Componentes Funcionais Vias

Universidade Estadual do Oeste do Paran Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas Curso de Engenharia Civil

Disciplina de Transportes
Componentes Funcionais dos Sistemas de Transportes - Vias

Carlos Prado Jnior

Cascavel Paran 2002

Notas de Aula Disciplina de Transportes

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Universidade Estadual do Oeste do Paran Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas Curso de Engenharia Civil
Disciplina de Transportes Prof. Carlos Prado Jnior Notas de Aula Componentes Funcionais dos Sistemas de Transportes Vias

A coisa mais impressionante que podemos conhecer o mistrio. Esta a origem de toda e verdadeira arte e cincia. Albert Einstein

Introduo tratado neste item sobre as vias para veculos, onde so discutidos os tpicos referentes ao seu projeto, tais como: projeto geomtrico; projeto da infra-estrutura e o projeto da superestrutura (ou do pavimento). Alm disso, so apresentadas a classificao dos pavimentos ou superestrutura viria e a descrio dos componentes dos pavimentos flexveis, rgidos e da via permanente. visto tambm, de forma bem resumida, aspectos da drenagem das vias. Por fim feita uma breve apresentao dos sistemas das aerovias.

1. Consideraes Iniciais: Para MORLOK (1978) uma via de um sistema de transporte uma trajetria ao longo da qual se restringe o fluxo de veculos e seguindo uma rota determinada que liga uma origem a um destino. Podem ser consideradas exemplos de vias as rodovias, ferrovias, os canais, as aerovias, as rotas martimas e as tubulaes em geral. Uma via de um sistema de transportes possui como componentes as chamadas intersees e os links. As intersees so os locais onde as vias se cruzam e os links so os trechos que servem de ligao entre as intersees. As atividades de planejamento, projeto e construo de vias, incluindo as intersees, podem ser divididas em trs partes: projeto geomtrico; projeto e construo da infraestrutura da via e o projeto e a construo da superestrutura da via. Os problemas de geometria das vias de transportes esto associados a qualquer modalidade de transportes, enquanto os problemas de projeto e construo da infraNotas de Aula Disciplina de Transportes

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estrutura e da superestrutura esto limitados s modalidades onde ocorre interao direta entre o veculo (ou a pessoa) e a superfcie da terra. Sendo assim, s so projetadas e construdas infra-estrutura e superestrutura de transportes viria para rodovias, ciclovias, ferrovias e vias para pedestres. Com relao as aerovias existe apenas o problema de projeto geomtrico. No caso das hidrovias s h problemas de projeto e construo do canal de navegao quando no possvel usar o leito natural dos rios e oceanos. O conceito de vias de transportes ser tratado aqui apenas de forma introdutria, dando apenas uma noo de como estas vias esto inseridas numa abordagem em termos de sistemas da Engenharia de Transportes. 2. Projeto Geomtrico: So considerados aspectos de interesse do engenheiro civil no projeto geomtrico de uma via segundo HUTCHINSON (1990): !" As questes de restries de traado e localizao da via, que esto diretamente relacionados com os custos de desapropriao e custos de construo; !" A geometria da via propriamente, pois os veculos necessitam viajam levando em considerao uma determinada velocidade de projeto; !" E o volume de trfego previsto dever ser acomodado de forma conveniente pela via. A geometria de uma via de transporte dever ser de tal forma que os veculos que iro dispor dela possam utiliz-la de forma racional. Sendo assim, as caractersticas mecnicas da locomoo dos veculos determinam as rampas mximas, os raios mnimos e a superelevao das curvas. Podemos considerar como um dos aspectos mais importantes na fase de projeto de uma via a questo da capacidade de trfego, o qual dever ser considerado em funo da previso do fluxo de veculos para cada trecho da via. A capacidade de trfego de uma via influenciada diretamente pela largura e rampas das vias. O projeto geomtrico de uma via consiste de quatro componentes: Alinhamento horizontal; Alinhamento vertical;
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Sees transversais; Projeto das intersees.

O alinhamento horizontal ou planta de traado geomtrico da via composto de trechos retos concordados com trechos curvos. Num aeroporto, por exemplo, a pista de pouso e decolagem reta, porm as sadas e as pistas de taxiamento possuem trechos em curva. O alinhamento vertical ou greide defini o perfil vertical da via ao longo do seu eixo longitudinal. Este alinhamento possui uma srie de trechos retos que so tambm concordados por trechos curvos, as chamadas curvas verticais parablicas. Nas hidrovias, o alinhamento vertical chamado de perfil do cana de navegao. As sees transversais de uma via so componentes de um projeto geomtrico e esto espaadas a intervalos que permitam definir de forma adequada a geometria transversal, por exemplo: o nmero de faixas de rolamento de um rodovia, a largura de uma plataforma ferroviria; a largura, profundidade e inclinao das laterais de um canal de navegao; a largura da pista de pouso e decolagem de um aerdromo. 3. Projeto e Construo da Infra-estrutura Viria: As vias de transportes onde ocorre interao direta entre os veculos e a superfcie da terra necessitam ter adequadas s caractersticas geomtricas de projeto a superfcie natural do terreno, ou seja, so necessrias obras de construo da infra-estrutura viria e esto obras podem ser denominadas, de forma genrica, de obras de terraplenagem e desmonte de rocha e constituem basicamente a construo de cortes e aterros. 4. Projeto e Construo da Superestrutura Viria: O solo natural no apresenta resistncia suficiente para suportar as repeties de cargas dos veculos, mesmo que em nmero muito reduzido. Desse forma, necessrio a construo de uma estrutura que ficar interposta entre as rodas dos veculos e o solo natural e ir suplementar a resistncia da fundao. A esta estrutura dar-se- o nome de superestrutura e, geralmente, construda em camadas e projetada para transmitir fundao (sub-leito) as presses das cargas concentradas das rodas dos veculos, sem que haja no subleito deformao plstica ou permanente.

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Por razes econmicas a superestrutura das vias de transportes construda em camadas, pois as camadas superiores so compostas por materiais de melhor qualidade ou mais nobres e com maior capacidade de carga ou de suporte e portanto mais caros. Um outro fator importante que a espessura das camadas aumenta medida que a qualidade do material a ser usado em uma dada camada piora. 5. Superestrutura para Veculos Rodovirios: No caso de rodovias a superestrutura chamada de pavimento, o mesmo para a superestrutura de pista de aerdromos. Os pavimentos so historicamente classificados em pavimentos flexveis e rgidos. Os pavimentos flexveis so aqueles que possuem revestimento do tipo asfltico, enquanto os pavimentos rgidos so aqueles que possuem como revestimento uma placa de concreto feita de cimento Portland e que possui funo de capa e base.

Figura 1. Seo tipo um de pavimento flexvel e um pavimento rgido.

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6. Superestrutura para veculos Ferrovirios: A superestrutura das estradas de ferro chamada de via permanente. Esta via est sujeita aos mesmos agentes de desgaste, provocados pela rodas dos veculos e pelo tempo, que atuam nas vias dos veculos rodovirios e em pistas de aerdromos. Segundo BRINA (1979) a via permanente possui os seguintes componentes: Trilhos: superfcie de rolamento para as rodas dos veculos ferrovirios. Recebem as cargas das rodas e transmintem-as para os dormentes. Geralmente so fabricados em ao carbano ou em ao-liga; Dormentes: so os elementos que suportam os trilhos. So nos dormentes que os trilhos so fixados, permitindo a manuteno da bitola da via (bitola constante). Os dormentes so responsveis pela transmisso das cargas das rodas ao lastro. Podem ser feitos de madeira, ao ou concreto; Lastro: situa-se entre os dormentes e o sub-leito ou sub-lastro. Tem como objetivo fazer a distribuio das presses transmitidas pelos dormentes ao sub-leito ou fundao. Alm de formar um suporte quase elstico, atenuar as trepidaes causadas pela passagem dos veculos e forma uma plataforma contnua e regular para os dormentes e trilhos. O lastro pode ser construdo com pedra britada, cascalho, escria metalrgica, areia ou solo compactado; Sub-lastro: seria a camada equivalente ao reforo do sub-leito e sub-base dos pavimentos flexveis. Esta camada construda, quando deseja-se, por razes econmica, reduzir a espessura do lastro. construdo com solo previamente escolhido e compactado e tem como funes evitar que o lastro penetre na plataforma ou fundao, melhorar as condies de drenagem e d maior elasticidade via permanente.

Figura 2. Seo tpica de uma via permanente.

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7. Drenagem de vias: Os sistemas de drenagem so componentes fundamentais do projeto e construo da infra-estrutura e superestrutura viria. Segundo MICHELIN (1975) a drenagem consiste no controle das guas fim de evitar danos via. Os sistema de drenagem usados nos sistemas virios rodovirios, ferrovirios e em aerdromos podem ser divididos em dois tipos bsicos, de acordo com a sua localizao: a drenagem profunda ou subterrnea e drenagem superficial. Este tema tratado com mais detalhes em tpico especfico da disciplina de Estradas do curso de Engenharia Civil. 8. Aerovias: Este tipo de via, ao contrrio das rodovias, ferrovias, pistas de pouso e decolagem e canais, no definida fisicamente. Elas so definidas atravs de auxlios de rdionavegao e cartas areas. Os veculos (avies) so orientados a voar de um rdioauxlio a outro, pelo que ficou convencionado chamar de aerovia. No Brasil, existem trs sistemas de aerovias: O sistema de aerovias inferiores; o sistema de aerovias superiores e o sistema de rotas de navegao de rea. 8.1. As Aerovias Inferiores: Este sistema tambm denominado de aerovias Victor consiste num conjunto de rotas de navegao area de baixa altitude, ou seja, abaixo do nvel de FL 195 (Flight Level 195). O flight level ou nvel de vo uma superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada com uma determinada referncia de presso (1013,2 milibares) e que possui separao de outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso. O FL 195 corresponde grosseiramente, a uma altitude de 19500 ps acima do nvel mdio dos mares. Estas vias so definidas atravs de uma rede de rdio-faris NDB (emissores no direcionais de mdia freqncia) e VOR (emissores omni-direcionais de sinais de rdio de alta freqncia), que esto instalados ao longo das aerovias e nos seus cruzamentos. 8.2. Aerovias Superiores: Devido ao fato dos jatos poderem voar a altitudes superiores a 19500 ps acima do nvel mdio do mar (MSL, mean sea level), as aerovias localizadas acima de 19500 ps so designadas para as aeronaves comerciais de grande porte e maior
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velocidade, que normalmente so jatos. Estas vias tambm so definidas por rdio-faris, mas devido a altitude de vo ser relativamente maior, necessrio um nmero menor de estaes VOR e NDB para definir estas aerovias1.

Figura 3. Espao areo dentro de uma aerovia superior definida por duas estaes VOR.

8.3.

Navegao de rea: Segundo o MINISTRIO DA AERONUTICA (1980) a navegao por rea um mtodo que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria de vo desejada dentro da cobertura de rdio-auxlios. Este sistema foi desenvolvido para diminuir o congestionamento das aerovias superiores, onde todos os avies so obrigados a viajar dentro de um mesmo corredor. A navegao de rea baseada no uso de sistemas de navegao inercial e computadores de bordo, os quais so sintonizados a estaes especficas, de onde os computadores de navegao a bordo do avio obtm informaes a respeito da distncia e rumo de cada rdio-auxlio, permitindo ao piloto saber exatamente a localizao da aeronave a cada instante. Desse modo, o piloto seleciona uma rota em funo de alguns pontos de passagem, os chamados way

points, a rota registrada no computador de bordo, que indica ao piloto a

direo de vo. Este sistema tem ainda a capacidade de fixar pontos no espao, ou seja, dada uma longitude, latitude e altitude de um ponto ou fixo, o computador de bordo capaz de orientar o piloto a voar at aquele ponto. As rotas de navegao de

Uma milha nutica igual a 1,852 km.

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rea mais usadas tm cartas similares s cartas do espao areo superior, que definem as aerovias superiores. 9. Bibliografia:
BATISTA, C. F. N. Pavimentao. Editora Globo. Porto Alegre, 1976. Vol. 1, 2 e 3. BRINA, H. L. Estradas de ferro. Livros Tcnicos e Cientficos Editora, Rio de Janeiro, Vol 1. 1979. HUTCHINSON, B. G. Introduction to transport engineering and planning. University of Waterloo, Waterloo, Ontario, Canad, 1990. MICHELIN, R. G. Drenagem superficial e subterrnea de estradas. 2a Edio. Editora Multilibro. Porto Alegre, 1975. MINISTRIO DA AERONUTICA. Regras de trfego areo. Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo. Braslia-DF. Instruo IMA 100-3, 1980. MORLOK, E. K. Introduction to transportation engineering and planning. McGraw-Hill Kogakusha Ltda. Tokyo, 1978. PIMENTA, C. R. T. Projeto de estradas. Escola de Engenharia de So Carlos (USP/EESC). So Carlos, 1981. PONTES FILHO, G. Estradas de rodagem: Projeto geomtrico. Instituto Panamericano de Carreteras IPC/BR. 1998. SENCO, Wlastermiler de. Pavimentao. So Paulo: Grmio Politcnico, 1980. SETTI, J. R. A.; WIDMER, J. A. Tecnologia de transportes. 2a Edio. Escola de Engenharia de So Carlos (USP/EESC). So Carlos, 1997.

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