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Ford Ecosport 1.6 de 8V - Flex
Ford Ecosport 1.6 de 8V - Flex
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INJEÇÃO ELETRÓNICA - MÓDULO XXVIII
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INJEÇÃO ELETRÓNICA - MÓDULO XXVIII
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INJEÇÃO ELETRÓNICA
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A MAIOR PRODUTORA DE
TREINAMENTOS
Módulo 1: Viagem ao Mundo da Módulo 10: Sistema M': Módulo 24: Fpx
Tecnologia Automotiva Motronic da Bosch P/Íódulo 25: Fiat Idea
Módulo 2: Sistema SPI-G7 Módulo 11: Sistema IÁW 1G-7 26: Peugeot
Magneti Marelli Módulo 12: Sistema IAW 1 AVB Módulo 27: Astra
Módulo 3: Sistema Multec-700 da Módulo 13: Sistema IAW,1ABG Módulo 28: EcoSport 1.6 8V: Flex
Rochester Módulo 14: Sistemaÿ M-l.õÿ - Módulo 29: Renault Clio 1.0 16V:
Módulo 4: Sistema EEC-IV-CFI da Vectra HiFlex
FIC Módulo 15: Sistema Bosch M Módulo 30: Corsa 1.4L Econoflex
Módulo 5: Sistemas Motronic M 2.10.4
1.5.2 e 1.5.4 da Bosch Módulo 16: Sistema EEC IV - Zetec
Módulo 6: Sistemas Multec 1.816V
B1ONE eB16NE da Rochester Módulo 17: Palio Fire 8V e 16V
Módulo 7: Sistema Multipoint IAW Módulo 18: Zetec RoCam
P8 da Magneti Marelli Módulo 19: Gol Power
Módulo 8: Sistema Multipoint Módulo 20: Celta
G7.25 da Magneti Marelli Módulo 21; S1 0 e Blazer
Módulo 9: Sistema EEC-V com Módulo 22: Kombi - Sistema Mp9
padrão 0BD2 FIC Módulo 23: Palio Flex
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UM PRODUTO DE l/OGGA COLEÇÃO ELETRÓNICA EMBARCADA
MECÂNICA
0800 970 7790 FUNILARIA E PINTURA
SÉRIE GRANDES NOMES
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Donizeti Manoel Rodrigues Corrêa
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VIDEOCARRO - Injeção Eletrónica Módulo XXVIII
EcoSport 1.6L de 8V - FLEX
Presidente da SETE
Márcio Patrus
Diretora Comercial
Marluce Andrade
Coordenação Técnica
Donizeti M. R. Corrêa
Supervisão Técnica
Ailton Firmino
Revisão
Izabela Teixeira
Design e Diagramação
Alan Leite e André Guimarães
ISBN 978-85-62748-21-9
CDU: (083.13)621.43.037
EDITORIAL 9
APRESENTAÇÃO 10
MOTOR ROCAM 1.6L DE 8V FLEX - PRINCIPAIS ALTERAÇÕES 12
Coletor de Admissão 13
GERENCIAMENTO ELETRÓNICO DO MOTOR 14
Central de Injeção Magneti Marelli IAW 4AFR FLEX (4CFR após 2007) 14
CONFIGURAÇÃO DOS MÓDULOS (SEGUNDO O FABRICANTE) 17
CONECTOR DE DIAGNOSE - DLC 18
Relação dos Pinos do Conector DLC - Sistema Flex 18
RECONHECIMENTO VIRTUAL DA FASE - INJEÇÃO SEQUENCIAL 19
ESTRATÉGIA DO SISTEMA BICOMBUSTÍVEL - ECOFLEX 20
Valor da Mistura - Ar/Combustível 20
Aprendizagem do Combustível 20
Processo de Reconhecimento do Combustível 20
Período de Aprendizagem após o Abastecimento 21
Possíveis Anomalias no Sistema Bicombustível 21
Sistema Auxiliar de Partida a Frio 24
Consumo Elevado - Sistema Flex 24
SENSORES E ATUADORES 26
Localização - Funcionamento - Valores de Testes 26
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL - FUNCIONAMENTO 53
Bomba de Combustível - Unidade do Tanque 53
'ÿ> Filtro Principal 53
Regulador de Pressão - Pressão da Linha 54
Despressurização da Linha de Combustível 54
Interruptor Inercial 55
PAINEL DE INSTRUMENTOS (ICL) - DIAGNÓSTICO E TROCA .... 56
Autodiagnóstico do Painel (sem scanner) 56
Procedimento de Diagnóstico 56
5
ÍNDICE
6
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
Instalação 92
VIDROS ELÉTRICOS - PROGRAMAÇÃO 93
Remoção 93
Função de Fechamento Automático 93
Função Antiesmagamento (versão completa) 93
Habilitação da Unidade de Fechamento dos Vidros 93
Desligar a Bateria - Desprogramação 94
DICAS E CORREÇÕES - FALHAS MAIS COMUNS 95
Marcha Lenta Acelerada - Ajuste da UCE e do Atuador 95
Posicionamento da Correia de Acessórios - Poly V 95
Válvula PCV - Entupimento 95
Falha do Sinal de Velocidade . 96
TABELAS E ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR 98
Motor 1 .6L de 8V - Zetec RoCam (FLEX) 98
Tabela de Torques - Parafusos do Motor - RoCam 1 .6L 101
Motor 2.0L de 1 6V (DURATEC) - Especificações e Torques 102
DTCs - TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC) 105
CENTRAIS DE FUSÍVEIS - MAXIFUSÍVEIS - RELÉS 113
Maxifusíveis - Suporte da Bateria(EcoSport Flex) 112
RELÉS - VENTILADOR DO RADIADOR E A/C (EcoSport Flex) ... 114
RELÉS E FUSÍVEIS - PAINEL INTERNO (EcoSport Flex 2006/07) 115
PONTOS DE ATERRAMENTO 118
ESQUEMAS ELÉTRICOS 121
INSTRUÇÕES PARA PREENCHIMENTO E ENVIO DO GABARITO E DA PESQUISA .133
QUESTIONÁRIO 134
GABARITO 139
PESQUISA SETE 141
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EDITORIAL
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Presidente da SETE
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APRESENTAÇÃO
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A taxa de compressão de 12,3:1 é a maior do mercado entre os motores bicombus-
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Corrente de distribuição no eixo Conjunto da corrente de distribuição
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Calços para elevar plataforma Detalhe do calço na suspensão Calço para elevar plataforma traseira
dianteira dianteira
11
MOTOR ROCAM 1.6L DE 8V FLEX - PRINCIPAIS
ALTERAÇÕES
No contexto geral, o motor RoCam 1.6L Flex é basicamente o mesmo da versão an¬
terior 1,6L à gasolina. As principais alterações ficam por conta do novo desenho na
cabeça do pistão, da câmara de combustão e do posicionamento da vela de ignição
em função da elevação da taxa de compressão.
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Pistão para motor 1,6L RoCam à gasolina Pistão para motor 1,6L RoCam Flex
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Volante RoCam 1,6L à gasolina Volante RoCam 1 .6L Flex
12
«r EcoSport 1-6L de 8V - Flex
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SETE
40 IMPORTANTE
Intercâmbio de volantes entre versões de motor RoCam 1.6L.
Dizer que não é permitido o intercâmbio de volantes entre as versões de motor
RoCam 1 ,6L Flex com a versão anterior do motor 1.6L à gasolina é chover no
molhado! Aliás, o volante pode até servir, mas o problema é que o motor não vai
funcionar.
Coletor de Admissão
O coletor de admissão, confeccionado em plástico, traz mudança no componente de
controle da marcha lenta. Na parte interna do coletor de admissão, está alojada a vál¬
vula IAC para controle da marcha lenta. No coletor, também estão alojados o sensor
T-MAP e a unidade do corpo de borboleta. Para o sistema Flex, o coletor de admissão
possui duas entradas em que a gasolina é injetada para auxiliar na partida a frio.
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Sensores e atuadores Detalhe dos dutos de injeção de Dutos da gasolina no coletor
gasolina para auxiliar a partida a (interno)
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13
GERENCIAMENTO ELETRÓNICO DÓ MOTOR
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UCE Marelli da injeção e ignição UCE Marelli 4AFR FLEX - 2005/06 Após 2007 - Marelli 4CFR ECOFLEX
14
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
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CONECTORDLC
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GERENCIAMENTO ELETRÓNICO DO MOTOR
15 Injetores
16
CONFIGURAÇÃO DOS MÓDULOS (SEGUNDO O
FABRICANTE)
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Unidade de comando 4CFR Equipamento de diagnóstico (scanner)
17
CONECTOR DE DIAGNOSE - DLC
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4 Terra MR/LR
5 Terra MR/LR
6 Linha CAN HIGH (UCE, ICL, ABS) - CAN de alta velocidade CZ/VM
7 ABS/ Airbag / RKE BR/VM
9 Chave de ignição - Linha +15 AZ/VM
14 CAN LOW (UCE, ICL, ABS) - CAN de baixa velocidade AZ/VM
16 Tensão da bateria LR
18
RECONHECIMENTO VIRTUAL DA FASE - INJEÇÃO
SEQUENCIAL
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19
ESTRATÉGIA DO SISTEMA BICOMBUSTÍVEL -
ECOFLEX
O sistema Flex de combustível permite abastecer com álcool, gasolina ou com a mis¬
tura dos dois combustíveis, em qualquer proporção.
Aprendizagem do Combustível
A estratégia de aprendizagem se inicia da seguinte forma:
•Imediatamente após o abastecimento, a informação é enviada ao ICL e a UCE cap¬
ta a informação da linha CAN. O software abre uma janela na programação e fica
em modo de espera para o aprendizado do novo combustível;
•Em seguida, após a queima, pela variação do sinal da sonda, em que o software
corrige a mistura até que o fator lambda seja igual a 1;
•A aprendizagem completa ocorrerá com o motor em condição ideal de temperatura
e na ausência de possíveis códigos de falha na memória CAN.
20
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
•Se os sinais emitidos pela sonda indicarem que a mistura se mantém rica ou, por
outro lado, sempre pobre (maior ou menor presença de oxigénio nos gases de
escapamento), o programa inicia o processo para alterar os parâmetros da mistura;
•Se, em meio às correções, a sonda lambda informar que a resultante dos gases
queimados é uma mistura próxima ao valor estequiométrico, a UCE fixa esses parâ¬
metros, pois reconheceu o combustível existente no tanque;
•Assim, com o sistema adequado ao combustível existente, a UCE corrige somen¬
te os valores adaptativos e ajusta o avanço da ignição para manter a mistura ideal.
Essa mistura é definida como fator lambda 1.
O motor não pegará de manhã se o sistema não reconhecer, em tempo hábil, a com¬
posição do combustível após o abastecimento. Por exemplo:
Acontecimento
O motor não funciona porque a mistura está muito pobre e com pouco avanço (álcool
puro e sem partida a frio com gasolina).
2) Agora, se o motor parou com a mistura para o álcool e o tanque foi completado com
muita gasolina, de manhã, no momento da partida, os tempos de injeção serão eleva¬
"S dos porque o veículo funcionava a álcool.
21
ESTRATÉGIA DO SISTEMA BICOMBUSTÍVEL - ECOFLEX
Acontecimento
O fato de a gasolina ser injetada em quantidade elevada, somado à partida a frio, faz
com que o motor não funcione por excesso de combustível na câmara.
Conclusão
___
F
Detalhe do regulador incorporado à flauta O EcoSport não utiliza o sistema return less
22
«r
> EcoSport 1.6L de 8V - Flex
SETE
4» IMPORTANTE
Tempo de aprendizagem do combustível.
Baseado em testes feitos por revistas especializadas, notou-se que o EcoSport
precisa percorrer cerca de 6 km em estrada ou 3 km na cidade para que acon¬
teça o reconhecimento do combustível, enquanto as outras montadoras reco¬
mendam em torno de 10 km para seus veículos Flex. Note que, de uns anos para
cá, não existe mais a linha de retorno com regulador de pressão incorporado ao
tubo de abastecimento dos eletroinjetores ou flauta. Foi adotado um novo siste¬
ma denominado return less com regulador incorporado à unidade da bomba de
combustível no interior do tanque. Essa disposição técnica propicia economia
em tubulação de combustível, não aquece o fluido porque a linha não percorre o
compartimento do motor e retorna para o tanque, solução que favorece o contro¬
le das emissões evaporativas, dentre outras. Sem dúvida, é uma solução técnica
e económica, sem contar que é ecologicamente correta! Seria perfeito se não
fosse um detalhe: no caso do veículo Flex, com sistema return less, o combustí¬
vel demora a ser reconhecido pois há quase 1/2 litro de líquido na tubulação em
direção aos bicos injetores a ser queimado até a chegada da nova mistura. No
caso do EcoSport Flex, rapidinho o combustível circula pelo sistema e retorna ao
tanque, acelerando a mistura através do reinicio de ciclo.
Será que os engenheiros não pensaram algo do tipo: “... em vez de economizar
para a montadora, e já que o proprietário não percorre a quilometragem reco¬
mendada, vamos dar uma mãozinha e acelerar o processo para minimizar os
problemas de reconhecimento do combustível?” Bom, se foi algo parecido, não
sabemos, mas o problema do motor com sistema Flex não funcionar nas manhãs
gerou uma expressão popular nas oficinas do Brasil afora conhecida como “a
pane do dia seguinte”. A verdade é que, no EcoSport Flex, a incidência do ocorri¬
do diminuiu muito com a nova, porém velha solução aplicada. Ponto pra Ford!
23
-"S
IMPORTANTE
Composição de água no álcool hidratado.
O álcool hidratado, por lei, não pode ter mais de 5% de água em sua compo¬
sição. Mas, por ser miscível, adicionam água a ele em busca de lucro fácil. La¬
mentavelmente, isso está acontecendo em determinadas regiões, nos postos de
revenda. Em alguns estabelecimentos, a mistura pode chegar a 10% de água, ou
até mais. O primeiro sintoma é o funcionamento instável com o motor frio, que
melhora gradativamente após o aquecimento. Isso é um forte indício de álcool
adulterado, que leva a um diagnóstico precipitado e induz a troca de componen¬
tes de ignição como velas, cabos e bobina.
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25
ESTRATÉGIA DO SISTEMA BICOMBUSTÍVEL ECOFLEX -
Sistema Auxiliar de Partida a Frio
O reservatório com o eletromotor de partida a frio e solenoide de controle de injeção
de gasolina está instalado atrás da parede corta-fogo, no compartimento do motor.
Quando a temperatura do motor estiver abaixo de 20°C e a mistura menor que 11:1, a
UCE aciona a partida a frio para facilitar o funcionamento do motor.
4
I
24
SENSORES E ATUADORES
-
Localização Funcionamento - Valores de Testes
Range do multímetro - Valor das medições em componentes eletróni¬
cos (variações)
Guardadas as diferenças que existem entre os multímetros, no que se refere ao range
(escala das medidas), nas medições que envolvem componentes eletrónicos, é impro¬
vável obter medidas exatas entre os sensores semelhantes. Dessa forma, a tolerância
de até 5% no resultado é tida como valor correto por aproximação.
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* 99
4» IMPORTANTE
Leitura em multímetros de diferentes marcas.
Tenha essa informação em mente quando comparar os resultados dos testes
com as referências especificadas nas tabelas dos manuais!
26
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SETE
EcoSport 1.6L de 8V Flex -
Sensor integrado de pressão absoluta (T-MAP)
•Quando acontecer uma alta pressão no interior do coletor com a borboleta toda
aberta e com o motor ainda em baixa rotação, será gerada uma tensão alta;
•Quando acontecer uma baixa pressão no interior do coletor com borboleta pouco
aberta, será gerada uma baixa tensão.
A UCE percebe a pressão atmosférica pelo sensor MAP nas seguintes condições:
•Quando o motor está parado e o contato da ignição é ligado;
•Com o motor funcionando em baixa rotação no momento em que a borboleta é
rapidamente aberta (totalmente).
ATENÇÃO
Instalação do sensor T-MAP.
Durante a instalação do sensor T-MAP, observe a vedação entre o sensor e seu
alojamento. A má instalação permitirá a entrada de ar não medido pelo sistema e
afetará o funcionamento do motor.
27
SENSORES E ATUADORES
Q- - p ——
4 Pino 61 da UCE (sinal negativo)
•Com o multímetro na escala Volts DC, remova o conector do sensor MAP e ligue o
contato da ignição;
•Agora, meça o valor da tensão fornecida pela UCE inserindo a ponta de prova ver¬
melha no pino 2 do conector do sensor MAP (lado do chicote) e a outra ponta de pro¬
va num ponto de massa no motor;
•O valor obtido deve ser em torno de 5 volts.
Para este teste, o conector do sensor MAP deve estar encaixado. Proceda da seguinte
forma:
•Providencie uma agulha e insira-a no pino 1 do sensor MAP (na parte de trás do
conector). O fio do pino 1 é branco e verde;
•Posicione o multímetro na escala Volts DC e, em seguida, funcione o motor;
•Utilizando uma extensão com garras nas pontas, prenda-as na ponta de prova ver¬
melha e na agulha do pino 1 ;
•Com outra extensão, fixe uma garra na ponta de prova preta e a outra num ponto
de massa do motor;
28
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SETE -
EcoSport 1.6L de 8V Flex
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29
SENSORES E ATUADORES
O teste a seguir deve ser realizado com o contato da ignição desligado, o conector
do sensor T-MAP removido e com um multímetro posicionado na escala Ohm. Meça a
—
resistência entre os pinos do sensor da seguinte forma:
•Pontas de prova nos pinos 3 e 4 - O valor correto de referência deve ser em torno
de 1,9 Kohm.
•Pontas de prova nos pinos 3 e 1 - O valor correto de referência deve ser em torno ' -
de 7,4 Kohms.
•Pontas de prova nos pinos 3 e 2 - O valor correto de referência deve ser em torno
de 7,9 Kohms.
IMPORTANTE
Teste no sensor T-MAP.
Se o resultado do teste não coincidir com os valores de referência e as medidas
tomadas forem por demais divergentes, substitua o sensor T-MAP.
30
«r EcoSport 1.6L de 8V - Flex
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SETE
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Sensor de temperatura da água do Sensor de temperatura da água Detalhe do sensor de temperatura
motor - Localização da água
31
SENSORES E ATUADORES
Este teste pode ser realizado diretamente nos pinos 1 e 2 do sensor ou nos pinos 54 e -"A
62 do conector A da UCE.
Para este teste, o contato da ignição deve estar desligado e os conectores da UCE e
do sensor de temperatura, removidos.
32
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
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O ALERTA
Alimentação dos sensores.
A alimentação negativa proveniente da UCE não é contínua e segue um padrão
que varia conforme a temperatura do sensor. Alimentar o resistor do sensor com
12 volts irá danificá-lo.
33
SENSORES E ATUADORES
A UCE depende do sinal do sensor de oxigénio para identificar qual tipo de combustí¬
vel o veículo está utilizando e também para efetuar correções no tempo de injeção du¬
rante o funcionamento do motor (estratégia de adaptação ao combustível). A estratégia
de aprendizado depende totalmente do sinal enviado pelo sensor de oxigénio. Caso o
sensor ou aquecedor deixe de funcionar, a UCE passa a operar em malha aberta, acen¬
de o led de anomalia na injeção (painel), despreza o sinal da sonda e entra no modo
de emergência adotando a relação ar/combustível fixa (A/F) até que a irregularidade
seja corrigida.
34
A
>
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
•Insira as agulhas na parte de trás do conector dos pinos 3 (fio de cor branca) e 4
(fio de cor marrom);
•Funcione o motor e aguarde até que o ventilador do radiador entre em funciona¬
mento;
•Após o ventilador desligar e com o motor em marcha lenta, posicione o multímetro
na escala Volts DC e encoste as duas pontas de provas nas agulhas ou extensores
dos pinos 3 e 4 da sonda lambda;
•Observe a variação de leitura no visor do multímetro. A tensão deve variar de
0,1 a 0,9 volt, rapidamente, descendo e subindo constantemente;
•Se o sinal de resposta acontecer de forma lenta ou se a leitura travar em um valor
fixo, substitua o sensor porque o elemento estará fraco.
4» IMPORTANTE
Alimentação do aquecedor da sonda lambda.
O teste a seguir pressupõe que o aquecedor da sonda recebe alimentação de
12V e sinal de massa.
35
SENSORES E ATUADORES
Pi
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Vista superior da válvula termostáti¬ Válvula termostática controlada pela Alojamento da válvula termostática
ca eletrónica UCE
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Válvula termostática eletrónica
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Sinal negativo de controle
da UCE pelo pino 42 — 12V do fusível F30 de 15A
Código de falha específico apresentado: DTC 1432 (luz de anomalia no painel ACE¬
SA).
36
c* EcoSport 1.6L de 8V - Flex
-*V, SETE
O ALERTA
Desligamento dos conectores da UCE.
Somente remova os conectores da UCE, sensores e atuadores depois de, no
mínimo, 1 minuto após a chave ter sido desligada.
Teste de resistência
4 IMPORTANTE
Leitura da tensão de alimentação da válvula termostática.
A leitura permanece por 4 segundos e, depois, cai a 0 volt.
Teste de continuidade
Conclusão
•Se o valor do resistor da válvula for maior ou menor que o indicado, substitua o
componente;
•Se os valores apresentados nos testes de alimentação e continuidade estiverem
irregulares, corrija as falhas;
•Em seguida, monte os componentes e apague os códigos DTCs possíveis na me¬
mória CAN;
37
SENSORES E ATUADORES
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Gõrpo de borboleta mecânico
*
TPS no corpo de borboleta
38
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SETE
-
EcoSport 1.6L de 8V Flex
Ao girar, o intervalo entre os dentes do rotor de sinal altera o fluxo do campo magnético
no interior do sensor, induzindo-o a gerar uma tensão elétrica alternada. A UCE avalia
a intensidade dessa tensão e sua frequência e, a partir desses parâmetros, deduz a
rotação do motor, sua aceleração ou desaceleração.
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Volante RoCam 1.6L Flex
WÊ
39
SENSORES E ATUADORES
O rotor de sinal (roda tônica) possui uma falha de dois dentes (60-2) que interrompe
momentaneamente a geração da tensão pelo sensor CKP, momento em que a UCE
identifica o PMS do motor.
ATENÇÃO
Sinal do sensor de rotação (CKP).
Se a UCE não receber sinal do CKP durante a partida, o motor não entrará em
funcionamento e também deixará de funcionar, se houver falta do sinal durante o
funcionamento.
•Remova o conector do sensor CKP e insira duas extensões nos pinos 1 e 2 do sen¬
sor;
•Em seguida, com um multímetro na escala Volt/AC (corrente alternada), encaixe as
pontas de provas nas extremidades opostas das extensões;
•Dê partida no motor por 4 segundos;
•O valor obtido deve ser em torno de 2 volts em corrente alternada.
40
C‘ -
EcoSport 1.6L de 8V Flex
SETE
4 IMPORTANTE
Sensor CKP nos motores RoCam.
A partir de 2004, o sensor CKP passou a ser o mesmo para todos os motores
RoCam da Ford, inclusive para o EcoSport Flex com roda fónica no volante de 60
dentes menos 2.
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Sensor de detonação no bloco do
Sensor de detonação
motor
41
SENSORES E ATUADORES
«# IMPORTANTE
Torque no parafuso do sensor de detonação.
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O princípio de funcionamento do VSS é o efeito hall, que gera uma frequência quan¬
do a passagem do campo magnético é interrompida e a tensão hall deixa de existir.
A frequência com que ocorrem os pulsos de tensão indica a velocidade do veículo.
42
«r EcoSport 1.6L de 8V - Flex
*
SETE
OA 3— Massa
ATENÇÃO
Veículos equipados com sistema ABS.
Os veículos equipados com sistema ABS não possuem sensor de velocidade na
caixa de marchas. O sinal de velocidade, já na forma digital, é disponibilizado na
linha CAN para a UCE e painel de instrumentos (ICL).
Para o teste a seguir, o veículo deve estar elevado com as rodas a uns 10 cm do solo e
com a caneta de polaridade ligada aos bornes da bateria.
O atuador de marcha ou válvula IAC está alojado no lado interno do coletor de admis¬
são. É um motor de passo com 4 vias e tem controle de avanço e retorno feito pela
UCE.
43
SENSORES E ATUADORES
m
Ui
Esse dispositivo foi adotado no EcoSport Flex porque atende melhor aos comandos da
UCE, em função da variação de combustível, dando estabilidade à marcha lenta.
C 1Q 3 Pino 57 da UCE
Para este teste, o contato da ignição deve estar desligado e o multímetro posicionado
na escala Ohm.
44
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SETE
45
SENSORES E ATUADORES
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mBicos injetores estão inseridos no Tubo de combustível, regulador e Eletroinjetor de combustível
coletor bicos - EcoFLEX
Conector do eletroinjetor
46
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SETE
EcoSport 1.6L de 8V Flex -
Válvula solenoide do canister
Localizada ao lado do servo-freio, sua alimentação positiva é constante e fornecida
pelo relé da bomba, via fusível F29 de 3A.
lá
Válvula do canister perto do servo- Detalhe da localização da válvula do
freio canister
A UCE ativa a válvula com um sinal negativo de onda quadrada de período variável
(PWM). Variando a duração dos pulsos, a central controla o tempo que a válvula per¬
manece aberta e, por consequência, a quantidade de vapores aspirados através do
filtro de carvão.
Funcionamento - Estratégia
Em repouso, a válvula do canister deve estar perfeitamente vedada para não permitir a
fuga dos vapores de combustível. Somente após o motor atingir a temperatura de 65°C
é que a UCE inicia sua abertura, levando em conta os seguintes fatores:
1. Regime do motor;
2. Temperatura da água e do ar de admissão;
3. Resposta do sensor de oxigénio.
IMPORTANTE
Funcionamento da válvula de purga do canister.
Independentemente da temperatura do motor, a válvula nunca é aberta durante
a partida e freio-motor.
47
'"Ny
SENSORES E ATUADORES
M w:
r V
A 1
M
® '
Quando o contato da ignição é acionado, a UCE energiza o relé e aguarda que ocorra
a partida do motor. Se isso não acontecer em até 4 segundos, a central interrompe a
alimentação do relé. Além da bomba e da UCE, o relé alimenta os eletroinjetores, o
sensor de velocidade, a sonda lambda e a bobina.
48
«r
> EcoSport 1.6L de 8V Flex -
SETE
•Ligue a ignição e observe que o resultado deve ser o mesmo do teste anterior.
Isso prova que a base recebe alimentação de 12V pela linha +15 através do pino
86 e também 12V direto da bateria pelo pino 30. Confirma também que a base do
relé recebe sinal negativo da UCE.
A47 IVD/AMI-
Relé principal
m] t %
A1 5 1 PT/AZ |-[SSÿ/WM-H]—
-[87 — — 3Õ1—
Interruptor *
Bateria
-Sfr?1
i inercial
—
I|| I PT I 4
0 1 1 VD/LR [—
|BR/VM|2
0 3MR/VN+
Bomba de
combustível
jTTj Ao pino 30 Ao pino 14
iLJ do ICL do ICL
(õF
wF30
49
SENSORES E ATUADORES
yyg,
Reservatório de partida a frio
4
O 1 —ll'
12V do pino 87 do
O 2- relé de partida a frio
O fusível F30 de 15A alimenta o pino 86 e ativa o relé para dar início à partida a frio.
O pino 87 do relé (lado oposto do pino 30) alimenta a eletrobomba e o solenoide.
O fusível F25 de 10A alimenta com 12V o pino 30 do relé de partida a frio.
O controle de acionamento da partida a frio é feito pela UCE através do pino 38 que
ativa o pino 85 do relé de partida a frio.
"A
50
«r EcoSport 1.6L de 8V - Flex
SETE
4» IMPORTANTE
Abastecimento do reservatório de partida a frio.
Para evitar o travamento do motor de partida a frio, recomenda-se abastecer re¬
gularmente o reservatório com gasolina aditivada.
: In
51
SENSORES E ATUADORES
52
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL FUNCIONAMENTO -
Bomba de Combustível - Unidade do Tanque
/-=\ A bomba de combustível, instalada dentro do reservatório, está fixada no interior de
uma unidade plástica que integra o sensor de nível e o pré-filtro de combustível. A ali¬
mentação de 12V da bomba é fornecida pelo relé principal, comandado pelo pino 15
da UCE. O fusível que protege a linha de alimentação é o F28 de 15A.
Resistência X Corrente
A resistência do enrolamento da bomba de combustível, medida nos terminais 3 e 4
(conector do lado da bomba), é em torno de 1,2 ohm. A corrente de trabalho em marcha
lenta fica em torno de 5A, podendo chegar a 7A, em condição de pico de pressão.
Filtro Principal
O filtro de combustível possui elemento interno de papel, selado num alojamento de
aço, e está instalado num suporte na borda dianteira do tanque de combustível.
y*ÊÊÊÊ
\%
v
\
m
Filtro de combustível
53
•~N
d IMPORTANTE
Conectores de alimentação da linha de combustível.
Os conectores da linha de alimentação e retorno que se encaixam no regula¬
dor de pressão são brancos ou identificados por uma marca branca. Os co¬
nectores do duto de retorno são vermelhos ou identificados por uma marca
vermelha.
!*L .
Conectores do tubo dos injetores Detalhe dos conectores
54
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
S=\
000
R05 R08
R06
R04 R07
|R09||RIÕ| j | R11
H
|Diodo 011Diodo 02 [
. HF02J 1
am (~Fí2~I í~Fí9~I rwi
rrÿn r~Fõn
F07 j | F14 ) HF31t|
w rwi rwi s
H í~ê5n fFoiij |r~Fi6~ij ia
S F10
(~FÍÍ1M1
|
F17|
piõi
F24
—
-fÿt
j
Fusível F28 de 15A
para desligar a bomba
Interruptor Inercial
No EcoSport Flex, o interruptor inercial de corte do combustível está instalado atrás da
cobertura inferior da coluna direita. Sua função é interromper a alimentação elétrica da
bomba de combustível, em caso de acidente.
\í§r ATENÇÃO
Interruptor inercial.
É comum acontecer uma batida forte no assoalho e o interruptor inercial desar¬
mar e, pouco tempo depois, o motor parar por falta de combustível. Nesse caso,
remova a proteção lateral abaixo do porta-luvas e acione o botão do interruptor
para ativar o sistema.
55
PAINEL DE INSTRUMENTOS (ICL) - DIAGNÓSTICO
E TROCA
nammm
' -
....
ATENÇÃO
Autodiagnóstico do painel.
Se não for possível acessar o modo de autodiagnóstico, aplique um scanner com
programa específico para diagnosticar o painel de instrumentos.
Procedimento de Diagnóstico
Para entrar no modo de autodiagnóstico do painel de instrumentos, proceda da se¬
guinte forma:
I
2
'-N,
56
«r EcoSport 1.6L de 8V - Flex
SETE
ATENÇÃO
Botão reset do painel de instrumentos.
Se o botão reset permanecer pressionado por mais de 3 segundos entre os
testes, o painel de instrumentos encerrará o modo de autodiagnóstico.
Segundo o fabricante, alguns testes adicionais estão disponíveis, mas não são aplicá-
veis para este diagnóstico.
MARCADOR /
HODÔMETRO
INDICADOR /
TESTE (o que mostra DESCRIÇÃO
MOSTRADOR
no visor LCD)
TESTADO
1. Marcadores MARCADOR Tacómetro, Ambos os indicadores deslo¬
e mostradores velocímetro, cam-se da posição de repouso
temperatura (zero) para baixo e voltam para
e combustível a posição de repouso (os indi¬
cadores não farão uma leitura
completa como nos veículos an¬
teriores). Todos os segmentos
dos mostradores (LCD) de tem¬
peratura do motor e do nível do
combustível são iluminados.
2. Leitura em Todos os seg- Hodômetro Leitura no LCD do hodômetro.
todos os LCDs mentos ilumi¬
nados
3. Indicador Bulb X Indicadores Ilumina os indicadores de adver¬
LEDs LCD e indi¬ tência que são controlados pelo
cadores de painel de instrumentos.
advertência
4. Nível ROM r XXXXFAIL Memória Mostra o tipo e o nível da ROM
apenas de do painel de instrumentos.
leitura (ROM)
do painel de
instrumentos
57
-
PAINEL DE INSTRUMENTOS (ICL) DIAGNÓSTICO E TROCA
MARCADOR /
HODÔMETRO
INDICADOR /
TESTE (o que mostra DESCRIÇÃO
MOSTRADOR
no visor LCD)
TESTADO
5. Nível da NrXXXX Memória não Mostra o tipo e o nível da ROM
memória não- volátil do painel do painel de instrumentos e
volátil de instrumen- como estão armazenados na
tos memória não volátil.
6. Não neces- EE XXFAIL Falha de Não necessário.
sário checksum
7. Não neces- CF1 XX Configuração Não necessário.
sário
8. Não neces- CF2 XX Configuração Não necessário.
sário
9. Não neces- CF3 X Configuração Não necessário.
sário
10. Código de DTC ou, então, DTCs Para listar os DTCs armazena¬
diagnóstico XXXX NONE dos, pressione a tecla reset.
(DTC) Consulte o índice DTC do painel
de instrumentos. Um novo códi¬
go DTC será mostrado toda vez
que a tecla reset for pressiona-
da.
11. Velocidade E XXXX Velocímetro Mostra dados do sinal de velo¬
do veículo em cidade em rpm. Os traços no
rpm (km/h) hodômetro mostram se nenhum
sinal foi recebido.
12. Velocidade XXXX Velocímetro Mostra dados do sinal de velo¬
do veículo em cidade em km/h. Os traços no
Km/h hodômetro mostram se nenhum
sinal foi recebido.
13. Não neces- SGXXXX Leitura no Não necessário.
sário medidor do
tacómetro
14. Velocidade tXXXX Tacómetro Mostra o sinal de dados do ta¬
do motor cómetro (RPM). Os traços no
hodômetro mostram se nenhum
sinal foi recebido.
58
SETE
EcoSport 1-6L de 8V - Flex
MARCADOR /
HODÔMETRO
INDICADOR /
TESTE (o que mostra DESCRIÇÃO
MOSTRADOR
no visor LCD)
TESTADO
15. Nãoneces- TGXXXX Leitura no Não necessário.
sário medidor do
tacómetro
16. Volume de F1 XXX Sistema de Mostra dados do sinal do volu-
combustível alimentação de me de combustível.
combustível 000 - 009/Curto-circuito.
010 - 254/lntervalo normal.
255/Circuito aberto.
17. Nãoneces- FP1 XXX Dados Não necessário.
sário
18. Não neces- FPt XXX Dados Não necessário.
sário
19. Nível do FGXXXX Combustível Mostra o número de segmen¬
combustível LCD tos iluminados no mostrador de
combustível.
20.Temperatura XXX C Temperatura Mostra dados do sinal da última
do líquido de do líquido de leitura de temperatura do líquido
arrefecimento arrefecimento de arrefecimento do motor em
do motor do motor 1/10 graus Celsius.
21. Temperatu- CGXXXX Temperatura Mostra o número de segmen¬
ra do motor LCD tos iluminados no mostrador de
temperatura.
22. Dados do odoXXX Mostrador do Mostra os dados recebidos do
hodômetro hodômetro hodômetro. 0 - 254/Dados váli¬
dos do hodômetro. 255/Dados
inválidos do hodômetro.
23. Não neces- trn-X Dados Não necessário.
sário
24. Não neces- lUd XX Dados Não necessário.
sário
25. Tensão da bAtXXX Bateria/tensão Mostra os dados de tensão da
bateria bateria.
59
PAINEL DE INSTRUMENTOS (ICL) - DIAGNÓSTICO E TROCA
MARCADOR /
HODÔMETRO
INDICADOR /
TESTE (o que mostra DESCRIÇÃO
MOSTRADOR
no visor LCD)
TESTADO
26. Interruptor bf-X Dados do nível 0 - Nível do fluido está bom. G
do fluido de do fluido de - Nível do fluido está baixo.
freio freio
27. Interruptor hb -X Dados do freio 0 - Freio de estacionamento de-
do freio de es¬ de estaciona¬ saplicado. G - Freio de estacio¬
tacionamento mento namento aplicado.
28. Iluminação SLP -X Dados da luz B - Luzes de estacionamento a-
do freio de es¬ cesas. 0 - Luzes de estaciona¬
tacionamento mento apagadas.
29. Nãoneces- LCXXXX Ciclo do mos¬ Não necessário.
sário trador
30. Sensor da Cr -X Circuito do Mostra os dados do sensor da
árvore de mani¬ sensor da ár¬ árvore de manivelas no painel
velas vore de mani¬ de instrumentos. B - Dados al¬
-\
velas tos. 0 - Dados baixos.
Chicote
0000000000000000
32 30 17
U-uu
2 Não utilizado
60
r\ SETE
EcoSport 1-6L de 8V Flex-
TERMINAL FUNÇÃO DO TERMINAL NO CONECTOR DO ICL
5 Não utilizado
20 Não utilizado
21 Não utilizado
22 Não utilizado
23 Sinal do alternador
24 Não utilizado
61
PAINEL DE INSTRUMENTOS (1CL) - DIAGNÓSTICO E TROCA
26 Não utilizado
27 Não utilizado
28 Não utilizado A
62
TROCA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
Para a troca do painel de instrumentos (ICL) por uma unidade nova ou usada, utilize
um scanner com software dedicado e siga a rotina de habilitação. Fique atento e obe¬
deça ao tempo indicado para realizar o procedimento de habilitação junto ao sistema
PATS. Caso contrário, será necessário repetir a operação.
3. Controle antitravamento
4. Mostrador do hodômetro
Painel de instrumentos
63
TROCA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
ATENÇÃO
Troca do painel de instrumentos.
No caso da troca do painel por uma unidade
nova, recomenda-se manter o valor do hodô-
metro original. Para isso, o valor do painel a ser
substituído deve ser registrado no equipamento
antes da remoção.
4» IMPORTANTE
Configuração de um painel de instrumentos novo.
Quando o painel de instrumentos novo (virgem) tiver sido configurado com o valor
do hodômetro, a configuração não poderá ser diminuída ou comparada. A nova
configuração resultará no aumento do valor em, no mínimo, duas unidades.
4» IMPORTANTE
Valor da quilometragem indicada no mostrador.
Se o valor do hodômetro não puder ser obtido por falha do mostrador, por exem¬
plo, o proprietário deve ser consultado para fornecer o valor aproximado.
4» IMPORTANTE
Procedimento para alterar a quilometragem.
Não é permitido a um painel usado o procedimento de zerar ou alterar a quilome¬
tragem do hodômetro no ato de sua configuração. No caso de um painel usado,
o hodômetro traz a memória da quilometragem anterior para o novo veículo ao
qual será destinada.
64
r
65
UCE E COMPONENTES - TROCA E HABILITAÇÃO
14 53
Chicote “ “ ’is- •26 60'
59
66 Chicote
I0 \ cu 29—
1=1
\ 27 28 41.
40
•52
67
74'
73
80
NJ
Conector A Conector B
2 Não utilizado
3 Aterramento
5 Não utilizado
Linha de diagnose - DLC/ICL/ABS (CAN - baixa velocidade de da¬
6
dos)
7 Linha de diagnose - DLC/ICL/ABS (CAN - alta velocidade de dados)
8 Painel de instrumentos (ICL)
9 Sonda lambda - pino 4
10 Não utilizado
11 Não utilizado
66
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
16 Não utilizado
17 Não utilizado
18 Não utilizado
19 Não utilizado
22 PATS - sinal
23 Não utilizado
24 Não utilizado
25 Não utilizado
26 Não utilizado
27 Aterramento
28 Aterramento
30 Não utilizado
32 Não utilizado
33 Não utilizado
34 Não utilizado
67
UCE E COMPONENTES - TROCA E HABILITAÇÃO
36 Não utilizado
37 Não utilizado
44 Aterramento
45 Não utilizado
46 Não utilizado
47 12 volts da chave de ignição - linha +15
51 Não utilizado
68
«r -
EcoSport 1.6L de 8V Flex
SETE
69 Não utilizado
71 Eletroinjetor 1 - pino 2
72 Eletroinjetor 4 - pino 2
73 Não utilizado
74 Não utilizado
78 Eletroinjetor 3 - pino 2
79 Eletroinjetor 2 - pino 2
80 Não utilizado
69
UCE E COMPONENTES TROCA E HABILITAÇÃO
x J
.
CLYZA VIYO
55 Wmmm i •
iSm
UCE Marelli 4AFR FLEX - 2005/06 Após 2007 - Marelli 4CFR ECOFLEX
ATENÇÃO
Cartão INFOCARD dos veículos Ford.
A Ford não utiliza cartão INFOCARD para qualquer procedimento de habilitação
da UCE do motor nos veículos EcoSport.
70
SETE
EcoSport 1.6L de 8V Flex -
1 I/ as tnv?>
’I
»
0.
y
*
r
I
Chave da ignição com transponder Alerta do sistema PATS no painel
m
k
H
Chave com transponder Detalhe do transponder
' 71
Vfl
SI
Contato da ignição ligado Contato da ignição desligado UCE Marelli da injeção e ignição
71
UCE - ANEL IMPULSOR - SENSOR CKP
Sempre que a UCE e o anel impulsor forem substituídos, é necessário fazer a adap¬
tação entre os componentes envolvidos. No motor RoCam 1.6L Flex, o anel impulsor
que possibilita ao sensor CKP gerar sinais para a UCE é parte integrante do volante do
motor.
IMPORTANTE
Folga do sensor CKP em relação ao volante do motor.
A troca do volante pode modificar a intensidade do sinal gerado pelo sensor CKP
em função do distanciamento das faces, motivado pela fundição ou usinagem do
volante, além do possível resíduo magnético sobre o mesmo.
'-ÿSí
4#%
V
Anel impulsor no volante: 60 dentes - 2 (Marelli FLEX)
72
«r
> EcoSport 1-6L de 8V - Flex
SETE
o ALERTA
Presença do DTC 315 na memória CAN.
A presença do DTC 315 na memória CAN indica que a adaptação entre a UCE e o
anel impulsor/CKP não foi realizada e que algumas estratégias de funcionamento
(como, por exemplo, partida e estratégia de freio-motor) estarão comprometi¬
das.
P9 29
73
-
UCE - ANEL IMPULSOR SENSOR CKP
Versão à gasolina
No EcoSport à gasolina, o sensor CKP está posicionado no 9Q dente da marcação de
posição do volante, contado a partir do intervalo do dente faltante.
- m
k : ,
Versão Flex
Na versão EcoSport Flex com sistema Marelli 4CFR, o sensor está posicionado entre
o 1 4Q e o 15Q dente.
miá
!
74
MEMÓRIA CAN - APAGAR
Sempre que uma falha for identificada através do código DTC, o defeito deverá ser
imediatamente corrigido.
Após a execução do reparo, o sistema deve ser testado e a memória CAN, novamente
consultada. Sempre que a memória CAN for apagada através de um scanner, é ne¬
cessário aguardar 1 minuto antes de dar partida no motor. O não-cumprimento dessa
regra afetará o funcionamento do veículo.
75
DTCs - FALHAS DO SISTEMA DE INJEÇÃO (ROCAM
1.6LFLEX)
*
76
SETE
-
EcoSport 1.6L de 8V Flex
77
-
DTCs FALHAS DO SISTEMA DE INJEÇÃO (ROCAM 1.6L FLEX)
78
PATS - SISTEMA PASSIVO (IMOBILIZADOR)
«mm
fc y
Chave da ignição com transponder Detalhe do transponder Contato da ignição ligado
&.ZZZ***"*
Detalhe do conector OBDII
79
-
PATS SISTEMA PASSIVO (IMOBILIZADOR)
HMI.feV
Programação Completa das Chaves fraL,r>;
Programação das chaves - Sistema PATS IBfr
Programar 1 chave nova utilizando 2 chaves programadas
H-
:
80
«r EcoSport 1.6L de 8V Flex -
SETE
0 IMPORTANTE
Programação do sistema PATS.
Caso a programação não tenha sido bem suce¬
5S
dida, a luz indicadora do sistema PATS acenderá
logo após a ignição ser acionada com a nova cha¬
ve. Caso isso ocorra, aguarde 20 segundos e repita
o procedimento de programação. ! •J]
•Uma outra chave nova pode ser programada girando-a na ignição, dentro de 10 se¬
gundos depois da chave anterior;
•O led iluminará por dois segundos, para indicar que a chave nova foi programada.
O modo de programação estará fora depois que a chave nova for programada;
•Na tentativa de programar uma chave nova que já está programada na UCE, o led
funcionará. Nenhuma indicação de que a chave já é reconhecida será dada;
•Na tentativa de programar uma chave nova quando 8 chaves já estão programa¬
das na UCE, ou na tentativa de programar uma chave inválida (código da cha¬
ve em formato incorreto), o led iluminará por 1 minuto (enquanto a ignição esti¬
ver ligada).
81
-
PATS SISTEMA PASSIVO (IMOBILIZADOR)
d ALERTA
Troca do painel de instrumentos.
Quando o painel de instrumentos ou a UCE forem
trocados, será necessário fazer a inicialização com
equipamento de diagnóstico.
•Para assegurar que o motor funcione rapida¬
mente, o procedimento de funcionamento ini¬
cial é fornecido quando a chave correta é detec- Painel de instrumentos
''-y
tada, e nenhum erro de comunicação com o
grupo de instrumentos é notado; -N
•Contudo, se a UCE determinar dentro de, no máximo, 3 segundos que nem
todas as condições do sistema PATS foram satisfeitas, o motor é desliga¬
do e não voltará a funcionar, pois estará sem sinal de funcionamento, de
injeção de combustível e de ignição.
82
PATS - SISTEMA ATIVO (RKE ALARME E CONFOR¬ -
TO)
0 modo ativo é toda função antifurto aplicada em um veículo nas formas sonora e vi¬
sual, ativadas por ação direta do proprietário através de controle remoto individual, no
caso Ford, ou inserida na empunhadura da chave, junto com a unidade do transpon¬
der, opção utilizada por outros fabricantes.
o O
o I
r
SD O
mS m
Luz de cortesia Sistema de som codificado Código do som está no manual do
carro
"“V
—
>s,
\m
fd
I
*
Controle remoto Acionamento dos vidros
83
-
PATS SISTEMA ATIVO (RKE - ALARME E CONFORTO)
n 1
1 F
) J
ii Central das travas atrás do porta-
Central das travas e conforto
luvas
4l IMPORTANTE
Instalação ou troca do módulo RKE.
Para instalar ou trocar um módulo RKE, não é necessário utilizar um scanner para
habilitação.
-
Procedimentos Via controle do módulo RKE
O alarme antifurto, quando estiver ativado, proporciona um disparo sonoro e visual nas
seguintes circunstâncias:
•Quando é detectado o acesso não autorizado ao veículo;
•Quando os conectores elétricos do rádio são desconectados;
•Quando a chave de ignição for girada para a posição “II” ou “III”.
ATENÇÃO
Versões de veículos em relação ao módulo RKE.
Fique atento às diversas funções do sistema, pois variam de acordo com as op¬
ções adotadas, dependendo da versão do veículo.
84
C' EcoSport 1.6L de 8V - Flex
SETE
Estratégia de acionamento
Quando alguma entrada não autorizada é detectada através das portas, porta-malas
ou compartimento do motor no período de 20 segundos após a pré-ativação, o alarme
sonoro é disparado juntamente com as luzes de seta, da seguinte forma:
•O alarme sonoro fica ativado durante 25 a 30 segundos, enquanto que as luzes
de seta permanecem por 5 minutos acendendo e apagando. Esses cinco minutos
determinam um ciclo do alarme;
'-S •Se, ao final de um ciclo de alarme, ainda existir uma porta aberta, um outro ciclo
sonoro e visual é iniciado após 5 segundos até um limite de 10 ciclos.
Este alarme é ativado somente quando a chave de ignição está na posição “OFF”, sen¬
do que isso acontece somente através do controle remoto, pressionando-se o botão
“LOCK”. É desativado também através do controle remoto, pressionando-se o botão
“UNLOCK”.
•Após a ativação do alarme e o fechamento total das portas e dos vidros, o ambi¬
ente interno do veículo é submetido a uma varredura através de um emissor e re¬
ceptor de ultra-som;
•Ao ser detectada a entrada indevida no veículo através da perturbação do ambiente
interno, o alarme é disparado;
•Uma desativação do alarme interrompe automaticamente o seu sinal.
85
-
PATS SISTEMA ATIVO (RKE - ALARME E CONFORTO)
\m
Acionamento dos vidros pelas portas
O IMPORTANTE
Central de travamento das portas.
Nos veículos EcoSport Flex - versão básica - , a unidade que controla o travamen¬
to das portas está alojada abaixo do porta-luvas e atrás da forração lateral. Nas
versões mais completas do EcoSport, a localização é a mesma, porém, a uni¬
dade é mais completa e tem o nome de RKE. Ela controla as travas das portas,
vidros, alarme e funções de conforto. Não confunda as versões!
86
«r EcoSport 1.6L de 8V - Flex
SETE
Abertura do porta-malas
O ALERTA
Abertura do porta-malas.
Esta operação somente é permitida com o veículo em velocidade inferior a 5
km/h.
Alarme de pânico
•Quando a chave de ignição vai para a posição “OFF”, depois de ter permanecido
20 segundos na posição “ON”;
87
PATS - SISTEMA ATIVO (RKE - ALARME E CONFORTO)
Com a chave de ignição na posição “OFF”, a luz de cortesia interna dianteira se apaga
nas seguintes condições:
Com a chave de ignição na posição “OFF”, a luz de cortesia interna traseira (quando
presente no veículo) se apaga nas seguintes condições:
88
CONTROLE REMOTO - DISPOSITIVO
m 1
3
Controle remoto
Travamento
Com a chave de contato desligada, ao ser pressionado o botão (1), todas as fecha¬
duras são travadas e um sistema de alarme contra invasões é acionado. Ao mesmo
tempo, um sinal sonoro (buzina) e luminoso (lanternas) indicará que as travas foram
acionadas. Além disso, se algum vidro estiver aberto, o sistema acionará o fechamento
automático do mesmo.
Caso uma das portas ou tampas (do motor ou do compartimento de bagagem) não
esteja fechada, o sistema acionará um sinal sonoro e luminoso duplo, e as travas não
serão acionadas. Uma vez completado o processo, o veículo estará trancado. Se o
veículo for equipado com módulo de conforto, sensores de alarme serão acionados e
a proteção contra a invasão de intrusos passará a funcionar.
89
CONTROLE REMOTO - DISPOSITIVO
Destravamento
Alarme de Pânico
O botão de alarme de pânico (3) aciona de forma intermitente a buzina para facilitar
a localização do mesmo em estacionamentos, por exemplo. Para desativar a função,
basta pressionar novamente o botão. Girando-se a chave de ignição para as posições I
ou II, a função também será desativada. Essa função não aciona o sistema de alarme.
•Com o controle remoto novo dentro do veículo, insira a chave de ignição no contato
da chave;
•Gire a chave de ignição para a posição “I” e retorne para a posição “0”;
•Repita essa ação (girar a chave para a posição “I”) por mais 10 vezes, totalizando
11 operações;
•Com esse procedimento, o controle remoto estará ajustado e pronto para operar
com o veículo.
90
'aS BATERIA DO CONTROLE - REMOÇÃO E
INSTALAÇÃO
Controle remoto
m
\m
J
0347
am
Remoção da bateria
L
mm
Controle aberto
m
-''A
Remoção
j
/
1 - Insira uma moeda pequena no espaço existente na
parte traseira do controle, entre as duas metades. Separe
as tampas do dispositivo;
91
BATERIA DO CONTROLE - REMOÇÁO E INSTALAÇÃO
i
m
Instalação
Após a instalação da nova bateria, sobreponha as duas metades e pressione firme¬
mente uma contra a outra, até que as travas se encaixem.
Controle remoto
92
VIDROS ELÉTRICOS - PROGRAMAÇÃO
Remoção
Nas versões mais completas do EcoSport, os quatro vidros executam abertura e
fechamento total através de um toque prolongado de aproximadamente 0,3 segundo
no respectivo interruptor. Para abertura e fechamento parcial, é necessário que o
interruptor seja acionado por um tempo inferior a 0,3 segundo.
íi
0
* -i
*
m m W,
I c r,m
2 N* s,
93
-
VIDROS ELÉTRICOS PROGRAMAÇÃO
rLíS.Hs J *
Bateria
Depois de reinstalar o cabo negativo na bateria, essas memórias deverão ser reprogra¬
madas, assim como os dispositivos de áudio (rádio/CD).
94
DICAS E CORREÇÕES FALHAS MAIS COMUNS -
Marcha Lenta Acelerada - Ajuste da UCE e do Atuador
Dependendo da situação da falha em que a marcha lenta fica acelerada após a limpeza
do corpo de borboleta, por exemplo, é possível um recurso de ajuste entre a UCE e o
atuador da marcha lenta (motor de passo). Proceda da seguinte forma:
•Ligue o contato da ignição (sem partir o motor);
•Em seguida, desligue a ignição e aguarde 15 segundos com ela desligada;
•Ligue novamente a ignição (sem partir o motor);
•Novamente, desligue a ignição! Porém, dessa vez, aguarde 25 segundos com o
contato da ignição desligado;
•Em seguida, ligue o contato da ignição e funcione o motor;
•A marcha lenta deve regularizar-se.
Posicionamento da Correia de
Acessórios - Poly V
©
Este posicionamento da correia de acessórios é válido
para os veículos com direção hidráulica e ar condi¬
cionado.
Posicionamento da correia poly V
~ Válvula PCV - Entupimento
A válvula PCV está localizada na cobertura do cabeçote (tampa de válvula) e sua função
é permitir que os gases internos do motor sejam sugados pelo coletor de admissão
e queimados junto com a mistura. A válvula PCV é aberta pelo vácuo no coletor
de admissão. A soma dos gases internos está relacionada à velocidade (rpm) e à
carga imposta do motor pelo condutor. A quantidade sugada é determinada pela mola
e pelo formato do pistão.
f 1
i 1
£r\
PCV na tampa de válvulas Válvula PCV - Controle de emissões Válvula PCV travada aberta pode
alterar a marcha lenta
95
-
DICAS E CORREÇÕES FALHAS MAIS COMUNS
mm _
O
i a a s
...... "O D O C
•Remova a capa de proteção do conector da UCE e, com uma chave de fenda peque¬
na, empurre o terminal (com cuidado) para que o pino-fêmea avance e encaixe
corretamente no pino da UCE. Monte a capa de proteção do conector e, com um
scanner, verifique se há código DTC na memória CAN. Apague as possíveis falhas.
96
SETE
EcoSport 1.6L de 8V Flex -
'ms, ,s,
-‘JH
'"S
ri19i
1
m Trim
mm
Sensor de velocidade na saída do diferencial Falta de sinal no velocímetro
Wi .
g
m$
97
TABELAS E ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
Descrição 1.6L Zetec RoCam (FLEX)
Capacidades
Sistema de lubrificação
Pressão de abertura da válvula de alívio
5,5 bar
de pressão
98
«r
í:
SETE -
EcoSport 1.6L de 8V Flex
Válvulas
Acionamento Tucho hidráulico
Comprimento livre da mola da válvula 43,20 mm
Diâmetro interno da mola da válvula
15 mm
(admissão / escape)
Diâmetro interno da mola da válvula
19 mm
(admissão / escape)
Diâmetro da seção da haste da mola 3,70 mm
99
TABELAS E ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
Pistões
100
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
Bielas
Diâmetro interno do olhai maior da biela 43,99 - 44,01 mm
-
Tabela de Torques Parafusos do Motor RoCam 1.6L -
ESPECIFICAÇÕES DE APERTO DOS PARAFUSOS DO MOTOR
(TORQUE) - ROCAM 1.6L
Parafusos Nm Kgfm
Parafusos dos mancais da árvore
95 Nm 9,5 kgfm
de manivelas
19 aperto de 13 Nm 19 aperto de 1,3 kgfm
Parafusos da biela
29 aperto de 30 Nm 29 aperto de 3,0 kgfm
101
TABELAS E ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
-
TABELA DE ESPECIFICAÇÕES E TORQUES MOTOR DURATEC 2.0L
Descrição Duratec 2.0L de 16V
Curso 83,1 mm
102
/s
c EcoSport 1.6L de 8V - Flex
SETE
mm
Sistema de Lubrificação
Pressão da bomba de óleo (abertura 500 KPa 5,0 Bar
da válvula de alívio de pressão) (+/- 50) (+/- 0,5)
Capacidade de abastecimento
Óleo para motor, primeiro
4,6 litros
abastecimento
Óleo para motor, troca de óleo
4,5 litros
(incluindo o filtro)
Óleo para motor, troca de óleo
4 litros
(excluindo o filtro)
Tanque de combustível 50 litros
Válvulas
Folga da válvula (motor frio) de
0,22 - 0,28 mm
admissão
Folga da válvula (motor frio) de
0,27 - 0,33 mm
escape
Diâmetro da haste da válvula de
5,465 - 5,480 mm
admissão
Diâmetro da haste da válvula de
5,470 - 5,485 mm
escape
Pistões
Diâmetro do pistão - classe 1 87,465 - 87,475 mm
103
TABELAS E ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
104
-
DTCs TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC)
105
-
DTCs TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC)
106
«r
SETE
EcoSport 1.6L de 8V Flex-
-\
DTC COMPONENTE DESCRIÇÃO CONDIÇÃO SINTOMA
Seleção incorreta da
mudança dependendo
da falha, do modo e da
posição da alavanca
manual. Erros nas
mudanças também
SSA, SSB, podem ser causados
Erro na 1§ Inexistência da
P0731 SSC ou peças por problemas internos
marcha 1§ marcha
internas da transmissão
(válvulas emperradas
ou material de atrito
danificado). A rotação
do motor pode ser
superior ou inferior à
esperada.
Seleção incorreta da
mudança dependendo
da falha, do modo e da
posição da alavanca
manual. Erros nas
mudanças também
SSA, SSB, podem ser causados
Erro na 2§ Inexistência da
P0732 SSC ou peças por problemas internos
marcha 2ê marcha
internas da transmissão
(válvulas emperradas
ou material de atrito
danificado). A rotação
do motor pode ser
superior ou inferior à
esperada.
107
DTCs - TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC)
108
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
109
DTCs - TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC)
110
SETE
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
111
-
DTCs TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (2.0L DURATEC)
112
CENTRAIS DE FUSÍVEIS
9.
- MAXIFUSÍVEIS RELÉS -
Maxifusíveis - Suporte da Bateria (EcoSport Flex)
’ :
— MAXIFUSÍVEL CAPACIDADE
MF2 50A
CIRCUITO PROTEGIDO
Relé do ventilador do radiador (baixa velocidade)
Relé do ventilador do radiador (alta velocidade)
MF3 20A ABS (predisposição)
MF4 30A ABS (predisposição)
Relé do farol baixo (F12, F13, F14, F15, F16, F17,
MF5 60A
F1 8, 26 e 27)
MF6 60A Relé da ignição (1,19, 20, 21, 22, 23 e 31)
MF7 60A Fusíveis 2, 3, 4 e 31
MF8 60A Fusíveis 5, 6, 7, 8, 9, 24, 34 e 41
113
RELÉS - VENTILADOR DO RADIADOR E A/C
(Ecogpprt Flex)
1 Relé de 2a velocidade
J
K2 Relé do A/C (WOT)
1 3 Farol auxiliar
A Relé de 1a velocidade
114
4T
SETE
-
XN
RELÉS E FUSÍVEIS PAINEL INTERNO
(EcoSport Flex 2006/07)
115
'-“'V
116
SETE
EcoSport 1„6L de 8V Flex -
FUSÍVEL CAPACIDADE CIRCUITOS PROTEGIDOS
32 (D) Diodo (não utilizado)
33 (D) Diodo (não utilizado)
R1
Relé do limpador do pára-brisa
Preto
intermitente
R2 Marrom Relé da buzina (20A)
R3 Não utilizado
R4 Marrom Relé do farol baixo (20A)
R5 Marrom Relé do farol alto (20A)
R6 Amarelo Relé inibidor de partida (40A)
R7 Não utilizado
R8 Não utilizado
Relé do desembaçador do vidro traseiro
R9 Marrom
(20A)
Relé do sistema auxiliar de partida a frio
R10 Marrom
(20A)
R11 Amarelo Relé (UCE/Bomba de combustível) (40A)
R12 Preto Relé da ignição (70A)
117
PONTOS DE ATERRAMENTO
A07 A13
A09
A02 A03
A08
A05
118
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
119
PONTOS DE ATERRAMENTO
120
INSTRUÇÕES PARA PREENCHIMENTO E ENVIO DO
GABARITO E DA PESQUISA
Prezado amigo,
3. Responda à Pesquisa Sete com letra legível e sem rasuras. Dessa forma, a Sete
poderá atendê-lo melhor e aperfeiçoar a qualidade de seus produtos.
5. O seu certificado de conclusão será enviado pelo correio, para o endereço indica¬
do, no prazo máximo de 60 dias após o recebimento do gabarito. Caso você não
obtenha o índice mínimo de acertos no questionário, será comunicado através de
carta.
133
QUESTIONÁRIO
-
VIDEOCARRO Módulo XXVIII - EcoSport 1.6L de 8V Flex -
Responda com atenção. Se necessário, consulte o DVD ou o manual antes
de responder.
2. Nos sistemas RoCam 1.6L Flex, qual a taxa de compressão adotada pela Ford?
a) 9,8:1.
b) 10,5:1.
c) 12,3:1.
d) 13,8:1.
a) Sistema de acelerador com cabo, roda fónica no volante do motor com 60 dentes
menos 2 e válvula termostática eletrónica.
b) Sistema com acelerador drive by wire e sonda lambda de banda larga.
c) Sistema de diagnóstico de falhas por códigos de piscadas.
d) Sistema de acelerador com cabos e roda fónica no volante do motor com 36 den¬
tes menos 1.
134
5. Qual o fusível correspondente ao sistema de partida a frio no EcoSport Flex
1.6L?
a) Em torno de 1 Kohm.
b) Em torno de 22 Kohms.
c) Em torno de 3.800 ohms.
d) Em torno de 330 ohms.
7. Qual a referência que o sistema Magneti Marelli 4AFR aplica para determinar
o ponto de ignição e o de rotação nos motores RoCam Flex?
135
QUESTIONÁRIO
9. Qual a quilometragem indicada pelo fabricante para a troca preventiva da
corrente de distribuição dos motores dos veículos EcoSport?
10. Como acessar o código de piscadas nos veículos EcoSport 1.6L Flex?
11. Qual a vazão de combustível e qual fusível controla a bomba elétrica nos
sistemas Flex do EcoSport?
a) Em torno de 50 ohms.
b) Entre 100 e 210 ohms.
c) Entre 370 e 450 ohms.
d) Em torno de 5 Kohms.
a) Entre 13 e 16 ohms.
a) Entre 200 e 300 ohms.
b) Entre 5 e 6 Kohms.
d) Em torno de 500 ohms.
136
14. Qual é o valor da resistência da eletroválvula de purga do canister no siste¬
ma 4AFR?
a) Em torno de 5 Kohms.
b) Em torno de 1,5 Kohm.
c) Em torno de 59 ohms.
d) Em torno de 3,0 ohms.
a) 25 Nm + 90 graus + 10 graus.
b) 40 Nm + 120 graus.
c) 50 Nm + 90 graus + 270 graus.
d) 45 Nm + 45 Nm + 90 graus.
16. Nos veículos EcoSport Flex com injeção 4AFR, quando aparece o código DTC
P1432, o que podemos dizer sobre essa falha?
17. Qual a pressão da linha de combustível nos veículos EcoSport com motor
1.6L de 8 válvulas?
18. No sistema de partida a frio do EcoSport Flex, qual componente impede que
o combustível saia do reservatório de gasolina e chegue ao coletor de admissão
no momento de plena carga?
137
QUESTIONÁRIO
19. Como é o sistema de ignição nas injeções 4AFR?
a) 9o dente nos veículos à gasolina e entre os dentes 14° e 1 5o nos veículos Flex.
b) 14° dente nos veículos à gasolina e no 9o dente nos veículos Flex.
c) 6o dente nos veículos à gasolina e no 20° dente nos veículos Flex.
d) 9o dente nos veículos à gasolina e no 21° dente nos veículos Flex.
138
- Ar
i
Nome:
Endereço:
CEP:
Cidade: UF:
GABARITO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A
B
C
D
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
A
B
C
D
139
—
GABARITO ECOSPORT 1.6L DE 8V
-
-
--
\S
140
— - ~
—
/~\
PESQUISA SETE
Responda à Pesquisa SETE com letra legível e sem rasuras. Indique três amigos ou
oficinas, envie junto com o questionário e ganhe um boné.
Nome legível:
Fone: ( )_ Cód. do cliente:
141
PESQUISA SETE
9. Indique três amigos ou oficinas que possam ter interesse nos produtos da SETE.
a) Nome:_
Fone: (
b) Nome:_
Fone: (
c) Nome:
Fone: (
1 0. Sua opinião é muito importante para a SETE. Use o espaço abaixo para sugestões
e observações ou ligue 31 2126.7007.
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142
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INJEÇÃO ELETRÓNICA - MÓDULO XXVIII
EcoSport 1.6L de 8V - Flex
O manual de reparos que acompanha o vídeo mostra dicas importantes sobre
a manutenção nos veículos EcoSport Flex* com sistema Magneti Marelli 4AFR/
CFR.
Tópicos abordados:
Realização: Parcerias:
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