Aula 01

ENG03342 – Motores Alternativos
Universidade Federal do Ensino Remoto Emergencial – ERE

Rio Grande do Sul Departamento de Engenharia Mecânica
www.ufrgs.br Prof. Dr. Alexandre Vagtinski de Paula – depaula@ufrgs.br
www.ufrgs.br/demec Porto Alegre - RS , Slide 1

www.ufrgs.br/motores
M otor de 4 tem pos com ignição por centelha

V6 com 24 válvulas e sistem a de distribuição
DOHC (Double OverHead Cam shaft).
Fonte: https://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/1/10/IC_engine.jpg
Material atualizado em agosto de 2020

Prof. Dr. Alexandre Vagtinski de Paula (depaula@ufrgs.br)
Porto Alegre - RS

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BONS ESTUDOS!
3

CAPÍTULO 01
1. Introdução aos motores térmicos.
1.1. Conceito de motor térmico
1.2. Conceito de motor endotérmico
1.3. Sistemas de um motor de combustão interna
1.4. Conceitos relacionados ao cilindro de um motor alternativo
1.5. Classificação dos motores:
a) Quanto ao comportamento do fluido ativo
b) Quanto à forma de se obter trabalho mecânico
c) Quanto à ignição
d) Quanto ao número de tempos do ciclo de operação
e) Quanto ao sistema de alimentação de combustível
f) Quanto à disposição dos órgãos internos
g) Quanto ao sistema de arrefecimento
h) Quanto ao sistema de distribuição (posição relativa das válvulas)
i) Quanto à alimentação de ar
j) Quanto à relação entre o curso do êmbolo e seu diâmetro
k) Quanto à rotação
l) Quanto à fase do combustível
m) Quanto à potência específica
2
1.6. Aplicações:
a) Motor Otto de 4 tempos
b) Motor Otto de 2 tempos
c) Motor Diesel de 4 tempos
d) Motor Diesel de 2 tempos
e) Motor Wankel
f) Turbina a gás.
1.7. Motor de 4 tempos:
1.7.1. Transformações e movimentos
1.7.2. Princípio de funcionamento
1.8. Motor de 2 tempos:
1.8.3. Estratégias de lavagem dos cilindros
1.9. Motor Wankel
1.9.1. Características
1.9.3. Vantagens
1.9.4. Desvantagens
1.10. Turbina a gás: Princípio de funcionamento

1.11. Componentes fixos dos motores alternativos:

a) Bloco
b) Tampa de cilindros (cabeçote)
c) Cárter
1.12. Componentes móveis dos motores alternativos:
a) Eixo do motor (árvore de manivelas)
b) Eixo de cames (eixo do comando de válvulas)
1.13. Cilindros:
a) Camisa integral
b) Camisa seca
c) Camisa úmida ou molhada
1.13.1. Êmbolos e anéis
1.14. Fixação êmbolo-pino-biela:
a) Pino flutuante
b) Pino oscilante
c) Pino preso
1.15. O desgaste no cilindro
1.15.1. Descentralização para o lado de maior pressão
1.15.2. Descentralização para o lado de menor pressão
1.16. Biela
3
1. Introdução aos motores térmicos

1.1. Conceito de motor térmico
- Um motor térmico é uma máquina térmica capaz de
transformar energia térmica (calor) em trabalho mecânico.
TQ
QQ
Máquina Wlíq,s
Térmica
QF
TF
- Esta energia térmica pode ser oriunda de qualquer fonte

geradora de calor!
- Dentre as fontes mais utilizadas para a geração deste calor
estão os combustíveis em geral (energia química), energia
elétrica, energia solar, energia eólica, energia nuclear, etc.

1.2. Conceito de motor endotérmico

- Um motor endotérmico é aquele
que transforma a energia química
dos combustíveis em trabalho
mecânico.
- Nele, o combustível (H2 e C) sofre

uma reação química de oxidação
(O2), havendo liberação de calor
(Q), que pode ser convertido em Fonte: www.aikimatic.com/wp-content/uploads/
trabalho (W). 2018/08/pccp875x500-1024x585.jpg
- Uma sequência de processos é realizada sobre o que se

chama de “fluido ativo”, geralmente formado pela mistura de
ar e combustível conjuntamente com os produtos da
combustão na saída do motor.
8
4
1.3. Sistemas de um motor de combustão interna Sistema de ignição

- Realiza a ignição da mistura
Sistema de distribuição
A/C nos motores Otto através
- Responsável pela de uma centelha elétrica.
entrada e saída dos gases - Os sistemas de ignição:
nos cilindros. 1) Chama piloto.
- LSV,OHV,SOHC,DOHC... 2) Baixa tensão.
a) Magneto e vela.
3) Alta tensão b) Bateria e vela.
Sistema de lubrificação
- O distribuidor com platinado!
- Visa reduzir o atrito entre - Ignição transistorizada, capacitiva
as partes móveis do motor, e mapeada.
aumentando sua vida útil. Fonte: http://4.bp.blogspot.com/-MKL-5x_HwTY/UTFF50olRoI/
AAAAAAAADHg/PJMDe_Yshr0/s1600/00.jpg Sistema de injeção de diesel
- O atrito hidrodinâmico e
o hidrostático. - Bomba em linha, bomba-
Rede Veicular tubo-bico, bomba-bico, bomba
- Óleos lubrificantes.
rotativa e Common Rail.
Sistema de arrefecimento Sistema de admissão Sistema de injeção de gasolina

- Empregado no intuito de - Realiza a correta mistura de ar e - Permite uma melhor mistura
rejeitar o excesso de calor combustível (razão A/C) no interior A/C, visando a redução dos
da combustão. dos cilindros (razões pobres, níveis de emissão de gases
- Ar e líquido. estequiométricas e ricas). nocivos ao meio ambiente.
- A válvula termostática! - O carburador elementar! - As 5 gerações existentes!

1.4. Conceitos relacionados ao cilindro de um motor alternativo
Coletor de
V é volume e V é velocidade
Vela de Coletor de
admissão ignição escape
V2 ou volume da câmara de combustão: é aquele
VA VE compreendido entre a cabeça do êmbolo e o
cabeçote quando o mesmo se encontra no PMS.
PMS (Ponto Morto Superior) É o ponto do cilindro

Cilindro
ocupado pelo êmbolo
D
mais afastado do eixo
do motor.
d Curso (c)
Êmbolo
É a distância percorrida pelo êmbolo entre o
PMS e o PMI.
Pino
PMI (Ponto Morto Inferior) É o ponto do cilindro
ocupado pelo êmbolo
mais próximo do eixo
Biela
do motor.
V1 ou volume total do cilindro: é aquele

compreendido entre a cabeça do êmbolo e o
VA = Válvula de admissão
cabeçote quando o mesmo se encontra no PMI.
VE = Válvula de escape
D = Diâmetro do cilindro
Obviamente o valor de D é um pouco maior que o de d.
d = Diâmetro do êmbolo
10
5
V2 V1
PMS
D
c
PMI
Curso
Fonte: Brunetti, Motores de Combustão Interna, Volume 1, 3ª Edição (2012), pág. 30.
11

- O volume de deslocamento do êmbolo (Vdu) ou a

cilindrada unitária é o volume deslocado pelo êmbolo de um
ponto morto ao outro, na forma:
pD 2
Vdu = V1 - V2 = c (1)
4
- Chamando de z o número de cilindros de um motor, e de Vd

o volume deslocado de um motor ou cilindrada total,
temos: 2
pD
Vd = Vdu z = cz (2)
4
- A relação volumétrica de compressão ou taxa de
compressão (rc) é a relação entre o volume total do cilindro
(V1) e o volume da câmara de combustão (V2), ou seja:
V1
rc = (3)
V2
12
6
- Esta última relação tem grande importância por afetar

diretamente a eficiência térmica ideal (ηt ideal) de um motor.
- Veremos ao longo do curso que a ηt ideal de um motor aumenta

com o aumento da rc, sendo que esta última geralmente é
limitada pelas características do combustível (detonação
prematura ou combustão anormal).
- Podemos reescrever a Eq. (3) de outras formas.
- Como Vdu = V1 - V2 , temos que Vdu + V2 = V1 , e:
V1 Vdu + V2 Vdu (4)

rc = = = +1
V2 V2 V2
13

1.5a. Classificação dos motores quanto ao comportamento

do fluido ativo
a) Combustão externa: a massa dos gases produto da
combustão não fazem parte do fluido ativo.
Calor (+)
Caldeira
Ex.: Ciclo de Rankine. Trabalho (-) B T Trabalho (+)
Condensador
Calor (-)
b) Combustão interna: a massa dos gases produto da
combustão fazem parte do fluido ativo.
Motor Gases queimados
Ar
Trabalho
Ex.: Ciclos Otto e Diesel. Combustão
Combustível Calor (+) Calor (-)
14
7
1.5b. Classificação dos motores quanto à forma de se obter

trabalho mecânico
a) Alternativos
Fonte: www.culturamix.com/wp-content/
uploads/2010/09/imagem-500x263.jpg
b) Rotativos
Wankel
Turbina a gás Fonte: www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/
files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/
Fonte: https://aemstatic-w2.azureedge.net/content/dam/pe/ first-drives/legacy/2003-rx-8-engine-028_0.jpg
online-articles/2015/September/GE%20LM6000-
PF%2B%20aeroderivative%20gas%20turbine.jpg
c) Máquinas de fluxo
ou de empuxo
ou de impulso
Turbina a jato
Fonte: http://3.bp.blogspot.com/- Foguete
É uma máquina de reação. 6mCjRDz4c0k/U6ar5xDHz0I/AAAAAAAACYI/_7CtAxXa- Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
mU/s1600/Turbofan+engine+with+separate+nozzles+fan+and+core.jpg commons/thumb/5/55/J-2X.jpg/200px-J-2X.jpg
15

1.5c. Classificação dos motores quanto à ignição

- A combustão é um processo químico exotérmico de oxidação de um
combustível, sendo que é necessário um agente para provocar o
início desta reação. Podemos dividir os motores em dois grupos:
I) Motores de ignição por centelha
- A mistura de ar e combustível é inflamada por uma centelha que
ocorre entre os eletrodos de uma vela, dando início ao processo de
combustão.
- Ex.: motor de ciclo Otto.
II) Motores de ignição espontânea
- O êmbolo comprime somente ar, até que se atinja uma temperatura
suficientemente elevada (próximo do PMS). Então é injetado o
combustível que reage (queima) espontaneamente com o oxigênio
presente no ar, sem a necessidade de uma centelha.
- Ex.: motor Diesel.
16
8
1.5d. Classificação dos motores quanto ao número de

tempos do ciclo de operação
- O fluido ativo sofrerá uma série de transformações
(mudanças de estado ou tempos) com consecutivos
movimentos do elemento (êmbolo), podendo ser:
I) Motor de 4 tempos
Admissão à Compressão à Combustão e expansão à Escape
Automóveis, motocicle
- Exemplos: locomotivas, geradores, a
II) Motor de 2 tempos

- Aqui, alguns dos processos se sobrepõe num mesmo curso!
Admissão + Lavagem + Compressão à Combustão + Expansão + Escape
Automóveis, motocicle
- Exemplos: locomotivas, geradores, e
17

1.5e. Classificação dos motores quanto ao sistema de

alimentação de combustível
- Os motores de ignição por centelha podem ser alimentados por:
- Carburador: ainda utilizado em sistemas de baixa potência nas
quais a emissão de gases nocivos ao meio ambiente são menos
restritivas do que em aplicações automotivas.
- Sistema de injeção: é mais exata e permite um maior controle de
emissões.
- PFI (Port Fuel Injection): injeção no coletor de admissão.
* Baixa pressão: gasolina (3 bar) e Flex (3,5 bar) - geralmente.
- GDI (Gasoline Direct Injection): injeção direta de gasolina.
* Média pressão: pode variar de 50 a 120 bar (máx. até 350 bar).
- Já os motores de ignição espontânea são exclusivamente
alimentados por sistemas de injeção durante a fase de compressão
no interior da câmara de combustão.
* Alta pressão: geralmente variando de 300 a 350 bar, mas podendo
chegar atualmente até 2700 bar com os sistemas Common Rail!
18
9
Injeção no coletor de
admissão
Carburador
Injeção direta
de gasolina
Bomba em linha
Fonte: Brunetti, Motores de Combustão Interna, Volume 1, 3ª Edição (2012), págs. 43 e 44.
19

1.5f. Classificação dos motores quanto à disposição dos

órgãos internos
- As configurações mais comum (embora existam várias outras) são:
- Em linha É o mais comum!

- Opostos ou contrapostos Estas 3 disposições são os mais utilizadas!
- Em V
- Em W Muito utilizado antigamente em aviação.
Também é chamada de disposição em estrela.
- VR
- Radiais
- Em H
Muito raros!
- Ver mais detalhes em:

www.motoringweekly.com.au/
2015/12/30/h-block-engines Fonte: www.motoringweekly.com.au/wp- Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/
content/uploads/2015/12/V16-B.R.M.jpg 3/36/H-Engine_4_strouke.gif/220px-H-Engine_4_strouke.gif|
20
10
- Algumas animações:
Animação do movimento de um Animação do movimento de um Animação do movimento de um

motor com 4 cilindros em linha. motor boxer com 4 cilindros. motor com 8 cilindros em V.
Fonte: https://i.imgur.com/dCe3KxU.gif Fonte: https://d2t1xqejof9utc.cloudfront.net/screenshots/ Fonte: https://media.giphy.com/media/
pics/ad6e4bfc5ad98367482d3c0db76029a1/large.gif hjYWKEVwCZep2/giphy.gif
Animação do movimento de um Animação do movimento de um Animação do movimento de um

motor VR com 6 cilindros. motor com 16 cilindros em W. motor radial com 9 cilindros.
Fonte: www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz- Fonte: https://i.imgur.com/79Qo0.gif
Fonte: https://i.imgur.com/sha5UTB.gif
Technik/Hubkolbenmotor/VR6A2.gif
21

1.5g. Classificação dos motores quanto ao sistema de

arrefecimento
- Rejeitam o excesso de calor e podem ser:
I) Sistema de arrefecimento a ar
- São mais simples, mas menos
eficientes e de funcionamento menos
homogêneo.
Fonte: www.maosaoauto.com.br/wp-
content/uploads/2015/10/motor-fusca.gif
II) Sistema de arrefecimento a água

- São mais eficientes, reduzindo o
ruído do motor, mas são mais
complexos.
Fonte: Brunetti, Motores de Combustão

Interna, Volume 1, 3ª Edição (2012), pág. 47.
22
11
1.5h. Classificação dos motores quanto ao sistema de

distribuição (posição relativa das válvulas)
- Além da classificação em relação à posição do eixo do comando, o
número de válvulas por cilindro também pode variar
consideravelmente.
- Veremos em um capítulo específico sobre os sistemas de distribuição
uma série de siglas e seus significados. Alguns exemplos:
23

1.5i. Classificação dos motores quanto à alimentação de ar

- O desempenho de um motor está diretamente associado à
quantidade de ar admitido e retido no interior dos cilindros.
I) Naturalmente aspirado (atmosférico).

- O ar é admitido por um gradiente de
pressão sem o auxílio de dispositivos
adicionais.
Compressor mecânico de lóbulos
II) Superalimentados ou Sobrealimentados
ou Sobrecarregados
- São adicionados dispositivos
(mecânico ou turbocompressor)
para aumentar a pressão no coletor de
admissão acima de patm.
Turbocompressor
24
12
Superalimentação
mecânica
Compressor de lóbulos Supercompressor (também conhecido como supercharger

para motor Diesel. ou blower (em veículos) ou compressor parafuso).
Fonte: https://3.imimg.com/data3/EU/PO/MY-9488629/ Fonte: https://images.cdn.circlesix.co/image/1/1000/0/

twin-lobe-rotary-gas-compressor-250x250.jpg uploads/posts/2016/10/e29c2e264da928dadd4985e2de480469.jpg
Superalimentação
por turbocompressor
Turbocompressor (também
conhecido como turbocharger).
Fonte: www.provmec.com/ficheiros/
conteudos/images/Capturar2.JPG
25

1.5j. Classificação dos motores quanto à relação entre o

curso do êmbolo e seu diâmetro (c/d)
- Um motor curto é aquele que tem c/d @ 1
- Um motor longo é aquele que tem c/d > 1
- Nos EUA é utilizada a razão d/c.
- Outra maneira de se classificar a relação c/d é dada abaixo:
- Um motor com c/d = 1 é chamado de motor quadrado.
- Quando o diâmetro é igual ao curso (d = c).
- Apresentam bom desempenho (torque e potência) em todas as rotações.
- Ex.: alguns motores de veículos de passeio.
- Um motor com c/d > 1 é chamado de motor subquadrado.
- Quando o diâmetro é menor que o curso (c > d).
- Apresentam bom torque e potência em baixas rotações.
- Ex.: motores Diesel lentos.
- Um motor com c/d < 1 é chamado de motor superquadrado.
- Quando o diâmetro é maior que o curso (d > c).
- Apresentam bom torque e potência em altas rotações.
- Ex.: motores esportivos, como os de Fórmula 1.
26
13
- Exemplos para automóveis de passeio:

- Motor com c/d = 1 ou quadrado.
- Quando o diâmetro é igual ao curso.
GM Vectra B 2.0 8V 1996

d=c
d = c = 86,0 mm Fonte: https://abrilquatrorodas.files.wordpress.com/2017/11/
15_gm_chevrolet_vectra_23-01-15-e1509572649959.jpg
- Motor com c/d > 1 ou subquadrado.

- Quando o diâmetro é menor que o curso.
Volkswagen Santana GLS 2.0 2006
c>d d = 82,5 mm, c = 92,8 mm
Fonte: https://cdn-motorshow-ssl.akamaized.net/wp-
content/uploads/sites/2/2015/07/img-114269.jpg
- Motor com c/d < 1 ou superquadrado.

- Quando o diâmetro é maior que o curso.
Honda Civic VTi 1.6 16V 1993

d>c d = 81,0 mm, c = 77,4 mm
Fonte: http://motortudo.com/wp-content/uploads/2018/08/
Honda-Civic-VTi-1.6-16V-1995-Motor-Tudo-21-980x400.jpeg
27

- Brunetti (2013) apresenta a seguinte tabela comparativa:
28
14
1.5k. Classificação dos motores quanto à rotação

- Geralmente podemos classificar os motores como:
- Lentos: rotação (n) menor que 600 rpm
- Médios: 600 < n < 1500 rpm
- Rápidos: n > 1500 rpm
1.5l. Classificação dos motores quanto à fase do

combustível
- Trabalham com combustíveis:

- Líquidos
- Gasosos
29

1.5m. Classificação dos motores quanto à potência

específica
- A potência específica (Pespecífica) é dada por:
Potência efetiva (Pe) ou a freio,
medida experimentalmente.
Pe (5)
Pespecífica americana =
Área plana do êmbolo
Pe
Pespecífica européia = (6)
cilindrada total
- Atualmente se busca:
- Aumentar o torque e a potência sem aumentar a cilindrada total;
- Reduzir a cilindrada total mantendo-se a mesma potência;
- Redução do número de cilindros.
Downsizing
30
15
- Brunetti (2013) apresentada a seguinte tabela:
Sobrealimentação = Superalimentação = Supercarregamento
* Mas atenção!
- Estes valores são para motores comuns/convencionais!
- Motores de competição apresentam valores de
potência específica bem superior à estes!
31

Fonte: https://cdn.flatout.com.br/wp-content/uploads/2014/12/dtf-620x456.jpg
Fonte: https://cdn.flatout.com.br/wp- - O motor, com 8,1 litros de

content/uploads/2014/12/4-L.jpg volume (496 pol³), produz cerca
de 10.000 cv de potência e
torque de 1.700 kgf.m.
- Um exemplo é o dragster.
Motor V8 pushrod (comando - A potência específica deste
no bloco) com duas válvulas motor é maior que 1200 cv/litro.
por cilindro, do Chrysler Hemi - Este veículo consegue chegar
496. aos 160 km/h em apenas 0,8 s,
- O bloco do motor é usinado atingindo velocidades de até
a partir de uma peça única de 520 km/h (em menos de 4 s).
alumínio forjado.
Fonte: https://static.carthrottle.com/workspace/uploads/
posts/2016/03/ff68d6dc805cf11cea0a5315a68f5833.jpg
32
16
1.6. Aplicações
- As aplicações de um dado tipo de motor numa certa área são
função de suas características gerais, podendo essas ser:
a) Peso; g) Vida útil;
b) Volume; h) Vibrações;
c) Ruído; f) Potência máxima;
d) Confiabilidade; g) Custo de operação;
e) Facilidade de manutenção; h) Nível de emissões de gases
f) Consumo de combustível; nocivos ao meio ambiente.
- Em alguns casos a importância para uma dada aplicação de
cada uma das características listadas não deixará dúvidas sobre
a opção do tipo de motor a ser empregado.
- Já em outros casos existirá uma superposição de
características desejáveis, podendo-se adotar duas ou mais
soluções. Dependerá do know-how dos projetistas!
33

1.6a. Motor Otto de 4 tempos

- Baixa relação peso-potência e volume-potência para potências
Características
máximas relativamente baixas, de até 400 kW (~540 CV).

- Suavidade de funcionamento em toda a faixa de uso.
- Baixo custo inicial.
- Controle de emissões relativamente simples e barato.
Veículos de passeio Pequenos veículos

Embarcações
Aplicações
de transporte
Fonte: http://portalgoverno.com.br/wp-
Fonte: https://extra.globo.com/incoming/10596815-
esportivas
content/uploads/2018/11/Ve%C3%ADculo-de-Passeio- Fonte: www.primeshare.com.br/wp-
Chevrolet-Onix-Joy-imagem-ilustrativa-00.png bbe-030/w640h360-PROP/2013-658728557-
2013102801592_20131028.jpg content/uploads/sites/359/2016/03/280gt.jpg
Aplicações estacionárias
Fonte: https://images.tcdn.com.br/img/img_prod/ Pequenos aviões
588250/motor_estacionario_a_gasolina_4hp_126cc_mitsubishi_178_1_20171123142 Fonte: https://airway.uol.com.br/aviao-
455.jpg com-motor-flex-chega-ao-brasil/
34
17
1.6b. Motor Otto de 2 tempos

- Geralmente limitam-se a pequenas potências.
Características
- Tem custo inicial menor que o de 4T para a mesma potência.

- Tem elevado consumo específico de combustível.
- Apresentam problemas de lubrificação que reduzem sua vida útil.
- São mais ruidosos, instáveis e extremamente poluentes.
Pequenos
barcos
Motosserras
Aplicações
Pequenas motocicletas Fonte: www.b2b.nowak.com.br/

Fonte: https://static.stihl.com/upload/
Fonte: https://http2.mlstatic.com/kit-parafuso-inox- img/produtos/5727/motor-de-popa-
2.6hp-toyama-tm2.6ts-ref-5727- assetmanager/modell_imagefilename/scaled/zoo
abaulado-tampa-lateral-motor-yamaha-dt-200- m/6bcf68c95e3740889edc967138715f24.jpg
D_NQ_NP_725724-MLB26506951699_122017-O.webp filetype(detalhes)2.jpg
Cortadores de grama
Fonte: https://img.lojadomecanico.com.br/
IMAGENS/33/782/111245/Cortador-de-Grama-a-
Gasolina-2T-1215CC-4-brudden-cg500-2t1.JPG
Pequenos geradores
Fonte: https://img.olx.com.br/images/38/
383911012529960.jpg
35

1.6c. Motor Diesel de 4 tempos

- Apresentam elevada eficiência térmica.
Características
- Baixo custo de operação.

- Vida útil longa.
- Pouca suavidade de funcionamento (aspereza).
- Custo inicial elevado.
Aplicações
Caminhões Ônibus Tratores

Fonte: https://newtrade.com.br/wp- Fonte: http://s1.1zoom.me/b5255/327/Fields_
Fonte: https://assets.change.org/photos/
content/uploads/2018/11/scania- Agricultural_machinery_2015-
novageracao-26-11-2018-750x430.jpg 5/vi/ec/iZviECAfUuUqAMs-800x450-
noPad.jpg?1550352351 17_Fendt_1050_534998_2560x1440.jpg
Locomotivas
Fonte: https://i.ytimg.com/vi/
h4G4vjZOR_A/maxresdefault.jpg
Grandes geradores
Fonte: https://img.olx.com.br/images/38/
383911012529960.jpg
36
18
1.6d. Motor Diesel de 2 tempos

- Geralmente utilizados em aplicações
Características
acima de 3000 kW (~4000 CV).

- Não apresentam as mesmas
desvantagens dos motores de 2T de
ignição por centelha!
Aplicações
Wärtsilä RT-flex96C 107.390 HP Alguns caminhões

Grandes embarcações Fonte: https://i.pinimg.com/originals/e9/61/be/
Fonte: https://cdn.zmescience.com/wp- e961bec505198dd2eb3392739bf32d68.jpg
content/uploads/2015/11/731.imgcache.jpg
37

1.6e. Motor Wankel

- Era uma alternativa ao motor Otto de 4T na aplicação de veículos
Características
de passeio. Contudo, seus elevados níveis de emissão de gases

nocivos ao meio ambiente tornam sua homologação difícil.
- Apresenta problemas de vedação e elevado consumo específico
de combustível, mas tem elevada relação potência/peso.
Aplicações
Mazda 787B com motor rotativo

de 2,6 litros (4 rotores), 697 HP a Aeromodelos
9000 rpm e 607 Nm de torque. Fonte: https://i.pinimg.com/originals/de/a2/ Snowmobile
7c/dea27c5c5675fda106e5dc352695658c.jpg Fonte: www.snowmobile.com/images/
Automóveis de competição content/Alouette-Silver-Cloud.jpg
Fonte: https://cdn1.evo.co.uk/sites/evo/files/styles/
gallery_adv/public/car_photo_445981.jpg - Mais aplicações em: www.aieuk.com/
225cs-40bhp-wankel-rotary-engine
38
19
1.6f. Turbina a gás

Características
- Apresentam baixa relação peso-potência.

- Os processos ocorrem continuamente, onde a câmara de
combustão e a turbina estão sujeitas ao contato com os gases
quentes, carecendo de um controle de temperatura.
Aplicações
Avião a jato Avião turboélice Navios

Fonte: https://airway.uol.com.br/wp- Fonte: https://conceptsystemsinc.com/
content/uploads/2018/05/CitationX_01-960x640.jpg Fonte: Henn (2012), Vol. 1, pág. 56. wp-content/uploads/USCG.jpg
Geradores elétricos
Fonte: https://new.siemens.com/content/dam/internet/siemens-com/global/products-
services/energy/pg/gas-turbines/application-pages/2017_05_02_sgt-
100/2017_05_02_sgt-100/sgt100/en/img/01_stage_360/SGT-100_01.jpg
39

1.7. Motor de 4 tempos

- O fluido ativo sofre 4 transformações (mudanças de estado)
em 4 movimentos do elemento (êmbolo).
2 giros do eixo do motor (720º)
para completar 1 ciclo.
- As 4 transformações (tempos) são:
1ª) Admissão: no ciclo Otto, a mistura de ar e combustível entra no cilindro
(no ciclo Diesel, somente entra ar).
2ª) Compressão: o êmbolo sobe e há compressão.
3ª) Combustão e expansão: no ciclo Otto, uma vela de ignição fornece a
centelha que inicia o processo de combustão. No ciclo Diesel (que não tem
vela de ignição) o óleo é injetado e queima espontaneamente. Há um
aumento da T e p, produzindo trabalho útil.
4ª) Escape: os gases produto da combustão saem (escapam) do cilindro.
40
20
Fonte: http://gifimage.net/wp-content/uploads/ Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/

2017/09/4-stroke-engine-gif-3.gif d/d7/4-Stroke-Engine-with-airflows.gif
41

Fonte: https://xorl.files.wordpress.com/2011/03/img11.gif?w=700
42
21
1.8. Motor de 2 tempos

- Também tem-se 4 mudanças de estado do fluido ativo, mas
para cada 2 movimentos do elemento (êmbolo).
1 giro do eixo do motor (360º)
para completar 1 ciclo.
- Neste tipo de motor, o próprio êmbolo controla a entrada e

saída de gases do cilindro.
- O motor é equipado com janelas (chamadas de “portas” nos

EUA).
janela de admissão
janela de escape
janela de transferência
ou de admissão ao cilindro
(para a câmara de combustão)
ou intermediária.
- Pode-se ter pressão negativa (manométrica) no cárter!

43


1ª) Admissão + lavagem + compressão da mistura: na subida do êmbolo.
2ª) Combustão + expansão + escape: a primeira janela que abre é a de

escape, e na sequência a de transferência, tudo na descida do êmbolo.
- Óleo lubrificante é adicionado ao combustível, geralmente em

uma proporção de 1:40 a 1:50 (1 litro de óleo para cada 40 ou 50
litros de combustível).
- Como ele tem seu tempo motor em metade do número de
movimentos do êmbolo é natural pensar que ele deve ter o dobro da
potência de um motor de 4 tempos! Mas na prática ele só tem
apenas 30% a mais de potência!
- O óleo lubrificante torna a combustão mais deficiente, além de
emitir gases nocivos ao meio ambiente, motivo pelo qual sua
homologação não é mais aceita para veículos automotores.
44
22
Fonte: http://gifimage.net/wp-content/ Fonte: www.nauwerck.org/Oldtimer/

uploads/2017/09/2-stroke-gif-13.gif 2taktmotor/Bilder/2_Takt_Motor_Farbe.gif
45

- O coletor de escape e o escapamento dos motores de 2 tempos são

especialmente projetados para permitirem uma perda de carga tal que
evite a perda da mistura ar + combustível que é admitida no motor.
Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif
- Mas por que existem cabeças de êmbolos de

motores de 2 tempos com formatos diferentes?
Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
2/2c/Two-stroke_deflector_piston_%28Autocar_
Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg
46
23
1.8.3. Estratégias de lavagem dos cilindros
- Existem várias configurações de motores de 2 tempos, cada

qual com uma estratégia distinta de lavagem dos cilindros.
- A lavagem é o nome dado ao processo de limpeza dos

gases queimados do interior do cilindro.
- Via de regra, as configurações de lavagem são:
a) Lavagem cruzada ou cross-scavenging.

b) Lavagem em loop ou loop-scavenging.
c) Lavagem de escoamento único ou uniflow-scavenging.
47

Lavagem de
Lavagem cruzada ou Lavagem em loop ou escoamento único ou
cross-scavenging loop-scavenging uniflow-scavenging
Configurações de lavagem dos cilindros para motores de 2 tempos.

Fonte: Heywood, J. B. (1988) Internal Combustion Engine - Fundamentals, Mcgraw-Hill, New York, 960 p.
48
24
Lavagem de
Lavagem cruzada ou Lavagem em loop ou escoamento único ou
cross-scavenging loop-scavenging uniflow-scavenging
Saída do
escape
Saída do Saída do Entrada

escape escape de ar de
lavagem
Êmbolos opostos
Saída do
escape
Entrada Entrada
de ar de de ar de
lavagem lavagem
Entrada
de ar de
lavagem
Válvula de escape
Fonte: www.machineryspaces.com/ Fonte: www.machineryspaces.com/ Fonte: www.machineryspaces.com/
crossflow-scavenging.jpg loop-scavenging.jpg uniflow-scavenging.jpg
49

Lavagem de escoamento único ou uniflow-scavenging
Fonte: www.practicalmachinist.com/vb/attachments/ Fonte: www.makita-corp.com/themes/main/products/

f19/117474d1411353588-rootes-lister-ts-3-knocker-1ts3.jpg base/images/6S60MC-C_364pix_logo.gif
50
25
Fonte: www.pattakon.com/patop/CommerTS.gif
Fonte: www.pattakon.com/tempman/CommerTS.gif
51

Fonte: https://i.pinimg.com/originals/89/35/97/8935975f04b5a32b6827f291a21355c9.gif
Fonte: www.techexplorist.com/wp-content/uploads/2016/12/crank-block-loop.gif
52
26
- Para outras animações sobre as transformações e os tempos

dos motores, sugere-se visitar: www.animatedengines.com.
Fonte: www.animatedengines.com
- Outro excelente site com animação de motores:

https://5thgradeaim.weebly.com/motors--engines.html
53

- Vejamos uma visualização mais realística do funcionamento

interno de um motor de 4 tempos:
How Engines Work - (See Through Engine in Slow Motion) - Smarter Every Day 166
Fonte: www.youtube.com/watch?v=xflY5uS-nnw
- Nosso interesse está apenas no intervalo que vai de 5 min e 15 s até 6 min e 27 s deste vídeo.
54
27
- Vídeos mostrando as principais diferenças de funcionamento dos motores:

4 tempos 2 tempos
How an engine works - comprehensive Two-stroke engine - How

tutorial animation featuring Toyota it works! (Animation)
engine technologies Fonte: www.youtube.com/watch?v=Z6YC3I54so4
Fonte: www.youtube.com/watch?v=zA_19bHxEYg
55

- Vídeos mostrando o funcionamento de alguns motores de 2 tempos:
2 tempos a diesel 2 tempos a diesel

(aplicação marítima)
Marine diesel engine MAN B&W MC/ME

2 stroke Diesel cycle Engine- Construction and Principle
Fonte: www.youtube.com/watch?v=mA7l3dpx6t0 Fonte: www.youtube.com/watch?v=iZg_qux3axg
56
28
E LEMBRE-SE:
- Você pode enviar suas dúvidas, comentários e sugestões
para a turma e para o professor através do fórum do Moodle.
- Ou se preferir, você pode enviar diretamente um e-mail para
o professor (depaula@ufrgs.br).
- O professor também poderá (eventualmente e a pedido dos
alunos) realizar uma videoconferência síncrona gravada,
visando sanar as dúvidas que persistirem. Neste caso, será
utilizado parte do tempo de duração das aulas em horário e
plataforma a serem definidos.
BONS ESTUDOS E ATÉ A PRÓXIMA AULA!

57
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M otor de 4 tem pos com ignição por centelha

Material atualizado em agosto de 2020

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2) Esta aula ficará gravada e disponível na plataforma Moodle da

3) A apresentação a qual esta aula se baseia também está

4) Esta aula emprega Tecnologias da Informação e

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1.11. Componentes fixos dos motores alternativos:

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- Esta energia térmica pode ser oriunda de qualquer fonte

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1.2. Conceito de motor endotérmico

- Nele, o combustível (H2 e C) sofre

trabalho (W). 2018/08/pccp875x500-1024x585.jpg

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1.3. Sistemas de um motor de combustão interna Sistema de ignição

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1.5g. Classificação dos motores quanto ao sistema de

II) Sistema de arrefecimento a água

Fonte: Brunetti, Motores de Combustão

1.5h. Classificação dos motores quanto ao sistema de

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1.5i. Classificação dos motores quanto à alimentação de ar

I) Naturalmente aspirado (atmosférico).

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