Para entender a questão dos "minutos" descritos abaixo, imagine o parafuso de

regulagem como sendo um relógio...

a) agulhas de alta e baixa fechadas sem esforço;

b) abrir a agulha de baixa (sempre essa agulha fica para o lado do bloco do motor,
daí, fácil: "baixa" = "b" = lado do bloco) em 90 min., sentido anti-horário (1
volta e meia);

c) abrir a agulha de alta (High = "h" = lado da "h"élice. Fácil!) em 75 min.,

sentido anti-horário (1 volta e metade de meia volta);

d) ligue o motor:

e) deixar funcionando por 2 minutinhos na lenta.

f) acelerar bruscamente: se apagar, abrir a LENTA em 5 min. (abrir sempre em

sentido anti-horário. Fechar, sentido horário) e continuar o processo (abrir sempre
de 5 em 5 min.) até que a aceleração se mantenha imediata e sem engasgos na
transição lenta/alta.

g) fechar a agulha de alta em intervalos de 5 em 5 minutos e, no mesmo processo

(lenta/aceleração rápida), observar o comportamento do motor.

E AQUI, "O PULO GATO": Vá fechando (sentido horário) a alta até que o motor dê uma
falhada no processo lenta/aceleração. Chegando nesse ponto, retorne a agulha de
alta cerca de 10 min.
Estará equalizado o motor!

Simples não? Na verdade não!! A regulagem de um motor à gasolina é um pouco mais

trabalhosa que a de um motor glow, porém, uma vez regulado, raramente tem que se
regular de novo! Os gasolina não são como os Glow que se afina só com a agulha da
alta. O certo é achar o ponto de equalização entre a baixa e a alta.

Amaciamento de um motor à gasolina:

Os motores a gasolina são um pouco mais complexos que os tradicionais Glow, tem o
carburador um pouco mais complexo e sistema eletronico de ignição.
O basico que vi sobre o amaciamento dos motores em todos os manuais com os quais
tive contato, é que para a primeira partida deve-se abrir uma volta e meia em cada
uma das duas agulhas.

A partir dai puxa-se o afogador, mantém-se o mesmo puxado e começa-se a bater.

Logo que a gasolina chega ao carburador com umas 7 ou 8 batidas o motor ja começa a
dar sinal que quer pegar. A partir daí podemos deixar o afogador aberto e bater
para ligar o motor, com umas 2 ou 3 batidas ele irá ligar.

Agora com o motor ligado, e ele estará provavelemente numa faixa de 4000 rpm nessa
regulagem devemos deixar que ele rode assim nas primeiras 2 horas de funcionamento,
essa é a primeira fase do amaciamento do motor.

Após essas 2 primeiras horas já podemos começar a aumentar a rotação do motor, a

principio dando leves bombadas no acelerador. Nesta segunda fase podemos permanecer
por mais umas 2 horas.

Agora ja tendo sido feitas as 2 primeiras fases do amaciamento podemos colocar o

aeromodelo em vôo.
Nesta fase onde vamos voar com o motor não devemos exigir muito dele ainda, evitar
faze-lo rodar em regimes altos de rpm por longos periodos. O motor só deve ser
afinado e ter a regulagem que usará para vôos em definitivo após amaciado, depois
de um intervalo de 12 a 20 horas de funcionamento (Tempo total para o amaciamento).

Uma coisa muito importante é: Durante a fase de amaciamento usar a menor hélice
descrita pelo manual para evitar superaquecimento, após o motor estar amaciado
podemos escolher a hélice que nos atender melhor dentro da faixa de hélices
permitidas para o motor.

Possíveis problemas e suas soluções:

Agora, uma tabelinha com possíveis problemas e suas soluções...

O motor morre quando acelerado Agulha de alta muito fechada, ou agulha da

lenta fechada além do ponto
O motor fica engasgando quando em marcha-lenta ou na metade do acelerador Agulha
da baixa muito aberta, ou limitador da bomba muito aberto

O motor aquece muito durante o vôo Agulha da alta muito fechada e a agulha da
baixa muito aberta, limitador da bomba muito fechado
O motor fica com mistura rica quando em vôo Este é um problema especial que
ocorre em aviões com cowl muito aberto, veja em "situações especiais" uma possível
solução pra isso.
O motor roda bem, mas nunca pega lenta Pode ter sujeira nos injetores de marcha-
lenta, retire seu carburador e limpe-o. Você pode também ter entrada de ar na base
do carburador.
O carburador vaza combustível quando o motor está parado A agulha da bomba está
com problemas ou está suja. O limitador da bomba está aberto demais. Ou o diafragma
está rasgado.
O combustível volta pro tanque quando o motor está parado. O diafragma da bomba
está furado, ou tem vazamentos de ar nas mangueiras do tanque.

Situações Especiais

Alguns motores funcionam bem quando o avião está no chão e horrívelmente quando o
avião está voando, isso acontece especialmente em aviões que tem cowl. Normalmente
isso acontece devido à diferença de pressão entre o tanque e o carburador devido à
velocidade do vento que entra no cowl. Caso este seja o seu caso, recomendamos que
você faça uma adaptação no furo de ventilação da bomba de combustível, de modo a
buscar a pressão na parte de trás da parede de fogo. Observe na figura abaixo, a
tal adaptação.

Isso resolve o problema e ainda por cima faz o motor trabalhar de modo mais regular
em qualquer situação.

Espero que com esta postagem, você leitor tenha uma excelente experiência com o seu
motor à gasolina e com isso, aproveite este lado emocionante do aeromodelismo.

Com isso, terminamos nossa postagem de número 500! Lembrem-se sempre que este blog
é feito com muito carinho pra você, aeromodelista, e é com a sua opinião que
chegamos até aqui!

Por hoje é só pessoal, até a próxima!