Unifebe – Centro Universitário de Brusque

Disciplina: Adm Materiais e

Logística

Prof.: George L. Bleyer Ferreira, Dr. Engª.

Unidade 2: Os modais e sua características
para compor uma estratégia logística
 A importância de um sistema de transporte
eficaz:
Basta comparar as economias de uma nação
“desenvolvida” com as que estão “em
desenvolvimento”, para ver a parte que cabe
ao transporte na criação de um alto nível de
atividade econômica;
Com um sistema de transporte precariamente
desenvolvido, a abrangência do mercado fica
limitada a áreas imediatamente ao redor do
ponto de produção.
Ranking dos maiores PIBs do mundo em 2013

Fonte: Valor Econômico dados de 2013

Ranking dos maiores PIBs do mundo em 2016

Fonte: Valor Econômico dados de 2013

 Ranking do PIB em 2019

PIB 2019
Posição Países PIB (trilhões US$)

1 EUA 21,4
2 China 14,7
3 Japão 5,1
4 Alemanha 3,9
5 Índia 2,9
6 Reino Unido 2,8
7 França 2,7
8 Itália 2
9 Brasil 1,8
10 Canada Fonte: Valor Econômico dados de 2013
1,6
Fonte: Valor Econômico dados de 2020
Previsões do PIB na pandemia (2020 e 2021)

Fonte: Valor Econômico dados de 2013

Previsões do PIB na pandemia (2020 e 2021)

Fonte: Valor Econômico dados de 2013

Fonte: Valor Econômico dados de 2020

Fonte: Valor Econômico dados de 2020
Ranking dos 10 paises mais exportadores e impacto no PIB

RANKING PAÍS EXPORTAÇÕES EM MILHÕES DE US

01 CHINA 2,011,000,000

02 ESTADOS UNIDOS 1,471,000,000

03 ALEMANHA 1,283,000,000

04 JAPAO 641,000,000

05 CORÉIA DO SUL 509,000,000

06 FRANÇA 505,000,000

07 HONG KONG 487,000,000

08 HOLANDA 460,100,000

09 ITÁLIA 436,300,000

10 REINO UNIDO 412,600,000

11 CANADA 402,400,000

12 MEXICO 359,300,000

13 SINGAPURA 353,300,000

14 EMIRADOS ARABES 316,000,000

17 INDIA 271,600,000

19 RUSSIA 259,300,000
Fonte: Valor Econômico dados de 2013
23 BRASIL 189,700,000

37 AFRICA DO SUL 81,630,000

 2.1 Decisões estratégicas sobre os modais

a) Escolha do modal:

 São basicamente cinco modais de transporte de carga

(rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo).
Cada um possui custos e características operacionais
próprias.
 Os critérios de escolha deve levar em consideração
aspectos de custos, por um lado, e característica do
serviço de outro.
 2.1 Decisões estratégicas sobre os modais

b) Qualidade dos serviços:

 São cinco as dimensões mais importantes para avaliar o
modal de transporte: Velocidade, consistência,
capacidade; disponibilidade e frequência.

Velocidade: O tempo gasto para levar a mercadoria de porta em porta.

Consistência: A capacidade de cumprir os tempos previstos.

Capacidade: A possibilidade de determinado modal trabalhar com

diferentes volumes e variedades de produtos.

Disponibilidade: Refere-se ao número de localidades onde o modal se

encontra presente.

Frequência: O número de vezes que o modal pode ser utilizado em um

dado horizonte de tempo.
DIMENSÕES DA QUALIDADE DOS SERVIÇOS
CARACTERIZAÇÃO DOS MODAIS:
CARACTERIZAÇÃO DOS MODAIS:
 2.2 ESCOLHA DE SERVIÇO ÚNICO

 a) Modal Aquaviário:

 O serviço de transporte fluvial é limitado em escopo por

várias razões. O serviço fluvial doméstico está confinado
aos sistemas de vias aquáticas internas, que exige que
os embarcadores estejam localizados nas vias aquáticas
ou que usem outro modal de transporte em combinação
com o fluvial. Na média é mais vagaroso que o
ferroviário
PORTOS NO BRASIL:
 São Paulo

Curitiba

Joinville
Chapecó Blumenau
Videira ITAJAÍ
Concórdia
Lages Florianópolis

Criciúma

Porto Alegre

BR 101
BR 116
BR 470/282
Linhas Semanais

Itajaí
 Principais Mercadorias
Exportação (US$)
Têxteis
1,31% Cerâmica e Mecânicos Outros
Vidros Eletrônicos 5,63%
1,31% 13,13%
Papel e
Derivados
0,91%

Madeiras e Carnes
Derivados 47,57%
7,13%

Plásticos e
Borrachas
0,26%

Fumo
Produtos Alimentos
11,75%
Químicos em Geral
0,74% 10,15%
 Principais Mercadorias
Importação (US$)
Tripa Suína Alimentos
Peixes 0,14% em Geral
0,24% 4,38%
Outros
2,23%
Produtos
Químicos
Mecânicos Plásticos e
20,52%
Eletrônicos Borrachas
39,19% 9,58%
Têxteis
19,81%
Madeiras e
Derivados
Cerâmica e 0,59%
Papel e
Vidros
Derivados
1,96%
1,36%
 Exportações
PAÍS US$ %

HOLANDA 589.735.811 12

ESTADOS UNIDOS 519.783.882 11

RÚSSIA 491.857.929 10

ALEMANHA 285.092.125 6

JAPÃO 220.861.769 5

ARÁBIA SAUDITA 214.622.666 5

HONG KONG 204.609.620 4

REINO UNIDO 172.869.113 4

MÉXICO 156.952.444 3

VENEZUELA 140.620.786 3

Fonte: MDIC
 Importações
PAÍS US$ %

CHINA 1.047.585.781 33

ESTADOS UNIDOS 374.705.184 12

ALEMANHA 212.240.631 7

ÍNDIA 159.178.373 5

INDONÉSIA 122.932.596 4

ARGENTINA 85.866.911 3

MÉXICO 84.864.048 3

CORÉIA DO SUL 83.133.941 3

ITÁLIA 80.015.597 3

TAIWAN 77.194.226 2

Fonte: MDIC
POSIÇÃO PORTO PAÍS 2008

1 Singapore Singapore 27.973.200

2 Shanghai China 28.006.400
3 Hong Kong China 24.494.000
4 Shenzhen China 21.426.000
5 Busan South Korea 13.420.000
6 Dubai UAE 11.800.000
7 Guangzhou China 11.001.300
8 Ningbo China 10.933.900
41 Santos Brazil 2.674.975
120 ITAJAÍ Brazil 693.580
 TOP 100 ATUALIZADO 2015:

https://www.google.com.br/search?q=Word+Top+Container+Port+TEU
&oq=Word+Top+Container+Port+TEU&aqs=chrome..69i57.5710j0j8&
sourceid=chrome&ie=UTF-8
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO EM PORTOS
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO EM PORTOS
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO EM PORTOS
1 – Porto de Itajaí/Teconvi
2 – Braskarne
3 – Portonave
4 – Estaleiro Itajaí
5 – Itajahy Multiporto
6 – Barra do Rio
7 – Trocadeiro
8 – Navegantes Term
9 – Estaleiro Naviship
10 – Estaleiro TWB
11 – Poly Terminais
12 - Teporti
 Aquaviário: Relação dos custos fixos e variáveis

O principal investimento de capital que um transportador

aquaviário faz está no equipamento de transporte e, em
alguma extensão, em instalações de terminais;

Os canais e os portos são possuídos e operados pelo

poder público e/ou privado;

Pouco deste custo, especialmente para operações do

canal terrestre, é cobrado dos transportadores
aquaviários;

Os seus custos fixos predominantes são associados com

as operações do terminal;
 Aquaviário: Relação dos custos fixos e variáveis

Os custos do terminal incluem as taxas do porto, quando

o transportador entra em um, e os custos para o
carregamento e o descarregamento da carga;

Os altos custos dos estivadores faz com que os custos do

terminal sejam quase proibitivos para tudo que não seja
produtos a granel e fretes conteinerizados, nos quais os
equipamentos mecanizados para manuseio podem ser
usados de maneira eficaz.

Estes custos dos terminais tipicamente elevados são de

alguma forma, compensados por custos muito baixos das
linhas de transporte. Os custos variáveis incluem somente
aqueles custos associados com a operação do
equipamento de transporte
b) Modal Ferroviário
A ferrovia é basicamente um transportador de longo
curso e um movimentador lento de matéria-prima
(carvão, madeira e produtos químicos) e de produto
manufaturados de baixo valor (alimentos, papel e
produtos de madeira) e prefere mover embarques de
carregamento completo;

Como um transportador de carga e de passageiros, a

estrada de ferro tem as características do custo fixo
elevado e do custo variável relativamente baixo;

O carregamento, o descarregamento, o faturamento e a

cobrança e a manobra no pátio do trem de múltiplo
produto e de trens de múltipla carga contribuem para os
altos custos de terminais para a ferrovia;
 Modal Ferroviário

O volume aumentado por embarque e seu efeito em

reduzir custos do terminal resultam em algumas
economias substanciais de escala, isto é, custos mais
baixos por unidade de volume aumentado por
embarque;

A manutenção e a depreciação da estrada de ferro, a

depreciação das instalações do terminal e as despesas
administrativas também se adicionam ao nível de custo
fixo;

Os custos variáveis incluem salários, combustível,

petróleo e manutenção.
Modal Ferroviário
 Modal Ferroviário

Imagens dos stack trains que levam grande volume de carga

 Modal Ferroviário

https://www.youtube.com/watch?v=F6_lTLagAEo

https://www.youtube.com/watch?v=95-ITWo5O7g

https://www.youtube.com/watch?v=LwRzx1afKP4
Modal ferroviário no mundo

ESCRITO POR: ANTF | POSTADO EM: 08/11/2018

Ferrovias no Brasil
Ferrovias no Brasil
FERROVIAS NO BRASIL

Ministério do transportes, portos e aviação civil. Atualização 2017

FERROVIAS NO BRASIL - SUL

Ministério do transportes, portos e aviação civil. Atualização 2017

FERROVIAS NO BRASIL – SUDESTE/CENTRO-OESTE

Ministério do transportes, portos e aviação civil. Atualização 2017

FERROVIAS NO BRASIL – NORDESTE E NORTE

Ministério do transportes, portos e aviação civil. Atualização 2017