e ocorrerd também dificuldade de partida. Falha no TPS: Provoca elevacao na rotagao de marcha lenta. A aceleragao se torna hesitante, sobretudo partindo da marcha lenta. Falhas intermitentes no sistema de alimentagao de combustivel (SAC): afetam diretamente a alimentagio de combustivel, ocasionando funcionamento irregular. Verifique todo o sistema, Falha no sistema de ignigao (DIS): acarreta falhas de ignicdo que comprometem a combustiio nos cilindros, Estas falhas podem ser originadas das velas, cabos, bobina ou chicote. Confira o sistema de modo geral. Falha do ECT: Ocasiona mau funcionamento do motor, pois quando ocorre, o MC trabalha com informagio irreal de temperatura do liquido de arrefecimento, enriquecendo ou empobrecendo em demasia a mistura admitida. O eletroventilador, em caso de perda do sinal de temperatura, permanece acionado em sua velocidade maxima por medida preventiva, mesmo que a chave de ignicdo esteja desligada. Verifique o ECT. 5s Falha nos eletroinjetores: Fazem com que o motor funcione com cilindro(s) a menos, aumentando a vibragdo e reduzindo a velocidade de resposta de acelerago. Falha combinada nos sensores HEGO e CMD: Ocorre acentuada dificuldade de partida € perda de poténcia. Falha combinada nos sensores CMD e TPS: Ocorre dificuldade de partida, extrema dificuldade para subir de rotacdo a partir da rotagio de marcha lenta, perda de poténcia, vibragio e funcionamento irregular. Eventualmente, observa-se cheiro de combustivel pelo escapamento. Falha combinada do [AC e CMD: Ocorre dificuldade de partida e pode fazer com que a rotagdo fique permanentemente alta (aproximadamente 4500 rpm). Falha combinada do TPS e IAC: Sao observados trancos nas aceleragdes (ao retomar a aceleragiio) com o veiculo em movimento. Marcha lenta ruim e dificuldade de partida. i 3 - nao apresenta falhas visiveis Justamente por nao serem observados sintomas evidentes, estes casos sio de dificil diagnose. [&g] Torque incorreto do sensor de detonagao (KS): quando acontece, o MC pode nao otimizar o \— avango da igni¢do. Pode ocorrer detonacao no motor. Abertura continua da eletrovalvula CANP: Nao é perceptivel. Nem mesmo a limpada indicadora de avaria no sistema de injecio eletrénica se acenderd. Por isso, recomendamos a sua verificagao, conforme o item 11. Falha do sensor de velocidade (VSS): Apesar de nao causar falhas no motor, sua ocorréncia ¢ D facil de ser percebida, pois no sera registrada a velocidade no painel de instrumentos. O velocimetro permanece inativo com o veiculoem movimento. Além desses, esteja atento para a existéncia de outros defeitos combinados, ou seja: situagdes em que dois (ou mais) defeitos, simples ou nao, sio responsaveis pela situagao irregular do sistema de injegdo eletronica. @ KS Ea Es SS Es 105>Modulo de Comando Monitora as condigdes de operagiio do motor através das informagdes fornecidas pelos diversos sensores ¢ gerencia seu funcionamento por t Controla os sistemas de alimentagao de combustivel e igni¢do. f fixado no painel corta-fogo do veiculo e possui meio do comando dos atuadores. dois conectores elétricos. Sintomas em caso de falhas O Médulo de Comando pode apresentar falhas internas de fungdes espeeificas, tal como: nao comandar corretamente algum atuador ou nao fornecer alimentagao elétrica para algum componente, Isso pode nio interferir no funcionamento do motor. Porém, pode ocasionar Circuito elétrico Terminal elétrico A do MC © nao funcionamento de componentes comandados ou alimentados pelo MC, como eletroinjetores, CANP, bobina, relé principal, entre outros, gerando alteragdes nem sempre perceptiveis no funcionamento do motor. “Terminal elétrico B do MC| manutengao ae (O diagnéstico de falhas do MC é feito por exclusao, descrito nos testes individuais de cada componente. Certifique-se, antes, de que os sinais do sensor CKP estiio chegando perfeitamente ao MC. O Médulo de Comando deve enviar pulsos de aterramento para a bobina de ignig&o e para os eletroinjetores. Portanto, se houver a presenca desses pulsos, nfo ¢ 0 MC 0 causador do nao funcionamento do motor. Caso 0 motor nao funcione, teste inicialmente a alimentagao elétrica do MC (teste 1). OMC esta perfeitamente alimentado pela bateria e pela chave de ignigao (Teste 1)? = | {J} Sim, esta alimentado em todos os chicotes testados. Verifique ent&o seu aterramento (teste 2). Nao, Existem falhas de alimentagao, Verifique a continuidade do chicote de alimentagaoe 08 fusiveis MFO1, MFOS ¢ F19. Se os fusiveis estiverem queimados, substitua-os verifique a possibilidade de curto-circuito no chicote de alimentagaio do MC. Verifique também o perfeito funcionamento do relé principal. Oriente-se pelo diagrama elétrico. in Oaterramento do MC esté correto (teste 2)? J Sim, esta correto. Conclui-se que todas as condigdes para operagio do MC estio atendidas. Suspeite do proprio MC apenas se nenhum dos componentes da injeedio apresentar mau fancionamento e se as condiges mecanicas do motor estiverem OK. E um indicativo de falha interna do MC. Entretanto, a conclustio s6 pode ser atingida apés a eliminagao de todas as possibilidades exteriores ao MC. Nao, esta incorreto. Verifique ento a continuidade do chicote de aterramento. Oriente-se pelo diagrama elétrico apresentado no final desta edigao. Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes aseguir: a-Chave de ignigo: desligada. b- Terminal elétrico A (preto) do MC: desconectado. @ Atengdo ao desconectar 0 MC. Podem ser gerados cédigos de falhas que somente serio removidos por meio de Scanner. Comachave de ignicao desligada, megaatensio (F.1.1).Aproximadamente 12,0 [V] (tensfio da bateria), A alimentago direta da bateria para o MC esta correta. Realize 0 proximo procedimento para verificar a alimentago pés-chave. Ligue a chave de ignigiio e mega.atensio conforme demonstragao abaixo. Aproximadamente 12,0 [V] (tenséio da bateria). A alimentagio pés-chave para o MC esta correta. Realize o proximo procedimento para verificara alimentagao via relé principal. Ainda coma chave de ignigdo ligada, faga um curto entre o borne A26 e a massa para atracar orelé 01 emegaa tensdo conforme demonstracao abaixo. Compre pela internet!Injegao Eletrénica pa Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir a - Chave de igni¢do: desligada. b - Terminal elétrico B (cinza) do MC: desconectado. c- Terminal negativo da bateria: desconectado. Megaa resisténcia conforme indicado (F.2.1). Bry ‘ Kt F.2.1-Medigio da resi aterramento do MC Aproximadamente 0,0 [ Q] (continuidade). O aterramento do MC esti em boa condigao. Apés realizar todos os testes, niio se esqueca de: a-Desligarachave de ignigao. b- Reconectar os terminais elétricos Ae B do MC. c-Reconectar o terminal negativo da bateria. | substitui¢ao O Modulo de Comando est localizado no vao do motor, fixado no lado superior esquerdo do painel corta fogo, nas proximidades do servo-freio. Para remover o MC, utilize uma chave Torx T30 e retire os seus dois parafuusos de fixacao TENSIGMETRO SONIC STT-1 GATES = tas UVC CN CALLE Lg PEC-AU CRC CU Mreh “ae oc ‘is apsiane? 2 Agilidade e ganho de tempo = BLA trabalho ry SY ANEOn ere sieeicrer cD), | Informe Técnico > SENSOR SPAN VIBDYA Suidados com iS > Sensor Lambda! ) Sensor Lamioda, pelo fato de estar localizado no escapamento do veiculo, enfrenta diverse roblemas como altas temperaturas, humidade, choques mec4nicos e pelas substancias juimicas encontradas nos gases de escape. stas substdncias podem contaminar o Sensor Lambda, exigindo sua iroca. Tipos de contaminagées: a Re oe Ber me ee Ce sempre substitua o Sensor Lambda. re Meter eC Nos veiculos com Sensor Lambda de 01 fio (GM) verifique sempre o aterramento da, Lambda no escapamento. WN oeMe lhe Me Mao a RoR er CoRe Mo oR) -kol ke Monee Reon ae eleen _ Nos veiculos ASTRA e VECTRA 01 fio verifique sempre a junta de vedacdo entre o coletor Ret rore/ Lelio Bor W helen tele Ma CeO kee Mere eR ol Mee ee _ Um Sensor Lambda “preguicoso” afetard o calcula do tipo de combustivel nos veiculos FLEX. THON SOU TN er a oe) TUDO PARAINJECAO! Vian alpevearrolaele 1oxo40n ogInforma ao Médulo de Comando a concentragio de oxigénio existente nos gases de escapamento. Possui resisténcia interna alimentada pela linha 15 e aterramento pelo MC, para aquecimento rapido. Envia continuamente tenso que oscila entre 0,1 [V] a 0,9 [V] para 0 MC, de acordo com o teor de oxigénio resultante da combustio: valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura pobre; valores superiores a 450 [mV] indicam mistura rica em combustivel. O valor de 450 [mV] corresponde & concentragdo de oxigénio liberada na combustdo da mistura estequiometricamente balanceada. Apresenta sintomas pouco perceptiveis, em caso de perda do sinal, podendo haver ligeiro aumento no consumo de combustivel e na emissao de CO no escapamento. Caso ocorra interrupedo de seu sinal elétrico ao MC, ndo haverd sintoma perceptivel. A limpada de anomalia no painel de instrumentos se acendera e apagara de forma intermitente. Ao ser restabelecido o sinal, a lampada de anomalia, somente se apagard numa proxima partida.Injecao Eletronica O circuito elétrico do sensor HEGO passa pelo conector auxiliar CA01(F.2), localizado no vaio do mot conforme demonstrado na figura(F.1). Este conector é comum aos circuitos da HEGO, da bobina de ignigao DIS, dos eletroinjetores INJ e da valvula de purga do canister CANP. =S> ‘Terminal elétrico do Conector ‘Terminal elétrico do Conector Auxiliar CA 01 Macho —Auxiliar CA 01 Femea_ Ba)—_22—~« Fusivel F19 Bop—_22—« Fusivel F20 Maz Bois TINS 1,2,3,4 B CANP 87 Relé 01 © teste complementar com osciloscépio é a melhor maneira de verificar o tempo de resposta do sensor ¢ concluir sobre as suas reais condigdes. Na tela do osciloscépio € possivel verificar o sinal, semelhante a uma onda senoidal. Verifique, na rampa de subida, o intervalo de tempo entre os pontos de 300 [mV] ¢ 600 [mV]. Este tempo de resposta deve ser menor que aproximadamente 300 ms. Para tempos superiores a 300 ms, substitua o sensor por outro novo e verifique se houve melhoria na emissao de poluentes. Estes testes so conclusivos, porém exigem o uso de oscilosc6pio ¢ analisador de gases. Entretanto, apenas com o uso do multimetro é possivel verificar seu sinal de resposta e atestar se esta respondendo ou nao. Um teste conclusivo se o sensor nao estiver respondendo, mas nio conclusivo se estiver.Osinal de resposta do sensor HEGO est correto (teste 1) | lg Sim, o sinal esta correto. Ainda assim é aconselhavel realizar teste com 0 osciloscépio para verificar 0 tempo de resposta do sensor. Verifique, por seguranga, o chicote elétrico, para assegurar-se de que o sinal esta chegando ao MC. Para tanto, consulte o diagrama elétrico. Se estiver em ordem, conclui-se que 0 sensor esti em boas condigées. Mesmo assim, verifique as condigdes de sua resisténcia de aquecimento (testes 23). Aalimentagao da resisténcia de aquecimento esta correta (teste 2)? Sim, esta correta. Entao realize o teste de resisténcia (teste 3). Os valores dhmicos da resisténcia de aquecimento esto corretos (teste 3)? i) | }{@J Sim, estao corretos. O sensor esta isento de defeitos. | ox) Nao, esto incorretos. Substitua o sensor, pois sua resisténcia de aquecimento esta sendo alimentada, mas o sensor nao esté atuante. (BZ) Nao ha alimentagdo para a resisténcia de aquecimento do sensor, Nesse caso, verifique 0 circuito de alimentagao do sensor. Descubra a origem da auséncia de alimentagiio elétrica e efetue os reparos necessirios. _Ox) Nao ha sinal do sensor HEGO, ou o sinal esta fixo em algum valor de tensao. Substitua 0 sensor, pois no esta ativo. Antes de comegar o teste, certifique-se da condigao a seguir: a- Motor: marcha lenta funcionando na temperatura ideal de operagao. Mega tensdio conforme figura (F.1.1). 1. Comutador

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