ROLAMENTOS DE RODA: EVOLUÇÃO, GERAÇÃO

TECNOLOGIA
ATUALABS E SENSORES DE
E INOVAÇÕES
VELOCIDADE, FRICÇÃO E
HIDRAÚLICA - LINHA LEVE

ELÉTRICA VEICULAR -
LINHA LEVE
ROLAMENTOS DE RODA: EVOLUÇÃO,
GERAÇÃO ATUAL E INOVAÇÕES

PABLO FUENTES
INSTRUTOR TÉCNICO

ANDRÉ BINKOWSKI
INSTRUTOR TÉCNICO

09/08/2022
MARCIO CUNHA
Sabendo que hoje existem freios com controle EDM, esse
rolamento é específico? E nos carros híbridos e elétricos?
R: De acordo com o projeto, o rolamento as vezes pode ser
específico e bem singular (exclusivo para aquela aplicação
ou montadora). Por isso recomendamos sempre utilizar o
rolamento homologado para a aplicação desejada e nunca
tentar adaptações por ter um tipo de projeto parecido ou
por possuir o mesmo dimensional.
NORIVAL
Existe prazo de troca preventivo / periódico por KM
rodados (horas de funcionamento)?
R: Para troca de rolamentos automotivos não existe. Ao
contrário de outras peças e componentes automotivos, o
ideal para rolamentos é trocar apenas quando necessitar.
Existe situações em que o rolamento supera em três vezes
mais a vida útil estimada, mas também existe situações em
que acaba durando três vezes menos.
A vida útil de um rolamento depende de uma série de
fatores, como: condição das peças contíguas, métodos de
instalação, tipo de trabalho, quantidade de carga que
carrega, condição da pista de rodagem (se o veículo rodar
apenas em estradas com boas condições, praticamente não
sofrerá esforço algum, diferente de rodar em asfalto
esburacado ou no centro de uma grande cidade em horário
de pico), ou seja, não dá para determinar tempo e nem
quilometragem para a troca.
A verificação de ruído ou folga na roda (por exemplo) pode e
deve sim ser feita de forma preventiva, mas a troca apenas
se necessitar.
MINO
Poderia nos dá uma dica de como saber se o rolamento é
falsificado?
R: Essa situação é bem complicada, pois existem rolamentos
de diversos tipos de construção, cada qual com sua
particularidade. A dica de identificação que serve para um
rolamento não é aplicável a outro.
O principal conselho que podemos recomendar é adquirir
os produtos em distribuidores ou lojas idôneas.
JOAO SILVA
Qual o torque correto de aperto do rolamento traseiro
GOL, POLO CLASSIC etc?
R: Os veículos citados não possuem um torque definido pela
montadora, neste caso recomendamos seguir o
procedimento abaixo descrito:
-Ajustar a folga do rolamento (recomendada pelo fabricante
do veículo) apertar
a porca até que se encontre resistência, girando o cubo
simultaneamente.
-A seguir, soltar a porca até se obter a folga correta com ao
auxílio de relógio comparador (na falta de especificação, a
partir da parada voltar 1/4 de volta na porca).
-Recolocar a trava da porca e instalar a cupilha. Cuidado
para não mexer
na posição da porca
-Travar a cupilha (a mesma sempre deverá ser substituída).
ABIMAEL
Se o rolamento de uma das rodas está roncando, o certo é
trocar só um ou o das duas rodas?
R: Isso fica a critério do proprietário do veículo. Se o
rolamento de apenas um lado está roncando, é
recomendável que ele seja substituído, porém o rolamento
da outra roda não tem influência alguma, as rodas são
independentes.
JOAO SILVA
Quais os fatores que mais danificam os rolamentos de
roda?
R:São vários fatores: condição das peças contíguas, métodos
de instalação, tipo de trabalho, quantidade de carga que
carrega, condição da pista de rodagem (se o veículo rodar
apenas em estradas com boas condições, praticamente não
sofrerá esforço algum, diferente de rodar em asfalto
esburacado ou no centro de uma grande cidade em horário
de pico).
ANDERSON ALLENKLAY MARQUES SODRÉ
A CAMBER traseira pode dar algum problema no cubo de
rodar, ou pelo rolamento danificado?
Quando o câmber está fora de suas especificações de
fábrica, o sintoma mais visível é o desgaste irregular nas
laterais dos pneus. Quando existe diferença considerável
entre os ângulos de câmber das rodas esquerda e direita,
mesmo que individualmente ambos estejam dentro da
tolerância permitida, o veículo pode ‘puxar a direção. Isso
consequentemente prejudica o rolamento.
Quanto a correção do ângulo (cambagem), devemos
consultar o manual do veículo para ver se o projeto da
montadora permite que seja feita tal correção, pois nem
toda suspensão permite a cambagem. Vamos avaliar duas
situações:
Situação 1: Para os veículos nos quais o procedimento é
permitido, o mecânico precisa ficar atento aos manuais de
reparação de cada modelo, mesmo os mais populares. Na
hora de medir e corrigir (se necessário) a geometria, muitos
veículos exigem o uso de ferramentas especiais, ajuste prévio
da altura, ou mesmo, a aplicação de carga sobre a
suspensão. A inobservância pode gerar leituras incorretas e
ajustes desnecessários.
Situação 2: Como a maioria dos veículos de passeio
comercializados no Brasil não permite a regulagem do
câmber, a única forma de correção considerada segura pelos
fabricantes de automóveis e de autopeças é a troca das
peças que estejam alterando esse ângulo. Normalmente, o
ângulo de câmber incorreto é provocado por componentes
desgastados da suspensão. O mecânico deverá avaliar
criteriosamente a suspensão do veículo a fim de encontrar a
causa raiz do problema, que por vezes pode ser alguma peça
de má qualidade, uma mola sem ação, uma bucha de
bandeja saturada etc”. Em veículos que já passaram por
algum tipo de acidente, também deve ser avaliado se há
alguma longarina torta ou chassi fora de geometria. Em caso
positivo, a recomendação é encaminhar o veículo para o
chamado alinhamento técnico da carroceria.
JÁISA OLIVEIRA
O que é lítio?
O lítio é um elemento químico de símbolo Li,. Na tabela
periódica dos elementos químicos, pertencente ao grupo
(ou família) 1 (anteriormente chamado 1A), dos elementos
alcalinos.
O lítio é o elemento ideal para compor a graxa que lubrifica
os rolamentos, pois esse é um tipo de lubrificante que tem
como característica possuir ação prolongada e ser composta
por elementos de alta qualidade. Possuem o melhor custo
benefício para aplicações que não requerem condições
adversas, como por exemplo, alta carga, contaminantes ou
temperatura.