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  • Quatro Rodas - Teste Sedans Grandes

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    Quatro Rodas - teste sedans grandes

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    >> Compativo sedés xecutvos e j ! om apetite! O cardlapio é internacional, com receitas sofisticadas i. Colleges: wee Ev sor POR PERICLES MALHEIROS | OFTOS CHRISTIAN CASTANHO. Cen eo Ly) Reena Co ee Cote) Sry Perera ? Cee ee On cena nd direto do novo Fusion com os rivais que enfrentaré na vida real. Sé tem peso-pesa- Cee Cn ER a lider do segmento.Tem até um irmao gémeo, o Kia Cadenza, igualmente estiloso, mas ainda mais forte, ‘com um V6 3.5. O Passat, de visual mais disreto, aposta na sobriedade e na boa (e justificada) fama ee eC he ee aD ee eee Recon een EN eRe de do quatro-cilindro8 2.0 turbo de alta eficiéncia, Se ee eRe cea clas requintadas e com visual apetitoso, é hora de Ree enn eee es agrada ao paladar dos mais exigentes gourmets. DIREGAO, E Passat anda €0 caro que mais ber conversa como pote. A deco & Imediata ea suspensio, 4° Volkswagen Passat 2.0 TSi Passat ¢ um dos que mais sofreram com a evo- Om dos coreanos. Diante do design arroja- do, 0 exlider do segmento se apequenou. Literalmente. Com 4,77 metros de comprimento, ele € 0 menor dos quatro sedas aqui alinhados - Cadenza, Azera e Fusion medem, respectivamente, 4,97, 4,91. 4,87 metros. E nunca é demais lembrar que este € um segmento no qual o porte é, assim como 0 design e 0 efeito novidade, muito valoriza- do, Mas € preciso fazer justiga. Mesmo menor (inclu- sive no entre-eixos), o Passat tem basicamente 0 ‘mesmo espago na cabine (veja ficha téenica na pag. 102) e ganha no porta-malas, com bons 485 ltros. que foi dito na edigio de margo, quando fize- ‘mos este mesmo comparativo — claro, sem o Fusion ~,se tepete. O problema do Passat esta no prego, que {oj agravado com a chegada do modelo da Ford, que estabeleceu um novo patamar de equipamentos no segmento, Deixar um Passat tao equipado quanto 0 Fusion pede a compra de todos 0s seus opcionais (muitos oferecidos dentro de pacotes). Isso significa investir 33344 reais em itens como teto solar elétri- co e sistema de assisténcia de manobra. Ou seja, 0 prego do Passat (112677 reais) sai de um empate técnico com o do Fusion (112990 reais) e supera de ey Pees ceed Jonge o do Cadenza (129900 reais) ¢ até 0 do Azera ‘completo (130000 reais) ,chegando a 146021 reais. ‘Seo Fusion chegou dando as cartasem termos de ‘equipamento, na pista quem manda é o Passat. O Volks superou os rivais em aceleragao, retomada ¢ frenagem, Dando um show de eficiéncia, ainda foi o melhor na medigdo de consumo urbano € 0 vice- lider no rodovidrio. Mais que nimeros convincen- tes, 0 Passat tem étima dinémica, em especial para ‘quem aprecia uma tocada mais esportiva.A suspen io tem acerto rigido e 0 motor 2.0 turbo acorda ripido e bem disposto assim que o acelerador & pressionado. Combina com ela 0 cimbio automati- zado de dupla embreagem DSG, disparado 0 que proporciona as trocas mais répidas do comparativo. ‘Com o menor entre-etns de todos (2,71 m), ele oferece uma das cabines mals espacosas.Porta-malas & 0 malor: 485 litros 3° Kia Cadenza }o comparativo de margo, o Cadenza saiu ven- N= ‘mas agora foi ultrapassado pelo Azera. Nao chega a ser uma queda de performance, foi o Azera que se provou mais confivel aos olhos do consumidor. Segundo a Fenabrave, de janeiro a setembro, foram registrados 3401 Azera, enquanto Kia s6 emplacou 358 unidades. Essa timidez. 0 ‘coloca bem atris nas vendas inclusive do Passat, com 1123 emplacamentos no periodo. Termémetro da confianca do consumidor, a imagem de marca da Kia sentiu 0s efeitos do aumento do IPI. A Hyundai sofreria do mesmo mal, mas o fato é que atualmente ela parece muito mais solida que a Kia,com direitoa revisdes com prego fixoe fébrica no Brasil “Uma mudanga nos equipamentos que decoram ‘© console central esta prevista para ocorrer no pri- meiro semestre de 2013, provavelmente com a che- ‘gada do ano-modelo 2014”, diz uma fonte ligada a0 importador. “O modelo ganharé tela multimidia centre as saidas centrais de ventilaglo, comandos do ‘redo rédio reestilizados e um rel6gio analégico. Por fora, terd o para-choque dianteiro redesenhado.” As alteragdes por vir, ainda que pequenas, também levaram 0 Cadenza a engatar a ré no comparativo. (O motorzioV6 3.5 do Kia € silencioso: das qua- tro situagoes em que € analisado o nivel de ruido na ‘abine (em ponto morto, rotagio maxima e a 80 € a ‘Ao compartihar a base do Azera, 0 Cadenza tem o mesmo espaco interno, mas. bagageir € 10 lit menor, com 451 ltrs ed pore da ina 2014 120 knw/h), $6 ndo foi 0 mais silencioso em uma - ficou em segundo em rotagao méxima, com 62,2 decibéis, ards apenas do Azera, com 59,9. Em tem- pos de downsizing (a diminuigio dos motores em tamanho e apetite, sem perda de performance), até que se defendeu bem. Na pista, atingiu nimeros de desempenho e consumo préximos aos do Fusion, ‘mas cobra caro (129900 reais) por um pacote de equipamentos mais simples (auxilio em manobras, piloto automético adaptativo e airbags de joelhos no aparecem sequer como opcionais). Assim como 0 Azera, 0 Cadenza oferece cinco ‘anos de garantia total, contra apenas trés do Passat e do Fusion. A Kia € uma das tinicas marcas que ainda nio trabalha com revisdes a precos fixos. a bean) LE peace tee Ae pe aaa a (MOTOR E CAMBIO Omotor 5 tos) & maior que do Area Gites € povco, mas sufcente para arnt ai vie "as aceleragbes ‘CARROCERIA Visual atoete, com menos uso de Wocos fevohumes que o Azer, venom OuuTR@ MAS 7 ‘MOTOR E CAMBIO Em tempos de edug3o no consurro ‘combust, 0 V5 do ‘eras su muito bem fem bechos doves. és de 12.8 kr 2 omAMNREDRS HOVER 20 Hyundai Azera V6 3.0 diferenca para o terceiro lugar, Cadenza, foi tio pequena que dé para consi fempate técnico entre os coreanos. equena, a vantagem esté na “forga comercial” do Azera,cuja tendéncia é sofrer desvalorizacio menor que a do Cadenza em virtude do maior mimero de vendas ¢ da rede maior e mais bem estruturada, Outra vantagem esté no prego de tabela mais em conta: 108000 reais a versio de entrada e 127000 reais a topo de linha. Assim como ocorre com 0 Pas- sat, € preciso se basear na mais completa, uma vez ‘que a basica fica a anos-luz.do Cadenza e principal- ‘mente do Fusion no que diz respeito a contetido. Montado sobre a mesma plataforma do Cadenza, ‘Azera tem motor menor por causa do perfil impri- ‘ido pela corporagio a cada marca: a Kia tem uma clientela mais ovem e chegada a uma dose a mais de esportividade, enquantoa da Hyundai é mais sdbria. O fato é que oV6 do Cadenza é um3.5 de 290eveo do Azera, um 3.0 de 250 ev ~ 0 Grupo Caoa, impor tador oficial, suprimin a informagio de poténcia do ‘material de divulgagéo. Ao volante, hé uma diferen- «a evidente de vigor em relagdo a todos os rival Mas isso nao quer dizer que oAzera seja ento-mes- ‘mo com 1581 kg, vai de Oa 100 knv/h em 9,9 segun- EWE io dos. A recompensa aparece ao abastecer. Registran- do em média 12,8 knv/I de gasolina na estrada, 0 ‘Azera é 0 mais econdmico dos quatro: no consumo urbano,s6 perdeu para o Passat (7,9 ante 9,1 kr) ‘sistema de som da marca Infinity, presente ape- nas no Azera mais caro, € composto de dez alto- falantes. pacote da versio top inclui ainda chave presencial, volante com ajuste elétrico de altura © profundidade, fardis de xen6nio, eto solarelétricoe controles de tragio e estabilidade, entre outros. ‘Gémeos de projeto, Azera e Cadenza se equi Jem no espaco interno, Ambos contam com 0 assoa- tho frente do banco trasciro com um degrau baixo, ‘© que permite a0 passageiro do meio viajar de maneira mais confortavel. ) ) == ea 2 = 1° Ford Fusion Titanium 2.0 GTDi for chegar depois, 0 estreante carrega uma cobranca natural por vitéria em comparativos. © que nao se esperava era uma vitéria tio fécil, No posto de combustivel, foi alvo de um comen- tério inusitado de um frentista: “Os donos de Fusion antigo vio ficar malucos”. Sdbias palavras. Notei alguns deles alucinados para emparelhar comigo no transito: apontavam, sorriam, faziam cara de aprova- ‘glo. A maior parte estava a bordo do quatro-cilindros 2.5 e provavelmente vai se decepcionar com a estra- tégia da Ford de iniciar as vendas pela versio mais cara, aTitanium 2.0 turbo 4x4, de 112900 reais, que substitui a antiga V6 3.0 (veja teste na pdg. 90). Enquanto o novo Fusion 2.5 ~ que sera flex e bri ‘gard comVW Jetta, Hyundai Sonata e Kia Optima ~ nao vem, o topo de linha Titanium vai dando conta dos rivais maiores. Além do desenho de efeito mais magnético, o Fusion impressiona pela tecnologia. ‘Ao estacionar, ele avisa se cabe na vaga e esterga 0 volante para voc8. Se o sono bater eo carro comegar asair da faixa, ele vibra o volante para alerté-lo.Sea barbeiragem persistir, um aviso surge no painel. Na cidade, se 0 radar perceber uma rota de colisio, a linha hidréulica & pressurizada automaticamente, ‘oferecendo capacidade maxima de frenagem. A es enn Pre intermediirio Mercedes-Benz, cujos carros de entrada custam bem mais que 0s 112990 reais do Fusion, s6 oferece tec- nologia similar a partir das versdes intermedisrias. ‘Um Passat completo, igual a0 Fusion, sai por 146021 reais - Cadenza ¢ Azera sequer contam com essa tecnologia, Mas o Ford dé li suas escorregadas: fanvis ‘com xendnio ¢ leds, nem como opcional. O motor EcoBoost 2.0 mostrou atributos para aposentar oV6 do antigo Fusion, porém é menos eficiente que 0 2.0 do Passat. Mas teste de pista deixa claro: 0 Fusion encara com vantagens 05 V6 3.0 € 3.5 de Azera e Cadenza. Por custar menos, oferecer mais e transpi- rar novidade, 0 Fusion no deu chance aos rivais. ‘Agora é esperar para ver se as verses mais simples mantém a nota alta do escaldo superior. Comparavo — gg YOM cure Mee eee Desempenho 300}evhs) 29 ” m2 v4 000m) sos 2 2s aes (040.280 kmh (3) 48 a7 a a3 eben [ih onions 40820016) 5 ‘ A 80a120kmh6) oa a as cde mma i) a 20 no ‘Frenagem 120 keryh a 0 (ni) sas 608 sar (3) Frenager 69m 30m 359 2a aA Frenager 60h 30 us 151 3 {8105 cme-96 cme: bcm E94 ficotemo PuMReM man (A) —«

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