2011

Palestra - O Dficit Logstico no Brasil

[BRASIL - Uma rpida avaliao sobre o DFICIT Logstico do Pas]

1. SOBRE O PALESTRANTE

Roberto Lacerda Oliva - Economista, foi Diretor Geral das Divises de Transporte Urgente do Grupo TNT Brasil at o ano 1990. Em 1991 foi transferido para a Espanha, para ocupar a Direo Geral da TNT LOGISTICS SPAIN aonde permaneceu at 2003. Posteriormente ocupa as posies de Diretor Geral Comercial da TNTTGPLUS, Direo Geral Comercial da GEODIS ESPANHA, Assessor da rea de mercado do Grupo Khune Nagel. Atualmente o mximo responsvel pelo desenvolvimento comercial da diviso logstica da multinacional RHENUS LOGISTICS na Espanha. (www.rhenus.com). o Diretor Geral da Press Log Comunicao para empresas de Logstica e Transportes e assessoria estratgica para procesos de operaes de Fuses e Aquisies para o mercado de Logstica e Transportes (www.presslog.com.br). Esta palestra foi realizada EXCLUSIVAMENTE pela PRESS LOG para os alunos dos cursos de Tecnlogos em Logstica e Comrcio Exterior da Universidade Metodista. O presente reflete o projeto de bibliografa realizado, menciona vrias fontes de consulta, e prope algumas idias gerais para debates.

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2. BIBLIOGRAFIA

Leandro Callegari Coelho*|@comexblog Jornais y peridicos brasileiros e europeus sobre logstica Estudos do Governo Brasileiro Estudos e pesquisas realizadas pela www.presslog.com.br Logstica Profesional Digital.- Ramn Garca, director de Innovacin y Proyectos del CEL, y Llus Soler Gomis, director de Idtrack

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A. ELEMENTOS PARA REFLEXO INICIAL

A.1. Los 10 mandamientos de la Logstica son: 1. Estudiars y analizars las diferentes alternativas en busca de la rentabilidad. 2. Planificars y revisars los procesos logsticos constantemente. 3. Aplicars los principios LEAN en busca de la eficiencia. 4. Identificars y garantizars la Trazabilidad del producto a lo largo de su cadena. 5. Aprovechars el potencial las Nuevas Tecnologas tanto de hardware como de software. 6. Alinears los flujos de la cadena de suministro en busca de la maxima visibilidad y rapidez. 7. Colaborars con el resto de agentes de la cadena. 8. Externalizars aquello que no te aporte valor. 9. Maximizars tu nivel de servicio al menor coste. 10. Reducirs tu impacto ambiental al mximo.

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B. RETROSPECTIVA DA SITUAO LOGSTICA DO BRASIL B.1. Objetivos da Palestra

Oferecer um panorama de como est posicionada a logstica no Brasil frente aos nossos concorrentes no cenrio mundial. Focalizar os nossos pontos fortes e onde (e como) precisamos melhorar. Entender algumas tecnologias que podem ajudar as empresas a alcanar um desempenho superior. Obter algumas concluses iniciais sobre a complexa questo.

B.2. Panorama da logstica no BrasilLogstica e Cadeia Produtiva

Logstica um processo integrado. A cadeia produtiva um processo integrado, assim como deve ser a boa logstica. Hoje, falamos em logstica integrada ou em gesto da cadeia de suprimentos, pois todos os envolvidos so interdependentes. H tempos a logstica deixou de ser sinnimo de transporte. Fabricantes de matrias-primas esto envolvidos em entregar o produto de acordo com a necessidade do produtor. O produtor, dentre outras coisas, precisa pensar na embalagem do produto de forma que facilite o transporte, a exposio, a segurana e o meio ambiente.

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Os distribuidores e grandes varejistas precisam ter seus sistemas integrados para garantir a disponibilidade do produto no momento certo. Os transportadores e fornecedores de tecnologa, tambm fazem parte do processo. Esta integrao uma tendncia mundial e j realidade no Brasil.

B.3. Entrando na avaliao do DFICIT LOGISTICO BRASIL

As empresas e os modais de transporte. Existem boas empresas que oferecem servios logsticos integrados, os

operadores logsticos. As empresas oferecem servios integrados de gesto de estoque, transporte, armazenagem, consolidao e desconsolidao de cargas. So servios que agregam valor ao cliente. Dependncia do transporte rodovirio - para transporte nacional, 60% das cargas utilizam as rodovias, A situao contrria a tendncia mundial: mesmo quando o transporte se realiza de norte a sul, viajando mais de 3000 km se utiliza o transporte rodovirio. Inviabilidade do Modelo Isto economicamente invivel, e outros modais de

transporte seriam mais vantajosos, se estivessem disponveis. EXEMPLO RUSSO - Na Rssia, concorrente direto do Brasil no cenrio internacional, cerca de 80% das cargas viajam de trem, que mais barato para as longas distncias e mais seguro.

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B.4. Problemas e Gargalos da Logstica no Brasil

O principal problema do ponto de vista logstico a infraestrutura. Pouco mais de 10% das nossas estradas so pavimentadas, o que soma menos de 250 mil km. Comparando com os pases do BRIC - desenvolvidos. No adianta tentar comparar esta situao com pases desenvolvidos. Ainda assim, se quisermos comparar esta situao com os outros membros do BRIC O Brasil est muito atrs. A Rssia tem mais de 600 mil km de estradas pavimentadas. A China e a ndia tem, cada uma, em torno de 1,5 milho de km de estradas asfaltadas. Vale lembrar que as rodovias so nosso ponto forte.

B.4.2. Transporte Ferrovirio

O Brasil tm apenas 30 mil km de ferrovas. A Inda tm 63 mil km. A China tm 77 mil km. A Rssia tem 87 mil km. Apenas para colocar estes nmeros em perspectiva, os EUA tem mais de 220 mil km de trilhos.

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B.4.3. Transporte Martimo

Com relao aos navios a situao no diferente. BRASIL - Temos 14 mil km de hidrovias. RUSSIA E CHINA - Tm mais de 100 mil km cada uma.

C. ALGUMAS REFLEXES INTERESSANTES Nos portos brasileiros, estima-se que o custo de movimentao por tonelada seja de US$ 13, enquanto a mdia mundial de US$ 7. Some isso tudo ao fato de que as rodovias so o principal meio de transporte de cargas no Brasil, para constatar porque temos uma distribuio cara, ineficiente e inconsistente, ajudando a aumentar o chamado Custo Brasil. Alm da infraestrutura viria existem ainda problemas relacionados a tecnologia: Baixo ndice de rastreamento de cargas. Nem sempre se tem integrao de sistemas. Os modelos de previso de demanda so inapropriados ou inexistentes. A melhoria do processo logstica global depende da soluo de cada um destes elementos.

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C.2. Como os problemas afetam a produtividade

As questes mencionadas fazem com que os produtos brasileiros percam competitividade, e o consumidor pague um preo alto pelo produto final. Se as estradas no esto em boas condies, aumenta o custo de transporte, que inevitavelmente transferido ao consumidor. O frete um dos principais componentes dos custos logsticos. O roubo de cargas ainda um problema presente no Brasil. Em 2009 foram registrados mais de 1 bilho de reais em prejuzos com roubo de cargas. Este custo tambm repassado ao consumidor final, tornando o roubo de cargas um problema de todos ns. Alm disso, se as empresas no fazem a gesto da demanda de maneira correta, acabam com estoques elevados, que custam caro. Com a quantidade de dados disponveis hoje possvel fazer uma excelente previso de demanda, mantendo nveis de estoques mais baixos sem causar rupturas. Estes dois elementos, transporte e estoque, so os principais componentes do que chamamos de custos logsticos.

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C.3. A infraestrutura e o crescimento econmico

Caminhamos para o colapso logstico. A crise mundial diminuiu as demandas e deu sobrevida nossa infraestrutura, mas os nmeros j mostram que estamos voltando aos patamares anteriores O crescimento do Brasil est maior que o crescimento da oferta de transporte (rodovirio), que tende para o apago. A economia est crescendo, mais famlias tem acesso aos diferentes bens de consumo, mas no os investimentos substanciais em infraestrutura, no acompanham as necessidades. Sem investimentos macios nos portos, aumentando a capacidade e a eficincia, o transporte no Brasil continuar caro e altamente dependente dos caminhes.

C.4. Situao do Transporte Rodovirio

No somente temos poucas estradas asfaltadas, como o estado de conservao deixa a desejar. Isto acarreta atrasos, maiores custos de manuteno da frota e preos maiores para os consumidores. Os pneus dos caminhes duram em mdia 250 mil km no Brasil, metade do que dura nos EUA e 100 mil km a menos do que na vizinha Argentina. Os amortecedores dos caminhes no Brasil duram em mdia 80 a 150 mil km enquanto que em estradas adequadas, este nmero sobe para 200 mil km.

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O custo do transporte rodovirio muito grande no Brasil, especialmente para longas distncias, para as quais deveramos utilizar outros meios de transporte. EXEMPLO Vejamos o exemplo de um frete de pouco mais de 1000 km, entre Gois e o Porto de Paranagu. no Paran feito por caminhes: custa 75 dlares por tonelada. A mesma distncia, se fosse percorrida nas hidrovias americanas custaria 18 dlares por tonelada.

C.5. Trens e Navios

A produtividade e eficincia de outros setores de transporte no Brasil, no so diferentes do que j discutimos para as rodovias. No maior porto do Brasil, o Porto de Santos, a carga fica parada em mdia 17 dias, enquanto a mdia mundial de 5 dias. Na Sucia, por exemplo, um continer fica parado em mdia apenas por 2 dias. Em outras avaliaes a ineficincia tambm notvel: em um dos maiores e mais movimentados portos do mundo, o Porto de Roterd, a mdia de carga movimentada por funcionrio de 300 mil toneladas por ano, enquanto no Porto de Santos so 50 mil toneladas por ano. O prprio governo reconhece o atraso dos portos, atravs de estudos realizados pelo IPEA. Os estudos mostraram que preciso investir na construo, ampliao e

recuperao dos terminais, na melhoria dos acessos terrestres, na dragagem e na infraestrutura em geral. O investimento necessrio, estimado pelo mesmo estudo, era de 43 bilhes de reais, mas o PAC alocou apenas 10 bilhes para os portos.

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As ferrovias padecem de outro mal: elas so incompatveis entre si. Existem diferentes tamanhos de bitolas no Brasil, ento um trem no consegue ir para regies diferentes. O IPEA tambm estimou o custo para solucionar estes gargalos ferrovirios em 76 bilhes de reais, principalmente para a construo de novas linhas, j que temos pouqussimos trilhos. No entanto, os investimentos do governo tem sido de menos de 0,3% do PIB por ano, muito aqum do necessrio. Com sistemas antigos e sem investimentos, as ferrovias do Brasil so lentas: mdia de 25km/h contra 80km/h dos trens americanos, fruto do sucateamento da malha ferroviria, que diminuiu nas ltimas dcadas sem receber investimentos de manuteno.

C.6. Solucionar os problemas do DFICIT LOGISTICO BRASIL

possvel e existem planos, como os estudos do IPEA mencionados. H tambm boa vontade do setor privado, que se beneficia grandemente com a melhoria da nossa infraestrutura. Mas certamente a soluo no mgica, e no acontece no curto prazo. D.7. CONCLUSES preciso manter investimentos contnuos, e ter um plano de desenvolvimento logstico de longo prazo, como um plano de Estado e no um plano de governo, que muda a cada 4 anos. A iniciativa privada se beneficia da melhoria da situao logstica do pas. Eles

encontram custos menores, mais confiabilidade e maior produtividade se a infraestrutura logstica adequada. Por isso vemos participao privada no desenvolvimento logstico nacional.

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Vejamos

o exemplo das rodovias privatizadas: elas tem qualidade superior (s

custas de pedgios, verdade), mas so estradas com condies de segurana, sinalizao e estado do piso de rodagem superiores mdia nacional. Para as ferrovias, o setor de minerao faz o trabalho sozinho, com investimentos de at 5 bilhes de Reais por ano. No setor de tecnologia e integrao, as pesquisas e desenvolvimento de sistemas informatizados ajudam a reduzir custos tanto de transporte (como nos programas que criam rotas para distribuio urbana) quanto de estoques (como modelos de previso de demanda).

D.7.2. As novas tecnologias para transporte favorecem a diminuio de estoques

Nos sistemas de transporte atravs do que chamamos de roteamento de veculos. Trata-se de encontrar a forma mais eficiente de enviar os caminhes para fazer a distribuio dos produtos. As pesquisas nesta rea tem mais de 50 anos, e continuam a avanar, encontrando solues melhores e em menos tempo. uma rea em que as pesquisas cientficas so transferidas para o meio empresarial muito rapidamente. Nos sistemas de previso de demanda, utilizamos dados histricos de vendas e cruzamos com outras informaes relevantes para prever, com segurana, qual deve ser o estoque mantido e quando devem ser feitos novos pedidos. H ainda muitas outras tecnologias interessantes que se aplicam neste setor, como a precificao: Qual deve ser o preo cobrado por um produto. As companhias areas usam esta tecnologia h muitos anos, e aos poucos ela comea a aparecer no varejo tambm.

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Inovao - Certamente, como todas as novas tecnologias, h espao para criatividade e inovao. Sempre aparecem solues diferentes para resolver problemas, diminuindo o custo. Um exemplo interessante, novamente na rea de distribuio, ocorreu nos EUA quando uma empresa de transporte decidiu que seu sistema de roteamento de veculos deveria evitar que os mesmos tivessem que fazer curvas esquerda. Em vias de mo dupla, preciso esperar que o trfego no sentido contrrio pare para que se avance esquerda. Ficar parado custa dinheiro. Eles mostraram que conseguiam economizar tempo e dinheiro fazendo o veculo continuar seu trajeto percorrendo um caminho maior, desde que evitasse virar esquerda! D. REFLEXES O Brasil sempre atuou de maneira reativa. Os grandes eventos internacionais esto ajudando a modificar esta triste realidade. Os investimentos internacionais MASSIVOS podem acelerar processos de soluo parcial do DFICIT. A crise mundial favorece a busca de solues aceleradas Apesar de todas estas constataes, o Brasil vive um MOMENTO mgico

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