PROJETO

CORREDOR
SEGURO

André Germano da Silva Nunes

Dezembro/2021

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PROJETO CORREDOR SEGURRO
Sabe-se que em Campina Grande existem ruas que podem ser consideradas como “as
principais” de nossa cidade. Tais locais têm como principais características:
 Percorrem e interligam bairros populosos da cidade;
 São acessos diretos entre o Centro da cidade e a região periférica;
 Recebem grande fluxo de veículos de diversas ruas, criando cruzamentos
constantemente movimentados;
 São majoritariamente indicadas pelos aplicativos de GPS no traslado de um ponto
a outro da cidade por serem o percurso mais rápido;

Com essas características podemos encontrar algumas ruas e avenidas, a exemplo:

 Avenida Almirante Barroso
 Avenida Mal Floriano Peixoto
 Avenida Assis Chateaubriand

É de conhecimento comum que se nota um maior número de infrações nos bairros de

nossa cidade. Pesquisas mostram que em uma área de até 5 km de sua residência, o
usuário sente-se em uma zona familiar, e portanto, segura, o que os leva a cometerem
infrações de trânsito com mais naturalidade que em outros locais mais distantes.

Tais violações ao Código de Trânsito materializam-se em velocidade incompatível com a

via, avanços semafóricos, deixar de dar preferência a pedestres, entre outras. Em parte,
isso ocorre devido sentimento de impunidade existente nos bairros de nossa cidade, que
tem como consequência o alto número de acidentes e de vítimas, algumas, infelizmente,
fatais.

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O projeto Corredor Seguro tem como norte a realização de ações de trânsito focadas nas
vias de Campina Grande que contemplem tais características.

As ações devem realizadas como uma verdadeira Força Tarefa Conjunta entre todos os
setores da Superintendência de Trânsito de Transportes Públicos – STTP, com prazos e
metas estabelecidas dentro de condições financeiras e administrativas reais. De nada
adianta planejar ações que não possam ser cumpridas com efetividade.

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ESTUDO DA AVENIDA ALMIRANTE
BARROSO
Por ser uma das principais vias da cidade, com um grande número de acidentes
registrados, tomaremos como base de estudos a Avenida Almirante Barroso, sendo assim
observemos alguns dados deste corredor.

DADOS RELEVANTES
EXTENSÃO 3 km
CRUZAMENTOS SEMAFORIZADOS 06
REDUTOR DE VELOCIDADE 02 (centro-bairro) e 01 (bairro-centro)
PONTOS DE ÔNIBUS 12 (centro-bairro) e 13 (bairro-centro)
FAIXAS DE PEDESTRE 09 (em semáforos) e 03 (sem semáforos)
ROTATÓRIAS 02

ANÁLISE PONUTAL
CRUZAMENTOS SEMAFORIZADOS

PROBLEMÁTICAS ENCONTRADAS
 Em um levantamento de 30 minutos no cruzamento com a Rua Rio Grande do
Sul, realizado das 18h30m e 19h, foram observados 69 avanços semafóricos,
sendo a maioria realizada por motocicletas;
 Ao observar que não havia veículos na Rua Rio Grande do Sul, os infratores
sequer reduziam a velocidade
 Em uma ocasião foi observado um “quase atropelamento” devido a um avanço
semafórico sem redução de velocidade em que provavelmente, o motociclista
sequer percebeu que quase atropelou uma pedestre

AÇÕES PROPOSTAS
 Colocação de lombadas com sensor de avanço e velocidade
 Todos os cruzamentos e vias: 19 radares
 Apenas nos semáforos da Almirante Barroso: 11 radares
 Instalação de placas com inscrição “VIA FISCALIZADA POR MONITORAMENTO
AÉREO”
 Realização de BLITZ NÃO EDUCATIVA com utilização de drone, abordando
apenas os veículos infratores, com preenchimento do auto de infração in loco
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 EFEITOS DAS AÇÕES
 Redução do sentimento de IMPUNIDADE dos infratores
 Arrecadação financeira para instituição realizar projetos semelhantes em outros
corredores da cidade
 Redução de sinistros de trânsito com ou sem vítima

REDUTORES DE VELOCIDADE e FAIXAS DE PEDESTRE

PROBLEMÁTICAS ENCONTRADAS
 Reduzido número de lombadas do tipo quebra-molas (03)
 Reduzido número de faixas de pedestre
 Faixas de Pedestre com pintura insuficiente

AÇÕES PROPOSTAS
 Elevação de TODAS as Faixas de Pedestre
 Colocação de Iluminação voltada para a faixa de pedestre

EFEITO DAS AÇÕES

 Preservação da segurança do pedestre durante a travessia
 Impedimento físico eficaz para imposição de velocidade incompatível com a via
 Acessibilidade para cadeirantes que desejem cruzar a via

PONTOS DE ÔNIBUS
Distância média (centro-bairro) 270 mt
Distância média (bairro-centro) 230 mt
Distância entre os Pontos de Ônibus (Centro – Bairro)
Hospital Pedro I – CIMAC Mat. Constr. 150 mt
CIMAC – DALLAS 400 mt
DALLAS – Kero Mais 170 mt
Kero Mais - MAGELA 350 mt
MAGELA – Rainha Do Cruzeiro 180 mt
Rainha do Cruzeiro – Fulano de Sal 350 mt
Fulano de Sal – Jumbinho Baby 110 mt
Jumbinho Baby – Rotatória JK 200 mt
Rotatória JK – Boutique Très Beau 200 mt
Boutique Très Beau – Colégio Panorama 300 mt
Colégio Panorama – Hugo Tatuagem 270 mt
Hugo Tatuagem – Rotatória Dinamérica 180 mt

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 Distância entre os Pontos de Ônibus (Bairro - Centro)
UBS Raiff Ramalho – JM Bicimoto 290 mt
JM Bicimoto – Alm. Barroso 2435 180 mt
Alm. Barroso 2435 – Alm. Barroso 2359 90 mt
Alm. Barroso 2359 – AeC 240 mt
AeC – Rotatória JK 280 mt
Rotatória JK – Madeireira Silva (oposto) 270 mt
Mad. Silva (oposto) – Panif. Massas e Cia 190 mt
Panif. Massas e Cia – Casa do Pão 350 mt
Casa do Pão – MAGELA (oposto) 250 mt
MAGELA (oposto) – ALDO Restaurante 350 mt
ALDO (Restaurante) – DALLAS (oposto) 170 mt
DALLAS (oposto) – RG BOX 140 mt
RG BOX – Antiga Garagem Borborema 160 mt

PROBLEMÁTICAS ENCONTRADAS
 Número excessivo de paradas de ônibus
 50% das paradas possuem 200 mt ou menos de distância uma da outra
 Pontos de ônibus localizados próximo a:
 entrada ou saída de rotatórias (prejudicando o fluxo dos veículos e
potencializando as chances de colisões e atropelamentos)
 cruzamentos semaforizados

AÇÕES PROPOSTAS
 Reestruturação dos locais dos pontos de ônibus
 Estabelecimento de distância mínima de 600 metros entre os pontos
 desta forma o usuário andaria no máximo 300 metros até a parada mais
próxima (Ex.: do BIG BOM PREÇO até a STTP temos 350 metros)
 Retirada dos pontos de ônibus próximo a entradas e saídas de rotatórias e
cruzamentos semaforizados
 Construção de faixa de pedestre elevada próximo as paradas de ônibus

EFEITOS DAS AÇÕES

 Redução das paradas de ônibus em 50%
 Redução do tempo do trajeto do coletivo urbano
 com isso seria possível realizar mais ciclos ao longo do dia, reduzindo o
intervalo de espera dos passageiros sem precisar aumentar a frota
 Redução de custos (menos abrigos de ônibus para manter)
 Acesso e saída mais fluido e seguro das rotatórias

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  Mais condutores utilizando a faixa da direita reduzindo a fila de veículos, o
engarrafamento e o tempo de viagem, gerando mais mobilidade

PONTOS DE INSEGURANÇA – Canteiro Central

Trata-se de locais em que motocicletas transpõem o canteiro central para realizar

retorno ou cruzar a Avenida Almirante Barroso. Foram identificados 29 PONTOS DE
INSEGURANÇA relacionados a Canteiro Central.

CARACTERÍSTICAS
 Próximos a oficinas mecânicas de moto;
 Em frente a ruas que dão acesso a Avenida em apenas um dos sentidos;
 Para facilitar o cruzamento do canteiro central existem:
 Trechos que foram destruídos;
 Trechos com “mini-rampas” para facilitar a subida e descida do canteiro-
central;
 Trechos em que os canteiros são consideravelmente baixos;

ALTURA DO CANTEIROS
Vários pontos do canteiro central foram medidos e foram encontrados os seguintes
valores:
 Local mais baixo encontrado: 9 cm
 Local mais alto encontrado: 21 cm
 Maioria dos locais média de: 14 cm
 Foram feitas cerca de 10 medições ao longo da avenida em estudo

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AÇÕES PROPOSTAS
 Destruição das “mini-rampas” construídas ao lado do canteiro central
 Reconstrução dos locais em que o canteiro foi destruído totalmente ou
parcialmente
 Elevação de todo o canteiro central a uma altura de 30 cm
 Porque 30 cm?
Para se chegar a este valor foi levado em consideração a altura da base
dos chassis das duas motocicletas mais visualizadas em nossa cidade
(Honda Titan 160 – 14 cm - e Honda Bros 160 – 20 cm). Desta forma,
além de causar um desconforto visual, caso a motocicleta insista em
transpor o canteiro central, o base do chassis encostará no canteiro,
impedindo que ele realize a travessia.

CONCLUSÃO

Aplicando-se tais soluções, e outras novas a serem discutidas, a Avenida Almirante

Barroso se tornará um interessante objeto de estudo de mobilidade urbana de nossa
cidade, e o sucesso deste projeto poderá ser levado para outros corredores importantes
do município, reduzindo acidentes e preservando vidas.