Portugal Ferrovirio - Os Caminhos de Ferro na Net

Edio 13 | Agosto de 2011

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Os 30 anos das locomotivas 1900 e 1930

Linha do Alentejo reabre

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ndice
Editorial Notcias Actualidades
UDD prontas para servio Intercidades

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Takargo em operao no terminal de So Martinho do Campo

Linha do Alentejo reabre Esplio da seco museolgica de Estremoz seguiu para o MNF

descoberta dos EUA (II)

por Joo Loureno

Os 30 anos das locomotivas 1900 e 1930 (I)

por Joo Cunha

O comboio da Praia do Sol

por Carlos Louo

A figura do passado ltimas

Ficha tcnica
Redaco: Carlos Louo Joo Cunha Joo Loureno Pedro Andr Ricardo Ferreira Fotografias: Carlos Louo Detlef Sckikorr Joo Cunha Joo Joaquim Joo Loureno Joo Marques Joo Morgado Jos Sousa Pedro Mda Ricardo Ferreira Valrio dos Santos Contribuies para: pfadmin@portugalferroviario.net Endereo: http://www.portugalferroviario.net

A nossa capa: Locomotiva 1903 em manobras na estao do Ramalhal Joo Cunha Obras na linha do Alentejo entre Vendas Novas e Casa Branca Jos Sousa

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Editorial
Eis-nos em Agosto, o ms de frias por excelncia, e que normalmente aproveitado por todos para retemperar energias em destinos mais ou menos longnquos, de acordo com os gostos e disponibilidades financeiras de cada um. Ns na Trainspotter no paramos, e neste ms propomos aos nossos leitores um primeiro olhar sobre uma efemride com significado para os caminhos de ferro portugueses - os 30 anos das locomotivas 1900 e 1930. Nem sempre amadas, nem sempre reconhecidas pelos seus prstimos na rede nacional, so incontornveis imagens de marca depois de uma dcada de 90 onde invadiram os mais importantes comboios de passageiros em linhas no electrificadas, e reforando a sua presena no transporte de mercadorias na dcada subsequente. Alm disso, propomos o segundo captulo da fantstica viagem aos Estados Unidos do nosso caro amigo Joo Loureno, com uma realidade to diferente da nossa quanto interessante. A minha reflexo em tempo de frias vem da notcia, j publicada no ms passado, do fim das ligaes Valena - Vigo, por manifesta falta de viabilidade. Em mdia, apenas 10 passageiros por circulao e quase 20.000 de prejuzos mensais com esta ligao ditaram um fim inevitvel. H alguns anos que escrevo nos mais variados locais que a rede ferroviria, sobretudo no que toca ao transporte de passageiros, corre srios riscos de ficar reduzida a quase nada. Alm das polticas de ordenamento do territrio que tornam difcil a oferta massificada de transporte (e s neste cenrio o comboio tem pertinncia), a rede ferroviria exps-se a uma letargia perigosa. De facto, os servios de passageiros que acabaram nos ltimos anos, no tinham qualquer pertinncia comercial. Percursos demasiado lentos, muitas vezes longe das povoaes, e lgicas de mobilidade completamente desfasadas da realidade social que se foi desenvolvendo no pas. impensvel num pas repleto de auto-estradas que a ligao a Vila Real continuasse a ser uma via estreita como apndice linha do Douro. impensvel que de Lisboa a Portalegre se possam demorar 3 horas de viagem, da mesma forma que as quatro horas de viagem entre Lisboa e a Guarda so anacrnicas. Mesmo esta ltima ligao pode assim ficar ameaada num futuro prximo, pois o tempo ser, cada vez mais, um factor-chave. A incompreenso dos responsveis polticos e de muitos filsofos dos transportes em relao ao aspecto-chave da velocidade pode ter condenado boa parte da rede ferroviria. A maioria das linhas esto hoje em dia modernizadas, objecto de intervenes pesadas nos ltimos dez anos, e por isso no de crer que voltem a ser alvo de obras de fundo nos prximos anos. No entanto praticamente todas receberam centenas de milhes de Euros, para no fim de contas pouco mais oferecerem do que catenria e sinalizao automtica. As velocidades s subiram decisivamente em alguns troos da linha do Sul. O restante territrio continua, regra geral, com velocidades iguais s praticadas h dezenas de anos atrs. O transporte de passageiros continuar por isso a definhar fora do eixo Braga - Faro, e no me parece que haja nada a fazer para o evitar, nesta fase. Como sempre disse, a rede nacional devia ser totalmente reestruturada. Se temos algumas linhas absolutamente inteis, tambm temos vrios itinerrios em falta, e que poderiam oferecer rede nacional novos mercados e novas redundncias que facilitassem a operao. Mas em tempo de vacas magras, estaremos certamente mais prximos do fecho das linhas irrelevantes, do que da construo das linhas que esto em falta. Entretanto aguardemos o que decidir o Governo sobre a alta velocidade, pois a linha convencional vora - Elvas que estava prevista ser feita juntamente com a nova linha de alta velocidade Poceiro - Caia seria precisamente um dos primeiros passos a tomar rumo a uma rede ferroviria mais eficaz e orientada para as necessidades reais de Portugal. Boas frias a todos.

Joo Cunha
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JUNO DA CP LONGO CURSO COM A CP REGIONAL

Notcias

A CP Longo Curso e a CP Regional vo dar origem a uma nica unidade de negcio at final do ano. Esta deciso vem no sentido da racionalizao dos custos que se esto a verificar nas empresas com mais prejuzo para o Estado, alm de ser uma deciso que possibilitar uma melhor oferta integrada entre servios, a fim de oferecer melhor articulao entre os horrios dos comboios. As duas unidades operacionais voltam a unir-se ao fim de menos de uma dcada de separao.
CP

TAKARGO AUMENTA FREQUNCIA NA MADEIRA

A Takargo reforou no passado ms a sua frequncia de comboios de madeira entre o norte de Espanha e a Celbi no Lourial. O trfego que at agora se fazia sentir sensivelmente com uma frequncia de cinco comboios por semana, passa agora a registar nove circulaes por semana por cada sentido. A Takargo mostra cada vez mais a sua grande capacidade na conquista de mercados internacionais, que, at aqui, no eram operados via ferroviria.
Joo Joaquim

SERVIO INTERNACIONAL DE VIGO CONTINUA

Depois de no ms anterior se ter anunciado o fim do servio internacional de Vigo para o dia 10 de Julho, a CP e a Renfe voltaram mesa para negociaes, depois de se ter verificado um descontentamento geral da populao. A CP alegava, como motivo para o fim do servio, a pouca receita com passageiros e a elevada despesa do servio do lado Espanhol. As negociaes entre a CP e a Renfe concluiram que o servio continuar a ser assegurado pela CP, pelo menos at Setembro - no entanto a Renfe que agora assume todas as despesas que o servio tem do lado Espanhol.

Ricardo Ferreira

SIDERURGIA DA MAIA MOVIMENTA COMBOIOS

Depois de dois anos sem verificar qualquer movimento de comboios, a Siderurgia da Maia tem registado recentemente vrias movimentaes de comboios carregados com barras de ferro. Tudo indica que este trfego tem como destino Espanha, via Vilar Formoso, e Leixes. Estes novos comboios aparecem como especiais e tm utilizado vages Rgs e os novos Renfe Roos, que sairam da Metalsines no dia 10 de Julho.
Joo Joaquim

FIM DAS OBRAS NOS TALUDES DA LINHA DO SUL

A REFER informou no seu site que deu por concludos os trabalhos de consolidao dos taludes na Linha do Sul, no troo compreendido entre os PKs 237,466 e 286,932. Estas obras tiveram como objectivo a melhoria de condies de segurana na infraestrutura e consequente fim dos afrouxamentos que se faziam sentir nesta zona serrana.
Pedro Andr www.portugalferroviario.net Pgina 4

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UDD prontas para servio Intercidades

As duas UDD 0450 que entraram nas oficinas de Guifes para serem preparadas para servio Intercidades ficaram prontas no ms de Julho e iniciaram o servio comercial no Alentejo no dia 24 de Julho. As 0459 e 0461 ostentam uma nova decorao, decalcada da decorao das UTE 2240 (ainda em fase de aplicao) e das UTD 592, base de amarelo, e com riscas pretas nas frentes.

Actualidades
A grande modificao destas unidades est no seu interior, com a adaptao do lay-out para servio Intercidades e a instalao de novos bancos individuais com um nvel de conforto muito aprecivel, e, por exemplo, superior ao conforto oferecido pelos actuais bancos das carruagens CoRail. Estar disponvel uma tomada para alimentao elctrica para cada conjunto de dois bancos. Estes bancos sero tambm aplicados nas UTE 2240 de servio Intercidades, e sero aplicados nas restantes UDD 0450, mesmo nas que no se destinem a servios Intercidades no Alentejo.

O servio destinado a estas unidades ser o de correspondncia com os comboios Intercidades Lisboa - vora, na estao de Casa Branca, ligando esta a UDD 459 em testes passagem por guas Santas, Julho de 2011 - Joo Joaquim Beja e Funcheira.

Takargo em operao no Terminal de So Martinho do Campo

Desde Maio ltimo, a Takargo trocou a operao no terminal de mercadorias da Quimiparque, em Estarreja, pelo Terminal de So Martinho do Campo, perto de Valongo, na linha do Douro. O servio Iberian Steel, que liga Vigo a Valncia, passa ento a fazer servio comercial neste terminal, carregando e descarregando material siderrgico. Limitado em percurso nacional ao sentido Vigo - Valncia, o comboio detmse algumas horas no terminal duriense para a carga e descarga das caixas mveis, seguindo depois rumo a Espanha, via fronteira de Vilar Formoso. Este portanto o primeiro servio que a Takargo tem na Linha do Douro, e acontece no seguimento de vrias marMercadorias Tuy-Fuentes DOnro passagem por Mides, Fevereiro de 2011 Ricardo Ferreira chas de formao de maquinista realizadas entre Ermesinde e So Martinho regra geral tem sado do Terminal com Este terminal vai mantendo ainda acdo Campo, precisamente para preparar um avano considervel sobre a hora tividade de comboios da CP Carga, soprevista de partida, como resultado de bretudo comboios de contentores vaeste trfego. demorar muito menos tempo que o zios com destino ao terminal da MSC O comboio tem registado atrasos muito previsto nas instalaes da SPC. do Entroncamento. frequentes chegada ao Terminal, mas

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Actualidades

Linha do Alentejo reabre

A estao de Casa Branca como nunca ningum a tinha imaginado - Jos Sousa

Ao cabo de um perodo superior a um ano, a linha do Alentejo voltou a reabrir entre Bombel e Casa Branca no dia 24 de Julho. O troo estava encerrado desde Maio de 2010 para obras de modernizao profundas, inseridas no mbito do projecto Sines - Elvas.

foi tambm instalada na Linha de voAlm da modernizao da via, que as- ra, e a circulao ser feita em cantonasenta toda em travessas monobloco e mento automtico por interpostos. constituda por carril de 60 kg/metro, Todo o troo entre Bombel e Casa Branfoi instalada sinalizao automtica em ca foi electrificado, continuando a electodas as estaes, que assim ficam au- trificao at vora, cuja estao sofreu tomatizadas e controladas a partir do nesta ocasio grandes obras de moderAps a modernizao da linha de vora CTC/CCO de Setbal. Esta sinalizao nizao, com reformulao do lay-out entre Casa Branca e vora (excluindo as duas estaes das extremidades da linha), foi agora tempo para introduzir grandes melhoramentos na Linha do Alentejo. Tudo o que existia na linha foi removido, e at a plataforma onde assenta a linha foi reconstruda, por forma a melhorar a drenagem e sustentao dos terrenos. Todas as estaes do percurso sofreram grandes transformaes, tendo sido equipadas com vrias linhas de grande comprimento aptas a receber os mais pesados comboios de mercadorias que viro a circular entre Sines e a fronteira com Espanha, um dia que seja construda a linha vora - Elvas. Vendas Novas, Torre da Gadanha e Casa Branca foram completamente alteradas, com destaque para a retirada da esplndida cobertura que existia na estao de Casa Branca e cujo futuro continuar no Entroncamento, nos terwww.portugalferroviario.net

renos do Museu Nacional Ferrovirio.

Casa Branca durante as obras de remodelao - Jos Sousa Pgina 6

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locomotivas 5600 e CoRails/Sorefames, ao contrrio do que inicialmente se previa (UTE 2240 remodeladas IC), obtendo assim o mximo proveito da capacidade da infra-estrutura. Desconhece-se se esta oferta ser para futuro, ou se ainda existe da parte da CP intenes em substituir a locomotiva+carruagem pelas UTE 2240 remodeladas. Em Casa Branca o novo servio d transbordo para Beja, tambm em servio Intercidades, mas ali operado por automotoras UDD 0450 que foram devidamente modernizadas para o efeito. O tempo para transbordo em Casa Branca bastante reduzido (nunca mais de 10 minutos), o que possibilita um tempo total de viagem entre Beja e Oriente de aproximadamente 2.20h, o mesmo tempo que registava o anterior servio. No entanto Beja apresenta-se agora mais reforada em ligaes dirias capital. A ligao entre Beja e a Funcheira continua a ser uma aposta da CP, apesar de se ter anunciado o contrrio. Aqui o servio Regional com duas ligaes dirias por sentido.

Actualidades

Sada da estao de Vendas Novas em direco a Bombel - Jos Sousa

e das plataformas. Todo o troo est lhor caso o novo servio atribui menos alimentado pela subestao de traco 18 minutos de viagem em relao ao de Peges. mesmo servio anterior. Um dos novos Entre Bombel e vora podero ser pra- Intercidades, nomeadamente o primeiticadas velocidades at 200 km/h, apro- ro da manh a sair de Lisboa e o das veitando o traado favorvel na genera- 16.55h a sair de vora, efectua paralidade do percurso, e deste modo ficam gens nos apeadeiros entre Poceiro e disposio dos operadores condies Vendas Novas, acrescentando 10 minupara assegurar servios rpidos e de tos no tempo de viagem. qualidade. De destacar que as linhas de carregamento de balastro tanto na estao de Torre da Gadanha como na estao de Monte das Flores so acessveis a locomotivas elctricas, tal como a linha para descarga de cimento, em vora. Os testes infra-estrutura iniciaram no dia 7 de Julho e decorreram at reabertura, com as vrias composies a verificarem o comportamento da via e catenria.

A CP decidiu operar estes comboios com Esta oferta prev a utilizao de duas

A nova oferta do Alentejo

No dia 24 de Julho deu incio a nova oferta de horrios da CP na linha do Alentejo. Esta oferta prev durante a semana quatro Intercidades entre Lisboa e vora por cada sentido (trs aos fins de semana), com o tempo de viagem entre Oriente e vora a variar entre 1.33h e 1.43h, colocando vora a 1.21h do centro da capital (Sete Rios). No mewww.portugalferroviario.net

Testes a 200 km/h na nova infra-estrutura, Monte das Flores - Valrio dos Santos Pgina 7

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locomotivas 5600 e trs 0450 remodeladas para servio IC, umas delas usada como unidade de reserva. Neste momento ao servio esto as 0459 e 0461

(remodeladas IC), e a 0469 (por modernizar), j que se espera a modernizao de uma terceira unidade que a vai substituir. Cada servio Intercidades de

vora prev o uso de trs carruagens.

Actualidades

As Allans 0350, que iniciaram servio no Alentejo em 2005, deixam definitivamente aquelas terras e com a electrificao at Covilh, s lhes vai restar o servio da linha do Leste. Como curiosidade, registe-se a nova melhor mdia horria entre paragens em Portugal, 157.2 km/h entre Casa Branca e vora e 155 km/h entre Vendas Novas e Casa Branca (at data a melhor mdia era de 146.4 km/h tambm registada por um IC, mas entre a Mealhada e Aveiro). Este novo servio vem dar uma nova imagem ao Alentejo, como nunca antes tinha acontecido... mais comboios, maior rapidez e maior qualidade! de realar toda esta forte aposta por parte da CP, numa zona em que infelizmente o caminho-de-ferro tem evidentes dificuldades em captar passageiros e que por isso, a aposta no transporte ferrovirio de passageiros nunca foi um grande triunfo da CP nos ltimos anos.

A 5615 em testes na nova estao de vora - Valrio dos Santos

Esplio da seco museolgica de Estremoz seguiu para o MNF

O ncleo museolgico de Estremoz foi encerrado e o esplio presente naquela seco museolgica foi totalmente transferido para o MNF, durante o ms que findou. Esta deciso veio da falta de interesses municipais na remodelao daquela seco. Esta remodelao estava integrada no projecto de requalificao urbana de Estremoz, no entanto os fundos atribudos acabaram por ser desviados para outros projectos daquela cidade. Esta , todavia, uma notcia em tudo positiva, pois vai tornar possvel a existncia de peas importantes no acervo do principal museu ferrovirio nacional, peas que at aqui nunca se apresentaram dignamente expostas. Dentro das peas que seguiram para o Entroncamento, encontram-se cinco locomotivas a vapor, quatro carruawww.portugalferroviario.net

gens, um furgo, um guindaste e uma dresine, alm de diversos utenslios ferrovirios do passado.

O material seguiu via rodoviria e ser colocado provisoriamente nas antigas oficinas do vapor no Entroncamento.

Seco museolgica de Estremoz, Junho de 2007 Jos Sousa Pgina 8

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descoberta dos EUA

2 parte por Joo Loureno

Foto 1: Comboio em direco ao Arizona, ao lado da Route 66 - Joo Loureno

So Francisco So Francisco pela sua envolvncia, arquitectura e ambiente, talvez a mais europeia das cidades americanas. Com a magnfica baa, a ponte vermelha, as colinas e os elctricos, tem muitas parecenas com Lisboa. uma cidade culta, tolerante, de ambiente relaxado, perfeita para relaxar durante uns dias depois de uma viagem transcontinental de comboio. O sistema de transportes pblicos bom e diversificado. Predominam os autocarros e trolleys (quase tantos quanto os autocarros) e o transporte ferrovirio est presente em boa conta. Existe o BART (metro suburbano que atravessa baa para o lado de Oakland), os comboios suburbanos da CalTrain que ligam ao sul da baa, o metro ligeiro (com alguns troos subterrneos), os elctricos clssicos e os cable-cars. A linha F, estando perfeitamente integrada no sistema, tem a particularidade de ser operada na totalidade com elctricos clssicos, os belssimos PCC [FOTO 2]. Liga o tpico bairro Castro a Fishermans Wharf (zona de docas e restaurantes, muito frequentada
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por turistas), ao longo da Market St. (a principal artria da cidade) e Embarcadero (a marginal). Com este trajecto se compreende que, apesar de ser vocacionado para os turistas (qual elctrico 28), uma carreira vital do sistema e de grande utilidade para o cidado comum. A linha de elctrico F foi reaberta nos anos 90 e a prolongada at ao seu percurso actual, ao mesmo tempo que se foram buscar os histricos PCC. Estes elctricos de linhas elegantes so um cone do transporte urbano nos EUA, tendo prestado bons servios em numerosas cidades. Lanados em 1936, espaosos e confortveis, eram veculos muito avanados para a poca. Dispunham j de frenagem dinmica e apresentavam ptimas prestaes de acelerao e frenagem. A conduo faz-se com 2 pedais, como se de um autocarro se tratasse. Porm, das unidades em funcionamento, apenas 3 so originais de So Francisco. Os restantes 14 vieram de Filadlfia e cada um ostenta uma pintura alusiva a uma cidade americana diferente. Alm dos PCC, h ainda 9

elctricos antigos de Milo. Faz tambm parte da frota da SFMTA, embora esteja fora de servio, o elctrico n. 189, vindo do Porto! Se os elctricos antigos chamam a ateno de quem gosta do transporte ferrovirio, os cable-cars no deixam ningum indiferente e esto em metade dos postais ilustrados da cidade [FOTO 4]. Apesar do seu carcter turstico e das enormes filas que se formam, no deixam de ter uma grande importncia no sistema de transportes da cidade, pois ajudam a vencer as subidas mais violentas. Os carros so traccionados por cabos que andam no subsolo e a sua conduo faz-se com 2 alavancas, sendo um trabalho essencialmente fsico. Uma alavanca acopla o carro ao cabo quando queremos andar, ao passo que a outra faz de freio, tudo mecnico e base de fora! Para evitar paragens nas pendentes, estas so feitas a meio dos cruzamentos, em que o terreno plano. admirvel a forma como a SFMTA consegue preservar, de uma forma viva, o patrimnio dos transportes da cidade e ter os veculos perfeitamente integrados no sistema de transportes pblicos
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a cumprir a sua funo com eficcia. Centro da Califrnia altura de rumar a sul, agora com o objectivo de fotografar comboios a srio. Para o trainspotting nas magnficas paisagens da Califrnia, que ficam fora das cidades, no d para ir de comboio, h que alugar um carro. Por isso, trato j do assunto em So Francisco e aproveito para percorrer a fantstica Highway 1, a famosa estrada costeira, cenrio de inmeros filmes, que me levar at San Luis Obispo. uma pequena cidade (45.000 habitantes), simptica, com uma qualidade de vida invejvel, e que cativa logo quem chega. Vou at estao, nesta linha da Union Pacific onde ferroviariamente no se passa muita coisa [FOTO 4]. Pergunto ao chefe de estao, que me confirma que h poucos comboios de mercadorias por aqui. A estao particularmente simptica, sem vedao e com as plataformas ao nvel do passeio da rua. Duas EMD SD70ACe esto resguardadas, enquanto as duas vias principais esto livres espera dos poucos comboios de passageiros que por aqui passam. San Luis Obispo o trminus norte do Pacific Surfliner, que liga a Los Angeles e San Diego. Mais para sul, a partir de Santa Barbara, as frequncias aumentam, mas aqui apenas chegam 2 circulaes por dia. Para compensar, a Amtrak opera uma rede complementar de autocarros, para ligao s principais cidades desta zona da Califrnia. A bonita paisagem dos vinhedos de Edna Valley, mesmo a sul da cidade, o cenrio perfeito para fotografar uns comboios de passageiros. Aps um breve reconhecimento, dou com uma passagem superior, onde consigo apaFoto 2: Elctrico PCC na Linha F - Joo Loureno

nhar a chegada do Pacific Surfliner que chega de Los Angeles s 12:45. O Pacific Surfliner que chega a este extremo norte tem uma composio bem diferente do que circula a sul de LA: uma locomotiva GE Dash 8-32BWH, 4 carruagens e, a fazer de piloto, na outra extremidade, uma antiga locomotiva EMD F40PH, sem motor e utilizada como furgo [FOTO 3]! Porm, o melhor ainda est para vir e pelo horrio nem tenho que esperar muito. O Coastal Starlight, que liga Los Angeles a Seattle, tambm passa por aqui diariamente e as 2 composies cruzam em San Luis Obispo. Passo pela estao a informar-me e confirmo que ambos vm a horas. Mas no h tempo para ver a manobra. Avano j para o novo local de spot, nada longe do primeiro, este escolhido medida do tamanho da composio e da posio do sol na altura. Semelhante ao California Zephyr, o Coastal tambm composto por 2 GE P42DC, a puxar 1 furgo e 10 carruagens Superliner [FOTO 5]. Esta viagem costeira de 2.214 km demora 36 horas e sem dvida uma das mais famosas e apreciadas da Amtrak.

Foto 3: Estao de San Luis Obispo com o Pacific Surfliner - Joo Loureno www.portugalferroviario.net Pgina 10

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Fotografia

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Pgina 11 Foto 4: Cable-car de So Francisco - Joo Loureno

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O objectivo continua a ser ir para sul. Quero chegar aos desertos e ver comboios de carga! Saio cedo de San Luis Obispo, que no podia ter sido poiso mais agradvel nestes dois dias, mas a viagem de 615 km at Twentynine Palms vai ser longa e quero chegar ainda a meio da tarde ao local de spot que tenho escolhido (abenoado Google Earth) no deserto do Mojave. Os Desertos O interior da Califrnia comea a fazer confuso. o ambiente mais parecido com Portugal que alguma vez vi no estrangeiro. No fora a risca amarela no alcatro esburacado da estreita CA-58 e juraria que estou no Alentejo ou em Trs-os-Montes. As parecenas apenas diminuem quando aparecem os primeiros campos de petrleo. O Ford Fusion, apesar do motor 2,5 a gasolina e da caixa automtica, bastante econmico, mas tenho que reabastecer em Bakersfield (gasolina a 0,73 /

litro). A CA-58, que j se tinha tornado em Highway (estrada principal), a partir de Bakersfield toda Freeway (auto-estrada). Conduzir na Califrnia acaba por ser fcil, os condutores so civilizados, a sinalizao no falha, apesar de os baixos limites de velocidade tornarem a viagem mais lenta. Perseguir um comboio tarefa difcil, at porque muitos circulam bem depressa. tudo uma questo de hbito, mas o facto de o trnsito fluir quase todo mesma velocidade (camies includos) torna a viagem muito mais segura. Estamos j no deserto do Mojave e paisagem torna-se mais bruta e seca, mas com muita montanha nesta zona. A linha da Union Pacific vai-nos acompanhando e deixa ver bastantes locais magnficos para a fotografia ferroviria. Mas no me quero dispersar aqui, pois no estudei a zona e tenho que chegar ao local previsto, Amboy, quanto antes.

Em Barstow, importante cidade ferroviria e entroncamento das linhas da Union Pacific e da BNSF, tomo a direco de Needles e acompanho esta ltima. J falta pouco! Venho apreensivo, no porque me tenha atrasado, mas porque no conheo o trfego de comboios na zona e o meu lado pessimista est com receio de haver pouco trfego e j no dar para apanhar nenhum comboio. Receio completamente infundado. Enquanto vou na I-40, em poucos minutos passam 3 comboios na linha Se continuar assim, vai ser fartazana. Saindo na sada n. 50, Ludlow, apanho a mtica Route 66, que nesta zona mais no do que uma estrada fantasma, com buracos q.b. e trfego muito espordico. Uma placa confirma isso mesmo: Next services 90 miles. Mas esta a estrada que me interessa, pois a que segue agora a linha em direco ao interior. Estamos em pleno deserto, a paisagem no engana e desde que sa da auto-estrada ainda no me cruzei

Foto 5: Coastal Starlight Seattle-Los Angeles, em Edna Valley, San Luis Obispo - Joo Loureno www.portugalferroviario.net Pgina 12

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Foto 6: Comboio da BNSF com 3 locomotivas GE ES44DC - Joo Loureno

com vivalma. Passadas umas milhas, numa passagem de nvel encontro o spot que me parece ideal, com paisagem muito aberta, onde cabe um comboio de tamanho americano. Escolhi esta zona por isso mesmo: que se torna fcil encontrar um local de spot sem grande preparao prvia, pois um comboio americano no cabe em qualquer lado. Numa zona de montanha, preciso conhecer e saber-se ao que se vai. No preciso de esperar muito. Em poucos minutos, comeo a ver ao longe, vindo do Arizona, algo cor de laranja. um comboio da BNSF liderado por 3 locomotivas General Electric ES44DC, com mais 2 na cauda e 93 vages mistos pelo meio [FOTO 6]. Passam apenas 8 minutos at que passe outro, desta vez vindo de Los Angeles/ Barstow e carregado de contentores. Mas eis que, ainda este est a passar, e j vem outro no sentido oposto. O primeiro to grande que ainda est a passar e tapa-o no melhor stio para a foto. Mas no h problema, j se v ao longe mais um vindo do Arizona! Mais 5 minutos e chega ao p de mim. Desta vez so vages de areia a perder
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de vista, com apenas uma ES44DC na frente, mas com uma EMD da Union Pacific a reboque! indescritvel a imponncia transmitida por um comboio destes, chega a ser emocionante nas primeiras vezes em que nos aparecem frente. No s o nmero de vages, mas o sobretudo o tamanho destes e das locomotivas. tudo maior do que aquilo a que estamos habituados na Europa e de aspecto mais pesado tambm. Apenas o som desilude, pois o roncar, apesar de possante, muito abafado e no se faz ouvir ao longe. Se estivermos de costas, s damos pelo comboio quando est a chegar ao p de ns Em 40 minutos que estive neste local, passaram seis comboios. Os maquinistas apitam sempre, ao que obviamente lhes retribuo a saudao. O pessoal que passa numa carrinha da BNSF tambm me cumprimenta. Se dvidas houvesse, confirma-se que os entusiastas por estes lados so bem vistos e tratados pelo pessoal ferrovirio. Todo este troo beira da Route 66 realmente uma magnfica zona de spot. O tempo pouco, mas mais

frente confirmo que os pontos para fazer umas boas fotos so mais que muitos. Mesmo que muito mais gente fotografasse aqui, continuaria a ser sempre possvel fazer uma foto diferente, tal a quantidade de locais e de comboios que passam. Se o isolamento grande e passa um carro quanto muito a cada meia hora, o movimento de comboios tal, que mais parece uma linha urbana de Lisboa. Avano mais uns 5 km e fixo-me noutro ponto que me agrada [FOTO 1], em que a linha vai mesmo paralela estrada, permitindo um bonito enquadramento com ela. A luz do sol est j baixa, completamente favorvel, todas as condies reunidas para uma foto de postal, mas s vejo passar comboios no sentido oposto. A reparo que as duas vias neste local vo afastadas. Apenas me resta apanhar um comboio de traseira e esperar que traga locomotiva na cauda, mas nem isso consigo. Tambm no importante. Como primeiro spot, em to pouco tempo e sem grande informao, pode-se considerar um sucesso, sinto-me contente! O Southwest Chief da Amtrak, ChicagoLos Angeles, tambm passa diariamenPgina 13

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te nesta linha, mas a horas nocturnas em ambos os sentidos, o que uma pena. Entretanto o sol pe-se, pelo que termino a sesso fotogrfica e me fao estrada, que ainda tenho 150 km at ao destino. San Diego Aps um dia de relax em Twentynine Palms e no Parque Nacional Joshua Tree, que inspirou os U2 no seu lbum homnimo, a viagem at San Diego faz-se sem histria. Passo pela floresta de torres elicas de Palm Springs e apenas o emaranhado de auto-estradas de 6 e 7 faixas entrada de San Diego e a hora limite que tenho para entregar o carro, exigem alguma ateno. San Diego uma magnfica cidade no extremo sul da Califrnia, encostada ao Mxico, onde podemos sentir o estilo de vida californiano no seu me-

lhor. Entre esta cidade e Los Angeles, na faixa costeira abundam as praias, os parques de diverses e as casas de quem tem dinheiro. A linha frrea est tambm a, e nalguns stios vai literalmente em cima da praia, proporcionando magnficas vistas aos passageiros. Entre San Diego e LA anda o Pacific Surfliner, com 12 circulaes dirias (205 km em 2h40), operado por composies de carruagens Superliner de 2 pisos e 1 locomotiva EMD F59PHI em push-pull [FOTO 7]. Dado que o tempo limitado, opto por tomar antes o Coaster, um comboio suburbano, que faz a mesma linha, mas apenas at Oceanside. A composio semelhante, mas com carruagens diferentes e locomotiva F59PH, que apenas difere da PHI no desenho exterior. San Diego servida por um belssimo servio de elctricos, com uma das

linhas a ir at fronteira com o Mxico, ostentando os veculos na bandeira San Isidro-Tijuana. Nesta paragem terminal possvel atravessar uma ponte pedonal e entrar no pas vizinho. Mas no me aventuro a isso, prefiro apreciar San Diego e a sua magnfica estao central, a Santa Fe Depot, de arquitectura colonial espanhola, construda pela Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, que viria a ser integrada na BNSF. Situada bem no centro da cidade, convergem aqui as linhas de elctrico, os autocarros e daqui saem os comboios para norte, porque para sul o fim da linha. Neste canto sudoeste dos EUA chega tambm ao fim a viagem e altura de regressar. As saudades de casa apertam, mas s apetecia ficar. Este lugar do mundo ptimo destino para quem gosta de comboios!

Foto 7: Pacific Surfliner em Santa Fe Depot, San Diego - Joo Loureno www.portugalferroviario.net Pgina 14

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Os 30 anos das locomotivas 1900 e 1930

1 parte por Joo Cunha

Comboio Praias Sado - Ramal Somincor, em Alccer do Sal - Joo Cunha

As locomotivas 1900 e 1930 fazem este ano 30 anos de servio comercial, depois da sua introduo na rede nacional em 1981. So as locomotivas diesel mais recentes compradas pela CP, que depois de 1981 se virou apenas para a aquisio de locomotivas elctricas (vieram as 2620 em 1987, 5600 em 1993 e 4700 em 2009). Estas locomotivas foram parte integrante de um grande programa de modernizao dos caminhos de ferro nacionais, e em particular de planos de modernizao de infra-estruturas dedicadas ao transporte de mercadorias, em particular na zona de Sines. Inicialmente a CP pensou na compra de 43 locomotivas diesel de grande potncia MLW depois Bombardier, mas os anseios de favorecer a produo nacional destas locomotivas acabou por ditar a alterao dos planos e pela encomenda de 30 novas locomotivas ao consrcio Sorefame-Alsthom, que gawww.portugalferroviario.net

rantia a construo das locomotivas em territrio nacional, na fbrica da Amadora. A CP optou ento pelo modelo AD 30 C, da Alsthom, que mais no se tratava do que uma evoluo de vrias locomotivas diesel fabricadas pela marca francesa at data, com particular relevncia para a herana esttica das francesas CC 72000 e da herana mecnica das locomotivas A1A A1A 68500, tambm da SNCF. O lote de 30 locomotivas foi dividido em dois, um por subsrie, com algumas diferenas sensveis. As locomotivas 1900 estariam limitadas a 100 km/h, e possuiriam frenagem reosttica, uma evoluo muito importante para os pesados trfegos de mercadorias que estava previsto que estas locomotivas rebocassem, e particularmente relevante para a manuteno da velocidade em pendentes acentuadas sem necessidade

de actuar o freio pneumtico. Alm disso, viriam preparadas para receber engates semi-automticos Atlas, previstos para serem usados nos trfegos de fuel provenientes da Petrogal em Sines, ou engates de tensor UIC. Uma outra questo importante que estas locomotivas seriam as primeiras do pas a no terem freio dual, isto , aptas tanto a frenar comboios a vcuo como a ar comprimido. J a segunda subsrie foi projectada para atingir os 120 km/h, e essencialmente para o trfego de passageiros. A frenagem reosttica no foi considerada essencial, pelo que no foram equipadas com este dispositivo, e viriam de fbrica com freio dual permitindo quer rebocar comboios a vcuo, quer comboios a ar comprimido. Qualquer uma destas locomotivas, independentemente da subsrie, estavam preparadas de origem para funcionarem em unidade mltipla at 4
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unidades (indiferenciadamente), mas acabaram por ser apenas homologadas para a circulao at 3 unidades em mltipla. Este era um requisito importante, uma vez que os pesados trfegos que se perspectivavam com partida de Sines tinham que enfrentar as duras rampas existentes entre Sines e Ermidas-Sado. medida que a CP foi recebendo as locomotivas, estas foram sendo encaminhadas para zonas distintas do pas. As locomotivas 1900 foram de imediato para o Sul do pas, que assim pela primeira vez recebia locomotivas diesel novas at a limitava-se a receber as velhas e cansadas locomotivas diesel que j no eram necessrias a norte do Tejo. Logo que os novos vages Zaes, cisternas construdas na Metalsines, ficaram prontos para o servio, estas lo-

Comboio de mercadorias a passar na estao do Bombarral - Joo Cunha

comotivas iniciaram com eles ensaios tendo em vista o abastecimento da central do Carregado por via frrea, objectivo para o qual foi construdo um terminal de descarga nas imediaes da central, paralelo linha do Norte. No entanto os ensaios no tiveram seguimento, j que a central continuou a ser abastecida por intermdio de barcaas que subiam o Tejo, e tanto os vages como as locomotivas ficaram sem uso durante algum tempo. As 1900, mesmo com engates de tensor montados, no podiam assegurar nenhum comboio uma vez que no havia data nenhum outro tipo de vago ou carruagem que estivesse equipado com freio pneumtico. J as 1930 foram inicialmente enviadas para a Beira Alta, onde tinham como misso secundar as novas 1960 nos pesados trfegos de mercadorias e de passageiros daquele eixo internacional. As campanhas de ensaios foram longas, mas no fim a CP decidiu no utilizar por sistema estas locomotivas naquela linha, devido aos maus resultados dos ensaios. As 1960 continuaram por isso a ser ajudadas pelas locomotivas 1550, e as 1930 apenas episodicamente apareceram na Beira Alta.
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1947 com um intercidades para Lisboa - Ricardo Ferreira

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Fotografia

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Pgina 17 Biodiesel Alhandra - Sines, Azinheira dos Barros - Joo Cunha

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uipadas de freio a ar comprimido. Estes comboios tinham a particularidade de ter um horrio bastante apertado, e traado velocidade mxima de 100 km/h, o que obrigava estas locomotivas a fortes mudanas de regime durante o seu servio para no perderem tempo em aceleraes e frenagens, numa linha do Sul altura pouco homognea nas velocidades praticveis. Este foi um servio que acabou por durar pouco tempo face evidente inadequao das locomotivas a este tipo de servio. Mais ou menos na mesma altura, as 1930 foram equipadas com um alternador para fornecerem electricidade s carruagens do comboio Lusitnia, e que mais tarde seria vital para a traco dos comboios Intercidades de Norte a Sul, com as carruagens climatizadas Sorefame e Corail. ... continua na prxima edio.

A 1901 em Alfarelos, com um comboio para a Fontela - Ricardo Ferreira

Tal como as 1900, tambm as 1930 estavam por isso condenadas a assegurar misses diferentes daquelas que se haviam projectado aquando da encomenda. Foram enviadas para a linha do Oeste e do Leste, encarregues quase sempre da traco de comboios de mercadorias. Ao contrrio das 1900, a capacidade de frenarem comboios a vcuo permitiu-lhes nunca estarem paradas, e acabaram at por realizar vrios comboios de mercadorias ao longo da linha do Norte, debaixo de catenria, sobretudo at recepo da segunda srie das locomotivas 2600, as 2620. As 1900 foram finalmente utilizadas quando foi necessrio aprovisionar a central termoelctrica de Setbal com fuel proveniente de Sines, por comboio. As 1900 efectuavam ento comboios de cerca de 1700 toneladas em top n tail uma locomotiva em cada extremidade do comboio com os vages Zaes. Quase em simultneo comearam tambm a efectuar alguns comboios de produtos petrolferos com destino CUF, no Barreiro. No incio dcada de 90, as 1900 receberam a sua mais original (e inapropriada!) misso. Tendo poucos trfegos

para assegurar devido ao facto de apenas possurem freio a ar comprimido, foram encarregues da traco dos comboios Intercidades Barreiro Faro, feitos com carruagens Sorefame j eq-

Locomotiva 1933 com Comboio Intercidades, na Covilh - Joo Cunha

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O comboio da Praia do Sol

por Carlos Louo

Uma composio semanal do Transpraia, a passar pela Praia da Sade - Carlos Louo

Estamos em pleno Vero, com o calor da poca a pedir uma ida praia. , sem sombra de dvidas, a altura ideal para se fazer uma pequena abordagem ao Transpraia, que, desde 1960, ainda vai percorrendo os carris e viajando pelas praias da Costa da Caparica, resistindo a uma morte anunciada, agravada pela mudana de local do terminal da Costa. Mas vamos por partes. Nos finais da dcada de 1950, a Costa da Caparica era um local bem mais soturno e desviado para a populao em geral: o IC20 estava ainda bastante distante das mentes dos governantes de ento, as acessibilidades para as praias eram praticamente inexistentes, para alm da zona ser um destino turstico ainda bastante desconhecido em geral. ento que dois homens, de seus nomes Casimiro Pinto e Canas Cardim, industriais da zona, decidem promover uma srie de iniciativas de forma a transportarem a zona da Caparica para a ribalta das estncias
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balneares. Uma dessas medidas criar um caminho-de-ferro que v desde a Costa da Caparica at ponta do Cabo Espichel; e, para esse fim, constituem uma empresa denominada Transportes Recreativos da Praia do Sol, Lda., que se tornar conhecida como Transpraia. O primeiro troo da linha foi inau-

gurado em 29 de Julho de 1960, indo desde a Avenida Salazar (hoje, Avenida General Humberto Delgado) em frente ao actual Centro Comercial Caparica Oceano at zona da Foz do Rego, ou Praia da Riviera, onde foram erigidas as oficinas do Transpraia. De referir tambm que, boa moda portuguesa,

As acessibilidades da zona da Costa da Caparica, nos incios da dcada de 1960 - ACP

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O diagrama da rede do Transpraia, j depois da mudana do terminal da Caparica - Carlos Louo

quando foi inaugurada, a linha no estava propriamente acabada, o que fez com que as viagens entre a Riviera e a Caparica fossem feitas em marcha-atrs, por falta de stio onde se efectuar a inverso do material. O troo at Fonte da Telha foi concludo e inaugurado quase trs anos depois, a 20 de Julho de 1963. O to almejado prolongamento para sul, rumo Lagoa de Albufeira e ao Cabo Espichel, no chegou a passar da inteno. De referir ainda que o traado sofreu algumas correces ao longo do tempo, sobretudo devido s intempries e aos invernos rigorosos que foram roubando areia praia, na zona entre o terminal da Caparica e a Nova Praia. Alis, a linha passava por uma zona que j no existe, engolida pelo paredo que,

entretanto, foi construdo para tentar suster a fora das guas. Assim, o traado foi reajustado pelo menos duas vezes, fazendo com que o comboio passasse por entre as casinhas de madeira dos pescadores.

os. Com o tempo, tudo isso desapareceu, j no sendo reconhecvel a obra feita durante esses tempos. As paragens so assinaladas com simples placas, semelhantes s dos autocarros na Riviera, a placa diferente, por ser a paragem de mudana de zona que so retiradas nos meses em que o Transpraia est parado1. Em ambos os terminais (Nova Praia e Fonte da Telha) existem abrigos com bancos e toldos de lona. Algumas das paragens so denominadas consoante os bares que l se situam. Existem duas zonas para cruzamentos: na praia do Castelo e entre as praias do Infante e da Nova Vaga. O material motor foi totalmente adquirido empresa alem Christoph Schttler2 e, contrariamente ao que se poderia supor, foi constitudo por sete mquinas. A primeira locomotiva foi construda em 1960 e no tinha nada a ver com o material que conhecemos hoje em dia: praticamente desprovida de carroaria, confortos para o maquinista ou acesso fcil ao motor. Foi a locomotiva que esteve envolvida na construo da linha de caminho-deferro e que poder ter sido utilizada enquanto o restante material no chegou Caparica, tanto que nunca chegou a ser numerada. O material motor propriamente dito foi chegando a conta-gotas, entre 1961 e 1976. As primeiras duas mquinas, numeradas, logicamente, 1 e 2, eram diferentes das restantes, na medida
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O troo em bitola de 60 cm e o comboio circula sobre carris assentes em travessas de beto, travessas essas que esto colocadas em cima da prpria areia. Nos primeiros tempos, podiam ser vistos, volta da primeira parte da linha, juncos, cardos, alguns chores, de forma a proteger as trincheiras e o aterro da via do vento martimo; em algumas zonas, seriam mesmo erguidas paliadas. O troo mais recente foi construdo por cima das dunas e, aproveitando o perodo de frias do comboio, no Inverno, foi sendo regularizado a fora de bra-

Mudana de zona: a locomotiva n 2 chega Praia da Riviera - Carlos Louo www.portugalferroviario.net

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A vista das carruagens - Carlos Louo

em que a mini-cabine de conduo ficava numa das pontas da mquina3 e um cobre-rodas que se destinava a evitar atropelamentos e outros acidentes, mas que tornava mais difcil a manuteno e que acabou por ser removido pouco antes de serem abatidas ao servio, em 1974 ou 1975. As quatro ltimas locomotivas foram adquiridas por via do alargamento Fonte da Telha e so as que se mantm a funcionar, nos dias de hoje: as trs primeiras, originalmente numeradas 3 a 5, com o abate das originais, foram renumeradas de 1 a 3, ao passo que a ltima apenas ostentou o nmero 4 e esta a numerao que possuem nos dias de hoje. Em termos do material rebocado, quase todo ele foi construdo nas oficinas da Transpraia. De incio, seriam oito carruagens de trs lugares por banco e estribos corridos; alguns anos depois (por alturas do alargamento Fonte da Telha), foram construdas doze carruagens, j com bancos de quatro lugares e estribo recortado (e as originais foram modificadas dessa forma, tambm). Na dcada de 90, foram construdas mais quatro carruagens, desta feita, numa oficina em Cascais. Neste
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momento, o parque de carruagens do Transpraia de vinte carruagens, divididas em grupos de cinco, e cada grupo pintado duma cor diferente, consoante o patrocnio no tempo O diagrama oficial da rede - CM Almada em que era habitual o Transpraia fazer publicidade a diversas marcas. cadorias para a Fonte da Telha ou para os moradores das casinhas da De referir ainda que existem dois va- praia depois de combinado com ges simples, que hoje em dia apenas o maquinista. O vago seguia atreservem para a manuteno de via, lado cauda do comboio regular, mas que, nos tempos iniciais, ainda fo- sendo a mercadoria descarregada ram utilizados para transportar mer- no lugar previamente combinado.

Um dos vages, hoje em dia utilizado na manuteno de via - Carlos Louo

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A nica ponte do percurso, encostada s oficinas, que atravessa o Rego, ribeiro que s aparece no Inverno - Carlos Louo

E que comboios houve? Durante os meses de Vero, de segunda a sexta, eram comboios de duas carruagens a cada meia hora; aos fins-de-semana e feriados, havia composies de quatro carruagens de meia em meia hora ou mesmo de vinte em vinte minutos. E,

mais ou menos, essa oferta tem-se mantido at aos dias de hoje. No entanto, nas alturas que o Transpraia era bastante concorrido, os horrios eram mais flexveis, chegando-se mesmo a ver circulaes desdobradas em marcha vis-

ta. Nos primeiros tempos, chegou mesmo a haver servio nocturno o dito comboio do cinema, por partir depois do final da sesso da noite do j extinto cinema Copacabana, na Costa da Caparica que levava as pessoas a casa depois do

Outros tempos: uma composio bem combosta a passar pela inacessvel praia das Malvinas, na dcada de 1980 - Joo Marques www.portugalferroviario.net Pgina 22

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filme; esse servio durou at 1967 ou 1968, altura em que as acessibilidades rodovirias j se haviam desenvolvido. Ainda, na altura do Inverno efectuavam-se duas circulaes por dia e por sentido: uma de manh e outra tarde, destinado, essencialmente, a transportar os habitantes da Fonte da Telha. Este foi mais um servio que no durou muito tempo, pelos mesmos motivos. Recentemente, em 2006, o troo entre a Caparica e a Nova Praia foi levantado, com vista s imensas obras que flagelaram a cidade por vias do Programa Polis, passado o terminal para aquela praia. Falou-se muito que, aps as obras, a linha seria reposta at zona central da Caparica, mas,
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A simplicidade dos controlos das locomotivas bem patente - Carlos Louo

at hoje, nada foi feito nesse sentido. E essa medida amputou a principal fatia de viajantes do Transpraia que, no dia de hoje, e com as acessibilidades existentes, luta desesperadamente para no desaparecer. A cada ano que passa, diz-se que ser o ltimo de circulao do comboio da Costa e o que certo que, este ano, a bilheteira que se situa na Nova Praia um dos dois ltimos edifcios4 do Transpraia, a par das oficinas, ainda de p encontra-se encerrada, fazendo com que quem queira embarcar tenha de comprar o bilhete no comboio o que j acontecia nas restantes paragens. A ver vamos o que reserva o futuro para o mini-comboio da Caparica

Fontes: - Revistas Basto-Piloto n 176 e 217. - Os Comboios em Portugal - Volume V, de Jos Ribeiro da Silva e Manuel Ribeiro, ed. Terramar. Notas: 1 - Os atravessamentos pedestres so dotados duma placa de Pare, Escute e Olhe, que tambm desaparece nos meses de Inverno. 2 - Fabricante das locomotivas Schma. 3 - Ao contrrio das actuais, cuja cabine se situa a dois-teros. 4 - Tendo em conta que a bilheteira no bem um edifcio, mas sim um pr-fabricado.

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A figura do passado
pesados de toda a zona centro (depsito do Entroncamento) e sul do pas. Devido ao seu elevado peso por eixo no podia passar para norte do Douro atravs da ponte Maria Pia.

CP 0184

Repare-se que ainda nos anos 60 estava entregue a servios no Barreiro, onde podia ser encontrada em mercadorias at Sines ou at aos ramais e minas alentejanas. J no final da dcada de 60 foi transferida para Contumil, empurrada pelo traco diesel que rapidamente conquistou toda a zona sul, A 0184 em Leixes, em Agosto de 1972 - Detlef Schikorr atravessando o Douro com diO destaque de Agosto vai para a 0184, uma das dez loco- versas limitaes. A norte, a sua capacidade em esticar as motivas a vapor da srie 0181 a 0190, encomendadas pelos pernas at aos 60/70 km/h correspondia satisfatoriamente CF Estado do Sul e Sueste fbrica da Henschel & Sohn em ao perfil das linhas naquela zona, pelo que foi frequente1924. Esta srie ter chegado a Portugal a ttulo de repara- mente chamada para servios de passageiros ao Minho, Braes da I Grande Guerra, indemnizaes que a Alemanha ga, Douro e Leixes. Mas tambm mercadorias, j que a sua tabela de carga nas linhas referidas superava em qualquer teve que pagar aos pases com quem esteve em guerra. troo as 400 toneladas. Eram locomotivas muito simples, que as tornavam muito eficientes para os demais servios da CP. Os seus 10.877 kgf A 0184 ter sido apagada durante os anos 70 (talvez 1975?), de esforo de traco fizeram com que a sua carreira fosse tendo ficado esquecida em Contumil at incios da dcada de 90. Depois ainda foi transferida para Gaia, onde hoje insobretudo dedicada aos comboios de mercadorias. felizmente se encontra em profundo estado de degradao A 0184 ter sido inicialmente numerada de CFS 404 e em e sem que se espere que dali lhe reserve grande futuro 1931 receberia nova numerao, CP/SS 01204. S em 1952 j que existem em recebeu a numerao final, CP 0184. Nos primeiros anos Portugal duas locousou como combustvel o carvo e durante os anos 40 pasmotivas da mesma sou a queimar fuel. srie em perfeitas Ter actuado inicialmente no depsito do Barreiro e a sua condies. carreira foi durante muito anos dedicada aos comboios

Caractersticas principais:
Numerao UIC: 90 94 3 120184-9 Numeraes prvias: SS 404, CP SS 01204 Construtor: Henschel & Shn Numerao de fbrica: 19893 Data de construo: 1925 Comprimento: 14,124 m Largura: desconhecido Altura: 4,250 m Peso (ordem de marcha): 98 t Disposio dos rodados: 2-8-4T Velocidade mxima: desconhecido Esforo de traco (arranque): 10.877 kg Potncia nas rodas: 1.330 Cv
Fontes: CP; O Foguete; LusoCarris www.portugalferroviario.net Pgina 24

A 0184 em Vila Nova de Gaia - Pedro Mda e Ricardo Ferreira

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Locomotivas 2600 vo regressar ao activo

Est para breve o regresso ao activo das locomotivas BB 2600, que se tinham ausentado em funes desde o incio do ano. A CP tentou prescindir das suas funes com uma reestruturao das rotaes do parque de locomotivas elctricas, mas com a electrificao da linha at vora e da Beira Baixa a CP tem obrigatoriamente necessidade de mais locomotivas elctricas.

ltimas

Espera-se que as 2600 operem apenas na CP Carga, desconhecendo-se o nmero de locomotivas que fazem falta. A CP pensa ainda libertar mais locomo2612 em manobras no Entroncamento, Julho de 2011 - Joo Morgado tivas 5600 para a Longo Curso, agora com as necessidades do servio IC de lho, a reboque dos ICs 542 e 544. Tudo Aumento das tarifas nos transportes indica que foram substituir as duas O governo annciou no ms de Julho vora. 5600 que foram disponibilizadas para o aumento das tarifas dos transportes Para j e durante o ms de Julho foram os testes na linha do Alentejo. em cerca 15%. Esta uma das medidas registadas vrias agitaes no parque At ao momento h apenas a con- contemplada no acordo com a Troide locomotivas 2600. firmao de que a 2626 foi usada no ka, que previa a reviso das tarifas dos A 2624, que permanece desde o incio transportes pblicos. Este considcomboio Lusitnia para Madrid. do ano junto da estao do Entroncaerado um dos maiores aumentos dos mento a fim de prestar socorro a algum Existe ainda confirmao de que j h tarifrios dos transportes nas ltimas servio Intercidades, ter ido EMEF 2600s a serem intervencionadas na dcadas e que por isso j manisfestou tratar de alguma avaria e permanece EMEF e no dia 21 de Julho uma delas j grande descontentamento da populafoi realizar testes entre o Entroncamen- o. novamente junto da estao. to e Santa Margarida, e que aparenteAs 2612 e 2626, que estavam encravaA CP no foge regra e vai aplicar aumente mostrou j estar impecvel para das em PV, passaram para GV e foram mentos dos tarifrios j no dia 01 de o regresso estrada. levadas para Lisboa SA no dia 8 de JuAgosto.

The Photographer Ephemeris

Trata-se de uma ferramenta muito til para planear fotografias. Integrando os mapas da Google com a posio solar a qualquer momento do dia (pode ser escolhido o momento), permite ver qual a posio do Sol, ou ainda a que horas nasce ou se pe. O programa pode ser descarregado gratuitamente em: http://stephentrainor.com/tools Esta , sem dvida, uma ferramenta de primeira linha para quem fotografe comboios.
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