O SISTEMA DE TRANSPORTE

Transporte refere-se ao movimento de um produto de uma localidade a outra dentro da cadeia de suprimento. A importncia do transporte cresceu com o aumento da globalizao nas cadeias de suprimento, assim como a expanso do e-commerce, porque ambas as tendncias prolongam a distancia percorrida pelos produtos. O transporte exerce um papel crucial em toda a cadeia de suprimento porque os produtos raramente so fabricados e consumidos no mesmo local. tambm um componente significativo dos custos contrados pela maioria das cadeias de suprimento. O sucesso de qualquer cadeia de suprimento est estreitamente ligado boa utilizao do transporte. As cadeias de suprimento tambm adotam transporte responsivo para centralizar e operar menos instalaes. O transporte eficaz a chave para o sucesso de qualquer negcio feito pela Internet porque esse tipo de comrcio atrai clientes de localidades distantes e o produto precisa ser transportado do vendedor ao cliente. O transporte faz uma conexo muito importante entre diferentes estgios de uma cadeia de suprimento mundial. As cadeias de suprimento utilizam uma combinao dos seguintes meios de transporte: Aquavirio Areo; Rodovirio Ferrovirio Dutovirio Intermodal TRANSPORTE AQUAVIRIO O transporte aquavirio a navegao realizada por navios, barcas, barcaas, etc., em vias aquticas, podendo ser dividido em maritimo (mares e oceanos), fluvial (rios) e lacustre (lagos). Transporte Martimo Este modo de transporte, de grande importncia, tem predominado sobre todos os demais modos, pelo menos at o momento, com perspectiva d e ainda continuar mantendo esta posio plos prximos anos. Caractersticas deste Transporte A navegao martima tem sido a mais importante forma de transporte de carga em toda a Histria da humanidade. Entre todos os modos, este transporte o mais utilizado em todo o mundo nas viagens internacionais de mdias e longas distncias, abrangendo, fisicamente, cerca de 90% das cargas transportadas, o que ocorre tambm em no Brasil, com importncia de cerca de 95%. o mais adequado ao transporte de grandes quantidades de carga, tanto no comrcio exterior quanto no mercado interno. Veculo ideal s mercadorias de baixo e mdio valor agregados, perecveis ou no, perigosas ou no. No pode ser considerado um veculo to competitivo para mercadorias de alto valor agregado e/ou sujeitas a perecibilidade tecnolgica como, por exemplo, chips, notebooks, celulares, etc., para longas distncias. Como vantagens, pode-se citar seu uso com muita eficincia para transporte ao redor do mundo, diante capaz de deslocar e da sua funcionalidade operacional, bem como a apresentao de um frete bastante competitivo para praticamente qualquer produto, sendo poucos os que no representam sua carga natural. um veculo capaz de servir a qualquer parte do planeta em vista da grande extenso martima 1

navegvel, e da imensa quantidade de portos disponveis, ainda que por meio da ajuda de outros modos, em operaes de intermodalidade e multimodalidade. Apresenta-se como um meio de transporte bastante seguro, com problemas mnimos de navegao e perda de carga. Embora deva ser considerado um meio de transporte excepcional, apresentando boas vantagens como as citadas, tambm, como normal, no poderia deixar de ter desvantagens. Mesmo rpido, considerando as circunstncias de grande peso deslocado e a via que utiliza, relativamente lento para os padres e necessidades modernos, em especial para a utilizao da poltica de just in time apresentando, por consequncia, uma viagem muito longa. Alm disto, h tambm a necessidade de escalas em muitos portos para que a viagem possa ser viabilizada, em especial, quando se trata de navio de linha regular. Tipos de Navegao e Aluguel de Navio A navegao martima pode ser realizada apenas no pas ou entre dois ou mais pases, podendo ser continental ou intercontinental, como segue: Cabotagem: denominao para o transporte realizado no pas, entre portos locais, como. por exemplo, um embarque em Santos com destino a Recife. Quando essa navegao ocorre envolvendo mar e rio ou mar e lago, continua sendo considerada uma navegao de cabotagem, exemplos Vitria/Manaus, em que se utiliza o Rio Amazonas ou Salvador/Porto Alegre, que envolve a Lagoa dos Patos. No devemos confundir navegao de cabotagem com navegao costeira. A primeira envolve apenas um pas, enquanto, a segunda, pode envolver um ou mais pases. Neste ltimo caso no ser cabotagem, mas longo curso, como citado em seguida. Longo curso: nome dado navegao que une pases e continentes como, por exemplo, de Itaja a Hong Kong ou de Buenos Aires a Rio Grande, percebendo-se o envolvimento de pelo menos dois pases. Do mesmo modo que ocorre na cabotagem, quando so envolvidos rio ou lago, essa navegao continua sendo de longo curso e no muda para fluvial ou lacustre. Exemplos: Hamburgo/Manaus ou Miami/Porto Alegre. Em quaisquer dessas navegaes, as embarcaes podem operar como linha regular ou no. Linha regular: significa que o navio pratica o transporte em determinada rota. contnua ao longo do tempo, com escalas em portos predeterminados, sendo o seu itinerrio conhecido e anunciado, podendo-se esper-lo nas datas razoavelmente estabelecidas para atracao, operao e sada. A reserva de praa, que significa a contratao de espao para transporte de carga, pode ser realizada atravs de uma nota de reserva (booking note) ou qualquer outra forma documentada como fax, e-mail, carta, etc., e mesmo por telefone, com posterior confirmao ou no por escrito, sempre dependendo do combinado e/ou do relacionamento. Obviamente, convm que seja sempre escrita para evitar-se problemas futuros. Linha no regular: aquela em que a embarcao navega sem uma rota preestabelecida, sendo esta ajustada entre o armador e o embarcador para cada caso. Pode tanto ser: a. b. navio disponvel no porto a espera de alguma carga e que alugado para transporte, levando o nome de navio Tramp, significando disponibilidade imediata por j estar no local necessrio; ou fretado pelo armador (owner ou shipowner) ao em-barcador ou consignatrio da carga, em que este ser denominado afretador (charterer), sendo o seu itinerrio estabelecido de acordo com as convenincias do embarcador. ento enviado ao porto de embarque.

O fretamento de navio ajustado por meio da assinatura de um documento denominado charter party (carta partida ou carta de fretamento). Nele so mencionados todos os pontos acordados entre as partes: fretador e afretador. Pode se dar tambm por vrios em-barcadores em conjunto, ficando cada afretador com um pedao do espao do navio. 2

Navios e seus Pores de Carga Os navios apresentam-se nos mais variados tipos, tamanhos, caractersticas e possibilidades de transporte de cargas. Sua frente denomina-se proa, enquanto a r, popa. Olhando-se um navio de frente, a partir da proa para a popa, sua lateral direita chamada de bombordo (port side), enquanto a lateral esquerda denominada de boreste ou estibordo (starboard side). Apresentam velocidades variveis, atingindo at cerca de 25 knots por hora, sendo que cada knot representa uma milha nutica internacional, equivalente a exatos 1.852 metros, segundo conveno internacional adotada em 1929. Ela era originalmente de 1.853,25 metros. No deve ser confundida com a milha terrestre, que equivale a 1.609,344 metros. Em relao s capacidades dos navios, podemos classific-los quanto sua capacidade de deslocamento. Podem ser divididos em navios de carga geral, especializa dos, multipropsitos e porta-containers, comportando as mais diver sas quantidades e metragens cbicas de carga. Em relao aos equipamentos de bordo podem apresen tar-se sem eles (gearless), dependentes totalmente dos equipamento s porturios, ou autossustentados (self-sustaining), tendo guindastes para auto-operao de embarque e desembarque. Os primeiros representam a atual tendncia dos navios porta-containers, barateando sua construo, diminuindo seu peso e liberando mais esprao para cargas. Os segundos so praticamente caratersticos dos navios de carga geral ou graneleiros. Carga Geral Os navios de carga geral (breakbulk) podem transportar os mais diversos tipos de carga, embalados ou no, podendo ser paleti-zados (palletized), e tanto carga seca (W/T cargo) quanto aquelas com necessidade de controle de temperatura (reefer cargo). As cargas a granel no so embarcadas nesse tipo de navio. Aqueles para carga seca (diy cargo vesse) acomodam as que no necessitam de qualquer controle de temperatura, enquanto os frigorficos (reefer vessels), dotados de equipamentos de refrigerao, tm como carga aquela que necessita de controle de temperatura, tanto positiva quanto negativa, podendo atingir cerca de 25 graus negativos. Navio graneleiro com os hatches abertos H os especializados em veculos de todos os tipos, ou se-ja, cargas rolantes (Ro-Ro = roll-on wll-ojf). cujos embarques ocorrem atravs de rampas construdas em seu casco, na proa, na popa ou na lateral, que descem sobre o cais, sendo que os veculos so dirigidos para dentro ou para fora do navio, no se utilizando de guindastes para tal. Pode ser um PCC pure car carrier, que transporta apenas veculos ou ser mais verstil, transportando tambm containers ou outras cargas alm dos veculos. Multipropsitos Os multipropsitos so navios capazes de transportar cargas de outros navios de carga geral ou especializados ao mesmo tempo, o que os torna bastante versteis. Podem, por exemplo, transportar minrio e leo, os chamados ore-o vessels ou ainda incluir graneis slidos, denominados ore-oil-bulk vessels ou mesmo ser o roll-on roll-off, que pode transportar veculos e containers, estes em seu interior ou em seu convs. Variam conforme a necessidade de transporte e convenincia econmica. o dois em um ou mais. Porta-Containers Os navios porta-containers so especializados neste tipo de equipamento, o container, no comportando o transporte de carga geral solta ou a granel. Tm capacidade de transportar qualquer tipo de carga, com ou sem controle de temperatura, slidos, lquidos, gasosos, embaladas ou no, conquanto estejam unitizados em containers quaisquer que sejam os tipos existentes. Tais navios podem ser considerados supermultipropsitos, tendo como limitao o tamanho da carga e sua viabilidade econmic a para transporte nesse equipamento. Sua capacidade dada em TEU e as 3

unidades so empilhadas nos navios, tanto abaixo como acima do deck principal e nico, j que eles no tm a diviso em decks e/ou pores como os chamados navios convencionais. No porta-containers os espaos para essas unidades so cha mados de bays (baias), sendo compartimentos que se esten dem de bombordo a boreste, isto , de bordo a bordo do navio. A diviso em baias ocorre a partir da proa para a popa, e os navios so construdos para a colocao de containers de 20' e/ou 40' (20 e ou 40 ps).

TRANSPORTE AREO
Transporte areo o realizado com aeronaves, podendo ser efetivado apenas dentro do pas ou envolvendo outros pases, sendo tambm continental ou intercontinental. O realizado no pas denominado domstico, nacional ou cabotagem; o que envolve mais de um pas o internacional. Este modo de transporte tem pequena importncia quando se trata de medio fsica de sua carga transportada, de cerca de 0,3%, tanto no Brasil quanto no mundo, mas adquire uma importncia mpar e quase inimaginvel para os leigos quando a comparao com os demais modos transferida para o campo valor. No Brasil, quanto a valor, a exportao area representou cerca de 5% e, a importao, aproximadamente 22% de tudo que o Brasil transacionou no mercado externo no ano de 2009. Depois de ter atingido, respectivamente, 9.5% e 29% em 2000, antes da tragdia do World Trade Center, em Nova York, em 11/09/2001. So nmeros que impressionam pela sua grandiosidade e pela ideia que se costuma fazer dele, de um transporte quase nulo e insignificante. O transporte areo est tentando recuperar aqueles percentuais de 2000, at ultrapass-los, o que dever ocorrer dentro de alguns anos, por meio da recuperao da confiana perdida com os atentados como pela ultrapassagem da crise que a navegao area vem sofrendo desde aquela poca. Est caminhando, com o crescimento das aeronaves, para adaptar-se a produtos que hoje no fazem parte de sua carga tradicional, com possibilidade de reduo do frete atravs do crescimento da carga proporcionado pelo aumento da capacidade dos veculos areos. Tem sido utilizado com muita eficincia, o que o est tornando um modo alternativo e j pensado com mais naturalidade para o transporte. Inclusive, com utilizao logstica, ao invs de somente como meio de transporte. A perspectiva da navegao area no comrcio exterior, provavelmente, a de se transformar em concorrente mais presente da navegao martima ao longo das prximas dcadas, na carga geral, tomando-lhe algumas hoje absolutamente cativas daquele tradicional e milenar modo de transporte. Lgico, no pensamos que isso ocorra com a carga a granel, que provavelmente ser sempre uma carga do transporte martimo. Caractersticas e Vantagens O transporte areo pode ser feito de maneira regular, atravs das aeronaves disponveis ou de afretamentos de aeronaves plos embarcadores. Este modo de transporte apresenta uma caracterstica espe-cialssima em relao aos demais, que lhe d uma grande vantagem, que de ser realizado pelo ar e ter toda sua estrutura de operao em terra. rpido e apropriado para mercadorias que no podem perder tempo com outros modos e que precisam de um transit time privilegiado, como as amostras, aquelas de alto valor, frgeis ou que precisam de cuidados especiais, as perecveis, com prazos de validade curtos, as cargas de courier ou expressas, pequenos volumes, pouco peso, etc. caracterstica natural desse modo a operao em conjunto entre as empresas areas. Tambm as operaes de transbordo entre aeronaves da mesma empresa ou diferentes, para facilitar o transporte e melhorar a prestao de servios ao usurio. O trnsito, quando ocorre, diferentemente do transbordo, no significa a troca de aeronave, apenas a passagem por algum ponto sem o desembarque da carga. Embora com espao absoluto pequeno em relao a outros modos, apresenta um espao relativo muito 4

grande, considerando a rotatividade do transporte, visto que pode alcanar os seus destinos em questo de horas. Essa rapidez lhe d a excepcional vantagem de realizar vrias viagens durante o mesmo tempo despendido em uma .agem dos demais modos, em especial o martimo, em que dezenas delas podem ser realizadas. Deve ser considerado tambm que no se pode comparar frete areo entre aeroportos diretamente com os fretes dos demais modos, em especial o martimo, mas sim o custo total de transferncia de uma carga de um ponto a outro. Isso se deve ao fato do transporte areo ter, em geral, os aeroportos localizados mais perto da produo do que os portos, o que reduz custos de transporte interno, alm de realizar uma viagem mais rpida, ter custo de seguro menor,poder reduzir custos de embalagem, etc. O seu prprio conhecimento, que liberado na entrega da carga ao agente, o que agiliza a entrega bancria dos documentos pa r a remessa ao importador, estabelecido com esta caracterstica propria desse transporte. TRANSPORTE RODOVIRIO Este um modo que tem predominado sobre os demais em nosso transporte interno ao longo das ltimas dcadas, devendo continuar assim ainda por mais algum tempo. No entanto, a concorrncia que vem sofrendo dos modos ferrovirio, fluvial e martimo de cabotagem tem sido muito forte, situao qual deve se adaptar, o aue no dever ser uma tarefa das mais simples para este modo, sem-rrc acostumado a liderar o transporte interno. Caractersticas do Modo Rodovirio O transporte rodovirio tem uma caracterstica nica, que o diferencia de todos os demais modos, que a sua capacidade de tr-rego por qualquer via. Ele no se atm, em hiptese alguma, a trajeis fixos, tendo a capacidade de transitar por qualquer lugar, apresen-:ando uma flexibilidade mpar quanto a percursos. Isso lhe d uma vantagem extraordinria na disputa pela carga com os demais modos. De operao bastante simples e prtica, sua reserva se faz de forma direta com o transportador. Pode transportar praticamente qualquer tipo de carga, mas considerado ideal para mercadorias de alto valor agregado, considerando seu alto custo de estrutura, bem como perecveis devido sua agilidade. Considerado adequado para distribuio de mercadorias para trajetos em curtas distncias, de at cerca de 400 quilmetros, tambm para trajetos peculiares, aqueles impossveis de serem realizados pelos demais modos. No considerado o modo dos sonhos para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado como as commodities. Sua capacidade de reduo de manuseios e de ir at onde a carga precisa ser embarcada, bem como fazer sozinho um transporte, um grande atrativo. Esse veculo tem se adaptado muito bem ao trem, de tal forma, que seus semirreboques ou reboques podem transformar-se em vages ferrovirios para formar os chamados roadrailer ou transtrailer, sendo colocados sobre truques que os mantm levantados e com as suas rodas suspensas. Na estao de destino estes semirreboques e reboques so novamente recolocados sobre os cavalos mecnicos. Apresenta-se como veculo ideal para auxiliar os demais modos, que no conseguem conviver sem ele. Assim, apresenta-se como bsico para o exerccio das operaes especiais de intermodalidade e a multimodalidade. Por outro lado, tambm tem seus pontos fracos, como a pequena capacidade de carga que, aliada ao alto custo de sua estrutura, faz dele um transporte relativamente caro em relao a outros modos concorrentes. Apresenta hoje grandes problemas em relao segurana da carga, visto que muitas delas j no so passveis de serem seguradas pelas sociedades seguradoras, exigindo gastos adicionais com gerenciamento de riscos. comum terem escolta de segurana, acompanhamento por satlite e outras maneiras de proteo da carga e do veculo. Tambm apresenta, com frequncia, problemas de congestionamentos alm de gastos extras de combustvel em determinadas regies e partes do pas. Esse modo apresenta, alm das desvantagens conhecidas, algumas que normalmente no so notadas 5

pela populao, porm que apresentam nao um alto custo que no computado diretamente no custo do transporte e no preo final de venda do produto, portanto, no percebido. Nessa ltima categoria de custos, passvel de ser denominada de invisvel, podemos colocar o fato de ser um veculo mais poluidor que os demais, tambm de se utilizar de estradas, em geral, construdas pelo poder pblico, pelas quais nada paga. Pagamentos pela utilizao ocorrem apenas nas estradas com pedgio. Como as estradas com pedgio representam apenas uma pequena parcela delas, esses custos so absorvidos pelo Estado, retirados dos contribuintes, atravs de impostos. Portanto, podese notar que os custos finais dos produtos no representam seu custo real direto, faltando somar aquilo que pago indiretamente pelo consumidor. Veculos O transporte de carga exercido com veculos rodovirios denominados: caminho, carreta, treminho, bitrem, rodotrem. Caminho: formado por parte nica, um monobloco, com a cabine e a carroceria sendo colocados sobre um chassi nico. Carreta: veculo composto por duas partes, sendo a primeira a sua cabine com todos os seus equipamentos de trao, denominado caminho trator ou cavalo mecnico, e, a segunda, o semirreboque, sendo este acoplado ao cavalo. O semirreboque um veculo que no dispe de fora autopropulsora e no tem eixo e rodas na frente, tendo no lugar deste um suporte para posicion-lo no solo. Bitrem: veculo com trs partes, tendo como origem a carreta, juntando a essa um semirreboques adicio nal. Nesse caso, o primeiro semirreboque tem um prolongamento com um engate, a exemplo do ca valo mecnico, de modo a acoplar-se nele um novo semirreboque. Rodotrem: unidade formada por trs partes, a partir dai carreta, em que a terceira parte um reboque. Assim,! constitui-se de um cavalo mecnico, um semirreboquej e um reboque. Reboque um veculo que no dispe i fora autopropulsora, tem eixo e rodas na frente, que diferenciam de um semirreboque. Tritrem: veculo com mais de trs partes, formado a partir de uma carreta, um bitrem ou um rodotrem. composto por um cavalo mecnico e trs ou mais semirreboques ou reboques. Treminho: pode ser considerado como um veculo de trs ou mais partes, a exemplo dos anteriores, em que o propulsor um caminho, sendo acoplados a ele dois ou mais reboques. As capacidades de transporte desses veculos dependem de sua fora de trao, tamanho, bem como quantidade de eixos, variveis de dois ou trs eixos nos caminhes, de trs a sete eixos nas carretas, de quatro a nove eixos nos bitrens, rodotrens e treminhes, e mais deles nos tritrens e treminhes de mais de trs partes, dependendo do seu tamanho. Podem transportar desde algumas centenas de quilos at cerca de 10/15 toneladas nos caminhes, 30 toneladas nas carretas, 40 ou mais toneladas nos bitrens, rodotrens e treminhes, e mais nos tritrens e treminhes maiores. Quanto aos tipos de veculo a diversidade grande, podendo ser especializado para determinada carga como graneis lquidos ou slidos, qumicos, automveis, etc., ou para carga geral, desde totalmente fechados, inclusive frigorficos, cuja temperatura dada por equipamentos de refrigerao, at totalmente abertos, apenas com a plataforma, esses apropriados para transporte de grandes e pesadas cargas e/ou containers. O veculo apropriado para container, denominado comumente de plataforma, trailer, boogie ou chassis, apresenta dispositivos de travamento dessa unidade, que so encaixados por baixe nas suas extremidades, evitando que esta unidade de carga se solte durante a viagem. O peso do veculo em si denominado de tara (tare), enquanto sua capacidade de carga sua lotao (payload); quando somados representam o peso bruto (gross weighf) total do veculo. TRANSPORTE FERROVIRIO Significa um modo de transporte com os veculos circulando em vias com uma superfcie de rolamento 6

formada por um par de trilhos equidistantes. Uma via frrea composta, em termos gerais, pela via permanente, que a via de transporte propriamente dita, e plos sistemas de sinalizao, telecomunicao e eletrificao. A denominao de via permanente deve-se ao fato de que na construo das primeiras ferrovias, no incio do sculo XIX, estas vias eram permanentemente liberadas ao trfego, ao contrrio das carrossveis que ficavam, at com certa frequncia, interrompidas por chuvas, nevascas, etc. Caractersticas do Modo Ferrovirio O ferrovirio um modo de transporte com caractersticas mpar e limitadora, que o diferencia dos demais modos, pelo fato de ser um transporte guiado, limitado aos trilhos estabelecidos, no havendo flexibilidade de rotas ou percursos. Em nosso pas, fruto da malha centenria em que opera, a ferrovia apresenta baixas velocidades operacionais e cmbio de bitolas entre as ferrovias, que lhe conferem uma desvantagem perante o modo rodovirio. As distncias mdias competitivas do transporte ferrovirio devem ser altas, e, se forem, de cerca de 1.200 quilmetros como nos EUA sero o ideal. Por outro lado, a ferrovia opera com alta eficincia energtica por tonelada de carga transportada, sendo capaz de transportar grandes massas simultaneamente, o que lhe permite obter economias de escala apreciveis, fazendo com que o frete ferrovirio, para grandes volumes, seja consideravelmente mais baixo que o rodovirio. Alm dessas vantagens, pode-se somar outras como a inexistncia de gastos com pedgios; melhores condies de segurana da mercadoria; menor ndice de acidentes; menor poluio do meio ambiente. O balano dos prs e contras mostra que o modo ferrovirio apresenta boas perspectivas de se firmar como um transporte alternativo bastante conveniente s condies brasileiras, de grandes distncias e necessidade de fretes compatveis com a sua renda nacional, tambm com o poder aquisitivo de seu povo. Assim, o maior objetivo atual das ferrovias privatizadas , de um lado, revisar a matriz de transportes no Brasil, francamente favorvel ao modo rodovirio e, de outro, potencializar o desenvolvimento das novas fronteiras agrcolas do pas. TRANSPORTE DUTOVARIO Esta modalidade de transporte compreende a movimentao de gases, lquidos, gros e minrios por meio de tubulaes. Diferentes denominaes so dadas a essa modalidade, muitas vezes referindo-se diretamente ao material que est sendo movimentado, como gasoduto (quando transporta gases), oleoduto (quando transporta derivados de petrleo). O trabalho exigido para esse tipo de movimentao bastante grande, uma vez que as linhas de tubos passam por vales, lagos, rios, montanhas e mesmo pelo oceano. Os testes so fundamentais antes do incio da operao a fim de evitar vazamentos. necessrio monitorar permanentemente esses dutos durante a vida operacional das tubulaes. O Transporte Dutovirio uma forma eficiente e segura de transporte. No Brasil, essa rea tem evoludo, e a busca de eficincia e segurana primordial para responder a um mercado cada vez mais competitivo. A adoo da automao industrial fundamental para monitorar a eficincia desse tipo de transporte. A natureza bsica de um duto singular em comparao com qualquer outro modal de transporte. Os dutos funcionam 24 horas por dia, 7 dias por semana, e s so limitados por operaes de troca de mercadorias e manuteno. Diferentemente dos outros modais, no h continer ou veculo vazio que deve retornar. Os dutos tm os mais altos custos fixos e os mais baixos custos variveis entre os modais de transporte. Os altos custos fixos resultam do direito preferencial de passagem dos dutos, da construo e dos requisitos das estaes de controle, e da capacidade de bombeamento. Visto que os dutos no 7

necessitam de muita mo-de-obra, o custo operacional varivel extremamente baixo depois que o duto construdo. Uma desvantagem evidente que os dutos no flexveis e so limitados em relao s mercadorias que podem transportar. TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL O transporte Multimodal definido como sendo o movimento de cargas que utiliza de maneira combinada diferentes modos de transporte, entre eles rodovirio, ferrovirio, areo, dutovirio e aquavirio. O Servio de transporte intermodal consiste na combinao de distintos modos de transporte, em que diferentes contratos so efetuados de maneira unilateral com as diferentes empresas responsveis pelo transporte. O elemento diferencial entre multimodal e intermodal que no primeiro apenas um agente se encarrega do movimento da carga utilizando mais de um meio fsico. O transporte multimodal ou intermodal so elementos facilitadores nos processo de importao e exportao, uma vez que pode ser aproveitado o que cada modo de transporte tem de melhor, visando a reduo de custos e o nvel de servio. O grande objetivo da combinao das modalidades a busca de otimizao dos recursos de transporte nas suas diferentes fases no apenas fsicas, mas tambm na fase de planejamento e operao. Os contineres e paletes so fatores fundamentais no processo de transporte multimodal.

BIBLIOGRAFIA: Keedi, Samir. Transportes, Unitizao e Seguros Internacionais de Carga. 5 edio. Aduaneiras. So Paulo. 2011. Bertaglia, Paulo Roberto. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 2 edio. So Paulo. Editora Saraiva. 2009. Bowersox. Donald J. ET AL. Gesto da Cadeia de Suprimentos e Logstica. Editora Campus. Rio de Janeiro.2007.