SUMRIO

1. Introduo ................................................................................... 05 2. Metodologia ............................................................................... 07 3. Anlise dos resultados ............................................................. 09 3.1 Fornecimento, recebimento, armazenagem e abastecimento de combustvel ............................................ 10 3.1.1 Abastecimento somente na prpria empresa ........ 11 3.1.2 Abastecimento somente em postos ....................... 14 3.1.3 Abastecimento misto .................................................. 14 3.2 Tipos de diesel utilizados ................................................... 16 3.3 Distribuidoras de combustveis mais utilizadas ........... 20 3.4 Mistura diesel + biodiesel .................................................. 21 3.4.1 Aspectos fsicos ........................................................... 21 3.4.2 Densidade ................................................................... 22 3.4.3 Aumento no consumo ................................................ 22 3.4.4 Problemas verificados nos motores ....................... 23 4. Consideraes finais ................................................................ 25 ANEXO I .......................................................................................... 27 ANEXO II .......................................................................................... 27

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1. INTRODUO
A CNT e o Sest Senat, por meio do Despoluir (Programa Ambiental do Transporte), acompanham a evoluo e a qualidade do diesel brasileiro, especialmente quanto ao teor do enxofre e a obrigatoriedade da adio de biodiesel no diesel comum de origem fssil. Atendendo solicitao de algumas federaes e ciente da importncia do assunto para o setor, a confederao realizou a pesquisa intitulada A Adio do Biodiesel e a Qualidade do Diesel no Brasil com o objetivo de avaliar as possveis implicaes da adio de biodiesel ao diesel comum, obrigatria desde janeiro de 2008, no consumo e na manuteno dos veculos. O presente relatrio apresenta os resultados da referida pesquisa realizada em 262 empresas de transporte de cargas e de passageiros, rodovirio e urbano, que participam do Despoluir, nas cinco regies brasileiras, no perodo de agosto a novembro de 2009. A pesquisa foi dirigida pela equipe da Coordenao Nacional do Despoluir e executada pelas federaes participantes do programa.

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2. METODOLOGIA
Para compor a amostra, as empresas foram selecionadas e previamente agrupadas por setor (cargas e passageiros, rodovirio e urbano) e por unidade federativa com o propsito de ponderar estatisticamente de forma equnime o peso dos diferentes setores do transporte por federao. Feita essa estratificao, foram sorteadas de forma aleatria 267 transportadoras para participar do estudo, em que 262 (98%) responderam a pesquisa. Para a consecuo dos objetivos, foi elaborado um questionrio de pesquisa (Anexo II) que abordou pontos relativos ao fornecimento, recebimento, armazenagem e abastecimento, bem como os possveis impactos da adio do biodiesel ao diesel comum, relacionados a aspectos fsicos, densidade, consumo e ocorrncia de problemas nos motores dos veculos. Os dados foram obtidos por meio da aplicao do questionrio de pesquisa em entrevistas realizadas pelos tcnicos do Despoluir nas instalaes das empresas selecionadas. Foram entrevistados os conhecedores das rotinas de compra, controle e abastecimento de combustvel, assim como os responsveis pela manuteno dos veculos. A grande maioria das entrevistas foi feita com encarregados de manuteno, chefes de oficina e gerentes de frota, todos eles tcnicos capacitados a responder s questes formuladas na realizao deste trabalho. As respostas obtidas foram consolidadas em um banco de dados completo e, a partir do processamento das informaes, sero apresentados a seguir os resultados.

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3. ANLISE DOS RESULTADOS

Das 262 empresas pesquisadas, conforme ponderao por tipo de transporte, 106 (41%) pertencem ao transporte de cargas, 90 (34%) ao transporte urbano de passageiros e 66 (25%) ao transporte rodovirio de passageiros, conforme Grfico 1 a seguir.

A pesquisa procurou abranger os mais diversos portes de empresas, englobando transportadoras que possuem de 1 a 3.000 veculos (Grfico 2).

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3.1 FORNECIMENTO, RECEBIMENTO, ARMAZENAGEM E ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL

A anlise do abastecimento de diesel da frota revela que 56% das empresas possuem sistemas de armazenagem e abastecimento prprios, com um percentual mais acentuado no transporte urbano de passageiros (96%). Em contrapartida, no transporte de cargas, o abastecimento em postos se sobressai (56%), devido s distncias percorridas em rodovias.

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3.1.1 ABASTECIMENTO SOMENTE NA PRPRIA EMPRESA

Todas as transportadoras que realizam o abastecimento somente na prpria empresa verificam a nota fiscal de compra do combustvel e o lacre do caminho tanque, sendo que, dessas, 20% realizam algum outro tipo de controle de qualidade, tais como: verificao visual da presena de impurezas, verificao da presena de gua no diesel e coleta de amostra para anlise laboratorial. Porm, 8% no verificam o certificado de anlise emitido pela distribuidora e 36% no conferem a densidade do combustvel. Ressalta-se a importncia da checagem da nota fiscal, do certificado de anlise emitido pela distribuidora e do lacre do caminho como medidas para garantir a procedncia e a qualidade do combustvel adquirido, sendo muito relevante tambm anotar a quantidade de diesel recebido para controle de consumo e rendimento. Recomenda-se recusar a remessa caso o lacre esteja rompido ou violado, sob pena de comprometimento dos motores dos veculos devido ao abastecimento com combustvel adulterado. Outra observao fundamental para garantir a integridade do combustvel a anlise da densidade. A resoluo ANP n 7 de 2008 estabelece as caractersticas do leo diesel comercial. Caso a densidade esteja fora do limite (de 0,820 a 0,880 g/cm3), recomenda-se a no utilizao do diesel, pois trata-se de um forte indicativo de adulterao. O diesel pode ser adulterado com a adio de lcool, solventes, leos vegetais, querosene e at mesmo pela adio de gua. Uma fraude comum a comercializao do diesel interior em municpios onde deveria ser comercializado o diesel metropolitano, que tem menos enxofre. Para inibir esse tipo de prtica, a

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ANP (Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis) determinou a adio de corante vermelho ao diesel interior. J o diesel metropolitano deve apresentar uma colorao amarelada semelhante da gasolina, dificultando a adulterao. O uso de combustvel adulterado traz inmeros prejuzos financeiros e ambientais, uma vez que corri peas essenciais ao bom funcionamento do motor do veculo, podendo ocasionar problemas como aumento no consumo, perda no rendimento, entupimentos e falhas na bomba de combustvel. Com o uso de combustvel adulterado, os veculos podem apresentar ainda aparecimento de borra no tanque (biomassa), entupimento de filtro de combustvel, corroso e aumento das emisses de poluentes. Verificou-se tambm que todas as empresas pesquisadas efetuam os controles relativos ao armazenamento apresentados na Tabela 2 abaixo, porm no na frequncia recomendada, conforme tratado a seguir.

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Os controles quanto ao armazenamento, sobretudo da drenagem e limpeza, so fundamentais devido ao fato de que sempre ocorrer a presena de gua por condensao. Isso requer a drenagem semanal do tanque de armazenamento. A presena de gua, mesmo que em pequena quantidade, provoca a formao de bactrias que prejudicam a qualidade do diesel. A verificao de vazamento no tanque de suma importncia e deve ser feita diariamente para evitar derramamentos desnecessrios que comprometem a limpeza, segurana e o custo operacional da empresa. Quanto verificao volumtrica da bomba de abastecimento, recomenda-se que quinzenalmente seja feita essa verificao, como forma de garantir um efetivo controle sobre o consumo.

3.1.2 ABASTECIMENTO SOMENTE EM POSTOS

Verificou-se que quando o abastecimento ocorre somente em postos no h um controle to efetivo como aquele que ocorre quando o abastecimento feito somente nas prprias empresas. Apenas 56% das empresas observam a nota fiscal de compra do combustvel, sendo que mais de 61% no se preocupam com o certificado de anlise e a densidade do combustvel. A totalidade das empresas no efetua nenhum outro tipo de anlise. Um dos principais motivos desse baixo ndice de controle deve-se sobretudo desinformao ou desconhecimento do condutor/consumidor quanto a fatores relevantes, principalmente relacionados importante observao da qualidade do combustvel no ato da sua aquisio e abastecimento nos postos revendedores.

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Algumas medidas de baixo investimento so solues capazes de minimizar o custo operacional, garantindo a qualidade do combustvel e aumentando a competitividade das empresas. So exemplos: a capacitao de funcionrios envolvidos na conduo e manuteno dos veculos; o abastecimento somente em postos de confiana; a exigncia desses revendedores da nota fiscal de compra, do certificado de anlise e dos testes definidos na resoluo ANP n 9 de 2007, quanto a aspecto, cor e densidade e o desenvolvimento de prticas de manuteno veicular.

3.1.3 ABASTECIMENTO MISTO

Conforme revela a Tabela 3, observa-se que as empresas de abastecimento misto - feito tanto na prpria empresa quanto em postos - quando realizam abastecimento em suas instalaes, apresentam elevado nvel de controle de qualidade do combustvel, com destaque para as verificaes da nota fiscal de compra e do lacre do caminho, que so 100% observadas. Essas mesmas empresas quando abastecem seus veculos em postos possuem padro de controle de qualidade bem mais reduzido.

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Quanto aos controles de armazenamento do combustvel feitos pelas empresas que abastecem nos dois locais, (na empresa e em postos), constatou-se que os ndices so semelhantes aos das que abastecem unicamente nas prprias empresas, conforme Tabela 2, sendo seus resultados demonstrados na Tabela 4 a seguir.

3.2 TIPOS DE DIESEL UTILIZADOS

No Brasil, a partir de janeiro de 2009, esto disponveis aos consumidores trs diferentes tipos de diesel, classificados conforme norma internacional que se baseia no teor de enxofre(S), indicado em PPM (partes por milho)1, presentes no leo. So eles: S50 (50 ppm de S) regies metropolitanas de So Paulo, Belm, Fortaleza e Recife e frotas cativas de

1-PPM (partes por milho), o que equivale a dizer que em a cada 1 milho de litros de diesel existe 1 litro de enxofre.

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nibus urbanos das cidades do Rio de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte e Salvador; S500 (500 ppm de S) - diesel metropolitano (grandes centros urbanos); S1800 (1.800 ppm de S) - diesel interiorano. A pesquisa demonstra, conforme Grfico 3, que o diesel utilizado por 54% das empresas avaliadas o S1800, com prevalncia maior no transporte de carga (68%). J no transporte urbano de passageiros h certo equilbrio, conforme demonstra o Grfico 4.

Com relao ao uso do diesel S50 por setor, observase no Grfico 4 que h baixa incidncia (4%) no transporte de cargas, devido ao fato de na grande maioria das rodovias do Brasil esse tipo de combustvel no ser disponibilizado.

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No transporte urbano de passageiros, a incidncia do S50 sobe para 33%, pois em algumas regies metropolitanas as frotas cativas de nibus urbanos so abastecidas com esse combustvel. Essas definies de distribuio foram determinadas em um TAC (Termo de Ajustamento de Conduta), firmado entre o Estado de So Paulo, o Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis), a ANP, a Petrobras, a Anfavea (Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores) e a Cetesb (Companhia de Tecnologia Ambiental). O acordo foi homologado em novembro de 2008. Como principais aes estabelecidas pelo TAC esto a de que a Petrobras, a partir de 1 de janeiro de 2009, substitui totalmente a oferta do diesel atualmente utilizado, com 2.000 ppm de S, por um diesel que contm 1.800 ppm de S. E, s em janeiro de 2014, ser totalmente substituda a oferta de diesel com 1.800 ppm de S por um com 500 ppm de S. As principais aes relativas oferta e distribuio de diesel esto listadas na Tabela 5 a seguir:

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Continuao

Um dos principais problemas da utilizao do leo diesel o teor de enxofre apresentado. O diesel constitudo com a mistura de gasleos, querosene e nafta, entre outros elementos qumicos e, por isso, contm hidrocarbonetos, nitrognio e enxofre. O enxofre um elemento qumico extremamente indesejvel para o meio ambiente e tambm para os motores diesel, pois durante a combusto o trixido de enxofre, ao se juntar com gua,

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forma o cido sulfrico, que corri partes metlicas do motor, como mancais, guias de vlvulas etc. Se a concentrao desse elemento for alta, as emisses de material particulado sero elevadas, assim como as emisses de poluentes primrios como SO2 e SO3, acarretando grandes prejuzos tambm sade humana.

3.3 DISTRIBUIDORAS DE COMBUSTVEIS MAIS UTILIZADAS

As distribuidoras BR, Ipiranga e Shell so as que oferecem mais de 85% de todo o diesel utilizado pelas empresas pesquisadas, conforme Tabela 6 a seguir.

3.4 MISTURA DIESEL + BIODIESEL

A pesquisa avaliou a percepo das empresas em relao aos possveis impactos das mudanas fsicas ocorridas devido adio de 4% do biodiesel no diesel comum, em vigor a partir de 1 de julho de 2009. Destaca-se que, a partir de janeiro de 2010, o percentual adicionado passou para 5%. Os itens investigados nas entrevistas foram: aspectos fsicos, densidade da mistura, aumento no consumo e outros provveis problemas verificados nos motores dos veculos a partir do uso do diesel adicionado de biodiesel

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3.4.1 ASPECTOS FSICOS

Das empresas pesquisadas, 56% identificaram algum tipo de alterao no aspecto fsico da mistura biodiesel/diesel, sendo a alterao da cor (46%) e a aparncia turva (27%) os principais, conforme Tabela 7 a seguir.

3.4.2 DENSIDADE
Apenas 7% das transportadoras entrevistadas verificaram alterao da densidade do diesel aps a adio do biodiesel.

3.4.3 AUMENTO NO CONSUMO

A pesquisa demonstra que 23% das empresas verificaram aumento do consumo de combustvel aps o incio da adio, das quais 85% creditam, por observao emprica, o incremento adio do biodiesel no diesel comum.

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3.4.4 PROBLEMAS VERIFICADOS NOS MOTORES

Das transportadoras entrevistadas, 76% no observaram nenhum tipo de alterao nos motores dos veculos devido adio do biodiesel no diesel.

Das empresas, 21% identificaram problemas nos motores devido adio do biodiesel no diesel comum. Nelas, as principais queixas foram o aumento da troca de filtro de combustvel (23%) e o aumento dos resduos em bicos injetores e vlvulas (18%). Das transportadoras que identificaram problemas nos motores, 60% tambm tiveram problemas com o aumento de consumo de combustvel.

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Cabe salientar que em veculos antigos, em que se verifica frequentemente depsito de borra no tanque de combustvel e cuja tecnologia no contempla os avanos existentes nos atuais, pode ocorrer o descolamento da borra, devido maior lubricidade do B5, causando srios danos ao motor. Assim, para frotas mais antigas, recomenda-se uma limpeza nos tanques dos veculos para que o novo combustvel no traga inconvenientes empresa.

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4. CONSIDERAES FINAIS
A pesquisa aponta a predominncia do abastecimento da frota somente na empresa (56%), sendo o controle de qualidade praticado neste tipo de abastecimento muito superior ao feito quando o abastecimento ocorre somente em postos, sobretudo nos aspectos relacionados verificao do certificado de anlise e da procedncia qualitativa. Mostra que existe, em quase todos os casos, uma rotina de monitoramento dos parmetros que influenciam na armazenagem. Quanto obrigatoriedade da adio de 4% de biodiesel no diesel comum, em vigor a partir de 1 de julho de 2009, observou-se que 56% da empresas identificaram alterao no aspecto fsico, sendo que 21% do total das transportadoras entrevistadas apresentaram problemas nos motores e de aumento do consumo de combustvel em seus veculos. A grande maioria (85%) credita isto adio do biodiesel no diesel comum. Os ndices verificados de alterao fsica e problemas de consumo e nos motores so indicadores primrios de interferncia do biodiesel no desempenho e nos custos de manuteno das empresas de transporte. So necessrios, portanto, estudos e pesquisas mais prolongados e especficos para mensurar o efeito da adio de biodiesel, levando-se em considerao, inclusive, que, alm do tipo de diesel usado, as especificaes tcnicas, a dirigibilidade, o tipo e a frequncia da manuteno dos veculos so fatores que tambm podem causar interferncias. Outro ponto que merece especial ateno o custo financeiro. De acordo com dados da ANP, o preo mdio no mercado com 5% de mistura em maro de 2010 de R$ 2,23 o litro, enquanto o diesel de petrleo

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de R$ 1,78 por litro, ou seja, 25% de acrscimo no preo do diesel. Assim, de suma importncia que novas tecnologias de produo sejam desenvolvidas para que os benefcios advindos da mistura no sejam suplantados pelo custo elevado de aquisio do biodiesel. A CNT e o Sest Senat, cientes do seu papel de fomentar o desenvolvimento ambientalmente sustentvel do setor de transportes, ressaltam a importncia da garantia dos padres de qualidade para o biodiesel, a fim de garantir que ele possua as mesmas propriedades em todo pas. tambm de fundamental relevncia a fiscalizao mais efetiva em toda a cadeia, dos produtores aos postos, e a adoo de polticas de gesto ambiental pelos transportadores, primando pelo contnuo treinamento de seus profissionais.

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ANEXO I
Federaes Participantes

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FEDERAES PARTICIPANTES DA PESQUISA:

Federao das empresas de transportes rodovirios dos estados do Cear, Piau e Maranho - CEPIMAR Presidente: David Lopes de Oliveira

Federao interestadual das empresas de transporte de cargas - FENATAC Presidente: Jos Hlio Fernandes

Federao das empresas de transporte de passageiros dos estados do Paran e Santa Catarina - FEPASC Presidente: Marco Antnio Gulin

Federao das empresas de transporte de carga do estado de Minas Gerais - FETCEMG Presidente: Vander Francisco Costa

Federao das empresas de transporte de cargas do estado de So Paulo - FETCESP Presidente: Flvio Benatti

Federao das empresas de transportes rodovirios do estado do Rio Grande do Sul - FETERGS Presidente: Victorino Aldo Saccol

Federao das empresas de transportes dos estados da Bahia e Sergipe - FETRABASE Presidente: Antnio Carlos Melgao Knittel

Federao das empresas de transporte de cargas do Nordeste - FETRACAN Presidente: Newton Jernimo Gibson Duarte Rodrigues

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Federao das empresas de transporte de passageiros do estado de Minas Gerais - FETRAM Presidente: Waldemar Arajo

Federao das empresas de transporte rodovirio de passageiros dos estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Rondnia - FETRAMAR Presidente: Joo Rezende Filho

Federao das empresas de transporte de cargas da Amaznia - FETRAMAZ Presidente: Irani Bertolini

Federao das empresas de transporte de cargas no estado de Santa Catarina - FETRANCESC Presidente: Pedro Jos de Oliveira Lopes

Federao das empresas de transportes rodovirios da regio Norte - FETRANORTE Presidente: Francisco Saldanha Bezerra

Federao do transporte de cargas do estado do Rio de Janeiro - FETRANSCARGA Presidente: Eduardo Ferreira Rebuzzi

Federao das empresas de transporte de cargas do estado do Paran - FETRANSPAR Presidente: Luiz Anselmo Trombini

Federao das empresas de transportes de passageiros do estado do Rio de Janeiro - FETRANSPOR Presidente: Jos Carlos Reis Lavouras

Federao das empresas de transportes do estado do Esprito Santo - FETRANSPORTES Presidente: Luiz Wagner Chieppe

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Federao das empresas de transporte de carga no estado do Rio Grande do Sul- FETRANSUL Presidente: Paulo Vicente Caleffi

Federao das empresas de transporte rodovirio do Sul e Centro-Oeste do Brasil - FETRASUL Presidente: Odilon Walter dos Santos

Federao das empresas de transporte de passageiros do Nordeste - FETRONOR Presidente: Eudo Laranjeiras Costa

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ANEXO II
Questionrio Utilizado na Pesquisa

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