21/05/2021 4 reasons why the I-40 Mississippi River bridge didn’t fall down | New Civil Engineer

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4 razões pelas quais a ponte do rio Mississippi I-40 não caiu

19 DE MAIO DE 2021 POR ROB HORGAN

A Interstate-40 (I-40) que atravessa o rio Mississippi permanece fechada depois que uma frat
completa foi descoberta em uma de suas vigas de suporte de aço na semana passada.

A falha foi encontrada durante uma inspeção de rotina da ponte em arco de aço - também c
como Hernando DeSoto Bridge - que conecta o Arkansas a Memphis nos EUA.

Lorie Tudor, diretora do Departamento de Transporte de Arkansas, disse que a falha tinha "
de se tornar um evento catastró co" se não tivesse sido detectada.

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O consultor independente de pontes Simon Bourne disse ao NCE que o membro longitudin
fraturado é “absolutamente fundamental para a resistência de toda a ponte”, acrescentando q
maravilha que não tenha caído”.

Imagens de 2019 mostram que a ruptura está presente no integrante há pelo menos dois ano
de não ter sido registrada nas scalizações subsequentes.

Bourne acrescentou que normalmente se o laço principal falha em uma ponte em arco amar
então “todo o arco e ponte amarrados falha”.

No entanto, depois de olhar as imagens do I-40 com mais detalhes, Bourne sugeriu quatro p
razões atenuantes que evitaram um colapso catastró co. Eles são:

1. A ponte é principalmente um arco amarrado, mas a treliça também poderia carregar uma proporção signi cativa da carga, simplesmente como um

2. A treliça também tem a vantagem de ser uma estrutura de dois vãos com continuidade sobre o pilar central, dando a todo o sistema alguma redun

3. Embora sobre este pilar central os dois arcos possam ser empurrados um contra o outro (ou seja, sem necessidade de amarração), os lados externo
ainda precisam da amarração para estabilidade. Com a amarração removida, eles podem ser capazes de carregar uma parte da carga do arco empu
pilares laterais.

4. Com apenas um nó com falha (dos dois por vão), o outro lado da ponte contribuiria para a estabilidade geral, invocando a resistência à torção de
Embora a treliça não tenha sido projetada para essas cargas, há claramente alguma resistência ali.

Bourne acrescentou: “Eles tiveram muita sorte desta vez, ao que parece. Mas, a redundância
de um sistema é sempre um benefício, fornecendo uma estrutura mais robusta. ”

A ponte I-40 de 5,3 km foi aberta ao tráfego pela primeira vez em 1973 e é composta por 16
pilares e 10 pilares.

Arkansas e Tennessee compartilham a responsabilidade pela manutenção da ponte. O vice-d

Arkansas DOT (ArDot), Rex Vines, disse que a falha não foi observada na última inspeção
realizada em setembro de 2019 e 2020.

O inspetor encarregado dessa veri cação agora foi demitido por omitir o crack. Um porta-v
ArDot disse que o funcionário que inspecionou a ponte em 2019 e 2020 não estava usando o
adequado e não conseguiu “cumprir suas responsabilidades”.

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Uma ponte separada paralela à I-40, conhecida como Interstate-55, também será inspeciona
novamente.

A Kiewit Construction já foi contratada para realizar a reforma da ponte.

Os reparos acontecerão em duas fases. A fase um já começou e envolve a instalação de placa

em ambos os lados da viga fraturada para fornecer estabilidade. Os projetos para a Fase Doi
andamento e serão nalizados nos próximos dias.

A ponte permanece fechada inde nidamente enquanto os funcionários do transporte determ

seguro retomar o tráfego de veículos e continuar trabalhando em um plano de reparos.

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