cultura do

No 23 – maio 2021

automóvel
www. marazzi.com.br

automóveis e motocicletas lançamentos - impressões - história

O dia em que Willys

Fangio pilotou o
esportivo brasileiro Interlagos
mercedes-benz 300sl MG: a história da marca
 AL
E DI TOR I
História, histórias...

Q
uando os dois lamento, a mesa do
significados da bar foi substituída pe-
palavra acima se los grupos de amigos
combinam, temos mais pela internet, que tro-
do que um simples cam informações em um
bate-papo de mesa de saudável bate-papo.
bar, sobre automóveis.
Ser apaixonado por nnn
carros não se resume
Dessa forma, esta edição
em pilotá-los ou admi- é dedicada aos amigos
rá-los, mas também do MG Club, cujas apai-
conhecê-los, o que xonantes histórias con-
inclui a sua origem. E tadas me incentivaram a
a história dos automó- recontá-las nas páginas
veis está aí para todos. da revista Cultura do
Nestes tempos de iso- Automóvel.
 23
sumário
NESTA EDIÇÃO
No 23 - maio 2021

04 Pelo Mundo
O que acontece no mundo dos automóveis clássicos

06 Mercedes-Benz 300SL
Um dos automóveis esportivos mais importantes da história

10 Shelby Cobra Kirkham

A melhor réplica do Cobra já feita

14 Willys Interlagos
O dia em que o campeão mundial de Fórmula 1 pilotou o carrinho

20 Hollywood Star Cars

Em um museu na Califórnia, alguns automóveis estrelas do cinema

24 A história do MG
Como uma estratégia de vendas se transformou em marca de automóveis

28 As celebridades e seus automóveis

A fama está bastante ligada à ostentação. Aí entram os automóveis
 pelo mundo
O Aston Martin Lagonda
Drophead 1954. Na
sequência de três
fotos, o Triplex
Scimitar GTS
Os carros Do príncipe
Os automóveis eram uma de suas
paixões, assim como pilotá-los
Apesar de pertencer à
família real britânica, o
Príncipe Philip foi mais
comentado, pelo menos
ao redor do mundo, após
a sua morte, no mês
passado. Mas já era
sabido que uma das suas
maiores paixões eram os
automóveis. Tanto é que
ele mesmo projetou o
veículo que o levaria em
seu funeral, no Castelo
de Windsor, uma picape
Land Rover adaptada.
Ele gostava muito de
dirigir, apesar de seus 99
anos de idade, o que
4 Maio 2021 Cultura do Automóvel
fazia, nos últimos
tempos, apenas nas
dependências de suas
propriedades.
Alguns de seus carros
foram feitos sob
encomenda, conforme o
Acima, em um Jaguar D-Type XKSS, abaixo, um Aston Martin
seu gosto, como é o caso
do Aston Martin Lagonda
Drophead de 1954
Em 1939, Philip levava
a princesa Elizabeth em
passeios com seu MG.
Casaram-se em 1947 e
ele renunciou ao seu
cargo na Marinha
Britânica quando ela se
tornou rainha, em 1952.

O mercedes da rainha do jazz
Essa é rainha do jazz, a
americana Ella Fitzgerald,
que vendeu mais de 40
milhões de álbuns e
ganhou 14 prêmios
Grammy. E vejam só o
seu bom gosto: em 1959,
ela encomendou esse
Mercedes-Benz 300 D
em um revendedor
autorizado nos Estados
Unidos. O automóvel foi
entregue na sua casa em
Los Angeles, Califórnia, em
9 de novembro de 1959.
O Mercedes-Benz
300D, maior que os
modelos A, B e C, é um
carro luxuoso de quatro
portas, fabricado entre
agosto de 1957 e março
de 1962. Foram produ-
zidos 3.100 unidades e só
65 cabriolés como esse
da cantora. Tinha motor
de seis cilindros em linha,
transmissão automática
de três marchas e atingia
velocidade de 160 km/h.
Ella pediu a cor Blue
Grey, código DB 166, com
estofamento vermelho
código DB 1088, direção
hidráulica, rádio Becker
Um aston martin para crianças
Para crianças muito especiais, bem entendido.
Foram feitos apenas cinco desse brinquedo, um
mini-Aston Martin de acionamento elétrico,
para crianças. Na foto, Ian Heggie, o filho de sete
anos do vice-diretor administrativo da Aston
Martin, faz um teste de direção de um Aston
Martin DB5, na Embaixada do Irã em Londres
em dezembro de 1966. O carrinho era chamado
de DB5 Junior e era um presente da Aston
Martin para o Xá da Pérsia, ou, o Príncipe
Herdeiro do Irã. (texto enviado por L. C. Pereira)
Cultura do Automóvel Maio 2021 5
pelo mundo
México, encosto de
cabeça para passageiros
do banco de trás e pneus
Goodyear de faixa branca.
Ela tinha bom gosto sim!
O custo total incluindo
despesas de envio foi de
35.541 marcos alemães
ou 8.500 dólares
americanos. Atualizados
para o tempo atual, cerca
de 76.000 dólares.
A Sra. Fitzgerald usou o
carro durante 37 anos. Ela
morreu aos 79 anos em
1996. O carro foi leiloado e
quem o comprou foi o
colecionador alemão Rolf
Meyer em 1997. Em
seguida, Meyer o vendeu
para uma coleção
particular na Alemanha
em 2003. Depois, quem
comprou foi o Dr.
Gottfried Gothe em
2006. O automóvel foi
posto a venda
recentemente. Tem todos
os registros de compra e
serviços realizados pela
Mercedes-Benz. Um
exemplar e tanto. (texto e
fotos enviados por Luiz
Antônio Albuquerque).
 clássicos
Mercedes-Benz 300SL
O esportivo clássico, em duas versões
É
difícil não gostar
de um conversível.
Com a capota aber-
ta, o vento circulando
por todas as direções e
o sol batendo no rosto,
a sensação é de liber-
dade. Mas há situações
em que um hard-top,
ou seja, um automóvel
de capota de aço, é
mais conveniente. Para
contentar todos os gos-
tos, então, escolhemos
os dois.
Só que, quando o veí-
culo em questão é um
Mercedes-Benz 300SL,
ter os dois na garagem
pode ser considerado
um tanto difícil, prin-
cipalmente sabendo-se
que existem apenas
sete exemplares desse
esportivo alemão. São
três conversíveis, ou
Roadsters, e quatro
cupês, ou Asa de
Gaivota, como esse
modelo é conhecido,
devido à forma com
que suas portas são
abertas.
6 Maio 2021 Cultura do Automóvel
Texto e fotos
Gabriel Marazzi
Em sua época - o
300SL foi fabricado de
1954 a 1963 - era ainda
mais difícil ter esses
dois carros ao mesmo
tempo, já que eles
nunca foram fabrica-
dos simultaneamente.
Em março de 1957
terminava a produção
do Asa de Gaivota,
depois de 1.400 unida-
des fabricadas, e come-
çava a fabricação do
Roadster, que até 1963
As portas abrindo para cima era uma novidade, ne época teve uma produção
total de 1.858 unida-
des. Pode-se dizer até
que o roadster foi uma
evolução do cupê.
O Mercedes-Benz
300SL foi o automóvel
de série mais rápido de
seu tempo, até hoje
considerado um prodí-
gio quando se relacio-
na a potência de 240 cv
a 6.100 rpm com a
velocidade que ele po-
de atingir, 267 km/h.
Suas origens vêm das
pistas: o Mercedes-
O motor de seis cilindros em linha oferecia 240 cv de potência Benz 300SL derivou

de um protótipo de
competição, que vencia
todas as provas na
Europa, como a Mille
Miglia, Targa Florio,
Tourist Trophy e Le
Mans.
Não foram apenas as
portas abrindo como
asas de uma gaivota
que revolucionaram a
indústria e as mentali-
dades da época. O
chassi tubular, em
estrutura espacial, e a
injeção direta de gaso-
lina na câmara de com-
bustão eram inovações
extraordinárias.
O motor do Mer-
cedes-Benz 300SL é
um seis cilindros em
O Mercedes-Benz 300SL Roadster pode ser considerado uma evolução do cupê Asa de Gaivota, por ter sido produzido depois
linha, longitudinal,
montado na dianteira e
com uma inclinação de
40 graus à esquerda,
para abaixar a linha do
capô e melhorar a ae-
rodinâmica do carro.
O sistema de injeção
direta, com bomba de
gasolina Bosch de alta
pressão, permitia que o
motor desenvolvesse
facilmente seus 240 cv
de potência, com o
incrível torque de 32,3
kgf.m e 4.800 rpm.
Com tamanho de-
sempenho, pilotar o
Asa de Gaivota não era
tarefa para qualquer
um. Isso porque ele
tinha dois problemas
congênitos: um eixo
traseiro que não per-
mitia mudanças brus-
cas de trajetória, como
frear “dentro” da cur-
va, por exemplo, e qua-
tro freios a tambor
pouco eficientes. Essas
características fizeram
com que muitos “pilo-
tos” respeitassem mais
suas próprias limita-
ções que aquelas ofere-
cidas pelo automóvel.
Sob o aspecto estéti-
co, o Asa de Gaivota
agradou muito. Mas
havia o lado prático da
questão: entrar no
carro obrigava o piloto
e o passageiro a pri-
meiro sentar na lateral
Cultura do Automóvel Maio 2021 7
clássicos
do carro (bem alta,
devido à estrutura es-
pacial do chassi) e de-
pois escorregar para
dentro. Se fosse uma
mulher, isso, logica-
mente, ficava mais difí-
cil. De saia, ou vestida
para a noite, era pior.
Isso já eliminava o
automóvel dos meios
essencialmente sociais.
Ele era um esportivo
mesmo. Outro senão
era a falta dos vidros
que abrissem normal-
mente: as janelas late-
rais só podiam ser
retiradas. Vários casos
de rejeição ao automó-
vel eram causados por
claustrofobia!
 clássicos mercedes-benz 300sl
O Mercedes-Benz facilitar o acesso do
300SL Roadster veio motorista, no Roadster
solucionar todos esses ganhou um aro de
problemas. As portas buzina.
agora abriam normal- Externamente, o
mente, apesar de ainda Roadster tinha uma
manterem uma boa traseira mais baixa e
altura do chão, por comprida, os faróis
causa do chassi tubular dianteiros “em pé”,
espacial. A estrutura do como ficou depois
carro teve que ser re- caracterizada a marca,
forçada também, devi- e, a partir de 1958, o
do à supressão do teto teto rígido basculante.
rígido. O eixo traseiro O 300SL, então, já
passou a ser articulado, estava ficando muito
resolvendo de vez a sua parecido com o 230SL
tendência a jogar nas que surgira em 1963 e
curvas mais fortes. E, a que fez estrondoso O interior do Mercedes-Benz 300SL não era muito sofisticado
partir de 1961, os qua- sucesso, mesmo sem
tro tambores de freio ter uma ascendência outro pela elegância e terminou o primeiro
foram substituídos por esportiva. capacidade de fornecer protótipo do 300SL,
quatro discos. O Mercedes-Benz “status”. Mas ambos, que passou a dominar
O interior do auto- 300SL estava agora principalmente, por todas as competições
móvel pouco mudou bem fácil de ser pilota- serem Mercedes-Benz. mais importantes,
com a sua transforma- do, principalmente A origem do batendo inclusive o
ção. O painel de ins- devido aos freios a Mercedes-Benz 300SL famoso Jaguar Tipo C
trumentos ganhou um disco e à nova suspen- foram mesmo as com- dos ingleses. Esse
aspecto mais america- são traseira. Mas já não petições. No fim de carro tinha motor de
nizado, já que foram os tinha o apelo esportivo 1951, a Daimler-Benz seis cilindros e três
norte-americanos os do Asa de Gaivota. Os resolveu voltar às pis- carburadores e era o
que mais influíram na dois modelos, Roadster tas, depois de algum mais rápido nas longas
aparência de todos os e Asa de Gaivota, tor- tempo afastada, e deci- retas das pistas euro-
Mercedes-Benz. naram-se clássicos. Um diu que participaria da péias.
O volante, que no por ter uma ascendên- Mille Miglia, em maio Dois anos depois, era
Asa de Gaivota tinha cia e temperamento de 1952. Apesar do apresentado em Nova
uma dobradiça para puramente esportivo, pouquíssimo tempo, Iorque um protótipo

Ficha técnica
Motor: 6 cil. em linha
mercedes-benz 300sl

Cilindrada: 2.996 cm3

DiâmxCurso: 85x88mm
Combustível: gasolina
Potência: 240 cv
Torque: 32,3 kgfm
Câmbio: manual, 4 m
Tração: traseira
Rodas: 5Jx15” (cupê)
5,5x15” (roadster)
Pneus: 6,50-R15
Compr. : 4.210 mm
Largura: 1.780 mm
Entre-eixos: 2.380 mm
Tanque: 130 litros
Peso: 1.295 kg O Asa de Gaivota oferecia desempenho e o Roadster oferecia elegância e status
8 Maio 2021 Cultura do Automóvel
 mercedes-benz 300sl clássicos

O Roadster trouxe evoluções técnicas e estéticas ao modelo, como os faróis “em pé” e os freios a disco nas quatro rodas

de pré-produção do 158 kg menor que a

carro, que imediata-
mente chamou atenção
e provocou muitos
pedidos para ser colo-
cado à venda. Isso
aconteceu no mesmo
ano, surgindo assim o
Mercedes Benz 300SL.
Ironicamente, o carro
de série era mais
potente que o de corri-
da, devido à injeção
direta de gasolina. O
peso do carro também
foi fator decisivo para
seu bom desempenho:
o chassi tubular de
estrutura espacial pesa-
va apenas 82 kg e havia
a opção por uma car-
roceria inteiramente
de alumínio com peso
original, de chapa.
Era grande o número
de opcionais para esse
carro, desde um
comando de válvulas
de competição, caixa
de câmbio especial,
motor com bloco de
alumínio e até rodas de
cubo rápido do tipo
“Rudge”. Para o con-
forto, havia a opção de
um jogo de malas para O cubo rápido só podia ser oferecido com os freios a tambor
viagens, esguicho elé-
trico para o limpador quando ele ganhou já saíam de fábrica com
de pára-brisa, estofa- freios a disco nas qua- o comando de válvulas
mento de couro e rádio tro rodas deixou de ter, de competição.
Becker AM/FM. O como original, as rodas Esta reportagem foi
Roadster tinha também de cubo rápido (não fotografada e escrita há
todos esses opcionais e havia compatibilida- trinta anos, o que
mais a capota rígida a de). Em compensação, explica alguns números
partir de 1958, mas, todos os conversíveis aparentemente irreais.

Produção do mercedes-benz 300sl

1954 - 166 unidades
1955 - 830 unidades com carroceria de aço, 26 unidades com carroceria de alumínio
1956 - 305 unidades com carroceria de aço, 3 unidades com carroceria de alumínio
1957 - 70 unidades (últimas Asa de Gaivota), 618 unidades (primeiras Roadster)
1958 - 267 unidades
1959 - 200 unidades
1960 - 241 unidades
1961 - 256 unidades
1962 - 182 unidades
1963 - 91 unidades
1964 - 3 unidades
TOTAL - 3.258 unidades (1.400 Asa de Gaivota e 1.858 Roadster)

Cultura do Automóvel Maio 2021 9

 réplica
shelby
kirkham
A
história do Shelby Cobra é bem co-
nhecida. Para desafiar os Chevrolet
Corvette, Carrol Shelby solicitou
à inglesa AC que adaptasse um de
seus Ace para receber um motor Ford V8.
Assim nasceu o primeiro Shelby Cobra.
Com motores cada vez maiores, o Shelby
Cobra fez sua fama. E daí vieram as cópias.
10 Maio 2021 Cultura do Automóvel
Um Cobra original é muito valioso, difícil
de se ver pelo mundo todo, mas suas répli-
cas estão por todos os lugares, bem feitas e,
na maioria das vezes, não. Há uma réplica,
no entanto, que, mesmo se parecendo igual
a todas as outras, é muito especial. Trata-se
do Kirkham, um kit importado dos Estados
Unidos e montado aqui mesmo no Brasil.
 réplica

cobra

Quem viu um Cobra viu todos. Mas não é bem assim, esta
réplica é muito fiel ao carro original, em alguns pontos, até melhor
Texto e fotos gabriel Marazzi
Cultura do Automóvel Maio 2021 11
 réplica shelby cobra kirkham

Os instrumentos são idênticos aos do Cobra original e o acabamento interno seguiu o gosto do dono
Depois de termi-
nar a montagem de
um kit nacional do
Cobra, o dono deste
Kirkham ficou mui-
to insatisfeito com
o resultado, mesmo
que tivesse se empe-
nhado nos mínimos
detalhes. O carro não
tinha as dimensões
do modelo original
e ainda por cima era
inguiável, inseguro
até. Mas uma coisa
ele conseguiu nessa
empreitada: expe-
O motor veio completo, um Ford 428 V8 com carburador Holley quadrijet
riência. Aí resolveu
importar um kit toms Fabrications, carro, incluindo mo- A empresa ame-
Kirkham dos Esta- empresa indicada tor e câmbio. Apenas ricana fabrica quase
dos Unidos, talvez pela própria Ki- os pneus não foram tudo desse carro,
o melhor de todas rkham – também de permitidos que fos- chassi tubular de
as marcas vendidas excelente qualidade e sem importados, de aço, painéis de alu-
lá, mas que fornece incrivelmente fiel ao forma que ele com- mínio, supensões de
apenas carrocerias de Cobra original, . prou aqui mesmo os alumínio, diferen-
alumínio. A opção Vieram o kit e pra- Yokohama 15x325 cial, radiador, toda
foi então por uma ticamente todos os (as rodas são Vinta- instalação elétrica, os
carroceria de fibra de componentes neces- ge Wheels de cubo bancos e o escapa-
vidro da John’s Cus- sários para montar o rápido, 15 x 9,5). mento.
12 Maio 2021 Cultura do Automóvel

Bancos do tipo concha e cintos de cinco pontos
A fidelidade está nos detalhes: faróis ingleses da Lucas
O motor veio com-
pleto, montado, um
Ford 428V8 FE com
cabeçote de alumínio
e carburador Holley
850 quadrijet, aco-
plado a um câmbio
de quatro marchas.
Depois de seis
meses de montagem,
a pintura. O carro foi
enviado ao ateliê do
Sid Mosca e, vinte
dias mais tarde o
carro estava voltando
para montagem final
e acerto fino. Foi a
parte mais demorada,
mas também a mais
empolgante.
shelby cobra kirkham réplica
As rodas são Vintage Wheels de cubo rápido
O escapamento é feito pela própria Kirkham
Os instrumentos do
painel são Smith’s,
iguais aos do Cobra
original, inclusive
com o velocímetro
reverso, e o acaba-
mento interno foi
seguiu o gosto do
dono. Dirigir esse
Shelby Cobra é um
prazer inenarrável,
mas a melhor parte
foi a montagem. O
resultado é um au-
tomóvel digno de fi-
gurar nos mais sérios
desfiles de clássicos.
Por sinal, a marca
Kirkham já é clássica
entre as réplicas. l A dirigibilidade do Kirkham nem se compara à das réplicas
Cultura do Automóvel Maio 2021 13
 nacional

willys interlagos
O esportivo brasileiro
POR expedito marazzi
foto Gabriel Marazzi

No primeiro teste com

a novidade, nos anos 60, o
pequeno esportivo foi pilotado
pelo campeão mundial de Fórmula 1
14 Maio 2021 Cultura do Automóvel

E
u trabalhava na revista Quatro
Rodas, como redator técnico.
Fui levado a essa profissão
por causa da minha paixão por
automóveis, especialmente os então
chamados carros esporte. Tive
alguns MG’s, um Jaguar, um Al-
lard e alguns outros exemplares
curiosos, que hoje estariam em um
museu. Por isso, quando a indús-
tria nacional ganhou seu primeiro
carro esporte de verdade, o Willys
Interlagos, eu fiquei aceso. Não via
a hora de experimentar um deles.
Tanto “enchi” a paciência do então
diretor da revista Quatro Rodas,
Mino Carta, que ele acabou pautan-
do um teste com o Interlagos,
fabricado no Brasil pela Willys, sob
nacional
licença da francesa Alpine. Quando
fui buscar o carro no departamento
de competição da Willys, em Santo
Amaro, quem me atendeu foi o
Bino. Seu nome verdadeiro era
Christian Heins e eu o conhecia
desde garoto, porque, como eu, ele
frequentava uma oficina de prepara-
ção de motocicletas, com sua Bown,
uma mini-moto de 98 cm3 que ele
mesmo havia “envenenado”. Agora,
porém, Bino era o gerente daquele
departamento de competição e um
dos melhores pilotos da época. A
Berlineta estava prontinha para o
teste, era cinza prata, com motor de
998 cm3, bem “envenenado”. Bino
me disse: “O carro é todo seu. Cui-
dado que é bastante veloz!”.
Cultura do Automóvel Maio 2021 15
 nacional
Que a Berlineta era
veloz todo mundo já
sabia. Mas que era
assim tão veloz, eu
confesso que ainda não
era do meu conheci-
mento. Assim, foi uma
agradável surpresa
pisar no acelerador e
sentir o carro andar
tão bem. Aliás, o difícil
foi entrar no peque-
no carro, coisa que
somente após alguma
ginástica eu consegui.
O velocímetro tinha
mania de grande-
za, marcando alto.
É preciso voltar um
pouco à época, quan-
do os carros nacionais
mais comuns eram o
Volkswagen 1.200, o
DKW, o Dauphine,
o Aero-Willys etc.
Todos com velocidades
máximas muito peque-
nas. A verdade é que
eu gamei na Berlineta.
O Willys Interlagos teve uma carreira vitoriosa nas pistas, em especial na Equipe Willys, oficial de fábrica
16 Maio 2021 Cultura do Automóvel
willys interlagos
Meu estado de espi- realizou. Aliás, em muito boa
rito, naturalmente, O departamento de companhia: Wilson
se traduziu na repor- competição da Willys, Fittipaldi, Luiz Pereira
tagem que escrevi e gerenciado pelo Bino, Bueno, José Carlos
que saiu publicada na fazia uma verdadeira Pace, Bird Clemente,
revista Quatro Rodas. coleção de vitórias em Chiquinho Lameirão e
Havia três motores todas as pistas brasilei- outros campeões.
para serem escolhidos, ras. Tanto assim que O Bird Clemente
quando se comprava Jean Rédélé convidou se identificou de tal
um Willys Interlagos: Bino para correr nas forma com as berline-
o de 845 cm3, o de 904 24 Horas de Le Mans tas, dirigindo de uma
cm3 e de 998 cm3, este e ele, naturalmente, forma tão caracteris-
último reservado para aceitou. Infelizmen- tica, aproveitando seu
as competições. te, um acidente tirou sobresterço (saída de
Quem vendeu os a vida daquele que traseira), que até hoje
segredos da prepara- poderia ter sido um muita gente se lembra
ção destes carros para campeão na Fórmula do binômio Bird-Ber-
a Willys foi o fran- 1. Christian Heins lineta.
cês Jean Rédélé, que bateu com seu Alpi- O nome Berlineta
transformava o motor- ne em um carro que significa “sedanzinho”,
zinho de quatro cilin- derrapou à sua frente, porque berlina, em
dros traseiros em uma pegando fogo. Aqui no italiano, é o termo que
“mini-usina de força”. Brasil, Luiz Antônio identifica os automó-
A verdade é que eu não Greco, que era assis- veis com carroceria
tive dinheiro suficien- tente do Bino, acabou sedã. Aliás, um tipo de
te para comprar uma assumindo a gerência automóvel americano,
Berlineta e o desejo de do departamento, e com a traseira caída,
ter uma, criado depois eu fui convidado para era conhecido como
do teste, jamais se correr naquela equipe. sedanete, também uma
 willys interlagos nacional
espécie de diminutivo
carinhoso.
O Willys Interlagos No Salão do Automóvel
era oferecido ao públi-
co em três versões de de 1961, o Interlagos foi
carroceria, o cupê, o
conversível e a Berli-
a grande atração
neta. Mas esta última,
sem dúvida, foi a ver-
são de maior sucesso.
Posteriormente, os três
motores deram lugar
a um único, o motor
1093.
Mas eu me lembro
também de um cupê,
que me foi cedido já
com o novo motor,
para que eu fosse re-
ceber o Fangio, no ae-
roporto de Viracopos,
em uma das vezes em
que ele veio ao Brasil
para entregar o Prêmio
Victor aos melhores
pilotos do ano.
O prêmio Victor,
para quem não lembra,
era um troféu que a

Cultura do Automóvel Maio 2021 17

 nacional
A produção artesanal do Willys Interlagos, sua estréia no Salão do Automóvel de 1961 e fazendo bonito nas pistas
revista Quatro Rodas
concedia aos melhores
pilotos do ano em cada
categoria. Tinha este
nome porque Victor
significa “vitorioso” e,
além disso, porque era
também uma home-
nagem ao “seu” Victor
Civita, o “dono” da
Quatro Rodas, que
topava tudo quanto
era loucura que eu
inventasse, como esse
prêmio, que copiei do
Oscar do cinema.
“Seu” Victor, aliás,
foi a único patrocina-
dor na minha vida que
veio me procurar, já
que todos os outros eu
é que tive que correr
atrás. Ele soube, certa
vez, que eu estava sem
patrocinador e resol-
veu me patrocinar por
sua conta, mesmo eu
sendo seu funcionário.
Fangio sentou-se ao
volante do cupê Inter-
18 Maio 2021 Cultura do Automóvel
willys interlagos
lagos e veio guiando de aquela Berlineta que nunciada, mas que se
Viracopos a São Paulo, eu testei. Para come- pode corrigir facilmen-
seguido por cerca de çar, o carro é muito te no contra-esterço.
70 pilotos e seus carros baixinho, de modo que Os freios param bem
de corrida brasileiros, a melhor maneira de se e, com apenas dois
que eu havia convi- conseguir entrar é de lugares, o carrinho se
dado para fazer uma costas, tomando cui- revela um verdadeiro
homenagem ao único dado para não bater a esportivo. A carroçe-
pentacampeão mundial cabeça na porta. Agora ria é de fibra de vidro,
de Fórmula 1. Fangio, veja como o banco é com aquele cheirinho
guiando o cupê, comi- anatômico, procure característico. Hoje
go do lado, enxugou regulá-lo conforme a em dia, muitos carros
uma lágrima e me sua altura, pois ele é são assim, mas naquela
disse: “Marazzi, nunca fixado em um trilho época ainda não eram
tive em toda minha longo, que permite muito comuns.
carreira uma recepção sempre achar a melhor A verdade é que a
tão calorosa nem tão posição. gente vai se apaixonan-
autêntica como essa”. Não há cinto de do pelo Willys Interla-
A Willys acabou segurança: naquela gos e, quando se chega
doando aquele Inter- época, eles não eram ao destino, a vontade
lagos para o Fangio e utilizados. O ronco é de voltar ao ponto
eu mais uma vez fiquei é gostoso, o volante de partida apenas para
com água na boca. esportivo é fácil de ser guiar mais um pou-
Quem mandou eu não segurado, o grande quinho. Fiquei muito
ser um Fangio? conta-giros é bem vi- triste quando tive que
Quem nunca andou sível. E o carro acelera levar o carro de volta
em um Willys Inter- muito bem. Faz curvas à Willys, no mesmo
lagos está convidado de forma fácil e tem local onde eu havia
a dar uma voltinha uma tendência de sair apanhado uma semana
comigo. Imaginamos de traseira bem pro- antes. l
 willys interlagos nacional

O Willys Interlagos não era apenas

bonitinho, era competente. Vencia
quase tudo nas pistas

Acima e nas fotos menores, Expedito e Águia nos 500 km da Guanabara de 1968, correndo com uma Berlineta.
Abaixo, Fangio examina o motor da Berlineta, com Expedito Marazzi, Carol Figueiredo e Luiz Pereira Bueno

Cultura do Automóvel Maio 2021 19

 museu

texto e fotos gabriel marazzi

20 Maio 2021 Cultura do Automóvel

 museu

Veja alguns
veículos que
ficaram famosos no
cinema, em exposição

Cultura do Automóvel Maio 2021 21

 museu museu petersen
Na sala do
Batman, o
Batmóvel
dos anos 80
e a Batcicleta
do seriado
dos anos 60
S
e for à Califórnia,
não deixe de visi-
tar o Peterson Au-
tomotive Museum, em
Los Angeles. É lógico
que eu não preciso di-
zer a nenhum amante
de automóveis clássicos
que procure os museus
automotivos por onde
viaje, mas este pode ser
considerado um daque-
les “imperdíveis”.
Estive lá pela última
vez há quase dez anos,
e o acervo pode estar
um pouco diferente
agora, mas a seção de
carros do cinema, ape-
sar de pequena, era
bem representativa.
Veja aqui algumas das
“estrelas” do cinema.
22 Maio 2021 Cultura do Automóvel
Nas páginas anterio- “A Corrida do Século”. Da sequência de fil-
res, um lugar especial O carro que sobe-e- mes do James Bond,
para o Ford 1946 que desce era do Professor um Jaguar XK-R equi-
John Travolta customi- Destino, personagem pado com uma mini-
zou no filme Grease, interpretado por Jack gun M134 até chegava
de 1978. Difícil seria Lemmon. a assustar.
reconhecê-lo por causa
dos enormes tailfins,
mas a grade dianteira é
inconfundível.
Na sala do Batman, o
Batmóvel de 1989 até
destoa da Batcicleta
que o herói encapuza-
do usava no seriado
dos anos 60. Trata-se
de uma Yamaha YDS3
de 1966 com side-car.
Ao fundo, um carro
inusitado, que certa-
mente encantou mole-
ques como eu em 1965,
ao assistir no cinema O Ford 1946 ficou quase irreconhecível após a customização
 museu petersen museu

Jack Lemmon era o Professor Destino em “A Corrida do Século”, de 1965. Ele dirigia essa carro estranho, o Hannibal 8

A Batcicleta era uma Yamaha YDS3 de 1966, com side-car. O Jaguar com a metralhadora foi usado para perseguir o 007

O carro foi usado

pelo vilão Zao, inter-
pretado pelo ator Rick
Yune, em “Um Novo
Dia Para Morrer”, de
2002.
Já em “Uma Corrida
de Loucos”, de 1976,
um Ferrari 365 GTS/d
Daytona Spyder era o
carro usado pelo ator
Raul Julia nessa comé-
dia na qual os “loucos”
cruzam o país atrás do
prêmio oferecido pelo
milionário que criou a
corrida clandestina
Gumball Rally.
No museu, 300 mode-
los que representam a
história do automóvel
poderão ser mostrados
em uma outra ocasião. Este Ferrari 365 GTS/4 era pilotado por Raul Julia, em “Uma Corrida de Loucos”, de 1976
Cultura do Automóvel Maio 2021 23
 história

MG: uma história

de sucesso
Dos anos 20 aos 70, a
marca inglesa produziu
esportivos apaixonantes
Por gabriel marazzi

À esquerda, o MG TD, o mais popular dos

modelos daquela época. Foi produzido de 1949
até 1953. Abaixo, o criador da MG, Cecil
Kimber, com seu Old Number One, protótipo
feito para corridas baseado no primeiro
automóvel da nova marca, o 14/28 de 1924. Na
outra página, a fábrica da MG em Abingdon, UK

24 Maio 2021 Cultura do Automóvel

 história

T
udo começou com O primeiro MG foi O radiador dividido, Do seu início até fins
a ideia de William vendido em 1923 e, no no entanto, detalhe que dos anos 20, a trajetó-
Richard Morris, o ano seguinte, 15 outros identifica um MG de ria da MG Motors foi
criador da Morris, de foram encomendados. longe, apareceu pela rápida. Com a depres-
alavancar as vendas de Esse modelo era mon- primeira vez no mesmo são, a primeira metade
seus carros, por meio tado sobre o chassi do ano, no 18/80 Mk I/II. dos anos 30 viu muitos
de centro de vendas e
serviços chamado de Morris Oxford Tourer Esses primeiros MG MG, grandes e peque-
Morris Garages. E foi e ficou conhecido por eram de quatro lugares nos, do tipo D ao tipo
o gerente do negócio, Super Sports 14/28. e usavam o chassi do P, incluindo o SA de
Cecil Kimber, que ou- Assim, em 1924, come- Morris Oxford. O pri- seis cilindros, mas foi o
sou trocar a carroceria çou a saga MG. meiro MG pequeno, TA de 1936 que mar-
de alguns carros por ou- O 14/28 MG ainda com chassi e motor do cou a história. O pri-
tras mais leves e espor- não tinha o símbolo oc- Morris Minor, foi o meiro MG com freios
tivas, que ele mesmo togonal no radiador, que M-Type Midget, de hidráulicos tinha ainda
havia projetado. Cecil apareceu pela primeira dois lugares, acessível o mais espaço no cockpit
chamou sua criação de vez só nos anúncios. A suficiente para iniciar que os modelos maio-
Morris Garages e usou moldura do radiador uma história de sucesso res. O TB Midget de
as iniciais MG apenas
para simplificar. Ainda do 14/28 era arredon- que duraria décadas. O 1939, que tinha ainda
não havia a intenção de dada e o primeiro MG Midget custava apenas mais espaço interno,
transformar o nome em a ter o logotipo foi o 185 libras e tinha um foi o último sob os aus-
marca de automóveis. 4/40 Mk IV de 1928. excelente desempenho. pícios de Cecil Kimber.
Cultura do Automóvel Maio 2021 25
 história a história do mg

O MG TA foi produzido de 1936 a 1939 O MG TB de 1939 foi o último modelo pré-guerra

O MG TC de 1945 era basicamente o mesmo TC pré-guerra O MG B de 1962 foi produzido até o final dos anos 70

O mg nos dias de hoje

A MG parou de fazer carros bacanas em 1979 e parou definitivamente de fazer carros em 2005. A chinesa SAIC comprou a
marca e a reativou, lançando seus dois primeiros modelos em 2011. Eram dois sedãs comuns, parecidos com qualquer japonês
da época, mas que tinham um detalhe especial: o logotipo octogonal da MG.
Nesse mesmo ano fui convidado para experimentar os carros em uma pista. Achei até que eram bons carros, mas nem de
longe traziam consigo qualquer resquício do que já havia sido a MG. A marca continuou na China, mas não vingou por aqui.
O grande pecado dessa revitalização da marca foi não ter mantido a produção na Inglaterra, como fizeram os atuais
proprietários de marcas inglesas icônicas, como Jaguar, Land Rover, Mini ou Aston Martin. (G.M.)

26 Maio 2021 Cultura do Automóvel

 a história do mg história
Ao fim do conflito, a Também um pouco
MG precisava retomar tardio, em 1955 veio o
a produção sem Cecil, MG A, compensando a
que havia falecido em demora com um visual
1945 em um acidente bem esportivo, assim
ferroviário mas estava como o desempenho.
fora da empresa desde Uma versão do MG A,
1941. Sem um novo de 1.600 cm3 e duplo
projeto, o TB foi revis- comando no cabeçote,
to e se tornou o TC, de 1958, agitou as pis-
com poucas alterações. tas de corrida, mas,
Dois anos depois, o YA devido ao excesso de
saloon se tornou o MG ruido e de consumo de
da família. Sua versão óleo, não emplacou no
aberta era o YT de uso normal. Um pro-
1947, uma evolução do tótipo com esse motor,
VA de 1937, também reduzido a 1.500 cm3,
conhecido como Tourer. superou os 394 km/h
NOTA DO REDATOR: foi com em Utah, pilotado por
esse carro que meu pai, Stirling Moss.
Expedito Marazzi, estreou O MG ZA Magnette de 1953 era um sedã com muita agilidade O MG A foi produ-
em Interlagos, em 1955 zido até 1962, substi-
(história contada na edi- tuído pelo MB B, bem
ção anterior da revista mais moderno, visual e
Cultura do Automóvel). mecanicamente. Uma
O novo Midget veio belíssima versão cupê,
apenas em 1949, com o MG B GT de 1965,
muita evolução. O MG era mais pesado porém
TD, provavelmente o mais veloz, devido à
modelo mais popular melhor aerodinâmica.
desse período, adotava, Um MG C chegou a
do Tourer, a suspensão ser produzido, era um
dianteira independente MG B com motor de
e a direção por crema- três litros, mas que saiu
lheira. A BMC, no de linha antes mesmo
entanto, a empresa que do MG B, que durou
havia assumido o con- até 1975. Em 1973,
O MG A, de linhas modernas, foi lançado em 1955. Este é um 1958
trole da marca (British uma versão com motor
Motor Corporation), Rover, o MG B GT V8,
demorou para atualizar foi destinada ao mer-
o modelo, que come- cado norte-americano.
çou a declinar em ven- O ano de 1979 foi o
das. Apenas em 1953 é fim dos MG roadsters
que chegou seu suces- e derivados, pois a par-
sor, o MG TF Midget. tir daí vieram os carros
Essa demora custou “normais”, típicos dos
caro para a MG. O TF insossos anos 80. Nos
não foi bem recebido, anos 90 ainda surgiram
porque, apesar da evo- uns roadstes, mas sem
lução em relação ao TD, o apelo dos clássicos
já não tinha o visual de antecessores. Em 2005,
modernidade da con- a fábrica fechou e a
corrência Em compen- produção acabou. A
sação, o sedã Magnete, volta foi em 2008,
ZA, do mesmo ano, fez absorvida pela chinesa
grande sucesso. O MG TF de 1953 não foi bem aceito, por manter o estilo antigo Shaic Motor. l
Cultura do Automóvel Maio 2021 27
 gente

Celebridades
O que as pessoas famosas geralmente têm em comum? Gostam
da fama e das coisas boas que a fama lhes proporciona. E de carros

Você
consegue
reconhecer
todas essas
celebridades?

28 Maio 2021 Cultura do Automóvel

 gente

Cultura do Automóvel Maio 2021 29

 gente

30
30Maio
Maio2021
2021Cultura
Culturado
doAutomóvel
Automóvel
 gente

Cultura do Automóvel Maio 2021 31

 gente

32 Maio 2021 Cultura do Automóvel

 gente

Cultura
Cultura do
do Automóvel
Automóvel Maio
Maio 2021
2021 33
33
Mantenha o seu automóvel em dia
Na Bialbero Car Service
você encontra produtos e
serviços para manutenção
e solução automotiva
efetiva, além da realização
de projetos especiais.
O ponto de encontro entre
entusiastas e quem ape-
nas necessita estar em dia
com a manutenção de seu
veículo.
Saiba quem são as celebridades:
l Janis Joplin com Porsche 356
l Jack Nicholson com Fusca
l James Dean com Porsche 550 Spyder
l Roberto Carlos com Jaguar E-Type cupê
l Steve McQueen com Jaguar E-Type roadster
l Família Buscapé
l Pelé e Mercedes-Benz
l Errol Flyn com Packard
l Tony Curtis com Mercedes-Benz 300SL
l Sophia Loren com Jaguar E-Type roadster
l Jean Harlow com Jaguar XK 120
l Catherine Deneuve e Françoise Dorléac com MGA
l The Jacksons com Jaguar E-Type
l The Monkees com MGA
l Jean Paul Belmondo com Austin Healey
l Pelé com Aero Willys
l Steve McQueen com Porsche 356 roadster
l George Maharis e Martin Milner com Corvette
l Al Lewis e Butch Patrick com motor V8
l Marcelo Mastroianni com Mercedes-Benz
l Muhammed Ali com Cadillac Eldorado 1957
l Henry Ford com Quadriciclo
l Alfred Hitchcock com go-kart
l Sammy Davis Jr. com Singer
l Pelé com Mercedes-Benz
l Don Adams e Edward Platt com Sunbeam Tiger
l Carolyn Jones com Lincoln Model L 1925
34 Maio 2021 Cultura do Automóvel
l Clint Eastwood com Ferrari
l George Maharis e Martin Milner
(Rota 66) com Chevrolet Corvette
l Rainha Elizabeth
l Clark Grable com Duesemberg
1935
l Frank Sinatra com Dual Ghia 1957
l Michelle and John Phillips (The
Mamas And The Papas) com Jaguar
E-Type
l Stan Laurel e Oliver Hardy com
Ford T
l Roberto Carlos com protótipo
Avalone
l Freddy Gwynne com Fusca
l Fidel Castro com Alfa Romeo
Giulia
l Marx Brothers com pedal-cars
l Fred Gwynne e Al Lewis na drag
track
l Lucille Ball com Betty Grable
l Jimmi Hendrix com buggie
l Sean Connery com Porsche 356
l Sophia Loren com Mercedes-Benz
300SL
l Cary Grant com BMW-Isetta
l Clint Eastwood com Jaguar XK 150
l Dolly Parton com Cadillac
l Peter Falk com Peugeot 403 Cabrio-
let 1960
Cultura do Automóvel Maio 2021 35
MG Club do Brasil
Desde 1983, proporcionando aos
seus associados momentos de
incrível diversão em seus memorá-
veis Rallys. Venha conversar com
aficionados como você, coleciona-
dores inveterados de MGs, Jaguars,
Triumphs, Porsches, Alfa Romeos,
Mercedes, Mustangs, BMWs, muscle
cars, japoneses e clássicos nacionais!
O lugar perfeito para curtir seu hobby
de carros clássicos em movimento!
Mais informações:
www.mgcbr.com.br
Tel/WhatsApp: 11 942986196
Facebook.com/mgclubdobrasil
Instagram.com/MGCBr/