MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES, PORTOS E AVIAÇÃO CIVIL

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

ADMINISTRAÇÃO DAS HIDROVIAS DO SUL - AHSUL

MANUAL DE OPERAÇÃO DE ECLUSA

BARRAGEM E ECLUSA DE AMARÓPOLIS
1 Manual de Operação – Barragem e Eclusa de Amarópolis

Sumário

1. DEFINIÇÕES ........................................................................................................................ 2

2. DADOS GERAIS DA ECLUSA DE AMARÓPOLIS E EMBARCAÇÃO-TIPO .................... 4

3. AUTORIDADE MARÍTIMA, NORMATIVAS E LEIS ASSOCIADAS .................................... 7

4. CONDIÇÕES PARA PASSAGEM NAS ECLUSAS ............................................................. 8

5. HORÁRIOS E ORDEM DE PASSAGEM NA ECLUSA DE AMARÓPOLIS ...................... 10

6. SINAIS CONVENCIONADOS ......................................................................................... 11

7. COMUNICAÇÃO ENTRE ECLUSA E EMBARCAÇÃO ................................................... 12

8. TRÁFEGO, APROXIMAÇÃO E ESPERA ............................................................................ 13

9. PROCEDIMENTOS DURANTE A ECLUSAGEM .............................................................. 14

10. ECLUSAGENS CONJUNTAS ....................................................................................... 15

11. PRÁTICAS RECOMENDADAS DE SEGURANÇA ........................................................ 16

12. DISPOSIÇÕES FINAIS ................................................................................................... 17

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1. DEFINIÇÕES

• AHSUL: Administração das Hidrovias do Sul

• Amarradores flutuantes: Amarradores flutuantes existentes nas paredes da

eclusa, e que acompanham o nível de água dentro da câmara durante a eclusagem.
Servem como pontos de amarração das embarcações.

• Calado: Maior distância vertical do fundo da embarcação (Popa ou Proa) até a

linha d’água.

• Canal de Acesso: Canal de Navegação que liga os pontos junto aos portões de
jusante ou montante ao canal da hidrovia.

• Cargas Perigosas: Cargas estabelecidas nesta classificação nas Normas de

Autoridade Marítima, e também pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT),
por meio dos números NBR 5930, NBR 7.500, NBR 7.501 e NBR 7.502. Também devem
ser consideradas outras leis e normativas advindas de autoridades legais com
jurisprudência sobre a região da eclusa.

• Eclusa: Instalação que permite a embarcação vencer o desnível do curso d’água

provocado por uma barragem

• Eclusagem: Operação para a transposição do desnível de água, causado pelo

barramento, por parte das embarcações.

• Embarcações: Qualquer armação ou conjunto flutuante que se desloque sobre a

água sob controle humano.

• Encarregado de Eclusa: Funcionário responsável pela ordem na eclusa frente aos

usuários, e por sua administração e operação.

• Mestre: Pessoa que conduz a embarcação, e por ela é responsável.

• Muro-Guia de Montante: Muro que, a partir da porta de montante, avança

dentro do remanso da barragem, localizado no lado direito da eclusa

• Muro-Guia de Jusante: Muro que, a partir da porta de jusante, avança pelo canal
de acesso, localizado no lado direito da eclusa.

• Cais de Montante: Estruturas de concreto localizadas na margem esquerda do

canal, utilizado para espera de embarcações que aguardam a eclusagem.
• Cais de Jusante: Estruturas de concreto e de dolfins localizados na margem do
canal, utilizados para espera de embarcações que aguardam a eclusagem.

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• Operador de Eclusa: Funcionário responsável, em regime de plantão, pela

operação e manutenção da eclusa. Pode substituir o Encarregado da eclusa quando este
não está presente.

• Resíduos Perigosos: Qualquer material ou resíduo que possuam as seguintes

características: Toxidade, bioacumulação, reatividade, explosividade, inflamabilidade e
corrosividade.

• Usuário: Pessoa Física ou Jurídica que usa os serviços das eclusas.

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2. DADOS GERAIS DA ECLUSA DE AMARÓPOLIS E EMBARCAÇÃO-TIPO

A seguir são apresentados os dados gerais da Eclusa de Amarópolis, bem como as

dimensões máximas permitidas para as embarcações.

DADOS GERAIS DA ECLUSA

General
Município Câmara
Hidrovia Jacuí
PK da Hidrovia 74,75 km
Latitude 29° 56'47.0'' S
Longitude 51°53'45,0'' O
Ano de Inauguração 1974
Cota de Estiagem 0,50 m
Cota máxima de represamento 5,50 m
Diferença de nível 5,00 m
Estirão navegável ideal 92 km
Estirão navegável prático 59 km
Extensão da eclusa 120,00 m
Largura da eclusa 17,00 m
Calado permissível 2,50 m
Cota da soleira à jusante (-) 2,50 m
Cota da soleira a montante (-) 0,50 m
Delegacia dos
Fiscal de Autoridade Marítima
Portos

DADOS GERAIS DA EMBARCAÇÃO-TIPO

Comprimento Máximo 90 metros
Largura Máxima 15 metros
Calado Máximo 2,5 metros
Altura máxima do mastro acima
Sem limitações
da linha d’água

Observação: Em situações excepcionais, observadas as questões de segurança à navegação, poderá

ser admitido um calado superior a 2,50 metros (em águas médias), comprimento máximo de 110
metros e largura máxima de 15,50 metros.

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Figura 1: Visão aérea da Barragem Eclusada de Amarópolis, no distrito de Santo Amaro do Sul, em General
Câmara-RS

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Figura 2: Esquematização das estruturas existentes na Barragem Eclusada de Amarópolis

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3. AUTORIDADE MARÍTIMA, NORMATIVAS E LEIS ASSOCIADAS

A Eclusa de Amarópolis está sob administração da Administração das Hidrovias do Sul

(AHSUL), pertencente ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
(DNIT). A fiscalização das atividades referentes ao tráfego da eclusa compete à Delegacia
dos Portos, sediada em Porto Alegre – RS, subordinada à Capitania dos Portos de Rio
Grande.

As leis associadas às atividades da Eclusa de Amarópolis são:

• Lei nº 9.966, de 28 de abril de 2000

Os regulamentos e normas da Marinha do Brasil associadas às atividades da Eclusa são:

• Registro de Inscrição Marítima (RIM)

• NORMAM 02/DPC - Embarcações Empregadas na Navegação Interior

• NORMAM 03/DPC - Amadores, Embarcações de Esporte e/ou Recreio e para

Cadastramento e Funcionamento das Marinas, Clubes e Entidades Desportivas Náuticas

• NORMAM 08/DPC - Tráfego e Permanência de Embarcações em Águas

Jurisdicionais Brasileiras

• NORMAM 13/DPC – Normas da Autoridade Marítima para Aquaviários

• NORMAM 29/DPC – Transporte de Cargas Perigosas

Normativas da ABNT:

• NBR 14.725-2 - Produtos químicos: Informações sobre segurança, saúde e meio

ambiente Parte 2: Sistema de classificação de perigo

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4. CONDIÇÕES PARA PASSAGEM NAS ECLUSAS

Item 1º - As embarcações só podem ser admitidas para eclusagem se estiverem em

situação regular frente ao Regulamento para o Tráfego Marítimo (RIM), e que não
ultrapassem as dimensões máximas estabelecidas:

• Comprimento Máximo: 90 metros

• Largura Máxima: 15 metros

• Calado Máximo: 2,5 metros

O Operador da Eclusa poderá permitir a passagem de embarcações com calado superior

a 2,5 metros, podendo chegar a 3,20m, se as condições do rio forem favoráveis a esta
decisão.

Figura 3: Registro Fotográfico da câmara da eclusa

Item 2º - Não é permitida a passagem de comboios na Eclusa de Amarópolis.

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Item 3º - Não é permitida a passagem de embarcações que estejam enquadradas em

uma ou mais das seguintes situações:

a) Apresentação de péssimo estado de conservação ou perigo de naufrágio;

b) Presença de cargas ou apetrechos mal presos ou ameaçando cair da embarcação;

c) Presença de cargas salientes de tal forma que possam danificar a eclusa;

d) Presença de correias, cabos ou outros itens pendentes irregularmente nas

bordas da embarcação;

e) Defeitos de máquina ou sistema de controle e direção da embarcação que

comprometa sua manobra para entrada e saída da eclusa;

f) Sistemas de reversão que não estejam funcionando perfeitamente; e

g) Embarcações que apresentarem a Linha de Plimsoll afogada.

Item 4º - Embarcações transportando cargas ou resíduos perigosos, conforme

classificação das Normas de Autoridade Marítima, ABNT e demais leis e normativas de
autoridades legais com jurisdição na área de Amarópolis, não podem dividir a câmara
da eclusa com outras embarcações.

Item 5º - As embarcações devem ter a bordo para pronto emprego os seguintes

equipamentos e materiais:

• Cabos para atracação na proa e na popa em bom estado de conservação, de no

mínimo 15 metros de comprimento e com chicote provido de uma alça permanente de
pelo menos 30 centímetros de diâmetro;

• 04 defesas de pneumáticos de cada lado da embarcação, fixadas com o uso de

cabos de aço de ¼” ou nylon de ½” de diâmetro mínimo. O arranjo deve ser feito de
forma que somente a borracha dos pneumáticos entrem em contato com as paredes da
eclusa durante as manobras da embarcação.

Item 6º - O Encarregado da Eclusa, ou o Operador de Eclusa que o estiver substituindo,

poderá impedir o tráfego de embarcações que não cumpram as normas de segurança
ou não estejam observando os critérios expostos nos itens anteriores. Nestes casos, o
Encarregado ou o Operador deverá comunicar o fato, através da AHSUL, à Capitania,
Delegacia ou Agência da jurisdição, para que sejam tomadas as providências
necessárias.

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5. HORÁRIOS E ORDEM DE PASSAGEM NA ECLUSA DE AMARÓPOLIS

Item 7º - A operação de eclusagem para embarcações está disponível em Amarópolis

em regime permanente (24 horas por dia). Há horários específicos para a realização de
eclusagens em qualquer sentido onde haja demanda, sendo estes iniciados às 07 horas
da manhã, e repetidos em intervalos de duas horas. As embarcações devem
preferencialmente se adequar aos horários previstos.

Item 8º - As eclusagens poderão ser suspensas por determinação da AHSUL, do

Encarregado ou do Operador, seja por restrições na operabilidade da eclusa, ou por
condições deterioradas na navegabilidade, como em regimes de vazão fluvial elevada e
de situações meteorológicas severas. Na Barragem de Amarópolis, as eclusagens
usualmente são interrompidas quando a cota à montante do barramento atinge 6,20
metros, ou quando 40% ou mais das alças do Passo 1 da barragem estão abertas.
Recomenda-se a interrupção da navegação nestas condições, pois com a forte
correnteza formada próxima ao barramento e às portas da eclusa, acidentes podem
ocorrer com a elevada vazão direcionada ao barramento, que pode desviar as
embarcações em sua direção.

Item 9º - A embarcação que ao chegar, encontrar o sinal fechado (vermelho), deverá

tomar seu lugar na fila de espera pela ordem de chegada. Algumas classes de
embarcações possuem prioridade na eclusagem e podem passar à frente das outras que
esperam sua vez, se estas forem:

a) Pertencentes à Marinha de Guerra;

b) Empregadas em serviços públicos de transporte de passageiros;

c) Empregadas em serviço periódico de transporte de cargas;

d) Embarcações de pesca.

Em situações excepcionais, outras embarcações não enquadradas neste item poderão

ter o direito de prioridade atendido pela AHSUL, Encarregado ou Operador da eclusa. O
Mestre da embarcação, munido do benefício concedido pela AHSUL, deverá portar sua
autorização especial e individual para averiguação do Encarregado. As autorizações
especiais serão concedidas nos seguintes casos:

a) Embarcações ou materiais flutuantes utilizados em trabalhos nas vias

navegáveis;

b) Embarcações transportando mercadorias perecíveis ou suscetíveis de avarias,

por atraso em viagem.

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Item 10º - Embarcações de cargas consideradas nobres poderão fazer a eclusagem em

qualquer horário, enquanto que as que estiverem transportando areia devem esperar,
se possível, os horários pré-determinados da eclusa.

Item 11º - Embarcações de recreio devem preferencialmente utilizar a eclusa em

horários e dias próprios a ela, a serem planejados pelo Encarregado da Eclusa ou pela
AHSUL. Quando esta situação não ocorrer, a eclusagem destas embarcações poderá ser
feita em conjunto com as demais, quando respeitadas as regras de segurança, ou ser
feita após a travessia das embarcações de carga ou prioritárias.

6. SINAIS CONVENCIONADOS

Item 12º - Os comandos dados para a movimentação das embarcações, nas manobras
de entrada e saída da eclusa, serão transmitidos pelos seguintes sinais:

a) Sinal Verde: Autorização para entrada da embarcação na eclusa;

b) Sinal Vermelho ou Apagado: Indicação de que a embarcação não pode entrar, e

deve esperar, nos lugares indicados no Item 25º, a mudança da sinalização para verde.

Figura 4: Painel de Controle, com acionamento dos sinais convencionados e controle das comportas da
câmara da eclusa

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Item 13º - Não há na Eclusa de Amarópolis um sistema de comunicação por sinais

sonoros. A comunicação por parte do Operador ou Encarregado de que a embarcação
está autorizada a realizar a eclusagem se dará exclusivamente através de rádios VHF ou
por contato telefônico.

7. COMUNICAÇÃO ENTRE ECLUSA E EMBARCAÇÃO

Item 14º - Todos os usuários da eclusa são obrigados por lei a responder às perguntas
que o Encarregado ou Operador as faça. Caso respostas inverídicas sejam fornecidas, a
Capitania dos Portos poderá revogar a licença concedida ao Mestre da embarcação. As
informações a serem fornecidas pelos Mestres à eclusa são:

a) Cargas e passageiros: Tipo, quantidade e número.

b) Porto de origem e data de saída

c) Porto de destino e previsão de chegada

d) Nome do comandante da embarcação e categoria

e) Nome, calado, boca e comprimento da embarcação

f) Condição de funcionamento dos motores, dos sistemas de propulsão (avante e a

ré) e de governo da embarcação

g) Situação dos equipamentos de segurança e combate a incêndio

h) Situação das defensas e cabos de amarração

i) Fatos relevantes ocorridos durante o percurso dignos de registro, tais como

colisões em boias, pilares de pontes, acidentes envolvendo outras embarcações, etc.

Item 15º - É recomendado que a comunicação entre a eclusa e o Mestre seja feita com
equipamentos de rádio VHF Marítimo, de forma a otimizar o processo de passagem de
informações entre as partes, especialmente nos casos de grandes embarcações
comerciais e de passageiros.

Item 16º - Para embarcações não equipadas com rádio, deve-se utilizar a comunicação
via telefonia móvel para a passagem de instruções.

Item 17º - As conversas entre Encarregado/Operador da eclusa e Mestre de

embarcação sempre devem ser gravadas para eventuais consultas.

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Item 18º - Cabe ao Encarregado da eclusa comunicar ao Mestre da embarcação como

deve ser feita a aproximação com a eclusa, e em qual velocidade se deve entrar na
mesma. Deverá também passar instruções de como proceder com a amarração da
embarcação, bem como indicar em qual dos cabeços ela será feita.

8. TRÁFEGO, APROXIMAÇÃO E ESPERA

Item 19º - Toda embarcação navegando em um sentido deverá deixar todo o canal de
acesso à embarcação que navegue em sentido oposto.

Item 20º - A ultrapassagem é proibida na eclusa.

Item 21º - A velocidade mínima desenvolvida pelas embarcações deve ser tal que
garanta a sua navegabilidade. A velocidade máxima, nas proximidades da eclusa a
montante e jusante, não deve ser superior a 4 nós (7,32km/h), de maneira a evitar a
formação de turbulências no canal.

Item 22º - O estacionamento é proibido em qualquer ponto do canal de acesso onde

não há espaço de manobra para cruzamentos entre embarcações. A exceção a esta regra
são as embarcações de pequeno porte, com até 30 metros de comprimento.

Item 23º - Quando a embarcação estiver ancorada para pernoite, as demais

embarcações deverão ficar fundeadas, em fila de chegada ou prioridade, a montante ou
jusante do canal de acesso até serem chamadas para eclusagem.

Item 24º - A espera da embarcação pela permissão de eclusar deve ser feita de acordo
com o sentido da navegação, sendo:

a) Descida de Nível: O local de espera deve ser feito no cais de montante, no trecho
compreendido entre a sua extremidade e o terceiro cabeço a partir do portão de
montante;

b) Subida de Nível: O local de espera fica localizado no cais de jusante, no segmento

de dolfins.

Item 25º - Enquanto estiverem esperando pela autorização de eclusagem, as

embarcações não deverão atrapalhar a navegação. As que estiverem junto ao cais de
montante deverão se afastar do local sempre que o Encarregado da Eclusa solicitar, a
fim de dar passagem para outra embarcação.

Item 26º - Em situações de baixa visibilidade, como a presença de nevoeiro,

embarcações à propulsão mecânica estarão proibidas de passar pela eclusa. A exceção

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deverá ser feita quando o Mestre ou prático conduzindo a embarcação consiga ver sua
rota a uma distância mínima de aproximadamente 200 metros.

Item 27º - O Encarregado da Eclusa poderá solicitar ao Mestre da embarcação que a

acoste no cais de montante ou de jusante para averiguações quanto aos itens citados
no Item 3º deste manual.

Item 28º - Em situação de águas altas, em que o Passo 1, junto à eclusa, estiver com
mais de 40% de suas alças abertas (Posição 5), as transposições deverão ser paralisadas,
mesmo que a cota de montante ainda permita.

9. PROCEDIMENTOS DURANTE A ECLUSAGEM

Item 29º - As embarcações devem entrar e sair das eclusas com o devido controle para
não danificar a estrutura da eclusa. A velocidade máxima do Item 21º deve ser
respeitada.

Item 30º - O tempo médio de mudança de nível dentro da câmara da eclusa em

Amarópolis é de aproximadamente 12 minutos. Somando a este tempo as operações de
abertura e fechamento de comportas, acomodação e atracação da embarcação, a
operação completa poderá ter a duração de até uma hora. As embarcações passantes
não devem ficar na eclusa mais que o tempo estritamente necessário, entrando e saindo
assim que receber os sinais convencionados nos Itens 12º e 13º.

Item 31º - No convés das embarcações, os tripulantes que estiverem responsáveis pela
tarefa de amarração/atracação, devem obrigatoriamente estar utilizando coletes salva-
vidas. Os demais que não possuírem a proteção adequada devem se afastar das bordas
da embarcação, de forma a evitar acidentes.

Item 32º - Os Mestres devem executar todas as manobras dadas pelo Encarregado da
Eclusa, bem como acatar quaisquer outras ordens que este passar, de forma a otimizar
o processo de eclusagem.

Item 33º - O Mestre também deve ser avisado pelo Encarregado se o alinhamento da
embarcação dentro da eclusa está correto, a fim de se evitar movimentações
involuntárias durante o processo de enchimento e esvaziamento.

Item 34º - As embarcações devem estar, durante o processo de eclusagem, sob os

cuidados de sua tripulação.

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Item 35º - Para as eclusagens no sentido montante-jusante, deve ser fornecido um cabo
de popa, lançado pela proa por bombordo, para a amarração da embarcação no cabeço
antes do portão de montante da eclusa. Ao entrar completamente, um segundo cabo
de proa deve ser dado para amarração na boia ou no cabeço junto ao portão de jusante.
Em seguida, um terceiro cabo, de popa, é amarrado na boia ou cabeço junto ao portão
de montante. Em seguida, é retirado o primeiro cabo que foi amarrado antes do portão
de montante, sendo que ao menos estes dois cabos devem estar presos à embarcação
durante seu deslocamento dentro da eclusa. Somente após o sinal convencionado no
Item 14º, estes poderão ser desamarrados dos cabeços.

Item 36º - Para as eclusagens no sentido jusante-montante, após a entrada da

embarcação, esta deve ser amarrada a boreste com pelo menos dois cabos nos cabeços
de amarração. Somente após o sinal convencionado no Item 13º, estes poderão ser
desamarrados dos cabeços.

Item 37º - As embarcações somente poderão ser amarradas aos cabeços de amarração,
e jamais em outras partes da estrutura da eclusa, como portas, pórticos e escadas.

Item 38º - A amarração da embarcação deve ser mantida durante todo o processo de
eclusagem, e só ser desfeita após o sinal convencionado do Item 13º ser emitido.

Item 39º - São proibidas as amarrações próximas às entradas da eclusa, exceto quando
feita do lado de fora da câmara por embarcações em espera.

Item 40º - As embarcações a montante que tiverem de enfrentar fortes correntes acima
das barragens, não poderão receber permissão para fazer a eclusagem, exceto quando
o Encarregado tiver a certeza que a embarcação possui potência suficiente para suportar
a força das correntes.

10. ECLUSAGENS CONJUNTAS

Item 41º - Eclusagens com duas ou mais embarcações, mesmo de fins distintos, poderão
ser feitas, desde que respeitados os limites de segurança das embarcações entre si e
com a eclusa. A exceção a esta regra está no Item 4º.

Item 42º - Para eclusagens conjuntas, o Encarregado da Eclusa deverá passar as

instruções de entrada e saída, para manter a organização, e evitar acidentes. Deve ser
explicitada durante as instruções sobre a velocidade máxima de navegação, e a ordem
de saída (os mais próximos à comporta de saída devem sair primeiro).

Item 43º - Quando uma eclusagem conjunta for feita com uma embarcação grande e
outra(s) pequena(s) de recreio, a embarcação de maiores dimensões deve entrar na

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eclusa em primeiro lugar. Esta ordem não deve ser alterada pelo Encarregado ou pelo(s)
Mestre(s) das embarcações.

Item 44º - A embarcação de maior dimensão deve ser a primeira a ser amarrada, e
somente depois disso as demais receberão permissão para entrar na câmara.

Item 45º - Embarcações pequenas que eclusam em conjunto com outra de maiores
dimensões devem ser amarradas o mais longe possível desta última.

Item 46º - A primeira embarcação a sair sempre deve usar a força mínima para iniciar
seu movimento, de forma a evitar turbulências na água, e inundar as embarcações
menores.

Item 47º - A primeira embarcação a sair deve continuar em uma velocidade mínima
para navegação, de forma que as menores possam ultrapassá-la e não sofrer as
influências da turbulência na água causada pela maior embarcação.

Item 48º - Durante períodos de cheias do Rio Jacuí, ou de condições meteorológicas

severas, não se recomenda executar eclusagens conjuntas. Só poderão ser feitas, em
último caso, com embarcações de porte semelhante entre si.

11. PRÁTICAS RECOMENDADAS DE SEGURANÇA

Item 49º - Quando houver pouco tráfego de embarcações na eclusa, é recomendado

manter o nível de água da câmara em aproximadamente 50% da sua capacidade. Isto
conserva a movimentação do curso d’água nos portões de montante e jusante, evita
uma abertura abrupta das comportas causada por ventos fortes, e deixa a eclusa quase
pronta para o tráfego em ambas as direções. O fluxo médio de tráfego na Eclusa de
Amarópolis está entre 15 a 25 embarcações por dia.

Item 50º - Deve-se manter os sinais de tráfego da eclusa sempre vermelhos ou

apagados. Isto faz com que qualquer embarcação que se aproxime seja obrigada a
solicitar permissão para passar, e o Encarregado poderá lhe fazer perguntas e passar
instruções pertinentes ao processo de eclusagem.

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12. DISPOSIÇÕES FINAIS

Item 51º - A fiscalização do cumprimento das normativas relacionadas à operação da

eclusa de Amarópolis compete aos funcionários credenciados da Delegacia dos Portos,
bem como pela AHSUL e Encarregado da Eclusa.

Item 52º - A área onde está a câmara eclusa deve possuir uma estrutura de proteção,
de forma a segregar visitantes ou qualquer outra pessoa não autorizada pelo
Encarregado ou Operador de tomar parte nas operações de eclusagens.

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